高速鐵路鋼軌波形磨耗課件

高速鐵路鋼軌波形磨耗高速鐵路鋼軌波形磨耗1

鋼軌波磨是軌道損傷的一種主要類型，它是鋼軌沿縱向表面出現(xiàn)的周期性的類似波浪形狀的不平順現(xiàn)象。

鋼軌波磨是軌道損傷的一種主要類型，它是鋼軌沿2鋼軌波磨分為三種類型：1、極短波距波形；2、短波距波形；3、長波距波形。鋼軌波磨分為三種類型：3

鋼軌波形磨耗的波長L與列車速度v和振動頻率f有關(guān):L=v/f不同的振動頻率和行車速度產(chǎn)生的波長不同,形成不同的波形磨耗。鋼軌波形磨耗的波長L與列車速度v和振動頻率f有關(guān)4極短波距波形（30-100mm）極短波距波形（30-100mm）5短波距波形（100-300mm）短波距波形（100-300mm）6長波距波形（300-1000mm）長波距波形（300-1000mm）7成都鐵路60kg/m軌線路的調(diào)查成都鐵路60kg/m軌線路的調(diào)查8鋼軌波磨的規(guī)律1.波磨波長范圍一般為300-600mm；2.波磨一般從鋼軌接頭處發(fā)生,并向鋼軌大腰擴展；3.波磨一般發(fā)生在小半徑曲線的外側(cè)鋼軌上,而且半徑越小,波磨形成和發(fā)展的速度越快;坡度越大,波磨形成也越快；4.波磨嚴(yán)重程度隨軌道類型不同而不同。混凝土枕地段較易發(fā)生波磨,木枕地段波磨略輕于混凝土枕地段;5.波磨地段道碴粉化速率快,道床板結(jié)、翻漿冒泥病害嚴(yán)重,設(shè)備損耗率大,軌枕失效多,暗坑、吊枕多。鋼軌波磨的規(guī)律1.波磨波長范圍一般為300-600mm；9波磨的危害1、增加工務(wù)維修費用車輪通過波磨地段時,由于鋼軌表面的不平順,引起輪軌作用力急劇增大,使機車車輛和軌道產(chǎn)生劇烈振動,促使軌道和機車車輛相關(guān)部件傷損的產(chǎn)生和發(fā)展,從而增加維修費用；由于列車通過波磨地段時引起軌道劇烈振動,致使道碴粉化速率加快,道床翻漿冒泥,軌道扣件松動,螺紋道釘、軌距桿大量折斷,軌枕空吊,膠墊損壞等,從而極大地增加了工務(wù)維修費用。波磨的危害1、增加工務(wù)維修費用102、噪聲污染機車車輛通過波磨地段時會產(chǎn)生很大的噪聲,對鐵路沿線居民帶來很大的危害。同時這種噪聲也會影響乘客,使他們產(chǎn)生不舒適感。3、安全隱患如鋼軌波磨嚴(yán)重,車輛通過波峰時沖擊力急劇增大,而通過波谷時受力減小,這就容易引起列車減載脫軌,還容易引起鋼軌和車軸的斷裂,影響行車安全。2、噪聲污染114、增加能耗由于波磨軌面的不平順,導(dǎo)致輪軌粘著不良,相應(yīng)地增加了輪軌運行阻力。另外由于輪軌系統(tǒng)振動加劇,導(dǎo)致部件傷損率增加,消耗大量能量,而這些能量都必須由機車牽引力提供,從而增加能耗。4、增加能耗12波磨的預(yù)防和減緩措施1.減少鋼軌接頭,降低接頭沖擊設(shè)焊接無縫線路,盡可能減少接頭或鋪設(shè)凍結(jié)無縫線路,將接頭沖擊降到最低。加強接頭處道碴搗固,保持道床豐滿并加以夯實,及時清篩接頭范圍內(nèi)的板結(jié)道床。波磨的預(yù)防和減緩措施132.增強軌道彈性,提高軌道阻尼增強軌道彈性可有效地減小輪軌系統(tǒng)振動強度,提高軌道阻尼可明顯降低波磨發(fā)展速率。具體措施為:采用優(yōu)質(zhì)道碴,補足道床厚度;及時清篩道床并適當(dāng)縮短道床清篩周期;對道床粉化、坍塌及翻漿冒泥地段及時整治。2.增強軌道彈性,提高軌道阻尼143.減少軌道不平順強曲線軌道的養(yǎng)護(hù),提高曲線圓順度；消除鋼軌死彎和軌頭掉塊。使用大型養(yǎng)路機械進(jìn)行線路維修作業(yè),提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量,減少三角坑不平順及暗坑、吊枕等。3.減少軌道不平順154.倒換鋼軌定期倒換曲線兩側(cè)鋼軌或?qū)⑶€上已有一定波磨的鋼軌倒換到直線上使用。5.打磨鋼軌通過打磨可以消除軌面不平順,大大減小輪軌動荷載,減小波磨的生成。4.倒換鋼軌16

鋼軌是直接承受列車荷載和提供運行表面的軌道部件,它的狀況將直接影響高速與快速列車的安全與運行。高速軌道的理論研究和運營實踐表明,由于采用了優(yōu)質(zhì)的重型軌道和彈性扣件,總體來看,高速軌道的破損率較小,但高速鐵路鋼軌出現(xiàn)的波形磨耗病害卻引起各國的嚴(yán)重關(guān)切。鋼軌是直接承受列車荷載和提供運行表面的軌道部件,17事實上,鋼軌波形磨耗病害不僅出現(xiàn)在高速鐵路上,幾乎在所有的有軌交通線路上都有鋼軌波形磨耗,這是長期困擾人們的難題。鋼軌波形磨耗分為短波(波長≤60～80mm)的波紋磨耗和長波(波長80～2000mm)的波浪磨耗兩種。不少文獻(xiàn)認(rèn)為波長較大的波浪磨耗的形成機理多為鋼軌軋后形成的初始不平順演變成波浪磨耗,而波紋磨耗形成的機理卻至今沒有定論。事實上,鋼軌波形磨耗病害不僅出現(xiàn)在高速鐵路上,幾乎18自1895年以來,世界各國都花費了大量的人力、物力對鋼軌的波形磨耗進(jìn)行了研究,出現(xiàn)了各種成因機理的學(xué)術(shù)流派:鋼軌材質(zhì)成因理論;鋼軌制造方法機理理論;鋼軌內(nèi)部應(yīng)力成因機理;鋼軌表面氧化理論;鋼軌振動激勵理論;車輪壓力變化產(chǎn)生波磨理論;車輛與車軸振動、扭曲理論;輪軌相互振動成因理論等。但至今尚無一種鋼軌波形磨耗成因理論為大家所公認(rèn)。自1895年以來,世界各國都花費了大量的人力、物力19

目前看來,鋼軌波形磨耗的產(chǎn)生可能不是一種因素所致,而是多種因素綜合作用的結(jié)果?？梢哉J(rèn)為,由各種原因形成的鋼軌表面凹凸不平順,使列車運行時輪軌接觸點承受不同的動力荷載,進(jìn)而在鋼軌表面產(chǎn)生間隔的塑性變形、磨損及其他損傷,使鋼軌初期的凹凸不平順進(jìn)一步發(fā)展,形成鋼軌的波形磨耗。目前看來,鋼軌波形磨耗的產(chǎn)生可能不是一種因素所致20從現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果看,通常在下列一些線路容易產(chǎn)生鋼軌波形磨耗:(一)車輛軸重大于15t并以相近的低速行駛的線路區(qū)間,鋼軌的波形磨耗是從鋼軌接頭或鋼軌焊縫開始發(fā)展形成的,多發(fā)生在曲線外軌,波長為200～300mm。(二)在鋼軌重量小于50kg/m的線路上,從鋼軌接頭或焊接接頭開始形成500～1500mm波長的波形磨耗。有的文獻(xiàn)認(rèn)為這種波形磨耗是因為鋼軌出廠時就存在的波狀不平順造成的。從現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果看,通常在下列一些線路容易產(chǎn)生鋼軌波21(三)在地下鐵道線路上,若在軌下或枕下增加了彈性墊層,會在半徑小于400m的曲線內(nèi)軌產(chǎn)生波形磨耗,波長多為50mm左右。(四)在經(jīng)常涂油的曲線鋼軌上有時出現(xiàn)“接觸疲勞”波形磨耗,波長為150～450mm,鋼軌表面有疲勞損傷形成的薄片,并伴有塑性變形。這種波形磨耗在軌距較寬時常出現(xiàn)在曲線內(nèi)軌,軌距較窄時常出現(xiàn)在曲線外軌。若線路處于空氣濕潤地區(qū)這種波形磨耗將發(fā)展較快。(三)在地下鐵道線路上,若在軌下或枕下增加了彈性墊層22(五)在地面鐵路與地下鐵道最常見的波形磨耗是暗、亮相間的稱為Rutting(車轍)的波形磨耗,其波長多為50～450mm之間。(六)在軸重小于20t,行車速度較高的線路上,在直線與大半徑曲線地段將產(chǎn)生25～80mm波長的鋼軌波形磨耗,它將給高速列車的運行舒適性帶來極大的威脅。(五)在地面鐵路與地下鐵道最常見的波形磨耗是暗、亮相23鋼軌波形磨耗所造成的危害是相當(dāng)嚴(yán)重的。它不僅是振動與噪聲的一個振源,而且可以嚴(yán)重惡化線路狀況,影響行車平穩(wěn)與舒適。由于目前對鋼軌波形磨耗的形成機理尚無定論,因而不可能完全防止鋼軌波形磨耗的產(chǎn)生。只能在波形磨耗出現(xiàn)前后,采取一些措施減輕波形磨耗的程度和減緩其惡劣影響。鋼軌波形磨耗所造成的危害是相當(dāng)嚴(yán)重的。它不僅是振動與24各國鐵路采取的主要措施如下:(一)鋼軌打磨。采用鋼軌打磨列車來磨平鋼軌的波形磨耗是國內(nèi)外鐵路普遍采用的有效措施,不少國家的高速鐵路規(guī)定,當(dāng)鋼軌波形磨耗幅度達(dá)到±0.3mm/2m或±0.3mm/1m時,就需用打磨列車對鋼軌進(jìn)行打磨。我國快速鐵路鋼軌波形磨耗達(dá)到±0.3mm/1m,普通線路達(dá)到±0.5mm/1m后就需用鋼軌打磨列車打磨鋼軌。各國鐵路采取的主要措施如下:25鋼軌打磨列車不但能磨平鋼軌的波形磨耗,而且可消除鋼軌的表面?zhèn)麚p,延緩鋼軌的使用壽命。因而鋼軌打磨列車不但用來打磨出現(xiàn)波形磨耗的鋼軌,而且還用來打磨新鋪鋼軌和大修后換鋪的新鋼軌,以消除新鋼軌表面0.3mm厚的脫碳層及鋼軌軋制時形成的不平順,從而延緩鋼軌波形磨耗的產(chǎn)生,延長鋼軌使用壽命。鋼軌打磨列車不但能磨平鋼軌的波形磨耗,而且可消除鋼軌的表面?zhèn)?6(二)為控制鋼軌表面的凹凸不平順,使軌面盡可能平滑。要采用具有較大撓曲剛度的重軌斷面和較高屈服強度的優(yōu)質(zhì)鋼材。(三)增加軌道彈性,以減少鋼軌承受的垂直荷載。(四)減少轉(zhuǎn)向架有關(guān)彈簧的剛度,提高轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向性能,也是減緩鋼軌波形磨耗的有效措施。(二)為控制鋼軌表面的凹凸不平順,使軌面盡可能平滑。要采用具27鋼軌打磨作業(yè)鋼軌打磨作業(yè)28高速鐵路鋼軌波形磨耗課件29高速鐵路鋼軌波形磨耗課件30高速鐵路鋼軌波形磨耗課件31鋼軌打磨作業(yè)鋼軌打磨作業(yè)32高速鐵路鋼軌波形磨耗課件33麻城工務(wù)段打磨鋼軌飛邊麻城工務(wù)段打磨鋼軌飛邊34

新鄉(xiāng)橋工段充分發(fā)揮小型養(yǎng)路機械的作用，認(rèn)真開展設(shè)備大檢查大整修活動。圖為該段職工正在進(jìn)行鋼軌接頭打磨。新鄉(xiāng)橋工段充分發(fā)揮小型養(yǎng)路機械的作用，認(rèn)真開展35高鐵鋼軌打磨車高鐵鋼軌打磨車36為中國高速鐵路量身打造的鋼軌打磨列車近日在北京二七裝備公司竣工下線，將成為高鐵運營安全的“守護(hù)神”。這是目前世界上最大規(guī)模、技術(shù)水平最先進(jìn)的鋼軌打磨列車，將在北京鐵路局投入運營，精心呵護(hù)京津城際等客運專線。新下線的鋼軌打磨車，由一輛動力車和六輛打磨作業(yè)車組成，96個大砂輪磨頭可同時打磨作業(yè)，也可以根據(jù)需要精確控制分別作業(yè)。當(dāng)打磨列車以100公里的時速在高鐵線路上運行時，列車裝備的自動診斷系統(tǒng)就能精確探測到肉眼幾乎覺察不出的鋼軌暗傷。通過列車控制系統(tǒng)，打磨車將針對不同的鋼軌缺陷采取99種模式對高速鐵路的鋼軌磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害實施快速打磨，1米長度范圍的打磨精度可控制在0.2毫米以內(nèi)。此前，國內(nèi)已有用于普通鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)的打磨車，而世界上同類產(chǎn)品最多只有48個磨頭。新下線的96個磨頭的大型打磨車專為高鐵研發(fā)。由二七裝備公司與瑞士SPENO公司經(jīng)過技術(shù)交流、聯(lián)合設(shè)計、國產(chǎn)化制造、聯(lián)合調(diào)試等多環(huán)節(jié)，歷經(jīng)27個月完成首列車研制，國產(chǎn)化比例達(dá)到70％。下一步還將進(jìn)一步提升國產(chǎn)比例。這列具有國際尖端水平的打磨列車，環(huán)保性能出眾，能自動收集打磨作業(yè)粉塵，抑制軌面火花飛濺，減少對環(huán)境和列車裝備的污染。為防止操作過程中火花引燃路邊灌木，打磨車側(cè)面還配有專門的防護(hù)罩，緊急情況下列車還可啟動消防和打磨噴淋水系統(tǒng)。世界高速鐵路運營實踐證明，裝備大型養(yǎng)護(hù)設(shè)備的高速鐵路，從未發(fā)生過軌道質(zhì)量引發(fā)的行車事故。由于中國高鐵列車運營速度快，輪軌磨損嚴(yán)重，列車重壓下容易發(fā)生軌道變形危及運營安全，因此高效的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)設(shè)備需求急劇增加。據(jù)透露，北車集團(tuán)與鐵道部簽訂了10列96頭鋼軌打磨列車的供貨合同，預(yù)計到2010年年底全部交付。為中國高速鐵路量身打造的鋼軌打磨列車近日在北37鐵路鋼軌打磨車鐵路鋼軌打磨車38高速鐵路鋼軌波形磨耗課件39高速鐵路鋼軌波形磨耗課件40高速鐵路鋼軌波形磨耗課件41高鐵鋼軌打磨照片高鐵鋼軌打磨照片42南昌鐵路局第一列鋼軌打磨車開始對九江長江大橋鐵路橋上下行共15352米的線路首次實施鋼軌打磨“手術(shù)”，全面提升九江大橋鐵路橋的線路設(shè)備質(zhì)量。南昌鐵路局第一列鋼軌打磨車開始對九江長江大橋鐵43國產(chǎn)首臺鋼軌打磨列車牽引動車通過評審

(2009年）2009年9月10日，由襄樊金鷹軌道車輛有限公司自主研發(fā)和生產(chǎn)的96頭鋼軌打磨列車牽引動車,通過鐵道部主持的出廠評審會評審。

該車是鐵道部“十一五”大型養(yǎng)路機械重點科研項目，用于和96頭鋼軌打磨列車固定編組使用，為打磨列車高速運行和恒低速作業(yè)走行提供動力。打磨列車主要用于對線路鋼軌表面進(jìn)行打磨維修，在此之前，國內(nèi)的打磨列車全部由美國哈斯克公司進(jìn)口。該車成功研發(fā)改變了鋼軌打磨列車成套設(shè)備完全由國外引進(jìn)的局面，使打磨列車國產(chǎn)化走出了堅實一步。每列車可直接節(jié)省1000萬元。國產(chǎn)首臺鋼軌打磨列車牽引動車通過評審

(2009年）44圖為鋼軌打磨列車正在打磨作業(yè)圖為鋼軌打磨列車正在打磨作業(yè)45鋼軌打磨車作業(yè)視頻1.鋼軌打磨車作業(yè)（之一）2.鋼軌打磨車作業(yè)（之二）3.鋼軌打磨車作業(yè)（之三）鋼軌打磨車作業(yè)視頻1.鋼軌打磨車作業(yè)（之一）46高速鐵路鋼軌波形磨耗高速鐵路鋼軌波形磨耗47

鋼軌波磨是軌道損傷的一種主要類型，它是鋼軌沿縱向表面出現(xiàn)的周期性的類似波浪形狀的不平順現(xiàn)象。

鋼軌波磨是軌道損傷的一種主要類型，它是鋼軌沿48鋼軌波磨分為三種類型：1、極短波距波形；2、短波距波形；3、長波距波形。鋼軌波磨分為三種類型：49

鋼軌波形磨耗的波長L與列車速度v和振動頻率f有關(guān):L=v/f不同的振動頻率和行車速度產(chǎn)生的波長不同,形成不同的波形磨耗。鋼軌波形磨耗的波長L與列車速度v和振動頻率f有關(guān)50極短波距波形（30-100mm）極短波距波形（30-100mm）51短波距波形（100-300mm）短波距波形（100-300mm）52長波距波形（300-1000mm）長波距波形（300-1000mm）53成都鐵路60kg/m軌線路的調(diào)查成都鐵路60kg/m軌線路的調(diào)查54鋼軌波磨的規(guī)律1.波磨波長范圍一般為300-600mm；2.波磨一般從鋼軌接頭處發(fā)生,并向鋼軌大腰擴展；3.波磨一般發(fā)生在小半徑曲線的外側(cè)鋼軌上,而且半徑越小,波磨形成和發(fā)展的速度越快;坡度越大,波磨形成也越快；4.波磨嚴(yán)重程度隨軌道類型不同而不同?；炷琳淼囟屋^易發(fā)生波磨,木枕地段波磨略輕于混凝土枕地段;5.波磨地段道碴粉化速率快,道床板結(jié)、翻漿冒泥病害嚴(yán)重,設(shè)備損耗率大,軌枕失效多,暗坑、吊枕多。鋼軌波磨的規(guī)律1.波磨波長范圍一般為300-600mm；55波磨的危害1、增加工務(wù)維修費用車輪通過波磨地段時,由于鋼軌表面的不平順,引起輪軌作用力急劇增大,使機車車輛和軌道產(chǎn)生劇烈振動,促使軌道和機車車輛相關(guān)部件傷損的產(chǎn)生和發(fā)展,從而增加維修費用；由于列車通過波磨地段時引起軌道劇烈振動,致使道碴粉化速率加快,道床翻漿冒泥,軌道扣件松動,螺紋道釘、軌距桿大量折斷,軌枕空吊,膠墊損壞等,從而極大地增加了工務(wù)維修費用。波磨的危害1、增加工務(wù)維修費用562、噪聲污染機車車輛通過波磨地段時會產(chǎn)生很大的噪聲,對鐵路沿線居民帶來很大的危害。同時這種噪聲也會影響乘客,使他們產(chǎn)生不舒適感。3、安全隱患如鋼軌波磨嚴(yán)重,車輛通過波峰時沖擊力急劇增大,而通過波谷時受力減小,這就容易引起列車減載脫軌,還容易引起鋼軌和車軸的斷裂,影響行車安全。2、噪聲污染574、增加能耗由于波磨軌面的不平順,導(dǎo)致輪軌粘著不良,相應(yīng)地增加了輪軌運行阻力。另外由于輪軌系統(tǒng)振動加劇,導(dǎo)致部件傷損率增加,消耗大量能量,而這些能量都必須由機車牽引力提供,從而增加能耗。4、增加能耗58波磨的預(yù)防和減緩措施1.減少鋼軌接頭,降低接頭沖擊設(shè)焊接無縫線路,盡可能減少接頭或鋪設(shè)凍結(jié)無縫線路,將接頭沖擊降到最低。加強接頭處道碴搗固,保持道床豐滿并加以夯實,及時清篩接頭范圍內(nèi)的板結(jié)道床。波磨的預(yù)防和減緩措施592.增強軌道彈性,提高軌道阻尼增強軌道彈性可有效地減小輪軌系統(tǒng)振動強度,提高軌道阻尼可明顯降低波磨發(fā)展速率。具體措施為:采用優(yōu)質(zhì)道碴,補足道床厚度;及時清篩道床并適當(dāng)縮短道床清篩周期;對道床粉化、坍塌及翻漿冒泥地段及時整治。2.增強軌道彈性,提高軌道阻尼603.減少軌道不平順強曲線軌道的養(yǎng)護(hù),提高曲線圓順度；消除鋼軌死彎和軌頭掉塊。使用大型養(yǎng)路機械進(jìn)行線路維修作業(yè),提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量,減少三角坑不平順及暗坑、吊枕等。3.減少軌道不平順614.倒換鋼軌定期倒換曲線兩側(cè)鋼軌或?qū)⑶€上已有一定波磨的鋼軌倒換到直線上使用。5.打磨鋼軌通過打磨可以消除軌面不平順,大大減小輪軌動荷載,減小波磨的生成。4.倒換鋼軌62

鋼軌是直接承受列車荷載和提供運行表面的軌道部件,它的狀況將直接影響高速與快速列車的安全與運行。高速軌道的理論研究和運營實踐表明,由于采用了優(yōu)質(zhì)的重型軌道和彈性扣件,總體來看,高速軌道的破損率較小,但高速鐵路鋼軌出現(xiàn)的波形磨耗病害卻引起各國的嚴(yán)重關(guān)切。鋼軌是直接承受列車荷載和提供運行表面的軌道部件,63事實上,鋼軌波形磨耗病害不僅出現(xiàn)在高速鐵路上,幾乎在所有的有軌交通線路上都有鋼軌波形磨耗,這是長期困擾人們的難題。鋼軌波形磨耗分為短波(波長≤60～80mm)的波紋磨耗和長波(波長80～2000mm)的波浪磨耗兩種。不少文獻(xiàn)認(rèn)為波長較大的波浪磨耗的形成機理多為鋼軌軋后形成的初始不平順演變成波浪磨耗,而波紋磨耗形成的機理卻至今沒有定論。事實上,鋼軌波形磨耗病害不僅出現(xiàn)在高速鐵路上,幾乎64自1895年以來,世界各國都花費了大量的人力、物力對鋼軌的波形磨耗進(jìn)行了研究,出現(xiàn)了各種成因機理的學(xué)術(shù)流派:鋼軌材質(zhì)成因理論;鋼軌制造方法機理理論;鋼軌內(nèi)部應(yīng)力成因機理;鋼軌表面氧化理論;鋼軌振動激勵理論;車輪壓力變化產(chǎn)生波磨理論;車輛與車軸振動、扭曲理論;輪軌相互振動成因理論等。但至今尚無一種鋼軌波形磨耗成因理論為大家所公認(rèn)。自1895年以來,世界各國都花費了大量的人力、物力65

目前看來,鋼軌波形磨耗的產(chǎn)生可能不是一種因素所致,而是多種因素綜合作用的結(jié)果?？梢哉J(rèn)為,由各種原因形成的鋼軌表面凹凸不平順,使列車運行時輪軌接觸點承受不同的動力荷載,進(jìn)而在鋼軌表面產(chǎn)生間隔的塑性變形、磨損及其他損傷,使鋼軌初期的凹凸不平順進(jìn)一步發(fā)展,形成鋼軌的波形磨耗。目前看來,鋼軌波形磨耗的產(chǎn)生可能不是一種因素所致66從現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果看,通常在下列一些線路容易產(chǎn)生鋼軌波形磨耗:(一)車輛軸重大于15t并以相近的低速行駛的線路區(qū)間,鋼軌的波形磨耗是從鋼軌接頭或鋼軌焊縫開始發(fā)展形成的,多發(fā)生在曲線外軌,波長為200～300mm。(二)在鋼軌重量小于50kg/m的線路上,從鋼軌接頭或焊接接頭開始形成500～1500mm波長的波形磨耗。有的文獻(xiàn)認(rèn)為這種波形磨耗是因為鋼軌出廠時就存在的波狀不平順造成的。從現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果看,通常在下列一些線路容易產(chǎn)生鋼軌波67(三)在地下鐵道線路上,若在軌下或枕下增加了彈性墊層,會在半徑小于400m的曲線內(nèi)軌產(chǎn)生波形磨耗,波長多為50mm左右。(四)在經(jīng)常涂油的曲線鋼軌上有時出現(xiàn)“接觸疲勞”波形磨耗,波長為150～450mm,鋼軌表面有疲勞損傷形成的薄片,并伴有塑性變形。這種波形磨耗在軌距較寬時常出現(xiàn)在曲線內(nèi)軌,軌距較窄時常出現(xiàn)在曲線外軌。若線路處于空氣濕潤地區(qū)這種波形磨耗將發(fā)展較快。(三)在地下鐵道線路上,若在軌下或枕下增加了彈性墊層68(五)在地面鐵路與地下鐵道最常見的波形磨耗是暗、亮相間的稱為Rutting(車轍)的波形磨耗,其波長多為50～450mm之間。(六)在軸重小于20t,行車速度較高的線路上,在直線與大半徑曲線地段將產(chǎn)生25～80mm波長的鋼軌波形磨耗,它將給高速列車的運行舒適性帶來極大的威脅。(五)在地面鐵路與地下鐵道最常見的波形磨耗是暗、亮相69鋼軌波形磨耗所造成的危害是相當(dāng)嚴(yán)重的。它不僅是振動與噪聲的一個振源,而且可以嚴(yán)重惡化線路狀況,影響行車平穩(wěn)與舒適。由于目前對鋼軌波形磨耗的形成機理尚無定論,因而不可能完全防止鋼軌波形磨耗的產(chǎn)生。只能在波形磨耗出現(xiàn)前后,采取一些措施減輕波形磨耗的程度和減緩其惡劣影響。鋼軌波形磨耗所造成的危害是相當(dāng)嚴(yán)重的。它不僅是振動與70各國鐵路采取的主要措施如下:(一)鋼軌打磨。采用鋼軌打磨列車來磨平鋼軌的波形磨耗是國內(nèi)外鐵路普遍采用的有效措施,不少國家的高速鐵路規(guī)定,當(dāng)鋼軌波形磨耗幅度達(dá)到±0.3mm/2m或±0.3mm/1m時,就需用打磨列車對鋼軌進(jìn)行打磨。我國快速鐵路鋼軌波形磨耗達(dá)到±0.3mm/1m,普通線路達(dá)到±0.5mm/1m后就需用鋼軌打磨列車打磨鋼軌。各國鐵路采取的主要措施如下:71鋼軌打磨列車不但能磨平鋼軌的波形磨耗,而且可消除鋼軌的表面?zhèn)麚p,延緩鋼軌的使用壽命。因而鋼軌打磨列車不但用來打磨出現(xiàn)波形磨耗的鋼軌,而且還用來打磨新鋪鋼軌和大修后換鋪的新鋼軌,以消除新鋼軌表面0.3mm厚的脫碳層及鋼軌軋制時形成的不平順,從而延緩鋼軌波形磨耗的產(chǎn)生,延長鋼軌使用壽命。鋼軌打磨列車不但能磨平鋼軌的波形磨耗,而且可消除鋼軌的表面?zhèn)?2(二)為控制鋼軌表面的凹凸不平順,使軌面盡可能平滑。要采用具有較大撓曲剛度的重軌斷面和較高屈服強度的優(yōu)質(zhì)鋼材。(三)增加軌道彈性,以減少鋼軌承受的垂直荷載。(四)減少轉(zhuǎn)向架有關(guān)彈簧的剛度,提高轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向性能,也是減緩鋼軌波形磨耗的有效措施。(二)為控制鋼軌表面的凹凸不平順,使軌面盡可能平滑。要采用具73鋼軌打磨作業(yè)鋼軌打磨作業(yè)74高速鐵路鋼軌波形磨耗課件75高速鐵路鋼軌波形磨耗課件76高速鐵路鋼軌波形磨耗課件77鋼軌打磨作業(yè)鋼軌打磨作業(yè)78高速鐵路鋼軌波形磨耗課件79麻城工務(wù)段打磨鋼軌飛邊麻城工務(wù)段打磨鋼軌飛邊80

新鄉(xiāng)橋工段充分發(fā)揮小型養(yǎng)路機械的作用，認(rèn)真開展設(shè)備大檢查大整修活動。圖為該段職工正在進(jìn)行鋼軌接頭打磨。新鄉(xiāng)橋工段充分發(fā)揮小型養(yǎng)路機械的作用，認(rèn)真開展81高鐵鋼軌打磨車高鐵鋼軌打磨車82為中國高速鐵路量身打造的鋼軌打磨列車近日在北京二七裝備公司竣工下線，將成為高鐵運營安全的“守護(hù)神”。這是目前世界上最大規(guī)模、技術(shù)水平最先進(jìn)的鋼軌打磨列車，將在北京鐵路局投入運營，精心呵護(hù)京津城際等客運專線。新下線的鋼軌打磨車，由一輛動力車和六輛打磨作業(yè)車組成，96個大砂輪磨頭可同時打磨作業(yè)，也可以根據(jù)需要精確控制分別作業(yè)。當(dāng)打磨列車以100公里的時速在高鐵線路上運行時，列車裝備的自動診斷系統(tǒng)就能精確探測到肉眼幾乎覺察不出的鋼軌暗傷。通過列車控制系統(tǒng)，打磨車將針對不同的鋼軌缺陷采取99種模式對高速鐵路的鋼軌磨耗、焊縫凹陷