中外城市設(shè)計(jì)案例課件

中外城市設(shè)計(jì)案例中外城市設(shè)計(jì)案例1香港西九龍波士頓中央干道香港西九龍2香港西九龍認(rèn)知概念手段香港西九龍認(rèn)知3認(rèn)知認(rèn)知4西九龍位于維多利亞港灣最后一塊填海區(qū)，與廣東道接壤，西南面依傍著美麗的港灣。西九龍文化區(qū)選址在西九龍最南端，它的形狀像一把長(zhǎng)柄勺子，這片由人工填海所形成的40公頃土地，東西兩端長(zhǎng)約1.4公里，沿海長(zhǎng)度有2.3公里。從地理地置上看，如果說(shuō)維港是香港的一條項(xiàng)鏈，那么西九龍就是項(xiàng)鏈上最后一顆未經(jīng)雕琢的珍珠。香港西九龍認(rèn)知——區(qū)位分析西九龍位于維多利亞港灣最后一塊填海區(qū)，與廣東道5規(guī)劃區(qū)位于香港的九龍半島西九龍?zhí)詈^(qū)南端，面積約40公頃。北臨城市干道柯士甸道西,東臨廣東道和尖沙咀相接,是維多利亞港的門(mén)廊

尖沙咀——文娛藝術(shù)設(shè)施匯聚的購(gòu)物旅游區(qū)西九龍香港西九龍認(rèn)知——區(qū)位分析規(guī)劃區(qū)位于香港的九龍半島西九龍?zhí)詈^(qū)南端，面積約40公頃。北6據(jù)《2009-2018人口分布推算》報(bào)告指出，九龍的人口在未來(lái)10年將增加25.91萬(wàn)，在2018年將達(dá)到229萬(wàn)。香港西九龍認(rèn)知——人口分析據(jù)《2009-2018人口分布推算》報(bào)告指出，九龍的人口在未7香港西九龍認(rèn)知——人口分析香港西九龍認(rèn)知——人口分析8寸土寸金圍海造田看得見(jiàn)的都是房子香港西九龍認(rèn)知——土地分析寸土寸金圍海造田看得見(jiàn)的都是房子香港西九龍認(rèn)知——土地9香港西九龍認(rèn)知——經(jīng)濟(jì)分析香港西九龍認(rèn)知——經(jīng)濟(jì)分析10深圳香港通暢——擁堵發(fā)達(dá)的地鐵、公交、電車(chē)、航船線路以及相互間便捷的接駁香港西九龍認(rèn)知——公共交通深圳香港通暢——擁堵發(fā)達(dá)的地鐵、公交、電車(chē)、航船線路以及相互11街道網(wǎng)絡(luò)密集、街道交叉口頻繁出現(xiàn)、街區(qū)劃分小、沿街小商業(yè)設(shè)施多樣永遠(yuǎn)都不缺人氣——步行人流香港西九龍認(rèn)知——街道文化街道網(wǎng)絡(luò)密集、街道交叉口頻繁出現(xiàn)、街區(qū)劃分小、沿街小商業(yè)設(shè)施12概念概念13城市肌理和街道空間的斷裂

高密度導(dǎo)致公共空間匱乏“城市中的公園”香港西九龍概念——設(shè)計(jì)理念城市,是由小巷,街道,公共空間,公園,還有平凡的建筑群和好幾顆公眾的珠寶所交織而成——NormanFoster城市肌理和街道空間的斷裂14巨型尺度帶來(lái)的非人性化外部空間充滿生機(jī)的人文特征的缺失“清明上河圖”“城市活力”香港西九龍概念——設(shè)計(jì)理念文化經(jīng)脈的打通，最終為我們帶來(lái)的，不單是瞬間的燦爛，而是長(zhǎng)遠(yuǎn)持久的活力。——RoccoBarocco巨型尺度帶來(lái)的非人性化外部空間“清明上河圖”香港西九龍概念—15香港西九龍概念——設(shè)計(jì)理念高密度公共空間缺失市民參與“村落”“園林”“街道”村落的概念可以海納百川，將社會(huì)各界繁多而看似矛盾的期望消化、擺脫以龐大浮夸的建設(shè)來(lái)滿足大眾的迷思，并能消除“新”、“舊”九龍之間所可能存在的疏離和對(duì)立。——RemKoolhaas香港西九龍概念——設(shè)計(jì)理念高密度公共空間缺失市民參與“村落”16都摒棄了二戰(zhàn)后西方城市更新項(xiàng)目中盛行的現(xiàn)代主義規(guī)劃模式——先將城市中心開(kāi)辟成一大片空地，再在其上放置一組獨(dú)立的、紀(jì)念碑式的建筑，以彰顯建筑地標(biāo)的震撼力都強(qiáng)調(diào)城市外部空間的整體性和連續(xù)性，要比獨(dú)立的地標(biāo)建筑更重要對(duì)街道網(wǎng)絡(luò)、公共空間、綠化空間和城市肌理的愛(ài)護(hù)營(yíng)造一個(gè)綠色互動(dòng)的環(huán)境空間，產(chǎn)生一種活力，能量香港西九龍概念——共同點(diǎn)定位：福斯特的“城市中的公園”都摒棄了二戰(zhàn)后西方城市更新項(xiàng)目中盛行的現(xiàn)代主義規(guī)劃模式——先17手段手段18香港西九龍手段——空間布局緊縮建筑用地，貼近原有肌理留出大面積濱水綠地規(guī)劃上一緊一松，一邊是與現(xiàn)有九龍老區(qū)相連的緊湊街區(qū)，另一邊是寬闊的濱海公園，高度的城市性和慷慨的回歸自然相輔相成香港西九龍手段——空間布局緊縮建筑用地，貼近原有肌理規(guī)劃上一19香港西九龍手段——空間布局北

與城市過(guò)渡南

海濱長(zhǎng)廊西

開(kāi)放空間（公園、地標(biāo)性建筑）東

帶狀空間（街道空間，文化商業(yè)）香港西九龍手段——空間布局北與城市過(guò)渡20香港西九龍手段——功能布局摒棄整片規(guī)劃功能整合，呼應(yīng)原城市功能形態(tài)香港西九龍手段——功能布局摒棄整片規(guī)劃21香港西九龍手段——街道組織連接現(xiàn)有街道網(wǎng)絡(luò)連接高鐵站戰(zhàn)前廣場(chǎng)和城市干道細(xì)化街區(qū)、滲透海景北：高架輕軌電車(chē)，協(xié)助東西連通南：海濱長(zhǎng)廊，連接九龍公園、海濱公園中：活力步行街區(qū)香港西九龍手段——街道組織連接現(xiàn)有街道網(wǎng)絡(luò)22香港西九龍手段——街道深化街道尺度的對(duì)比研究香港西九龍手段——街道深化街道尺度的對(duì)比研究23香港西九龍手段——街道深化步行與車(chē)行的并置（優(yōu)化步行空間）香港西九龍手段——街道深化步行與車(chē)行的并置（優(yōu)化步行空間）24香港西九龍手段——自然環(huán)境綠地的連通海景的利用香港西九龍手段——自然環(huán)境綠地的連通25香港西九龍手段——自然環(huán)境海風(fēng)穿透控制建筑群組織香港西九龍手段——自然環(huán)境海風(fēng)穿透控制建筑群組織26香港西九龍手段——節(jié)點(diǎn)空間卵形歌劇院（街道盡端、開(kāi)放空間中心）項(xiàng)目中有些規(guī)模龐大的建筑是很難被有機(jī)地融入街區(qū)內(nèi)部的。它們要求有開(kāi)闊的空地，會(huì)從城市連續(xù)肌理中獨(dú)立出來(lái)，可以起到地標(biāo)的作用。這些建筑就屬于福斯特所說(shuō)的“幾顆公眾的文化寶物”。方案將其放在基地的中央靠北地帶，恰好位于中央大街和海濱公園的交界處，使它既成為中央大街的東端結(jié)束點(diǎn)，又成為海濱公園西部起點(diǎn)。香港西九龍手段——節(jié)點(diǎn)空間卵形歌劇院（街道盡端、開(kāi)放空間中心27香港西九龍手段——節(jié)點(diǎn)空間U形酒店及能源中心（分隔城市與公園、景觀最大化）建筑充分運(yùn)用其線性的特點(diǎn)，一邊利用它阻擋隧道口的交通噪音，另一邊為酒店?duì)幦【坝^最大化——海濱公園、維多利亞港和港島的景象。香港西九龍手段——節(jié)點(diǎn)空間U形酒店及能源中心（分隔城市與公園28香港西九龍手段——節(jié)點(diǎn)空間展覽中心（西側(cè)交通樞紐，人流、車(chē)流集散）規(guī)模最大的、大型表演場(chǎng)地+展覽中心。將這塊巨石放在面海的基地西北角，以足夠的場(chǎng)地來(lái)解決人車(chē)流集散，減少對(duì)東部城區(qū)的沖擊香港西九龍手段——節(jié)點(diǎn)空間展覽中心（西側(cè)交通樞紐，人流、車(chē)流29香港西九龍手段——節(jié)點(diǎn)空間九龍站和圓方商場(chǎng)（門(mén)戶(hù)區(qū)域、東西交接部位）交通節(jié)點(diǎn)位置，呈放射狀向外聯(lián)通，同時(shí)廣場(chǎng)給以人群一定緩沖香港西九龍手段——節(jié)點(diǎn)空間九龍站和圓方商場(chǎng)（門(mén)戶(hù)區(qū)域、東西交30香港西九龍手段——節(jié)點(diǎn)空間高鐵總站（門(mén)戶(hù)區(qū)域、視野放大）與九龍站有一定距離，保持交通通暢，同時(shí)放大視野，視線直達(dá)海景香港西九龍手段——節(jié)點(diǎn)空間高鐵總站（門(mén)戶(hù)區(qū)域、視野放大）與九31波士頓中央干道及隧道工程認(rèn)知手段啟示波士頓中央干道及隧道工程認(rèn)知32認(rèn)知認(rèn)知33波士頓中央干道及隧道工程認(rèn)知——區(qū)位分析波士頓是馬薩諸塞州的首府，美國(guó)東北部新英格蘭地區(qū)最大的港口城市，也是美國(guó)的文化名城。波士頓中央干道及隧道工程認(rèn)知——區(qū)位分析波士頓是馬薩諸塞州的34波士頓中央干道及隧道工程認(rèn)知——修建前問(wèn)題波士頓中央干道及隧道工程認(rèn)知——修建前問(wèn)題35波士頓中央干道及隧道工程認(rèn)知——費(fèi)用

它從一開(kāi)始就是一個(gè)富有爭(zhēng)議的工程。其實(shí)它1982年的工程預(yù)算僅為28億美元（相當(dāng)于2006年的60億美元），預(yù)計(jì)十年之內(nèi)完工。但后來(lái)，實(shí)際花費(fèi)越來(lái)越膨脹，到2003年的花費(fèi)已達(dá)146億美元，預(yù)計(jì)整個(gè)工程完工約220億。

工程基本完工之后，人們花費(fèi)在路上的時(shí)間降低了62%，之前的交通堵塞現(xiàn)象也降低了85.6%。波士頓中央干道及隧道工程認(rèn)知——費(fèi)用它從一開(kāi)始就是一36手段——第一次改造手段——第一次改造37波士頓中央干道及隧道工程手段——第一次改造馬薩諸塞州（麻?。┦怯?guó)殖民者在北美最早的殖民地之一，波士頓作為麻省的首府已有近380年的歷史。18世紀(jì)中葉，波士頓成為北美第一大城市。在汽車(chē)出現(xiàn)以前，波士頓的交通就常?；靵y堵塞。到20世紀(jì)中期，市中心的交通擁堵更為嚴(yán)重，尤其是南北向的交通路線，情況更糟。鑒于這種情況，波士頓市政工程委員會(huì)推出高架公路計(jì)劃，并于1959年在市中心和濱水區(qū)之間架設(shè)完成了一條被漆成綠色的高架中央干道。波士頓中央干道及隧道工程手段——第一次改造馬薩諸塞州（麻?。?8波士頓中央干道及隧道工程手段——第一次改造波士頓中央干道及隧道工程手段——第一次改造39波士頓中央干道及隧道工程手段——第一次改造這條高架路像一堵巨大的墻，人為地割裂了波士頓市區(qū)，使波士頓北部地區(qū)和風(fēng)景優(yōu)美的河濱區(qū)被隔離在外問(wèn)題的出現(xiàn)波士頓中央干道及隧道工程手段——第一次改造這條高架路像一堵巨40波士頓中央干道及隧道工程手段——第一次改造

1959年中央干道通車(chē)時(shí)，1.5英里（約2.4公里）長(zhǎng)的公路段承載流量為75,000輛/天，到1979年已升至190,000輛/天，每天堵車(chē)持續(xù)10小時(shí)以上，交通事故率四倍于國(guó)家公路平均水平。

中央干道的修建，還造成數(shù)以千計(jì)的居民和企業(yè)被迫搬遷，同時(shí)鬧市區(qū)、市場(chǎng)和濱水區(qū)之間的歷史連接也被隔斷。規(guī)劃專(zhuān)家希望濱海區(qū)與市區(qū)重新聯(lián)合起來(lái)，附近居民想要把這條擋住陽(yáng)光、投下陰影的“綠色怪物”拆除。20世紀(jì)70年代，麻省理工學(xué)院工程師比爾.雷諾茲（BillReynolds）和后來(lái)的麻省運(yùn)輸部部長(zhǎng)弗雷德.薩爾武奇（FrederickP.Salvucci）提出將整個(gè)公路轉(zhuǎn)移到地下的構(gòu)想。地上部分綠色廊道的設(shè)計(jì)分成3段，即北角、碼頭區(qū)和中國(guó)城區(qū)。整個(gè)工程被分為50個(gè)獨(dú)立的部分,將向下挖至85尺深處，而最深可達(dá)120尺。其中最大的挑戰(zhàn)是I-90和I-93的地下部分，它位于FortPoint隧道底下，工程師在南波士頓附近的巨大盆地上建造六個(gè)矩形隧道施工面，然后用水泥灌注進(jìn)去。這部分長(zhǎng)度為1/10英里的隧道造價(jià)就高達(dá)15億美元，F(xiàn)ortPoint隧道交叉路口是世界上造價(jià)最高的公路。大開(kāi)挖被美國(guó)工程學(xué)界認(rèn)為是前所未有的挑戰(zhàn)

因?yàn)楣こ桃?guī)模太大，任何公司單獨(dú)承擔(dān)都力所不及，所以大挖掘的設(shè)計(jì)和施工又被分成了數(shù)十個(gè)子項(xiàng)目，由若干承包商承擔(dān)，但各個(gè)承包商之間有明確規(guī)定的界面。

因?yàn)榕f的高架中央干道（在整個(gè)建設(shè)過(guò)程中仍在運(yùn)行）裝靠在設(shè)計(jì)挖溝區(qū)的橋塔之上，工程師得先利用地下連續(xù)墻技術(shù)制造出120英尺（37米）深的混凝土墻，來(lái)支撐中央干道。這些混凝土墻也對(duì)工地兩側(cè)起了穩(wěn)固作用，防止挖掘過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生塌方。施工面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是，這條地下高速公路要先后遇到7條穿過(guò)它的地鐵隧道。這7條軌道每天承載4萬(wàn)多名通勤者和4百多輛列車(chē)。波士頓中央干道及隧道工程手段——第一次改造1959年中央41手段——第二次改造手段——第二次改造42波士頓中央干道及隧道工程手段——第二次改造波士頓中央干道及隧道工程手段——第二次改造43波士頓中央干道及隧道工程手段——第二次改造建筑用地后期修復(fù)的開(kāi)敞空間先期修復(fù)的開(kāi)敞空間供馬薩諸塞州園藝協(xié)會(huì)土地使用示意圖波士頓中央干道及隧道工程手段——第二次改造建筑用地土地使用示44波士頓中央干道及隧道工程手段——第二次改造波士頓中央干道及隧道工程手段——第二次改造45波士頓中央干道及隧道工程手段——第二次改造波士頓中央干道及隧道工程手段——第二次改造46波士頓中央干道及隧道工程手段——第二次改造波士頓中央干道及隧道工程手段——第二次改造47波士頓中央干道及隧道工程手段——第二次改造波士頓中央干道及隧道工程手段——第二次改造48波士頓中央干道及隧道工程手段——第二次改造波士頓中央干道及隧道工程手段——第二次改造49波士頓中央干道及隧道工程手段——第二次改造波士頓中央干道及隧道工程手段——第二次改造50波士頓中央干道及隧道工程——啟示——規(guī)劃的缺陷與短視——如何認(rèn)識(shí)城市的所謂“成就”？——反思我們的交通政策和價(jià)值觀

波士頓中央干道及隧道工程——啟示——規(guī)劃的缺陷與短視51謝謝謝謝52中外城市設(shè)計(jì)案例中外城市設(shè)計(jì)案例53香港西九龍波士頓中央干道香港西九龍54香港西九龍認(rèn)知概念手段香港西九龍認(rèn)知55認(rèn)知認(rèn)知56西九龍位于維多利亞港灣最后一塊填海區(qū)，與廣東道接壤，西南面依傍著美麗的港灣。西九龍文化區(qū)選址在西九龍最南端，它的形狀像一把長(zhǎng)柄勺子，這片由人工填海所形成的40公頃土地，東西兩端長(zhǎng)約1.4公里，沿海長(zhǎng)度有2.3公里。從地理地置上看，如果說(shuō)維港是香港的一條項(xiàng)鏈，那么西九龍就是項(xiàng)鏈上最后一顆未經(jīng)雕琢的珍珠。香港西九龍認(rèn)知——區(qū)位分析西九龍位于維多利亞港灣最后一塊填海區(qū)，與廣東道57規(guī)劃區(qū)位于香港的九龍半島西九龍?zhí)詈^(qū)南端，面積約40公頃。北臨城市干道柯士甸道西,東臨廣東道和尖沙咀相接,是維多利亞港的門(mén)廊

尖沙咀——文娛藝術(shù)設(shè)施匯聚的購(gòu)物旅游區(qū)西九龍香港西九龍認(rèn)知——區(qū)位分析規(guī)劃區(qū)位于香港的九龍半島西九龍?zhí)詈^(qū)南端，面積約40公頃。北58據(jù)《2009-2018人口分布推算》報(bào)告指出，九龍的人口在未來(lái)10年將增加25.91萬(wàn)，在2018年將達(dá)到229萬(wàn)。香港西九龍認(rèn)知——人口分析據(jù)《2009-2018人口分布推算》報(bào)告指出，九龍的人口在未59香港西九龍認(rèn)知——人口分析香港西九龍認(rèn)知——人口分析60寸土寸金圍海造田看得見(jiàn)的都是房子香港西九龍認(rèn)知——土地分析寸土寸金圍海造田看得見(jiàn)的都是房子香港西九龍認(rèn)知——土地61香港西九龍認(rèn)知——經(jīng)濟(jì)分析香港西九龍認(rèn)知——經(jīng)濟(jì)分析62深圳香港通暢——擁堵發(fā)達(dá)的地鐵、公交、電車(chē)、航船線路以及相互間便捷的接駁香港西九龍認(rèn)知——公共交通深圳香港通暢——擁堵發(fā)達(dá)的地鐵、公交、電車(chē)、航船線路以及相互63街道網(wǎng)絡(luò)密集、街道交叉口頻繁出現(xiàn)、街區(qū)劃分小、沿街小商業(yè)設(shè)施多樣永遠(yuǎn)都不缺人氣——步行人流香港西九龍認(rèn)知——街道文化街道網(wǎng)絡(luò)密集、街道交叉口頻繁出現(xiàn)、街區(qū)劃分小、沿街小商業(yè)設(shè)施64概念概念65城市肌理和街道空間的斷裂

高密度導(dǎo)致公共空間匱乏“城市中的公園”香港西九龍概念——設(shè)計(jì)理念城市,是由小巷,街道,公共空間,公園,還有平凡的建筑群和好幾顆公眾的珠寶所交織而成——NormanFoster城市肌理和街道空間的斷裂66巨型尺度帶來(lái)的非人性化外部空間充滿生機(jī)的人文特征的缺失“清明上河圖”“城市活力”香港西九龍概念——設(shè)計(jì)理念文化經(jīng)脈的打通，最終為我們帶來(lái)的，不單是瞬間的燦爛，而是長(zhǎng)遠(yuǎn)持久的活力?！猂occoBarocco巨型尺度帶來(lái)的非人性化外部空間“清明上河圖”香港西九龍概念—67香港西九龍概念——設(shè)計(jì)理念高密度公共空間缺失市民參與“村落”“園林”“街道”村落的概念可以海納百川，將社會(huì)各界繁多而看似矛盾的期望消化、擺脫以龐大浮夸的建設(shè)來(lái)滿足大眾的迷思，并能消除“新”、“舊”九龍之間所可能存在的疏離和對(duì)立?！猂emKoolhaas香港西九龍概念——設(shè)計(jì)理念高密度公共空間缺失市民參與“村落”68都摒棄了二戰(zhàn)后西方城市更新項(xiàng)目中盛行的現(xiàn)代主義規(guī)劃模式——先將城市中心開(kāi)辟成一大片空地，再在其上放置一組獨(dú)立的、紀(jì)念碑式的建筑，以彰顯建筑地標(biāo)的震撼力都強(qiáng)調(diào)城市外部空間的整體性和連續(xù)性，要比獨(dú)立的地標(biāo)建筑更重要對(duì)街道網(wǎng)絡(luò)、公共空間、綠化空間和城市肌理的愛(ài)護(hù)營(yíng)造一個(gè)綠色互動(dòng)的環(huán)境空間，產(chǎn)生一種活力，能量香港西九龍概念——共同點(diǎn)定位：福斯特的“城市中的公園”都摒棄了二戰(zhàn)后西方城市更新項(xiàng)目中盛行的現(xiàn)代主義規(guī)劃模式——先69手段手段70香港西九龍手段——空間布局緊縮建筑用地，貼近原有肌理留出大面積濱水綠地規(guī)劃上一緊一松，一邊是與現(xiàn)有九龍老區(qū)相連的緊湊街區(qū)，另一邊是寬闊的濱海公園，高度的城市性和慷慨的回歸自然相輔相成香港西九龍手段——空間布局緊縮建筑用地，貼近原有肌理規(guī)劃上一71香港西九龍手段——空間布局北

與城市過(guò)渡南

海濱長(zhǎng)廊西

開(kāi)放空間（公園、地標(biāo)性建筑）東

帶狀空間（街道空間，文化商業(yè)）香港西九龍手段——空間布局北與城市過(guò)渡72香港西九龍手段——功能布局摒棄整片規(guī)劃功能整合，呼應(yīng)原城市功能形態(tài)香港西九龍手段——功能布局摒棄整片規(guī)劃73香港西九龍手段——街道組織連接現(xiàn)有街道網(wǎng)絡(luò)連接高鐵站戰(zhàn)前廣場(chǎng)和城市干道細(xì)化街區(qū)、滲透海景北：高架輕軌電車(chē)，協(xié)助東西連通南：海濱長(zhǎng)廊，連接九龍公園、海濱公園中：活力步行街區(qū)香港西九龍手段——街道組織連接現(xiàn)有街道網(wǎng)絡(luò)74香港西九龍手段——街道深化街道尺度的對(duì)比研究香港西九龍手段——街道深化街道尺度的對(duì)比研究75香港西九龍手段——街道深化步行與車(chē)行的并置（優(yōu)化步行空間）香港西九龍手段——街道深化步行與車(chē)行的并置（優(yōu)化步行空間）76香港西九龍手段——自然環(huán)境綠地的連通海景的利用香港西九龍手段——自然環(huán)境綠地的連通77香港西九龍手段——自然環(huán)境海風(fēng)穿透控制建筑群組織香港西九龍手段——自然環(huán)境海風(fēng)穿透控制建筑群組織78香港西九龍手段——節(jié)點(diǎn)空間卵形歌劇院（街道盡端、開(kāi)放空間中心）項(xiàng)目中有些規(guī)模龐大的建筑是很難被有機(jī)地融入街區(qū)內(nèi)部的。它們要求有開(kāi)闊的空地，會(huì)從城市連續(xù)肌理中獨(dú)立出來(lái)，可以起到地標(biāo)的作用。這些建筑就屬于福斯特所說(shuō)的“幾顆公眾的文化寶物”。方案將其放在基地的中央靠北地帶，恰好位于中央大街和海濱公園的交界處，使它既成為中央大街的東端結(jié)束點(diǎn)，又成為海濱公園西部起點(diǎn)。香港西九龍手段——節(jié)點(diǎn)空間卵形歌劇院（街道盡端、開(kāi)放空間中心79香港西九龍手段——節(jié)點(diǎn)空間U形酒店及能源中心（分隔城市與公園、景觀最大化）建筑充分運(yùn)用其線性的特點(diǎn)，一邊利用它阻擋隧道口的交通噪音，另一邊為酒店?duì)幦【坝^最大化——海濱公園、維多利亞港和港島的景象。香港西九龍手段——節(jié)點(diǎn)空間U形酒店及能源中心（分隔城市與公園80香港西九龍手段——節(jié)點(diǎn)空間展覽中心（西側(cè)交通樞紐，人流、車(chē)流集散）規(guī)模最大的、大型表演場(chǎng)地+展覽中心。將這塊巨石放在面海的基地西北角，以足夠的場(chǎng)地來(lái)解決人車(chē)流集散，減少對(duì)東部城區(qū)的沖擊香港西九龍手段——節(jié)點(diǎn)空間展覽中心（西側(cè)交通樞紐，人流、車(chē)流81香港西九龍手段——節(jié)點(diǎn)空間九龍站和圓方商場(chǎng)（門(mén)戶(hù)區(qū)域、東西交接部位）交通節(jié)點(diǎn)位置，呈放射狀向外聯(lián)通，同時(shí)廣場(chǎng)給以人群一定緩沖香港西九龍手段——節(jié)點(diǎn)空間九龍站和圓方商場(chǎng)（門(mén)戶(hù)區(qū)域、東西交82香港西九龍手段——節(jié)點(diǎn)空間高鐵總站（門(mén)戶(hù)區(qū)域、視野放大）與九龍站有一定距離，保持交通通暢，同時(shí)放大視野，視線直達(dá)海景香港西九龍手段——節(jié)點(diǎn)空間高鐵總站（門(mén)戶(hù)區(qū)域、視野放大）與九83波士頓中央干道及隧道工程認(rèn)知手段啟示波士頓中央干道及隧道工程認(rèn)知84認(rèn)知認(rèn)知85波士頓中央干道及隧道工程認(rèn)知——區(qū)位分析波士頓是馬薩諸塞州的首府，美國(guó)東北部新英格蘭地區(qū)最大的港口城市，也是美國(guó)的文化名城。波士頓中央干道及隧道工程認(rèn)知——區(qū)位分析波士頓是馬薩諸塞州的86波士頓中央干道及隧道工程認(rèn)知——修建前問(wèn)題波士頓中央干道及隧道工程認(rèn)知——修建前問(wèn)題87波士頓中央干道及隧道工程認(rèn)知——費(fèi)用

它從一開(kāi)始就是一個(gè)富有爭(zhēng)議的工程。其實(shí)它1982年的工程預(yù)算僅為28億美元（相當(dāng)于2006年的60億美元），預(yù)計(jì)十年之內(nèi)完工。但后來(lái)，實(shí)際花費(fèi)越來(lái)越膨脹，到2003年的花費(fèi)已達(dá)146億美元，預(yù)計(jì)整個(gè)工程完工約220億。

工程基本完工之后，人們花費(fèi)在路上的時(shí)間降低了62%，之前的交通堵塞現(xiàn)象也降低了85.6%。波士頓中央干道及隧道工程認(rèn)知——費(fèi)用它從一開(kāi)始就是一88手段——第一次改造手段——第一次改造89波士頓中央干道及隧道工程手段——第一次改造馬薩諸塞州（麻省）是英國(guó)殖民者在北美最早的殖民地之一，波士頓作為麻省的首府已有近380年的歷史。18世紀(jì)中葉，波士頓成為北美第一大城市。在汽車(chē)出現(xiàn)以前，波士頓的交通就常?；靵y堵塞。到20世紀(jì)中期，市中心的交通擁堵更為嚴(yán)重，尤其是南北向的交通路線，情況更糟。鑒于這種情況，波士頓市政工程委員會(huì)推出高架公路計(jì)劃，并于1959年在市中心和濱水區(qū)之間架設(shè)完成了一條被漆成綠色的高架中央干道。波士頓中央干道及隧道工程手段——第一次改造馬薩諸塞州（麻?。?0波士頓中央干道及隧道工程手段——第一次改造波士頓中央干道及隧道工程手段——第一次改造91波士頓中央干道及隧道工程手段——第一次改造這條高架路像一堵巨大的墻，人為地割裂了波士頓市區(qū)，使波士頓北部地區(qū)和風(fēng)景優(yōu)美的河濱區(qū)被隔離在外問(wèn)題的出現(xiàn)波士頓中央干道及隧道工程手段——第一次改造這條高架路像一堵巨92波士頓中央干道及隧道工程手段——第一次改造

1959年中央干道通車(chē)時(shí)，1.5英里（約2.4公里）長(zhǎng)的公路段承載流量為75,000輛/天，到1979年已升至190,000輛/天，每天堵車(chē)持續(xù)10小時(shí)以上，交通事故率四倍于國(guó)家公路平均水平。

中央干道的修建，還造成數(shù)以千計(jì)的居民和企業(yè)被迫搬遷，同時(shí)鬧市區(qū)、市場(chǎng)和濱水區(qū)之間的歷史連接也被隔斷。規(guī)劃專(zhuān)家希望濱海區(qū)與市區(qū)重新聯(lián)合起來(lái)，附近居民想要把這條擋住陽(yáng)光、投下陰影的“綠色怪物”拆除。20世紀(jì)70年代，麻省理工學(xué)院工程師比爾.雷諾茲（BillReynolds）和后來(lái)的麻省運(yùn)輸部部長(zhǎng)弗雷德.薩爾武奇（FrederickP.Salvucci）提出將整個(gè)公路轉(zhuǎn)移到地下的構(gòu)想。地上部分綠色廊道的設(shè)計(jì)分成3段，即北角、碼頭區(qū)和中國(guó)城區(qū)。整個(gè)工程被分為50個(gè)獨(dú)立的部分,將向下挖至85尺深處，