慣性導(dǎo)航系統(tǒng)分析講解

Xi'anAeronauticalUniversity西安航空學(xué)院

本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）sis題目：某型飛機(jī)翼肋中段裝配型架設(shè)計(jì)與裝配工藝仿真學(xué)院:飛行器學(xué)院專業(yè)：學(xué)號(hào)：學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師:二0一六年六月一日學(xué)士學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立完成的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含法律意義上已屬于他人的任何形式的研究成果，也不包含本人已用于其他學(xué)位申請(qǐng)的論文或成果。對(duì)本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式表明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名：日期：年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西安航空學(xué)院可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。作者簽名：日期：年月日導(dǎo)師簽名:日期：年月日導(dǎo)師簽名:某型飛機(jī)翼肋中段裝配型架設(shè)計(jì)與裝配工藝仿真摘要：飛機(jī)裝配型架是飛機(jī)裝配過(guò)程中的生產(chǎn)工藝裝備，其主要功用是保證產(chǎn)品準(zhǔn)確度與互換性，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，減少生產(chǎn)所需成本［1］。裝配型架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是否合理，不僅影響到裝配型架本身制造過(guò)程中的工作量大小、制造周期的長(zhǎng)短、生產(chǎn)成本的高低，還對(duì)裝配過(guò)程中各工件的對(duì)接、配合尺寸的協(xié)調(diào)一致，對(duì)飛機(jī)裝配的互換協(xié)調(diào)性、制造質(zhì)量和進(jìn)度有很大影響，從而直接影響到整個(gè)飛機(jī)的制造周期。本文通過(guò)對(duì)翼肋中段組合件的結(jié)構(gòu)及工藝性進(jìn)行分析，編制相應(yīng)的裝配工藝規(guī)程，根據(jù)翼肋中段組合件的裝配工藝特點(diǎn)設(shè)計(jì)了對(duì)應(yīng)的裝配型架，最后結(jié)合翼肋中段組合件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，根據(jù)設(shè)計(jì)的裝配工藝規(guī)程，利用三維設(shè)計(jì)軟件UG對(duì)翼肋中段組合件及裝配型架組件進(jìn)行建模，并對(duì)其裝配過(guò)程進(jìn)行了仿真模擬。關(guān)鍵字：翼肋中段；裝配型架；仿真模擬TheMiddleWingRibofAnAircraftFrameAssemblyDesign

andAssemblyProcessSimulationAbstract：Aircraftassemblyfixturesaircraftassemblyprocessproductiontechnologyandequipment,anditsmainfunctionistoensureproductaccuracyandinterchangeability,improvelaborproductivityandreducelaborintensityandreducetherequiredproductioncosts.Assembly-framestructuredesignisreasonable,notonlyaffecttheassemblyjigmanufacturingprocessitselfworkloadsize,length,lowproductioncostmanufacturingcycle,butalsototheassemblyprocessofeachworkpiecedocking,coordinatedwiththesize,coordinationofexchangeofaircraftassembly,manufacturingqualityandprogresshaveasignificantimpact,whichdirectlyaffectthemanufacturingcycleoftheaircraft.Basedonthestructureandprocessoftheribinthemiddleassemblyforanalysis,preparationofthecorrespondingassemblyprocessplanning,accordingtotheassemblyprocesscharacteristicsribmiddleassemblydesignedcorrespondingassemblyjig.Finallyribsmiddleoftheassemblystructurecharacteristics,accordingtotheassemblyprocessplanning,theuseofthree-dimensionaldesignsoftwareUGmiddleoftheribassemblyandassembly-typeframeassemblymodelingandsimulationsimulateitsassemblyprocess.KeyWords：Middlerib；AssemblyJig；SimulationTOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"1緒論1\o"CurrentDocument"1.1課題研究的背景及意義1\o"CurrentDocument"1.2國(guó)內(nèi)外研究情況1\o"CurrentDocument"1.3本文的主要內(nèi)容以及課題研究方法1\o"CurrentDocument"2飛機(jī)結(jié)構(gòu)分解3\o"CurrentDocument"2.1飛機(jī)結(jié)構(gòu)大部件分解3\o"CurrentDocument"2.2機(jī)翼結(jié)構(gòu)分解3\o"CurrentDocument"2.3翼肋結(jié)構(gòu)分解53翼肋中段結(jié)構(gòu)工藝性分析錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。4編制翼肋中段裝配工藝規(guī)程錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。5裝配型架設(shè)計(jì)錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。5.1裝配型架的結(jié)構(gòu)、功用及技術(shù)要求錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。5.2型架骨架的選擇錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。5.3型架的支承形式錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。5.4型架定位夾緊件的選擇錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。5.5裝配基準(zhǔn)與裝配定位的選擇錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。5.6裝配體在型架中的放置狀態(tài)錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。5.7裝配體的出架方式選擇錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。5.8裝配型架的安裝及檢查錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。6翼肋中段組合件及其裝配型架的建模錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。6.1翼肋中段裝配體的建模錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。6.1.1翼肋中段腹板的建模錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。6.1.2緣條的建模錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。6.2翼肋中段裝配型架建模錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。6.2.1翼肋中段裝配型架骨架支承建模錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。6.2.2螺旋杠桿式定位夾緊件建模錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。6.2.3框架的建模錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。6.2.4螺釘及定位銷建模錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。6.2.5裝配型架的裝配錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。7翼肋中段裝配工藝仿真錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。7.1飛機(jī)裝配仿真技術(shù)錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。7.2翼肋中段組合件裝配仿真錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。8總結(jié)6參考文獻(xiàn)71緒論1.1課題研究的背景及意義飛機(jī)是最常見(jiàn)的飛行器，在人們的日常生活中扮演著相當(dāng)重要的角色。飛機(jī)機(jī)體的主要組成部分有機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置等，各部件又由更小的裝配單元裝配而成。機(jī)翼是飛機(jī)升力產(chǎn)生的主要來(lái)源，機(jī)翼結(jié)構(gòu)可分解為翼梁、縱檣、翼肋、長(zhǎng)桁、對(duì)接接頭和蒙皮等部分。翼肋在機(jī)翼結(jié)構(gòu)中的主要作用用來(lái)維持翼面形狀和提高蒙皮、長(zhǎng)桁承壓的能力。翼肋中段組合件的裝配在飛機(jī)機(jī)翼的裝配過(guò)程中有相當(dāng)重要的地位。飛機(jī)裝配型架是飛機(jī)裝配過(guò)程中的專用工藝裝備，對(duì)飛機(jī)裝配的互換協(xié)調(diào)性、制造質(zhì)量和進(jìn)度有很大的影響［1］。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的裝配型架能讓工作者處于良好的工作環(huán)境，使他們方便、準(zhǔn)確的工作，從而使飛機(jī)裝配的工作周期縮短，裝配效率提高。本文通過(guò)對(duì)翼肋中段的結(jié)構(gòu)及工藝特性進(jìn)行分析，根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及結(jié)構(gòu)特性設(shè)計(jì)了翼肋中段裝配型架結(jié)構(gòu)，利用三維設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行建模及仿真，從而實(shí)現(xiàn)裝配型架的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。1.2國(guó)內(nèi)外研究情況我國(guó)航空工業(yè)主要沿襲前蘇聯(lián)的組織生產(chǎn)模式，飛機(jī)裝配也不例外［1］。裝配型架傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法一般是通過(guò)設(shè)計(jì)人員手工繪圖來(lái)進(jìn)行的，所以對(duì)設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素養(yǎng)要求較高，而且傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法使得型架設(shè)計(jì)的質(zhì)量難以得到保證，而且培養(yǎng)一個(gè)成熟的型架工藝設(shè)計(jì)人員需要較長(zhǎng)的周期。從裝配型架整體方案的制定，總圖、零件圖的繪制到技術(shù)文檔的編制都需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間，這使得型架設(shè)計(jì)成為飛機(jī)生產(chǎn)裝配工作中的難關(guān)。在型架剛開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí)很難判斷方案是否符合實(shí)際生產(chǎn)工作的需求，所以在生產(chǎn)制造過(guò)程中很容出現(xiàn)返工的情況，從而重新設(shè)計(jì)和制造裝配型架。我國(guó)如今在型架的快速設(shè)計(jì)方面已經(jīng)有了一定的研究，基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化設(shè)計(jì)，但是數(shù)字化裝配還停留在研制階段，需要進(jìn)一步的研究［2］。發(fā)達(dá)國(guó)家在20世紀(jì)六七十年代就已經(jīng)開(kāi)始研究數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用。其中，CATIA已成為各個(gè)國(guó)家航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的CAD軟件系統(tǒng)。其供應(yīng)商達(dá)索公司還可以根據(jù)用戶的需求提供高度個(gè)性化的服務(wù)，提供開(kāi)發(fā)的軟件培訓(xùn)模塊，以及專用的軟件平臺(tái)特定的用戶。波音，空客等航空企業(yè)都在數(shù)字化設(shè)計(jì)中投入大量資金和科研生產(chǎn)，并取得了顯著的技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)效益，市場(chǎng)效率和企業(yè)的整體效率都有所提高。由于上述技術(shù)的使用和不斷進(jìn)步，使得新型飛機(jī)的研制費(fèi)用和周期都大幅度減少，但是空客等公司在進(jìn)行智能工裝設(shè)計(jì)的方面很少對(duì)外公布，所以這部分的資料近乎為零⑶。1.3本文的主要內(nèi)容以及課題研究方法本文中將飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行工藝分解，主要對(duì)某型飛機(jī)翼肋中段組合件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及裝配工藝進(jìn)行分析，編制相對(duì)應(yīng)的裝配工藝規(guī)程，根據(jù)裝配工藝規(guī)程設(shè)計(jì)其相對(duì)應(yīng)的裝配型架；本文內(nèi)容主要涉及三方面，一為翼肋中段組合件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，二為翼肋中段組合件裝配型架設(shè)計(jì)，三為翼肋中段組合件與裝配型架裝配工藝仿真。從第二章開(kāi)始具體剖析飛機(jī)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)組成，并著重分析翼肋中段組合件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；第三章開(kāi)始闡述翼肋中段組合件的工藝性分析；第四章編制了相應(yīng)的裝配工藝規(guī)程；第五章對(duì)裝配型架進(jìn)行設(shè)計(jì)；第六章利用UG軟件對(duì)翼肋中段組合件及裝配型架各組件進(jìn)行建模；第七章使用UG軟件對(duì)翼肋中段組合件的裝配工藝過(guò)程進(jìn)行了仿真模擬。2飛機(jī)結(jié)構(gòu)分解2.1飛機(jī)結(jié)構(gòu)大部件分解一般飛機(jī)先由零件組裝成結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的組合件和板件，然后依次裝配成結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的段件和部件，最后將各部件進(jìn)行總裝構(gòu)成整架飛機(jī)囹。根據(jù)飛機(jī)使用、維護(hù)以及生產(chǎn)工藝上的要求，整架飛機(jī)的機(jī)體可分解成許多大小不同的裝配單元囹。如某型飛機(jī)的部件包括前機(jī)身、后機(jī)身、機(jī)翼、襟翼、副翼、水平尾翼、垂直安定面、方向舵、前起落架和主起落架等，如圖2-1所示為某型飛機(jī)大部件分解示意圖。有些部件由于生產(chǎn)工藝需要將其分解為段件，有的段件還需要再分解成板件⑸。圖2-1某型飛機(jī)大部件分解示意圖1-前機(jī)身2-后機(jī)身3-機(jī)翼4-襟翼5-副翼6-水平尾翼7-垂直安定面8-方向舵9-前起落架10-主起落架由于部件功能上有所不同，因此會(huì)有不同的結(jié)構(gòu)，如機(jī)翼和機(jī)身功能不同，所以就將它們?cè)O(shè)計(jì)成兩個(gè)分開(kāi)的部件；由于發(fā)動(dòng)機(jī)一般都安裝在機(jī)身之內(nèi)，所以為了便于更換、維護(hù)及修理發(fā)動(dòng)機(jī)，就把機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為前半段和后半段；舵面相對(duì)于固定翼面需要做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此將其設(shè)計(jì)為單獨(dú)部件。另外因使用上的需要，在某些部位需要設(shè)計(jì)由可卸件，以便于維護(hù)、檢查及裝填用，如各種檢查、裝填艙口等⑹。2.2機(jī)翼結(jié)構(gòu)分解機(jī)翼是飛機(jī)的重要部件之一，結(jié)構(gòu)上與機(jī)身相連。其主要作用是產(chǎn)生升力，還起到一定的穩(wěn)定飛行姿態(tài)和操縱飛行方向的作用。在機(jī)翼內(nèi)不但可以設(shè)置彈藥倉(cāng)與油箱，而且在飛行過(guò)程中還可以收藏起落架。此外，在機(jī)翼上還裝有改善起飛和著陸時(shí)性能的襟翼和用于飛機(jī)橫向操縱的副翼，有時(shí)還在機(jī)翼前緣設(shè)置有縫翼等增加升力的裝置⑺。由于飛機(jī)是在空中飛行的，因此在很多方面的要求與普通機(jī)械相比就有著很大的不同。飛機(jī)的各個(gè)組成部分要求在能夠滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的情況下要求盡可能的輕，機(jī)翼當(dāng)然也不例外，而且機(jī)翼是產(chǎn)生升力的主要部件。一般情況下，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)翼上或機(jī)翼下安裝，因此機(jī)翼就需要承受比較大的載荷，此時(shí)機(jī)翼也就需要有更好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度來(lái)承受這巨大的載荷，同時(shí)也要求材料提供較大的剛度來(lái)確保機(jī)翼在受到巨大載荷的作用下不會(huì)產(chǎn)生大的變形。機(jī)翼在結(jié)構(gòu)上由翼梁、縱檣、翼肋、長(zhǎng)桁、對(duì)接接頭和蒙皮組成［8］。如圖2-2所示：圖2-2機(jī)翼結(jié)構(gòu)分解圖1一翼梁2一前縱墻3一后縱墻4一普通翼肋5一加強(qiáng)翼肋

6—對(duì)接接頭7—蒙皮8—長(zhǎng)桁翼梁包括主梁、前梁、前墻和后墻。主梁由銘錳硅鎳合金鋼軋制件軋制而成，為工字形變截面梁，是機(jī)翼結(jié)構(gòu)的主要承力構(gòu)件，它承受機(jī)翼結(jié)構(gòu)上全部或大部分彎矩和剪力。前梁由根、中、梢部三段組成，也是機(jī)翼的主要承力構(gòu)件之一，與主梁一樣由格錳硅鎳合金鋼軋制成，為工字形變截面梁；前墻用來(lái)加強(qiáng)機(jī)翼前緣，截面為槽形，分為兩段前半段由硬鋁型材制成，后半段由硬鋁板材制成；后墻處參與受力外，還用來(lái)安裝襟翼和副翼凹。縱檣在結(jié)構(gòu)上與翼梁相似，根部與其他部分通過(guò)鉸接的連接方式連接。縱檣基本不承受彎矩，腹板承受剪力并傳遞到接頭上，當(dāng)其與蒙皮連接在一起以后就需要承受來(lái)自于翼面上的扭矩。此外縱墻對(duì)蒙皮有一定的支持作用，并提高蒙皮的承受載荷的能力?？拷鼨C(jī)翼后緣的縱檣還可以連接上襟翼和副翼。長(zhǎng)桁是機(jī)翼的縱向構(gòu)件，其材料一般為鋁合金，外形通過(guò)工具彎制而成，與蒙皮的內(nèi)面接觸并鉚接在一起，來(lái)支撐蒙皮以達(dá)到提高其承載能力的目的，并能把蒙皮所承受的部分氣動(dòng)力載荷傳遞給翼肋。翼肋最主要的作用就是是保持機(jī)翼的截面外形，提高蒙皮和長(zhǎng)桁的承載能力。某些加強(qiáng)翼肋可以起到傳遞扭矩的作用。蒙皮在機(jī)翼上的主要作用是構(gòu)成機(jī)翼的外部形狀，有時(shí)蒙皮可能還會(huì)承受部分的的彎矩和扭矩。機(jī)翼蒙皮一般由超硬鋁制成，厚度為1.5?2.5mm。2.3翼肋結(jié)構(gòu)分解翼肋的主要作用維持機(jī)翼的正常截面形狀，提高蒙皮、長(zhǎng)桁在受到外部壓力時(shí)的穩(wěn)定性。某些加強(qiáng)翼肋在受力中能起到傳遞部分扭矩的作用。翼肋根據(jù)其作用的不同可以分為：普通翼肋和加強(qiáng)翼肋兩種。普通翼肋的功用是：構(gòu)成機(jī)翼并使其保持規(guī)定的翼面外形；翼肋把蒙皮和桁條傳遞到自身的局部空氣動(dòng)力傳遞到翼梁腹板上，并把由于部分空氣動(dòng)力而產(chǎn)生的扭矩通過(guò)鉚釘再傳遞到蒙皮上；結(jié)構(gòu)上與蒙皮、桁條、翼梁腹板相連，從而提高它們的穩(wěn)定性與承載能力等。加強(qiáng)翼肋不僅有普通翼肋的基本作用，還能承受并傳遞較大的集中載荷；在開(kāi)口邊緣處的加強(qiáng)翼肋，還會(huì)把扭矩集中起來(lái)并傳送到翼梁［1。］。腹板式普通翼肋一般用鋁合金板制成，翼肋腹板上的彎邊一般與蒙皮、翼梁腹板鉚接。邊緣彎邊和與它鉚接在一起的蒙皮，起到翼肋結(jié)構(gòu)上的緣條的作用即承受彎矩，翼肋的腹板則承受剪應(yīng)力。一般情況翼肋的腹板，為了減輕翼肋的重量，腹板上一般都開(kāi)有減輕孔，副翼、襟翼的傳動(dòng)部件一般都從減輕孔中間穿過(guò)。為了提高腹板的穩(wěn)定性，開(kāi)孔處一般情況下壓成卷邊，有時(shí)候腹板上鉚接上加強(qiáng)支柱或者設(shè)置凹槽。腹板式加強(qiáng)翼肋的緣條，材料是鋁合金型材。為了能夠承受較大的集中載荷，加強(qiáng)翼肋的腹板一般比較厚，有時(shí)候還采用雙層腹板，或者在腹板上用支柱進(jìn)行加強(qiáng)。腹板式翼肋的基本結(jié)構(gòu)組成有腹板，上下緣條，減輕孔，角材零件等；按照架構(gòu)可以分解為翼肋前段、中段、后段三部分［1。］。如圖2-3所示：313b313b8/'圖2-3腹板式翼肋結(jié)構(gòu)示意圖A—前段B—中段C—后段a—上部分b—下部分8總結(jié)本文通過(guò)對(duì)翼肋中段組合件的結(jié)構(gòu)工藝進(jìn)行分析，編織其裝配工藝規(guī)程，根據(jù)其組合件的結(jié)構(gòu)工藝特點(diǎn)及裝配工藝規(guī)程設(shè)計(jì)了一套其特有的工藝裝備----翼肋中段裝配型架，并利用三維設(shè)計(jì)軟件UG對(duì)翼肋中段組合件的單元體以及裝配性架的各部分組件進(jìn)行三維建模。最后根據(jù)其裝配工藝規(guī)程對(duì)翼肋中段組合件的裝配過(guò)程進(jìn)行了仿真模擬。由于本人能力有限，本文中只是設(shè)計(jì)了簡(jiǎn)單的裝配型架，在實(shí)際型架設(shè)計(jì)中不僅要設(shè)計(jì)組件，還要對(duì)其剛度進(jìn)行驗(yàn)算以及型架基礎(chǔ)計(jì)算。在飛機(jī)的裝配過(guò)程中，裝配型架扮演著相當(dāng)重要的角色，裝配型架的設(shè)計(jì)與制造的周期對(duì)飛機(jī)裝配周期有著相當(dāng)大的影響。如今以各種技術(shù)為核心的飛機(jī)裝配型架的快速設(shè)計(jì)研究也有了一定的進(jìn)展。相信隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)的裝配型架的快速設(shè)計(jì)也會(huì)取得很大的進(jìn)步。參考文獻(xiàn)陳昌偉，胡國(guó)清，張冬至.飛機(jī)數(shù)字化柔性工裝技術(shù)研究[J].現(xiàn)代設(shè)計(jì)與先進(jìn)制造技術(shù),2009,09：0024-0027.楊鐵江.飛機(jī)裝配型架結(jié)構(gòu)快速分析技術(shù)研究[D].西安：西北工業(yè)大學(xué)，2005.耿其亞.基于知識(shí)的飛機(jī)裝配型架快速設(shè)計(jì)技術(shù)研究[D].西安：西北工業(yè)大學(xué)，2009.薛紅前.飛機(jī)裝配工藝學(xué)[M].西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社，2015.王志謹(jǐn)姚衛(wèi)星.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2009.[6]王云渤，張關(guān)康，馮宗律.飛機(jī)裝配工藝學(xué)[M].西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社，1984.范玉青.現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2001：3-10.楊華保，王和平，艾劍良.飛機(jī)原理與構(gòu)造[M].西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社，2002.曹建華，白如冰.飛機(jī)構(gòu)造[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2010.宋靜波.飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)[M].北京：航空工業(yè)出版社，2004.王海宇.飛機(jī)鈑金工藝學(xué)[M].西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社，2011.《航空制造工程手冊(cè)》總編委會(huì).飛機(jī)工藝裝備[M].航空工業(yè)出版社，1994.許國(guó)康.大型飛機(jī)自動(dòng)化裝配技術(shù)[J].航空學(xué)報(bào)，2008，3：734-740.《航空制造工程手冊(cè)》總編委會(huì).飛機(jī)裝配[M].北京：航空工業(yè)出版社，2010.梅繁.飛機(jī)裝配型架典型構(gòu)件設(shè)計(jì)技術(shù)研究與實(shí)現(xiàn)[D].南京：南京航空航天大學(xué)，2007.《航空工藝裝備設(shè)計(jì)手冊(cè)》編寫(xiě)組.夾具設(shè)計(jì)[M].上海：國(guó)防工業(yè)出版社，1979.李西寧.飛機(jī)數(shù)字化柔性裝配工裝技術(shù)[J].航空制造技術(shù)，2013，12：40-43.A.Gomez.Manufacturingofcustom-madepartsforassemblyoflargeaircraftcomponents[J].ProcediaEngineering，2