新能源汽車行業(yè)中期策略：開啟三大趨勢(shì)構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)格局

新能源汽車行業(yè)中期策略：開啟三大趨勢(shì)，構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)格局一、布局

TWh時(shí)代，完善供應(yīng)鏈配套2021年全球市場(chǎng)電動(dòng)化同頻共振，動(dòng)力電池邁向TWh時(shí)代，鋰電材料擁抱大宗

化趨勢(shì)。2020年三季度以來新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企密集投放車型，夯實(shí)2021年中國(guó)市場(chǎng)

由政策驅(qū)動(dòng)向產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，而政策支持下車電分離模式興起，預(yù)計(jì)2021年

傳統(tǒng)車企將加快投放換電車型，撬動(dòng)公共領(lǐng)域電動(dòng)化，共同打開長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間。海

外市場(chǎng)上，歐洲在補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、碳排懲罰和補(bǔ)貼等綜合調(diào)節(jié)手段影響下，2021

年仍將實(shí)現(xiàn)較高增速，美國(guó)市場(chǎng)在新能源SUV和皮卡的產(chǎn)品周期推動(dòng)下，2021年有

望啟動(dòng)景氣周期，我們預(yù)計(jì)2021年全球新能源汽車銷量可達(dá)493萬(wàn)輛，考慮整體續(xù)

航里程的穩(wěn)步提升增加單車帶電量，對(duì)應(yīng)2021年動(dòng)力電池總需求約293GWh。隨著

新能源汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)對(duì)鋰電池需求的日益擴(kuò)張，行業(yè)即將邁入TWh時(shí)代，我們預(yù)

計(jì)2025年鋰電材料各環(huán)節(jié)需求量均將突破百萬(wàn)噸級(jí)別，接近小型大宗化工品行業(yè)體

量。磷酸鐵鋰技術(shù)下探生產(chǎn)成本，加快新能源汽車推廣普及。磷酸鐵鋰電池憑借成

本優(yōu)勢(shì)，結(jié)合CTP、刀片、JTM等技術(shù)創(chuàng)新不斷突破上限，全球范圍內(nèi)進(jìn)一步打開

應(yīng)用空間，打造新能源汽車銷量爆款。非動(dòng)力領(lǐng)域，2020年受5G基站建設(shè)加快以及

國(guó)外家儲(chǔ)市場(chǎng)增長(zhǎng)帶動(dòng)，儲(chǔ)能鋰電池出貨同比增長(zhǎng)超50%，我們預(yù)計(jì)未來五年仍處

于高速發(fā)展期，復(fù)合增速68%，預(yù)計(jì)2025年磷酸鐵鋰材料總需求量可達(dá)210萬(wàn)噸，

五年復(fù)合增速76%。磷酸鐵鋰以低成本優(yōu)勢(shì)撬動(dòng)下游需求增長(zhǎng)，從而拓寬其他鋰電

材料需求空間，我們預(yù)計(jì)2025年電解液需求量可達(dá)253萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)六氟磷酸鋰需求量32萬(wàn)噸；隔膜需求量接近474億平米，銅箔、負(fù)極、三元材料的需求量分別達(dá)到

約180、277、241萬(wàn)噸。需求快速擴(kuò)張對(duì)供應(yīng)鏈配套能力提出空前挑戰(zhàn)，例如電解液受制于六氟磷酸鋰

和核心添加劑VC的產(chǎn)能短缺；磷酸鐵鋰前驅(qū)體磷酸鐵擴(kuò)產(chǎn)周期較長(zhǎng)，限制其供應(yīng)擴(kuò)

張；隔膜與銅箔的生產(chǎn)設(shè)備受海外廠商限制；負(fù)極材料和三元正極材料則分別受制

于原材料焦類和鎳鈷的資源供應(yīng)。中游供需緊平衡狀態(tài)持續(xù)將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈景氣度上

行，這也更加考驗(yàn)下游企業(yè)的供應(yīng)鏈配套管理能力。（一）電解液：受制于

6F和

VC產(chǎn)能擴(kuò)張液態(tài)六氟磷酸鋰技術(shù)發(fā)揮成本和保供優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)主流六氟磷酸鋰的制作工藝是

氟化氫法，使用該方法的廠商包括多氟多、九九久（延安必康子公司）、新泰材料

（天際股份子公司）、森田化學(xué)等，氟化氫法存在溶劑容易與反應(yīng)物五氟化磷（PF5）

發(fā)生反應(yīng)聚合、分解，難以獲得高純六氟磷酸鋰以及腐蝕性強(qiáng)等缺點(diǎn)。天賜材料獨(dú)

家采用的有機(jī)溶劑法使用硫酸進(jìn)行循環(huán)，液態(tài)技術(shù)一步到位省去純化步驟，硫酸循

環(huán)利用進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。此外，氟化氫法使用的五氯化磷自2021年初以來持續(xù)

漲價(jià)，系供需缺口拉動(dòng)所致，而有機(jī)溶劑法使用五氟化磷，其應(yīng)用的原料多聚磷酸

供給充足，彰顯更強(qiáng)的成本和保供優(yōu)勢(shì)。2020年三季度之后電解液供需錯(cuò)配啟動(dòng)漲價(jià)周期。電解液價(jià)格走勢(shì)與其主要原

材料六氟磷酸鋰基本相同，受供需影響而波動(dòng)。由于行業(yè)產(chǎn)能的迅速擴(kuò)張，2017年

起電解液價(jià)格快速下降，企業(yè)的盈利空間受到擠壓。據(jù)Wind，電解液平均價(jià)格在2020

年三季度觸底至3萬(wàn)元/噸左右，2020年隨著歐洲新能源車市場(chǎng)迅速崛起以及下半年

中國(guó)市場(chǎng)的需求復(fù)蘇，三季度開始電解液價(jià)格觸底回升，到2021年5月平均價(jià)格已

提升至約6.2萬(wàn)元/噸。2021年供給增量有限，僅天賜材料、多氟多等有較大產(chǎn)能投放，六氟磷酸鋰緊

平衡狀態(tài)將延續(xù)。據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計(jì)，2020年國(guó)內(nèi)六氟磷酸鋰名義產(chǎn)能約為5.65萬(wàn)噸/

年。天賜材料擁有1.2萬(wàn)噸六氟磷酸鋰產(chǎn)能，包括0.2萬(wàn)噸的固體六氟磷酸鋰和3萬(wàn)噸

液體六氟磷酸鋰，產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)明顯，其次為新泰新材（天際股份子公司）和多氟多，

分別擁有8160噸、8000噸六氟磷酸鋰產(chǎn)能。天賜材料在建項(xiàng)目年產(chǎn)15萬(wàn)噸鋰電材料

項(xiàng)目包括6萬(wàn)噸液體六氟磷酸鋰，預(yù)計(jì)2021年年底建成，折算為固體相當(dāng)于2萬(wàn)噸鋰

鹽，總產(chǎn)能3.2萬(wàn)噸，繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。永太科技公告三年內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)2萬(wàn)噸六氟

磷酸鋰，加大產(chǎn)能投入。2020年下半年以來由于下游需求高速增長(zhǎng)，同時(shí)受疫情、

上游原材料瓶頸等因素影響，六氟磷酸鋰擴(kuò)產(chǎn)提速較為困難，且新增產(chǎn)能需要爬坡

期，擴(kuò)產(chǎn)周期一般為1-2年，中期來看供給側(cè)增量較為有限，緊平衡狀態(tài)下本輪漲價(jià)

有望延續(xù)。第三方添加劑企業(yè)產(chǎn)能較分散，2021年供給仍然緊缺。國(guó)內(nèi)主流的獨(dú)立添加劑

供應(yīng)商主要有江蘇華盛、張家港瀚康、蘇州華一、青木高新等，年產(chǎn)量大多在

1000-2000噸，較為分散。隨著下游需求的快速提升，2020年四季度開始主流添加

劑如VC持續(xù)缺貨，推動(dòng)價(jià)格高漲，且VC在磷酸鐵鋰電池中添加比例遠(yuǎn)高于三元電

池，此次磷酸鐵鋰需求回暖加劇了添加劑供應(yīng)結(jié)構(gòu)失衡，預(yù)計(jì)VC在2021年供給持續(xù)

緊張。（二）磷酸鐵鋰：產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作保障前驅(qū)體供應(yīng)磷酸鐵鋰前驅(qū)體工藝百花齊放，磷酸鐵為主流制備路線。根據(jù)主流磷酸鐵鋰企

業(yè)的情況，可以將生產(chǎn)工藝分為固相法+磷酸鐵、固相法+草酸亞鐵、液相法+硝酸鐵

這三種路線。固相法+磷酸鐵工藝簡(jiǎn)單，產(chǎn)品克容量較高，但相比液相法物料混合不

均勻，且較為依賴磷酸鐵產(chǎn)能；固相法+草酸亞鐵路線工藝簡(jiǎn)單，制成材料壓實(shí)密度

較高，循環(huán)衰減較少，具有較高的挖掘潛力，但生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)較高；液相法+硝酸鐵

技術(shù)能夠讓物料在溶劑中均勻混合，產(chǎn)品一致性高，且緩解前驅(qū)體供應(yīng)瓶頸，但生

產(chǎn)管控難度較大。磷酸鐵價(jià)格已進(jìn)入上升通道。此輪大宗品漲價(jià)在磷酸鐵原材料方面體現(xiàn)最充分

的是磷肥，尤其是磷酸一銨自2020年三季度以來漲幅逾25%，一定程度上推動(dòng)磷酸

鐵的價(jià)格上揚(yáng)。而同期磷酸鐵的價(jià)格和價(jià)差漲幅超過10%，如果剔除主要原材料價(jià)

格上漲影響，磷酸鐵盈利能力開始明顯修復(fù)。磷酸鐵龍頭企業(yè)啟動(dòng)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。作為國(guó)內(nèi)最大磷酸鐵供應(yīng)商，合縱科技2020

年8月21日公告擬在四川宜賓投資7億元建設(shè)正極材料前驅(qū)體基地，截至2021年4月

一期5萬(wàn)噸磷酸鐵項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入環(huán)評(píng)和土地平整階段，而旗下湖南雅城長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)二期

項(xiàng)目已于2021年4月下旬投產(chǎn)，全年名義產(chǎn)能可達(dá)6萬(wàn)噸。除此之外，安納達(dá)子公司銅陵鈉源2020年磷酸鐵年產(chǎn)1萬(wàn)噸，2020年7月31日安納達(dá)公告追加投資擴(kuò)建年產(chǎn)5

萬(wàn)噸電池級(jí)磷酸鐵項(xiàng)目，總投資約1.3億元，分2期建設(shè)，一期工程已于2021年2月底

建成投產(chǎn)。天賜材料2020年磷酸鐵年產(chǎn)能3萬(wàn)噸，其江西九江產(chǎn)線是目前行業(yè)中最

大的單體生產(chǎn)裝置，后續(xù)有望擴(kuò)產(chǎn)迎接行業(yè)景氣趨勢(shì)。富臨精工則定增啟動(dòng)5萬(wàn)噸磷

酸鐵擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目。磷酸鐵擴(kuò)產(chǎn)周期更長(zhǎng)，行業(yè)緊平衡狀態(tài)短期仍將持續(xù)。由于德方納米與江西升

華分別采用硝酸鐵和草酸亞鐵工藝無(wú)需外購(gòu)前驅(qū)體，因此扣除上述兩家企業(yè)的有效

產(chǎn)能后，2021、2022年磷酸鐵工藝路線的鐵鋰材料需求量約為18.0、38.7萬(wàn)噸，以

磷酸鐵和磷酸鐵鋰1:1的比例測(cè)算，對(duì)應(yīng)磷酸鐵需求量達(dá)到18.0、38.7萬(wàn)噸。而由于

客戶對(duì)金屬雜質(zhì)和磁性物質(zhì)的需求標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，磷酸鐵產(chǎn)線環(huán)保配套亟需增強(qiáng)，

相關(guān)設(shè)備均需要更換，擴(kuò)產(chǎn)難度較高，周期長(zhǎng)于磷酸鐵鋰材料。根據(jù)合縱科技披露

的投資公告，磷酸鐵產(chǎn)線投建周期為18個(gè)月，而且此輪主流企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)基本始于2020

年下半年，考慮新批項(xiàng)目環(huán)評(píng)審議、產(chǎn)能爬坡較慢，預(yù)計(jì)2021-2022年供需缺口比

例將達(dá)9%、4%，磷酸鐵高景氣狀態(tài)將持續(xù)至2022年。產(chǎn)業(yè)鏈合資模式強(qiáng)化供給保障。行業(yè)需求快速增長(zhǎng)對(duì)材料企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張帶來較大資金、技術(shù)、設(shè)備等壓力，產(chǎn)業(yè)鏈合資擴(kuò)產(chǎn)模式逐漸涌現(xiàn)，如國(guó)軒高科-貴州磷化、

湖南裕能-安納達(dá)，比亞迪入股安達(dá)科技和湖南裕能等，一方面緩解了材料企業(yè)資金

壓力，確保供應(yīng)，另一方面通過融合產(chǎn)業(yè)鏈另一方技術(shù)積淀（如電池企業(yè)對(duì)材料的

理解）、資源稟賦（磷化工企業(yè)的磷源優(yōu)勢(shì)），推動(dòng)降本增效更進(jìn)一步。（三）隔膜：擴(kuò)產(chǎn)受設(shè)備制約，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供給缺口擴(kuò)大價(jià)格戰(zhàn)加速低端產(chǎn)能出清，行業(yè)格局集中度提升明顯。隔膜產(chǎn)業(yè)自2016年起經(jīng)

歷數(shù)年價(jià)格戰(zhàn)，以及前期產(chǎn)能快速擴(kuò)張導(dǎo)致的低質(zhì)產(chǎn)能過剩，促使隔膜產(chǎn)業(yè)在

2017-2020年不斷兼并收購(gòu)加快行業(yè)整合，同時(shí)中小企業(yè)以及其中低端產(chǎn)能加速出

清，2014年行業(yè)CR3市占率為35.5%，2020年則提升至64.7%。擴(kuò)產(chǎn)周期較長(zhǎng)且設(shè)備供應(yīng)存在瓶頸，短期內(nèi)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍然存在較大缺口。2020

年新能源行業(yè)高度景氣，快速提高的鋰電池需求增量，同步提高了對(duì)隔膜的需求量。

而隔膜行業(yè)屬于典型的重資產(chǎn)型行業(yè)，單位產(chǎn)能投資較高，需要投入大量資金，同

時(shí)對(duì)設(shè)備精度要求極高，設(shè)備的采購(gòu)、調(diào)試、安裝周期長(zhǎng)達(dá)2-3年才能調(diào)試至最佳狀

態(tài)，且擴(kuò)產(chǎn)周期較長(zhǎng)，一般在1-2年左右。當(dāng)前設(shè)備供應(yīng)商交付期通常在30個(gè)月左右，

其中德國(guó)布魯克納設(shè)備訂單交付時(shí)間高達(dá)2年，且國(guó)外設(shè)備廠商擴(kuò)產(chǎn)較為保守，設(shè)備供應(yīng)無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)產(chǎn)線建設(shè)節(jié)奏。面臨當(dāng)前快速提高的隔膜需求，當(dāng)前國(guó)內(nèi)隔膜企

業(yè)在產(chǎn)能擴(kuò)張存在兩大主要瓶頸：①隔膜擴(kuò)產(chǎn)周期長(zhǎng)；②設(shè)備緊缺導(dǎo)致的擴(kuò)產(chǎn)受限。

目前，隔膜產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)需求剛性和產(chǎn)能緊缺的顯示情況，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍然存在較大缺口。產(chǎn)品已進(jìn)入漲價(jià)賽道，下游鎖定長(zhǎng)單意愿強(qiáng)烈。經(jīng)歷早期產(chǎn)能過剩階段，

2019-2020年隔膜擴(kuò)產(chǎn)節(jié)奏放緩，加速收并購(gòu)促使行業(yè)集中化。2020年新能源車高

景氣提高電池需求增長(zhǎng)，提振隔膜需求，在隔膜擴(kuò)產(chǎn)速率相對(duì)低的態(tài)勢(shì)下，逐漸形

成供給缺口。隨著全球動(dòng)力電池需求增量逐步提升，將放大隔膜環(huán)節(jié)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能缺口，

2022年隔膜環(huán)節(jié)或成為產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸。2021年，頭部企業(yè)恩捷股份與星源材質(zhì)分別同

UltiumCells,

LLC和Northvolt簽訂了長(zhǎng)期供貨合同。（四）銅箔：行業(yè)供需緊平衡，設(shè)備限制影響擴(kuò)產(chǎn)節(jié)奏銅箔擴(kuò)產(chǎn)受進(jìn)口陰極輥設(shè)備制約。銅箔制造過程主要包含四大生產(chǎn)工序：溶銅、

生箔、后處理、分切。其中在生箔過程中用到的陰極輥（在電解制造銅箔時(shí)作為輥

筒式陰極，使銅離子電沉積在它的表面而成為電解銅箔）設(shè)備在擴(kuò)產(chǎn)中具有瓶頸。

根據(jù)銅冠銅箔的招股書，全球70%以上的陰極輥來自日本新日鐵等日企，訂購(gòu)相關(guān)

企業(yè)陰極輥需提前進(jìn)行下單排期，下單和產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)間隔時(shí)間長(zhǎng)。雖然目前國(guó)內(nèi)具有

2-3家可以提供陰極輥設(shè)備的企業(yè)，大部分還停留在7~8級(jí)晶粒度水平，相較國(guó)外12

級(jí)晶粒度的生產(chǎn)技術(shù)仍有較大差距，需要銅箔企業(yè)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間磨合，陰極輥設(shè)備仍具有一定瓶頸。行業(yè)需求大幅提升，2021年鋰電銅箔出現(xiàn)供應(yīng)緊缺。2020年全球銅箔需求量為

23.6萬(wàn)噸，同比增加38.8%，我們預(yù)計(jì)2021年全球鋰電銅箔需求量有望達(dá)37.7萬(wàn)噸，

同比增長(zhǎng)60%，產(chǎn)量方面，20年鋰電銅箔產(chǎn)出26.1萬(wàn)噸，供需差為-2.5萬(wàn)噸，根據(jù)

銅箔分會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)將有11家銅箔企業(yè)共計(jì)10.75萬(wàn)噸新增產(chǎn)

能，其中10.05萬(wàn)噸為鋰電銅箔，2022年將有10.05萬(wàn)噸新增銅箔產(chǎn)能，其中85%為

鋰電銅箔，約為8.5萬(wàn)噸，考慮到銅箔新增產(chǎn)能從投產(chǎn)到爬坡期較長(zhǎng)，約為6個(gè)月，

2021/2022年全年實(shí)際有效產(chǎn)能將低于名義產(chǎn)能，我們測(cè)算出2021、22年供需差為

3.57萬(wàn)噸、18.66萬(wàn)噸，供需依舊維持緊張態(tài)勢(shì)。6μm及以下鋰電銅箔滲透率不斷提高，供需緊平衡。憑借良好的導(dǎo)電效率6μm及以下鋰電銅箔成為主流趨勢(shì)，滲透率不斷提高，預(yù)計(jì)21~23年滲透率分別為40%，

50%，55%，目前國(guó)內(nèi)主流銅箔廠商處于滿產(chǎn)狀態(tài)，6μm及以下鋰電銅箔供不應(yīng)求。

截至2020年底，中國(guó)大陸和全球6μm及以下鋰電銅箔產(chǎn)能為12.1、19.9萬(wàn)噸。（五）負(fù)極：石墨化產(chǎn)能緊缺，成品端降價(jià)壓力有望緩解負(fù)極成品總體產(chǎn)能過剩，但石墨化產(chǎn)能較為緊缺。根據(jù)測(cè)算

2020A/2021E/2022E對(duì)應(yīng)的負(fù)極需求分別為36.5/58.2/92.9萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)的負(fù)極成品供

給多達(dá)55.5/80.4/102.9萬(wàn)噸，可以看出供給過剩。而同期對(duì)應(yīng)的石墨化產(chǎn)能分別為

21.8/31.9/42.2萬(wàn)噸，處于緊平衡的狀態(tài)。且由于限電等政策，石墨化有效產(chǎn)能將低

于測(cè)算值，短期內(nèi)石墨化仍將處于較為緊缺的狀態(tài)。產(chǎn)能短缺導(dǎo)致石墨化加工費(fèi)上行。由于石墨化產(chǎn)能屬于高耗能行業(yè)，其投建需

要符合各地區(qū)的高能耗余量標(biāo)準(zhǔn)，在目前雙碳的大背景下，石墨化資源已然成為稀

缺資源。自2020年底以來，石墨化加工費(fèi)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，對(duì)自供石墨化率較低的企

業(yè)的產(chǎn)量造成一定影響。價(jià)格傳導(dǎo)至成品端，中低端人造石墨價(jià)格有所上升。由于負(fù)極采取協(xié)商定價(jià)模

式，對(duì)于上游的漲價(jià)，可部分傳導(dǎo)至下游廠商。國(guó)產(chǎn)中低端人造石墨在2021年4月

迎來一輪漲價(jià)，由3.75萬(wàn)元/噸漲至4.15萬(wàn)元/噸，漲幅達(dá)10.67%。全年來看，由于

石墨化加工費(fèi)仍有上漲空間，預(yù)計(jì)今年負(fù)極降價(jià)壓力有所緩解。一體化進(jìn)程加速，龍頭盈利有望向上。負(fù)極產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，一體化布局包括造粒、

炭化、石墨化等環(huán)節(jié)，其中最為關(guān)鍵的便是石墨化產(chǎn)能。目前頭部企業(yè)如杉杉股份、

江西紫宸均在近年來在內(nèi)蒙、四川等低電價(jià)區(qū)域積極布局石墨化優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能，通過與

炭化和造粒各環(huán)節(jié)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)降本。而資金體量不足的中小企業(yè)一般將石墨化、炭

化等環(huán)節(jié)外包，無(wú)法獲取整條產(chǎn)業(yè)鏈的盈利，單噸盈利較頭部企業(yè)低幾千元左右。

隨著龍頭企業(yè)的一體化進(jìn)程不斷推進(jìn)，未來其盈利能力有望進(jìn)一步提升。（六）三元：鎳鈷原材料掣肘，向上游布局成趨勢(shì)與其他三大主材不同，產(chǎn)能瓶頸并非制約三元正極發(fā)展的關(guān)鍵。2014年起受新

能源汽車行業(yè)蓬勃需求拉動(dòng)，正極企業(yè)開啟擴(kuò)產(chǎn)，而由于當(dāng)時(shí)普遍采用中低鎳三元，

擴(kuò)產(chǎn)門檻較低，造成三元名義產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。以正極材料頭部企業(yè)杉杉為例，其近

年來產(chǎn)能利用率均不足50%。上游金屬資源成掣肘關(guān)鍵。三元正極材料的上游為鎳、鈷、錳、鋰等金屬資源，

其為構(gòu)成正極的直接材料，占正極總成本約90%左右。2020Q3至今，受下游新能源汽車銷量終端的拉動(dòng)，上游資源價(jià)格均呈現(xiàn)一定程度上漲。其中鎳鈷資源雖然近期

價(jià)格有所下調(diào)，但仍處于歷史較高水平；碳酸鋰/氫氧化鋰價(jià)格仍呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。且

部分企業(yè)存在原材料供應(yīng)無(wú)法保障的問題，在一定程度上對(duì)三元正極/前驅(qū)體企業(yè)生

產(chǎn)構(gòu)成挑戰(zhàn)。布局上游資源成為三元正極/前驅(qū)體行業(yè)的趨勢(shì)。2017年8月當(dāng)升科技與澳洲企

業(yè)Scandium21達(dá)成5年合作協(xié)議，為其供應(yīng)硫酸鎳和硫酸鈷產(chǎn)品。2018年9月，其

與鵬欣資源達(dá)成氫氧化鈷合作協(xié)議，同年公司大股東與金川集團(tuán)就上游礦產(chǎn)資源展

開合作。行業(yè)內(nèi)其他公司如容百、格林美、華友鈷業(yè)等均有相應(yīng)縱向布局措施，進(jìn)

而保障原料供應(yīng)。二、開啟三大產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)格局（一）電池國(guó)際化：獨(dú)創(chuàng)解決方案全球輸出從全球電池市場(chǎng)來看，本土企業(yè)背靠龐大中國(guó)內(nèi)需市場(chǎng)已嶄露頭角。根據(jù)SNEResearch披露，伴隨國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，2017年寧德時(shí)代超越日本松

下成為全球第一大動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，銷量達(dá)到11.85GWh，2018、2019、2020年

銷量蟬聯(lián)冠軍，市占率分別達(dá)21.9%、27.9%、25.9%。國(guó)內(nèi)電池企業(yè)以多元技術(shù)創(chuàng)新，加快全球技術(shù)輸出。從技術(shù)儲(chǔ)備來看，寧德時(shí)

代憑借在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新（CTP）和材料體系上完善的技術(shù)布局獲得領(lǐng)先的全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，

而比亞迪和國(guó)軒高科的技術(shù)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池上，分別通過刀片和JTM等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新拓展磷酸鐵鋰應(yīng)用范圍，國(guó)軒高科同時(shí)承接科技部重點(diǎn)專項(xiàng)成功開發(fā)出

300Wh/kg以上高鎳軟包電芯，而孚能科技則擁有先進(jìn)的軟包電池生產(chǎn)能力。隨著國(guó)

內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的快速壯大，本土電池企業(yè)逐漸加快技術(shù)整合，例如寧德時(shí)代與ATL成立兩家合資公司進(jìn)軍家用儲(chǔ)能、電動(dòng)兩輪車等領(lǐng)域的中型電池業(yè)務(wù)，同時(shí)ATL獲

得鋰電池技術(shù)授權(quán)許可，每年支付寧德時(shí)代1.5億美元。國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)品不斷突破瓶頸。2020年寧德時(shí)代、國(guó)軒高科和比亞迪的磷酸

鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度均達(dá)到140Wh/kg，打開乘用車市場(chǎng)應(yīng)用范圍。國(guó)軒高科以磷酸鐵鋰技術(shù)見長(zhǎng)，未來結(jié)合軟包、硅碳負(fù)極、JTM等工藝和技術(shù)，實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)能量

密度有望達(dá)到200Wh/kg，而比亞迪的磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度在刀片電池技術(shù)帶動(dòng)下

也將不斷上探。磷酸鐵鋰電池結(jié)合CTP、刀片、JTM結(jié)構(gòu)創(chuàng)新不斷突破技術(shù)上限。（1）CTP（CelltoPack，無(wú)模組動(dòng)力電池包）技術(shù)：將電芯直接集成至電池

包，省去模組環(huán)節(jié)可以有效提升電池包的空間利用率和能量密度。寧德時(shí)代率先推

出的CTP電池包較傳統(tǒng)電池包體積利用率提高15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，生

產(chǎn)效率提升了50%，系統(tǒng)成本降低10%，冷卻性能提升10%。在能量密度上，傳統(tǒng)

的電池包能量密度平均為140-150Wh/kg，CTP電池包能量密度則可達(dá)到200Wh/kg以上。寧德時(shí)代的CTC（CelltoChassis）電池技術(shù)，即將電池集成至底盤，可視為

CTP技術(shù)的進(jìn)一步延伸。CTC技術(shù)不僅對(duì)電池進(jìn)行重新排布，還會(huì)納入三電系統(tǒng)，

通過智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗，目標(biāo)2030年前完成技術(shù)開發(fā)。

據(jù)乘用車解決方案部總裁林永壽在第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上的介紹，采用

CTC技術(shù)的新能源汽車整車可減重8%，動(dòng)力系統(tǒng)成本至少降低20%，續(xù)航里程提升

至少40%至1000公里，百公里電耗降低12度?；趯幍聲r(shí)代和長(zhǎng)安汽車、華為共同

打造全新高端智能汽車品牌的合作關(guān)系，以及長(zhǎng)安新能源規(guī)劃突破CTV（CelltoVehicle）、MTV（ModuletoVehicle）關(guān)鍵技術(shù)，寧德時(shí)代CTC技術(shù)有望加快產(chǎn)業(yè)

化進(jìn)度。（2）刀片電池：比亞迪刀片電池改變了電芯排布方式和結(jié)構(gòu)，使得電池包形狀

薄而長(zhǎng)，采用無(wú)模組化設(shè)計(jì)，電芯長(zhǎng)度范圍從435mm到2500mm，具有高安全、長(zhǎng)

續(xù)航、長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，與傳統(tǒng)電池相比，體積比能量將會(huì)增加50%，成本下降30%，

續(xù)航里程達(dá)到600km，壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬(wàn)公里。比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池于2020

年3月量產(chǎn)，搭載的首款車型為2020年7月上市的比亞迪漢EV，后續(xù)將搭載2021款

唐EV和宋PlusEV以及滴滴定制車型D1等車型。（3）國(guó)軒高科JTM（JellyRolltoModule）技術(shù)：作為一種全新的卷芯到模

組集成技術(shù)，可大幅降低生產(chǎn)周期及電池成本，同時(shí)電池及模組零部件也將顯著減

少。據(jù)公司介紹，該技術(shù)兼具低成本和高成效效率，單體到模組成組效率可超過90%。

使用磷酸鐵鋰材料體系的模組能量密度可接近200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度180Wh/kg，

可達(dá)到高鎳三元電池的水平，工藝簡(jiǎn)單易形成標(biāo)準(zhǔn)化模組，具有較強(qiáng)適應(yīng)性，可兼

容不同模組的尺寸規(guī)格。磷酸鐵鋰電池打開海外接受度，助推中國(guó)電池企業(yè)全球市占率提高。2020年以

來中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)啟動(dòng)對(duì)國(guó)際車企的輸出供應(yīng)，其中寧德時(shí)代海外訂單

2020年率先起量，2022年迎來交付拐點(diǎn)，國(guó)軒高科也開始供貨TATA，孚能科技2021

年起供應(yīng)戴姆勒，其他如蜂巢能源等企業(yè)的海外訂單進(jìn)入規(guī)?；?yīng)準(zhǔn)備階段。隨

著2020年特斯拉、2023年大眾開啟磷酸鐵鋰車型周期，磷酸鐵鋰電池有望打開海外

接受度，推動(dòng)中國(guó)企業(yè)全球市占率的持續(xù)提高。（二）材料大宗化：大宗化工布局建立壁壘電解液和磷酸鐵鋰將率先拉開鋰電材料大宗化帷幕。相較三元材料的NCM5系、

6系、8系、9系、NCA等豐富的產(chǎn)品矩陣，磷酸鐵鋰材料種類較為單一，且由于材

料技術(shù)迭代趨于平穩(wěn)，電解液則由于工藝本身復(fù)雜度不高，兩者在鋰電材料細(xì)分領(lǐng)

域中均有望較快具備大宗屬性。大宗化趨勢(shì)使得化工企業(yè)得以憑借縱向一體化、橫向循環(huán)化優(yōu)勢(shì)進(jìn)入鋰電材料

行業(yè)，也使得原有鋰電材料龍頭企業(yè)逐漸通過聯(lián)合上游資源、化工企業(yè)等方式深化

自身的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。1.電解液：把握六氟磷酸鋰一體化和新型鋰鹽機(jī)遇六氟磷酸鋰產(chǎn)業(yè)鏈一體化對(duì)電解液競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的塑造至關(guān)重要。電解液原材料成

本占比超90%，其中六氟磷酸鋰成本約占原材料成本的50%，因其產(chǎn)能投資大、投

產(chǎn)周期長(zhǎng)、技術(shù)難度大，六氟磷酸鋰行業(yè)壁壘較高。新型鋰鹽很大程度上決定著鋰離子電池的容量、工作溫度、循環(huán)性能、功率密

度、能量密度及安全性等性能。LiFSI具備熱穩(wěn)定性良好、耐水解等優(yōu)勢(shì)，是當(dāng)前最有產(chǎn)業(yè)化前景的新型鋰鹽，決定下一代電解液關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。LiFSI（雙氟磺?；鶃啺蜂嚕?/p>

兼有六氟磷酸鋰及四氟硼酸鋰的優(yōu)點(diǎn)，在熱穩(wěn)定性、對(duì)水分的敏感性、導(dǎo)電性等方

面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，但生產(chǎn)難度較大導(dǎo)致生產(chǎn)成本居高不下，制約其商業(yè)化使用。LiFSI的主要用途有二：（1）作為添加劑使用：目前主流用途，主要適用于高端乘

用車鋰離子電池材料；（2）作為電解質(zhì)使用：隨著LiFSI生產(chǎn)技術(shù)的突破，成本降

低，或?qū)⒆鳛橹鼷}使用。LiFSI產(chǎn)業(yè)化加速推進(jìn)。作為性能更為優(yōu)異的鋰鹽，LiFSI在行業(yè)內(nèi)獲得了高度

關(guān)注。除了天賜材料和日韓老牌企業(yè)如觸媒、天寶，國(guó)內(nèi)企業(yè)如龍巖思康、研一（江

山）均有萬(wàn)噸級(jí)規(guī)劃產(chǎn)能，其他如多氟多、康鵬科技、永太科技等也有幾千噸規(guī)劃

產(chǎn)能，LiFSI產(chǎn)業(yè)化加速推進(jìn)。2020年底公司已經(jīng)具備2000噸LiFSI產(chǎn)能，處于領(lǐng)先

地位，募投的4000噸LiFSI產(chǎn)能預(yù)計(jì)將于2021年三季度投產(chǎn)，加上原有產(chǎn)能爬坡，

預(yù)計(jì)2021年底形成6300噸產(chǎn)能，2022年底形成10300噸產(chǎn)能，有望將產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)進(jìn)一

步擴(kuò)大，帶來更大利潤(rùn)增長(zhǎng)。天賜材料采用大宗化工思路布局鋰電材料。作為大宗化布局典范企業(yè)，天賜材

料2015年以來先后收購(gòu)容匯鋰業(yè)20%股權(quán)、增資云鋰股份、認(rèn)購(gòu)澳大利亞Cassini6.02%股份，以保障關(guān)鍵上游鋰資源穩(wěn)定供應(yīng)，2020年募投資金建設(shè)“硫酸—?dú)浞?/p>

酸—氟化鋰/五氟化磷—六氟磷酸鋰—電解液”項(xiàng)目，推進(jìn)六氟磷酸鋰產(chǎn)業(yè)鏈一體化。

此外，公司著力布局新型鋰鹽LiFSI以及添加劑等核心原料，通過硫酸循環(huán)打通LiFSI原材料氯磺酸，打造具有循環(huán)經(jīng)濟(jì)、協(xié)同效應(yīng)的鋰電材料產(chǎn)品集群，全方位掌握電

解液的核心原材料，推動(dòng)電解液降本。2.磷酸鐵鋰：聯(lián)合磷化工降本磷源和動(dòng)力成本是磷酸鐵最主要的成本構(gòu)成，分別占總成本約36%、13%。我

們將磷酸鐵的成本進(jìn)行拆分，原材料成本單價(jià)采用Wind上截至五月底的公開報(bào)價(jià)，

測(cè)算得到磷源是磷酸鐵最大的原材料成本構(gòu)成，占原材料成本約62%，占總成本約

35%，動(dòng)力成本約占總成本約19%。磷化工企業(yè)可以憑借磷-氟綜合開發(fā)帶來的成本優(yōu)勢(shì)，向下延伸產(chǎn)業(yè)鏈拓展磷酸

鐵鋰業(yè)務(wù)。磷礦石含氟量約2%-4%，磷肥生產(chǎn)過程產(chǎn)生的大量含氟氣體（主要是四

氟化硅）會(huì)產(chǎn)生巨大的環(huán)境污染，將四氟化硅氣體用水吸收生成氟硅酸，也僅僅是

把廢氣轉(zhuǎn)化成廢水。少數(shù)有實(shí)力的磷肥企業(yè)能將氟硅酸轉(zhuǎn)化成氟硅酸鈉，然而副產(chǎn)低濃度鹽酸又形成了二次污染。磷化工配套氟化工則可以較好地解決這個(gè)問題，比

如多氟多開發(fā)的氟硅酸鈉法制冰晶石聯(lián)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)白炭黑生產(chǎn)技術(shù)，該技術(shù)以氟硅酸為

原料生產(chǎn)高分子冰晶石，可以同時(shí)解決氟化工資源瓶頸和磷化工的環(huán)保問題，降低

磷化工企業(yè)的綜合成本，使其得以用更低的磷源成本向下延伸產(chǎn)業(yè)鏈，開發(fā)磷酸鐵

鋰材料。配套磷化工制造磷酸鐵鋰，可以消納鈦白粉生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢酸、硫酸亞鐵

等副產(chǎn)品，節(jié)省中間環(huán)節(jié)成本。2021年2月4日中核鈦白公告將在甘肅白銀鈦白粉產(chǎn)

能基礎(chǔ)上，建設(shè)年產(chǎn)50萬(wàn)噸水溶性磷酸一銨（水溶肥）資源循環(huán)項(xiàng)目和年產(chǎn)50萬(wàn)噸

磷酸鐵鋰項(xiàng)目，打造綠色循環(huán)產(chǎn)業(yè)布局：①?gòu)U酸循環(huán)：磷化工消納鈦白粉生產(chǎn)過程

中的廢硫酸和酸性廢水，以及工業(yè)園區(qū)內(nèi)的液氨，酸性廢水用于磷礦除雜，廢硫酸

用于制成磷酸，結(jié)合液氨制成磷酸一銨，為磷酸鐵鋰提供磷源；②亞鐵循環(huán)：硫酸

亞鐵為磷酸鐵鋰帶來鐵源，大大降低綜合處理成本。此外，磷酸鐵鋰項(xiàng)目與水溶性

磷酸一銨、鈦白粉生產(chǎn)基地同處一個(gè)園區(qū)，可優(yōu)化工藝流程和廠房布局，便于原材

料運(yùn)輸以及水、電、氣、汽的循環(huán)利用和平衡，有效降低生產(chǎn)成本。聯(lián)合磷化工保障原料供應(yīng)及成本消化，將成為磷酸鐵行業(yè)趨勢(shì)。（1）貴州甕福

（與開磷集團(tuán)合并為貴州磷化）年產(chǎn)磷酸一銨和磷酸二胺分別為110和260萬(wàn)噸，是

國(guó)內(nèi)磷肥一梯隊(duì)企業(yè)，2017年時(shí)已具備年產(chǎn)5000噸電池級(jí)無(wú)水磷酸鐵生產(chǎn)規(guī)模，

2020年二期擴(kuò)產(chǎn)1.5萬(wàn)噸項(xiàng)目正在推進(jìn)，2021年4月貴州磷化、貴州甕福與國(guó)軒高科

擬成立合資公司，合作磷酸鐵、電解質(zhì)和電解液等鋰電池核心材料，進(jìn)一步介入電

池材料領(lǐng)域；（2）銅陵納源的母公司與六國(guó)化學(xué)的第一大股東同為銅陵化學(xué)，作為

關(guān)聯(lián)方，銅陵化學(xué)有望協(xié)同六國(guó)化工的磷礦資源，實(shí)現(xiàn)原材料保供和降本；（3）合縱科技也公告將在四川宜賓建立新生產(chǎn)基地，從磷礦資源端入手實(shí)現(xiàn)原材料降本；（4）中核鈦白則直接建立循環(huán)一體化基地，建設(shè)水溶性磷酸一銨、磷酸鐵和深度循

環(huán)鈦白粉粗品綠色循環(huán)基地，打通鈦白粉、磷化工與磷酸鐵產(chǎn)線，綜合循環(huán)降本。（5）天賜材料2021年6月18日公告擬擴(kuò)產(chǎn)30萬(wàn)噸磷酸鐵，合資方為湖北三寧的股東

及副總經(jīng)理，有望聯(lián)合關(guān)聯(lián)方三寧化工的磷礦資源，提高磷酸鐵綜合競(jìng)爭(zhēng)力。（三）制造精細(xì)化：制造工藝創(chuàng)新降本增效全產(chǎn)業(yè)鏈精細(xì)制造，推動(dòng)進(jìn)一步降本增效。精細(xì)制造意味著對(duì)產(chǎn)線工藝、生產(chǎn)

設(shè)備的不斷打磨與革新，從而實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量交付、綜合降本增效的進(jìn)階目標(biāo)。新能源

汽車全產(chǎn)業(yè)鏈降本增效進(jìn)入新階段，整車、電池、結(jié)構(gòu)件、電機(jī)、鋰鹽環(huán)節(jié)的制造

精細(xì)化趨勢(shì)尤為顯著。1.整車：一體化壓鑄逐步應(yīng)用一體化壓鑄工藝逐漸顛覆傳統(tǒng)汽車沖壓-焊裝-涂裝-總裝的工藝流程。2020年9

月特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在電池日活動(dòng)中提出要通過技術(shù)和工序優(yōu)化、設(shè)備布局以大

幅提升產(chǎn)線效率。尤其是特斯拉ModelY采用一體式壓鑄后底盤總成，可將下車體總

成重量降低30%，制造成本因此下降40%，特斯拉還計(jì)劃將應(yīng)用2-3個(gè)大型壓鑄件替

換由370個(gè)零部件組成的下車體總成，重量進(jìn)一步降低10%，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程提升14%。

一體化壓鑄技術(shù)相比于傳統(tǒng)車身工藝，具有高效、簡(jiǎn)單、易回收、精度可控的特點(diǎn)，

能夠大大降低車身制造成本。壓鑄設(shè)備作為新工藝的核心，成為投資部署的關(guān)鍵。2019年特斯拉發(fā)布新專利

“汽車車架的多向車身一體成型鑄造機(jī)和相關(guān)鑄造方法”，通過液壓設(shè)備將一套固

定在中心的模具和四個(gè)移動(dòng)模具貼合形成封閉空腔，澆筑熔融狀態(tài)的鋁合金即可形

成大型一體式壓鑄結(jié)構(gòu)零件。此外，特斯拉還投資了大型壓鑄設(shè)備頭部供應(yīng)商IDRA，2020年8月起加州、上海、德州、柏林的工廠陸續(xù)安裝使用其大型壓鑄設(shè)備。2.動(dòng)力電池：從PPm級(jí)提高至PPb級(jí)動(dòng)力電池“極限制造”時(shí)代來臨。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群于第七屆中國(guó)電動(dòng)汽

車百人會(huì)論壇（2021）的演講中提出“極限制造”的概念，即單體安全失效率要由

PPm級(jí)提高三個(gè)數(shù)量級(jí)至PPb級(jí)，從第1個(gè)循環(huán)到成千上萬(wàn)個(gè)循環(huán)保障全生命周期

的可靠性，大幅提高生產(chǎn)效率實(shí)現(xiàn)TWh級(jí)的高質(zhì)量交付能力。寧德時(shí)代全力部署，智能制造進(jìn)入3.0階段。2020年7月寧德時(shí)代與杭州安脈盛

智能合資成立安脈時(shí)代，布局智能裝備制造，8月與施耐德電氣達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)

系，施耐德將幫助寧德時(shí)代打造“綠色智能工廠”。2021年4月，寧德時(shí)代戰(zhàn)略投

資常州孟騰智能，完善智能制造系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)布局。從自動(dòng)化到數(shù)字化到智

能化，寧德時(shí)代對(duì)高質(zhì)量交付、綜合降本增效的追求進(jìn)入3.0新階段。3.結(jié)構(gòu)件：工藝與設(shè)備創(chuàng)新模具是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)工藝設(shè)備，模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù)水平的高低，對(duì)產(chǎn)品制

造水平起決定性作用。鋰電池結(jié)構(gòu)件是典型的模具應(yīng)用行業(yè)，模具質(zhì)量的高低在很

大程度上決定著產(chǎn)品的精度、質(zhì)量以及生產(chǎn)企業(yè)的效益和新產(chǎn)品的開發(fā)能力。國(guó)內(nèi)

企業(yè)長(zhǎng)盈精密、震?？萍季莻鹘y(tǒng)模具開發(fā)企業(yè)，后進(jìn)入鋰電池結(jié)構(gòu)件領(lǐng)域。斯萊

克復(fù)制其成功路線，從易拉罐設(shè)備及模具制造領(lǐng)域進(jìn)入鋰電池結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)，既不會(huì)

與現(xiàn)有易拉罐客戶造成競(jìng)爭(zhēng)，也可較好的發(fā)揮模具制造水平，形成協(xié)同效應(yīng)。大批量自動(dòng)化產(chǎn)線優(yōu)勢(shì)明顯。進(jìn)口設(shè)備生產(chǎn)速度在120-150個(gè)/min左右，國(guó)產(chǎn)設(shè)

備的生產(chǎn)速度在50-70個(gè)/min?，F(xiàn)有電池殼廠商使用的生產(chǎn)設(shè)備均為小規(guī)模單機(jī)設(shè)備，

無(wú)法實(shí)現(xiàn)大批量自動(dòng)化流水線作業(yè)。以目前電池殼龍頭科達(dá)利為例，其電池殼募投

項(xiàng)目中沖壓設(shè)備以日本進(jìn)口的旭精機(jī)多工位沖床為主，以國(guó)產(chǎn)設(shè)備為輔。斯萊克的

大批量自動(dòng)化產(chǎn)線生產(chǎn)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前兩者，在1200個(gè)/min左右，且良率很高。盡

管單機(jī)設(shè)備生產(chǎn)速度上的不足可以通過多臺(tái)機(jī)器共同運(yùn)行來進(jìn)行彌補(bǔ)，進(jìn)而達(dá)到每

分鐘相同的產(chǎn)量，但其一致性無(wú)法得到保障，進(jìn)而影響電池封裝的性能。在人工成

本方面，大批量自動(dòng)化產(chǎn)線較有優(yōu)勢(shì)，整個(gè)產(chǎn)線只需要1名工人，而單機(jī)設(shè)備需要工人較多。在材料成本方面，由于大批量生產(chǎn)，因此耗材較少，可節(jié)省20%左右。斯萊克應(yīng)用超薄金屬成型技術(shù)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)件，其性能明顯優(yōu)于市場(chǎng)水平。2009年

8月，“超薄金屬板精密成形高速全自動(dòng)成套設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”獲江蘇省

科技成果轉(zhuǎn)化專項(xiàng)資金項(xiàng)目支持。2013年12月，此項(xiàng)目順利通過驗(yàn)收。超薄金屬成

型是公司的核心技術(shù)，壁壘較高，涉及制造、檢測(cè)、材料、金屬熱傳導(dǎo)等多個(gè)方面，

且公司應(yīng)用技術(shù)多年，掌握實(shí)際生產(chǎn)中的know-how。公司在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)