汽車電子控制技術(shù)試卷含答案

第82頁～年第一學(xué)期級專業(yè)《汽車電子控制技術(shù)》試卷卷本試卷滿分共分考試時間：分鐘項(xiàng)目一二三四五總分滿分得分一、填空題（每空分，共計(jì)分）液力耦合器由泵輪、渦輪等基本元件組成。自動變速器主要是根據(jù)車速和節(jié)氣門開度的變化來實(shí)現(xiàn)自動換檔的。常見的自動變速器控制模式有標(biāo)準(zhǔn)模式、經(jīng)濟(jì)模式及動力模式。自動變速器性能試驗(yàn)包括失速試驗(yàn)、時滯試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)、路試及手動換檔試驗(yàn)等。的組成：輸入回路、轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)、輸出回路等四部分組成。爆燃傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)是否產(chǎn)生爆燃以此實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時刻的精確控制。熱式空氣流量計(jì)可分為熱線式和熱膜式兩種形式。齒輪架并非齒輪，其齒數(shù)是虛擬的，其齒數(shù)等于太陽輪和齒圈齒數(shù)之和。汽油噴射系統(tǒng)按噴油器安裝部位可分為單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)、多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)；安全氣囊系統(tǒng)由安全氣囊、氣體發(fā)生裝置、碰撞傳感器和等組成。汽油噴射系統(tǒng)按噴射時序可分為：同時噴射、順序噴射、分組噴射等。目前常用的自動變速器的行星齒輪裝置有拉維納式和辛普森式。斷油控制主要是減速斷油、發(fā)動機(jī)超速斷油、汽車超速行駛斷油。汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的英文名稱是,簡稱為或系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用主要變現(xiàn)在電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)。在電控燃油噴射（）系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內(nèi)容。電控點(diǎn)火系統(tǒng)（）最基本的功能是對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。除噴油量控制外，電控燃油噴射系統(tǒng)還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制。電控點(diǎn)火系統(tǒng)具有點(diǎn)火提前角控制、通電時間控制和爆燃控制功能功能。排放控制項(xiàng)目主要包括廢氣再循環(huán)（）控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制等。進(jìn)氣控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，根據(jù)檢測到的進(jìn)氣管壓力，對增壓裝置進(jìn)行控制。發(fā)動機(jī)應(yīng)急備用系統(tǒng)功能是當(dāng)控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，自動啟用備用系統(tǒng)，按設(shè)定的信號控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要組成可分為信號輸入裝置、電子控制單元（）和執(zhí)行元件三大部分。檢測發(fā)動機(jī)工況的傳感器有水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆震傳感器等。傳感器的功用事檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、物理量和化學(xué)量等，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識別的電量信號輸入控制單元()。電控單元（）的功用是根據(jù)各種傳感器和控制開關(guān)輸入的信號，對噴油量、噴油時刻和點(diǎn)火時刻等進(jìn)行實(shí)時控制。怠速控制閥的功用是控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動機(jī)隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)檢測進(jìn)氣量的方式，空氣流量傳感器型利用壓力傳感器檢測進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力，計(jì)算吸入汽缸的空氣量?！啊毙屠昧髁總鞲衅髦苯訙y量吸入進(jìn)氣管的空氣流量。熱絲式和熱膜式空氣流量傳感器的發(fā)熱元件分別是鉑金屬絲和鉑金屬膜。熱絲式空氣流量傳感器工作時，鉑金屬絲講被控制電路提空的電流加熱到高于進(jìn)氣溫度℃，因此稱為熱絲。曲軸位置傳感器的功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動角和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，確定點(diǎn)火時刻和噴油時刻。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并識別缸壓縮上止點(diǎn)信號，從而進(jìn)行噴油時刻、點(diǎn)火提前角和噴油正時控制。此外，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機(jī)啟動時識別第一次點(diǎn)火時刻。曲軸與凸輪軸位置傳感器分為磁感應(yīng)式、霍爾式和光電式種類型。其安裝位置有不同，有的安裝于曲軸前端前端，有的安裝于凸輪軸前端或分電器內(nèi)飛輪上。磁感應(yīng)式傳感器主要由永久磁鐵、葉輪（信號轉(zhuǎn)子）、電磁線圈等組成。信號轉(zhuǎn)子固定在分電器軸上，線圈固定在分電器外殼上。根據(jù)節(jié)氣門位置信號判斷發(fā)動機(jī)的工況，如怠速工況、部分負(fù)荷工況、大負(fù)荷工況等，并根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況控制噴油時間。氧傳感器的功用是通過監(jiān)測排氣中氧離子的含量獲得混合氣的空燃比信號，并將該信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎搿８鶕?jù)氧傳感器信號，對噴油時間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制（閉環(huán)控制），使發(fā)動機(jī)得到最佳濃度的混合氣。汽車發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用的傳感器分為氧化鋯式和氧化鈦式兩種類型，氧化鋯式又分為加熱型與非加熱型氧傳感器兩種，氧化鈦式一般為加熱型型傳感器。當(dāng)供給發(fā)動機(jī)的可燃混合氣比較濃時，排氣中氧離子含量較少，一氧化碳（）濃度較大，鋯管內(nèi)、外表面之間的氧離子濃度差較大，兩個鋯電機(jī)之間的電位差較高約為。當(dāng)供給發(fā)動機(jī)的可燃混合氣比較濃時，排氣中氧離子含量較多，一氧化碳（）濃度較小，鋯管內(nèi)、外表面之間的氧離子濃度差較大，兩個鋯電機(jī)之間的電位差較高約為。根據(jù)冷卻液溫度傳感器修正噴油時間和點(diǎn)火時間，從而使發(fā)動機(jī)工況處于最佳狀態(tài)。電動燃油泵的功用是為噴油器提供油壓高于進(jìn)氣歧管壓力～的燃油。燃油泵的最高輸出油壓需要～，其供油量比發(fā)動機(jī)最大耗油量大很多，多余的油將從回油管返回油箱。電動燃油泵按油泵結(jié)構(gòu)可分為滾柱式式、葉輪式、齒輪式、渦輪式和側(cè)槽式種。油壓調(diào)節(jié)器安裝在燃油分配管的一端。油壓調(diào)節(jié)器的功用：調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)的燃油壓力，使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差保持恒定（設(shè)定值一般為）；緩沖燃油泵供油時產(chǎn)生的壓力脈動和噴油器斷續(xù)噴油引起的壓力波動。油壓調(diào)節(jié)器一般安裝在油管上，位于油箱和壓力調(diào)節(jié)器之間，現(xiàn)在則一般安裝在供油總管或電動燃油泵上。根據(jù)噴油器的用途，可將其分為單點(diǎn)式噴油器和多點(diǎn)式噴油器；根據(jù)噴油器的驅(qū)動電路形式，可將其分為低阻噴油器和高阻噴油器。電磁噴油器根據(jù)發(fā)出的噴油脈沖信號，精確計(jì)量燃油噴射量，同時將燃油霧化。答案：；電流驅(qū)動型只試用于低阻式電磁噴油器。所謂低阻式噴油器是指電磁線圈的電阻為～Ω的噴油器，而高阻式噴油器是指電路線圈的電阻為～Ω的噴油器。永磁磁極步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥，主要由旁通空氣閥和永磁式步進(jìn)電機(jī)組成。汽車電子控制器主要由輸入回路、單片微型計(jì)算機(jī)和輸出回路三部分組成。輸入回路和輸出回路一般都與單片機(jī)一起制作在一個金屬盒內(nèi)，固定在車內(nèi)不易受到碰撞的部位，如儀表盤下面或座椅下面等。轉(zhuǎn)換器的功用是將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，或?qū)?shù)字信號轉(zhuǎn)換為模擬信號。數(shù)模轉(zhuǎn)換過程包括采樣、保持、量化、編碼。信號電壓（或電流）隨時間變化而連續(xù)變化的信號稱為模擬信號。在汽車電控系統(tǒng)中，模擬信號如翼片式、熱絲式、熱模式空氣流量傳感器信號、爆震傳感器信號、進(jìn)氣溫度和冷卻液溫度信號。信號電壓（或電流）隨時間變化而不是連續(xù)變化的信號稱為數(shù)字信號。在汽車電控系統(tǒng)中，脈沖信號和數(shù)字信號包括霍爾式傳感器信號、磁感應(yīng)式傳感器信號、氧傳感器（空燃比）信號等。數(shù)字輸入緩沖器的功用是對部分單片機(jī)不能接受的數(shù)字信號進(jìn)行預(yù)處理。例如電火開關(guān)、空擋啟動開關(guān)等輸出的開關(guān)信號為電源電壓（）信號，而單片機(jī)電源信號為信號，因此需要緩沖器的限幅電路將其轉(zhuǎn)換成信號。電子控制噴射系統(tǒng)包括個子系統(tǒng)：機(jī)械控制式系統(tǒng)、機(jī)電結(jié)合式系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、節(jié)氣門、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣室、怠速控制閥以及進(jìn)氣控制閥。燃油供給系統(tǒng)由汽油箱、輸油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、脈動衰減器、噴油器以及輸油管、回油管等組成。燃油供給系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是根據(jù)節(jié)氣門位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，由確定噴油量和進(jìn)氣量，以滿足燃燒做功要求。其根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況，決定最佳的噴油正時和噴油時長。一般燃油泵轉(zhuǎn)速控制通過燃油泵控制繼電器實(shí)現(xiàn)低速和高速兩級調(diào)速。在中、小負(fù)荷工況時，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)；高速大負(fù)荷工況時則高速運(yùn)轉(zhuǎn)。對噴油器的控制，是通過控制噴油器電磁線圈電路的通斷實(shí)現(xiàn)的。通常都是控制電磁線圈電路接地端。各種傳感器的信號輸入后，根據(jù)數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷結(jié)果，發(fā)出脈沖信號指令控制噴油器噴油。噴油器的噴油量取決于針閥行程行程、噴口面積、噴射環(huán)境壓力與燃油壓力等因素。噴油量有針閥的開啟時間，即電磁線圈的通電時間來決定。噴油正時就是噴油器何時開始噴油，分為同時噴射、分組噴射和順序噴射的正時控制。多點(diǎn)燃油同時噴射就是各缸噴油器同時噴油，各缸噴油器并聯(lián)在一起，電磁線圈電流由一只功率管驅(qū)動控制。發(fā)動機(jī)工作時，根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸傳感器輸入的基準(zhǔn)信號發(fā)出噴油指令，控制功率管導(dǎo)通于截止，再由功率管控制噴油器電磁線圈電流接通與切斷，使各缸噴油器同時噴油和停止噴油。噴油量僅取決于噴油器閥門開啟時間，脈沖寬度越寬度越大，噴油持續(xù)時間越長，噴油量就越大；反之，噴油量越小。發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油時間為。電控點(diǎn)火系統(tǒng)按照結(jié)構(gòu)分為有觸點(diǎn)電控點(diǎn)火系統(tǒng)和無觸點(diǎn)電控點(diǎn)火系統(tǒng)。無觸點(diǎn)電控點(diǎn)火系統(tǒng)包括有分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)和無分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)兩大類。電控點(diǎn)火系統(tǒng)按照控制方式分為點(diǎn)火器或電子模塊控制方式和控制方式。無論是哪一類電子點(diǎn)火系統(tǒng)，都是利用電子元件（晶體三極管）作為開關(guān)來接通或斷開點(diǎn)火系統(tǒng)的初級電路，通過點(diǎn)火線圈來產(chǎn)生高壓電。有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要特點(diǎn)：只有一個點(diǎn)火線圈。根據(jù)各傳感器信號確定某缸點(diǎn)火時，向點(diǎn)火器發(fā)出指令信號。無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)又稱直接點(diǎn)火系統(tǒng)或電子點(diǎn)火系統(tǒng)。其主要特點(diǎn)是：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火。根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)又可分為獨(dú)立式點(diǎn)火方式、同時點(diǎn)火方式和二極管配電點(diǎn)火方式種類型。無分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式的特點(diǎn)是每缸一個點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與汽缸數(shù)相等。無分電器同時點(diǎn)火方式電控點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)是兩個活塞同時到達(dá)上止點(diǎn)位置的汽缸（一個為壓縮行程的上止點(diǎn)，另一個為氣行程行程的上止點(diǎn)），共用一個點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量等于汽缸數(shù)的一半。最佳的點(diǎn)火提前角，應(yīng)使發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后～°。最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值必須視燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合氣濃度等很多因素而定。汽油發(fā)動機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過節(jié)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)。隨負(fù)荷減小，汽缸內(nèi)的溫度和壓力均降低，燃燒速度變慢，燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角增大，應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。啟動時點(diǎn)火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動機(jī)而異，對一定的發(fā)動機(jī)而言，啟動時的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為°左右。蓄電池電壓降低時，在相同的通電時間里初級電流所達(dá)到的值將會減小。點(diǎn)火提前角是影響爆燃的主要因素之一，推遲點(diǎn)火是消除爆燃的最有效措施。發(fā)動機(jī)負(fù)荷較小時，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零，所以電控點(diǎn)火系統(tǒng)在此負(fù)荷范圍內(nèi)采用開環(huán)控制模式。汽車的排放污染主要來源于發(fā)動機(jī)的廢氣、曲軸箱竄氣和燃料供給系統(tǒng)中蒸發(fā)的燃油蒸汽。汽油機(jī)的主要排放污染物是一氧化碳（)、碳?xì)浠希ǎ┖偷趸衔?)。近年來，在現(xiàn)代汽車中安裝了很多種排放控制系統(tǒng)，主要包括汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)()、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)()、二次空氣供給系統(tǒng)等?？刂葡到y(tǒng)是為了防止汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽排入大氣產(chǎn)生污染而設(shè)置的，在裝有控制系統(tǒng)的汽車上，汽油箱蓋上只有空氣閥，而不設(shè)蒸汽放出閥。廢氣再循環(huán)是指發(fā)動機(jī)工作時將一部分廢氣引入進(jìn)氣管，并與新鮮空氣混合后吸入氣缸內(nèi)再次進(jìn)行燃燒的過程。廢氣再循環(huán)是目前用于降低的一種有效方法。目前采用控制的系統(tǒng)主要有兩種：開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。開環(huán)控制系統(tǒng)主要由閥和電磁閥等組成。閥安裝在廢氣再循環(huán)通道中，用以控制廢氣再循環(huán)量。在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，檢測實(shí)際的率或閥開度作為反饋控制信號。與采用占空比控制型電磁閥的開環(huán)控制系統(tǒng)相比，用閥開度傳感器作為反饋信號的閉環(huán)控制系統(tǒng)只是在閥上增設(shè)了一個閥開度傳感器。二次空氣供給系統(tǒng)的功能是：在一定工況下，將新鮮空氣送人排氣管，促使廢氣中的二氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，從而降低一氧化碳和的排放量，同時加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫?？勺兣錃庀辔豢刂葡到y(tǒng)的功能是:根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等變化控制機(jī)構(gòu)工作，可變驅(qū)動同一汽缸兩進(jìn)氣門工作的凸輪，以調(diào)整進(jìn)氣門的配氣相位及升程，并實(shí)現(xiàn)單進(jìn)氣門工作和雙進(jìn)氣門工作的切換。諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)利用進(jìn)氣氣流慣性產(chǎn)生的壓力波來提高充氣效率。諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，改變進(jìn)氣管壓力波的傳播距離，以提高充氣效率，改善發(fā)動機(jī)性能。當(dāng)水溫傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器的信號電路發(fā)生斷路或短路故障時，將按發(fā)動機(jī)冷卻液溫度為℃、進(jìn)氣溫度為℃控制發(fā)動機(jī)工作，以防止混合器過濃或過稀。如果點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障，造成不能點(diǎn)火，在連續(xù)～次得不到點(diǎn)火反饋信號()后，將立即采用強(qiáng)制措施，使噴油器停止噴油。由于信號用于和確定曲軸基準(zhǔn)角，當(dāng)出現(xiàn)斷路或短路故障時，失效功能將使接通后備系統(tǒng)工作狀態(tài)，如果仍能收到或信號，則曲軸基準(zhǔn)角還能由保留的信號判別。按控制方式分類，柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)可以分為位置控制和時間控制兩大類型。位置控制式柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)是在原柱塞式噴油泵、分配式噴油泵及泵一噴油器的基礎(chǔ)上改造而成的。時間控制式系統(tǒng)其工作原理是高速電磁閥直接控制高壓燃油的導(dǎo)通。噴油量取決于電磁閥關(guān)閉的持續(xù)時間。加速踏板位置傳感器與轉(zhuǎn)速信號共同決定柴油機(jī)的噴油量及噴油提前角，使才有機(jī)電控制系統(tǒng)的主控制信號。轉(zhuǎn)速傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或曲軸位置，與極速踏板位置傳感器傳感器共同決定噴油量和噴油提前角，是柴油機(jī)電控系統(tǒng)的住控制信號。泵角傳感器用于檢測噴油泵軸轉(zhuǎn)角，與曲軸位置傳感器配合共同控制噴油量，并保證在噴油正時改變時不影響噴油量。正時活塞位置傳感器用于檢測電子控制系統(tǒng)定時器正時活塞的位置，將噴油正時提前量信號輸入?？刂茥U位置傳感器用于檢測電子控制柱塞式噴油泵調(diào)速器中控制桿的位置，將燃油噴射量的增減信號反饋給。柴油機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器主要由電動調(diào)速器、溢流控制電磁鐵、電子控制正時控制閥、電子控制正時器、電磁溢流閥、高速電磁閥和電子液力控制噴油器等。電控柴油噴射系統(tǒng)的傳感器包括柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、磁條位置、噴油時刻、車速及進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度、燃油溫度、冷卻水溫等，各種輸入信號通過傳感器及其他信號輸入中。根據(jù)加速踏板位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的輸入信號，計(jì)算出基本噴油量；然后根據(jù)水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器以及電動機(jī)等的信號，對基本噴油量進(jìn)行修正。電子控制柴油機(jī)噴射系統(tǒng)根據(jù)其產(chǎn)生高壓燃油機(jī)構(gòu)的不同，可分為電子控制式噴射系統(tǒng)、電子控制泵噴嘴噴射系統(tǒng)、電子控制共軌噴射系統(tǒng)。電子控制式噴油泵可分為分配式和柱塞式兩種，分別是在傳統(tǒng)噴油泵基礎(chǔ)上改造而成的。電子控制分配式噴油泵通過電動調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器控制燃油噴射量和提前角。位置控制型電子控制分配式噴油泵通過控制電動調(diào)速器和時間控制器的動作，精確控制噴油量和噴油提前角。電子控制柱塞式噴油泵將原來控制齒條運(yùn)動的機(jī)械調(diào)試器改為電子調(diào)速器，用電子液壓噴油提前器代替原來的機(jī)械噴油提前器。電子控制泵噴嘴就是將泵油柱塞和噴油嘴合成一體，安裝在缸蓋上。電子控制泵嘴噴無高壓油管，噴射壓力很高。它的驅(qū)動機(jī)構(gòu)一般采用凸輪軸的凸輪驅(qū)動搖臂的一端，搖臂的另一端來驅(qū)動泵噴嘴，因此泵噴嘴系統(tǒng)最適宜與頂置式凸輪驅(qū)動方式匹配。電子控制泵噴嘴系統(tǒng)主要由泵油嘴、驅(qū)動搖臂機(jī)構(gòu)、、各種傳感器等組成。所謂共軌式電控噴射系統(tǒng)，是指該系統(tǒng)中有一條公共油管，用高壓（或中壓）輸油泵向共軌中泵油，用電磁閥進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)并由壓力傳感器進(jìn)行反饋控制。柴油經(jīng)由共軌分別通向各缸噴油器，噴油器上的電磁閥控制噴油正時和噴油量。噴射壓力直接取決于共軌中的高壓壓力，或由噴油器中增壓活塞對共軌油壓予以增壓。共軌系統(tǒng)基本組成包括控制和燃料供給兩大系統(tǒng)。電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。自動變速型號中，對于變速器的性質(zhì)：字母表示自動變速器，字母表示手動變速器。自動變速器型號中，對于變速器的驅(qū)動方式，一般用字母表示前驅(qū)動，用字母表示后驅(qū)動。按齒輪變速器類型的不同，電控液力自動變速器可分為行星齒輪式自動變速傳感器和平行軸式自動變速器。后驅(qū)動自動變速器的動力經(jīng)變矩器、變速器、傳動軸、后驅(qū)動橋的主減速器、差速器和半軸傳給左右兩個后輪。前驅(qū)動自動變速器在自動變速器的殼體內(nèi)裝有主減速器和差速器。液力控制自動變速器汽車行駛時的執(zhí)行器和液壓系統(tǒng)這兩個參數(shù)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺凑赵O(shè)定的換擋規(guī)律，通過控制換動執(zhí)行元件的動作，實(shí)現(xiàn)自動換擋。電子控制自動變速器通過各種傳感器，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、、車速、發(fā)動機(jī)水溫、等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺⑤斎?，根?jù)這些信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向、等發(fā)出電子控制信號，實(shí)現(xiàn)自動換擋。答案：節(jié)氣門、自動變速器液壓油溫度、發(fā)動機(jī)工況、車速；液力變矩器位于發(fā)動機(jī)和變速器之間，以自動變速器油（）為工作介質(zhì)。根據(jù)工況不同，液力變矩器可以在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的無級變化。液力變矩器由于采用自動變速器油傳遞動力，當(dāng)踩下制動班時，發(fā)動機(jī)也不會熄火，此時相當(dāng)于離合器分離；當(dāng)抬起制動踏板時，汽車可以起步，此時相當(dāng)于離合器接合。自動變速器的油泵一般是由液力變矩器殼體驅(qū)動的。泵輪是液力變矩器的輸入元件，位于液力變矩器的后端，與變矩器殼體剛性連接。變矩器殼體總成用螺栓固定在發(fā)動機(jī)曲軸后端，隨發(fā)動機(jī)曲軸一起旋轉(zhuǎn)。渦輪是液力變矩器的輸出元件，通過花鍵孔與行星齒輪系統(tǒng)的輸入軸相連。渦輪位于泵輪前方，其葉片面向泵輪葉片。導(dǎo)輪位于渦輪和泵輪之間，通過單向離合器但方向固定在導(dǎo)輪軸或?qū)л喬坠苌?。液力變矩器輸出扭矩增大的部分即為固定不動的?dǎo)輪對循環(huán)流動的液壓油的作用力矩，其數(shù)值不但取決于由渦輪沖向?qū)л喌囊毫魉俣?，也取決于液流方向與導(dǎo)輪葉片之間的夾角。描述液力變矩器的特性參數(shù)主要有轉(zhuǎn)速比、泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)、變矩系數(shù)效率和穿透性等。液力變矩器的穿透性是指變矩器和發(fā)動機(jī)共同工作時，在節(jié)氣門開度不足的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對泵輪軸轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速影響的性能。液力變矩器的鎖止機(jī)構(gòu)的主要類型有由鎖止離合器鎖止的液力變矩器、由離心式離合器鎖止的液力變矩器和由行星齒輪機(jī)構(gòu)鎖止的液力變矩器。自動變速器的齒輪變速系統(tǒng)主要有行星齒輪系統(tǒng)和平行軸齒輪系統(tǒng)，目前大多數(shù)自動變速器采用行星齒輪系統(tǒng)。單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由一個太陽齒輪、一個內(nèi)齒圈、一個行星架及若干個行星齒輪組成。根據(jù)能量守恒定律，單排行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動規(guī)律的特性方程式為。單排行星齒輪機(jī)構(gòu)具有兩個自由度，因此沒有固定的傳動比，不能直接用于變速傳動。為了使單排行星齒輪機(jī)構(gòu)能夠傳遞動力，必須將太陽輪、齒圈和行星架這個基本構(gòu)件，任選兩個分別作為主動件和從動件，而使另一個固定不動。離合器的作用是將變速器的輸入軸和行星排的某個基本元件連接，或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€基本元件連接在一起，使之成為一個整體轉(zhuǎn)動。執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由離合器、制動器和單向離合器種執(zhí)行元件組成，離合器和制動器以液壓方式控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)，而單向離合器則以機(jī)械方式對行星齒輪機(jī)構(gòu)的元件進(jìn)行鎖止。制動器的作用是固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中的基本元件，阻止其旋轉(zhuǎn)。在自動變速器中常用的制動器有片式制動器和帶式制動器兩種。片式制動器由制動器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片及制動器轂等組成。自動變速器中所用的離合器為濕式多片離合器，通常有離合器鼓、離合器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、花鍵轂等組成。鋼片、摩擦片均由鋼板沖壓而成，摩擦片表面有厚度為的摩擦材料層。為保證離合器分離徹底，鋼片和摩擦片之間必須有足夠的間隙，標(biāo)準(zhǔn)間隙范圍為，可以通過選擇適當(dāng)?shù)膲罕P、卡環(huán)及摩擦片厚度等方法調(diào)整改值。答案：、、；片式離合器、制動器所能傳遞的動力大小與摩擦片的面積、片數(shù)及鋼片與摩擦片之間壓緊力有關(guān)，壓緊力的大小由作用在活塞上的油壓及作用面積決定，但增大油壓講引起接合時的沖擊。當(dāng)壓緊力一定時，傳遞動力的大小取決于摩擦片的面積和片數(shù)。一般摩擦片為片，鋼片等于或多于摩擦片的片數(shù)。帶式制動器由制動帶及其伺服裝置（控制油缸）組成。制動帶是內(nèi)表面帶有鍍層的開口式環(huán)形鋼帶，開口的一端支撐在與變速器殼體固連的支座上，另一端與伺服裝置相連。單向離合器的作用是在一定條件下固定行星排的某一基本元件。與制動器不同的是，它依靠其單向鎖止原理起作用。辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)特點(diǎn)是：前、后兩個行星排的太陽輪連接一個為整體，稱為太陽輪組件；前一個行星排的行星架和后一個行星排的齒圈連接為另一個整體，稱為前行星架和后輪圈組件；輸出軸通常與前行星架和后輪圈組件連接。典型的檔拉維納式行星齒輪系統(tǒng)機(jī)構(gòu)特點(diǎn)是采用雙行星排組合。在檔辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)中設(shè)置個換擋執(zhí)行元件（個離合器、個制動器和個單向離合器），使之成為一個具有個前進(jìn)擋和個倒檔的行星齒輪變速器。在檔辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)中各執(zhí)行元件的作用是：輸入軸通過直接檔離合器和前進(jìn)擋離合器分別與太陽輪和前排齒圈相連，檔制動器可用來固定太陽輪，低擋、倒車檔制動器可使后排行星架成為固定元件，單向離合器保證后排行星架只能沿順時針方向轉(zhuǎn)動，前排行星架和后排齒輪圈與輸出軸相連而成為輸出元件。在檔拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)中設(shè)置個檔執(zhí)行元件（個離合器、個制動器和個單向離合器），使之成為一個具有個前進(jìn)擋和個倒檔的行星齒輪變速器。在檔拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)中各執(zhí)行元件的作用是：前進(jìn)離合器用于連接輸入軸和小太陽輪，直接檔離合器用于連接輸入軸和大太陽輪，檔制動器用于固定大太陽輪，低擋、倒檔制動器起固定行星架的作用，單向離合器對行星架逆時針方向旋轉(zhuǎn)有鎖止作用。自動變速器的液壓控制系統(tǒng)由動力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三部門組成。動力源是由液壓變矩器泵輪驅(qū)動的液壓泵，除了向控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)供給壓力油實(shí)現(xiàn)換擋外，還向液壓力矩器提供冷卻補(bǔ)償油，向行星齒輪變速器提供潤滑油。自動變速器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括各離合器、制動器的液壓缸。動力源是被液力變矩器泵輪驅(qū)動的液壓泵。液壓泵又稱油泵，一般位于液力變矩器和行星齒輪系統(tǒng)之間。自動變速器液壓泵的共同特點(diǎn)是：內(nèi)部元件（轉(zhuǎn)子）由液力變矩器花鍵轂或驅(qū)動軸驅(qū)動，外部元件與內(nèi)部元件之間有一定的偏心距。自動變速器控制機(jī)構(gòu)主要包括主油路系統(tǒng)、換擋信號系統(tǒng)、換擋閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。換擋信號系統(tǒng)給自動變速器提供換擋操作的有兩個換擋信號：發(fā)動機(jī)負(fù)荷與車速。換擋閥的功用是根據(jù)換擋控制信號或油壓切換檔位油路，以實(shí)現(xiàn)兩個檔位的轉(zhuǎn)換。換擋閥直接與換擋控制元件（離合器、制動器）相通。換擋閥系統(tǒng)主要由手動閥、換擋閥和強(qiáng)制低檔閥組成。強(qiáng)制降檔閥用于節(jié)氣門全開或接近全開時，強(qiáng)制性地將自動變速器降低一個檔位，以獲得良好的加速性能。自動變速器傳感器部分主要包括節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻水溫度傳感器、變速器油溫傳感器、空擋啟動開關(guān)、強(qiáng)制降檔開關(guān)、制動燈開關(guān)、模式選擇開關(guān)、開關(guān)等。自動變速器執(zhí)行器部分主要包括各種電磁閥和故障指示燈等。自動變速器主要有換擋控制、鎖止離合器控制、油壓控制、失效保護(hù)和故障診斷等功能。一般自動變速器裝有兩個車速傳感器。號車速傳感器一般為電磁式的，它裝在變速器輸出軸附近的殼體上，為主車速傳感器。號車速傳感器為副車速傳感器，它裝在車速表的轉(zhuǎn)子附近，負(fù)責(zé)車速的傳輸，同時也是號車速傳感器的備用件，當(dāng)號車速傳感器失效后，由號車速傳感器替代工作。輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝在行星齒輪變速器的輸入軸（液力變矩器渦輪輸出軸）附近或與輸入軸連接的離合器鼓附件的殼體上，用于檢測輸入軸轉(zhuǎn)速，并將信號送入，以更精確地控制換擋過程。變速器油溫傳感器安裝在自動變速器油底殼內(nèi)的閥板上，用于檢測自動變速器的液壓油的溫度，以作為進(jìn)行換擋控制、油壓控制和鎖止離合器控制的依據(jù)。自動變速器的電磁閥是電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件，按其作用可以分為換擋電磁閥、鎖止電磁閥和調(diào)壓電磁閥。自動變速器的液壓油溫度傳感器出現(xiàn)故障時，按液壓油溫度為℃的設(shè)定進(jìn)行控制。自動變速器的節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時，根據(jù)怠速開關(guān)的狀態(tài)進(jìn)行控制。當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)斷開時（加速踏板被踩下），按節(jié)氣門開度為進(jìn)行控制，同時節(jié)氣門油壓為最大值。自動變速器的車速傳感器出現(xiàn)故障時，不能進(jìn)行自動換檔控制，此時自動變速器的檔位由操縱手柄的位置決定。汽車電子控制防抱死制動系統(tǒng)作用是在汽車制動時，防止車輪抱死而在路面上拖滑，以提高汽車制動過程中的方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制能力和縮短制動距離。評價制動性能的指標(biāo)主要有制動效能和制動穩(wěn)定性。汽車制動效能包括汽車的制動距離、制動時間和制動減速器。汽車制動穩(wěn)定性是指汽車在制動時仍能按指定方向的軌跡行駛，即使不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力。四通道有個輪轉(zhuǎn)速傳感器，在通往個出輪制動分泵的管路中，各設(shè)一個制動壓力調(diào)節(jié)器，進(jìn)行獨(dú)立控制。以車輪滑移率為控制參數(shù)的，根據(jù)車速和車輪車速傳感器傳感器的信號計(jì)算車輪的滑移率，作為控制制動力的依據(jù)。在汽車控制防抱死制動系統(tǒng)中，一般的，汽車前輪的傳感器被固定在車輪轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)子安裝在車輪輪轂上，與車輪同步轉(zhuǎn)動。而汽車后輪上的車轉(zhuǎn)速傳感器則被固定在后車軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝在驅(qū)動軸上，與車輪同步轉(zhuǎn)動。液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵和儲能器等組成。制動壓力調(diào)節(jié)器串聯(lián)在制動主缸和輪缸之間，通過電磁閥直接或間接地控制輪缸的制動力。電磁閥線圈受的控制。閥上有個孔分別通制動主缸、車輪輪缸和儲能器。電磁線圈流過的電流受控制，能使閥處于升壓、保壓、“減壓”種位置。可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器，是在汽車原有制動系統(tǒng)管路上增加一套液壓控制裝置，用它控制制動管中容積的增減，從而控制制動壓力的變化。具有功能的，如果后輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，裝置就會使后輪制動管后輪制動路關(guān)閉。電子制動系統(tǒng)分配系統(tǒng)的調(diào)節(jié)過程和防抱死制動系統(tǒng)的調(diào)節(jié)過程是相似的，即通過對車輪制動壓力實(shí)行不斷降壓、保壓、升壓循環(huán)控制實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)。汽車制動過程中，先起作用，當(dāng)車輪接近抱死時才起作用，而作用消失。系統(tǒng)是防止制動時車輪抱死而滑移，而則是防止驅(qū)動車輪原地不動而不停地滑轉(zhuǎn)。系統(tǒng)主要由輪速傳感器、控制單元、執(zhí)行器、制動執(zhí)行器(包括隔離電磁閥總成和制動供能總成）、副節(jié)氣門控制步進(jìn)電機(jī)和主、副節(jié)氣門位置傳感器等組成。答案：、；的傳感器主要是車輪車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器。車輪車速傳感器與系統(tǒng)共享，而節(jié)氣門開度傳感器則與發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)共享。專用的信號輸入裝置是選擇開關(guān)，將選擇開關(guān)關(guān)閉，不起作用。制動壓力調(diào)節(jié)器執(zhí)行的指令對滑轉(zhuǎn)車輪施加制動力和控制制動力的大小，以使滑轉(zhuǎn)車輪的滑轉(zhuǎn)率在目標(biāo)范圍之內(nèi)。答案：、；制動壓力源是蓄壓器，通過電磁閥調(diào)節(jié)驅(qū)動車輪制動壓力的大小。系統(tǒng)是除和之外，在汽車所有運(yùn)行方向（前進(jìn)、后退和側(cè)向）提供有限防護(hù)功能，以限制汽車操縱失控的系統(tǒng)。與系統(tǒng)相比，系統(tǒng)的大部分元件與系統(tǒng)可以共用。對于傳感器，增加了用于檢測汽車狀態(tài)的橫擺率和傳感器（減速度傳感器）。傳感器水平地安裝在汽車重心附近地板下方的中間位置，檢測汽車方向的縱向和橫向加速度。轉(zhuǎn)向角度傳感器安裝在轉(zhuǎn)向盤后側(cè)，直接檢測由駕駛員操縱的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動。電子控制懸架系統(tǒng)的基本目的是通過控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼力，保證汽車行駛的平順性和操縱的穩(wěn)定性。按控制理論不同，電子控制懸架系統(tǒng)分為半主動式、主動式兩大類。根據(jù)驅(qū)動機(jī)構(gòu)和介質(zhì)的不同?？煞譃殡姶砰y驅(qū)動的油氣主動式懸架和由步進(jìn)電動機(jī)驅(qū)動的空氣主動式懸架。半主動懸架可以根據(jù)路面的的激勵和車身的響應(yīng)對懸架的阻尼系數(shù)進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整，使車身的振動被控制在某個范圍之內(nèi)。主動懸架系統(tǒng)能自動調(diào)整懸架剛度和阻尼。此外，主動懸架還可以根據(jù)車速的變化控制車身的高度。主動懸架系統(tǒng)傳感器一般有車高傳傳感器、車速傳感器、加速度傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等。主動懸架系統(tǒng)的開關(guān)有模式開關(guān)、制動開關(guān)、停車燈開關(guān)和車門開關(guān)等。主動懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動方向、轉(zhuǎn)動角度和轉(zhuǎn)動速度。在電子控制懸架中，電子控制單元根據(jù)車速傳感器信號和轉(zhuǎn)角傳感器信號，判斷汽車轉(zhuǎn)向時側(cè)向力的大小和方向，以控制車身的側(cè)傾。在電子控制懸架中，執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要包括可調(diào)阻尼減振器執(zhí)行裝置和空氣彈簧組件（空氣彈簧、空氣彈簧閥、空氣壓縮機(jī)）。可調(diào)阻尼力的減振器主要由缸筒、活塞及活塞控制桿、回轉(zhuǎn)閥等組成。側(cè)傾剛度控制系統(tǒng)根據(jù)電子控制單元的信號，通過執(zhí)行器控制橫向穩(wěn)定桿液壓缸內(nèi)的油壓，達(dá)到調(diào)節(jié)橫向穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)剛度的目的。懸架剛度通過調(diào)整主、副氣室間的氣閥體上的大小兩個通道進(jìn)行控制。步進(jìn)電動機(jī)帶動空氣閥制桿轉(zhuǎn)動，使空氣閥閥芯轉(zhuǎn)過一個角度，改變氣體通道的大小。根據(jù)控制方式的不同，液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)系轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為流量控制式、反力控制式和閥靈敏度控制式種形式。答案：、；流量控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種根據(jù)車速傳感器信號調(diào)解動力轉(zhuǎn)向裝置的壓力油液，改變油液的輸入輸出流量，以控制轉(zhuǎn)向的方法。根據(jù)車速傳感器、轉(zhuǎn)向角速度傳感器和選擇開關(guān)等信號，向旁通流量控制閥按照汽車的行駛狀態(tài)發(fā)出控制信號，控制旁通流量控制閥的電流，從而控制旁通流量，調(diào)整轉(zhuǎn)向器供油的流量。反力控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一種根據(jù)車速大小，控制反力室油壓，從而改變輸入、輸出增益幅度以控制轉(zhuǎn)向力。閥靈敏度控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是根據(jù)車速控制電磁閥，直接改變動力轉(zhuǎn)向控制閥的油壓增益（閥靈敏度）控制油壓的。電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種直接依靠電動機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的電動助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)僅需要控制電動機(jī)電流的方向和幅值，不需要復(fù)雜的控制機(jī)構(gòu)。電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由扭矩傳感器、車速傳感器、控制元件組成的。電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在操縱轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)矩傳感器根據(jù)輸入力的大小產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號，由此檢驗(yàn)出操縱力的大小，同時根據(jù)車速傳感器產(chǎn)生的脈沖信號又可以測出車速，再控制電動機(jī)的電流，形成適合的轉(zhuǎn)向助力。電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩傳感器作用是測量轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間的相對轉(zhuǎn)矩，作為電動助力的依據(jù)之一。電動式一般采用永磁磁場，其最大電流一般為左右，電壓為，額定轉(zhuǎn)矩為·左右。電動式一般都設(shè)定一個工作范圍，例如當(dāng)車速達(dá)到時，就不需要輔助動力轉(zhuǎn)向，這時電動機(jī)停止工作。在電動式時，當(dāng)車速、電流超過限定的最大值或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障時，離合器便自動切斷電動機(jī)電源，恢復(fù)手動控制轉(zhuǎn)向。安全氣囊是汽車上一種常見的被動安全裝置。目前，較為普遍的是前排駕駛員安全氣囊和副駕駛安全氣囊（前排座椅）。裝有安全氣囊系統(tǒng)的汽車撞車時，由電子控制器（）提供電流，引爆安放在轉(zhuǎn)向盤中及儀表板（雜物箱）后面氣囊中的氮化合物，它像“火藥”似的迅速燃燒而產(chǎn)生大量的氮?dú)?，在瞬間充滿氣囊（氣袋），整個動作過程約在內(nèi)完成。從汽車縱向軸線為基準(zhǔn)，在汽車前方±°的角度范圍內(nèi)撞車，并且撞車后，汽車縱向減速度又達(dá)到某一值，正面氣囊就會被引爆。汽車碰撞約后，達(dá)到引爆極限，組件中的電雷管引爆點(diǎn)火劑并產(chǎn)生大量熱量，使充氣劑受熱分解，駕駛員尚未動作。汽車碰撞約后，氣囊完全充滿，體積最大，駕駛員向前移動，安全帶斜系在駕駛員身上并收緊，部分沖擊能量已被吸收。汽車碰撞約后，碰撞危害解除，車速降低至零。汽車安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制系統(tǒng)、三部分組成。答案：氣囊；汽車安全氣囊用傳感器用于檢測、判斷汽車發(fā)生事故后的撞擊信號，以便及時啟動安全氣囊，并提供足夠的電能或機(jī)械能點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器。安全氣囊的電子控制裝置主要由、螺旋形電纜、配線、指示燈、電源等組成。安全帶主要由織帶、帶扣鎖、導(dǎo)向件、卷收器調(diào)節(jié)件等組成。安全帶控制系統(tǒng)是在安全氣囊系統(tǒng)的基礎(chǔ)上、增設(shè)防護(hù)傳感器和左、右安全帶收緊器。其中，前碰撞傳感器、電控單元與安全氣囊系統(tǒng)公用。安全帶收緊器為座椅安全帶控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，防護(hù)傳感器設(shè)在內(nèi)部，用于接通安全帶收緊器的電源電路。安全帶收緊器由氣體發(fā)生器、活塞、導(dǎo)管（氣缸）、鋼絲繩和安全帶收縮棘輪組成。當(dāng)汽車遭受碰撞且減速度達(dá)到前碰撞傳感器和防護(hù)傳感器設(shè)定域值時，安全帶控制系統(tǒng)的防護(hù)傳感器將安全帶點(diǎn)火器的電源電路接通，將立即發(fā)生控制指令接通安全帶收緊點(diǎn)火器的電路。預(yù)緊式安全帶在碰撞后瞬間內(nèi)將安全帶收緊鎖止，使駕駛員和乘員身體向前移動距離縮短。預(yù)緊式安全帶主要由傳感器、動力裝置、安全帶收緊機(jī)構(gòu)、防逆轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)等組成。當(dāng)安全帶尚未松弛時，安全帶收緊約；另外，安全帶的拉緊負(fù)荷設(shè)置在不會傷害乘客的程度。汽車網(wǎng)絡(luò)防盜系統(tǒng)主要有兩種類型：一種是全球衛(wèi)星定位、超過進(jìn)行無限傳輸?shù)姆辣I系統(tǒng)，俗稱“天網(wǎng)”；另一種是以地面信標(biāo)定位，通過有線和無線傳輸對汽車進(jìn)行定位跟蹤和防盜劫的防盜系統(tǒng)，俗稱“地網(wǎng)”。汽車防盜系統(tǒng)一般由報(bào)警調(diào)制解除裝置、傳感器（或稱為檢測器）、防盜電控單元（）、報(bào)警裝置、防止汽車啟動和移動裝置等組成。當(dāng)所有的車門、發(fā)動機(jī)底部及行李箱關(guān)閉時，車主通過報(bào)警調(diào)制解除裝置使所有的車門進(jìn)行鎖止，汽車防盜報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入預(yù)警狀態(tài)。防盜電控單元接受各種傳感器（防盜傳感器、車速傳感器、各門控制開關(guān)以及電機(jī)的位置等）發(fā)送的信號，根據(jù)電控單元確定車門是否鎖定、車輛是否非法移動、被盜。防盜報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入戒備狀態(tài)的基本條件是關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，鎖好所有車門。當(dāng)鎖上駕駛員車門時，警戒燈點(diǎn)亮，表示車來那個處于戒備狀態(tài)，隨時可以起作用。汽車巡航控制系統(tǒng)的作用是按照駕駛所設(shè)定速度，不睬加速踏板就可以使汽車自動地以固定的速度行駛。裝有巡航控制系統(tǒng)的汽車在良好路面長時間行駛時，該系統(tǒng)將根據(jù)行車阻力自動增減節(jié)氣門開度，使汽車行駛速度保持一定。一般汽車的巡航控制系統(tǒng)（）主要由輸入裝置（如主控制開關(guān)、恒速減速開關(guān)、恢復(fù)加速開關(guān)、車速傳感器）、電子控制單元、執(zhí)行器三大部分組成。巡航控制系統(tǒng)的電子控制器有來兩個輸入信號：一個是駕駛員利用控制開關(guān)選定的指令車速信號；另一個是實(shí)際車速反饋信號。機(jī)電式巡航控制系統(tǒng)主要由巡航控制開關(guān)、變送器、伺服機(jī)構(gòu)、安全開關(guān)組成。變速器通過車速表軟軸接收車速信號。來自巡航控制開關(guān)、制動踏板開關(guān)或離合器踏板開關(guān)的電信號送到變速器。汽車電子導(dǎo)航系統(tǒng)目前已發(fā)展成利用“技術(shù)”，即計(jì)算機(jī)、通信及控制技術(shù)結(jié)合的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，建立了具有行車導(dǎo)航、控制等功能的綜合大系統(tǒng)。汽車電子導(dǎo)航系統(tǒng)由接收天線、接收機(jī)、計(jì)算機(jī)、液晶顯示器、位置檢測裝置（絕對位置檢測和相對位置檢測）等組成。汽車電子導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)不同的位置進(jìn)行分類檢測，絕對位置的檢測采用全球定位系統(tǒng)，相對位置的檢測采用方向傳感器（如地磁傳感器、光纖陀螺儀），并利用車輪轉(zhuǎn)速傳感器測量車輛行駛距離。無導(dǎo)引功能的導(dǎo)航系統(tǒng)只是簡單的電子地圖。駕駛員可以從車上存儲器中調(diào)出本國城鎮(zhèn)的方位、主干道、高速公路、橋梁等交通信息，但無引導(dǎo)功能。有導(dǎo)引功能的導(dǎo)航系統(tǒng)包括內(nèi)部信息導(dǎo)航行駛系統(tǒng)和無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。內(nèi)部信息導(dǎo)航行駛系統(tǒng)利用電子陀螺或地磁等方向傳感器（測出汽車行駛的方向）、距離傳感器等制成的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，其分為地磁導(dǎo)航行駛系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。目前，汽車上的網(wǎng)絡(luò)連接方式主要采用兩根總線，一根是用于驅(qū)動系統(tǒng)的高速總線，速率達(dá)到，另一根是用于車身系統(tǒng)的低速總線，速率是。驅(qū)動系統(tǒng)用總線的主要連接對象是發(fā)動機(jī)、及、、組合儀表等。車身系統(tǒng)用總線的主要連接對象是門以上的集控鎖、電動門窗、后視鏡和廂內(nèi)照明燈等。有些先進(jìn)的轎車除還有第三根總線，它主要負(fù)責(zé)衛(wèi)星導(dǎo)航智能通信系統(tǒng)。目前，驅(qū)動系統(tǒng)用總線和車身系統(tǒng)用總線這兩根總線之間是獨(dú)立的。類網(wǎng)絡(luò)：面向傳感器與執(zhí)行器控制的低速網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸速率一般小于，主要用于電動車窗、座椅調(diào)節(jié)、燈光照明燈等的控制。類網(wǎng)絡(luò)：面向獨(dú)立模塊間信息共享的中速網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸速率一般為，主要用于車輛信息系統(tǒng)、故障診斷、儀表顯示等的控制。答案：速、、；類網(wǎng)絡(luò)：面向高速、實(shí)時控制的多路傳輸網(wǎng)，最高數(shù)據(jù)傳輸速率可達(dá)，主要用于發(fā)動機(jī)控制、防抱死控制、牽引力控制、懸架控制等，以進(jìn)一步減少車身線束。發(fā)現(xiàn)電池電解液面過低，應(yīng)及時添加礦泉水。冬季時，應(yīng)特別注意保持鉛蓄電池存足電狀態(tài)，以免電解液結(jié)冰，致使蓄電池容器破裂。起動機(jī)空載試驗(yàn)時，若電流和轉(zhuǎn)速均低于標(biāo)準(zhǔn)值，說明起動機(jī)線路中有接觸不良故障。制動試驗(yàn)時，若制動電流小于標(biāo)準(zhǔn)值，電動機(jī)空轉(zhuǎn)，表明起動機(jī)單向離合器已經(jīng)打滑。模擬乘法器作為調(diào)制器用時，兩輸入信號分別為低頻信號和高頻載波信號，用并聯(lián)諧振電路取出和頻信號；作為混頻器用時，兩輸入信號分別為已調(diào)高頻信號和固定高出一個中頻的高頻載波信號，用并聯(lián)諧振電路取出差頻信號；作為同步檢波時，兩輸入信號分別是已調(diào)中頻信號和中頻載波信號用低通濾波器取出低頻信號；作為鑒相器時，兩輸入信號要求同頻正交，用雙時間常數(shù)低通濾波器取出相位誤差信號；作為鑒頻器時，兩輸入信號要求已調(diào)調(diào)頻信號和經(jīng)°移相的已調(diào)調(diào)頻信號，用低通濾波器取出低頻信號。常規(guī)起動機(jī)一般由直流串勵式電動機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)、控制裝置三部分組成。直流電動機(jī)的作用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。刮水器控制開關(guān)一般有四個檔位，分別是復(fù)位檔檔、間歇檔檔、低速檔檔、高速檔檔，桑塔納轎車刮水器控制開關(guān)還有點(diǎn)動檔。自動座椅位置傳感器主要有兩種形式，一種是滑動電位器式，一種是霍爾式。在起動機(jī)的解體檢測中，將歐姆表的兩端分別接在端子與端子上，歐姆表應(yīng)導(dǎo)通，將活動鐵心推入，萬用表應(yīng)不導(dǎo)通。直流串勵式電動機(jī)的力矩、轉(zhuǎn)速和功率隨電樞電流變化的規(guī)律稱為直流串勵式電動機(jī)的特性。在特性曲線中，曲線、和分別代表力矩特性、轉(zhuǎn)速特性、功率特性。二、選擇題（每小題分，共計(jì)分）信號指發(fā)動機(jī)（）信號。．凸輪軸轉(zhuǎn)角．車速傳感器．曲軸轉(zhuǎn)角．空調(diào)開關(guān)以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（）．機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)．電控汽油噴射系統(tǒng)．節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由()直接驅(qū)動點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。．．點(diǎn)火控制器．分電器．轉(zhuǎn)速信號對于單排行星齒輪，太陽輪、齒圈和行星架三元件中，任意聯(lián)鎖兩個元件，可獲得的擋位為（）。.直接擋.倒檔.前進(jìn)擋.空擋單排行星齒輪機(jī)構(gòu)有（）自由度。.個.個.個.個只有在自動變速器的換擋桿位于（）擋位時，才能起動發(fā)動機(jī)。.位.位.位.位自動變速器液壓控制系統(tǒng)中調(diào)節(jié)變矩器補(bǔ)償油壓和潤滑油壓的的閥是（）。.主調(diào)壓閥.次級調(diào)壓閥.節(jié)氣門閥.手動閥下列屬于換擋品質(zhì)控制閥的是（）。.鎖止閥.調(diào)速器調(diào)壓閥.手動閥.換擋閥制動效能最好的控制方式是（）。.四傳感器四通道，四輪獨(dú)立控制.四傳感器四通道，前輪獨(dú)立，后輪選擇控制.四傳感器三通道，前輪獨(dú)立，后輪選擇控制.三傳感器三通道，前輪獨(dú)立，后輪低選控制不屬于電子控制懸架系統(tǒng)的傳感器是（）。.輪速傳感器.方向盤轉(zhuǎn)角傳感器.車高傳感器.加速度傳感器從部件上看，電控汽油噴射系統(tǒng)主要由（

）三部分組成。

.進(jìn)氣系統(tǒng)、節(jié)氣門、

.供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、

.進(jìn)氣系統(tǒng)、汽油噴射系統(tǒng)、節(jié)氣門

.化油器、進(jìn)氣系統(tǒng)、

．的生成機(jī)理主要是（

）。.燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷

.在局部氧和低溫下由于烴的不完全燃燒.燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反應(yīng)

.混合氣的形成和分配不均勻的生成機(jī)理主要是（

）。

.燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷

.在局部氧和低溫下由于烴的不完全燃燒.燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反應(yīng)

.混合氣的形成和分配不均勻的生成機(jī)理主要是（

）。.燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷

.在局部氧和低溫下由于烴的不完全燃燒

.燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反應(yīng)

.混合氣的形成和分配不均勻

影響排放中有害氣體的生成因素有（

）。.空燃比和點(diǎn)火時刻

.怠速時刻

.汽車制動

.廢氣再循環(huán)

二氧化鋯氧傳感器在過量空氣系統(tǒng)系數(shù)α＝時產(chǎn)生突變，α＜時輸出為＿＿＿，α＞時輸出為＿＿＿。

（

）

汽車電子控制是從發(fā)動機(jī)控制開始的，而發(fā)動機(jī)的電子控制是從控制（

）開始的，這也是發(fā)動機(jī)最重要的控制內(nèi)容。

.空燃比

.怠速時刻

.點(diǎn)火時刻

.廢氣再循環(huán)

汽車中電子控制單元又稱：(

)。傳感器的靜態(tài)特性參數(shù)中的靈敏度可表示為（

）。其中，為輸出，為輸入，為量程，為最小檢測量。

..±Δ

.±Δ.

裝在供油總管上的汽油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持噴油器內(nèi)與進(jìn)氣支管內(nèi)的壓力差為（

）。

汽油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣支管壓力之差保持常數(shù)，一般為（

）。

汽油噴射系統(tǒng)按照噴油器的安裝部位可分為（

）。

.機(jī)械式、機(jī)電式、電控式

.連續(xù)噴射、間歇噴射

.單點(diǎn)汽油噴射、多點(diǎn)汽油噴射

.同步、非同步噴射

電磁噴油器的噴油量取決于電磁閥打開的時間，也就是取決于提供的（

）。

.噴油脈寬.發(fā)動機(jī)冷液溫度.空燃比

.進(jìn)氣溫度點(diǎn)火系統(tǒng)中控制的幾個要素是（

）.分電器、閉合角

.提前角、點(diǎn)火頭

.提前角、閉合角、爆震控制

.通電時間、爆震控制

空燃比閉環(huán)控制的實(shí)質(zhì)在于保持實(shí)際空燃比為（

）。脫氧的二氧化鈦（）氧傳感器的電阻值迅速，在存在氧氣的環(huán)境中，它重新獲得氧氣，電阻又，于是濃混合氣燃燒，其電阻值會，稀混合氣燃燒，電阻值。（

）

.下降、恢復(fù)、下降、上升

.上升、下降、上升、下降

.下降、下降、上升、上升

.上升、上升、下降、下降

步進(jìn)電機(jī)是一種角度執(zhí)行機(jī)構(gòu)，當(dāng)其步距角是°時，在輸入個脈沖后，電機(jī)軸會旋轉(zhuǎn)的角度為（

）。

．車輪滑移成分在車輪縱向運(yùn)動中所占的比例可用滑動率來表示，當(dāng)車輪滑移時（

）。

制動防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動率控制在（

）

柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)可分為位移控制和(

)控制兩大類。.方向

.時間

.速度

.質(zhì)量汽車三通道防抱死制動系統(tǒng)中，一般對前輪進(jìn)行，后輪進(jìn)行。

(

)

.獨(dú)立控制、一同控制

.一同控制、獨(dú)立控制

.獨(dú)立控制、獨(dú)立控制

.一同控制、一同控制

半主動懸架系統(tǒng)中減振器阻尼力的改變是通過（

）改變的。.改變彈簧的機(jī)械剛度

.改變控制閥節(jié)流孔的流通面積

.改變液控油缸中的油壓

.改變控制閥調(diào)整螺釘?shù)拈L度

電子控制電動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用（

）。.液壓裝置

.電動機(jī)

.氣動裝置

.電磁閥在輕型汽車上廣泛應(yīng)用的無級變速傳動是采用（

）。.液壓傳動

.液力機(jī)械傳動

.帶傳動

.皮帶傳動

驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)的作用是通過減小發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩對汽車實(shí)施制動等措施，把滑轉(zhuǎn)率控制在（

）之間。

鉛蓄電池單格靜止電動勢取決于電池（）。．極板面積．單格電池極板片數(shù)．電解液相對密度鉛蓄電池額定容量與（）有關(guān)。．單格數(shù)．電解液數(shù)量．單格內(nèi)極板片數(shù)充電間常用的充電方法是（）充電法。．定電流．定電壓．快速脈沖（）鉛蓄電池使用前，一定要經(jīng)過初充電。．干荷式．普通．免維護(hù)是硅整流發(fā)電機(jī)（）接線柱代號。．電樞．磁場．中性抽頭電磁操縱式起動機(jī)主開關(guān)接通后，電磁開關(guān)中的鐵芯被（）線圈電磁力保持在吸合位置。．吸引．保持．吸引與保持（）式單向離合器最大傳遞轉(zhuǎn)矩可以調(diào)整。．滾柱．彈簧．摩擦片起動機(jī)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)的接通時間不得超過（）。為減少排氣污染物和，夏利轎車采用了（）膜片式真空點(diǎn)火提前裝置。．單．雙．單腔多在閉環(huán)控制中，當(dāng)實(shí)際空燃必大于理論空燃比，且氧化鋯溫度達(dá)℃以上時，氧傳感器向輸入（）電壓信號。發(fā)動機(jī)制動作用是指（）。.發(fā)動機(jī)動力制動車輪.發(fā)動機(jī)動力阻礙輸出軸傳動.發(fā)動機(jī)摩擦、慣性力、壓縮壓力使車輪減速下列傳感器中屬于能量轉(zhuǎn)換型的是（）。.磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器.霍爾式凸輪軸位置傳感器翼片式空氣流量傳感器拉威娜機(jī)構(gòu)的特征是（）。.行星架公用.內(nèi)齒圈公用且前排為單行星輪機(jī)構(gòu)、后排為雙行星輪機(jī)構(gòu).兩者屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（）。.翼片式空氣流量計(jì).熱膜式空氣流量計(jì).卡門旋渦式行星排的三元件是（）。.行星架、太陽輪、內(nèi)齒圈.行星輪、內(nèi)齒圈、太陽輪.行星架、行星輪、太陽輪當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（）。.噴油脈寬.點(diǎn)火提前角.工作溫度行星排實(shí)現(xiàn)傳動的條件是()。.固定一個元件.約束一個元件或兩個元件連接.兩者中的任一條件汽油噴射發(fā)動機(jī)的怠速通常是由（）控制的。.自動阻風(fēng)門.步進(jìn)電機(jī).繼電器確定噴油量的主控制信號是（）.空氣流量傳感器和轉(zhuǎn)速.水溫傳感器和轉(zhuǎn)速.節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器當(dāng)節(jié)氣門開度加大時，燃油分配管內(nèi)油壓（）。.降低.升高.不變根據(jù)（）信號對點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。.水溫傳感器.爆震傳感器.曲軸位置傳感器自動變速器位檔參與工作的執(zhí)行器有（）檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬用表（）.具有高阻抗.據(jù)有低阻抗.測量精確閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在（）信號進(jìn)行比較，從而修正輸出信號的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。.輸入與輸入.輸入與輸出.輸出與輸出將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（）。.便于控制.降低噪音.防止氣阻.便于布置汽油噴射發(fā)動機(jī)的怠速通常是由（）控制的。.自動阻風(fēng)門.步進(jìn)電機(jī).繼電器根據(jù)（）信號對點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。.水溫傳感器.曲軸位置傳感器.爆震傳感器在閉環(huán)控制中，當(dāng)實(shí)際空燃必大于理論空燃比，且氧化鋯溫度達(dá)℃以上時，氧傳感器向輸入（）電壓信號。確定噴油量的主控制信號是（）。.空氣流量傳感器和轉(zhuǎn)速.水溫傳感器和轉(zhuǎn)速.節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器一般至少有（）條接地線，以確?？偸怯辛己玫慕拥?。.一條.兩條.三條.四條一般在怠速控制時，有怠速閥機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)熄火后或啟動前（）。.怠速控制閥全關(guān).怠速控制閥隨便停在某個位置.怠速控制閥全開自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速器和（）組成。.液壓控制系統(tǒng).離合器.液壓油泵.制動器屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（）。.翼片式空氣流量計(jì).熱膜式空氣流量計(jì).卡門旋渦式關(guān)于車輪滑移率,下列哪個說法正確()。.(車速輪速)車速.(輪速車速)車速.(車速輪速)輪速.(輪速車速)輪速關(guān)于裝有的汽車制動過程中，系列哪個說法正確的（）。.在制動過程中，只有當(dāng)車輪趨于抱死時，才工作．主要駕駛員制動，就工作。.在汽車加速時，才工作.在汽車起步時,工作液力自動變速器的縮寫為（）。手動式機(jī)械變速器的縮寫為（）。無級變速器的縮寫為（）。牽引力控制系統(tǒng)的縮寫為（）。防抱死制動系統(tǒng)的縮寫為（）。菱形極軸式傳感器頭安裝位置是（）。.徑向垂直于齒圈安裝.軸向相切于齒圈.以上兩個都正確.以上兩個都錯誤鑿式極軸式車速傳感器頭的安裝位置是（）。.徑向垂直于齒圈安裝.軸向相切于齒圈.以上兩個都正確.以上兩個都錯誤為保證傳感器無錯誤信號輸出，安裝車速傳感器時應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為（）。汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝于（）。.車架.輪轂.驅(qū)動軸.車輪轉(zhuǎn)向架當(dāng)滑移率為時，橫向附著系數(shù)降為（）。．...都不正確為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注（）。．機(jī)油.工作液.潤滑脂.油循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器是在制動總缸與輪缸之間（）一個電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。.串聯(lián).并聯(lián).都可以.以上答案均不正確循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在升壓過程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時電磁線圈的通入電流為（）。..較小電流.最大電流.均不正確循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在保壓過程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時電磁線圈的通入電流為（）。..較小電流.最大電流.均不正確循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在減壓過程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁線圈的通入電流為（）。..較小電流.最大電流.均不正確當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為（）時，附著系數(shù)達(dá)到峰值。帶有單獨(dú)方式的制動壓力調(diào)節(jié)器的制動系統(tǒng)中，正常制動時不起作用，電磁閥（），閥在左位，調(diào)壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。.不通電.半通電.都不正確.都正確帶有單獨(dú)方式的制動壓力調(diào)節(jié)器的制動系統(tǒng)中，壓力保持過程：此時電磁閥（），閥在中位，調(diào)壓缸與儲液室和蓄壓器都隔斷，于是活塞保持原位不動，制動壓力保持不變。.不通電.半通電.都不正確.都正確帶有單獨(dú)方式的制動壓力調(diào)節(jié)器的制動系統(tǒng)中，壓力降低過程：此時電磁閥（），閥回左位，使調(diào)壓腔右腔與蓄壓器隔斷而與儲液室接通，于是調(diào)壓缸右腔壓力下降，制動壓力下降。.斷電.半通電.都不正確.都正確通過電控或氣控鎖止機(jī)構(gòu)人為的將差速器鎖止的差速器為（）。．強(qiáng)制鎖止式.自動鎖止式.濕式差速器.主動防滑差速器在滑路面上自動增大鎖止系數(shù)直至完全鎖止的差速器為（）。．強(qiáng)制鎖止式.自動鎖止式.濕式差速器.主動防滑差速器防滑控制根據(jù)驅(qū)動輪的滑移量，通過電子控制裝置來控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車制動力進(jìn)行工作；或按照左、右車輪的轉(zhuǎn)速差來控制轉(zhuǎn)矩，并與制動器相結(jié)合最優(yōu)分配驅(qū)動輪驅(qū)動力的差速器為（）。．強(qiáng)制鎖止式.自動鎖止式.濕式差速器.主動防滑差速器利用傳感器掌握各種道路情況和車輛運(yùn)動狀態(tài)，通過操縱加速踏板和制動器，采集和讀取駕駛員所要求的信息，并按駕駛員的意愿和要求最優(yōu)分配左右驅(qū)動輪驅(qū)動力的差速器為（）。．強(qiáng)制鎖止式.自動鎖止式.濕式差速器.主動防滑差速器全主動式懸架的頻帶寬為（）。.大于.大于.小于.小于慢全主動式懸架的頻帶寬為（）。.大于..小于.以上均不正確一般情況下，安裝在汽車儀表盤上，與車速表裝在一起，并用軟軸與變速器的輸出軸相連的傳感器是（）。.舌簧開關(guān)式和光電式車速傳感器.磁阻元件式.磁脈沖式.以上都正確在模式選擇開關(guān)中，表示自動、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式的是（）。在模式選擇開關(guān)中，表示自動、運(yùn)動的運(yùn)行模式是（）在模式選擇開關(guān)中，表示手動、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式的是（）。在模式選擇開關(guān)中，表示手動、運(yùn)動運(yùn)行模式的是（）。下列指示燈中，表示的是（）。.高度控制指示燈.剛度阻尼指示燈.高度控制照明燈.以上均不正確下列指示燈中，表示的是（）.高度控制指示燈.剛度阻尼指示燈.高度控制照明燈.以上均不正確下列指示燈中，表示的是（）.高度控制指示燈.剛度阻尼指示燈.高度控制照明燈.以上均不正確整體式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將（）。．轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置。．轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個整體。．轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個整體。．以上都不正確。半分開式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將（）。．轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置。．轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個整體。．轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個整體。．以上都不正確。分開式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將（）。．轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置。．轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個整體。．轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個整體。．以上都不正確。直流串勵式起動機(jī)中的“串勵”是指（

）。.吸引線圈和保持線圈串聯(lián)連接

．勵磁繞組和電樞繞組串聯(lián)連接．吸引線圈和電樞繞組串聯(lián)連接下列不屬于起動機(jī)控制裝置作用的是（

）。.使活動鐵心移動，帶動撥叉，使驅(qū)動齒輪和飛輪嚙合或脫離

．使活動鐵心移動，帶動接觸盤，使起動機(jī)的兩個主接線柱接觸或分開

．產(chǎn)生電磁力，使起動機(jī)旋轉(zhuǎn)永磁式起動機(jī)中用永久磁鐵代替常規(guī)起動機(jī)的（

）。．電樞繞組

．勵磁繞組

．電磁開關(guān)中的兩個線圈

起動機(jī)空轉(zhuǎn)的原因之一是（

）。.蓄電池虧電

．單向離合器打滑

．電刷過短不會引起起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力的原因是（

）。．吸引線圈斷路

．蓄電池虧電

．換向器臟污

．電磁開關(guān)中接觸片燒蝕、變形在起動機(jī)的解體檢測過程中，（

）是電樞的不正?，F(xiàn)象。.換向器片和電樞軸之間絕緣．換向器片和電樞鐵心之間絕緣

．各換向器片之間絕緣在判斷起動機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，在車上短接電磁開關(guān)端子和端子時，起動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，說明故障在（

）。．起動機(jī)的控制系統(tǒng)中

．起動機(jī)本身

．不能進(jìn)行區(qū)分在（

）中，采用直推的方式使驅(qū)動齒輪伸出和飛輪齒輪嚙合。．常規(guī)起動機(jī)

．平行軸式減速起動機(jī)

．行星齒輪式減速起動機(jī)減速起動機(jī)和常規(guī)起動機(jī)的主要區(qū)別在于（

）不同。．直流電動機(jī)

．控制裝置

．傳動機(jī)構(gòu)在行星齒輪式減速起動機(jī)中，行星齒輪（

）。．只是圍繞各自的中心軸線轉(zhuǎn)動

．沿著內(nèi)齒圈公轉(zhuǎn)

．邊自轉(zhuǎn)邊公轉(zhuǎn)起動機(jī)驅(qū)動輪的嚙合位置由電磁開關(guān)中的（

）線圈的吸力保持。．保持

．吸引

．初級

．次級電動車窗中的電動機(jī)一般為（

）。．單向直流電動機(jī)

．雙向交流電動機(jī)

．永磁雙向直流電動機(jī)車窗繼電器，、端子間是線圈，如果用蓄電池將兩端子連接，則、端子之間應(yīng)（

）。．通路

．?dāng)嗦?/p>

．時通時斷檢查電動車窗左后電動機(jī)時，用蓄電池的正負(fù)極分別接電動機(jī)連接器端子后，電動機(jī)轉(zhuǎn)動，互換正負(fù)極和端子的連接后，電動機(jī)反轉(zhuǎn)，說明（

）。．電動機(jī)狀況良好

．不能判斷電動機(jī)的好壞

．電動機(jī)損壞起動機(jī)中直流串勵電機(jī)的功能是（

）。.將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能

．將機(jī)械能變?yōu)殡娔?/p>

．將電能變?yōu)榛瘜W(xué)能在電動座椅中，一般一個電機(jī)可完成座椅的（

）。．個方向的調(diào)整

．個方向的調(diào)整

．個方向的調(diào)整每個電動后視鏡的后面都有（

）電動機(jī)驅(qū)動。．個

．個

．個中控門鎖系統(tǒng)中的門鎖控制開關(guān)用于控制所有門鎖的開關(guān)，安裝在（

）。

．駕駛員側(cè)門的內(nèi)側(cè)扶手上

．每個門上

．門鎖總成中門鎖位置開關(guān)位于（

）。．駕駛員側(cè)門的內(nèi)側(cè)扶手上

．每個門上

．門鎖總成中門鎖控制開關(guān)的作用是（

）。．在任意一車門內(nèi)側(cè)實(shí)現(xiàn)開鎖和鎖門動作．在乘客車門內(nèi)側(cè)實(shí)現(xiàn)開鎖和鎖門動作

．在駕駛員側(cè)車門內(nèi)側(cè)實(shí)現(xiàn)開鎖和鎖門動作三、判斷題（每小題分，共計(jì)分）開環(huán)控制系統(tǒng)比閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制精度更高，并且具有校正偏差的能力。（×）液力傳動是依靠液體壓能的變化傳遞動力的。（×）當(dāng)泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速相等時，變矩器仍能傳遞動力。（×）變矩器泵輪與渦流轉(zhuǎn)速差越大，傳動效率越高。（×）汽車行駛阻力增加，變矩器渦輪轉(zhuǎn)速下降，渦輪轉(zhuǎn)矩增加，從而增加了車輪驅(qū)動力，變矩器具有自適應(yīng)性。（√）汽車下長坡時，自動變速器在超速擋具有發(fā)動機(jī)起制動作用。（×）發(fā)動機(jī)爆燃控制的最好效果為使發(fā)動機(jī)處在爆燃與不爆燃的邊緣狀態(tài)。（√）拉維萘爾赫式行星齒輪機(jī)構(gòu)的兩個行星排共用一個齒圈和一個行星架。（√）當(dāng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障或失效時，應(yīng)保證通過人力能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱。（√）對于自動變速器的換擋規(guī)律，換擋車速越高，動力性越好；越低，則經(jīng)濟(jì)性越好。電子控制單元（）主要由輸入回路、轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)、輸出回路組成。

(

√

)電控汽油噴射系統(tǒng)是利用空氣流動時在節(jié)氣門上方喉管產(chǎn)生負(fù)壓，吸出汽油，經(jīng)過霧化后送給發(fā)動機(jī)。

（

×

）從傳感器輸出的信號輸入進(jìn)后，首選通過輸入回路，其數(shù)字信號和模擬信號都直接輸入微機(jī)。

（

×

）進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是控制和測量發(fā)動機(jī)運(yùn)行時吸入氣缸的空氣量，其中空氣流量是由發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒汽油產(chǎn)生負(fù)壓后自動吸入的，是無法控制的。

（

×）二氧化鋯（）氧傳感器中，二氧化鋯固體電解質(zhì)在溫度高時，氧離子在內(nèi)部容易移動，會產(chǎn)生氧濃度差的電效應(yīng)，因此需要加裝瓷加熱器。

（

×

）二氧化鈦（）氧傳感器是利用半導(dǎo)體材料的二氧化鈦的電阻值隨氧含量的變化而改變的特性制成的。

（

√

）冷卻液溫度傳感器的熱敏電阻通常具有正溫度系數(shù)。

（

×

）電磁噴油器的噴油量取決于提供的噴油脈沖信號寬度。

（

×

）控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以分為兩種：一種是控制節(jié)氣門最小開度節(jié)氣門直動式；另一種控制節(jié)氣門旁通氣道中空氣流量的旁通空氣式。

（

√

）由于三元催化轉(zhuǎn)換裝置的特性是空燃比附近的轉(zhuǎn)換效率不高，所以必須將空燃比控制在大于的范圍。

（

×

）共振式的壓電爆震傳感器，當(dāng)振蕩片與被測發(fā)動機(jī)爆震時的振動頻率不一致時，壓電元件有最大的諧振輸出。

（

×

）點(diǎn)火提前角過大，即點(diǎn)火過早，容易產(chǎn)生爆震。

（

×

）怠速控制的實(shí)質(zhì)是通過調(diào)節(jié)空氣通道的流通面積來控制怠速的進(jìn)氣量。

（

√

）在排放控制中，三元催化劑的催化和還原能力很強(qiáng)，但在空燃比低于時，其轉(zhuǎn)換效率很低，只有在空燃比大于：時，才能高效進(jìn)行還原。

（

×

）在巡航控制中，節(jié)氣門由執(zhí)行器通過另一個臂，代替駕駛員的踏板對節(jié)氣門進(jìn)行控制。

（

×

）無級變速器在換擋過程中的加速和減速，工作處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，帶來動力傳動系統(tǒng)的沖擊，使發(fā)動機(jī)的排放污染增加。

（

×

）汽車在制動過程中，如果前輪先抱死，汽車可能會側(cè)滑，如果后輪先抱死，則汽車可能會失去轉(zhuǎn)向力和跑偏。

（

×

）為了使得汽車運(yùn)行舒適，應(yīng)將減震器阻尼設(shè)置較小，而當(dāng)高速賽車時，可選擇高阻尼值，以利于安全性的提高。

（

√

）懸架系統(tǒng)中的氣體彈簧剛度是可調(diào)節(jié)的，而普通機(jī)械彈簧剛度是不可變的。

（

×

）汽車的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就只有在停車和低速時提供助力，使得轉(zhuǎn)向時操縱省力。

(

√

)在四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，當(dāng)車速低于時，后輪與前輪轉(zhuǎn)向的方向一致。

（

×

）安全氣囊與安全帶配合使用才能產(chǎn)生良好的保護(hù)作用，而單獨(dú)使用氣囊極易造成人員傷害。(

√

)蓄電池液面過低，可用礦泉水添加。（√）專用蓄電池蒸餾水（俗稱”補(bǔ)充液“）可以飲用。（×）配制電解液時，應(yīng)將蒸餾水徐徐注入硫酸中。（×）普通鉛蓄電池電解液面應(yīng)高于防護(hù)板～。（√）硅整流發(fā)電機(jī)由三相異步交流發(fā)電機(jī)和硅整流器兩大部分組成。（√）硅整流發(fā)電機(jī)都有電刷、滑環(huán)。（×）無刷式流發(fā)電機(jī)不必整流。（×）殼體與發(fā)電機(jī)電樞相通的二極管是正極管。（×）蓄電池存電不足，會使起動機(jī)產(chǎn)生“噠噠”聲。（√）怠速時充電電流很小，加速時反而變?yōu)榉烹?，一般是發(fā)電機(jī)三角皮帶已老化打滑。真空點(diǎn)火提前裝置膜片破裂時，發(fā)動機(jī)回火會造成分電器竄火及煙，且怠速不良。電容器引