某咨詢上海東浩外服戰(zhàn)略咨詢項(xiàng)目中期報(bào)告

上海東浩外服國(guó)際物流公司戰(zhàn)略咨詢項(xiàng)目中期報(bào)告目錄1.項(xiàng)目背景2.中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)分析3.外服貨運(yùn)當(dāng)前運(yùn)作市場(chǎng)分析4.全球及中國(guó)物流行業(yè)分析5.外服貨運(yùn)內(nèi)部能力評(píng)估6.可能的發(fā)展方向目錄外服貨運(yùn)為什么要向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型？外服貨運(yùn)在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展過(guò)程中應(yīng)該進(jìn)入哪些市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？如何培育和扶持未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力量？采用什么樣的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)有效實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的高效管理？在貨運(yùn)分公司多元化改制項(xiàng)目中需要回答以下核心問(wèn)題:今天是外服貨運(yùn)分公司多元化改制項(xiàng)目的第一階段進(jìn)程匯報(bào)會(huì)此報(bào)告屬項(xiàng)目進(jìn)展匯報(bào)，尚不涉及任何具體企業(yè)戰(zhàn)略本次會(huì)議的目的了解和評(píng)估中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)了解和評(píng)估世界物流服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r以及中國(guó)目前的物流發(fā)展現(xiàn)狀了解和評(píng)估中國(guó)空運(yùn)，海運(yùn)，非貿(mào)，快遞市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模和增長(zhǎng)的趨勢(shì)了解在中國(guó)貨代和物流服務(wù)存在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)外服貨運(yùn)公司內(nèi)部能力評(píng)估可能的發(fā)展模式目錄1.項(xiàng)目背景2.中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)分析 --貨運(yùn)代理的作用 --貨運(yùn)代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 --貨運(yùn)代理行業(yè)關(guān)鍵成功要素3.外服貨運(yùn)當(dāng)前運(yùn)作市場(chǎng)分析4.全球及中國(guó)物流行業(yè)分析5.外服貨運(yùn)內(nèi)部能力評(píng)估6.可能的發(fā)展方向目錄外商投資國(guó)際貨代業(yè)相關(guān)政策內(nèi)容可能的影響WTO市場(chǎng)準(zhǔn)入自加入起，允許有至少連續(xù)3年經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)貨運(yùn)代理在中國(guó)設(shè)立合資貨運(yùn)代理企業(yè)，外資股比例不超過(guò)50%；中國(guó)加入后1年內(nèi)，允許外資擁有多數(shù)股權(quán)。中國(guó)加入四年內(nèi)，允許設(shè)立外資獨(dú)資公司合資企業(yè)的最低注冊(cè)資本應(yīng)不少于100萬(wàn)美元。加入后4年內(nèi)，在這方面將給與國(guó)民待遇。合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)期限不得超過(guò)20年在中國(guó)經(jīng)營(yíng)1年以后，合資企業(yè)在雙方的注冊(cè)資本已到位后，可設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，每設(shè)立一分支機(jī)構(gòu)，合資企業(yè)原注冊(cè)資本應(yīng)增加12萬(wàn)美元中國(guó)加入WTO后2年內(nèi)，這一額外注冊(cè)資本要求在國(guó)民待遇基礎(chǔ)上實(shí)施外國(guó)貨運(yùn)代理在其第一家合資企業(yè)經(jīng)營(yíng)5年后，可設(shè)立第二家合資企業(yè)，中國(guó)加入WTO后2年內(nèi)，這一要求將減至2年加劇貨代行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)全球管理理念，規(guī)范貨代市場(chǎng)外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)管理規(guī)定申請(qǐng)?jiān)O(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的中方中至少有一家是從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)1年以上的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，或者是獲得進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)1年以上的企業(yè)，或者是從事相關(guān)的交通運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)1年以上的企業(yè)；具有至少5名從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)3年以上的業(yè)務(wù)人員碼頭港口機(jī)場(chǎng)等可能對(duì)貨運(yùn)代理行為帶來(lái)不公平競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)不能作為合營(yíng)方申請(qǐng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的除符合一般要求外，其主要合營(yíng)方中必須具有從事國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的資質(zhì)申請(qǐng)從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，除符合一般要求外，還應(yīng)具備：從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)三年以上；具有相應(yīng)的國(guó)內(nèi)外代理網(wǎng)絡(luò)；擁有在外經(jīng)貿(mào)部登記備案的國(guó)際貨運(yùn)代理提單外商投資的限制在一定程度上還有相關(guān)政策最新動(dòng)向（一）內(nèi)容可能的影響無(wú)船承運(yùn)人準(zhǔn)入《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》--2002年1月1日實(shí)施無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)在向國(guó)務(wù)院交通主管部門提出辦理提單登記申請(qǐng)的同時(shí)，附送證明已經(jīng)按照本條例的規(guī)定交納保證金的相關(guān)材料。前款保證金金額為80萬(wàn)元人民幣；每設(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，增加保證金20萬(wàn)元人民幣。保證金應(yīng)當(dāng)向中國(guó)境內(nèi)的銀行開立專門賬戶交存。無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者和國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者為同一經(jīng)營(yíng)人（公司）時(shí)，該經(jīng)營(yíng)人在同一貨載上只能以其中一種身份向國(guó)際船舶運(yùn)輸公司提供貨載或托運(yùn)貨物從法律上為國(guó)際貨代企業(yè)從事“無(wú)船承運(yùn)”業(yè)務(wù)提供保證降低貨運(yùn)代理的門檻主管部門的管理矛盾目前引起較大爭(zhēng)議快遞限制取消快遞品不再受“五百克”限制—2002年9月信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、國(guó)際郵政局下發(fā)《關(guān)于進(jìn)出境信件和具有信件性質(zhì)的物品的寄遞業(yè)務(wù)委托管理的通知的補(bǔ)充通知》，取消了對(duì)國(guó)際貨代企業(yè)辦理單件重量在500克以上的信件和具有信件性質(zhì)的物品的寄遞必須到郵政局辦理委托業(yè)務(wù)的限制。只要貨代企業(yè)兩個(gè)月內(nèi)到郵局委托，就可獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)寄遞業(yè)務(wù)，除私人信函，黨政軍及縣以上公文外，其他寄遞物品不受限制促進(jìn)國(guó)際貨代企業(yè)快遞業(yè)務(wù)的拓展這部分業(yè)務(wù)占大多數(shù)國(guó)際快遞貨代企業(yè)業(yè)務(wù)的50-60%貨代批準(zhǔn)體制從審批到備案登記體制的轉(zhuǎn)化政府對(duì)貨代行業(yè)的宏觀管理，將具體體現(xiàn)在變審批制為備案登記制，并最終將此項(xiàng)職能移交行業(yè)協(xié)會(huì)。政府將改變以注冊(cè)資金為形式的登記方式，減少繁雜的審批手續(xù)，減少公文的流轉(zhuǎn)時(shí)間，從而減輕貨代企業(yè)的負(fù)擔(dān)，提高政府的辦事效率，這也是國(guó)際上的通行做法。提高審批效率減輕貨代企業(yè)負(fù)擔(dān)非貿(mào)放松對(duì)外國(guó)搬家代理機(jī)構(gòu)的限制，取消對(duì)進(jìn)入中國(guó)的家用舊貨的進(jìn)口稅增加非貿(mào)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)政策最新動(dòng)向（二）內(nèi)容可能的影響通關(guān)上海海關(guān)2002年無(wú)紙通關(guān)試點(diǎn)企業(yè)將達(dá)500家上海海關(guān)力爭(zhēng)2002年底將無(wú)紙通關(guān)試點(diǎn)企業(yè)由目前的264家擴(kuò)展至500家。主要包括大型外商投資企業(yè)，上海三大出口加工區(qū)和保稅區(qū)的生產(chǎn)加工型企業(yè)、全市出口前200名企業(yè)以及高新技術(shù)和高附加值企業(yè)截至8月25日，上?？诎锻ㄟ^(guò)電子數(shù)據(jù)交換通關(guān)的海關(guān)平均作業(yè)時(shí)間為：進(jìn)口15.84小時(shí)，出口0.72小時(shí)，比有紙通關(guān)分別下降了27%和85%上海近期還將進(jìn)一步完善“提前報(bào)關(guān)、實(shí)貨放行”的新型通關(guān)模式。目前上海提前報(bào)關(guān)的進(jìn)口貨物占總進(jìn)口的21.4%，海關(guān)實(shí)際作業(yè)時(shí)間平均為2.88小時(shí)上海將繼續(xù)擴(kuò)大“空運(yùn)直通車”的實(shí)施范圍。目前上海松江加工區(qū)所有外商投資企業(yè)空運(yùn)進(jìn)口貨物的口岸物流時(shí)間已控制在4小時(shí)內(nèi)，外高橋保稅區(qū)49家大型跨國(guó)公司空運(yùn)貨物的口岸物流時(shí)間控制在6小時(shí)內(nèi)，其中海關(guān)通關(guān)環(huán)節(jié)不到30分鐘降低進(jìn)出口物流時(shí)間成本促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易，推進(jìn)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展流通現(xiàn)代化國(guó)家將通過(guò)政府扶持與市場(chǎng)運(yùn)作，大造數(shù)個(gè)本土“龍頭”級(jí)流通企業(yè)，將從現(xiàn)有發(fā)展較好的連鎖企業(yè)中選擇5到10家作為示范企業(yè)，鼓勵(lì)其通過(guò)資本運(yùn)營(yíng)等多種方式，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、主業(yè)突出、核心能力強(qiáng)、可持續(xù)發(fā)展的跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨國(guó)界經(jīng)營(yíng)的物流集團(tuán)大型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力將得到政府的大力扶持物流職業(yè)資格認(rèn)證英國(guó)皇家物流職業(yè)資格認(rèn)證進(jìn)入中國(guó)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)（CCTA）與英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)（ILT）8月9日前在北京就中國(guó)引進(jìn)ILT證書系列簽訂了合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，英方將向中方提供四個(gè)級(jí)別的職業(yè)資格系列證書：物流與運(yùn)輸基礎(chǔ)證書（適合于一般物流管理人員），物流與運(yùn)輸專業(yè)證書（適合于物流與運(yùn)輸企業(yè)部門經(jīng)理），物流與運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)證書（適合于物流與運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)經(jīng)理），物流與運(yùn)輸戰(zhàn)略管理證書（適合于物流與運(yùn)輸企業(yè)總經(jīng)理）規(guī)范物流市場(chǎng)促進(jìn)物流行業(yè)人才培養(yǎng)1.項(xiàng)目背景2.中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)分析3.外服貨運(yùn)當(dāng)前運(yùn)作市場(chǎng)分析 --空運(yùn)市場(chǎng)分析 --海運(yùn)市場(chǎng)分析 --快遞市場(chǎng)分析 --非貿(mào)市場(chǎng)分析4.全球及中國(guó)物流行業(yè)分析5.外服貨運(yùn)內(nèi)部能力評(píng)估6.可能的發(fā)展方向目錄畢博管理咨詢項(xiàng)目小組認(rèn)為中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)將高于國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng) 畢博管理咨詢項(xiàng)目小組通過(guò)研究國(guó)內(nèi)GDP的增長(zhǎng)情況、貨運(yùn)市場(chǎng)歷史增長(zhǎng)情況，以及與發(fā)達(dá)國(guó)家貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的比較，并假設(shè)貨運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)比例與貨運(yùn)運(yùn)力增長(zhǎng)比例保持一致，對(duì)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)中國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)將以13%的年均增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2010年將達(dá)到172億噸公里的貨運(yùn)規(guī)模中國(guó)的海洋貨運(yùn)市場(chǎng)將以每年約為17％的速度進(jìn)行增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2006年的集裝箱實(shí)際運(yùn)量將達(dá)到3600萬(wàn)TEU中國(guó)的國(guó)際快遞市場(chǎng)將以20％的年增長(zhǎng)速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2010年國(guó)際快遞收入將達(dá)到93億美金－國(guó)際航空貨貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)長(zhǎng)－注：2001年全貨貨機(jī)腹倉(cāng)運(yùn)運(yùn)量的比例例參照2000年的的水平進(jìn)行行估計(jì)資料來(lái)源：：空中客車車公司航空空市場(chǎng)預(yù)測(cè)測(cè)2000－2019單位：十億億FTK全貨機(jī)運(yùn)輸輸量：年均均增長(zhǎng)率9%(1990-2000)

6%(1990-2001)腹倉(cāng)運(yùn)輸量量：年均增增長(zhǎng)率6%(1990-2000)

5%(1990-2001)總運(yùn)輸量年年均增長(zhǎng)：：

7%(1990-2000)5%(1990-2001)國(guó)際航空市市場(chǎng)在過(guò)去去10年經(jīng)經(jīng)歷了很大大的增長(zhǎng)，，年增長(zhǎng)率率達(dá)到了7％，但國(guó)國(guó)際航空市市場(chǎng)在經(jīng)歷歷了2001年的經(jīng)經(jīng)濟(jì)衰退后后，增長(zhǎng)的的速度逐步步放緩受2001年全球經(jīng)經(jīng)濟(jì)衰退的的連帶沖擊擊，航空貨貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量近幾年年來(lái)首次下下滑?？偭苛枯^2000年下滑滑了4%全球經(jīng)濟(jì)的的衰退對(duì)歐歐洲美洲等等成熟市場(chǎng)場(chǎng)的影響較較大，而亞亞洲非洲等等發(fā)展中國(guó)國(guó)家的影響響相對(duì)較小小2002年年1-7月月全球航空空運(yùn)貨量比比2001年同期增增長(zhǎng)10.5%評(píng)述空運(yùn)市場(chǎng)規(guī)規(guī)模及預(yù)測(cè)測(cè)國(guó)際航空市市場(chǎng)的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)格近年年來(lái)不斷全全面調(diào)低，，使之在與與其他運(yùn)輸輸模式相競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)抗衡中中，更具備備競(jìng)爭(zhēng)力，，但隨之而而來(lái)的是盈盈利空間的的日益微薄薄全球航線的的貨運(yùn)價(jià)格格不斷調(diào)低低，93－－95期間間，貨運(yùn)價(jià)價(jià)格曾一度度穩(wěn)中回升升，但自1999年年后不斷下下跌近年來(lái)航空空貨運(yùn)價(jià)格格的不斷下下跌，原原因在于運(yùn)力的不斷斷擴(kuò)大技術(shù)的進(jìn)步步競(jìng)爭(zhēng)的不斷斷加劇貨運(yùn)價(jià)格的的全面調(diào)低低，使航空空運(yùn)輸這一一高效安全全的貨運(yùn)模模式，有了了更多的價(jià)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)，更多多地替代海海運(yùn)、鐵運(yùn)運(yùn)、公路運(yùn)運(yùn)輸隨價(jià)格調(diào)低低等許多因因素影響，，過(guò)去20年全球航航空運(yùn)輸噸噸公里收益益每年平均均下降2.8%資料來(lái)源：：波音公司司2002年市場(chǎng)前前景展望、、波音公司司世界航運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)測(cè)2000／2001評(píng)述－國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格情況－19851.00.8199019952000客運(yùn)價(jià)格1985-1999，每年下降2.2%1990-1999，每年下降3.0%貨運(yùn)價(jià)格1985-1999，每年下降3.2%1990-1999，每年下降2.8%1.2假設(shè)1980年的價(jià)價(jià)格為1空運(yùn)市場(chǎng)規(guī)規(guī)模及預(yù)測(cè)測(cè)中國(guó)的航空空貨郵總周周轉(zhuǎn)量從很很低的起點(diǎn)點(diǎn)以年均18％左右右的速率增增長(zhǎng)，遠(yuǎn)高高于國(guó)際增增長(zhǎng)水平，，2001年已占全全球航空貨貨郵總周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量2.8％的份額額資料來(lái)源：：空中客車車公司航空空市場(chǎng)預(yù)測(cè)測(cè)2000－2019、《從從統(tǒng)計(jì)看民民航》1996－2001單位：十億億FTK國(guó)內(nèi)航線國(guó)際航線總體年均增增長(zhǎng)：18%(1994-2000)

13%(1994-2001)國(guó)際航線年年均增長(zhǎng)：：20%（（1994－2000）-2000年中國(guó)航空空貨運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)FTK—50億噸公里--2000年中國(guó)航空空貨運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)每運(yùn)輸公公斤公里收收入-國(guó)內(nèi)航空貨貨運(yùn)價(jià)格從從80年代代開始逐步步提升，到到97年攀攀升到最高高點(diǎn)，隨國(guó)國(guó)際貨運(yùn)市市場(chǎng)價(jià)格的的影響，以以后每年呈呈下降趨勢(shì)勢(shì)單位：元空運(yùn)市場(chǎng)規(guī)規(guī)模及預(yù)測(cè)測(cè)國(guó)際航運(yùn)市市場(chǎng)未來(lái)幾幾年內(nèi)的預(yù)預(yù)計(jì)發(fā)展速速度將保持持在6.1%＊注：2001年數(shù)據(jù)據(jù)是按照2000年年全貨機(jī)和和腹倉(cāng)運(yùn)輸輸量的比例例來(lái)分配的的資料來(lái)源：：空中客車車公司航空空市場(chǎng)預(yù)測(cè)測(cè)2000－2019單位：十億億FTK-國(guó)際航空貨貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)預(yù)預(yù)測(cè)*-全貨機(jī)運(yùn)輸輸量：年均均增長(zhǎng)6.3%腹倉(cāng)運(yùn)輸量量：年均增增長(zhǎng)6%年均增長(zhǎng)：：6.1%空運(yùn)市場(chǎng)規(guī)規(guī)模及預(yù)測(cè)測(cè)畢博外服項(xiàng)項(xiàng)目小組根根據(jù)全球貨貨郵周轉(zhuǎn)量量、航空公公司運(yùn)力增增長(zhǎng)以及GDP增長(zhǎng)長(zhǎng)預(yù)測(cè)，建建立了模型型，對(duì)我國(guó)國(guó)航空貨運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)的增增長(zhǎng)規(guī)模進(jìn)進(jìn)行分析航空貨運(yùn)市市場(chǎng)增長(zhǎng)預(yù)預(yù)測(cè)模型前前提假設(shè)本預(yù)測(cè)主要要考慮國(guó)內(nèi)內(nèi)航空貨運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)的情情況，并且且全部以貨貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量量為預(yù)測(cè)單單位航空貨運(yùn)周周轉(zhuǎn)量將隨隨著國(guó)內(nèi)生生產(chǎn)總值GDP的增長(zhǎng)而增增長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)過(guò)統(tǒng)計(jì)驗(yàn)證證FTK與GDP是高度相關(guān)關(guān)的假設(shè)我國(guó)GDP的創(chuàng)造主體體為城鎮(zhèn)人人口假設(shè)2010年的航航空貨運(yùn)裝裝載率與2000年年保持一致致假設(shè)航空運(yùn)運(yùn)力的增長(zhǎng)長(zhǎng)比例與航航空貨運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)量的增增長(zhǎng)比例一一致空運(yùn)市場(chǎng)規(guī)規(guī)模及預(yù)測(cè)測(cè)預(yù)測(cè)中國(guó)航航空貨運(yùn)市市場(chǎng)規(guī)模的的年均增長(zhǎng)長(zhǎng)率在10－20％％之間，比比較可能在在13％時(shí)間序列法：年均增長(zhǎng)率11%2010年FTK140億噸公里運(yùn)力分析法：年均增長(zhǎng)率13%2010年FTK172億噸公里美國(guó)比較法：年均增長(zhǎng)率21%2010年FTK338億噸公里單位：十億億FTK-2010年我國(guó)航空空貨運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)規(guī)模（總總結(jié)）-樂(lè)觀預(yù)測(cè)比較可能預(yù)預(yù)測(cè)保守預(yù)測(cè)空運(yùn)市場(chǎng)規(guī)規(guī)模及預(yù)測(cè)測(cè)價(jià)格準(zhǔn)時(shí)性完好安全門對(duì)門服務(wù)貨物跟蹤聲譽(yù)品牌單據(jù)/帳務(wù)準(zhǔn)確價(jià)值鏈上各各參與者對(duì)對(duì)客戶所關(guān)關(guān)心因素的的控制程度度不同?？涂蛻暨x用航航空運(yùn)輸方方式時(shí)，考考慮的主要要因素是運(yùn)運(yùn)輸成本和和運(yùn)輸時(shí)間間，這對(duì)航航空貨代提提出了很高高的要求貨主主貨代代公公司司收貨貨人人地面運(yùn)輸/倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)關(guān)機(jī)場(chǎng)貨站處理/配載貨物目的港倉(cāng)儲(chǔ)

運(yùn)輸空中運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨站

處理/裝卸目的港報(bào)關(guān)貨代代公公司司/內(nèi)陸陸物物流流商商航空空公公司司機(jī)場(chǎng)場(chǎng)貨貨站站機(jī)場(chǎng)場(chǎng)貨貨站站貨代代公公司司貨代代公公司司空運(yùn)運(yùn)市市場(chǎng)場(chǎng)價(jià)價(jià)值值鏈鏈對(duì)對(duì)客客戶戶需需求求的的滿滿足足程程度度表示對(duì)該需求的控制程度-空空運(yùn)運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)參參與與者者對(duì)對(duì)各各環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)的的控控制制能能力力-報(bào)關(guān)關(guān)/通通關(guān)關(guān)的的準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)時(shí)性性無(wú)無(wú)法法得得到到保保障障受航航線線/航航班班設(shè)設(shè)置置限限制制受機(jī)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)貨貨站站、、承承運(yùn)運(yùn)商商操操作作時(shí)時(shí)間間/效效率率的的限限制制受海海關(guān)關(guān)報(bào)報(bào)關(guān)關(guān)時(shí)時(shí)間間/效效率率的的限限制制無(wú)法法查查詢?cè)冐涁浳镂餇顮顟B(tài)態(tài)貨物物門門到到門門的的服服務(wù)務(wù)需需求求無(wú)無(wú)法法得得到到有有效效滿滿足足無(wú)法法查查詢?cè)冐涁浳镂餇顮顟B(tài)態(tài)受航航線線、、陸陸地地運(yùn)運(yùn)輸輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的的限限制制航空空貨貨運(yùn)運(yùn)貨貨物物處處理理過(guò)過(guò)程程中中，，有有很很多多不不同同的的服服務(wù)務(wù)提提供供商商參參與與不不同同環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)的的運(yùn)運(yùn)作作，，航航空空貨貨運(yùn)運(yùn)的的有有效效運(yùn)運(yùn)作作受受到到許許多多環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)的的制制約約貨主貨代公司收貨人地面運(yùn)輸/倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)關(guān)機(jī)場(chǎng)貨站處理/配載貨物目的港倉(cāng)儲(chǔ)

運(yùn)輸空中運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨站

處理/裝卸目的港報(bào)關(guān)貨代公司/地面運(yùn)輸公司航空公司機(jī)場(chǎng)貨站機(jī)場(chǎng)貨站貨代公司貨代公司/

地面運(yùn)輸公司艙位位在在配配載載時(shí)時(shí)無(wú)無(wú)法法得得到到最最終終的的保保證證空運(yùn)運(yùn)市市場(chǎng)場(chǎng)價(jià)價(jià)值值鏈鏈對(duì)對(duì)客客戶戶需需求求的的滿滿足足程程度度過(guò)去去五五年年全全球球集集裝裝箱箱港港口口吞吞吐吐量量以以平平均均每每年年10.2%的的速速度度增增長(zhǎng)長(zhǎng)，，2001年年全全球球集集裝裝箱箱吞吞吐吐量量達(dá)達(dá)到到2.4億億標(biāo)標(biāo)箱箱單位位：：百百萬(wàn)萬(wàn)TEU-1997-2001全全球球集集裝裝箱箱港港口口吞吞吐吐量量增增長(zhǎng)長(zhǎng)-海運(yùn)運(yùn)市市場(chǎng)場(chǎng)規(guī)規(guī)模模及及預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)資料料來(lái)來(lái)源源：：DrewryShippingConsultantsCAGR*：：10.2%注：：*CAGR：：CompoundAnnualGrowthRate，，即復(fù)復(fù)合合平平均均年年增增長(zhǎng)長(zhǎng)率率資料料來(lái)來(lái)源源：：2001年年中中國(guó)國(guó)航航運(yùn)運(yùn)發(fā)發(fā)展展報(bào)報(bào)告告單位位：：萬(wàn)萬(wàn)TEU-2001年中中國(guó)國(guó)集集裝裝箱箱港港口口吞吞吐吐量量分分布布-2001增長(zhǎng)長(zhǎng)率率2001年年前前八八大大港港口口的的集集裝裝箱箱吞吞吐吐量量占占全全國(guó)國(guó)的的78%，，上上海海以以23%的的份份額額位位于于全全國(guó)國(guó)第第一一海運(yùn)運(yùn)市市場(chǎng)場(chǎng)規(guī)規(guī)模模及及預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)資料料來(lái)來(lái)源源：：2002白白皮皮書書、、交交通通部部水水運(yùn)運(yùn)研研究究所所增長(zhǎng)指指數(shù)：：以1990年年為基基準(zhǔn)指指數(shù)100-1990-2001我國(guó)進(jìn)進(jìn)出口口貿(mào)易易、集集裝箱箱生成成系數(shù)數(shù)和集集裝箱箱運(yùn)輸輸市場(chǎng)場(chǎng)的聯(lián)聯(lián)動(dòng)關(guān)關(guān)系-注：集集裝箱箱生成成系數(shù)數(shù)指每每單位位進(jìn)出出口貿(mào)貿(mào)易額額帶來(lái)來(lái)的集集裝箱箱量進(jìn)出口口貿(mào)易易的增增長(zhǎng)和和集裝裝箱生生成系系數(shù)的的提高高是集集裝箱箱運(yùn)輸輸市場(chǎng)場(chǎng)增長(zhǎng)長(zhǎng)的根根本驅(qū)驅(qū)動(dòng)因因素海運(yùn)市市場(chǎng)規(guī)規(guī)模及及預(yù)測(cè)測(cè)注：*根根據(jù)航航運(yùn)交交易所所提供供的十十大港港口的的十三三家航航線經(jīng)經(jīng)營(yíng)者者實(shí)際際運(yùn)量量統(tǒng)計(jì)計(jì)資料料分析析所得得-2000年中國(guó)國(guó)近洋洋、遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋市市場(chǎng)運(yùn)運(yùn)量比比例-近洋市市場(chǎng)遠(yuǎn)洋市市場(chǎng)東南亞亞日本韓國(guó)香港美西歐洲大洋洲洲美東地中海海南非南南美東西非非從航線線構(gòu)成成上看看，中中國(guó)集集裝箱箱海洋洋運(yùn)輸輸遠(yuǎn)洋洋運(yùn)量量占到到六成成以上上，近近洋航航線中中日本本航線線集裝裝箱運(yùn)運(yùn)輸量量最大大，而而遠(yuǎn)洋洋航線線中集集裝箱箱運(yùn)輸輸量以以歐洲洲和美美國(guó)西西岸航航線居居冠海運(yùn)市市場(chǎng)規(guī)規(guī)模及及預(yù)測(cè)測(cè)進(jìn)出口口構(gòu)成成中，，近洋洋市場(chǎng)場(chǎng)的港港澳、、南亞亞航線線存在在進(jìn)口口箱量量嚴(yán)重重少于于出口口箱量量的問(wèn)問(wèn)題，，而臺(tái)臺(tái)灣航航線則則是進(jìn)進(jìn)口量量大于于出口口；遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋市市場(chǎng)中中除了了大洋洋洲航航線以以外都都存在在進(jìn)口口箱量量嚴(yán)重重少于于出口口箱量量的問(wèn)問(wèn)題進(jìn)出口口平衡衡––近近洋市市場(chǎng)(進(jìn)口口箱量量/出出口箱箱量*100%)資料來(lái)來(lái)源：：中國(guó)國(guó)海關(guān)關(guān)，畢畢博咨咨詢分分析-1998-2000近洋市市場(chǎng)進(jìn)進(jìn)出口口箱量量比例例（進(jìn)進(jìn)口箱箱量/出口口箱量量）-進(jìn)出口口平衡衡––遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋市市場(chǎng)(進(jìn)口口箱量量/出出口箱箱量*100%)海運(yùn)市市場(chǎng)規(guī)規(guī)模及及預(yù)測(cè)測(cè)單位：：百萬(wàn)萬(wàn)TEU資料來(lái)來(lái)源：：DrewryShippingConsultants，畢博咨咨詢分分析CAGR8.5%-2002––2006全球港港口集集裝箱箱吞吐吐量增增長(zhǎng)-供求指指數(shù)*-1997-2005全球市市場(chǎng)供供求關(guān)關(guān)系發(fā)發(fā)展趨趨勢(shì)-注：*供供求指指數(shù)通通過(guò)有效運(yùn)運(yùn)量需需求比有效運(yùn)運(yùn)力供供給而得，，1980年的的供求求指數(shù)數(shù)為100預(yù)計(jì)從從2002年到到2006年，，全球球集裝裝箱港港口吞吞吐量量將以以平均均每年年8.5%的速速度增增長(zhǎng),而且且國(guó)際際集裝裝箱海海洋運(yùn)運(yùn)輸市市場(chǎng)的的供求求關(guān)系系會(huì)逐逐步達(dá)達(dá)到平平衡海運(yùn)市市場(chǎng)規(guī)規(guī)模及及預(yù)測(cè)測(cè)資料來(lái)來(lái)源：：2001白皮書書、中中國(guó)交交通部部水運(yùn)運(yùn)研究究所CAGR*：17%假設(shè)前前提集裝箱箱進(jìn)出出口市市場(chǎng)容容量增增長(zhǎng)的的驅(qū)動(dòng)動(dòng)因素素為進(jìn)進(jìn)出口口貿(mào)易易的增增長(zhǎng)和和集裝裝箱化化程度度的提提高我國(guó)集集裝箱箱生成成系數(shù)數(shù)提高高的軌軌跡類類似于于發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家家10年以以前集集裝箱箱化呈呈現(xiàn)出出的規(guī)規(guī)律在國(guó)家統(tǒng)統(tǒng)計(jì)局公公布的未未來(lái)5年年進(jìn)出口口貿(mào)易額額的預(yù)測(cè)測(cè)數(shù)據(jù)以以外沒有有另外考考慮中國(guó)國(guó)可能加加入WTO帶來(lái)的正正面影響響，因此此預(yù)測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)可能能偏于保保守單位：百百萬(wàn)TEU-2002––2006中國(guó)港口口集裝箱箱吞吐量量預(yù)測(cè)-同時(shí)預(yù)測(cè)測(cè)中國(guó)港港口集裝裝箱吞吐吐量將以以兩倍于于全球的的速度增增長(zhǎng)，到到2006年達(dá)達(dá)到6200萬(wàn)萬(wàn)TEU海運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)規(guī)模及及預(yù)測(cè)另外，對(duì)對(duì)中國(guó)集集裝箱實(shí)實(shí)際運(yùn)量量的預(yù)測(cè)測(cè)也顯示示，到2006年中國(guó)國(guó)進(jìn)出口口集裝箱箱實(shí)際運(yùn)運(yùn)量將超超過(guò)3600萬(wàn)萬(wàn)TEU單位：百百萬(wàn)TEU資料來(lái)源源：集裝裝箱化2002/2，畢博博咨詢分分析集裝箱實(shí)實(shí)際運(yùn)量量指的是是集裝箱箱吞吐量量除去空空箱、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)港等而而得出的的承運(yùn)人人實(shí)際收收到運(yùn)費(fèi)費(fèi)的TEU數(shù)量該預(yù)測(cè)假假設(shè)港口口集裝箱箱吞吐量量和實(shí)際際集裝箱箱運(yùn)量在在未來(lái)5年內(nèi)保保持一定定的比例例中國(guó)實(shí)際際集裝箱箱運(yùn)量大大致是港港口集裝裝箱吞吐吐量的60%港口吞吐吐量轉(zhuǎn)換換預(yù)測(cè)是是利用以以上對(duì)于于港口吞吞吐量預(yù)預(yù)測(cè)的結(jié)結(jié)果轉(zhuǎn)換換而得灰色預(yù)測(cè)測(cè)法是根根據(jù)1989-1996年集集裝箱實(shí)實(shí)際運(yùn)量量的歷史史數(shù)據(jù)進(jìn)進(jìn)行預(yù)測(cè)測(cè)，其中中灰色預(yù)預(yù)測(cè)法考考慮了集集裝箱運(yùn)運(yùn)量指數(shù)數(shù)增長(zhǎng)的的趨勢(shì)，，比較較適合中中長(zhǎng)期發(fā)發(fā)展的預(yù)預(yù)測(cè)-2002––2006中國(guó)集裝裝箱實(shí)際際運(yùn)量預(yù)預(yù)測(cè)-CAGR17%CAGR21%海運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)規(guī)模及及預(yù)測(cè)海運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)價(jià)值鏈鏈對(duì)客戶戶需求的的滿足程程度表示對(duì)該需求的控制程度價(jià)格緊急處理理準(zhǔn)時(shí)性訂艙穩(wěn)定定完好安全全門到門增值服務(wù)務(wù)貨代內(nèi)陸物流流商報(bào)關(guān)公司司港口船公司港口貨代公司司報(bào)關(guān)公司司內(nèi)陸物流國(guó)際貨代接單代理操作碼頭裝卸/處理碼頭裝卸/處理進(jìn)出口代理內(nèi)陸物流進(jìn)出口運(yùn)輸報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)貨主收貨人二代一代-海運(yùn)運(yùn)業(yè)務(wù)參參與者對(duì)對(duì)各環(huán)節(jié)節(jié)的控制制能力-貨代內(nèi)陸物流流商價(jià)值鏈上上各參與與者對(duì)客客戶的需需求控制制程度不不同，而而國(guó)際貨代代對(duì)海運(yùn)運(yùn)貨主關(guān)關(guān)注的準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)性和和貨物的的完好安安全性的的保證能能力有限限報(bào)關(guān)/通通關(guān)的準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)性無(wú)無(wú)法得到到保障受航線設(shè)設(shè)置和艙艙位分配配的限制制受港口/承運(yùn)商商操作時(shí)時(shí)間/效效率的限限制受海關(guān)報(bào)報(bào)關(guān)時(shí)間間/效率率的限制制無(wú)法查詢?cè)冐浳餇顮顟B(tài)貨物安全全性完好好性無(wú)法法得到保保障目的港的的服務(wù)無(wú)無(wú)法滿足足受航線、、陸地運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的限制制內(nèi)陸物流商/貨代報(bào)關(guān)公司港口船公司港口貨代公司報(bào)關(guān)公司內(nèi)陸物流國(guó)際貨代接單代理操作碼頭裝卸/處理碼頭裝卸/處理進(jìn)出口代理內(nèi)陸物流進(jìn)出口運(yùn)輸報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)貨主收貨人二代一代內(nèi)陸物流商/貨代無(wú)法得到到客戶化化的增值值服務(wù)、、門到門門服務(wù)指定二代代的價(jià)格格無(wú)法滿滿足成本本控制要要求價(jià)值鏈上上，國(guó)際貨代代的有效效運(yùn)作受受到許多多環(huán)節(jié)的的制約。。調(diào)研顯顯示進(jìn)出出口海運(yùn)運(yùn)環(huán)節(jié)存存在許多多未滿足足的市場(chǎng)場(chǎng)需求海運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)價(jià)值鏈鏈對(duì)客戶戶需求的的滿足程程度國(guó)際航空空快遞市市場(chǎng)在過(guò)過(guò)去10年的年年均增長(zhǎng)長(zhǎng)率達(dá)到到24%，2001年年達(dá)到19億FTK；；2001年航航空快遞遞占整個(gè)個(gè)國(guó)際航航空貨運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)（（周轉(zhuǎn)量量）的比比重超過(guò)過(guò)10%資料來(lái)源源：波音音公司航航空快遞遞市場(chǎng)預(yù)預(yù)測(cè)2001，，空中客客車公司司航空市市場(chǎng)預(yù)測(cè)測(cè)2000-2019單位：十十億FTK-國(guó)際際航空快快遞總周周轉(zhuǎn)量穩(wěn)穩(wěn)步增長(zhǎng)長(zhǎng)-4567910121416024681012141618199219931994199519961997199819992000年均增長(zhǎng)長(zhǎng)：24%192001快遞市場(chǎng)場(chǎng)規(guī)模及及預(yù)測(cè)2001年中國(guó)國(guó)快遞市市場(chǎng)（包包括地面面）的規(guī)規(guī)模為18億美美金,中中國(guó)國(guó)際際快遞市市場(chǎng)規(guī)模模增長(zhǎng)率率較高，，出口快快遞占總總進(jìn)出境境快遞的的比例增增大資料來(lái)源源：中國(guó)國(guó)海關(guān)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)、中中國(guó)統(tǒng)計(jì)計(jì)年鑒2001-2001年年中國(guó)國(guó)國(guó)際快遞遞市場(chǎng)規(guī)規(guī)模3400萬(wàn)萬(wàn)票--2000/2001年中中國(guó)國(guó)際際快遞分分布-單位：萬(wàn)萬(wàn)票增長(zhǎng)率：：20%2000年2001年快遞市場(chǎng)場(chǎng)規(guī)模及及預(yù)測(cè)國(guó)際航空空快遞將將保持每每年13%的增增幅,預(yù)預(yù)計(jì)2010年年時(shí)占整整個(gè)航空空貨運(yùn)市市場(chǎng)的18.5%,2019年時(shí)時(shí)會(huì)達(dá)到到31%資料來(lái)源源：波音音公司航航空快遞遞市場(chǎng)預(yù)預(yù)測(cè)2001，，空中客客車公司司航空市市場(chǎng)預(yù)測(cè)測(cè)2000-2019單位：十億FTK-國(guó)際航空快遞總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)-2023262933374247540102030405060200220032004200520062007200820092010年均增長(zhǎng)：13%快遞市場(chǎng)場(chǎng)規(guī)模及及預(yù)測(cè)單位：億億美金-2010年年中國(guó)快快遞市場(chǎng)場(chǎng)規(guī)模-國(guó)際比較法：年均增長(zhǎng)率13%2010年快遞收入54億美元時(shí)間序列法：年均增長(zhǎng)率20%2010年快遞收入93億美元樂(lè)觀預(yù)測(cè)：年均增長(zhǎng)率25%2010年快遞收入134億美元樂(lè)觀預(yù)測(cè)測(cè)時(shí)間預(yù)測(cè)測(cè)法預(yù)測(cè)測(cè)國(guó)際比較較法預(yù)測(cè)測(cè)根據(jù)快遞遞市場(chǎng)的的歷史增增長(zhǎng)趨勢(shì)勢(shì)進(jìn)行回回歸分析析，項(xiàng)目目組認(rèn)為為今后10年中中國(guó)快遞遞市場(chǎng)規(guī)規(guī)模的年年均增長(zhǎng)長(zhǎng)率13-25%之間間，比較較有可能能的是到到2010年達(dá)達(dá)到93億美元元的規(guī)模?？爝f市場(chǎng)場(chǎng)規(guī)模及及預(yù)測(cè)收件分撿報(bào)關(guān)裝卸與存儲(chǔ)報(bào)關(guān)分撿送貨貨主快遞公司報(bào)關(guān)公司機(jī)場(chǎng)貨站航空公司機(jī)場(chǎng)貨站快遞公司收貨人空中運(yùn)輸裝載貨物報(bào)關(guān)公司準(zhǔn)時(shí)性門對(duì)門服服務(wù)價(jià)格貨物跟蹤蹤完好安全全聲譽(yù)品牌牌單據(jù)/帳帳務(wù)準(zhǔn)確確快遞市場(chǎng)場(chǎng)價(jià)值鏈鏈對(duì)客戶戶需求的的滿足程程度-快遞遞業(yè)務(wù)參參與者對(duì)對(duì)各環(huán)節(jié)節(jié)的控制制能力-價(jià)值鏈上上各參與與者對(duì)客客戶關(guān)心心的因素素的控制制程度不不同，快遞公司司對(duì)準(zhǔn)時(shí)時(shí)性和貨貨物的完完好安全全性的保保證能力力有限表示對(duì)該需求的控制程度收件分撿報(bào)關(guān)裝卸與存儲(chǔ)報(bào)關(guān)分撿送貨貨主快遞公司報(bào)關(guān)公司機(jī)場(chǎng)貨站航空公司機(jī)場(chǎng)貨站快遞公司收貨人空中運(yùn)輸裝載貨物報(bào)關(guān)公司報(bào)關(guān)/通通關(guān)的準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)性無(wú)無(wú)法得到到保障受航線設(shè)設(shè)置和艙艙位分配配的限制制受機(jī)場(chǎng)貨貨站、承承運(yùn)商操操作時(shí)間間/效率率的限制制受海關(guān)關(guān)報(bào)關(guān)關(guān)時(shí)間間/效效率的的限制制無(wú)法查查詢貨貨物狀狀態(tài)貨物安安全性性完好好性無(wú)無(wú)法得得到保保障無(wú)法查查詢貨貨物狀狀態(tài)受航線線、陸陸地運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的的限制制價(jià)值鏈鏈上，，快遞公公司的的有效效運(yùn)作作受到到許多多環(huán)節(jié)節(jié)的制制約，，調(diào)研研顯示示快遞遞市場(chǎng)場(chǎng)存在在許多多未滿滿足的的市場(chǎng)場(chǎng)需求求快遞市市場(chǎng)價(jià)價(jià)值鏈鏈對(duì)客客戶需需求的的滿足足程度度攬貨打包搬搬運(yùn)運(yùn)報(bào)關(guān)送貨/拆拆包貨主二級(jí)搬搬家代代理理公司司一級(jí)搬搬家代代理理公司司海關(guān)/平臺(tái)臺(tái)航空公公司/船船公司司報(bào)關(guān)公公司收貨人人海/空空運(yùn)海關(guān)監(jiān)監(jiān)管管當(dāng)?shù)卮砉舅緡?guó)際網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言及及文化化門對(duì)門門服務(wù)務(wù)打包/拆包包技術(shù)術(shù)物品安安全性性到達(dá)準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)性性價(jià)值鏈鏈上各各參與與者對(duì)對(duì)客戶戶關(guān)心心的因因素的的控制制程度度不同同；非非貿(mào)代代理公司有有機(jī)會(huì)會(huì)參與與控制制所有有的因因素，，但控控制的的力量量不強(qiáng)強(qiáng)非貿(mào)市市場(chǎng)價(jià)價(jià)值鏈鏈對(duì)客客戶需需求的的滿足足程度度表示對(duì)該需求的控制程度對(duì)客戶戶服務(wù)務(wù)與承承諾的的統(tǒng)一一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)未有有效實(shí)實(shí)現(xiàn)搬家代代理公公司提提供的的延伸伸服務(wù)務(wù)種類類有限限國(guó)外搬搬家代代理公公司收收費(fèi)過(guò)過(guò)高，，無(wú)法查查詢物物品狀狀態(tài)攬貨打包搬搬運(yùn)運(yùn)報(bào)關(guān)送貨/拆拆包貨主二級(jí)搬搬家代代理理公司司一級(jí)搬搬家代代理理公司司海關(guān)/平臺(tái)臺(tái)航空公公司/船船公司司報(bào)關(guān)公公司收貨人人海/空空運(yùn)海關(guān)監(jiān)監(jiān)管管當(dāng)?shù)卮砉舅臼芎ｊP(guān)關(guān)報(bào)關(guān)關(guān)時(shí)間間效率率的限限制以以及安安檢對(duì)對(duì)貨物物完好好性的的影響響無(wú)法查查詢物物品狀狀態(tài)受海關(guān)關(guān)報(bào)關(guān)關(guān)時(shí)間間效率率的限限制以以及安安檢對(duì)對(duì)貨物物完好好性的的影響響搬家代代理公公司提提供的的延伸伸服務(wù)務(wù)種類類有限限對(duì)客戶戶服務(wù)務(wù)與承承諾的的統(tǒng)一一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)未有有效實(shí)實(shí)現(xiàn)從價(jià)值值鏈來(lái)來(lái)看，，國(guó)際際搬家家業(yè)務(wù)務(wù)的有效效運(yùn)作作受到到許多多環(huán)節(jié)節(jié)的制制約，，其中中還存存在許許多未未滿足足的市市場(chǎng)需需求非貿(mào)市市場(chǎng)價(jià)價(jià)值鏈鏈對(duì)客客戶需需求的的滿足足程度度目錄1.項(xiàng)項(xiàng)目目背景景2.中中國(guó)國(guó)國(guó)際際貨運(yùn)運(yùn)代理理行業(yè)業(yè)分析析3.外外服服貨運(yùn)運(yùn)當(dāng)前前運(yùn)作作市場(chǎng)場(chǎng)分析析4.全全球球及中中國(guó)物物流行行業(yè)分分析--全全球球物流流行業(yè)業(yè)分析析--中中國(guó)國(guó)物流流行業(yè)業(yè)分析析5.外外服服貨運(yùn)運(yùn)內(nèi)部部能力力評(píng)估估6.可可能能的發(fā)發(fā)展方方向目錄競(jìng)爭(zhēng)新市場(chǎng)場(chǎng)和新新合作作關(guān)系系的出出現(xiàn)聯(lián)盟行行為的的增加加新興和和/或或重建建的市市場(chǎng)新興的的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)方式式持續(xù)的的價(jià)格格壓力力新的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手經(jīng)濟(jì)和和政治治因素素替代服服務(wù)不斷變變化的的模式式內(nèi)部部的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)不斷變變化的的模式式競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)的出出現(xiàn)虛擬公公司的的出現(xiàn)現(xiàn)技術(shù)電子商商務(wù)的的能力力呈幾幾何級(jí)級(jí)數(shù)擴(kuò)擴(kuò)張高科技技追蹤蹤能力力信息技技術(shù)成成為業(yè)業(yè)務(wù)的的必需需品不斷變變化的的設(shè)備備標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)客戶對(duì)可靠靠性的的持續(xù)續(xù)壓力力更多的的限時(shí)時(shí)服務(wù)務(wù)，減減少模模式偏偏好注重要要求更更快、、更簡(jiǎn)簡(jiǎn)單和和更靈靈活的的供應(yīng)應(yīng)鏈不斷利利用數(shù)數(shù)量調(diào)調(diào)節(jié)手手段重視價(jià)價(jià)值的的提供供更多復(fù)復(fù)雜的的外包包和合合同簽簽訂過(guò)過(guò)程持續(xù)增增長(zhǎng)的的國(guó)際際貿(mào)易易不斷變變化的的政府府政策策法規(guī)規(guī)企業(yè)私私有化化的趨趨勢(shì)對(duì)環(huán)境境和安安全的的憂慮慮來(lái)自人人員的的壓力力新世紀(jì)紀(jì)來(lái)臨臨，國(guó)國(guó)內(nèi)外外企業(yè)業(yè)面臨臨著越越來(lái)越越強(qiáng)的的市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)壓力力全球物物流行行業(yè)分分析通常是是線狀狀結(jié)構(gòu)構(gòu)時(shí)常有有脫節(jié)節(jié)的情情況通常圍圍繞職職能而而不是是流程程為中中心進(jìn)進(jìn)行建建立被動(dòng)反反應(yīng)而而不是是主動(dòng)動(dòng)管理理信息難難以透透明各自獨(dú)獨(dú)立的的信息息系統(tǒng)統(tǒng)供應(yīng)商商制造商商零售商商消費(fèi)者者分銷商商承運(yùn)商商物流資金流流信息流流“網(wǎng)絡(luò)型型”結(jié)結(jié)構(gòu)而而非““線狀狀”結(jié)結(jié)構(gòu)企業(yè)間間的供供應(yīng)鏈鏈結(jié)構(gòu)構(gòu)而不不是單單個(gè)企企業(yè)的的供應(yīng)應(yīng)鏈整合的的供應(yīng)應(yīng)鏈信信息流流高度透透明的的供應(yīng)應(yīng)鏈供應(yīng)商商制造商商零售商商消費(fèi)者者分銷商商承運(yùn)商商一方面面,企企業(yè)重重新審審視自自身的的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)。在在供應(yīng)應(yīng)鏈管管理方方面,企業(yè)業(yè)逐漸漸從傳傳統(tǒng)的的線狀狀模式式向集集約化化的供供應(yīng)鏈鏈模式式轉(zhuǎn)變變?nèi)蛭镂锪餍行袠I(yè)分分析因此，，許多多不同同性質(zhì)質(zhì)的企企業(yè)開開始轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向物物流發(fā)發(fā)展，，主要要有四四類基于信信息服服務(wù)，，側(cè)重重貨運(yùn)運(yùn)過(guò)程程的協(xié)協(xié)調(diào)尋求通通過(guò)管管理實(shí)實(shí)物、、財(cái)務(wù)務(wù)和海海關(guān)/管制制制度度來(lái)提提供““綜合合物流流服務(wù)務(wù)”的的機(jī)會(huì)會(huì)以提供供貨物物代理理服務(wù)務(wù)為主主由海運(yùn)運(yùn)、陸陸運(yùn)和和空運(yùn)運(yùn)公司司建立立起物物流能能力在需要要物流流上/下游游信息息的環(huán)環(huán)節(jié)提提供運(yùn)運(yùn)輸增增值服服務(wù)充分分利利用用廣廣大大的的運(yùn)運(yùn)輸輸終終端端網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)提提供供倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)和和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)服服務(wù)務(wù)以提提供供運(yùn)運(yùn)輸輸服服務(wù)務(wù)為為主主TNT,UPS,FedEx,DHL,Maersk,APL基于于終終端端運(yùn)運(yùn)作作服服務(wù)務(wù)，，并并將將業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)延延伸伸至至運(yùn)運(yùn)輸輸和和配配送送通常常為為散散貨貨、、消消費(fèi)費(fèi)類類和和工工業(yè)業(yè)類類產(chǎn)產(chǎn)品品提提供供倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)、、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)、、分分運(yùn)運(yùn)、、以以及及終終端端配配送送服服務(wù)務(wù)以提提供供港港口口/鐵鐵路路終終端端服服務(wù)務(wù)為為主主提供供公公用用的的或或共共享享的的倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)服服務(wù)務(wù)通過(guò)過(guò)與與承承運(yùn)運(yùn)商商和和/或或獨(dú)獨(dú)立立船船隊(duì)隊(duì)的的關(guān)關(guān)系系提提供供配配送送服服務(wù)務(wù)擅長(zhǎng)長(zhǎng)為為食食品品雜雜貨貨、、零零售售和和消消費(fèi)費(fèi)類類產(chǎn)產(chǎn)品品提提供供增增值值服服務(wù)務(wù)以提提供供倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)服服務(wù)務(wù)為為主主BAX,MSAS,AEI,Emery,Schenker,Circle在亞亞洲洲以以此此種種類類別別為為主主Exel,Tibbet&BrittenPSACorp,CWT全球球物物流流行行業(yè)業(yè)分分析析UPS從從陸陸運(yùn)運(yùn)起起家家，，發(fā)發(fā)展展成成為為最最大大的的航航空空貨貨運(yùn)運(yùn)公公司司，，近近幾幾年年開開始始向向物物流流企企業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展公司司的的發(fā)發(fā)展展背背景景主要要的的活活動(dòng)動(dòng)目標(biāo)標(biāo)1990年初初設(shè)設(shè)立立了了UPS物流流集集團(tuán)團(tuán)，，擴(kuò)擴(kuò)展展在在物物流流和和供供應(yīng)應(yīng)鏈鏈領(lǐng)領(lǐng)域域的的業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)1999年11月，，上市市并利用用從股市市募集集的資金金進(jìn)行行一系系列列收購(gòu)購(gòu)活動(dòng)動(dòng)收購(gòu)購(gòu)FritzGroupofcompanies，，后者者是是一家從事事航運(yùn)運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)、、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)和訂單單管理理的國(guó)際際貨運(yùn)運(yùn)代理理公司司UPS成立立了UPSCapital，，向客戶戶提供供存貨貨融資資、應(yīng)收收帳帳戶戶融資資和電子子支付付服務(wù)務(wù)2001年5月，，UPS收購(gòu)購(gòu)了PolysysElectronicsSystems，，后者者是瑞士士一家物流流服務(wù)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)企業(yè)業(yè)，，提提供供的服服務(wù)務(wù)包括括訂單單和倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)管理理、、運(yùn)輸輸管理理、、售后后服服務(wù)務(wù)和配件件維修修主要要是是從事陸陸運(yùn)運(yùn)和和航空空運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)钠髽I(yè)業(yè)核心心業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)是是資資產(chǎn)產(chǎn)密密集集型型的的，，價(jià)價(jià)格格敏敏感感度度高高，，缺缺乏乏客客戶戶忠忠誠(chéng)誠(chéng)度度，，而而且且市市場(chǎng)場(chǎng)對(duì)對(duì)其其核核心心業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)的的需需求求接接近近飽飽和和利用用上游游和下游游的信息息提供交交通通領(lǐng)域域的增值值服務(wù)務(wù)具備備物物流流服務(wù)務(wù)能力力，，從而而更好地利用用昂貴貴的貨運(yùn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)來(lái)發(fā)展展倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)和和中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸輸提高高物物流流服服務(wù)務(wù)能能力力，，拓拓展展服服務(wù)務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域域和和物物流流覆覆蓋蓋面面UPS希望望在在10年年內(nèi)內(nèi)使使物物流流服服務(wù)務(wù)的的利利潤(rùn)潤(rùn)達(dá)達(dá)到到總總利利潤(rùn)潤(rùn)的的三三分分之之一一全球球物物流流行行業(yè)業(yè)分分析析NOL/APL公公司司在在海海洋洋運(yùn)運(yùn)輸輸占占有有重重要要的的地地位位，，1998通通過(guò)過(guò)收收購(gòu)購(gòu)APLLOGISTICS,宣宣布布進(jìn)進(jìn)入入物物流流企企業(yè)業(yè)公司的發(fā)展展背景主要的活動(dòng)動(dòng)目標(biāo)2001年2月，完成對(duì)GATXLogistics的收購(gòu)，后者是美國(guó)第二大以倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)為主的物流服務(wù)公司，也是北美和南美的頂級(jí)物流服務(wù)公司之一2001年4月，完成收購(gòu)MareLogistics&Spedition51%的股權(quán)，后者是德國(guó)貨運(yùn)代理和運(yùn)輸領(lǐng)域的專家，因此得以擴(kuò)展其在歐洲的物流網(wǎng)絡(luò)希望在今后幾年中通過(guò)擴(kuò)展服務(wù)范圍、進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)能力國(guó)際化和向全球各地客戶推廣服務(wù)項(xiàng)目來(lái)達(dá)到業(yè)務(wù)水平迅速提升的目的主要是從事海洋運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)海運(yùn)是資產(chǎn)產(chǎn)密集型的的行業(yè)，利利潤(rùn)率很低低（一般為為3%到5%），屬屬于通用型型產(chǎn)品行業(yè)業(yè)，價(jià)格敏敏感性高，，客戶缺乏乏忠誠(chéng)性利用上游和下游的信息提供交通領(lǐng)域的增值服務(wù)具備物流服務(wù)能力，從而更好地利用昂貴的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)來(lái)發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸目前的物流流服務(wù)收益益大約為總總收益的10%，要在三年內(nèi)內(nèi)使物流服服務(wù)的收入入達(dá)到與其其核心航運(yùn)運(yùn)業(yè)務(wù)相同同的收入水水平相似的企業(yè)業(yè)MAERSK/Sealand全球物流行行業(yè)分析MSAS是是以貨代業(yè)業(yè)務(wù)為起家家，1999年通過(guò)過(guò)與ExelLogistics的的合并，宣宣布進(jìn)入物物流行業(yè)公司的發(fā)展展背景主要的活動(dòng)動(dòng)目標(biāo)1999年，MSAS的母公司OceanGroup與ExelLogistics合并，從而擴(kuò)大了供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的服務(wù)范圍Exel是供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，提供涉及整個(gè)供應(yīng)鏈的各項(xiàng)解決方案，全球1,300個(gè)地地方擁有超超過(guò)5萬(wàn)名名員工1999年合并Exel后，服務(wù)范范圍擴(kuò)大為為：供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)計(jì)和咨詢、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)、綜合信息管理、B2B和B2C領(lǐng)域的電子商務(wù)支持服務(wù)以提供信息服務(wù)為主，主要進(jìn)行貨運(yùn)活動(dòng)的協(xié)調(diào)調(diào)致力于通過(guò)管理實(shí)際數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)務(wù)及海關(guān)規(guī)章信息來(lái)提供“綜合的物流服務(wù)”主要服務(wù)領(lǐng)域包括空運(yùn)和海運(yùn)為了轉(zhuǎn)變公公司系統(tǒng)的的以貨代為為背景的物物流模式通過(guò)向托運(yùn)運(yùn)人和船運(yùn)運(yùn)公司提供供增值服務(wù)務(wù)來(lái)避免貨貨運(yùn)代理這這項(xiàng)核心業(yè)業(yè)務(wù)受到威威脅進(jìn)入物流和和供應(yīng)鏈等等增值服務(wù)務(wù)領(lǐng)域形成穩(wěn)定的的客戶群、、獲得更高高的利潤(rùn)率率和拓展服服務(wù)覆蓋面面全球物流行行業(yè)分析Ryder是以陸地地運(yùn)輸為基基礎(chǔ)，目前前是世界最最著名的物物流企業(yè)之之一公司的發(fā)展展背景主要的活動(dòng)動(dòng)目標(biāo)2000年10月，Ryder獲得得了AscentLogistics的主要控制權(quán)，從而在新加坡建立立起亞洲總部部。后者是新加坡的一家物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)公司，在新加坡和臺(tái)灣開展業(yè)務(wù)Ryder計(jì)劃擴(kuò)展在新加坡的物流網(wǎng)絡(luò)，，并投資于自動(dòng)化技術(shù)和系統(tǒng)RyderSystem是全球物流和運(yùn)輸管理解決方案的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，是該行業(yè)中第一大第三方物流服務(wù)提供者Ryder提供從原材料供應(yīng)商選擇到產(chǎn)成品分銷和運(yùn)輸?shù)木C合供應(yīng)鏈解決方案。Ryder的客戶分布于北美、拉丁美洲、歐洲和亞洲主要是從事陸地運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)原有核心業(yè)業(yè)務(wù)是汽車車租賃，是是資產(chǎn)密集集型業(yè)務(wù)，，價(jià)格敏感感度高，屬屬于通用產(chǎn)產(chǎn)品領(lǐng)域，，競(jìng)爭(zhēng)激烈烈，利潤(rùn)率率低原有服務(wù)項(xiàng)目包括全方位租賃、商業(yè)租賃和交通工具維護(hù)、合同運(yùn)輸服服務(wù)和承運(yùn)運(yùn)人管理等綜合服務(wù)。利用上游和下游的信息提供交通領(lǐng)域的增值服務(wù)具備物流服務(wù)能力，從而更好地利用昂貴的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)來(lái)發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸能夠?yàn)槠?、航空航天、消費(fèi)品和電子產(chǎn)品、高科技和電信行業(yè)的全球客戶提供服務(wù)全球物流行行業(yè)分析德國(guó)郵政也也通過(guò)一系系列的收購(gòu)購(gòu)活動(dòng)，進(jìn)進(jìn)入物流企企業(yè)之列公司的發(fā)展展背景主要的活動(dòng)動(dòng)目標(biāo)收購(gòu)Danzas，AirExpressInternational和Nedlloyd的歐洲地面面網(wǎng)絡(luò)等貨運(yùn)代理業(yè)業(yè)務(wù)1998年，DeutchePost獲得了DHLWorldwideExpress25%的股權(quán)，2000年年股權(quán)份額額增加到51%DeutchePost還收購(gòu)了德德國(guó)DSL銀行，以幫幫助其存貨貨融資服務(wù)務(wù)和財(cái)務(wù)服服務(wù)，改善善物流服務(wù)務(wù)的資金周周轉(zhuǎn)DeutchePost宣布了成立立電子商務(wù)務(wù)控股公司司DeutchePostworldNet，促進(jìn)各項(xiàng)項(xiàng)服務(wù)在網(wǎng)網(wǎng)上的銷售售，充分利利用電子商商務(wù)帶來(lái)的的商機(jī)2000年年底，DeutchePost進(jìn)行了私有有化，并在在歐洲證券券交易所上上市在德國(guó)郵遞遞市場(chǎng)處于于壟斷地位位原有核心業(yè)業(yè)務(wù)是郵政政業(yè)務(wù)，受受到電信、、互聯(lián)網(wǎng)電電子郵件的的影響，業(yè)業(yè)務(wù)日益萎萎縮為了轉(zhuǎn)變過(guò)過(guò)去經(jīng)壟斷斷為背景的的企業(yè)變革革公司2000年的年年收入為327億歐歐元，凈利利潤(rùn)為15.3億歐歐元，收入入增長(zhǎng)率為為46%，，凈利潤(rùn)增增長(zhǎng)率為48%該公司的目標(biāo)是成成為世界第第一大物流流服務(wù)公司司全球物流行行業(yè)分析客戶價(jià)值運(yùn)輸合同/分銷1980+物流外包物流管理的的集成1970+1990+服務(wù)簡(jiǎn)單的功能能多功能多功能集成成，增加寬寬度和復(fù)雜雜性關(guān)系交易長(zhǎng)期的協(xié)議議戰(zhàn)略合作伙伙伴大致的的方向涉及的范圍圍本地/地區(qū)區(qū)性跨區(qū)域全球化，門門到門的區(qū)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)分散合并/聯(lián)盟盟仍然比較分分散，但是是，通過(guò)戰(zhàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟形形成規(guī)模核心力資產(chǎn)和流程程執(zhí)行從資產(chǎn)型向向信息型轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變以信息和知知識(shí)為主買方價(jià)值成本控制地域擴(kuò)張優(yōu)化成本及及優(yōu)化服務(wù)務(wù)策略伙伴戰(zhàn)略伙伴-物流的發(fā)展展-因此物流市市場(chǎng)的演變變進(jìn)入新的的階段全球物流行行業(yè)分析-全球企企業(yè)外包物物流費(fèi)用支支出(1995-2000)-單位：十億億美金年均增長(zhǎng)率：：10.5%全球范圍來(lái)看看，外包物流流市場(chǎng)的規(guī)模模高達(dá)1200億美元，，年均增長(zhǎng)超超過(guò)10%資料來(lái)源：InternationalDataCorporation(IDC)2000，“Who’sWhoinLogistics?,””Armstrong’sGuidetoThirdPartyProviders,FifthEdition,1998全球物流行業(yè)業(yè)分析外包物流市場(chǎng)場(chǎng)客戶群主要要集中于汽車車、化工、計(jì)計(jì)算機(jī)、消費(fèi)費(fèi)品、醫(yī)藥、、零售等幾個(gè)個(gè)行業(yè)，對(duì)外外包物流的期期望也在不斷斷變化-1999年美國(guó)各行業(yè)業(yè)客戶使用外外包物流的比比重-資料來(lái)源：LiebandRandall現(xiàn)在歐美地區(qū)區(qū)物流服務(wù)集中中在:銷售運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)結(jié)算采購(gòu)運(yùn)輸部分制造工序序拼箱/拆拆箱分拆派送運(yùn)輸設(shè)施管理理未來(lái)要求提供供的物流,但但目前比較較少提供的服服務(wù):訂單處理信息技術(shù)產(chǎn)品組裝/安裝物流咨詢庫(kù)存管理訂單執(zhí)行全球物流行業(yè)業(yè)分析主要拓展業(yè)務(wù)務(wù)和增加盈利利的手段：整合或并購(gòu)，，實(shí)現(xiàn)地域擴(kuò)擴(kuò)張和資源優(yōu)優(yōu)化重組業(yè)務(wù)流程重組組，提高運(yùn)作作效率提供優(yōu)質(zhì)及個(gè)個(gè)性化服務(wù)，，注重全球客客戶協(xié)議主要競(jìng)爭(zhēng)手段段：重視物流解決決方案的設(shè)計(jì)計(jì)服務(wù)操作上嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)嚴(yán)格的質(zhì)量管管理制度建設(shè)和完善貫貫穿物流整個(gè)個(gè)服務(wù)過(guò)程的的信息技術(shù)和和信息網(wǎng)絡(luò)2001年全球物流服務(wù)企業(yè)排名RyderFedExSupplyChainServicesUPSLogisticsMenloLogisticsC.H.RobinsonExelSchneiderLogisticsTotalLogisticControlPenskeAPLLogisticsDanzasAEIHubGroupTNTLogisticsUSCOLogisticsEGLEagleGlobalLogistics112345567899101010基于這種雙贏贏策略，比較較成功地國(guó)際際物流企業(yè)都都抓住時(shí)機(jī)，，積極鞏固競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，拓拓展業(yè)務(wù)全球物流行業(yè)業(yè)分析案例分析：BAXGlobal成成功轉(zhuǎn)型為為物流企業(yè)第一階段:1972-1979第二階段：1980-1993第三階段：1994-現(xiàn)在第三方物流服服務(wù)的全球擴(kuò)擴(kuò)張空運(yùn)快遞和海海運(yùn)貨代迅速速發(fā)展空運(yùn)貨代業(yè)務(wù)務(wù)穩(wěn)步增長(zhǎng)1972年，伯靈頓北北方航空貨運(yùn)運(yùn)公司（BNAFI））誕生。在美國(guó)國(guó)十個(gè)城市提提供空貨代理理服務(wù)，開始始了網(wǎng)點(diǎn)、人人員和貨量的的穩(wěn)定增長(zhǎng)1973年BNAFI全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)增至至26個(gè)，員員工245人，貨量400萬(wàn)1974年全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)增增至35個(gè)，，員工294人，1975年全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)達(dá)到38個(gè)，，員工399人，貨量700萬(wàn)1977年通過(guò)五年的的發(fā)展，BNAFI成為美國(guó)前十十位國(guó)際貨代代公司，網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)達(dá)61個(gè)，，員工820名.1980年建立伯靈頓頓航空快遞業(yè)業(yè)務(wù)，提供小小包裹隔天快快遞服務(wù)1982年航空貨運(yùn)歷歷史上的最大大收購(gòu)中，Pittston收購(gòu)了伯靈頓頓1985年伯靈頓購(gòu)買買了13架飛飛機(jī)，包括波波音707，，727和DC8噴氣式貨機(jī)，，伯靈頓在印印第安那首次次建立了自己己臨時(shí)樞紐1986年伯靈頓北方方航空貨運(yùn)公公司（BNAFI））更名為為伯靈靈頓航空快遞遞公司（BAEI）1991年BAEI把北美的樞紐紐遷至俄亥俄俄。新的樞紐紐設(shè)施先進(jìn)，，每晚可以處處理400萬(wàn)萬(wàn)磅重量從10磅到幾千千磅的貨物，，1993年BAEI重新進(jìn)入海運(yùn)運(yùn)貨代領(lǐng)域，，在世界主要要的市場(chǎng)建立立海運(yùn)貨代辦辦事處1994年是伯靈頓向向物流企業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型的重要里里程碑。伯靈靈頓在Toledo、倫敦、新加加坡、澳大大利亞和荷荷蘭建立了了戰(zhàn)略物流流中心，開開始了其在在全球范圍圍內(nèi)建立戰(zhàn)戰(zhàn)略物流中中心的過(guò)程程1997年年增強(qiáng)全球球供應(yīng)鏈管管理能力，，啟動(dòng)國(guó)內(nèi)內(nèi)“第一時(shí)時(shí)間到達(dá)”服務(wù)和高價(jià)價(jià)值貨物的的持續(xù)監(jiān)控控服務(wù)，公公司改名為為BAXGlobal1998年銷售額達(dá)達(dá)到18億億美元，并并把時(shí)間保保證服務(wù)和和持續(xù)監(jiān)控控服務(wù)延伸伸到所有客客戶1999年年銷售額達(dá)達(dá)21億美美元，BAX繼續(xù)增加亞亞洲新興市市場(chǎng)的投資資，并獲得得美國(guó)自動(dòng)動(dòng)出口系統(tǒng)統(tǒng)認(rèn)證2002年年BAX物流服務(wù)遍遍及世界123個(gè)國(guó)國(guó)家，500個(gè)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)，擁有10000多名員工工，提供包包括高質(zhì)量量的運(yùn)輸、、倉(cāng)儲(chǔ)、原原料管理、、海關(guān)經(jīng)紀(jì)紀(jì)、和反向向物流等綜綜合物流服服務(wù)BAXGlobal三十年年前從空運(yùn)運(yùn)貨代起步步，現(xiàn)在已已經(jīng)發(fā)展成成為年銷售售額超過(guò)20億美元元的全球運(yùn)運(yùn)輸方案和和供應(yīng)鏈管管理的領(lǐng)先先者使命與目標(biāo)標(biāo)：成為一家為為實(shí)現(xiàn)全球球貿(mào)易而提提供高質(zhì)量量服務(wù)、緊緊密結(jié)合的的運(yùn)輸方案案以及供應(yīng)應(yīng)鏈管理的的具有全球球領(lǐng)先地位位的公司。。結(jié)合戰(zhàn)略客客戶在不同同區(qū)域建立立物流中心心實(shí)現(xiàn)全球球網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)擴(kuò)張選擇特定客客戶行業(yè)的的佼佼者建建立戰(zhàn)略聯(lián)聯(lián)盟從提供基礎(chǔ)礎(chǔ)物流服務(wù)務(wù)開始，逐逐步發(fā)展到到度身定做做物流解決決方案以國(guó)際貨代代和快遞業(yè)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略略客戶為切切入點(diǎn)1994年BAXGlobal發(fā)現(xiàn)許多跨跨國(guó)公司客客戶把物流流管理作為為提升競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的重要要手段，開開始建立專專門的物流流事業(yè)部，，圍繞現(xiàn)有有客戶提供供物流服務(wù)務(wù)BAX通過(guò)長(zhǎng)期提提供貨代和和快遞業(yè)務(wù)務(wù)建立了客客戶行業(yè)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)和彼此此的信任，，為物流業(yè)業(yè)務(wù)的開發(fā)發(fā)奠定基礎(chǔ)礎(chǔ)BAX物流業(yè)務(wù)采采取從點(diǎn)到到面、逐個(gè)個(gè)突破的策策略，最初初利用其在在北美地區(qū)區(qū)快遞業(yè)務(wù)務(wù)建立的強(qiáng)強(qiáng)大的空陸陸聯(lián)運(yùn)能力力，以提供供高質(zhì)量的的運(yùn)輸管理理服務(wù)作為為突破點(diǎn)隨著物流業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的的積累，BAX逐步建立為為客戶提供供倉(cāng)儲(chǔ)、物物料管理，，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)協(xié)調(diào)和反反向物流的的能力，開開始提供大大型的定制制解決方案案BAX的客戶開發(fā)發(fā)原則是與與有豐富物物流需求的的行業(yè)領(lǐng)先先者建立長(zhǎng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略聯(lián)聯(lián)盟關(guān)系，，集中服務(wù)務(wù)汽車、電電信、航空空、醫(yī)藥、、零售等行行業(yè)的高端端客戶BAX的地域擴(kuò)張張戰(zhàn)略是跟跟隨戰(zhàn)略客客戶的業(yè)務(wù)務(wù)拓展在全全球建立戰(zhàn)戰(zhàn)略物流中中心，其全全球戰(zhàn)略以以北美為重重點(diǎn)，歐洲洲和亞太地地區(qū)通過(guò)并并購(gòu)和投資資進(jìn)行拓展展（Toledo,Ohio,London,Singapore,Australia,以及TheNetherlands)例如BAX進(jìn)入中國(guó)建建立物流中中心的第一一站在廈門門象嶼，就就是為了服服務(wù)戰(zhàn)略伙伙伴Dell定位于高質(zhì)質(zhì)量的全球球統(tǒng)一的服服務(wù)BAX的物流業(yè)務(wù)務(wù)以質(zhì)量取取勝，旨在在通過(guò)技術(shù)術(shù)創(chuàng)新、業(yè)業(yè)務(wù)和管理理流程的持持續(xù)質(zhì)量改改進(jìn)提高運(yùn)運(yùn)作效率，，幫助客戶戶降低整個(gè)個(gè)供應(yīng)鏈的的成本，并并強(qiáng)調(diào)由物物流和信息息技術(shù)的專專家隊(duì)伍為為戰(zhàn)略客戶戶提供全球球統(tǒng)一的服服務(wù)BAXGlobal以貨代代業(yè)務(wù)的客客戶為物流流轉(zhuǎn)型的切切入點(diǎn)，從從基礎(chǔ)物流流服務(wù)開始始，跟隨特特定行業(yè)戰(zhàn)戰(zhàn)略客戶的的跨國(guó)業(yè)務(wù)務(wù)拓展實(shí)現(xiàn)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)長(zhǎng)和全球擴(kuò)擴(kuò)張電子/半導(dǎo)導(dǎo)體業(yè)汽車行業(yè)SiemensNECAcerDellIBMHarrisMotorolaEPSONNortelRacalRecorderAppleCompaqGatewayPhilipsMicrosoftHPGMFordTWR航空航天業(yè)業(yè)AirbusBoeingGEEngineSikorskyAirFranceAerospaceBritishAirlineRollsRoyceGKN-WestlandLtd.USAirwaysBombardierAircraftSAABAirNewZealandAmericanAircarriers醫(yī)藥化工業(yè)業(yè)BectonDickinsonGlaxoWellcome零售業(yè)ChristianDiorFragrancesEspritLevisStraussLizClaiborneTommyHilfigerWal-MartBAXGlobal的客戶戶戰(zhàn)略是行行業(yè)側(cè)重舉例：航空空航天業(yè)26年前開開始與航空空航天客戶戶的合作,起初的業(yè)業(yè)務(wù)是空運(yùn)運(yùn)代理和部部件運(yùn)輸，，基于長(zhǎng)期期的客戶關(guān)關(guān)系，BAXGlobal開始發(fā)展物物流業(yè)務(wù)(WhatprovidesBAXGlobalwithitscompetitiveadvantage?Likemanyclearingandforwardingorganizations,thecompanyhasbeendealingwithinternationallybasedclienteleformanyyears,whichhasenabledthecompanytoacquirestrategicknowledgeandinformationontheexactneedsandrequirementstocompeteintheglobalmarket––TobieKrige,BAXGlobalBusinessDevelopment)1999年年成立專門門的航空航航天業(yè)客戶戶研究中心心，致力于于此行業(yè)供供應(yīng)連解決決方案設(shè)計(jì)計(jì)，成員來(lái)來(lái)自物流咨咨詢、客戶戶服務(wù)、信信息技術(shù)、、運(yùn)輸統(tǒng)籌籌、銷售等等各部門(Frankly,nobodydoesitbetterinthisbusinessthanBAX.Wehavededicatedteamoneachaccountandwehave24/7operations.–DawnBoulden,VP,BAXGlobalSalesAerospace)與此行業(yè)中中各環(huán)節(jié)的的主要客戶戶進(jìn)行合作作，掌握延延伸供應(yīng)鏈鏈專業(yè)知識(shí)識(shí)和運(yùn)作經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，也更更方便集成成和控制方方案的實(shí)施施（例如：：各個(gè)GEjetengine--Boeing&Airbus;ANNEZS&GE集成倉(cāng)庫(kù)管管理方案)(Weneedtobeabletointegrateandcontrolasmanyofthelinksinthesupplychainaspossible––SkipWakeman,DirectorAerospace,GlobalSCM)與有實(shí)力的的合作伙伴伴建立戰(zhàn)略略聯(lián)盟，提提供物流增增值服務(wù)（（例如：BAX&AmericanAircarriers合作的MRO服務(wù)）客戶化服務(wù)務(wù)力度大，，充分體現(xiàn)現(xiàn)BAXGlobal的服務(wù)誠(chéng)意意（例如：：BAX&GE庫(kù)存信息系系統(tǒng)開發(fā)））同時(shí)選擇特特定行業(yè)的的佼佼者，，特別是跨跨國(guó)經(jīng)營(yíng)活活躍的企業(yè)業(yè)，建立長(zhǎng)長(zhǎng)期合作關(guān)關(guān)系1996年10月并購(gòu)了意大大利貨運(yùn)代代理公司1996年11月收收購(gòu)了長(zhǎng)長(zhǎng)期合作伙伙伴O.I.I.S.A,智利最大的的出口