彭山縣智能交通系統(tǒng)方案

word文檔可自由復(fù)制I編輯word文檔可自由復(fù)制I編輯目錄TOC\o"1-5"\h\z\u第一章 簡(jiǎn)介 11.1. 概述 11.2. 智能交通結(jié)構(gòu) 1第二章 交通信號(hào)建設(shè)思路 22.1. 交通信號(hào)建設(shè)必要性 22.1.1. 適應(yīng)城市未來(lái)發(fā)展的迫切需要 22.1.2. 解決信號(hào)控制系統(tǒng)現(xiàn)存問(wèn)題的迫切需要 22.1.3. 提升信號(hào)控制系統(tǒng)性能的迫切需要 22.1.4. 滿(mǎn)足公眾日常出行的迫切需要 22.2. 項(xiàng)目建設(shè)原則 22.3. 建設(shè)內(nèi)容 3第三章 交通信號(hào)控制系統(tǒng) 43.1. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 43.2. 系統(tǒng)功能 53.2.1. 通訊功能 53.2.2. 實(shí)時(shí)監(jiān)視與警報(bào)功能 63.2.3. 交通數(shù)據(jù)自動(dòng)采集與處理 73.2.4. 管理功能 73.2.5. 數(shù)據(jù)庫(kù)管理與維護(hù)功能 73.3. 交通控制策略 73.3.1. 實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制 73.3.2. 動(dòng)態(tài)方案選擇 73.3.3. 感應(yīng)控制 83.3.4. 線控 83.3.5. 中心特勤優(yōu)先控制 83.3.6. 手動(dòng)控制 83.3.7. 定配時(shí) 93.3.8. 閃燈控制 93.4. 交通信號(hào)控制器 9第四章 闖紅燈監(jiān)視拍照（RLR）系統(tǒng) 104.1. 系統(tǒng)功能 104.2. 系統(tǒng)組成 114.2.1. 前端圖像采集 114.2.2. 圖像處理部分 124.2.3. 車(chē)輛抓拍功能 134.2.4. 車(chē)牌識(shí)別功能 134.2.5. 闖紅燈記錄功能 144.2.6. 闖紅燈圖片合成功能 144.2.7. 判斷車(chē)輛直行、逆行、左右轉(zhuǎn)方向功能 144.2.8. 交通流量/流速檢測(cè)功能 144.3. 主要設(shè)備 144.3.1. 高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī) 144.3.2. 鏡頭 154.3.3. 嵌入式一體化控制機(jī) 154.3.4. LED補(bǔ)光燈 15第五章 交通調(diào)查、規(guī)劃和工程 16第六章 交通配套設(shè)施 176.1. 信號(hào)傳輸 176.2. 土建及桿件 17第七章 設(shè)備清單 18簡(jiǎn)介概述隨著XXX城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車(chē)輛越來(lái)越多，交通正逐漸成為城市發(fā)展的制約因素；在交通高峰期，市中心的一些路口已出現(xiàn)交通擁堵。如何提高道路使用率，避免城市出現(xiàn)大規(guī)模的交通擁堵問(wèn)題是擺在交通管理者面前的重要課題。提高交通管理的技術(shù)手段，引進(jìn)國(guó)際上先進(jìn)的交通管理理念，加強(qiáng)交通管理者的培訓(xùn)，建立先進(jìn)的智能交通管理體系正是解決交通管理的核心手段。智能交通結(jié)構(gòu)一個(gè)完整的智能交通體系包括如下內(nèi)容：交通信號(hào)控制系統(tǒng)：對(duì)紅綠燈進(jìn)行調(diào)控公交優(yōu)先系統(tǒng)：與交通信號(hào)控制系統(tǒng)合作，當(dāng)公交車(chē)輛經(jīng)過(guò)紅綠燈路口時(shí)，給予優(yōu)先放行；交通流量采集系統(tǒng)：對(duì)經(jīng)過(guò)路口的車(chē)輛進(jìn)行信息采集，包括流量、占有率等，不僅僅為交通信號(hào)控制機(jī)提供數(shù)據(jù)，也為整個(gè)城市的交通控制提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；交通誘導(dǎo)系統(tǒng)：在城市重要路段和路口設(shè)置可變信息誘導(dǎo)LED屏，提供實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)和交通誘導(dǎo)信息，為道路使用者提供誘導(dǎo)功能；卡口系統(tǒng)：在出入城市的主要道路上設(shè)置卡口系統(tǒng)，監(jiān)控并紀(jì)錄所有車(chē)輛；闖紅燈系統(tǒng)：在紅綠燈路口設(shè)置電子警察系統(tǒng)，對(duì)違法闖紅燈的車(chē)輛進(jìn)行紀(jì)錄；警用車(chē)輛GPS定位系統(tǒng)：在交警車(chē)輛上設(shè)置GPS定位設(shè)備，當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，指揮中心實(shí)時(shí)調(diào)配車(chē)輛，快速處理事故；移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)：為交警提供實(shí)時(shí)快速處理技術(shù)手段，可以現(xiàn)場(chǎng)處罰和出具法律文書(shū)；控制中心建設(shè)：建設(shè)一個(gè)能夠監(jiān)控全市交通狀況并提供指揮調(diào)度的中心，包括操作臺(tái)、大屏、液晶監(jiān)視墻、交換機(jī)、服務(wù)器等；綜合指揮平臺(tái)：將所有數(shù)據(jù)匯聚、處理，并發(fā)布給相關(guān)系統(tǒng)。對(duì)上述系統(tǒng)和其它輔助系統(tǒng)的建設(shè)要根據(jù)經(jīng)濟(jì)狀況及對(duì)城市交通影響性，進(jìn)行輕重緩急、分系統(tǒng)、分步驟地建設(shè)。當(dāng)前，著重進(jìn)行交通信號(hào)控制系統(tǒng)的建設(shè)交通信號(hào)建設(shè)思路交通信號(hào)建設(shè)必要性適應(yīng)城市未來(lái)發(fā)展的迫切需要隨著交通需求的不斷增長(zhǎng)，城市的交通系統(tǒng)正面臨著前所未有的壓力，交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)成為困擾城市發(fā)展的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題。只有不斷完善既有的智能交通系統(tǒng)，提高交通可達(dá)性，才能使其滿(mǎn)足未來(lái)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的更高要求。解決信號(hào)控制系統(tǒng)現(xiàn)存問(wèn)題的迫切需要科學(xué)合理快速的交通管理決策指揮依賴(lài)于對(duì)交通流信息、交通事件信息、交通控制方案等各類(lèi)交通資源的全面及時(shí)掌握。交通系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，仍有不少問(wèn)題亟待解決，尤其是早期建設(shè)的系統(tǒng)，在硬件設(shè)備性能、軟件系統(tǒng)功能、前端設(shè)備布點(diǎn)等方面已經(jīng)不能滿(mǎn)足當(dāng)前城市及交通系統(tǒng)發(fā)展的需求，跟不上交通技術(shù)發(fā)展的腳步，急需升級(jí)。提升信號(hào)控制系統(tǒng)性能的迫切需要智能交通系統(tǒng)是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，提升信號(hào)控制系統(tǒng)性能是推進(jìn)智能交通的重要基礎(chǔ)，是解決城市交通擁堵問(wèn)題的關(guān)鍵措施之一。將先進(jìn)的信息技術(shù)、傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、圖像分析技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及人工智能等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)城市交通管理體系，在系統(tǒng)工程綜合集成思想指導(dǎo)下，建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的城市交通綜合體系是智能交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。滿(mǎn)足公眾日常出行的迫切需要當(dāng)前城市車(chē)輛增長(zhǎng)快，交通堵塞問(wèn)題日益嚴(yán)重，市民迫切需要獲得實(shí)時(shí)準(zhǔn)確道路交通流量信息、事件信息等，從而根據(jù)這些信息來(lái)安排行程計(jì)劃，決定出行路線，繞開(kāi)擁堵路線或擁堵點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)的建成，將最大程度發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)水平，為公眾提供高效、安全、便捷、舒適的出行服務(wù)，滿(mǎn)足他們?nèi)粘＝煌ǔ鲂械男枨?。?xiàng)目建設(shè)原則為解決信號(hào)控制系統(tǒng)的現(xiàn)存問(wèn)題，滿(mǎn)足未來(lái)交通管理的需要進(jìn)行升級(jí)完善，項(xiàng)目建設(shè)應(yīng)遵循以下基本原則：經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)、設(shè)備采購(gòu)、系統(tǒng)建設(shè)等應(yīng)充分考慮到已建設(shè)的基礎(chǔ)條件；貫徹面向應(yīng)用、注重實(shí)效的方針，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的原則。在充分滿(mǎn)足系統(tǒng)運(yùn)行技術(shù)與性能要求的前提下，盡量采用性能價(jià)格比高的產(chǎn)品與技術(shù)，并在工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中本著厲行節(jié)約的原則，精打細(xì)算，以保證項(xiàng)目建設(shè)的合理開(kāi)銷(xiāo)。充分利用成熟先進(jìn)的技術(shù)，避免盲目追求新技術(shù)，同時(shí)又要防止系統(tǒng)處理能力不夠的現(xiàn)象出現(xiàn)。應(yīng)用軟件應(yīng)符合管理需要，易于維護(hù)，系統(tǒng)實(shí)用。先進(jìn)性和可靠性智能交通系統(tǒng)的建設(shè)將運(yùn)用多種高新技術(shù)，在技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)上與國(guó)內(nèi)外交通發(fā)展趨勢(shì)緊密結(jié)合，使系統(tǒng)方案具備一定的前瞻性，并能在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持技術(shù)的先進(jìn)性。系統(tǒng)應(yīng)具有較好的發(fā)展?jié)摿?，能保證在未來(lái)若干年內(nèi)占主導(dǎo)地位，并能順利地過(guò)渡到下一代技術(shù)。注重系統(tǒng)硬件設(shè)備安裝、軟件系統(tǒng)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)連接、施工圖設(shè)計(jì)等，充分利用已有的研發(fā)成果，集成經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)的成熟技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)用產(chǎn)品，設(shè)備選型充分考慮已有設(shè)備狀況、市場(chǎng)覆蓋率、技術(shù)成熟度及自主開(kāi)發(fā)等因素，以保證系統(tǒng)的穩(wěn)定和可靠。在建設(shè)包括交通信號(hào)系統(tǒng)在內(nèi)的城市智能交通體系時(shí)，要選擇國(guó)際先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)，同時(shí)在國(guó)內(nèi)有現(xiàn)有系統(tǒng)，特別是在四川其它城市已有較好成效的交通管理系統(tǒng)。整體性和開(kāi)放性在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)中，充分考慮系統(tǒng)功能、結(jié)構(gòu)、配置等各個(gè)方面的開(kāi)放特性，充分考慮各個(gè)系統(tǒng)之間的相互聯(lián)系及整合，通過(guò)集成和優(yōu)化各子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源共享，提高系統(tǒng)的整體利用效率?？蓴U(kuò)展性和易操作維護(hù)性系統(tǒng)各部分均采用模塊化結(jié)構(gòu)，各自具有相應(yīng)的軟硬件自檢、故障診斷和安全保護(hù)措施，并有利于用戶(hù)從事簡(jiǎn)單的現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)。系統(tǒng)軟件界面友好，充分考慮操作人員的特點(diǎn)，盡量采用圖形化中文操作界面，使數(shù)據(jù)處理工作簡(jiǎn)單、方便、快捷，業(yè)務(wù)流程清晰，符合常規(guī)業(yè)務(wù)處理習(xí)慣。建設(shè)內(nèi)容交通信號(hào)控制系統(tǒng)在三個(gè)路口建設(shè)交通信號(hào)控制系統(tǒng)。電子警察系統(tǒng)在5個(gè)路口建設(shè)電子警察系統(tǒng)，對(duì)闖紅燈行為進(jìn)行監(jiān)控。采用視頻檢測(cè)紅綠燈狀態(tài)和闖紅燈行為。交通流量采集本期項(xiàng)目擬在每個(gè)路口選擇4個(gè)方向進(jìn)行交通流量的采集。交通流量采集方式選擇視頻攝像機(jī)，它的安裝不破壞路面，并且使用后的維護(hù)簡(jiǎn)單。交通信號(hào)控制系統(tǒng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)是城市交通指揮體系的重要組成部分，其主要功能是自動(dòng)協(xié)調(diào)和調(diào)整整個(gè)控制區(qū)域內(nèi)交通信號(hào)燈的配時(shí)方案，均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運(yùn)行，使停車(chē)次數(shù)、延誤時(shí)間及環(huán)境污染減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益。必要時(shí)，可通過(guò)指揮中心人工干預(yù)，直接控制路口交通信號(hào)控制機(jī)執(zhí)行指定相位，疏導(dǎo)交通交通信號(hào)控制系統(tǒng)要求實(shí)現(xiàn)：信號(hào)配置信息查詢(xún)展示；信號(hào)控制信息實(shí)時(shí)展示；勤務(wù)控制方案的制作；信號(hào)控制方式的變更；靜態(tài)信號(hào)控制方案維護(hù)；整合原有資源等。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)物理控制結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為二個(gè)等級(jí)，如圖1和圖2所示。第一級(jí)為控制中心，它直接與路口控制機(jī)相連接。第二級(jí)為路口控制機(jī)，在每個(gè)路口安裝控制器。圖1二級(jí)控制結(jié)構(gòu)圖交通信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)備主要包括：控制中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、路口控制機(jī)、車(chē)輛檢測(cè)器、信號(hào)燈以及通信設(shè)備。圖2系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)功能通訊功能實(shí)現(xiàn)與系統(tǒng)中所有交通信號(hào)控制機(jī)的實(shí)時(shí)、在線通訊。控制軟件使用在路口機(jī)中預(yù)先設(shè)定的通訊協(xié)議進(jìn)行通訊。通訊協(xié)議中最重要的一些方面包括：給要傳送的信息加上信息頭、校驗(yàn)和以及結(jié)束標(biāo)記。從信息中將“數(shù)據(jù)”和“校驗(yàn)和”分離出來(lái)，并根據(jù)協(xié)議檢驗(yàn)傳送的可靠性。傳送和接收通訊協(xié)議中定義的所有信息?？偣灿?種類(lèi)型的信息：標(biāo)準(zhǔn)信息（包含信息頭，校驗(yàn)和以及結(jié)束標(biāo)記）和特殊信息（指包含數(shù)據(jù)）。每條信息中最多可以有127個(gè)字節(jié)。如果一條數(shù)據(jù)長(zhǎng)度超過(guò)了127個(gè)字節(jié)，那么就必須將該數(shù)據(jù)分段成為好幾條信息傳送出去。中心計(jì)算機(jī)檢測(cè)和所有路口機(jī)之間的通訊狀態(tài)。這樣，ITACA軟件就能夠掌握和哪些設(shè)備的通訊中斷，從而向它們定期發(fā)出通訊檢測(cè)指令以試圖重新建立通訊。當(dāng)某臺(tái)路口機(jī)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有應(yīng)答或者連續(xù)應(yīng)答錯(cuò)誤，則就被ITACA判斷為設(shè)備故障。當(dāng)某臺(tái)被認(rèn)為故障的設(shè)備重新產(chǎn)生正確的應(yīng)答，并繼而開(kāi)始傳送自身的某些信息和請(qǐng)求時(shí)，則該設(shè)備就被認(rèn)為是通訊恢復(fù)。當(dāng)某臺(tái)路口機(jī)的工作狀態(tài)發(fā)生變化或產(chǎn)生報(bào)警時(shí)，該機(jī)器將不需要中心計(jì)算機(jī)的輪詢(xún)而自動(dòng)將該變化通知中心計(jì)算機(jī)。實(shí)時(shí)監(jiān)視與警報(bào)功能實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)中所有交通信號(hào)控制機(jī)工作狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)視，采用被調(diào)用的對(duì)話窗口、可嵌入的控件自動(dòng)彈出報(bào)警對(duì)話框。系統(tǒng)監(jiān)視和報(bào)警功能包含以下信息：與路口機(jī)通訊失敗綠沖突同步報(bào)警數(shù)據(jù)發(fā)送錯(cuò)誤燈組故障交通燈損壞路口機(jī)門(mén)未關(guān)好路口機(jī)正處于手動(dòng)控制之下的提示自診斷故障報(bào)警復(fù)位時(shí)鐘沒(méi)有初始化溫度異常數(shù)據(jù)校驗(yàn)和錯(cuò)誤電壓過(guò)高正從本地錄入數(shù)據(jù)提示正通過(guò)中心計(jì)算機(jī)錄入數(shù)據(jù)提示對(duì)報(bào)警的訪問(wèn)不恰當(dāng)與輔助CPU板通訊失敗或輔助CPU板故障子控制器被禁止路口機(jī)密碼改變燈組交通燈損壞燈組錯(cuò)誤不兼容燈組交通數(shù)據(jù)自動(dòng)采集與處理通過(guò)車(chē)輛檢測(cè)器對(duì)路口每個(gè)車(chē)道的車(chē)流量進(jìn)行自動(dòng)采集、處理和存儲(chǔ)，為改善城區(qū)交通控制和城區(qū)規(guī)劃提供決策依據(jù)。通過(guò)控制器收集的這些交通數(shù)據(jù)，每百分之一秒計(jì)算一次得到每條車(chē)道的密度和占有時(shí)間。圖表每5秒鐘生成一次，該頻率同中心計(jì)算機(jī)從下端控制器獲得交通數(shù)據(jù)（密度和占有時(shí)間）的頻率相同。系統(tǒng)利用前一周期的數(shù)據(jù)，以一秒為單位生成周期性圖表，作為模擬模型。管理功能根據(jù)城市交通管理與控制的策略和方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)子系統(tǒng)軟件中所設(shè)計(jì)的專(zhuān)有元素（路網(wǎng)、子區(qū)、渠化、路口屬性、交通信號(hào)控制機(jī)、配時(shí)方案、時(shí)間表、運(yùn)行參數(shù)等）進(jìn)行設(shè)置。數(shù)據(jù)庫(kù)管理與維護(hù)功能保證路口交通信號(hào)控制機(jī)的機(jī)載方案和狀態(tài)，與中心系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)嚴(yán)格同步對(duì)應(yīng)。中心交通信號(hào)控制軟件采用Oracle關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)，以保存系統(tǒng)數(shù)據(jù)及方案，可建立多套數(shù)據(jù)方案保存于數(shù)據(jù)庫(kù)中，根據(jù)季節(jié)、流量等因素的變化，自動(dòng)或者手動(dòng)生成信號(hào)控制方案。交通控制策略可設(shè)置實(shí)時(shí)自適應(yīng)、無(wú)電纜協(xié)調(diào)、多時(shí)段多方案、半感應(yīng)、全感應(yīng)、定周期、人工手控、特勤優(yōu)先、公交優(yōu)先等多種工作模式。實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制自適應(yīng)是指通過(guò)在子區(qū)域各個(gè)路口的入口處設(shè)置車(chē)流量檢測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)檢測(cè)各個(gè)方向車(chē)流量的變化，由系統(tǒng)來(lái)計(jì)算調(diào)整各路口的周期、綠信比和相位差，達(dá)到統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制的目的，最大可能的實(shí)現(xiàn)區(qū)域里各路口之間的“綠波”。在一條干線或一個(gè)區(qū)域，根據(jù)交通流動(dòng)動(dòng)態(tài)的隨機(jī)變化而自動(dòng)地調(diào)整信號(hào)控制參數(shù)，使控制系統(tǒng)自動(dòng)地適應(yīng)交通流的隨機(jī)變化，兩個(gè)或兩個(gè)以上的路口組成一個(gè)區(qū)域，整個(gè)區(qū)域都運(yùn)行自適應(yīng)功能。在聯(lián)機(jī)優(yōu)化過(guò)程中，計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)地生成最佳配時(shí)方案，并實(shí)時(shí)地參與信號(hào)協(xié)調(diào)控制動(dòng)態(tài)方案選擇動(dòng)態(tài)方案選擇模式是以區(qū)域定配時(shí)模式為基礎(chǔ)發(fā)展得來(lái)的一種更高級(jí)的區(qū)域控制模式。與區(qū)域定配時(shí)模式相同，首先交通工程師需要在中心控制軟件中定義子區(qū)域和一系列子區(qū)域計(jì)劃。舉例來(lái)說(shuō)可以對(duì)每個(gè)子區(qū)域定義3個(gè)子區(qū)域計(jì)劃：晚間交通稀疏時(shí)的交通計(jì)劃、早晚交通高峰時(shí)的交通計(jì)劃和平常白天針對(duì)正常的交通流的交通計(jì)劃。當(dāng)動(dòng)態(tài)方案選擇模式啟動(dòng)后，中心計(jì)算機(jī)將實(shí)時(shí)收集區(qū)域中各檢測(cè)點(diǎn)的交通數(shù)據(jù)，并且根據(jù)中心軟件中的交通模型以及收集到的這些信息判斷各子區(qū)域的交通狀況，從而決定應(yīng)當(dāng)對(duì)哪個(gè)子區(qū)域運(yùn)用哪個(gè)預(yù)先設(shè)定的子區(qū)域計(jì)劃。比如如果某個(gè)子區(qū)域在晚間應(yīng)當(dāng)是車(chē)流稀疏的階段卻因?yàn)槟承┰颍ㄈ缰卮笱莩觥⒈荣惢蚬?jié)慶等）車(chē)流相當(dāng)稠密，則這時(shí)中心軟件有可能指揮該子區(qū)域工作在適合于交通高峰時(shí)期的子區(qū)域計(jì)劃下。在動(dòng)態(tài)方案選擇模式下，各自區(qū)域中執(zhí)行的子區(qū)域計(jì)劃不是按照時(shí)間段固定使用的，而是根據(jù)目前道路上的交通狀況由中心控制軟件來(lái)選取的。感應(yīng)控制分為半感應(yīng)和全感應(yīng)：半感應(yīng)模式：通常運(yùn)行在半感應(yīng)模式下的路口具有如下的交通特性，即某個(gè)主要方向上的車(chē)流量相對(duì)比較大，而次要方向上的車(chē)流非常稀疏。這時(shí)把路口設(shè)置成半感應(yīng)模式，在主、次方向上安裝檢測(cè)設(shè)備（也可以只在次方向上安裝檢測(cè)設(shè)備）。全感應(yīng)模式：在這種情況下，每個(gè)路口的支路都安裝檢測(cè)設(shè)備。所有的相位都是全感應(yīng)的(易于改變)。線控“線控”是指子區(qū)域中各個(gè)路口由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)一對(duì)時(shí)并統(tǒng)一周期，通過(guò)計(jì)算機(jī)給每個(gè)路口計(jì)算出一個(gè)合理的相位差，從而實(shí)現(xiàn)該子區(qū)域里各路口之間的“綠波”。在城市道路網(wǎng)中，交叉口距離很近，各交叉口設(shè)置單點(diǎn)控制信號(hào)時(shí)，車(chē)輛經(jīng)常遇到紅燈，車(chē)輛時(shí)停時(shí)開(kāi)，造成行車(chē)不暢，也因此造成環(huán)境污染。為了減少車(chē)輛在各交叉路口的停車(chē)時(shí)間，特別是干道上的車(chē)輛能夠通暢行駛，人們把交通干道上相鄰的交通信號(hào)連接起來(lái)，就出現(xiàn)了干線交叉路口信號(hào)協(xié)調(diào)控制，稱(chēng)為線控交通控制方式。中心特勤優(yōu)先控制中心控制系統(tǒng)能夠?qū)χ付房诘男盘?hào)機(jī)指定相位強(qiáng)制綠燈控制，提供特勤控制功能（VIP路線），信號(hào)機(jī)可采取立即或按時(shí)間表方式執(zhí)行特勤控制功能。系統(tǒng)能夠按預(yù)定時(shí)間和預(yù)定路線進(jìn)行綠波信號(hào)推進(jìn)，以滿(mǎn)足各種重大活動(dòng)、重大事件及特殊警務(wù)的通行需求。系統(tǒng)能響應(yīng)特殊情況下的警務(wù)、消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等特種車(chē)輛的緊急請(qǐng)求，使車(chē)輛迅速通過(guò)沿線路口。手動(dòng)控制在該模式工作的控制器可以手動(dòng)調(diào)節(jié)每個(gè)相位的時(shí)間長(zhǎng)度，以便解決特殊交通擁堵情況。系統(tǒng)還可以執(zhí)行一些特殊的控制功能：指定相位控制：根據(jù)路口交通需求，由指揮中心發(fā)出命令強(qiáng)制信號(hào)相位的執(zhí)行時(shí)間，進(jìn)行交通疏導(dǎo)。模擬手動(dòng)：根據(jù)路口交通需求，由指揮中心發(fā)出命令模擬手動(dòng)控制方式。定配時(shí)該模式為路口機(jī)所實(shí)現(xiàn)的基本控制模式。在該模式下，方案設(shè)計(jì)是離線的，方案存儲(chǔ)于路口機(jī)中，向路口機(jī)中輸入時(shí)間表，根據(jù)時(shí)間表來(lái)選擇執(zhí)行方案。

閃燈控制黃燈按一定的頻率閃爍，向車(chē)輛或行人發(fā)出警告或提示，可用于深夜時(shí)的交通控制。交通信號(hào)控制器交通信號(hào)控制器必須既能控制交叉路口，也能控制路段上的人行橫道。除了某些控制器可以配有更多或更少的設(shè)備模塊，所有用于交通路口的控制器都應(yīng)具有同樣的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)。不同的路口特點(diǎn)由每個(gè)路口特有的現(xiàn)場(chǎng)配置數(shù)據(jù)以及配備的各種燈組驅(qū)動(dòng)模塊和檢測(cè)器模塊的數(shù)量來(lái)滿(mǎn)足。所有用于路口的控制器，其外殼和外部配件應(yīng)當(dāng)相同?？刂破鳈C(jī)柜能容納下列全部設(shè)備：連到數(shù)據(jù)傳輸線路外場(chǎng)終端的所有數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備。24個(gè)通道的檢測(cè)裝置及所有檢測(cè)器單元。所有的熔斷器、切換設(shè)備及減低亮度的設(shè)備。所有的電源。帶相位驅(qū)動(dòng)模塊的控制器的所有設(shè)備。所有用于連結(jié)信號(hào)燈線纜、控制器輸入和輸出、遙控設(shè)備、標(biāo)志及檢測(cè)器等的終端模塊。所有用于數(shù)據(jù)傳輸線路的終端設(shè)備。交通信號(hào)控制器滿(mǎn)足中華人民共和國(guó)GB25280--2010標(biāo)準(zhǔn)并通過(guò)CST的NICIP符合度測(cè)試，NTCIP符合度要達(dá)到90%以上。闖紅燈監(jiān)視拍照（RLR）系統(tǒng)系統(tǒng)采用視頻抓拍技術(shù)，能自動(dòng)檢測(cè)抓拍到機(jī)動(dòng)車(chē)違反交通安全法行為的連續(xù)照片，照片應(yīng)能清晰地反映“紅燈、停車(chē)線、車(chē)型、車(chē)牌、時(shí)間、地點(diǎn)”等違法車(chē)輛的基本情況。系統(tǒng)實(shí)時(shí)識(shí)別車(chē)輛的牌照，并將結(jié)果與公安黑名單車(chē)輛數(shù)據(jù)庫(kù)、交警違章車(chē)輛數(shù)據(jù)庫(kù)的車(chē)牌號(hào)碼進(jìn)行比對(duì)，實(shí)時(shí)報(bào)警。系統(tǒng)采用攝像機(jī)視頻檢測(cè)紅綠燈狀態(tài)，無(wú)須接紅綠燈信號(hào)。系統(tǒng)功能每個(gè)方向安裝一個(gè)控制主機(jī)，可以監(jiān)控2-3個(gè)車(chē)道。通過(guò)公安部標(biāo)準(zhǔn)：《GA/T496-2009闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》端攝像機(jī)拍攝闖紅燈違法行為的圖片，可將數(shù)據(jù)傳回主控中心，并可與車(chē)輛、駕駛員數(shù)據(jù)庫(kù)相聯(lián),圖片和視頻流中應(yīng)具有時(shí)間、地點(diǎn)、車(chē)輛號(hào)牌。全天候?qū)徊媛房趯?duì)機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈行為進(jìn)行監(jiān)視，并且能夠自動(dòng)對(duì)闖紅燈車(chē)輛進(jìn)行圖像記錄。根據(jù)記錄的圖像所提供的闖紅燈車(chē)輛的外形、牌照號(hào)碼，自動(dòng)辨認(rèn)盜搶車(chē)輛、套牌車(chē)輛，及時(shí)向科技信息指揮中心發(fā)出報(bào)警，由交通管理部門(mén)對(duì)交通違法駕駛?cè)诉M(jìn)行處罰。設(shè)備具備號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別功能，應(yīng)能同時(shí)檢測(cè)和記錄三條車(chē)道闖紅燈和正常通行車(chē)輛的號(hào)牌。白天號(hào)牌識(shí)別準(zhǔn)確率應(yīng)不小于90%，夜間號(hào)牌識(shí)別準(zhǔn)確率應(yīng)不小于80%（按照《GA/T-496-2009》中5.4.7.1條的相關(guān)要求）。自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌顏色（藍(lán)白黑黃）。對(duì)檢測(cè)車(chē)道沒(méi)有安裝尾部車(chē)牌的機(jī)動(dòng)車(chē)，記錄為無(wú)牌車(chē)輛。根據(jù)記錄的圖像所提供的闖紅燈車(chē)輛的外形、牌照號(hào)碼，由交通管理部門(mén)對(duì)交通違法駕駛?cè)诉M(jìn)行處罰。該系統(tǒng)可以在信息傳輸前對(duì)其進(jìn)行加密?？梢詫?duì)闖紅燈、超速、壓線、違禁停車(chē)和逆行等違法行為進(jìn)行登記和處罰。抓拍違法圖片篩選功能：可手動(dòng)篩選違法圖片，判斷圖片的有效性，刪除誤拍圖片，將有效圖片存入數(shù)據(jù)庫(kù)中，使數(shù)據(jù)庫(kù)中的圖片都是有效數(shù)據(jù)，方便管理并減小數(shù)據(jù)庫(kù)壓力；闖紅燈抓拍記錄和圖片的添加、刪除、打印等操作；記錄和圖片都存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，可根據(jù)需要打印抓拍圖片；對(duì)遠(yuǎn)、近景圖片有放大功能；可與車(chē)管庫(kù)連接提取違法車(chē)輛相關(guān)信息；具有對(duì)闖紅燈抓拍違法記錄的登報(bào)處理功能，違法記錄可成批導(dǎo)出并做登報(bào)處理；具有對(duì)闖紅燈抓拍違法記錄的處罰功能。并對(duì)接受處罰的車(chē)輛進(jìn)行處罰記錄，對(duì)未處罰的車(chē)輛具有超速制約功能，能夠分別進(jìn)行已處罰、未處罰、處罰數(shù)量、未處罰數(shù)量、罰款數(shù)量及自動(dòng)報(bào)警功能等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；權(quán)限設(shè)置功能：可對(duì)登錄用戶(hù)進(jìn)行權(quán)限設(shè)置，區(qū)分管理員和操作用戶(hù)，使操作用戶(hù)分工明確；系統(tǒng)表維護(hù)功能：可對(duì)多個(gè)常用系統(tǒng)表進(jìn)行維護(hù)，包括違法地點(diǎn)、號(hào)牌種類(lèi)、車(chē)輛類(lèi)型等；查詢(xún)及打印功能：可根據(jù)用戶(hù)的需要自由組合查詢(xún)條件進(jìn)行查詢(xún)，查詢(xún)結(jié)果可以打印輸出；報(bào)表統(tǒng)計(jì)及打印功能：可統(tǒng)計(jì)多種報(bào)表，并可打印統(tǒng)計(jì)結(jié)果。必須開(kāi)放前端通訊協(xié)議和后臺(tái)軟件的通訊協(xié)議，并對(duì)前端照片的格式，用戶(hù)保留根據(jù)公安部的要求隨時(shí)進(jìn)行修改的權(quán)利。系統(tǒng)組成電子警察系統(tǒng)攝像機(jī)是照車(chē)輛后部，對(duì)車(chē)輛尾部車(chē)牌抓拍并識(shí)別，結(jié)構(gòu)由四大部分組成，包括前端圖像采集部分、圖像識(shí)別處理部分、數(shù)據(jù)傳輸部分和中心監(jiān)控管理系統(tǒng)。前端圖像采集電子警察系統(tǒng)前端攝像機(jī)安裝位置是順行安裝，抓拍車(chē)輛尾部，同時(shí)抓拍紅綠燈燈態(tài)。電子警察前端圖像采集部分包括200萬(wàn)CCD高清攝像機(jī)，百萬(wàn)像素鏡頭、LED輔助光源及輔助光源控制板、室外防護(hù)罩。圖像采集前端攝像機(jī)與車(chē)牌識(shí)別設(shè)備通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的5類(lèi)線連接，支持TCP/IP協(xié)議。同時(shí)考慮防雷措施，在高清攝像機(jī)后端接網(wǎng)絡(luò)防雷器以及電源防雷器。系統(tǒng)適應(yīng)光線復(fù)雜變化，同時(shí)還可自動(dòng)調(diào)節(jié)以適應(yīng)晴天、陰天、雨天、雪天等不同的氣候變化帶來(lái)的光線、亮度、溫度、濕度上的更為復(fù)雜的環(huán)境變化，保證車(chē)牌的識(shí)別率。圖像處理部分?jǐn)?shù)據(jù)處理部分采用多通道高清圖像識(shí)別議，該設(shè)備的核心處理器為高速多通道DSP，其處理能力強(qiáng)大，同時(shí)配置了精簡(jiǎn)的操作系統(tǒng)、專(zhuān)用的設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序和高效的TCP/IP協(xié)議棧。平臺(tái)具備的極高處理能力，實(shí)現(xiàn)了海量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理。應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法，可對(duì)車(chē)輛行進(jìn)過(guò)程中的圖像進(jìn)行逐幀處理和識(shí)別，有效提高設(shè)備對(duì)復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)能力。系統(tǒng)可捕獲多個(gè)有效幀，對(duì)每一幀識(shí)別處理，經(jīng)內(nèi)部評(píng)判機(jī)制，給出識(shí)別結(jié)果。圖像處理部分完成對(duì)路口闖紅燈、違法變線、超速、違法駛?cè)胩厥廛?chē)道等駕駛行為進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)、抓拍、識(shí)別、測(cè)速等主要功能，將違法車(chē)輛的圖片、號(hào)牌、地點(diǎn)、時(shí)間等信息記錄，并傳送到指揮中心；車(chē)輛抓拍功能本系統(tǒng)采用目前最先進(jìn)最有效的視頻檢測(cè)車(chē)輛及紅綠燈燈態(tài)的方法來(lái)檢測(cè)車(chē)輛，可自由選擇抓拍方式，即：進(jìn)入掃描區(qū)域的第一張圖片、最后一張圖片、最清晰的圖片等幾種選擇。車(chē)牌識(shí)別功能高清車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別器采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法，可對(duì)車(chē)輛行進(jìn)過(guò)程中的圖像進(jìn)行逐幀處理和識(shí)別，系統(tǒng)可捕獲多個(gè)有效幀，對(duì)每一幀識(shí)別處理，經(jīng)內(nèi)部評(píng)判機(jī)制，給出識(shí)別結(jié)果。有效提高設(shè)備對(duì)復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)能力。提取出視頻中所存在的車(chē)牌號(hào)碼信息、顏色信息，并同時(shí)提供相應(yīng)的包含車(chē)輛的單幀或多幀圖片、車(chē)牌小圖、車(chē)牌二值化圖等信息。識(shí)別符合“GA36-92”（92式牌照）和“GA36.1-2001”（02式牌照）標(biāo)準(zhǔn)的民用車(chē)牌照和04式新軍車(chē)牌照與07式新武警車(chē)牌照的漢字、字母、數(shù)字、顏色等信息。具體包括：“0～9”十個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字?！癆～Z”二十六個(gè)英文字母。省市區(qū)漢字簡(jiǎn)稱(chēng)(京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、港、澳、臺(tái))。軍用車(chē)牌漢字(軍、空、海、北、沈、蘭、濟(jì)、南、廣、成)。號(hào)牌分類(lèi)用漢字(警、學(xué)、領(lǐng)、試、農(nóng)、掛、拖、境)。武警車(chē)牌字符(WJ消、邊、水、電、林、通、金)。07式新武警車(chē)牌字符。支持標(biāo)準(zhǔn)雙層牌識(shí)別，支持近景摩托車(chē)牌識(shí)別。全天候連續(xù)工作，適應(yīng)白天、黑夜、雨雪天氣環(huán)境。對(duì)通過(guò)的每輛機(jī)動(dòng)車(chē)（包括三輪車(chē)和摩托車(chē)）進(jìn)行記錄和測(cè)速，拍攝機(jī)動(dòng)車(chē)的圖片以辨別車(chē)牌顏色和車(chē)牌號(hào)碼，司乘人像圖片；并記錄相應(yīng)經(jīng)過(guò)時(shí)間、地點(diǎn)、行駛方向、車(chē)道、車(chē)輛速度、車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)牌號(hào)碼、顏色等基本信息。車(chē)牌識(shí)別正確率高。系統(tǒng)能區(qū)分四種以上車(chē)型，并能識(shí)別黑、白、藍(lán)、黃四種車(chē)牌顏色。闖紅燈記錄功能機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈時(shí)記錄機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈過(guò)程中三個(gè)位置的信息以反映機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈違法過(guò)程。第一個(gè)位置是壓線前，此位置的信息能清晰辨別闖紅燈時(shí)間、車(chē)輛類(lèi)型、紅燈信號(hào)、機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身未越過(guò)停止線的情況；第二個(gè)位置是壓線中，此位置的信息能清晰辨別闖紅燈時(shí)間、車(chē)輛類(lèi)型、紅燈信號(hào)、機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身壓在停止線的情況；第三和第四個(gè)位置是壓線后，這兩個(gè)位置的信息能清晰辨別闖紅燈時(shí)間、車(chē)輛類(lèi)型、紅燈信號(hào)和整個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身已經(jīng)越過(guò)停止線并且在相應(yīng)紅燈相位繼續(xù)行駛的情況；并且至少有一個(gè)位置的信息能夠清晰辨別號(hào)牌號(hào)碼。闖紅燈圖片合成功能違法記錄的最終圖片合成為一張圖片，其中包含三張小圖和一張大圖。三張小圖分別是壓線前、壓線中、過(guò)線三種狀態(tài)的圖，同時(shí)把壓線中的圖片作為大圖，上邊附加時(shí)間、地點(diǎn)、方向和車(chē)道等信息，做為執(zhí)法的依據(jù)。判斷車(chē)輛直行、逆行、左右轉(zhuǎn)方向功能系統(tǒng)具有流量統(tǒng)計(jì)功能，可提供相關(guān)流量數(shù)據(jù)供交通誘導(dǎo)系統(tǒng)調(diào)取。系統(tǒng)能精確跟蹤車(chē)輛軌跡，判斷車(chē)輛直行、逆行、左右轉(zhuǎn)方向，車(chē)輛在停車(chē)線前、壓線、越線情況，以及車(chē)輛壓車(chē)道分隔線行駛情況。對(duì)逆行行使車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別后向中心進(jìn)行報(bào)警。交通流量/流速檢測(cè)功能本系統(tǒng)可以根據(jù)5分鐘、小時(shí)、天等統(tǒng)計(jì)單位統(tǒng)計(jì)通過(guò)卡口的交通流量和平均通過(guò)速度。主要設(shè)備高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)*成像器件：1/1.8英寸彩色逐行CCD*有效像素：1600×1200電子快門(mén)：0.15ms~999.37ms最低照度：0.1Lux信噪比：48dB(AGCOFF)最短抓拍延時(shí)：5.1ms圖像輸出：JPEG最大幀頻：14fps支持協(xié)議：TCP/IP，UDP，ARP，ICMP局域網(wǎng)：100Base-T鏡頭規(guī)格：2/3〞接口方式：C焦距：12mm嵌入式一體化控制機(jī)可滿(mǎn)足1路120萬(wàn)-500萬(wàn)像素高清視頻流處理，處理能力8-15幀無(wú)風(fēng)扇嵌入式/DSP配置單車(chē)牌識(shí)別時(shí)間：＜0.2秒320GSATA硬盤(pán)，可滿(mǎn)足存儲(chǔ)90天異常事件報(bào)警錄像記錄，和交通流數(shù)據(jù)參數(shù)溫度(℃)：-40~85MTBF：100000小時(shí)協(xié)議支持：標(biāo)準(zhǔn)串行通信協(xié)議、TCP/IP、IPX協(xié)議LED補(bǔ)光燈大功率LED補(bǔ)光燈 光控開(kāi)關(guān)，夜間常亮，光通量：1920流明照射距離：0.5～70米大功率補(bǔ)光控制器 額定功率：35W，控制LED頻閃光源交通調(diào)查、規(guī)劃和工程完善的交通控制系統(tǒng)需要得到進(jìn)行一系列的交通工程工作，包括交通調(diào)查、規(guī)劃、調(diào)試、方案配置等，內(nèi)容如下：交通調(diào)查：包括交通流量調(diào)查、路口交通渠化、視頻檢測(cè)器設(shè)置地點(diǎn)、視頻檢測(cè)器立桿規(guī)格等交通方案設(shè)計(jì)：根據(jù)交通流量設(shè)計(jì)為每個(gè)路口設(shè)計(jì)不同的交通方案交通信號(hào)控制機(jī)配置：對(duì)交通信號(hào)控制機(jī)進(jìn)行本地配置，包括IP地址、時(shí)間配置、方案配置等接入交通信號(hào)控制平臺(tái)：將新增的路口控制器接入已有交通控制平臺(tái)軟件交通控制軟件安裝調(diào)試：為新增的交通控制軟件配置客戶(hù)端等交通控制系統(tǒng)聯(lián)調(diào)：當(dāng)交通信號(hào)控制機(jī)安裝和交通控制軟件調(diào)試后，對(duì)外場(chǎng)設(shè)備和中心軟件進(jìn)行聯(lián)調(diào)，將它們納入統(tǒng)一平臺(tái)內(nèi)。其它服務(wù)：包括交通信號(hào)控制系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)和售后服務(wù)。交通配套設(shè)施信號(hào)傳輸交通控制路口控制器的接口為網(wǎng)絡(luò)RJ45，采用TCP/IP協(xié)議，因此可以采用以太網(wǎng)光端機(jī)作為通訊傳輸介質(zhì)，通過(guò)租用電信的光纖通道進(jìn)行傳輸。土建及桿件手井方便線纜敷設(shè)及系統(tǒng)檢測(cè)維修；制作應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定；密封性能和防水性能良好。內(nèi)容如下：路口控制器手井：視頻車(chē)輛檢測(cè)攝像機(jī)手井管道開(kāi)挖：視頻檢測(cè)攝像機(jī)在人行道上的管道：采用開(kāi)挖過(guò)街管道：5個(gè)電子警察和3個(gè)交通信號(hào)擬建設(shè)在一起，采用頂管工藝，不破壞路面。線纜敷設(shè)：在過(guò)街管道和人行道管道內(nèi)進(jìn)行控制電纜、電源電纜的敷設(shè)桿件：包括立桿的生產(chǎn)、吊裝及基礎(chǔ)，內(nèi)容如下視頻車(chē)輛檢測(cè)攝像機(jī)燈桿：每個(gè)方向一個(gè)電子警察桿件：每個(gè)方向一個(gè)設(shè)備清單總體說(shuō)明：系統(tǒng)建設(shè)包含紅綠燈燈桿、紅綠燈及其線纜；電信到路口控制器如果有土建，也沒(méi)有包含在系統(tǒng)中。序號(hào)描述技術(shù)說(shuō)明品牌型號(hào)單位數(shù)量單價(jià)總價(jià)1交通信號(hào)控制系統(tǒng)1.1交通信號(hào)路口控制機(jī)配備3塊燈組板，能夠控制12相位TelventRMY-B臺(tái)336318.00108,954.001.2交通信號(hào)控制軟件動(dòng)態(tài)方案Telvent套1300,000.00300,000.001.3交通信號(hào)燈機(jī)動(dòng)車(chē)φ300（一小路口4組燈，其余兩路口各8組燈）套20350