最新-道路勘測(cè)與設(shè)計(jì)第五章橫斷面設(shè)計(jì)-課件

第五章橫斷面設(shè)計(jì)

道路橫斷面是指中線上各點(diǎn)的法向切面，由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成。 設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡帶、及取土堆、棄土堆、環(huán)境保護(hù)設(shè)施。符合《標(biāo)準(zhǔn)》兼顧農(nóng)田建設(shè)（排水溝），節(jié)約用地?cái)r截、排出地面水和地下水。沿河線的棄方要求第五章橫斷面設(shè)計(jì) 道路橫斷面是指中線上各點(diǎn)的法向切面，由橫1第一節(jié)道路橫斷面組成一、公路橫斷面組成路幅：路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。高等級(jí)道路：整體式斷面 分隔式斷面插入高一級(jí)公路的橫斷面第一節(jié)道路橫斷面組成一、公路橫斷面組成插入高一級(jí)公路的橫斷2路幅布置：?jiǎn)畏p車道：整體式的供雙向行車的雙車道公路－－交通量較大,非機(jī)動(dòng)車混入率高雙幅多車道：高、一級(jí)公路，立交，全封閉，服務(wù)設(shè)施－－設(shè)計(jì)車速高、通行能力大單車道：車道寬度3.50m，設(shè)置錯(cuò)車道－－交通量小、地形復(fù)雜工程艱巨路幅布置：3二、城市道路橫斷面組成

機(jī)動(dòng)車道行車道： 非機(jī)動(dòng)車道 人行道、分隔帶、綠帶

單幅路(一塊板)：混合行駛，占地少，投資省，不 利于安全，機(jī)動(dòng)車交通量大而非機(jī)動(dòng)車少－－？ <=40m、中小城市

雙幅路：分隔帶，可設(shè)置綠化照明管線，機(jī)動(dòng)車較 多，非機(jī)動(dòng)車少－－不宜采用，次要、郊區(qū)布置：

三幅路：中間機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，利于 交通、布置－－占地多，優(yōu)先考慮，適 用機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車多（優(yōu)先考慮） >=40m

四幅路：分隔帶，最有利，占地多，適用機(jī)動(dòng)車速 度高－－交通量大，非機(jī)動(dòng)車多，高速公路二、城市道路橫斷面組成4第二節(jié)行車道寬度一、雙車道公路行車道寬度的確定B單=(a+c)/2+x+y(圖)B雙=a+c+2x+2y對(duì)高、一級(jí)公路采用3.75m車道行車圖第二節(jié)行車道寬度一、雙車道公路行車道寬度的確定車道行車圖5二、中央分隔帶的行車道寬度(見(jiàn)p102)一般：3.75m，3.50m取消：高速公路交通量超過(guò)四車道容量時(shí)，其車道數(shù)可按雙數(shù)增加，三車道公路，當(dāng)交通量超過(guò)7000輛/日，其事故發(fā)生率比雙車道公路大得多，且正面裝車的惡性交通事故所占比例很大，而小于7000時(shí)，事故率要低。因此取消或未列入，只在極不平衡或上坡方向卡車數(shù)量多。三、城市道路的行車道寬度V>=40km/h3.75m3.50m二、中央分隔帶的行車道寬度(見(jiàn)p102)6第三節(jié)路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣石路基各組成部分： 保護(hù)路面1.路肩： 停放車輛、埋設(shè)管道 增加視距、增加安全感 增加美觀 人行道、非機(jī)動(dòng)車道、警察的臨時(shí)專用道。

硬路肩：鋪設(shè)的路肩，能承受汽車荷載的作用。

土路肩：提供側(cè)向余寬。

對(duì)高速公路，現(xiàn)采用3.25或3.50m（四？），若采用2.5m會(huì)發(fā)生車輛碰撞事故。第三節(jié)路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣石路基各組成部分：72、中間帶：高、一級(jí)公路應(yīng)設(shè)置中間帶，一級(jí)至少應(yīng)設(shè)分隔設(shè)施分隔車流：避免快速駛?cè)?，認(rèn)錯(cuò)對(duì)向車道，減少中線交通阻 力，避免調(diào)頭。附屬設(shè)施：設(shè)置標(biāo)志牌，交通管理設(shè)施，可防眩，埋設(shè)管 線，引導(dǎo)司機(jī)視線。分隔帶：路緣石分界。路緣帶：誘導(dǎo)視線，提供側(cè)向余寬。寬度一般在2.50m～4.50m之間，極限采用3.00m及2.00m分隔帶斷面>4.5，過(guò)渡段在回旋線全長(zhǎng) 若>4.5m，應(yīng)設(shè)在半徑較大平曲線上2、中間帶：高、一級(jí)公路應(yīng)設(shè)置中間帶，一級(jí)至少應(yīng)設(shè)分隔設(shè)施83.路緣石：立式、斜式、曲線式4.路基寬度：

一個(gè)橫斷面上兩側(cè)路肩邊緣點(diǎn)間的寬度稱路基寬度。 一般值、變化值與原規(guī)范不同。5.路基邊坡：

路堤邊坡:>=20m時(shí)，穩(wěn)定驗(yàn)算 路塹邊坡：拋物線美化邊坡。3.路緣石：立式、斜式、曲線式96.邊溝與截水溝

邊溝：為匯集并排除路面、路肩和邊坡的水流，在路基兩側(cè)設(shè)置的水溝梯形：矩形：三角形：

1:mbh1:Dhb1:mh6.邊溝與截水溝1:mbh1:Dhb1:mh10截水溝：為攔截并排除流向路基的地面水流，以避免對(duì)路基邊坡沖刷等而設(shè)置的排水溝。

7.取土坑和棄土堆取土坑： 沿線取土坑

集中取土坑棄土堆：不造成水土流失梯形取土堆截水溝：為攔截并排除流向路基的地面水流，以避免對(duì)路基邊坡沖刷118.公路用地：？

路堤兩側(cè)排水溝外緣，排水溝、截水溝（路堤坡頂）外不小于1m（無(wú)排水溝則為路堤坡腳），此外，路塹坡頂截水溝外邊緣(路塹坡頂）以外1m的范圍。？8.公路用地：？129.路拱

為利于路面排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，用百分率表示。 但不利于行車、平衡；需要考慮路面平整度、透水性、當(dāng)?shù)刈匀粭l件等等。形式：直線型、拋物線型、折線型、混合型土路肩時(shí)要求比橫披度增大1.0％－2.0％硬路基可稍大9.路拱 為利于路面排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形13第四節(jié)平曲線加寬及過(guò)渡

汽車行駛在曲線上，前后輪跡不同，且駕駛員保持在車道中心線上比較困難，因此，須要加寬（2.5m+余寬）。加寬設(shè)置圖第四節(jié)平曲線加寬及過(guò)渡 汽車行駛在曲線上，前后輪141、靜態(tài)加寬：A^2＋(R-b)^2=R^2A^2-2Rb+b^2=0(b^2省略）b=A^2/2Rbn=NA^2/2Rb=(A1^2+A2^2)/2R靜態(tài)加寬圖1、靜態(tài)加寬：靜態(tài)加寬圖152.動(dòng)態(tài)加寬：(橫向擺動(dòng)值） b’＝0.05v/R^1/2內(nèi)側(cè)加寬內(nèi)側(cè)加寬：內(nèi)側(cè)美觀，工程量小，也可兩側(cè)加寬。R>250m時(shí)，可不加寬，單車道減辦四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用1類，其他等級(jí)較高又有大型車輛行駛的公路2類，大型集裝箱運(yùn)輸?shù)陌笆搅熊囆旭偟墓?類，四級(jí)道路路基采用6.5m以上寬度時(shí)，加寬時(shí)路肩寬度>=0.5m。2.動(dòng)態(tài)加寬：(橫向擺動(dòng)值）163.加寬的過(guò)渡方式(1)直線過(guò)渡： bx＝Lx×b/L(圖） 簡(jiǎn)單，但內(nèi)側(cè)與行車軌跡不符，緩和段起終點(diǎn)有折曲，不夠美觀，用于二、三、四級(jí)公路。(2)高次拋物線過(guò)渡： bx＝(4R^3-3R^4)b 或bx＝4R^3*b0<=x<=L/2 bx=[1-4(1-R)^3]bL/2<=x<=L

光滑美觀，適用于高、一級(jí)公路。R3.加寬的過(guò)渡方式 簡(jiǎn)單，但內(nèi)側(cè)與行車軌跡不符，緩和段起終17(3)回旋線過(guò)渡：

最理想的加寬過(guò)渡方式，符合行車軌跡，順適、美觀。(4)改進(jìn)直線過(guò)渡(二次拋物線）(5)四級(jí)道路的加寬4.加寬長(zhǎng)度：

與緩和曲線、超高緩和段相適應(yīng)，若均無(wú)，則漸變率為1：15且長(zhǎng)度不小于10m。(3)回旋線過(guò)渡：18第五節(jié)超高超高：

為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式。

超高緩和段和超高過(guò)渡段1、超高率的確定： 最大：10％8％6％ 最?。郝饭皺M坡度第五節(jié)超高超高：192、i值分配:I+u=V^2/127R 右邊V^2/127R為離心加速度，需用超高和橫向力系數(shù)u為平衡，那么，需要明確I和u如何進(jìn)行分配。分配圖－畫1的(1)與1/R成比例進(jìn)行分配，在Rmin處到達(dá)imax實(shí)際由于小半徑平曲線上實(shí)際車速教設(shè)計(jì)車速低，而在打半徑曲線上接近設(shè)計(jì)車速，導(dǎo)致小半徑曲線I過(guò)大，而打半徑曲線I偏小，橫向力過(guò)大。2、i值分配:I+u=V^2/127R分配圖－畫1的20(2)超高增加，u＝0，超高達(dá)到imax后，u再增加到最大

85％～90％車輛低于設(shè)計(jì)車速，15%~10%車輛超出設(shè)計(jì)車速，設(shè)計(jì)車速越低，超出越多，所以考慮設(shè)計(jì)車速，采用改進(jìn)方法(3)進(jìn)一步改進(jìn)得方法(4),能一定程度上避免幾種方法得缺點(diǎn)。分配圖－畫3.4的Rb＝VA^2/127imax(2)超高增加，u＝0，超高達(dá)到imax后，u再增加到最大分21

對(duì)大半徑曲線，橫向力主要由超高來(lái)承擔(dān)，隨著R得減少，設(shè)置逐漸接近最大超高得曲線超高，此種情況對(duì)于大半徑曲線更為有利。3、超高的過(guò)渡(若超高等于路拱橫披，則直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等為止）(1)無(wú)中間帶： 繞中線內(nèi)側(cè)車道邊緣ih 新建工程

繞中線旋轉(zhuǎn) 舊路改建工程

繞外邊緣旋轉(zhuǎn) 特殊設(shè)計(jì)(路容） 對(duì)大半徑曲線，橫向力主要由超高來(lái)承擔(dān)，隨著R得減22(2)有中間帶：

繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)<=4.5m的公路

繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)通用

繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)車道數(shù)<=4條(2)有中間帶：234.超高緩和長(zhǎng)度 為了行車舒適，排水暢通，路容美觀，須設(shè)置超高緩和段： Lc＝β△i/p 超高過(guò)渡在回旋線全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行，若P過(guò)小，可布置在回旋線某一區(qū)段內(nèi)，在2％0％，P>=1/330。 四級(jí)公路應(yīng)設(shè)置超高緩和段，對(duì)線形設(shè)計(jì)有要求二次拋物線。(P115)4.超高緩和長(zhǎng)度245.超高形成過(guò)程： 準(zhǔn)備階段、雙坡階段、旋轉(zhuǎn)階段。(1)準(zhǔn)備階段： 提肩，Lo＝1～2m，將路肩橫坡提高至與路面同坡。(2)雙坡階段： 路面內(nèi)側(cè)不動(dòng)，外側(cè)繞中線旋轉(zhuǎn)至與內(nèi)側(cè)同坡，所需的路線長(zhǎng)度為Xo。P=B*ih/Lc=B/2*2iG/X0X0=Lc*ih/iG5.超高形成過(guò)程：25(3)旋轉(zhuǎn)階段： 單向橫坡后，整個(gè)路面繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)，直至緩和終點(diǎn)，同時(shí)，路面達(dá)到ih。HYZHRL0x0全超高斷面臨界斷面起始斷面正常斷面(3)旋轉(zhuǎn)階段：HYZHRL0x0全超高斷面臨界斷面起始斷面266.超高值的計(jì)算：

為了便于施工，常采用路中線、路基、路面邊緣相對(duì)于路基設(shè)計(jì)高程的相對(duì)高差來(lái)控制。h中＝B/2*iG+bJiJ繞路面邊緣的超高值計(jì)算(1)圓曲線上外緣hc=bJiJ+(bj+B)*ih中線hc’=bJiJ+B/2*ih內(nèi)緣hc’’=bJiJ-(bJ+b)ihiGijijiGbjbjBiniGbJBbJb6.超高值的計(jì)算：iGijijiGbjbjBiniGbJBb27(2)超高緩和段上的超高值計(jì)算A、x<=x0時(shí)P=EG/x0=FG/x(圖）x/x0=FG/EG=CA/AB=CA/[(B/2+Bj)-2iG)]CA=x/x0(B+2bJ)*iG外緣 hex=x/x0*(B+2bJ)*iG+bJ(iJ-iG)中線 hcx’=bJiJ+B/2*iG內(nèi)緣 hcx’’=bJiJ-(bJ+bx)iG bx=x/Lc*bbxbJBbJGEFBCA(2)超高緩和段上的超高值計(jì)算外緣 hex=x/x0*(B+28ixB、x>x0P=B*iG/Lc=B*ix/xix=x/Lc*ihhcx=(B+bJ)*x/Lc*ih+bJ*iGhcx’=B/2*x/Lc*ih+bJ*iJhcx’’=bJ*iJ-(bJ+bx)*x/Lc*ih7.橫斷面上超高值的計(jì)算(P115)8.超高設(shè)計(jì)圖：旋轉(zhuǎn)軸為橫坐標(biāo)，縱坐標(biāo)為相對(duì)高程(p117)ixB、x>x07.橫斷面上超高值的計(jì)算(P115)29第六節(jié)路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配 是主要工程量，是評(píng)價(jià)公路測(cè)設(shè)質(zhì)量的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，編制公路概預(yù)算的基礎(chǔ)，計(jì)算近似。1.橫斷面面積計(jì)算

積距法：F=（公式）坐標(biāo)法：F=（公式）2.土石方數(shù)量計(jì)算

平均斷面法： V＝1/2*(F1+F2)^2簡(jiǎn)易、常用棱臺(tái)法： V＝1/3*(F1+F2)*Lc1+(1+(公式）精 度高，計(jì)算機(jī)中采用 若路面厚度較大，不能忽略。第六節(jié)路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配 是主要工程量，是評(píng)303.路基土石方調(diào)配

確定填方土的來(lái)源，挖方棄土去向，計(jì)算土石方數(shù)量及運(yùn)量等。

先橫后縱不跨溝調(diào)運(yùn)，減少上坡運(yùn)土原則：照顧運(yùn)土方式綜合考慮占地與移控作填回頭曲線路段，上下線上方豎向調(diào)運(yùn)土石方調(diào)運(yùn)方式：土石方計(jì)算表調(diào)配法調(diào)查橫向平衡經(jīng)濟(jì)運(yùn)距縱向調(diào)配借、棄土運(yùn)距復(fù)核橫向運(yùn)距＋縱向調(diào)運(yùn)＋借方＝填土橫向運(yùn)距＋縱向調(diào)運(yùn)＋棄方＝挖方挖方＋借方＝填方＋棄方3.路基土石方調(diào)配314.調(diào)運(yùn)計(jì)算經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：L經(jīng)＝B/T＋L免平均運(yùn)距：挖方體積中心至填方體積重心間的距離。超運(yùn)距離？運(yùn)量：總運(yùn)量＝調(diào)配（土石方）方數(shù)×n計(jì)價(jià)土石方數(shù)量＝挖方數(shù)量＋借方數(shù)量4.調(diào)運(yùn)計(jì)算32第五章橫斷面設(shè)計(jì)

道路橫斷面是指中線上各點(diǎn)的法向切面，由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成。 設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡帶、及取土堆、棄土堆、環(huán)境保護(hù)設(shè)施。符合《標(biāo)準(zhǔn)》兼顧農(nóng)田建設(shè)（排水溝），節(jié)約用地?cái)r截、排出地面水和地下水。沿河線的棄方要求第五章橫斷面設(shè)計(jì) 道路橫斷面是指中線上各點(diǎn)的法向切面，由橫33第一節(jié)道路橫斷面組成一、公路橫斷面組成路幅：路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。高等級(jí)道路：整體式斷面 分隔式斷面插入高一級(jí)公路的橫斷面第一節(jié)道路橫斷面組成一、公路橫斷面組成插入高一級(jí)公路的橫斷34路幅布置：?jiǎn)畏p車道：整體式的供雙向行車的雙車道公路－－交通量較大,非機(jī)動(dòng)車混入率高雙幅多車道：高、一級(jí)公路，立交，全封閉，服務(wù)設(shè)施－－設(shè)計(jì)車速高、通行能力大單車道：車道寬度3.50m，設(shè)置錯(cuò)車道－－交通量小、地形復(fù)雜工程艱巨路幅布置：35二、城市道路橫斷面組成

機(jī)動(dòng)車道行車道： 非機(jī)動(dòng)車道 人行道、分隔帶、綠帶

單幅路(一塊板)：混合行駛，占地少，投資省，不 利于安全，機(jī)動(dòng)車交通量大而非機(jī)動(dòng)車少－－？ <=40m、中小城市

雙幅路：分隔帶，可設(shè)置綠化照明管線，機(jī)動(dòng)車較 多，非機(jī)動(dòng)車少－－不宜采用，次要、郊區(qū)布置：

三幅路：中間機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，利于 交通、布置－－占地多，優(yōu)先考慮，適 用機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車多（優(yōu)先考慮） >=40m

四幅路：分隔帶，最有利，占地多，適用機(jī)動(dòng)車速 度高－－交通量大，非機(jī)動(dòng)車多，高速公路二、城市道路橫斷面組成36第二節(jié)行車道寬度一、雙車道公路行車道寬度的確定B單=(a+c)/2+x+y(圖)B雙=a+c+2x+2y對(duì)高、一級(jí)公路采用3.75m車道行車圖第二節(jié)行車道寬度一、雙車道公路行車道寬度的確定車道行車圖37二、中央分隔帶的行車道寬度(見(jiàn)p102)一般：3.75m，3.50m取消：高速公路交通量超過(guò)四車道容量時(shí)，其車道數(shù)可按雙數(shù)增加，三車道公路，當(dāng)交通量超過(guò)7000輛/日，其事故發(fā)生率比雙車道公路大得多，且正面裝車的惡性交通事故所占比例很大，而小于7000時(shí)，事故率要低。因此取消或未列入，只在極不平衡或上坡方向卡車數(shù)量多。三、城市道路的行車道寬度V>=40km/h3.75m3.50m二、中央分隔帶的行車道寬度(見(jiàn)p102)38第三節(jié)路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣石路基各組成部分： 保護(hù)路面1.路肩： 停放車輛、埋設(shè)管道 增加視距、增加安全感 增加美觀 人行道、非機(jī)動(dòng)車道、警察的臨時(shí)專用道。

硬路肩：鋪設(shè)的路肩，能承受汽車荷載的作用。

土路肩：提供側(cè)向余寬。

對(duì)高速公路，現(xiàn)采用3.25或3.50m（四？），若采用2.5m會(huì)發(fā)生車輛碰撞事故。第三節(jié)路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣石路基各組成部分：392、中間帶：高、一級(jí)公路應(yīng)設(shè)置中間帶，一級(jí)至少應(yīng)設(shè)分隔設(shè)施分隔車流：避免快速駛?cè)?，認(rèn)錯(cuò)對(duì)向車道，減少中線交通阻 力，避免調(diào)頭。附屬設(shè)施：設(shè)置標(biāo)志牌，交通管理設(shè)施，可防眩，埋設(shè)管 線，引導(dǎo)司機(jī)視線。分隔帶：路緣石分界。路緣帶：誘導(dǎo)視線，提供側(cè)向余寬。寬度一般在2.50m～4.50m之間，極限采用3.00m及2.00m分隔帶斷面>4.5，過(guò)渡段在回旋線全長(zhǎng) 若>4.5m，應(yīng)設(shè)在半徑較大平曲線上2、中間帶：高、一級(jí)公路應(yīng)設(shè)置中間帶，一級(jí)至少應(yīng)設(shè)分隔設(shè)施403.路緣石：立式、斜式、曲線式4.路基寬度：

一個(gè)橫斷面上兩側(cè)路肩邊緣點(diǎn)間的寬度稱路基寬度。 一般值、變化值與原規(guī)范不同。5.路基邊坡：

路堤邊坡:>=20m時(shí)，穩(wěn)定驗(yàn)算 路塹邊坡：拋物線美化邊坡。3.路緣石：立式、斜式、曲線式416.邊溝與截水溝

邊溝：為匯集并排除路面、路肩和邊坡的水流，在路基兩側(cè)設(shè)置的水溝梯形：矩形：三角形：

1:mbh1:Dhb1:mh6.邊溝與截水溝1:mbh1:Dhb1:mh42截水溝：為攔截并排除流向路基的地面水流，以避免對(duì)路基邊坡沖刷等而設(shè)置的排水溝。

7.取土坑和棄土堆取土坑： 沿線取土坑

集中取土坑棄土堆：不造成水土流失梯形取土堆截水溝：為攔截并排除流向路基的地面水流，以避免對(duì)路基邊坡沖刷438.公路用地：？

路堤兩側(cè)排水溝外緣，排水溝、截水溝（路堤坡頂）外不小于1m（無(wú)排水溝則為路堤坡腳），此外，路塹坡頂截水溝外邊緣(路塹坡頂）以外1m的范圍。？8.公路用地：？449.路拱

為利于路面排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，用百分率表示。 但不利于行車、平衡；需要考慮路面平整度、透水性、當(dāng)?shù)刈匀粭l件等等。形式：直線型、拋物線型、折線型、混合型土路肩時(shí)要求比橫披度增大1.0％－2.0％硬路基可稍大9.路拱 為利于路面排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形45第四節(jié)平曲線加寬及過(guò)渡

汽車行駛在曲線上，前后輪跡不同，且駕駛員保持在車道中心線上比較困難，因此，須要加寬（2.5m+余寬）。加寬設(shè)置圖第四節(jié)平曲線加寬及過(guò)渡 汽車行駛在曲線上，前后輪461、靜態(tài)加寬：A^2＋(R-b)^2=R^2A^2-2Rb+b^2=0(b^2省略）b=A^2/2Rbn=NA^2/2Rb=(A1^2+A2^2)/2R靜態(tài)加寬圖1、靜態(tài)加寬：靜態(tài)加寬圖472.動(dòng)態(tài)加寬：(橫向擺動(dòng)值） b’＝0.05v/R^1/2內(nèi)側(cè)加寬內(nèi)側(cè)加寬：內(nèi)側(cè)美觀，工程量小，也可兩側(cè)加寬。R>250m時(shí)，可不加寬，單車道減辦四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用1類，其他等級(jí)較高又有大型車輛行駛的公路2類，大型集裝箱運(yùn)輸?shù)陌笆搅熊囆旭偟墓?類，四級(jí)道路路基采用6.5m以上寬度時(shí)，加寬時(shí)路肩寬度>=0.5m。2.動(dòng)態(tài)加寬：(橫向擺動(dòng)值）483.加寬的過(guò)渡方式(1)直線過(guò)渡： bx＝Lx×b/L(圖） 簡(jiǎn)單，但內(nèi)側(cè)與行車軌跡不符，緩和段起終點(diǎn)有折曲，不夠美觀，用于二、三、四級(jí)公路。(2)高次拋物線過(guò)渡： bx＝(4R^3-3R^4)b 或bx＝4R^3*b0<=x<=L/2 bx=[1-4(1-R)^3]bL/2<=x<=L

光滑美觀，適用于高、一級(jí)公路。R3.加寬的過(guò)渡方式 簡(jiǎn)單，但內(nèi)側(cè)與行車軌跡不符，緩和段起終49(3)回旋線過(guò)渡：

最理想的加寬過(guò)渡方式，符合行車軌跡，順適、美觀。(4)改進(jìn)直線過(guò)渡(二次拋物線）(5)四級(jí)道路的加寬4.加寬長(zhǎng)度：

與緩和曲線、超高緩和段相適應(yīng)，若均無(wú)，則漸變率為1：15且長(zhǎng)度不小于10m。(3)回旋線過(guò)渡：50第五節(jié)超高超高：

為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式。

超高緩和段和超高過(guò)渡段1、超高率的確定： 最大：10％8％6％ 最小：路拱橫坡度第五節(jié)超高超高：512、i值分配:I+u=V^2/127R 右邊V^2/127R為離心加速度，需用超高和橫向力系數(shù)u為平衡，那么，需要明確I和u如何進(jìn)行分配。分配圖－畫1的(1)與1/R成比例進(jìn)行分配，在Rmin處到達(dá)imax實(shí)際由于小半徑平曲線上實(shí)際車速教設(shè)計(jì)車速低，而在打半徑曲線上接近設(shè)計(jì)車速，導(dǎo)致小半徑曲線I過(guò)大，而打半徑曲線I偏小，橫向力過(guò)大。2、i值分配:I+u=V^2/127R分配圖－畫1的52(2)超高增加，u＝0，超高達(dá)到imax后，u再增加到最大

85％～90％車輛低于設(shè)計(jì)車速，15%~10%車輛超出設(shè)計(jì)車速，設(shè)計(jì)車速越低，超出越多，所以考慮設(shè)計(jì)車速，采用改進(jìn)方法(3)進(jìn)一步改進(jìn)得方法(4),能一定程度上避免幾種方法得缺點(diǎn)。分配圖－畫3.4的Rb＝VA^2/127imax(2)超高增加，u＝0，超高達(dá)到imax后，u再增加到最大分53

對(duì)大半徑曲線，橫向力主要由超高來(lái)承擔(dān)，隨著R得減少，設(shè)置逐漸接近最大超高得曲線超高，此種情況對(duì)于大半徑曲線更為有利。3、超高的過(guò)渡(若超高等于路拱橫披，則直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等為止）(1)無(wú)中間帶： 繞中線內(nèi)側(cè)車道邊緣ih 新建工程

繞中線旋轉(zhuǎn) 舊路改建工程

繞外邊緣旋轉(zhuǎn) 特殊設(shè)計(jì)(路容） 對(duì)大半徑曲線，橫向力主要由超高來(lái)承擔(dān)，隨著R得減54(2)有中間帶：

繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)<=4.5m的公路

繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)通用

繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)車道數(shù)<=4條(2)有中間帶：554.超高緩和長(zhǎng)度 為了行車舒適，排水暢通，路容美觀，須設(shè)置超高緩和段： Lc＝β△i/p 超高過(guò)渡在回旋線全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行，若P過(guò)小，可布置在回旋線某一區(qū)段內(nèi)，在2％0％，P>=1/330。 四級(jí)公路應(yīng)設(shè)置超高緩和段，對(duì)線形設(shè)計(jì)有要求二次拋物線。(P115)4.超高緩和長(zhǎng)度565.超高形成過(guò)程： 準(zhǔn)備階段、雙坡階段、旋轉(zhuǎn)階段。(1)準(zhǔn)備階段： 提肩，Lo＝1～2m，將路肩橫坡提高至與路面同坡。(2)雙坡階段： 路面內(nèi)側(cè)不動(dòng)，外側(cè)繞中線旋轉(zhuǎn)至與內(nèi)側(cè)同坡，所需的路線長(zhǎng)度為Xo。P=B*ih/Lc=B/2*2iG/X0X0=Lc*ih/iG5.超高形成過(guò)程：57(3)旋轉(zhuǎn)階段： 單向橫坡后，整個(gè)路面繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)，直至緩和終點(diǎn)，同時(shí)，路面達(dá)到ih。HYZHRL0x0全超高斷面臨界斷面起始斷面正常斷面(3)旋轉(zhuǎn)階段：HYZHRL0x0全超高斷面臨界斷面起始斷面586.超高值的計(jì)算：

為了便于施工，常采用路中線、路基、路面邊緣相對(duì)于路基設(shè)計(jì)高程的相對(duì)高差來(lái)控制。h中＝B/2*iG+bJiJ繞路面邊緣的超高值計(jì)算(1)圓曲線上外緣hc=bJiJ+(bj+B)*ih中線hc’=bJiJ+B/2*ih內(nèi)緣hc’’=bJiJ-(bJ+b)ihiGijijiGbjbjBin