第三章 國際貨物運輸與保險練習(xí)題

第三章國際貨物運輸與保險練習(xí)題第1節(jié)一、選擇題1、ABCD2、D3、ABC4、AC5、ADE6、AD7、B8、C9、C10、B11、C12、C13、A14、A15、C16、C17、C18、C19、B20、C21、ABCD22、ABCD23、ABD24、ABC25、ABCD26、AB27、ABC28、BCD29、ABD二、判斷題1、錯2、對3、錯4、錯5、錯6、錯7、對8、錯9、錯10、對11、錯12、×13.、×14、√15、×16、×17、×18、√19、√20、√21、×22、×23、×三、填空題：班輪,租船,定程租船,定期租船,國際鐵路貨物聯(lián)運,國內(nèi)鐵路貨物運輸,《國際貨約》,《國際貨協(xié)》,班機(jī)運輸,包機(jī)運輸,集中托運,航空急件傳送,《海牙規(guī)則》,《維斯比規(guī)則》,《漢堡規(guī)則》班輪租船四、計算題1、4504.5;4485,解：方案一基本運價=(1850+100)x2=3900USD貨幣貶值附加費=(1850+100)x2x10%=390USD燃油附加費=(1850+100)x(5%+5%x10%)x2=214.5USD總額=3900+390+214.5=4504.5USD方案二基本運價：(1850+100)x2=3900USD貨幣貶值附加費=(1850+100)x2x10%=390USD燃油附加費=(1850+100)x5%x2=195USD總額=3900+390+195=4485USD2.18.125,960,(1)24噸-2.5噸=21.5噸，該集裝箱能裝21.5噸貨。(2)29÷1.6=18.125噸，該集裝箱實際最多能裝18.125噸貨物。(3)3x200=600美元，按貨物重量計收。(4)3x1.6x200=960美元，按貨物體積計收(5)兩者取大者，應(yīng)為960美元3.1660,1320;1330,方案一因為M大于W(3)因為(1)大于(2)，所以應(yīng)選擇改用集裝箱運輸。方案二Freight=1100+1100x10%+(1100+1100x10%)x10%=1100+110+121=USDl3314.5600,∵16>12∴應(yīng)以16立方米作為運費計收標(biāo)準(zhǔn)?？傔\費＝16x250x(1+20%+5%+15%)＝5600元5.1040,7.16,12.2%,解：∵∴應(yīng)以10公噸作為運費計收標(biāo)準(zhǔn)運費=80x10x(1+20%+10%)=1040USD(2)CFR總價=55x400=22000USDFOB總價=22000-1040=20960USD換匯成本=150000/20960=7.16人民幣/美元(3)盈虧率=(20960x8.03-150000)/150000=12.2%6.1275.3,總體積=0.3x0.6x0.5x100=9立方米總重量=40x100/1000=4公噸∵9>4∴應(yīng)以9立方米作為運費計收標(biāo)準(zhǔn)運費=109x9x(1+20%+10%)=1275.3港元7、4704,貨物計費標(biāo)準(zhǔn)為M總體積=0.2x0.5x1.2x100=12立方米運費=280x12x(1+30%+10%)=4704港元1583.46,貨物計費標(biāo)準(zhǔn)為M總體積=0.47x0.3x0.2x100=42.98,①確定運費計算標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按體積計算××0.25=每箱毛重：35公斤×M/T②計算每箱運費：每箱運費=運費噸×基本運費價×（1+附加費率）×120×（1+20%+10%）=7.02美元④每箱FOB價=CFR-F=50-7.02=42.98美元我方應(yīng)報每箱FOB價為42.98美元。10、從大連裝運興華輪運往香港，自行車150箱，重量為16.960公噸，每箱體積為53立方米，經(jīng)運費表自行車為M9級，計算運費？（20港元/立方米，100港元/公噸，另外加貨幣貶值費10%，燃油附加費28%）。答：20X53X150（1+10%+28%）=2194211、天津運往埃及賽得港小五金共150箱、體積為20X30X40/箱；每箱毛重25公斤，基本運費388HK$/M,另外加燃油附加費30%，擁擠費10%，求運費?答：388X0.025X(1+30%+10%)X15012、商品總重量=30公斤×1000=30公噸商品總體積=(40×30×20)×1000=24立方米∵總重量﹥總體積∴運費=200×(1+20%)×30=7200(港幣)13、單件體積=100×40×25×=100000立方厘米=0.1立方米單件重量=95公斤=0.095公噸∵體積﹥重量∴總運費=80×(1+10%+15%)×200=20000(美元)每件運費為80×(1+10%+15%)=100(美元)CFR價=FOB價+運費=400+100=500(美元)因此,該批貨總運費為20000美元.如改報CFR價,每件我方可報500美元.五、案例分析題1、答：清潔提單，賣方無責(zé)任，可以找船方。2、答：53*（1+10%+28%）*150*M93、答：388*（20*30*40）*10**-6*150*（1+30%+10%）4、答：風(fēng)險劃分界限、交貨性質(zhì)等5、答：開證行：單據(jù)非法，不符合L/C。前后不符，我方失誤：船邊測溫日期應(yīng)與提單日期一致。6、答：買方不能堅持拒付，理論上單據(jù)是不可以擦改的，但事實原因已經(jīng)查明。7、答：察看是否有裝船通知，裝船通知是否有相應(yīng)的更改，晚交貨給對方造成的損失可以賠償單金額有待商議。8、答：責(zé)任在船方，我方可以在哩賠后向船方追究責(zé)任。9、答：20*30*40*10**—6〈0.025443*0.025*(1+30%+10%)*10010、答：FOB+F=CFR1500+F11、銀行無權(quán)拒付,我公司并未違約。因為按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定,同一船只、同意航次中多次裝運貨物,即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨港口,也不作為分批裝運論處。因此,本案中,我方做法符合合同規(guī)定,銀行不能以此為由拒付。12、這種做法是違約行為,回遭到銀行拒付.因為,在本案中,合同規(guī)定1月、2月、3月各裝運200箱(1)(海牙規(guī)則)第3條第1款規(guī)定：“承運人應(yīng)當(dāng)在開航之前和開航當(dāng)時，謹(jǐn)慎處理，以便：使船舶適航；妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品；使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和該船其他載貨處所能適合于并能安全地收受、運送和保管貨物?！?2)不適航。(3)由承運人承擔(dān)。我方這樣做是可以的。因為L／C的裝運條款規(guī)定：“最遲裝運期6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運”，并沒有規(guī)定按月等量裝運。因為L／C是獨立于合同之外的契約，是一種自足文件，因此，我方應(yīng)該按照L／C的規(guī)定裝運。(1)要承擔(dān)責(zé)任。無船承運人收到貨物時簽發(fā)的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對貨物的損失承擔(dān)責(zé)任。(2)不要承擔(dān)責(zé)任。因為班輪公司是按照外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱(貨物)在CY交給無船承運人的。(3)投保責(zé)任險；在提單上作批注或貨主保函換取清潔提單或其他方式。我公司這種做法會遭到銀行的拒付。因為，《跟單信用證統(tǒng)一慣例500號)規(guī)定：“信用證規(guī)定在指定的不同期限分期裝運，如其中任何一期未按信用證所規(guī)定的期限支款及／或裝運，則信用證對該期及以后各期均失效。”本案中，1月份裝200箱，2月份沒裝，雖然3、4月份各裝200箱，但也要遭到銀行拒付。1)本例做法屬于分批裝運。因為《UCP500)規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運的貨物，即使提單表示不同的裝船日期及不同的裝貨港口，也不作為分批裝運。但本案中，3月30日貨裝“萬泉河”輪，4月2日貨裝“風(fēng)慶輪”，即非同一船只，所以應(yīng)視為分批裝運。(2)賣方能安全結(jié)匯。因為賣方按L／C規(guī)定在3月至-4月，每月裝5000件，符合L／C的裝船條款的要求。另外，L／C屬于單證買賣，只要單證相符，銀行就保證付款。首先，我方在選擇客戶的時候應(yīng)該對其信譽進(jìn)行調(diào)查，做到心中有數(shù)，另外，如果不能充分了解買方信譽的情況下，應(yīng)該爭取以CIF條件成交，將租船訂艙和保險控制在自己手中，從而盡可能的控制風(fēng)險。我方不應(yīng)負(fù)擔(dān)這筆費用，因為在《2000通則》中，對于FOB術(shù)語中買賣雙方的費用劃分的問題做了明確規(guī)定，賣方承擔(dān)越過裝運港船舷之前的一切費用和風(fēng)險，案例中從紐約城內(nèi)倉庫至船上這段路程的運費屬于越過裝運港船舷之前的費用，所以應(yīng)由美方來承擔(dān)這筆費用。(1)這種放貨行為可能會造成名收貨人不去銀行付款買單。(2)收貨人可能會將H-B／L背書轉(zhuǎn)讓，當(dāng)善意受證提單人拿H—B／L提貨不著時．無船承運人要承擔(dān)無單放貨的責(zé)任。(1)不充分，因為他既然簽發(fā)了全程提單，就應(yīng)對全程負(fù)責(zé)，而不論貨損發(fā)生在哪一階段；(2)如果提單由兩程承運人分別簽發(fā)，則由負(fù)責(zé)陸上倉儲的經(jīng)營人負(fù)責(zé)承擔(dān)。(1)買方不能以此為理由主張以后各批交貨的撤銷，他只能對第五批貨物向賣方提出索賠。因為一個分批交貨合同，各批交貨都應(yīng)視為一個獨立的合同，況且成交的是大米，某一批交貨的品質(zhì)有霉變，不一定影響以后多批的品質(zhì)，因為大米沒有相互依存的關(guān)系。其次，買方也無其他充分理由斷定，因賣方第五批交貨品質(zhì)不符，今后各批交貨都全是品質(zhì)不符。但由于第五批大米確實品質(zhì)不符，所以買方可以就這一批大米提出索賠。(2)若成交的是一套大型機(jī)械設(shè)備，其中一批品質(zhì)違反合同(若又是根本違反合同)，那么買方不但可以宣告從這一批開始的以后各批貨物無效，而且還可以提出退回去過去已付的幾批貨款。因為一套大型機(jī)械設(shè)備的分批交貨，各批之間的品質(zhì)是相互關(guān)聯(lián)的。(3)若憑L／C結(jié)匯，賣方違反的是交貨期，那么買方可以宣告從這一批開始的以后各批均告無效。因為《UCP500)明確規(guī)定，L／C規(guī)定在指定的期限分批裝運，如其中一批未按L／C規(guī)定的期限裝運，則L／C對該期及以后各期均視為無效。(1)A公司對此貨損不承擔(dān)責(zé)任。(2)A公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。(3)按CFR條件成交，貨物在裝運港裝上駛往目的港的船舷時風(fēng)險即轉(zhuǎn)移。貨物何時到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險概由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。(4)B公司可憑直達(dá)提單向承運人索賠。銀行有權(quán)拒付。因為，信用證是嚴(yán)格的單證業(yè)務(wù)，只有單證一致、單單一致，銀行才付款。而我公司提交的提單中裝運港的名稱與信用證不符，所以，銀行有權(quán)拒付。如果，合同中并未明確規(guī)定具體的裝運港，則我公司不構(gòu)成違約。六、問答題(1)航線，船名，航次編號，始發(fā)港、中途港、終點港的港名，到達(dá)和駛離各港的時間，其他有關(guān)的注意事項等。(2)報紙，雜志（《中國遠(yuǎn)洋航務(wù)公報》、《航運交易公報》、《中國航務(wù)周刊》)，上網(wǎng)查詢，電話咨詢船公司等。航次租船的特點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：(1)與班輪運輸相同，提單都可具有海上貨物運輸合同證明的性質(zhì)。(2)航次租船合同的船舶所有人和承租人“完全”處于同等的談判地位，根據(jù)租船市場行情和其他條件進(jìn)行討價還價，商談條款。(3)由托運人或承租人負(fù)責(zé)完成貨物的組織，支付按貨物裝運數(shù)量計算的運費及支付相關(guān)的費用。(4)船舶所有人占有和控制船舶，負(fù)責(zé)船舶的營運調(diào)度，配備和管理船員。(5)船舶所有人負(fù)責(zé)船舶營運所支付的費用。這些費用包括：船舶資本費用、固定營運費用和可變營運費用。(6)船舶所有人出租整船或部分艙位，并根據(jù)貨物品種、數(shù)量、航線和裝卸港條件，以及租船市場行情等多種因素，綜合考慮每公噸貨物的運費率，并按照實際裝船的貨物數(shù)量或者船艙位包干計收運費。(7)承租人向船舶所有人支付運輸費用通常稱為運費(freight)，而不稱租金(hire)。(8)航次租船合同中都規(guī)定可用于在港裝卸貨物的時間(Laytime)，裝卸實踐的計算方法，滯期和遭遣以及滯留損失(damagesfordetention)等規(guī)定。第2節(jié)一、選擇題1、ACDEF2、BCDH3、B4、C5、C6、A7、A8、C9、BDE10、BDE11、AB12、C13、A14、C15、D16、D17、D18、A19、B20、A21、A22、D23、D24、ABCD25、BC16、ABC27、ABCD28、AD二、判斷題1、錯2、錯3、錯4、5、對6、對7、錯8、錯9、錯10、錯11、錯12、錯13、錯14、錯15、錯16、對17、對18、對19、錯20、錯21、錯22、錯23、對三、填空題特殊附加險,造成損失的原因不同,承擔(dān)損失的責(zé)任不同,海上風(fēng)險,外來風(fēng)險,全部損失,部分損失,共同海損,單獨海損,平安險,水漬險,一切險,《協(xié)會貨物條款》,I.C.C,10%“倉至倉條款”;倉至倉條款免責(zé)貨運代理或外貿(mào)運輸公司,進(jìn)出口公司,進(jìn)口貨物保險費率,特約費率,特約費率2,四、計算題1.22000,308,(1)保險金額=C1Fx110%=20000x110%=USD22000(2)保險費=保險金額x保險費率=22000x(0.8%十0.6%)=22000x0.014=USD3082.11000,110,CIF=9890／（l-1%x110%）=USD10000保險金額=10000xllO%=USD11000保險費=11000x1%=USD1103.2000,101580,101804,111984.4,223.97,(1)運費=200x10=USD2000(2)CFR=99580+2000=USD101580(3)CIF=CFR／[1-保險費率x(1+投保加成率)]=101580／[1-0.2%x(1+10%)]=USD101804(5)保險費=111984.4xO.2%=USD223.974.110,解：保險費=CIF總值x110%x保險費率=10000x110%x1%=110(美元)應(yīng)減去的保險費是110美元。5.2349.6,解：保險公司負(fù)責(zé)賠償?shù)慕痤~是：100公噸／5000箱=20千克／箱[(89x5)十(89x380／20)]x110%=2349.60(美元)2423,CIF＝CFR／[1-保險費率x(1＋保險加成率)]＝250000／[1-0.008x1.2]=USD252423∴應(yīng)交保險費為C1F-CFR=USD242317600,149.6,投保金額=16000x110%=USD1760055000,605,投保金額=1000x50x110%=USD55000保險費=55000x(0.6%+0.2%+0.3%)=USD6051369.5,228250;22.825萬,最高賠償額=207500*110%=USD22825011、CFR=CIF-I=1200-1200*110%*0.8%12、答:2000*110%*0.6%=CIF*130%*0.6%五、案例分析題1、答:1000臺全損450單獨損失550共同損失2、答:推定全損.3、答:平安險.8件都賠4、答;第一艘屬于自然災(zāi)害部分損失,不賠第二艘屬于意外事故部分損失,賠5、答:在碼頭,未到買方倉庫,則保險公司要賠償,一切險中包括偷竊提貨不著險6、答:100元，根據(jù)平安險的承保范圍7、答;單獨海損:船身裂口,水浸貨物共同海損:修補,拋入海中的貨物8、答(1)賣方.(2)看提單,清潔的,找船方;破損可以找原因,找保險公司9、答(1)單獨海損:水漬險,平安險(2)共同海損:平安險(3)單獨海損:對船投保10、答:3萬單獨海損8萬共同海損船8*100/(100+5030+8+2)11。保險公司應(yīng)賠償。因為，根據(jù)中國人民保險公司《海運貨物保險條款》平安險的責(zé)任范圍第二條和第三條的規(guī)定，觸礁受損的8000美元，是運輸工具遇到意外事故造成的部分損失，保險公司負(fù)責(zé)賠償；遇暴風(fēng)雨受損的2100美元，是在運輸過程中由于自然災(zāi)害造成的部分損失，但又因該貨物是觸礁意外事故發(fā)生之前所造成的，所以，保險公司對2100美元也該負(fù)責(zé)賠償。因此，保險公司對該批貨物的上訴兩項損失都負(fù)責(zé)賠償。12。（一）、（三）是因火災(zāi)而造成的直接損失，屬單獨海損。（二）、（四）、（五）是因維護(hù)船、貨共同安全，進(jìn)行灌水滅火而造成的損失和產(chǎn)生的費用，屬于共同海損。450臺屬于自然災(zāi)害造成的損失；另550臺屬于共同海損。保險公司可以拒賠。因為根據(jù)保險公司對水漬險的責(zé)任期間的規(guī)定，保險貨物需轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地時，保險公司的承保責(zé)任保險單載明的貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。本案例的貨物是在由黃埔港裝火車運往南京途中遭遇山洪，致使部分貨物受損的，因此保險公司可以不賠。(1)(3)屬于單獨海損，(2)(4)(5)屬于共同海損。因為(1)(3)的損失是由火災(zāi)直接造成的，而(2)(4)(5)的損失和費用是為了維護(hù)船貨的共同安全而有意造成的。被火燒毀的一部分文具屬于由于海上風(fēng)險直接造成的損失，屬于單獨誨損的范疇；被水浸濕的一部分文具屬于為了解救全船貨物的安全造成的特殊犧牲，屬于共同海損的范疇；被水浸濕的全部茶葉屬于推定全損，因為茶葉浸水之后失去了商業(yè)價值。如果投保的是平安險，則單獨海損的文具不能賠償，其余可以賠償；如果投保水漬險或一切險，則上述所有損失都可以賠償?？梢韵虮ｋU公司索賠。因為，屬于保險公司的責(zé)任期限。(1)該損失應(yīng)由我方負(fù)責(zé)；(2)即使買方已向保險公司辦理了運輸保險，保險公司也不承擔(dān)賠償責(zé)任。因為根據(jù)C