軌道交通概述

1城市軌道交通及其發(fā)展1.1概述教學(xué)目標(biāo)1了解城市軌道交通的發(fā)展動(dòng)力2掌握城市軌道交通的特點(diǎn)3了解城市軌道交通的分類及其特征1城市軌道交通的發(fā)展動(dòng)力交通擁堵、車禍數(shù)增加增加城市噪音和環(huán)境污染思考為了應(yīng)對(duì)交通擁擠的道路問(wèn)題，部分城市選擇了征收擁擠費(fèi)，拓寬道路等做法，你認(rèn)為合理嗎？1城市軌道交通的發(fā)展動(dòng)力國(guó)內(nèi)外交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)：改善城市軌道交通緊張狀況的最行之有效的方法是發(fā)展高層次、立體化、大運(yùn)量的快速軌道交通系統(tǒng)，充分發(fā)揮公共交通優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)社會(huì)、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。1城市軌道交通的發(fā)展動(dòng)力軌道交通產(chǎn)生與發(fā)展的條件：（1）地少人多,土地資源缺乏;

（2）城市布局高度集中;

（3）經(jīng)濟(jì)發(fā)展為軌道交通發(fā)展提供了保障;

（4）政策上出臺(tái)保障措施。

1城市軌道交通的發(fā)展動(dòng)力以軌道交通為主的城發(fā)展模式典型案例——日本2城市軌道交通的特點(diǎn)運(yùn)量大單向小時(shí)運(yùn)送能力地鐵輕軌單軌公交車BRT（人次）30000~700006000~300005000~20000800010000~30000BRTBRT的概念來(lái)源定義美國(guó)聯(lián)邦交通局（FAT）結(jié)合軌道交通系統(tǒng)的品質(zhì)和地面公共交通的靈活性，行駛在公交專用道上、高占有車輛專用道、快速道路和一般街道，結(jié)合使用智能交通技術(shù)、公交優(yōu)先技術(shù)、低污染低噪聲車輛及快速便利的收費(fèi)系統(tǒng)，同時(shí)結(jié)合公交導(dǎo)向土地開(kāi)發(fā)使用政策的客運(yùn)系統(tǒng)國(guó)際運(yùn)輸發(fā)展政策中（ITDP）高品質(zhì)、乘客導(dǎo)向的公交運(yùn)輸，提供快速、舒適、低成本的都市運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)能源基金會(huì)（EF）利用改良的公共車輛，行駛在公共交通專用道路空間上，保持軌道交通的特性且具備普通公交的靈活性的一種便利、快速的公共交通方式臺(tái)灣快速公交設(shè)計(jì)手冊(cè)采用部分或是完全專用道路以及軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方式，可以提供快速、彈性、低成本的公共交通服務(wù)方式BRT此系統(tǒng)利利用公交交車技術(shù)術(shù)，在城城市道路路上設(shè)置置或修建建公交專專用道，，以輪胎胎式車輛輛行駛，，再配合合智能交交通系統(tǒng)統(tǒng)技術(shù)，，采取軌軌道交通通型式的的運(yùn)營(yíng)管管理模式式（車站站買票上上車），，類似輕輕軌交通通服務(wù)水水平的新新型公共共交通方方式。BRT車站BRT車輛BRT與其他公公交系統(tǒng)統(tǒng)的比較較與軌道交交通比較較：易實(shí)實(shí)施、服服務(wù)靈活活、道路路資源占用用與公交專專用道比比較：運(yùn)運(yùn)行可靠靠和運(yùn)送送速度、、高運(yùn)量BRT系統(tǒng)組成成要素BRT路權(quán)4個(gè)等級(jí)的的權(quán)限：：混行車車道、初初級(jí)專用用道、專專用道、、完全專專用道專用車站站專用車輛輛智能交通通技術(shù)（（ITS）技術(shù)應(yīng)應(yīng)用動(dòng)態(tài)調(diào)度度、輔助助車輛駕駕駛技術(shù)術(shù)、信號(hào)號(hào)優(yōu)先技技術(shù)、乘乘客出行行信息服服務(wù)2城市軌道道交通的的特點(diǎn)速度快（1）目前，，地鐵列列車的最最高運(yùn)行行速度一一般達(dá)到到80km/h以上，有有的甚至至可以達(dá)達(dá)到120km/h（2）旅行行速度基基本可以以達(dá)到30~45km/h2城市軌道道交通的的特點(diǎn)能耗低污染少：：電力牽引引、““綠色交交通”可靠性高高：避免相互互干擾受天氣影影響小舒適性佳佳占地面積積少2城市軌道道交通的的特點(diǎn)軌道交通通的其他他功能：：（1）沿線線土地開(kāi)開(kāi)發(fā)（2）引導(dǎo)城城市的合合理布局局（TOD模式）（3）增添現(xiàn)現(xiàn)代都市市景觀TOD模式TOD模式：以以公共交交通為導(dǎo)導(dǎo)向的開(kāi)開(kāi)發(fā)（transit-orienteddevelopment）是規(guī)劃劃一個(gè)居居民或者者商業(yè)區(qū)區(qū)時(shí)，使使公共交交通的使使用最大大化的一一種非汽汽車化的的規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)方式式。這個(gè)概念念最早由由美國(guó)建建筑設(shè)計(jì)計(jì)師哈里里森·弗雷克提提出，是是為了解解決二戰(zhàn)戰(zhàn)后美國(guó)國(guó)城市的的無(wú)限制制蔓延而而采取的的一種以公共交交通為中中樞、綜綜合發(fā)展展的步行行化城區(qū)區(qū)。其中公公共交通通主要是是地鐵、、輕軌等等軌道交交通及巴巴士干線線，然后后以公交交站點(diǎn)為為中心、、以400～800m(5——10分鐘步行行路程)為半徑建建立集工工作、商商業(yè)、文文化、教教育、居居住等為為一體的的城區(qū)。。以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)各個(gè)城城市組團(tuán)團(tuán)緊湊型型開(kāi)發(fā)的的有機(jī)協(xié)協(xié)調(diào)模式式。3城市軌道道交通的的分類及及其特征征城市軌道道交通因因發(fā)展迅迅速且各各國(guó)選擇擇的技術(shù)術(shù)政策不不一，目目前尚沒(méi)沒(méi)有完全全統(tǒng)一標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。一般可以以分為市市郊鐵路路、地鐵鐵、輕軌軌、單軌軌、有軌軌電車、、自動(dòng)導(dǎo)導(dǎo)向交通通和磁懸懸浮系統(tǒng)統(tǒng)等類型型。有軌電車車有軌電車車發(fā)展歷史史：德國(guó)工程程師維爾爾納·馮·西門子1881年在柏林林近郊鋪鋪設(shè)的第第一條電電車軌道道，靠一一條鐵軌軌通電，，另一條條鐵軌作作回路。。但這種種線路路對(duì)街上上的交通通太危險(xiǎn)險(xiǎn)了，西西門子于于是采用用將輸電電線路架架高的方方式解決決了供電電和安全全問(wèn)題。。有軌電車車優(yōu)點(diǎn)：（1）需要的的投資只只是一公公里地下下鐵路的的三分之之一；（2）無(wú)需在在地下挖挖掘隧道道；（3）相較其其他路面面交通工工具，路路面電車車更有效效減少交交通意外外的比率率；（4）路面電電車因?yàn)闉橐噪娏αν苿?dòng)關(guān)關(guān)系，車車輛不會(huì)會(huì)排放廢廢氣，是是一種無(wú)無(wú)污染的的環(huán)保交交通工具具。有軌電車車缺點(diǎn)：（1）成本不不及公共共汽車低低，對(duì)小小型城市市來(lái)說(shuō)財(cái)財(cái)政負(fù)擔(dān)擔(dān)頗重（2）效率率比地下下鐵路低低；（3）路面電電車的速速度一般般較地下下鐵慢，，除非路路面電車車行駛的大部分分路段是是專用的的；（4）路面電電車路軌軌占用路路面，路路面交通通要為路路面電車車改道，并讓讓出行車車線；；（5）需要設(shè)設(shè)置架空空電纜。。有軌電車車我國(guó)有軌軌電車的的使用城城市沈陽(yáng)、長(zhǎng)長(zhǎng)春、大大連、，，上海、、天津（（濱海新新區(qū)）、、北京前前門僅僅僅是沒(méi)有有電力驅(qū)驅(qū)動(dòng)假有有軌道車車實(shí)際上上內(nèi)燃驅(qū)驅(qū)動(dòng)旅游游車，成成都、香香港（僅僅在港島島走行））蘇州高新新區(qū)在建建有軌電車車世界有軌軌電車的的璀璨之之星——墨爾本墨爾本的的電車餐餐廳之所所以被稱稱為浪漫漫的旅游游節(jié)目，，那是因因?yàn)檎麄€(gè)個(gè)過(guò)程是是動(dòng)態(tài)的的，這在在行進(jìn)中中的有軌軌電車上上享用美美食而完完成的瀏瀏覽街景景的游玩玩項(xiàng)目。。這要?dú)w歸功于墨墨爾本市市完整的，，現(xiàn)代化化的，有有軌電車車交通體體系，難能可可貴。公共交通通優(yōu)先，在墨爾爾本的交交通體系系中得到到了充分分的體現(xiàn)現(xiàn)和淋漓漓精致的的發(fā)揮。。馬路中中間來(lái)回回雙向的的兩道有有軌電車車道路是是有軌電電車的專專用通道道，任何何時(shí)候都都有優(yōu)先先權(quán)，汽汽車只能能在道路路旁單道道行駛。。這個(gè)電電車餐廳廳的旅游游項(xiàng)目是是在正常常電車體體系中運(yùn)運(yùn)行的的，上車車地點(diǎn)是是平時(shí)有有軌電車車的上下下客站點(diǎn)點(diǎn)，不少少有軌電電車站點(diǎn)點(diǎn)上都有有車輛欲欲達(dá)可視視屏幕，，運(yùn)行操操作井然然有序。。電車餐餐廳行進(jìn)進(jìn)的路線線并非一一成不變變，而是是根據(jù)墨墨爾本當(dāng)當(dāng)時(shí)的交交通狀況況隨時(shí)做做些調(diào)整整。獨(dú)軌類型：跨座式懸掛式獨(dú)軌國(guó)內(nèi)首條條獨(dú)軌線線路——重慶較新新線跨座座式獨(dú)軌軌東起市中中心商業(yè)業(yè)繁華地地帶較場(chǎng)場(chǎng)口，經(jīng)經(jīng)臨江門門、牛角角沱、大大坪等市市西部工工業(yè)中心心新山村村，共18座車站，，全長(zhǎng)18.878km跨座式獨(dú)獨(dú)軌系統(tǒng)統(tǒng)具有爬爬坡能力力強(qiáng)、列列車運(yùn)行行振動(dòng)低低、運(yùn)行行平穩(wěn)、、舒適度度高等特特點(diǎn)，適適合復(fù)雜雜多變的的地形，，是山城城重慶城城市軌道道交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的最最佳選擇擇。磁懸浮系系統(tǒng)世界上第第一條投投入商業(yè)業(yè)運(yùn)營(yíng)的的磁懸浮浮線路——上海磁懸懸浮磁懸浮系系統(tǒng)上海磁懸懸浮列車車專線西西起上海海軌道交交通2號(hào)線的龍龍陽(yáng)路站站，東至至上海浦浦東國(guó)際際機(jī)場(chǎng)，，專線全全長(zhǎng)29．863公里。由由中德兩兩國(guó)合作作開(kāi)發(fā)的的世界第第一條磁磁懸浮商商運(yùn)線2001年3月1日在浦東東挖下第第一鏟，，2002年12月31日全線試試運(yùn)行，，2003年1月4日正式開(kāi)開(kāi)始商業(yè)業(yè)運(yùn)營(yíng)，，全程只只需8分鐘。磁懸浮系系統(tǒng)優(yōu)越性：：（1）“無(wú)輪輪”狀態(tài)態(tài)，摩擦擦小運(yùn)行行速度快快，能超超過(guò)500千米/小時(shí)；（2）運(yùn)行平平穩(wěn)、舒舒適，易易于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)自動(dòng)控控制；（3）無(wú)噪音音，不排排出有害害的廢氣氣，有利利于環(huán)境境保護(hù)；；（當(dāng)磁懸懸浮列車車時(shí)速達(dá)達(dá)300公里以上上時(shí)，噪噪聲只有有65分貝）（4）可靠性性大、維維修簡(jiǎn)便便、成本本低，其其能源消消耗僅是是汽車的的一半、、飛機(jī)的的