軌道車非正常情況下行車與應(yīng)急處理課件

非正常情況下行車與應(yīng)急處理非正常情況下行車與應(yīng)急處理1附件的使用當(dāng)鐵路行車基本閉塞設(shè)備不能使用，信號機(jī)故障，車站一切電話中斷，封鎖區(qū)間施工及事故救援，受線路設(shè)施、信號位置影響不能正常進(jìn)行調(diào)車作業(yè)等因素，干擾鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時，用附件代替正常行車的許可，確保鐵路不因上述原因而停止運(yùn)輸功能。附件的使用當(dāng)鐵路行車基本閉塞設(shè)備不能使用，信號機(jī)故2附件一路票路票，是當(dāng)鐵路行車基本閉塞設(shè)備不能使用，根據(jù)列車調(diào)度員的命令（調(diào)度電話不通時，由兩端車站值班員直接辦理）改用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間所使用的書面行車憑證。附件一路票路票，是當(dāng)鐵路行車基本閉塞設(shè)備不能3辦理電話閉塞的要求1.承認(rèn)閉塞；2.列車到達(dá)，補(bǔ)機(jī)返回；3.取消閉塞；4.單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。辦理電話閉塞的要求1.承認(rèn)閉塞；4填寫路票的規(guī)定車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機(jī)。雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“××線行車”章。填寫路票的規(guī)定車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，進(jìn)行認(rèn)真檢5停止基本閉塞法的基本條件行車遇有各類設(shè)備因素、人為因素或自然災(zāi)害等因素，而導(dǎo)致基本閉塞設(shè)備不能使用時，則須以電話閉塞代用行車閉塞辦理行車作業(yè)了。各種“停止基本閉塞改用電話閉塞行車的基本條件范疇”如附表：停止基本閉塞法的基本條件行車遇有各類設(shè)備因素、人為因素或自然6電話閉塞的主要環(huán)節(jié)1.對停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車的情況判明及確定。2.報告并抄收列車調(diào)度員關(guān)于“停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車”的調(diào)度命令（遇調(diào)度電話不通時，由該區(qū)間兩端車站<線路所>值班員以電話記錄直接辦理）。電話閉塞的主要環(huán)節(jié)1.對停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行7電話閉塞的主要環(huán)節(jié)3.辦理電話閉塞前，兩端車站（線路所）值班員對區(qū)間空閑確認(rèn)。4.發(fā)車站與接車站（承認(rèn)閉塞）電話記錄號碼的收發(fā)及填記。5.接發(fā)列車進(jìn)路的準(zhǔn)備及有關(guān)道岔的加鎖。電話閉塞的主要環(huán)節(jié)3.辦理電話閉塞前，兩端車站（線路所）值班8電話閉塞的主要環(huán)節(jié)6.發(fā)車站的路票填寫、蓋站名印及交遞。7.指示發(fā)車、發(fā)車、引導(dǎo)發(fā)車、接車（列車通過）。8.接車站向發(fā)車站報告列車到達(dá)時間及電話記錄號碼，開通區(qū)間。電話閉塞的主要環(huán)節(jié)6.發(fā)車站的路票填寫、蓋站名印及交遞。9使用電話閉塞法行車時，不論單線或雙線，路票是列車占用區(qū)間的行車憑證。使用電話閉塞法行車時，不論單線或雙線，10路票填寫的基本要求1.為防止路票差錯，由車站值班員或助理值班員填寫，但值班員必須審定后，交司機(jī)。2.路票的填寫，必須內(nèi)容齊全，掌印清晰，不得涂改或添加字句。當(dāng)填寫發(fā)生錯誤時，因立即將路票劃×注銷，重新填寫。3.填寫的路票在交給司機(jī)前，車站值班員應(yīng)再次確認(rèn)，同時與助理值班員、信號員等作業(yè)人員相互核對檢查，共同確認(rèn)無誤后，方可交給司機(jī)或架入自動授受機(jī)。路票填寫的基本要求1.為防止路票差錯，由車站值班員或助理值班11路票填寫的基本依據(jù)1.單線區(qū)間或雙線區(qū)間反方向發(fā)車時，依據(jù)《行車日志》及電話記錄查明區(qū)間已空閑，并取得接車站發(fā)出的電話記錄號碼承認(rèn)后，填發(fā)路票。2.雙線區(qū)間正方向（除第一個列車外）發(fā)車時，依據(jù)收前次發(fā)出列車到達(dá)接車站的電話記錄號碼，填發(fā)路票。3.雙線區(qū)間正方向發(fā)出第一個列車時，依據(jù)接車站發(fā)出的同意閉塞的電話記錄號碼，填發(fā)路票。路票填寫的基本依據(jù)1.單線區(qū)間或雙線區(qū)間反方向發(fā)車時，依據(jù)《12單線區(qū)間及雙線區(qū)間正方向運(yùn)行的列車單線區(qū)間及雙線區(qū)間正方向運(yùn)行的列車13雙線區(qū)間反方向運(yùn)行的列車，須加蓋“反方向行車戳記”雙線區(qū)間反方向運(yùn)行的列車，須加蓋“反方向行車戳記”14兩線或多線區(qū)間運(yùn)行列車，需加蓋注明列車運(yùn)行線別的戳記.兩線或多線區(qū)間運(yùn)行列車，需加蓋注明列車運(yùn)行線別的戳記.15發(fā)出由區(qū)間返回的列車時，路票上應(yīng)填寫往返車次.發(fā)出由區(qū)間返回的列車時，路票上應(yīng)填寫往返車次.16發(fā)出由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車時，其中交后部補(bǔ)機(jī)司機(jī)的路票右上角須加蓋“副”字戳記.發(fā)出由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車時，17反方向發(fā)車1、自動閉塞區(qū)段不論“三顯示”或“四顯示”列車發(fā)出的情況均為雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車。行車憑證均為：出站信號機(jī)的綠色燈光。發(fā)給行車憑證的依據(jù)均為：①區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑；②雙線反方向行車的調(diào)度命令。2、基本閉塞法停用改按電話閉塞法辦理。行車憑證為：附件一路票反方向發(fā)車1、自動閉塞區(qū)段不論“三顯示”或“四顯示”列車發(fā)18引導(dǎo)接車1、兩種接車方式2、七個引導(dǎo)接車的情況確定3、七個引導(dǎo)接車條件限制引導(dǎo)接車1、兩種接車方式19路票安全常識1.列車車次；2.列車方向；①路票的上下行區(qū)別；防止上下行方向錯接。②路票的線別注明；防止列車開錯線路，走錯進(jìn)路，有的車站對區(qū)間有三線、四線及以上多線。3.列車進(jìn)路。路票安全常識1.列車車次；20附件二綠色許可證10個使用綠色許可證的主要原因在自動閉塞區(qū)段，出站（進(jìn)路）信號機(jī)因故不能使用，而導(dǎo)致以綠色許可證（附件二）作為行車憑證發(fā)出列車。附件二綠色許可證10個使用綠色許可證的主要原21填發(fā)使用綠色許可證的條件依據(jù)1.當(dāng)監(jiān)督器表示兩個閉塞分區(qū)空閑時，一般列車。

2.當(dāng)監(jiān)督器僅表示第一個閉塞分區(qū)空閑時，客車及客車后面通過列車。3.當(dāng)監(jiān)督器不能表示閉塞分區(qū)是否空閑時，前次列車發(fā)出后不少于10min的時間。4.在單線自動閉塞區(qū)段，除按上述規(guī)定外。填發(fā)使用綠色許可證的條件依據(jù)1.當(dāng)監(jiān)督器表示兩個閉塞分區(qū)空閑22綠色許可證的填寫一式兩份，遇補(bǔ)機(jī)時，增加一份。內(nèi)容齊全，印章清晰，字跡清楚，不得涂改或添加字句。填寫錯誤時，立即將綠色許可證劃“×”注銷，重新填寫。綠色許可證的填寫一式兩份，遇補(bǔ)機(jī)時，增加一份。23出站信號機(jī)故障發(fā)車時出站信號機(jī)故障發(fā)車時24發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時

發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時25出站信號機(jī)及發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)均故障停用而發(fā)車時出站信號機(jī)及發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)均故障停用而發(fā)車時26在未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，如為非到發(fā)線時，在發(fā)給司機(jī)綠色許可證時，應(yīng)同時將“調(diào)度命令”下達(dá)司機(jī)

在未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，如為非到發(fā)線時，27列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車時

列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車時28列車頭部越過進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車時列車頭部越過進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車時29出站信號機(jī)在三顯示自動閉塞區(qū)段不能顯示綠色燈光、四顯示自動閉塞區(qū)段不能顯示綠色或綠黃燈光，而僅能顯示黃色燈光，發(fā)出客運(yùn)列車時出站信號機(jī)在三顯示自動閉塞區(qū)段不能顯示綠色燈光、四顯示自動閉30綠色許可證安全常識1車站值班員、助理值班員、信號員及司機(jī)等有關(guān)作業(yè)人員，均應(yīng)認(rèn)真核對車次、股道、填發(fā)日期、許可證編號、不用的字句抹消，并蓋上站名印等各項無誤。

綠色許可證安全常識1車站值班員、助理值班員、信號員及司機(jī)等有31綠色許可證安全常識2錯誤之1填寫第1項后，未將第2項抹消

綠色許可證安全常識232綠色許可證安全常識2錯誤之2未將第1項內(nèi)不用的字句抹消綠色許可證安全常識233綠色許可證安全常識2錯誤之3未抹消第1項綠色許可證安全常識234綠色許可證安全常識2錯誤之4未（進(jìn)路）抹消綠色許可證安全常識235綠色許可證安全常識2錯誤之5漏填日期綠色許可證安全常識236綠色許可證安全常識2錯誤之6未蓋站名章綠色許可證安全常識237綠色許可證安全常識3以綠色許可證作為行車憑證發(fā)車，而監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑時，發(fā)車人員還書面通知司機(jī)，以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運(yùn)行到第一架通過信號機(jī)，按其顯示的要求執(zhí)行。綠色許可證安全常識3以綠色許可證作為行車憑證發(fā)車，而監(jiān)督器上38有的路局為此還規(guī)定該“書面通知”---監(jiān)督器故障通知書

有的路局為此還規(guī)定該“書面通知”---監(jiān)督器故障通知書39附件三紅色許可證

5個使用紅色許可證的主要原因。發(fā)生一切電話中斷后，為了保證列車運(yùn)行安全，又能不間斷地接發(fā)列車，采取的行車辦法：單線按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線按時間間隔法行車。無論按書面聯(lián)絡(luò)法，還是時間間隔法行車，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證均為紅色許可證。附件三紅色許可證5個使用紅色許可證的主要原因40時間間隔法是指同方向運(yùn)行的前一列車由車站出發(fā)后，不論其是否到達(dá)前方站，間隔一定時間，再向該區(qū)間發(fā)出次一列車的行車辦法。4個注意方面：1.間隔時間2.路局要有細(xì)則3.雙線只準(zhǔn)正方向4.非自閉和自閉故障，發(fā)第一個列車時間間隔法是指同方向運(yùn)行的前一列車由車站出發(fā)后，不論其是否41書面聯(lián)絡(luò)法是指單線行車的車站在發(fā)生一切電話中斷時，相鄰兩站間通過書面方式進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，確定區(qū)間開行列車的發(fā)車權(quán)及列車運(yùn)行順序的辦法。辦法一：優(yōu)先發(fā)車站基本范疇辦法二：專程傳送《技規(guī)》附件三的通知書書面聯(lián)絡(luò)法是指單線行車的車站在發(fā)生一切電話中斷時，相鄰兩站42辦法一優(yōu)先發(fā)車站基本范疇1.“已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站”是指在發(fā)生一切電話中斷前，已與相鄰接車站辦妥閉塞，取得了發(fā)車權(quán)但尚未將列車開出車站。2.未辦妥閉塞，是指發(fā)車站未正式取得接車站承認(rèn)閉塞的行車憑證及依據(jù)。3.由《行規(guī)》或《站細(xì)》指定的優(yōu)先發(fā)車站辦法一優(yōu)先發(fā)車站基本范疇1.“已辦妥閉塞而尚未43已辦妥閉塞的時機(jī)確定①自動閉塞作用良好時，仍按自動閉塞法行車；②半自動閉塞為接車站同意閉塞后按壓閉塞按鈕，發(fā)車站控制臺上發(fā)車閉塞表示燈顯示綠色燈光時；③電話閉塞為取得接車站發(fā)出：“×號（×點）×（分）同意××（次）閉塞”的同意接車的電話記錄號碼及時間。已辦妥閉塞的時機(jī)確定①自動閉塞作用良好時，仍按自動閉塞法行車44單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時，優(yōu)先發(fā)車站確定1.已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站。2.未辦妥閉塞時:①單線區(qū)間為開下行列車的車站；②雙線改為單線行車時，為該線原定發(fā)車方向的車站。單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時，優(yōu)先發(fā)車站確定1.已辦妥閉塞而尚未發(fā)45《行規(guī)》或《站細(xì)》指定的

優(yōu)先發(fā)車站1.同一線路同一方向運(yùn)行的列車，有上下行兩種車次時。2.站間區(qū)間設(shè)有線路所。3.二線、三線或多線區(qū)間。4.二個、三個或多方向的車站。上述4個情況較為特殊，鐵道部不易掌握，均納入《行規(guī)》或《站細(xì)》?！缎幸?guī)》或《站細(xì)》指定的優(yōu)先發(fā)車站1.同一線路同一方向運(yùn)行46辦法二專程傳送《技規(guī)》附件三的通知書一切電話中斷后，規(guī)定可以優(yōu)先發(fā)車的車站沒有待發(fā)列車時，應(yīng)主動利用一切可利用的條件，采取及安全又盡快的傳遞方法，將《技規(guī)》附件三的“通知書之1”向相鄰的非優(yōu)先發(fā)車站傳遞。傳遞辦法3種：

單機(jī)或軌道車，公路或水路，勝任人員徒步。辦法二專程傳送《技規(guī)》附件三的通知書一切電話中47軌道車非正常情況下行車與應(yīng)急處理課件48紅色許可證填寫一式三份，字跡清楚準(zhǔn)確，不得涂改或添加字句，不用的字句抹消。當(dāng)填寫發(fā)生錯誤時，應(yīng)立即將紅色許可證劃“×”注銷，重新填寫?！巴ㄖ獣弊鳛榕c鄰站聯(lián)絡(luò)（確定列車運(yùn)行及發(fā)車的順序）的行車權(quán)限。紅色許可證填寫一式三份，字跡清楚準(zhǔn)確，不得涂改或添加字句，不49發(fā)出的列車到達(dá)鄰站后，準(zhǔn)許鄰站開來的列車時發(fā)出的列車到達(dá)鄰站后，準(zhǔn)許鄰站開來的列車時50發(fā)出列車、待間隔規(guī)定時間后，再續(xù)發(fā)同方向運(yùn)行的列車

發(fā)出列車、待間隔規(guī)定時間后，再續(xù)發(fā)同方向運(yùn)行的列車51遇辦妥閉塞而待發(fā)列車又尚未取得行車憑證（如半自動閉塞，遇辦妥閉塞但出站信號機(jī)不能開放）時，發(fā)車站應(yīng)填發(fā)《附件三》通知書之1，交司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長后進(jìn)行發(fā)車

遇辦妥閉塞而待發(fā)列車又尚未取得行車憑證（如半自動閉塞，遇辦妥52遇辦妥閉塞而待發(fā)列車又尚未取得行車憑證（如半自動閉塞，遇辦妥閉塞但出站信號機(jī)不能開放）時，發(fā)車站應(yīng)填發(fā)《附件三》通知書之2，交司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長后進(jìn)行發(fā)車

遇辦妥閉塞而待發(fā)列車又尚未取得行車憑證（如半自動閉塞，遇辦妥53使用單機(jī)或重型軌道車傳遞《附件三》通知書之1時使用單機(jī)或重型軌道車傳遞《附件三》通知書之1時54一切電話中斷禁止發(fā)出列車1.在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；2.開往區(qū)間岔線的列車；3.須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；4.掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車；5.列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車。一切電話中斷禁止發(fā)出列車1.在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車55辦妥閉塞禁止發(fā)出列車1.一切電話中斷后，對已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站，遇有“禁止發(fā)出”的列車時，車站值班員立即收回原行車憑證，取消發(fā)車進(jìn)路。2.一切電話中斷前，對已辦妥閉塞并已經(jīng)開出的上述“禁止發(fā)出”列車，立即按使列車返回或運(yùn)行至前方站，再將其扣在岔線內(nèi)禁止發(fā)出。并確認(rèn)區(qū)間空閑后，方能按一切電話中斷辦理行車。辦妥閉塞禁止發(fā)出列車1.一切電話中斷后，對已辦妥閉塞而尚未發(fā)56一切電話中斷后注意事項

1.區(qū)間空閑的確認(rèn)（本站前發(fā)列車，在得到鄰站到達(dá)的通知前等11個方面）。2.車站的接車工作（信號機(jī)及人工引導(dǎo)）。3.防止雙重行車憑證（A列車以出站信號、路票、調(diào)度命令作為占用區(qū)間的行車憑證時，發(fā)車站應(yīng)同時發(fā)給司機(jī)附件三通知書之1或之2，內(nèi)容全部劃掉。B由于發(fā)生一切電話中斷，原已辦妥閉塞持有行車憑證的待發(fā)列車，因列車運(yùn)行條件不符而改按開其他列車，或單機(jī)、軌道車傳送附件三通知書之1時，收回原行車憑證注銷，重新填發(fā)）。一切電話中斷后注意事項1.區(qū)間空閑的確認(rèn)（本站前發(fā)列車，在57附件三的錯誤填寫與注銷1.接車站收到廢止的附件三后，應(yīng)立即劃“×”注銷。2.接車站收到附件三后，發(fā)現(xiàn)第2項內(nèi)容未抹消時，在查明原因前，禁止向傳送“附件三通知書之1”的車站發(fā)車。3.填寫錯誤，抹消錯誤，車次與鄰站車次不一，值班員未蓋章，日期不準(zhǔn)確等。附件三的錯誤填寫與注銷1.接車站收到廢止的附件三后，應(yīng)立即劃58一切電話中斷后，列車不準(zhǔn)退行1.電話中斷后發(fā)出持有附件3通知書1的列車，按書面聯(lián)絡(luò)法，甲乙雙方對開，后方無續(xù)行列車。2.電話中斷后發(fā)出持有附件3通知書2的列車，按時間間隔法，后方有追蹤列車。防止與續(xù)行列車相撞。一切電話中斷后，列車不準(zhǔn)退行1.電話中斷后發(fā)出持有附件3通知59停車列車的安全防護(hù)《技規(guī)》294條電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應(yīng)于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)。停車列車的安全防護(hù)《技規(guī)》294條電話中斷后發(fā)出的列車60附件四、七調(diào)度命令行車指揮基本原則1.一個調(diào)度區(qū)段由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。2.車站由車站值班員統(tǒng)一指揮。3.列車和單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮（有運(yùn)轉(zhuǎn)車長的有運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)指揮）。4.列車和單機(jī)在車站時由車站指揮。附件四、七調(diào)度命令行車指揮基本原則617個調(diào)度指揮基本要求1.熟悉站、段及列車技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程、技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及接發(fā)列車規(guī)定。2.遇有施工慢行、設(shè)備故障、“天窗”施工、區(qū)間裝卸、天氣不良等情況和對區(qū)間封鎖、開通的處理。3.不準(zhǔn)以月度施工方案代替施工調(diào)度命令，當(dāng)每日施工、限速公里發(fā)生變化時，施工單位要提前上報有關(guān)調(diào)度。08.4.28事故，調(diào)度命令未傳給司機(jī)4.雙線反方向行車，向兩端車站確認(rèn)區(qū)間空閑，發(fā)布調(diào)度命令。5.得到現(xiàn)場關(guān)于危急行車安全的報告及時處理。7個調(diào)度指揮基本要求1.熟悉站、段及列車技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程、62調(diào)度命令的程序1.一擬、二簽、三發(fā)布、四復(fù)誦核對、五下達(dá)命令號碼及時間。2.“一事一令”。3.命令內(nèi)容、受令單位、命令號碼及時間等均應(yīng)正確、完整、清晰。4.遇有不正確的文字不準(zhǔn)涂改，應(yīng)圈掉后重新書寫。5.使用計算機(jī)發(fā)布行車調(diào)度命令，執(zhí)行確認(rèn)和回執(zhí)制度。6.司機(jī)未離段時，發(fā)給有關(guān)站、段。已出乘時，由始發(fā)站或進(jìn)入?yún)^(qū)間前的車站交付。如來不及而必須在進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前的接車站交付時，通過列車必須停車交付。（高鐵、客運(yùn)專線以CIR及GSM-R）發(fā)司機(jī)。調(diào)度命令的程序1.一擬、二簽、三發(fā)布、四復(fù)誦核對、五下達(dá)命令63封鎖、開通區(qū)間及向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車

封鎖、開通區(qū)間及向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車64雙線改單線或恢復(fù)雙線行車雙線改單線或恢復(fù)雙線行車65變更列車徑路變更列車徑路66列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回67臨時由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車臨時由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車68發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或列車中掛有限速的車輛

發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或列車中掛有限速的車輛69在非到發(fā)線上接發(fā)列車時在非到發(fā)線上接發(fā)列車時70單線半自動閉塞或雙線反方向越出站界調(diào)車

單線半自動閉塞或雙線反方向越出站界調(diào)車71站內(nèi)滿線需接入救援列車、不掛車的單機(jī)、動車及重型軌道車站內(nèi)滿線需接入救援列車、不掛車的單機(jī)、動車及重型軌道車72錯發(fā)漏發(fā)調(diào)度命令1.錯漏時間：①命令時間；②準(zhǔn)許時間；③發(fā)令時間。2.錯漏地點：①站內(nèi)設(shè)備名稱或位置；②區(qū)間線別及里程。3.錯發(fā)或重用命令號。4.錯、漏受令處所。5.固定格式的調(diào)度命令，將不用的字句應(yīng)劃掉的未劃掉，未劃全或多劃。6.其他方面的問題。錯發(fā)漏發(fā)調(diào)度命令1.錯漏時間：①命令時間；②準(zhǔn)許時間；③發(fā)73附件五出站、跟蹤調(diào)車通知書何為調(diào)車？所有機(jī)車、車輛有目的的移動，均稱為調(diào)車。附件五出站、跟蹤調(diào)車通知書何為調(diào)車？74何為出站、跟蹤調(diào)車由于線路設(shè)施、信號位置等各種因素，即調(diào)車設(shè)備受到一定限制，致使機(jī)車車輛調(diào)車走行需越過相對方向進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)，而臨時占用（或借助前行列車占用區(qū)間的時機(jī)而臨時使用）區(qū)間（線路）的一種調(diào)車方式。

何為出站、跟蹤調(diào)車由于線路設(shè)施、信號位置等各種因75越出站界調(diào)車、跟蹤出站調(diào)車的性質(zhì)（共性）1.在作業(yè)性質(zhì)上，越出站界調(diào)車、跟蹤出站調(diào)車均為占用區(qū)間的調(diào)車作業(yè)。2.在調(diào)車形式上，越出站界調(diào)車、跟蹤出站調(diào)車均以時間計算而不受次數(shù)限制。3.在作業(yè)方式上，越出站界調(diào)車、跟蹤出站調(diào)車時，為保證安全，均要求在控制臺上揭掛“出站調(diào)車”或“跟蹤調(diào)車”表示牌，以明確提示。

越出站界調(diào)車、跟蹤出站調(diào)車的性質(zhì)（共性）1.在作業(yè)性質(zhì)上，越76越出站界調(diào)車、跟蹤出站調(diào)車的性質(zhì)（特性）1.占用區(qū)間方式不同。出站調(diào)車按列車閉塞辦理，跟蹤調(diào)車借助前行列車占用區(qū)間的時機(jī)，相隨進(jìn)入?yún)^(qū)間。2.使用線路不通。跟蹤調(diào)車限于單線及雙線區(qū)間正方向；出站調(diào)車則不受此限制。3.占用時間不同。跟蹤調(diào)車，與列車運(yùn)行時間平行作業(yè)，能夠縮短調(diào)車等待時間或區(qū)間占用時分，充分利用通過能力；站界調(diào)車則完全按“列車”占用區(qū)間的特性來辦理。4.安全程度不同。跟蹤調(diào)車與前行列車同在同一區(qū)間，不安全；出站調(diào)車，占用區(qū)間，安全性相對較高。5.限制條件不同。跟蹤調(diào)車受到出站方向瞭望不良的地形、有長大坡道、一切電話中斷、降霧、暴風(fēng)雨雪以及最遠(yuǎn)不得越出站界500m等條件限制或禁止；出站調(diào)車的作業(yè)限制則與之不同。越出站界調(diào)車、跟蹤出站調(diào)車的性質(zhì)（特性）1.占用區(qū)間方式不同77雙線區(qū)間正方向越出站界調(diào)車1.在自動閉塞區(qū)間，從監(jiān)督器上確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑，車站值班員口頭準(zhǔn)許司機(jī)后，即可出站調(diào)車。2.在半自動閉塞區(qū)間，必須確認(rèn)區(qū)間空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許司機(jī)后，即可出站調(diào)車。雙線區(qū)間正方向越出站界調(diào)車1.在自動閉塞區(qū)間，從監(jiān)督器上確認(rèn)78雙線區(qū)間反方向越出站界調(diào)車由于區(qū)間發(fā)車權(quán)都屬于對方站，區(qū)段列車運(yùn)行由列車調(diào)度員負(fù)責(zé)組織。車站值班員必須取得停止基本閉塞法改用電話閉塞法的調(diào)度命令，確認(rèn)區(qū)間空閑，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站界調(diào)車通知書附件五后，方可出站調(diào)車。雙線區(qū)間反方向越出站界調(diào)車由于區(qū)間發(fā)車權(quán)都屬于對方站，區(qū)段列79單線區(qū)間越出站界調(diào)車1.自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，即可出站調(diào)車。2.半自動閉塞區(qū)間，必須取得停止基本閉塞法改用電話閉塞法的調(diào)度命令，確認(rèn)區(qū)間空閑，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站界調(diào)車通知書后，方可出站調(diào)車。單線區(qū)間越出站界調(diào)車1.自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置80越出站界調(diào)車的各種作業(yè)

越出站界調(diào)車的各種作業(yè)81“出站調(diào)車通知書”的填寫

“出站調(diào)車通知書”的填寫82跟蹤出站調(diào)車1.跟蹤調(diào)車，與列車平行作業(yè)，省時增效等優(yōu)越；也有由于與列車同一區(qū)間走行，不安全因素。2.只準(zhǔn)單線區(qū)間或雙線區(qū)間正方向，經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。3.跟蹤調(diào)車時機(jī)，先發(fā)列車尾部越過預(yù)告信號機(jī)（或靠近車站的第一個預(yù)告標(biāo)）或《站細(xì)》規(guī)定的間隔時間后，但最遠(yuǎn)不得越出站界500m？

跟蹤出站調(diào)車1.跟蹤調(diào)車，與列車平行作業(yè)，省時增效等優(yōu)越；也83為什么不得越出站界500m？800～1100m500m為什么不得越出站界500m？800～1100m500m84為什么不得越出站界500m？預(yù)告標(biāo)設(shè)在進(jìn)站信號機(jī)外方800m～1100m處，但在設(shè)有預(yù)告信號機(jī)的自動閉塞區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標(biāo)。在雙線區(qū)間，退行列車如看不見鄰線的預(yù)告標(biāo)，則須在距站界外1100m處特設(shè)一個預(yù)告標(biāo)。預(yù)告標(biāo)是在非自動閉塞區(qū)段，且未設(shè)預(yù)告信號機(jī)的車站外方，用以預(yù)告列車接近進(jìn)站信號機(jī)而設(shè)的固定標(biāo)志。而車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機(jī)距進(jìn)站信號機(jī)800～1100m的位置，與跟蹤出站調(diào)車最遠(yuǎn)不超過500m位置相距300～600m，該距離即為最基本的安全距離。為什么不得越出站界500m？預(yù)告標(biāo)設(shè)在進(jìn)站信號機(jī)外方800m85跟蹤調(diào)車通知書的填寫

跟蹤調(diào)車通知書的填寫86

跟蹤出站調(diào)車的條件限制1.禁止雙線反方向跟蹤調(diào)車。2.先發(fā)列車尾部越過預(yù)告信號機(jī)后，方可跟蹤調(diào)車。3.跟蹤調(diào)車的機(jī)車車倆，最遠(yuǎn)不得越出站界500m。4.出站方向區(qū)間內(nèi)有連續(xù)長達(dá)上坡道，瞭望不良的地形，禁止跟蹤調(diào)車。5.先發(fā)列車由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)時，禁止跟蹤調(diào)車。6.發(fā)出的列車為國際、特運(yùn)、專運(yùn)、客運(yùn)、軍運(yùn)列車或尾部掛有主要是為保證這些列車的安全。禁止跟蹤調(diào)車。7.一切電話中斷時，禁止跟蹤調(diào)車。8.降霧、暴風(fēng)雨雪等天氣惡劣時，禁止跟蹤出站調(diào)車。9.先發(fā)列車雖已到達(dá)鄰站，但“跟蹤出站調(diào)車通知書”尚未收回注銷時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。跟蹤出站調(diào)車的條件限制1.禁止雙線反方向跟蹤調(diào)車。87連續(xù)長達(dá)（上、下）坡道的數(shù)值①線路坡道超過6‰，長度為8km及以上；②線路坡道超過12‰，長度為5km及以上；③線路坡道超過20‰，長度為2km及以上。連續(xù)長達(dá)（上、下）坡道的數(shù)值①線路坡道超過6‰，長度為8km88非正常情況下行車與應(yīng)急處理非正常情況下行車與應(yīng)急處理89附件的使用當(dāng)鐵路行車基本閉塞設(shè)備不能使用，信號機(jī)故障，車站一切電話中斷，封鎖區(qū)間施工及事故救援，受線路設(shè)施、信號位置影響不能正常進(jìn)行調(diào)車作業(yè)等因素，干擾鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時，用附件代替正常行車的許可，確保鐵路不因上述原因而停止運(yùn)輸功能。附件的使用當(dāng)鐵路行車基本閉塞設(shè)備不能使用，信號機(jī)故90附件一路票路票，是當(dāng)鐵路行車基本閉塞設(shè)備不能使用，根據(jù)列車調(diào)度員的命令（調(diào)度電話不通時，由兩端車站值班員直接辦理）改用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間所使用的書面行車憑證。附件一路票路票，是當(dāng)鐵路行車基本閉塞設(shè)備不能91辦理電話閉塞的要求1.承認(rèn)閉塞；2.列車到達(dá)，補(bǔ)機(jī)返回；3.取消閉塞；4.單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。辦理電話閉塞的要求1.承認(rèn)閉塞；92填寫路票的規(guī)定車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機(jī)。雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“××線行車”章。填寫路票的規(guī)定車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，進(jìn)行認(rèn)真檢93停止基本閉塞法的基本條件行車遇有各類設(shè)備因素、人為因素或自然災(zāi)害等因素，而導(dǎo)致基本閉塞設(shè)備不能使用時，則須以電話閉塞代用行車閉塞辦理行車作業(yè)了。各種“停止基本閉塞改用電話閉塞行車的基本條件范疇”如附表：停止基本閉塞法的基本條件行車遇有各類設(shè)備因素、人為因素或自然94電話閉塞的主要環(huán)節(jié)1.對停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車的情況判明及確定。2.報告并抄收列車調(diào)度員關(guān)于“停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車”的調(diào)度命令（遇調(diào)度電話不通時，由該區(qū)間兩端車站<線路所>值班員以電話記錄直接辦理）。電話閉塞的主要環(huán)節(jié)1.對停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行95電話閉塞的主要環(huán)節(jié)3.辦理電話閉塞前，兩端車站（線路所）值班員對區(qū)間空閑確認(rèn)。4.發(fā)車站與接車站（承認(rèn)閉塞）電話記錄號碼的收發(fā)及填記。5.接發(fā)列車進(jìn)路的準(zhǔn)備及有關(guān)道岔的加鎖。電話閉塞的主要環(huán)節(jié)3.辦理電話閉塞前，兩端車站（線路所）值班96電話閉塞的主要環(huán)節(jié)6.發(fā)車站的路票填寫、蓋站名印及交遞。7.指示發(fā)車、發(fā)車、引導(dǎo)發(fā)車、接車（列車通過）。8.接車站向發(fā)車站報告列車到達(dá)時間及電話記錄號碼，開通區(qū)間。電話閉塞的主要環(huán)節(jié)6.發(fā)車站的路票填寫、蓋站名印及交遞。97使用電話閉塞法行車時，不論單線或雙線，路票是列車占用區(qū)間的行車憑證。使用電話閉塞法行車時，不論單線或雙線，98路票填寫的基本要求1.為防止路票差錯，由車站值班員或助理值班員填寫，但值班員必須審定后，交司機(jī)。2.路票的填寫，必須內(nèi)容齊全，掌印清晰，不得涂改或添加字句。當(dāng)填寫發(fā)生錯誤時，因立即將路票劃×注銷，重新填寫。3.填寫的路票在交給司機(jī)前，車站值班員應(yīng)再次確認(rèn)，同時與助理值班員、信號員等作業(yè)人員相互核對檢查，共同確認(rèn)無誤后，方可交給司機(jī)或架入自動授受機(jī)。路票填寫的基本要求1.為防止路票差錯，由車站值班員或助理值班99路票填寫的基本依據(jù)1.單線區(qū)間或雙線區(qū)間反方向發(fā)車時，依據(jù)《行車日志》及電話記錄查明區(qū)間已空閑，并取得接車站發(fā)出的電話記錄號碼承認(rèn)后，填發(fā)路票。2.雙線區(qū)間正方向（除第一個列車外）發(fā)車時，依據(jù)收前次發(fā)出列車到達(dá)接車站的電話記錄號碼，填發(fā)路票。3.雙線區(qū)間正方向發(fā)出第一個列車時，依據(jù)接車站發(fā)出的同意閉塞的電話記錄號碼，填發(fā)路票。路票填寫的基本依據(jù)1.單線區(qū)間或雙線區(qū)間反方向發(fā)車時，依據(jù)《100單線區(qū)間及雙線區(qū)間正方向運(yùn)行的列車單線區(qū)間及雙線區(qū)間正方向運(yùn)行的列車101雙線區(qū)間反方向運(yùn)行的列車，須加蓋“反方向行車戳記”雙線區(qū)間反方向運(yùn)行的列車，須加蓋“反方向行車戳記”102兩線或多線區(qū)間運(yùn)行列車，需加蓋注明列車運(yùn)行線別的戳記.兩線或多線區(qū)間運(yùn)行列車，需加蓋注明列車運(yùn)行線別的戳記.103發(fā)出由區(qū)間返回的列車時，路票上應(yīng)填寫往返車次.發(fā)出由區(qū)間返回的列車時，路票上應(yīng)填寫往返車次.104發(fā)出由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車時，其中交后部補(bǔ)機(jī)司機(jī)的路票右上角須加蓋“副”字戳記.發(fā)出由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車時，105反方向發(fā)車1、自動閉塞區(qū)段不論“三顯示”或“四顯示”列車發(fā)出的情況均為雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車。行車憑證均為：出站信號機(jī)的綠色燈光。發(fā)給行車憑證的依據(jù)均為：①區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑；②雙線反方向行車的調(diào)度命令。2、基本閉塞法停用改按電話閉塞法辦理。行車憑證為：附件一路票反方向發(fā)車1、自動閉塞區(qū)段不論“三顯示”或“四顯示”列車發(fā)106引導(dǎo)接車1、兩種接車方式2、七個引導(dǎo)接車的情況確定3、七個引導(dǎo)接車條件限制引導(dǎo)接車1、兩種接車方式107路票安全常識1.列車車次；2.列車方向；①路票的上下行區(qū)別；防止上下行方向錯接。②路票的線別注明；防止列車開錯線路，走錯進(jìn)路，有的車站對區(qū)間有三線、四線及以上多線。3.列車進(jìn)路。路票安全常識1.列車車次；108附件二綠色許可證10個使用綠色許可證的主要原因在自動閉塞區(qū)段，出站（進(jìn)路）信號機(jī)因故不能使用，而導(dǎo)致以綠色許可證（附件二）作為行車憑證發(fā)出列車。附件二綠色許可證10個使用綠色許可證的主要原109填發(fā)使用綠色許可證的條件依據(jù)1.當(dāng)監(jiān)督器表示兩個閉塞分區(qū)空閑時，一般列車。

2.當(dāng)監(jiān)督器僅表示第一個閉塞分區(qū)空閑時，客車及客車后面通過列車。3.當(dāng)監(jiān)督器不能表示閉塞分區(qū)是否空閑時，前次列車發(fā)出后不少于10min的時間。4.在單線自動閉塞區(qū)段，除按上述規(guī)定外。填發(fā)使用綠色許可證的條件依據(jù)1.當(dāng)監(jiān)督器表示兩個閉塞分區(qū)空閑110綠色許可證的填寫一式兩份，遇補(bǔ)機(jī)時，增加一份。內(nèi)容齊全，印章清晰，字跡清楚，不得涂改或添加字句。填寫錯誤時，立即將綠色許可證劃“×”注銷，重新填寫。綠色許可證的填寫一式兩份，遇補(bǔ)機(jī)時，增加一份。111出站信號機(jī)故障發(fā)車時出站信號機(jī)故障發(fā)車時112發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時

發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時113出站信號機(jī)及發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)均故障停用而發(fā)車時出站信號機(jī)及發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)均故障停用而發(fā)車時114在未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，如為非到發(fā)線時，在發(fā)給司機(jī)綠色許可證時，應(yīng)同時將“調(diào)度命令”下達(dá)司機(jī)

在未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，如為非到發(fā)線時，115列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車時

列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車時116列車頭部越過進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車時列車頭部越過進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車時117出站信號機(jī)在三顯示自動閉塞區(qū)段不能顯示綠色燈光、四顯示自動閉塞區(qū)段不能顯示綠色或綠黃燈光，而僅能顯示黃色燈光，發(fā)出客運(yùn)列車時出站信號機(jī)在三顯示自動閉塞區(qū)段不能顯示綠色燈光、四顯示自動閉118綠色許可證安全常識1車站值班員、助理值班員、信號員及司機(jī)等有關(guān)作業(yè)人員，均應(yīng)認(rèn)真核對車次、股道、填發(fā)日期、許可證編號、不用的字句抹消，并蓋上站名印等各項無誤。

綠色許可證安全常識1車站值班員、助理值班員、信號員及司機(jī)等有119綠色許可證安全常識2錯誤之1填寫第1項后，未將第2項抹消

綠色許可證安全常識2120綠色許可證安全常識2錯誤之2未將第1項內(nèi)不用的字句抹消綠色許可證安全常識2121綠色許可證安全常識2錯誤之3未抹消第1項綠色許可證安全常識2122綠色許可證安全常識2錯誤之4未（進(jìn)路）抹消綠色許可證安全常識2123綠色許可證安全常識2錯誤之5漏填日期綠色許可證安全常識2124綠色許可證安全常識2錯誤之6未蓋站名章綠色許可證安全常識2125綠色許可證安全常識3以綠色許可證作為行車憑證發(fā)車，而監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑時，發(fā)車人員還書面通知司機(jī)，以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運(yùn)行到第一架通過信號機(jī)，按其顯示的要求執(zhí)行。綠色許可證安全常識3以綠色許可證作為行車憑證發(fā)車，而監(jiān)督器上126有的路局為此還規(guī)定該“書面通知”---監(jiān)督器故障通知書

有的路局為此還規(guī)定該“書面通知”---監(jiān)督器故障通知書127附件三紅色許可證

5個使用紅色許可證的主要原因。發(fā)生一切電話中斷后，為了保證列車運(yùn)行安全，又能不間斷地接發(fā)列車，采取的行車辦法：單線按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線按時間間隔法行車。無論按書面聯(lián)絡(luò)法，還是時間間隔法行車，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證均為紅色許可證。附件三紅色許可證5個使用紅色許可證的主要原因128時間間隔法是指同方向運(yùn)行的前一列車由車站出發(fā)后，不論其是否到達(dá)前方站，間隔一定時間，再向該區(qū)間發(fā)出次一列車的行車辦法。4個注意方面：1.間隔時間2.路局要有細(xì)則3.雙線只準(zhǔn)正方向4.非自閉和自閉故障，發(fā)第一個列車時間間隔法是指同方向運(yùn)行的前一列車由車站出發(fā)后，不論其是否129書面聯(lián)絡(luò)法是指單線行車的車站在發(fā)生一切電話中斷時，相鄰兩站間通過書面方式進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，確定區(qū)間開行列車的發(fā)車權(quán)及列車運(yùn)行順序的辦法。辦法一：優(yōu)先發(fā)車站基本范疇辦法二：專程傳送《技規(guī)》附件三的通知書書面聯(lián)絡(luò)法是指單線行車的車站在發(fā)生一切電話中斷時，相鄰兩站130辦法一優(yōu)先發(fā)車站基本范疇1.“已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站”是指在發(fā)生一切電話中斷前，已與相鄰接車站辦妥閉塞，取得了發(fā)車權(quán)但尚未將列車開出車站。2.未辦妥閉塞，是指發(fā)車站未正式取得接車站承認(rèn)閉塞的行車憑證及依據(jù)。3.由《行規(guī)》或《站細(xì)》指定的優(yōu)先發(fā)車站辦法一優(yōu)先發(fā)車站基本范疇1.“已辦妥閉塞而尚未131已辦妥閉塞的時機(jī)確定①自動閉塞作用良好時，仍按自動閉塞法行車；②半自動閉塞為接車站同意閉塞后按壓閉塞按鈕，發(fā)車站控制臺上發(fā)車閉塞表示燈顯示綠色燈光時；③電話閉塞為取得接車站發(fā)出：“×號（×點）×（分）同意××（次）閉塞”的同意接車的電話記錄號碼及時間。已辦妥閉塞的時機(jī)確定①自動閉塞作用良好時，仍按自動閉塞法行車132單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時，優(yōu)先發(fā)車站確定1.已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站。2.未辦妥閉塞時:①單線區(qū)間為開下行列車的車站；②雙線改為單線行車時，為該線原定發(fā)車方向的車站。單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時，優(yōu)先發(fā)車站確定1.已辦妥閉塞而尚未發(fā)133《行規(guī)》或《站細(xì)》指定的

優(yōu)先發(fā)車站1.同一線路同一方向運(yùn)行的列車，有上下行兩種車次時。2.站間區(qū)間設(shè)有線路所。3.二線、三線或多線區(qū)間。4.二個、三個或多方向的車站。上述4個情況較為特殊，鐵道部不易掌握，均納入《行規(guī)》或《站細(xì)》?！缎幸?guī)》或《站細(xì)》指定的優(yōu)先發(fā)車站1.同一線路同一方向運(yùn)行134辦法二專程傳送《技規(guī)》附件三的通知書一切電話中斷后，規(guī)定可以優(yōu)先發(fā)車的車站沒有待發(fā)列車時，應(yīng)主動利用一切可利用的條件，采取及安全又盡快的傳遞方法，將《技規(guī)》附件三的“通知書之1”向相鄰的非優(yōu)先發(fā)車站傳遞。傳遞辦法3種：

單機(jī)或軌道車，公路或水路，勝任人員徒步。辦法二專程傳送《技規(guī)》附件三的通知書一切電話中135軌道車非正常情況下行車與應(yīng)急處理課件136紅色許可證填寫一式三份，字跡清楚準(zhǔn)確，不得涂改或添加字句，不用的字句抹消。當(dāng)填寫發(fā)生錯誤時，應(yīng)立即將紅色許可證劃“×”注銷，重新填寫。“通知書”作為與鄰站聯(lián)絡(luò)（確定列車運(yùn)行及發(fā)車的順序）的行車權(quán)限。紅色許可證填寫一式三份，字跡清楚準(zhǔn)確，不得涂改或添加字句，不137發(fā)出的列車到達(dá)鄰站后，準(zhǔn)許鄰站開來的列車時發(fā)出的列車到達(dá)鄰站后，準(zhǔn)許鄰站開來的列車時138發(fā)出列車、待間隔規(guī)定時間后，再續(xù)發(fā)同方向運(yùn)行的列車

發(fā)出列車、待間隔規(guī)定時間后，再續(xù)發(fā)同方向運(yùn)行的列車139遇辦妥閉塞而待發(fā)列車又尚未取得行車憑證（如半自動閉塞，遇辦妥閉塞但出站信號機(jī)不能開放）時，發(fā)車站應(yīng)填發(fā)《附件三》通知書之1，交司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長后進(jìn)行發(fā)車

遇辦妥閉塞而待發(fā)列車又尚未取得行車憑證（如半自動閉塞，遇辦妥140遇辦妥閉塞而待發(fā)列車又尚未取得行車憑證（如半自動閉塞，遇辦妥閉塞但出站信號機(jī)不能開放）時，發(fā)車站應(yīng)填發(fā)《附件三》通知書之2，交司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長后進(jìn)行發(fā)車

遇辦妥閉塞而待發(fā)列車又尚未取得行車憑證（如半自動閉塞，遇辦妥141使用單機(jī)或重型軌道車傳遞《附件三》通知書之1時使用單機(jī)或重型軌道車傳遞《附件三》通知書之1時142一切電話中斷禁止發(fā)出列車1.在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；2.開往區(qū)間岔線的列車；3.須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；4.掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車；5.列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車。一切電話中斷禁止發(fā)出列車1.在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車143辦妥閉塞禁止發(fā)出列車1.一切電話中斷后，對已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站，遇有“禁止發(fā)出”的列車時，車站值班員立即收回原行車憑證，取消發(fā)車進(jìn)路。2.一切電話中斷前，對已辦妥閉塞并已經(jīng)開出的上述“禁止發(fā)出”列車，立即按使列車返回或運(yùn)行至前方站，再將其扣在岔線內(nèi)禁止發(fā)出。并確認(rèn)區(qū)間空閑后，方能按一切電話中斷辦理行車。辦妥閉塞禁止發(fā)出列車1.一切電話中斷后，對已辦妥閉塞而尚未發(fā)144一切電話中斷后注意事項

1.區(qū)間空閑的確認(rèn)（本站前發(fā)列車，在得到鄰站到達(dá)的通知前等11個方面）。2.車站的接車工作（信號機(jī)及人工引導(dǎo)）。3.防止雙重行車憑證（A列車以出站信號、路票、調(diào)度命令作為占用區(qū)間的行車憑證時，發(fā)車站應(yīng)同時發(fā)給司機(jī)附件三通知書之1或之2，內(nèi)容全部劃掉。B由于發(fā)生一切電話中斷，原已辦妥閉塞持有行車憑證的待發(fā)列車，因列車運(yùn)行條件不符而改按開其他列車，或單機(jī)、軌道車傳送附件三通知書之1時，收回原行車憑證注銷，重新填發(fā)）。一切電話中斷后注意事項1.區(qū)間空閑的確認(rèn)（本站前發(fā)列車，在145附件三的錯誤填寫與注銷1.接車站收到廢止的附件三后，應(yīng)立即劃“×”注銷。2.接車站收到附件三后，發(fā)現(xiàn)第2項內(nèi)容未抹消時，在查明原因前，禁止向傳送“附件三通知書之1”的車站發(fā)車。3.填寫錯誤，抹消錯誤，車次與鄰站車次不一，值班員未蓋章，日期不準(zhǔn)確等。附件三的錯誤填寫與注銷1.接車站收到廢止的附件三后，應(yīng)立即劃146一切電話中斷后，列車不準(zhǔn)退行1.電話中斷后發(fā)出持有附件3通知書1的列車，按書面聯(lián)絡(luò)法，甲乙雙方對開，后方無續(xù)行列車。2.電話中斷后發(fā)出持有附件3通知書2的列車，按時間間隔法，后方有追蹤列車。防止與續(xù)行列車相撞。一切電話中斷后，列車不準(zhǔn)退行1.電話中斷后發(fā)出持有附件3通知147停車列車的安全防護(hù)《技規(guī)》294條電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應(yīng)于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)。停車列車的安全防護(hù)《技規(guī)》294條電話中斷后發(fā)出的列車148附件四、七調(diào)度命令行車指揮基本原則1.一個調(diào)度區(qū)段由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。2.車站由車站值班員統(tǒng)一指揮。3.列車和單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮（有運(yùn)轉(zhuǎn)車長的有運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)指揮）。4.列車和單機(jī)在車站時由車站指揮。附件四、七調(diào)度命令行車指揮基本原則1497個調(diào)度指揮基本要求1.熟悉站、段及列車技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程、技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及接發(fā)列車規(guī)定。2.遇有施工慢行、設(shè)備故障、“天窗”施工、區(qū)間裝卸、天氣不良等情況和對區(qū)間封鎖、開通的處理。3.不準(zhǔn)以月度施工方案代替施工調(diào)度命令，當(dāng)每日施工、限速公里發(fā)生變化時，施工單位要提前上報有關(guān)調(diào)度。08.4.28事故，調(diào)度命令未傳給司機(jī)4.雙線反方向行車，向兩端車站確認(rèn)區(qū)間空閑，發(fā)布調(diào)度命令。5.得到現(xiàn)場關(guān)于危急行車安全的報告及時處理。7個調(diào)度指揮基本要求1.熟悉站、段及列車技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程、150調(diào)度命令的程序1.一擬、二簽、三發(fā)布、四復(fù)誦核對、五下達(dá)命令號碼及時間。2.“一事一令”。3.命令內(nèi)容、受令單位、命令號碼及時間等均應(yīng)正確、完整、清晰。4.遇有不正確的文字不準(zhǔn)涂改，應(yīng)圈掉后重新書寫。5.使用計算機(jī)發(fā)布行車調(diào)度命令，執(zhí)行確認(rèn)和回執(zhí)制度。6.司機(jī)未離段時，發(fā)給有關(guān)站、段。已出乘時，由始發(fā)站或進(jìn)入?yún)^(qū)間前的車站交付。如來不及而必須在進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前的接車站交付時，通過列車必須停車交付。（高鐵、客運(yùn)專線以CIR及GSM-R）發(fā)司機(jī)。調(diào)度命令的程序1.一擬、二簽、三發(fā)布、四復(fù)誦核對、五下達(dá)命令151封鎖、開通區(qū)間及向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車

封鎖、開通區(qū)間及向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車152雙線改單線或恢復(fù)雙線行車雙線改單線或恢復(fù)雙線行車153變更列車徑路變更列車徑路154列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回155臨時由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車臨時由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車156發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或列車中掛有限速的車輛

發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或列車中掛有限速的車輛157在非到發(fā)線上接發(fā)列車時在非到發(fā)線上接發(fā)列車時158單線半自動閉塞或雙線反方向越出站界調(diào)車

單線半自動閉塞或雙線反方向越出站界調(diào)車159站內(nèi)滿線需接入救援列車、不掛車的單機(jī)、動車及重型軌道車站內(nèi)滿線需接入救援列車、不掛車的單機(jī)、動車及重型軌道車160錯發(fā)漏發(fā)調(diào)度命令1.錯漏時間：①命令時間；②準(zhǔn)許時間；③發(fā)令時間。2.錯漏地點：①站內(nèi)設(shè)備名稱或位置；②區(qū)間線別及里程。3.錯發(fā)或重用命令號。4.錯、漏受令處所。5.固定格式的調(diào)度命令，將不用的字句應(yīng)劃掉的未劃掉，未劃全或多劃。6.其他方面的問題。錯發(fā)漏發(fā)調(diào)度命令1.錯漏時間：①命令時間；②準(zhǔn)許時間；③發(fā)161附件五出站、跟蹤調(diào)車通知書何為調(diào)車？所有機(jī)車、車輛有目的的移動，均稱為調(diào)車。附件五出站、跟蹤調(diào)車通知書何為調(diào)車？162何為出站、跟蹤調(diào)車由于線路設(shè)施、信號位置等各種因素，即調(diào)車設(shè)備受到一定限制，致使機(jī)車車輛調(diào)車走行需越過相對方向進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)，而臨時占用（或借助前行列車占用區(qū)間的時機(jī)而臨時使用）區(qū)間（線路）的一種調(diào)車方式。

何為出站、跟蹤調(diào)車由于線路設(shè)施、信號位置等各種因163越出站界調(diào)車、跟蹤出站調(diào)車的性質(zhì)（共性）1.在作業(yè)性質(zhì)上，越出站界調(diào)車、跟蹤出站調(diào)車均為占用區(qū)間的調(diào)車作業(yè)。2.在調(diào)車形式上，越出站界調(diào)車、跟蹤出站調(diào)車均以時間計算而不受次數(shù)限制。3.在