某航空股份有限公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃教材

戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃

中期報(bào)告

中國南方航空股份有限公司

廣州,2002年8月1日1Documentnumber會(huì)議日程安排:08:15 - 08:20 歡迎詞及介紹 PhilippGoedeking

08:20 - 09:30 使命和愿景

PhilippGoedeking

公司戰(zhàn)略 StefanoSala

主營業(yè)務(wù)關(guān)鍵成功因素 GunnarKrauss

09:30 - 09:40 討論

09:40 - 09:50 中間休息

09:50 - 10:40 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程分析:介紹

PhilippGoedeking

運(yùn)行控制中心 GunnarKrauss

網(wǎng)絡(luò)管理 SvenBartels

預(yù)算和績(jī)效管理 SvenBartels

IT SvenBartels

航空安全 TobyGibbs

10:40 - 10:50 討論

10:50 - 11:00 中間休息

11:00 - 11:45 組織及企業(yè)文化:介紹 PhilippGoedeking

對(duì)現(xiàn)有組織的評(píng)價(jià) 吳奇 就業(yè)及職業(yè)資格新公司(NewCo) PhilippGoedeking

企業(yè)文化評(píng)價(jià) 王拓軒11:45 - 11:55 討論

11:55 - 12:00 總結(jié)和下一步工作介紹

PhilippGoedeking

1232Documentnumber內(nèi)容 頁碼愿景和使命 5公司總體戰(zhàn)略

7主營業(yè)務(wù)的關(guān)鍵成功因素

12主營業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 22關(guān)鍵流程分析 26飛行運(yùn)行控制管理

26職能戰(zhàn)略 37IT 航空安全

組織和文化 48下一步計(jì)劃 67Thisdocumentwascreatedfortheexclusiveuseofourclients.Itisnotcompleteunlesssupportedbytheunderlyingdetailedanalysesandoralpresentation.ItmustnotbepassedontothirdpartiesexceptwiththeexplicitpriorconsentofRolandBergerStrategyConsultants.3Documentnumber管理概要–1南航大家庭的愿景（又稱遠(yuǎn)景）和使命包括：兩年內(nèi)全面完成南航大家庭的聯(lián)合重組工作進(jìn)一步建立并鞏固南航大家庭的國內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位（價(jià)值，利潤(rùn)，規(guī)模）十年內(nèi)成為亞洲前五位的航空公司南航大家庭應(yīng)該將管理層的工作重心和投資重點(diǎn)放在客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)上。在五年內(nèi)，南航需要優(yōu)化其業(yè)務(wù)組合

跨地區(qū)的客運(yùn)業(yè)務(wù)是南航大家庭的”搖錢樹“。雖然南航目前仍須對(duì)其國內(nèi)短程航線和國際遠(yuǎn)程航線進(jìn)行補(bǔ)貼，但運(yùn)力和機(jī)隊(duì)的調(diào)整，加上強(qiáng)有力的銷售配合將會(huì)推動(dòng)該業(yè)務(wù)未來的增長(zhǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)為南航大家庭提供了增長(zhǎng)空間，但實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的贏利需要更高的市場(chǎng)認(rèn)知度針對(duì)這些問題的戰(zhàn)略及戰(zhàn)術(shù)，我們將在最終報(bào)告中做進(jìn)一步介紹4DocumentnumberB. 愿景和使命5Documentnumber南航的目標(biāo)與愿景（又稱“遠(yuǎn)景”）我們?cè)谖磥韼啄曛械膽?zhàn)略目標(biāo)全面完成組織和資產(chǎn)的融合作為一體化的航空公司穩(wěn)定成長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)存在協(xié)同效應(yīng)的部門的集中化管理被股東、員工、政府和市場(chǎng)普遍認(rèn)可設(shè)計(jì)和實(shí)施新的計(jì)劃和控制系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)）強(qiáng)化培訓(xùn)中國贏利能力最強(qiáng)的航空公司可與全球領(lǐng)先的航空公司相媲美的管理系統(tǒng)最具競(jìng)爭(zhēng)力的國內(nèi)和國際航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)集中的業(yè)務(wù)組合進(jìn)入亞洲最大、最成功和最具贏利能力的前5家航空公司的行列

我們每時(shí)每刻銘記的目標(biāo)在亞洲航空公司中，成為在安全、乘客滿意度、勞動(dòng)生產(chǎn)率、增長(zhǎng)率和價(jià)值創(chuàng)造方面的典范成為值得信賴的、能夠滿足員工職業(yè)發(fā)展需要的雇主。吸引國內(nèi)最杰出，最有抱負(fù)和最具企業(yè)家精神的人才尊重并支持環(huán)?；顒?dòng)未來2年內(nèi)全面完成聯(lián)合重組，在重組效果方面優(yōu)于我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手未來5年內(nèi)進(jìn)一步提升我們作為中國最具規(guī)模和最成功的航空公司的地位未來10年內(nèi)使我們的角色國際化6DocumentnumberC. 公司總體戰(zhàn)略7Documentnumber羅蘭?貝格建議南航尋求集中化的業(yè)務(wù)組合以支持和加強(qiáng)其核心航空業(yè)務(wù)的發(fā)展羅蘭?貝格對(duì)南航業(yè)務(wù)組合的建議Source:RolandBerger234聚焦于核心的航空業(yè)務(wù)(客運(yùn)和貨運(yùn))對(duì)航空產(chǎn)生支持和協(xié)同作用的業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化管理和控制在特定條件下支持第三方業(yè)務(wù)的發(fā)展堅(jiān)定在中長(zhǎng)期集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)組合的決心目前占收入的比例超過98%–公司成長(zhǎng)的源動(dòng)力，核心競(jìng)爭(zhēng)力和資產(chǎn)的基石從上市公司的利益出發(fā)，從支持和加強(qiáng)航空主業(yè)的角度對(duì)其進(jìn)行管理僅限于在為數(shù)不多的具有吸引力的市場(chǎng)充分利用自身的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)在時(shí)機(jī)允許的時(shí)候，收縮業(yè)務(wù)組合并集中在航空配套業(yè)務(wù)和與航空業(yè)務(wù)具有協(xié)同效應(yīng)的業(yè)務(wù)上18Documentnumber尋求多元化的業(yè)務(wù)組合會(huì)給南航在未來的五到十年間帶來一系列的風(fēng)險(xiǎn)尋求多元化的業(yè)務(wù)組合的主要風(fēng)險(xiǎn)降低融資能力財(cái)務(wù)管理層的關(guān)注和控制南航需要利用股票市場(chǎng)的融資機(jī)會(huì)來支撐其機(jī)隊(duì)的擴(kuò)張國際金融市場(chǎng)對(duì)于經(jīng)營過于分散的航空公司的股票進(jìn)行折價(jià):如果發(fā)現(xiàn)各業(yè)務(wù)之間沒有實(shí)質(zhì)的協(xié)同效應(yīng)存在如果業(yè)務(wù)組合降低了公司業(yè)務(wù)的透明度公司通過資本市場(chǎng)融資來將購/租飛機(jī)的成本將上升盈利能力:非航空業(yè)務(wù)的盈利能力常低于航空業(yè)務(wù),從而降低公司整體利潤(rùn)水平占用資本:航空業(yè)是資本密集型行業(yè)，在市場(chǎng)增長(zhǎng)和飛機(jī)更新時(shí)需要大量的資金，南航的非航空業(yè)務(wù)目前占用資金4.5億人民幣，足夠投資一架新的B737-800飛機(jī)Source:RolandBerger分散了管理資源增加了公司總部決策的復(fù)雜性使相互依存的業(yè)務(wù)之間的關(guān)系復(fù)雜化–將對(duì)航空主業(yè)務(wù)產(chǎn)生負(fù)面影響例如，如果子公司管理層的激勵(lì)機(jī)制促使其關(guān)注于是核心業(yè)務(wù)范圍之外的目標(biāo)，就會(huì)出現(xiàn)利益沖突9Documentnumber典型的航空公司業(yè)務(wù)組合集中在與航空業(yè)務(wù)聯(lián)系最密切的業(yè)務(wù)領(lǐng)域典型的航空業(yè)務(wù)組合Source:RolandBerger航空業(yè)務(wù)航空支持業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理銷售和營銷飛行售后戰(zhàn)略和計(jì)劃行政和支持如維護(hù)和修理地勤配餐信息技術(shù)培訓(xùn)(內(nèi)部/外包)非航空業(yè)務(wù)功能性活動(dòng)/營運(yùn)在其它航空公司中的股份大股東小股東協(xié)作業(yè)務(wù)政治投資財(cái)務(wù)投資影響力象征意義例如CRSs,當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)謀求回報(bào)或謀求增值與航空業(yè)務(wù)有實(shí)質(zhì)性的關(guān)系如特許經(jīng)營、旅游核心航空業(yè)務(wù)核心航空業(yè)務(wù)在運(yùn)營上對(duì)該業(yè)務(wù)的依賴程度低高在全部業(yè)務(wù)中所占的比例(收入,利潤(rùn),投資,管理層精力)低高BACKUP10Documentnumber羅蘭?貝格建議南航航根據(jù)以下路路徑來改造現(xiàn)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)組組合政策性和福利利性投資在可能情況下下，高級(jí)管理理層應(yīng)該對(duì)投投資的政治性性或社會(huì)性進(jìn)進(jìn)行明確界定定僅在必要或有有利的情況下下保留財(cái)務(wù)投資不宜占用大量量航空公司資資本或管理層層的注意力南航可以利用用這類機(jī)會(huì)應(yīng)該以投資回報(bào)為決策依據(jù)和管管理目標(biāo)不宜直接介入入具體的運(yùn)營營管理南航業(yè)務(wù)組合合管理方案A.南航是否有“重要的”即戰(zhàn)略性的相相關(guān)利害關(guān)系系？B.航空公司對(duì)這這一業(yè)務(wù)是否否具有依賴性性？1. 必要時(shí)時(shí)作為政策性性或福利性投投資保留贏得控制權(quán)(如果其與航航空公司間存存在潛在協(xié)作作可能)作為財(cái)務(wù)投資資進(jìn)行管理4.從航空公司中中剝離C.保留此業(yè)務(wù)的的利益有多大大？它與航空公司司間是否存在在實(shí)質(zhì)性的協(xié)協(xié)同效應(yīng)？1.必要時(shí)作作為政策性或或福利性投資資保留2.作為財(cái)務(wù)務(wù)投資進(jìn)行管管理3.從上市公公司中剝離維持該業(yè)務(wù)，保留控制權(quán)。對(duì)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的的管理以上市市公司的利益益最大化為目目標(biāo)D.該業(yè)務(wù)是否值值得大力發(fā)展展？將業(yè)務(wù)作為一一個(gè)職能或部部門。在盈利的前提提下利用剩余余的產(chǎn)能為第第三方提供服服務(wù)將其作為一個(gè)個(gè)部門或掌握握的子公司進(jìn)進(jìn)行管理(可可能的話100%持股)首要任務(wù)是是為航空公司司服務(wù)，次要任務(wù)是獲獲得第三方服服務(wù)收入否否否是是是是否注:1)例如管理控制制，否決權(quán)等等.Source:RolandBerger11DocumentnumberD. 主營業(yè)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵成成功因素12Documentnumber預(yù)測(cè)顯示：到到2009年年，中國的航航空客運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)將會(huì)保持高高速增長(zhǎng)，其其中國內(nèi)市場(chǎng)場(chǎng)的預(yù)計(jì)增長(zhǎng)長(zhǎng)速度最快來源：空客市市場(chǎng)預(yù)測(cè)2000-2009年中中國主要客運(yùn)運(yùn)航線年平均均增長(zhǎng)率中東中國國內(nèi)亞洲其它國家地區(qū)歐洲美國太平洋加拿大非洲南亞次大陸?yīng)毬?lián)體國家注:國家或或地區(qū)按收費(fèi)費(fèi)客公里大小小從左到右排排列13Documentnumber89%的國內(nèi)內(nèi)航空客運(yùn)市市場(chǎng)集中在東東部沿海地區(qū)區(qū)，南航大家庭庭在中國各地地區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)中都占有主主導(dǎo)地位。來源：南航數(shù)數(shù)據(jù)庫，羅蘭蘭?貝格計(jì)算南航家庭東航集團(tuán)國航集團(tuán)其他從沿海地區(qū)出發(fā)或到達(dá)沿海地區(qū)范圍內(nèi)其他38%19%21%22%3738%17%18%27%3138%29%20%13%8旅客流量2001年百萬收費(fèi)客公里89%市場(chǎng)份額100%0%25%75%50%14Documentnumber南航大家庭可可以利用其高高達(dá)72%的的市場(chǎng)覆蓋率率優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步步提高市場(chǎng)份份額自/至集團(tuán)覆覆蓋地區(qū)的旅客流流量集團(tuán)覆蓋區(qū)域域內(nèi)的旅客流流量集團(tuán)覆蓋區(qū)域域外的旅客流流量[%,定座座數(shù)據(jù)]2001各航航空公司集團(tuán)團(tuán)市場(chǎng)覆蓋率率航空公司集團(tuán)團(tuán)的劃分FujianTibet占人口比例占GDP比例19%18%42%41%40%40%CZMUCA來源：中國統(tǒng)統(tǒng)計(jì)年鑒,南南航數(shù)據(jù)庫庫,羅蘭?貝格分析760億收費(fèi)費(fèi)客公里760億收費(fèi)費(fèi)客公里760億收費(fèi)費(fèi)客公里15Documentnumber但南航大家庭庭在國際航線線上的市場(chǎng)份份額卻低于競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來源:OAG,羅蘭?貝格分析1)2002年夏季航班東亞歐洲香港北美俄羅斯澳大利亞澳門中亞市場(chǎng)份額39626815312429272116每周可用客公公里[百萬]達(dá)到地區(qū)100%0%25%75%50%2001年從中國出發(fā)發(fā)的國際市場(chǎng)場(chǎng)份額1)南航家庭東航集團(tuán)國航集團(tuán)非民航總局系系統(tǒng)航空公司司市場(chǎng)總?cè)萘?10億零零3千4百萬萬每周16Documentnumber在2000至至2009年年的近十年時(shí)時(shí)間里，中國國的航空貨運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)預(yù)期將將實(shí)現(xiàn)高速的的增長(zhǎng)來源:AirbusGlobalMarketForecast中國主要航空空貨運(yùn)市場(chǎng)的的增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)測(cè)（年均增長(zhǎng)率2000-2009）注:按市場(chǎng)場(chǎng)規(guī)模的地區(qū)區(qū)/國家家排序(FTKs)17Documentnumber南航的全貨機(jī)機(jī)業(yè)務(wù)處于虧虧損狀態(tài)––這主要是是受國際至國國內(nèi)航段載運(yùn)運(yùn)率低的影響響貨物載運(yùn)率深圳-芝加哥2001南航全貨機(jī)業(yè)業(yè)務(wù)的成本和和收入深圳圳-芝加哥2001Source:CZ,RBanalysis深圳-芝加哥哥芝加哥-上海-深圳芝加哥-深深圳芝加哥-上上海32%6%收入毛利運(yùn)力變動(dòng)成本本飛行變動(dòng)成本本貨物變動(dòng)成本本[RMBmillion]18Documentnumber進(jìn)口貨運(yùn)量占占出口貨運(yùn)量量的百分比回程載運(yùn)率低低是中國航空空貨運(yùn)市場(chǎng)的的一個(gè)整體特特征，南航解解決這一問題題的可能性有有限1999年，從中國始始發(fā)和運(yùn)往中中國的貨噸公公里數(shù)（10億貨噸公里））來源:AirbusGlobalMarketForecast,民航總局,羅蘭貝格分析析歐洲北美亞洲南美太平洋地區(qū)非洲中東其他地區(qū)39%33%21%136%14%105%12%93%南航全貨機(jī)38%去程占回程的的百分比去程回程1)2001注釋除了連接亞洲和太平洋地區(qū)的航線，其它國際航線的國際至國內(nèi)段的貨運(yùn)量總體上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國內(nèi)至國際段的貨運(yùn)量南航的深圳-芝加哥貨運(yùn)航線的載運(yùn)率總體上與市場(chǎng)水平持平，其國際至國內(nèi)段的貨運(yùn)量?jī)H為國內(nèi)至國際段的38%低回程載運(yùn)率和低收益水平（相比于香港）是導(dǎo)致該航線發(fā)生1.27億（毛利）虧損的原因19Documentnumber2001年南南航的利潤(rùn)主主要來自國內(nèi)內(nèi)跨區(qū)域航線線，而遠(yuǎn)程航航線和區(qū)域內(nèi)內(nèi)航線虧損嚴(yán)嚴(yán)重2001年南南航利潤(rùn)分析析來源：南航，，羅蘭?貝格分析毛利16%-34%9%國內(nèi)跨區(qū)域航航空運(yùn)輸香港1.7億人民民幣1.7人民幣幣其它亞洲航線線3.5億國際長(zhǎng)航線（包括貨機(jī))13.73億億人民幣占全公司營業(yè)業(yè)收入的比例例國內(nèi)區(qū)域內(nèi)610萬人民民幣用于抵補(bǔ)管理理費(fèi)用和間接接運(yùn)營成本所所必須達(dá)到的的邊際貢獻(xiàn)率率20Documentnumber南航大家庭在在市場(chǎng)和運(yùn)營營方面上的關(guān)關(guān)鍵成功因素素進(jìn)一步提高在在人口稠密，，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的的中國南部沿沿海、中部沿沿海和北部沿沿海地區(qū)的市市場(chǎng)份額，特特別是在北京京和廣州充分利用南航航大家庭72%的國內(nèi)市市場(chǎng)覆蓋率機(jī)機(jī)會(huì)。集中于于區(qū)域間市場(chǎng)場(chǎng)根據(jù)市場(chǎng)需求求調(diào)整飛機(jī)機(jī)機(jī)型及配置：：目前機(jī)隊(duì)的的規(guī)模已經(jīng)能能滿足增長(zhǎng)的的需要，而機(jī)機(jī)隊(duì)的配置需需要進(jìn)行重新新評(píng)估滿足不斷增長(zhǎng)長(zhǎng)的國內(nèi)旅游游市場(chǎng)的需求求利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)勢(shì)來緩解由于于旅客流量季季節(jié)性波動(dòng)帶帶來的壓力提高航班正點(diǎn)點(diǎn)率來提高客客戶滿意度將資源重點(diǎn)放放在幾條關(guān)鍵鍵國際航線上上并提高市場(chǎng)場(chǎng)份額。捍衛(wèi)衛(wèi)南航在香港港和東南亞市市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)勢(shì)地位尋找機(jī)會(huì)來平平衡去程和回回程的貨運(yùn)量量提高貨運(yùn)服務(wù)務(wù)的市場(chǎng)知名名度和吸引力力12734569821DocumentnumberE. 主營業(yè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略22Documentnumber與整合不相關(guān)關(guān)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略略將集中關(guān)注注以下七個(gè)方方面客運(yùn)業(yè)務(wù)貨運(yùn)業(yè)務(wù)總體制定提高國際遠(yuǎn)程航線利潤(rùn)水平的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略評(píng)估未來機(jī)隊(duì)組合的方案ABC分析非民航總局直屬航空公司被三大航空公司并購的各種可能的情景及后果D提出提高全貨機(jī)業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)績(jī)效的具體措施建議E分析737QC業(yè)務(wù)計(jì)劃的關(guān)鍵成功因素

G評(píng)估不同的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴F評(píng)估南航發(fā)展自己航空快遞產(chǎn)品的吸引力23Documentnumber整合的工作將將集中于整合合效益高且整整合難度低的的“黃金流程程”整合優(yōu)先順序序矩陣(初初步建議)整合的利益整合難度

中高中低低高“瘦狗"“黃金流程"“不可能”“容易”“困難”“較高的協(xié)同效應(yīng)”“較低的協(xié)同效應(yīng)”“很少/幾乎不存在協(xié)同效應(yīng)”24Documentnumber管理概要––2重新組織運(yùn)行行控制中心（（流程單一負(fù)負(fù)責(zé)制）和建立一套完整整清晰的指導(dǎo)導(dǎo)方針和規(guī)章章制度是南航航運(yùn)行控制管理理所面臨的主主要挑戰(zhàn)。（（運(yùn)行控制管管理的整合將將在最終報(bào)告告中討論）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整的集集中管理不但但有助于加強(qiáng)強(qiáng)南航大家庭庭的利潤(rùn)導(dǎo)向向和實(shí)際的贏贏利能力。更更重要的是使使南航大家庭庭在網(wǎng)絡(luò)管理理部門與運(yùn)行行控制中心（（SOC）、機(jī)組管理部門門和GAMECO的關(guān)鍵界面管管理上更為有有效建立集中的、、予以充分授授權(quán)的網(wǎng)絡(luò)控控制部門不但但對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的利潤(rùn)最大大化至關(guān)重要要，而且也為為南航的管理理信息系統(tǒng)（（MIS）奠定了基礎(chǔ)，，MIS系統(tǒng)對(duì)南航的的聯(lián)合重組工工作將起到非非常重要的支支持作用南航的IT系統(tǒng)是非常先進(jìn)的的，并且完全全有能力支持持未來的聯(lián)合合重組工作。IT協(xié)調(diào)、IT管理和軟件開開發(fā)應(yīng)進(jìn)行集集中化的管理理南航應(yīng)通過建建立一個(gè)獨(dú)立的安全管管理部門，并并輔之以一種以預(yù)防為主（（非懲誡性））的安全文化化來進(jìn)一步完善善其安全管理理體系25Documentnumber關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程程分析1.飛行運(yùn)行控制制管理（SOC）2.網(wǎng)絡(luò)和收益管管理

3. 預(yù)算和和績(jī)效管理26Documentnumber飛行運(yùn)行控制制管理目前面面臨的主要問問題是缺乏有有效的控制和和存在著多頭頭管理對(duì)航班起飛前前的72小時(shí)內(nèi)的運(yùn)行行沒有絕對(duì)控控制權(quán)職責(zé)劃分不清清：舉例-運(yùn)行控控制中心，兩兩個(gè)值班經(jīng)理理同時(shí)值班-航班計(jì)計(jì)劃：航班計(jì)計(jì)劃的臨時(shí)更更該由運(yùn)行控制中心心和運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)絡(luò)部共同承擔(dān)擔(dān)-乘務(wù)員員和A320飛行機(jī)組排班班由運(yùn)行控制中心負(fù)責(zé)，，其它機(jī)型飛飛行機(jī)組排班班由飛行部負(fù)責(zé)責(zé).-飛行簽簽派由運(yùn)行控控制中心負(fù)責(zé)責(zé)。但配載平衡卻由客客運(yùn)部負(fù)責(zé)。。-不正常常運(yùn)行決策包包括5道程序序航班起飛前72小時(shí)的運(yùn)行控制制工作內(nèi)容主要負(fù)責(zé)部門門機(jī)組人員管理理簽派動(dòng)態(tài)控制配載平衡處理與空中交交通管制部門門的關(guān)系維修控制航班計(jì)劃調(diào)整整不正常運(yùn)行管管理運(yùn)行控制中心心機(jī)組管理理部飛行部運(yùn)行控制中心心運(yùn)行控制制部運(yùn)行控制中心心運(yùn)行控制制部配置平衡部（（客運(yùn)部）運(yùn)行控制中心心飛行部廣州飛機(jī)維修修工程有限公公司總值班經(jīng)理室室廣州飛機(jī)維修修工程有限公公司運(yùn)行控制中心心，運(yùn)行管管理部12735468運(yùn)行控制中心心運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)處27Documentnumber羅蘭?貝格建議引入入流程單一負(fù)負(fù)責(zé)制并明確確運(yùn)行控制的的職責(zé)劃分主要建議（只只對(duì)南航廣州州總部）精簡(jiǎn)不正常運(yùn)運(yùn)行管理程序序（目前管理理層面過多））對(duì)某些航線的的乘務(wù)員定額額進(jìn)行進(jìn)一步步的研究由SOC機(jī)組管理部統(tǒng)統(tǒng)一管理休假假培訓(xùn)計(jì)劃(流程的單一負(fù)負(fù)責(zé)制)休假培訓(xùn)計(jì)劃劃市場(chǎng)化。減減少乘務(wù)員在在旺季休假時(shí)時(shí)間建立對(duì)乘務(wù)人人員的中長(zhǎng)期期規(guī)劃在飛機(jī)起飛前前72小時(shí)內(nèi)內(nèi)，南航廣州州所有與SOC相關(guān)的運(yùn)營活活動(dòng)全部由SOC實(shí)行統(tǒng)一管理理（流程的單單一負(fù)責(zé)制））與運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)處處共同制定清清晰的航班計(jì)計(jì)劃更該工作作流程只設(shè)置一個(gè)值值班經(jīng)理（清清晰的職責(zé)））28Documentnumber關(guān)鍵流程分析析1.飛行運(yùn)行控制制管理

2. 網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃和收益管管理3.預(yù)算和績(jī)效管管理29Documentnumber網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的流流程可以按照照時(shí)間分成以以下幾個(gè)階段段標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃流程時(shí)間工作內(nèi)容一年前下兩個(gè)季度機(jī)隊(duì)規(guī)劃總體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)(如樞紐的選擇擇和結(jié)構(gòu))網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟季度航班的編編排飛機(jī)輪班計(jì)劃劃航班時(shí)刻管理理為年度銷售預(yù)預(yù)算提供數(shù)據(jù)據(jù)信息實(shí)施部門規(guī)劃部運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)部當(dāng)前季度短期航班計(jì)劃劃調(diào)整運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)部SOC戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃網(wǎng)絡(luò)調(diào)控網(wǎng)絡(luò)監(jiān)督及控控制航班離港后支持的其它流流程收集上個(gè)月的的經(jīng)營業(yè)績(jī)數(shù)數(shù)據(jù)航線利潤(rùn)率主要營運(yùn)指標(biāo)標(biāo)提供計(jì)劃成本本提供年度成本本預(yù)算財(cái)務(wù)部30Documentnumber控制整合過程程需要管理信信息系統(tǒng)的支支持，而網(wǎng)絡(luò)絡(luò)控制為管理理信息系統(tǒng)提提供了信息基基礎(chǔ)控制整合的流流程提高效率對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作作出反應(yīng)降低成本提高收益引進(jìn)創(chuàng)新性的的銷售渠道保證運(yùn)力的高高利用率控制報(bào)告銷售數(shù)據(jù)生產(chǎn)情況客座率（載運(yùn)運(yùn)率）利潤(rùn)率競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手活動(dòng)動(dòng)應(yīng)該給出及時(shí)的以客戶為導(dǎo)向向的相關(guān)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)來指指導(dǎo)航空公司司進(jìn)行調(diào)控對(duì)公司管理更更高的要求管理層所必須須的信息管理信息系統(tǒng)統(tǒng)...31Documentnumber在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和和網(wǎng)絡(luò)調(diào)整方方面的問題主主要集中在利利潤(rùn)導(dǎo)向和部部門之間界面面這兩個(gè)方面面部門間的界面面與運(yùn)行控制部部門（SOC）的界面輪檔時(shí)間和過過站時(shí)間不夠明確網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃部門門削減了正式式的過站時(shí)間間由誰來取消航航班的職責(zé)界定不明明確與機(jī)組管理部部門的界面在最終確定航航班時(shí)刻表之之前缺乏協(xié)調(diào)會(huì)的的機(jī)制與GAMECO的界面維修活動(dòng)導(dǎo)致致經(jīng)常性的延誤誤利潤(rùn)導(dǎo)向網(wǎng)絡(luò)管理功能能職責(zé)分散需要大量的協(xié)協(xié)調(diào)工作樞紐航班計(jì)劃劃難以實(shí)施缺乏利潤(rùn)評(píng)估估在航班時(shí)刻表表設(shè)計(jì)的階段段在可能需要變變更機(jī)型的情情況下目前的績(jī)效管管理體系鼓勵(lì)勵(lì)提高飛機(jī)利用用率而非提高利潤(rùn)潤(rùn)在客座率很低低的情況下仍仍然照飛不誤誤高飛機(jī)利用率率導(dǎo)致了飛機(jī)機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率下降降問題區(qū)域32Documentnumber擁有現(xiàn)代化的信息息管理系統(tǒng)(PROS5.1)擁有一批具有有良好的收益益管理技術(shù)和和知識(shí)的員工工集中管理所有有的分(子)公司即將要安裝的的“客票管理理系統(tǒng)”能對(duì)對(duì)收益管理系系統(tǒng)起到很好好的支持作用用對(duì)分控在艙位位已關(guān)閉情況況下超訂低艙艙位的違規(guī)行行為的懲罰措措施沒有嚴(yán)格格執(zhí)行暗扣價(jià)以明扣扣價(jià)訂艙的違違規(guī)行為依然然存在，導(dǎo)致致了各票價(jià)等等級(jí)的價(jià)格重重疊。最新出出臺(tái)的法律監(jiān)監(jiān)管措施的效效果有待觀察察一些銷售部門門不按艙位的的價(jià)格區(qū)間來來制定運(yùn)價(jià)沒有得到銷售售部門及時(shí)有有力的信息反反饋銷售代理低艙艙高占的違規(guī)規(guī)行為依然十十分普遍可能的價(jià)格管管制的放松會(huì)會(huì)帶來更大的的定價(jià)的自由由空間–可可以更好地滿滿足更多的旅旅客的需求為了更好地發(fā)發(fā)揮收益管理理的作用，南南航應(yīng)該進(jìn)一一步提高收益益管理的地位位南航收益管理理系統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)項(xiàng)和弱點(diǎn)優(yōu)勢(shì)弱點(diǎn)機(jī)會(huì)威脅33Documentnumber關(guān)鍵流程分析析1.飛行運(yùn)行控制制管理

2. 網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃和收益管管理3.預(yù)算和績(jī)效管管理34Documentnumber羅蘭·貝格建建議南航集中中精力于解決決決策準(zhǔn)備，，項(xiàng)目立項(xiàng)和和流程控制方方面的問題目前南航已經(jīng)經(jīng)設(shè)立了用于于評(píng)估投資方方案的財(cái)務(wù)評(píng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，但但在過去的幾幾年內(nèi)沒有使使用重新導(dǎo)入標(biāo)準(zhǔn)的凈現(xiàn)值評(píng)估方方法保證項(xiàng)目建議議書的標(biāo)準(zhǔn)化,例如通過過計(jì)劃部部門來實(shí)實(shí)施控制制南航的現(xiàn)現(xiàn)狀建議由于組織織結(jié)構(gòu)上上的原因因，IT系統(tǒng)的潛潛力未能能很好地地發(fā)揮運(yùn)行控制制中心目目前僅管管理著31架飛飛機(jī)機(jī)組人員員管理職職責(zé)分別別由不同同的部門門承擔(dān)在建議書書階段清晰地闡闡述該項(xiàng)項(xiàng)目在組織上需需要具備備的必必要條條件將業(yè)務(wù)流程程和組織織變革作為整個(gè)個(gè)項(xiàng)目任任務(wù)的一部分由高層提供供實(shí)施變革革所需的的支持在項(xiàng)目實(shí)實(shí)施階段段，系統(tǒng)統(tǒng)的功能能需要大大量進(jìn)行行擴(kuò)充例例如：維維修系統(tǒng)統(tǒng)給用戶部部門界定定整體的的預(yù)算責(zé)任任用特定的的文件來界定用用戶和IT部門之間間的關(guān)系系在項(xiàng)目實(shí)實(shí)施后沒沒有對(duì)項(xiàng)項(xiàng)目結(jié)果果進(jìn)行跟跟蹤評(píng)估估擴(kuò)大負(fù)責(zé)項(xiàng)目目結(jié)果評(píng)評(píng)估部門門的職責(zé)范圍圍35Documentnumber分散的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃功能導(dǎo)導(dǎo)致了對(duì)對(duì)分/子子公司的的績(jī)效管管理體系系始終存存在缺陷陷始發(fā)收入入分公司的的利潤(rùn)分公司利利潤(rùn)與收收入/成成本分配相相結(jié)合的的方式描述分/子公公司的業(yè)業(yè)績(jī)是以以分/子子公司基基地始發(fā)發(fā)航班的的總收入入來衡量量的分/子公公司是通通過他們們所擁有有的飛機(jī)機(jī)所產(chǎn)生生的利潤(rùn)潤(rùn)來衡量量的分/子公公司的業(yè)業(yè)績(jī)是通通過它們們所擁有有飛機(jī)所所產(chǎn)生的的利潤(rùn)來來衡量的的收入和成成本在雙雙方共同同運(yùn)營的的航線上上分配優(yōu)點(diǎn)鼓勵(lì)分/子公司司之間進(jìn)進(jìn)行合作作簡(jiǎn)單易用用總體上是是以利潤(rùn)潤(rùn)為導(dǎo)向向的簡(jiǎn)單易用用鼓勵(lì)分/子公司司之間進(jìn)進(jìn)行合作作總體上是是以利潤(rùn)潤(rùn)為導(dǎo)向向的缺點(diǎn)該方法獎(jiǎng)獎(jiǎng)勵(lì)的是是高飛機(jī)利利用率而而非利潤(rùn)潤(rùn)分子公司司之間會(huì)會(huì)如同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手一樣來競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)該方法難難以應(yīng)用用需要大量量的協(xié)商商和談判判鼓勵(lì)分公公司將成成本更多多地分?jǐn)倲偟焦蚕硐淼暮骄€線上去36Documentnumber職能戰(zhàn)略略1.IT2.航空安全全37Documentnumber貨運(yùn)系統(tǒng)統(tǒng)數(shù)據(jù)倉庫庫訂座系統(tǒng)統(tǒng)/定座座數(shù)據(jù)離港數(shù)據(jù)據(jù)人力資源源管理系統(tǒng)航班數(shù)據(jù)據(jù)分析系統(tǒng)統(tǒng)收益管理理系統(tǒng)收益接口口管理系系統(tǒng)始發(fā)收入入管理系系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)機(jī)務(wù)航材系統(tǒng)技術(shù)資料料管理系系統(tǒng)收入結(jié)算算系統(tǒng)常旅客系系統(tǒng)工卡/工作包/EO結(jié)算數(shù)據(jù)據(jù)分析系統(tǒng)網(wǎng)上訂座座系統(tǒng)電子客票系統(tǒng)辦公自動(dòng)動(dòng)化平臺(tái)系統(tǒng)統(tǒng)南航IT系統(tǒng)圖目前南航航的IT系統(tǒng)在中中國航空空公司中中處于領(lǐng)領(lǐng)先地位位SOC38Documentnumber南航家庭庭應(yīng)確定定每一個(gè)個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域內(nèi)的的最佳IT系統(tǒng)并在在內(nèi)部推推廣中航信––管理或授授權(quán)使用用的DCS，，CRS，ICS，收入結(jié)算算及財(cái)務(wù)管理理系統(tǒng)已在在三家航航空公司司普遍使使用一些業(yè)務(wù)務(wù)有不同同的系統(tǒng)統(tǒng)支持運(yùn)行控制制系統(tǒng)(SOC)維修和機(jī)機(jī)務(wù)工程程常旅客管管理部分流程程在南航航已有系系統(tǒng)支持持，但在在北航和和新航還還沒有（（如收益益管理））應(yīng)直接重重組多個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)平行發(fā)發(fā)展及重重復(fù)的軟軟件支持持成本高高昂應(yīng)在所有有公司采采用最佳佳系統(tǒng)把已有的的南航系系統(tǒng)向““空白點(diǎn)點(diǎn)”推廣廣應(yīng)用系統(tǒng)統(tǒng)類別評(píng)估39DocumentnumberIT系統(tǒng)協(xié)調(diào)調(diào)和軟件件開發(fā)的的理想管管理模式式應(yīng)是集集中化管管理當(dāng)?shù)鼗谢疘T協(xié)調(diào)管理理項(xiàng)目管理理預(yù)算和項(xiàng)項(xiàng)目組合合管理戰(zhàn)略與系系統(tǒng)框架架軟件開發(fā)發(fā)為整個(gè)新新南航開開發(fā)集中中化的應(yīng)應(yīng)用系統(tǒng)統(tǒng)(功能中心心)應(yīng)用支持持IT運(yùn)行行政管理理–一般性支支持集中化的的系系統(tǒng)/硬硬件采購購資產(chǎn)管理理成本管理理向當(dāng)?shù)胤址咒N商采采購零配配件當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)絡(luò)溝通當(dāng)?shù)氐挠灿布袌F(tuán)團(tuán)粒系統(tǒng)統(tǒng)的服務(wù)務(wù)和支持持集中管理理硬件運(yùn)運(yùn)行職能40Documentnumber在IT部門內(nèi)部部建立技技術(shù)型崗崗位的職業(yè)發(fā)展展路徑會(huì)會(huì)有助保保留住南南航的技技術(shù)業(yè)務(wù)務(wù)骨干技術(shù)發(fā)展展的推廣廣應(yīng)用需需要專家家目前的職職業(yè)發(fā)展展選擇不不能令人人滿意技術(shù)人員員職業(yè)發(fā)發(fā)展路徑徑有助于于保留住住專家人人才專業(yè)人員員只有通過行政政職位的提升得得到個(gè)人發(fā)展展由于工資資結(jié)構(gòu)問問題，一一些業(yè)務(wù)務(wù)骨干紛紛紛離開開南航對(duì)高級(jí)專家家來說，他他們必須須能夠通過提升升得到承認(rèn)認(rèn)在收入提高高的同時(shí)，，仍專注注于從事事專業(yè)工工作IT應(yīng)用的重重要性急劇增長(zhǎng)長(zhǎng)日常職能能日益專業(yè)化，如-SOC-網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃-收收益管理理41DocumentnumberG.職能戰(zhàn)略略1.IT2.航空安全全42Documentnumber南航應(yīng)該該充分利利用現(xiàn)在在的機(jī)遇遇進(jìn)一步步提高安安全管理理的績(jī)效效，使南南航擁有有世界級(jí)級(jí)的安全全管理體體系南航航空空安全現(xiàn)現(xiàn)狀及歷歷史回顧顧資料來源源：南航航飛行安安全與技技術(shù)部，，羅蘭?貝格訪談?wù)勀虾?997-2001年安安全記錄錄（事故故征候萬萬時(shí)率））在過去的的5年中中南航對(duì)對(duì)其航空空安全管管理進(jìn)行行了一系系列改革革全面審核核與公司司航空安安全管理理有關(guān)的的操作手手冊(cè)和訓(xùn)練大大綱加強(qiáng)并改改善了飛飛行員的的模擬飛飛行訓(xùn)練練但在航空空安全上上，任何何航空公公司都有有進(jìn)一步步完善的的空間。。南航還可可以進(jìn)一一步改善善其航空空安全管管理。這這既是短短期工作作內(nèi)容也也是長(zhǎng)期期努力的的目標(biāo)航空安全全管理的的目標(biāo)是是使南航成成為國際際安全先先進(jìn)航空空企業(yè)?43Documentnumber調(diào)查過程程中羅蘭蘭?貝格格也發(fā)現(xiàn)現(xiàn)了南航航在目前前在航空空安全工工作上還還存在一一些問題題南航安全全管理的的不足資料來源源：羅蘭?貝格訪談?wù)勅肆Y源源管理飛行安全全與技術(shù)術(shù)部缺乏乏足夠的的人手來來完成本本職的工工作；其他一些些業(yè)務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域,比比如運(yùn)運(yùn)行管理理辦公室室的質(zhì)量量監(jiān)控部部門，也也存在人人員不足足的問題題，無法法完全按按章辦事事。組織機(jī)構(gòu)構(gòu)行安全部部與飛行行訓(xùn)練部部被合并并為飛行行安全與與技術(shù)部部。這這種組織織結(jié)構(gòu)違違反了國國際民航航組織的的規(guī)定南航安全全管理分分為總部部和分公公司/子子公司兩兩級(jí)管理理體制。。這在一一定程度度上妨礙礙了總部部全面掌掌握分公公司/子子公司安安全工作作的情況況由于涉及及到個(gè)人人利益或或獎(jiǎng)懲，，對(duì)子公公司安全全運(yùn)行的的審核通通常不能能做到實(shí)實(shí)事求是是安全文化化注重事故故調(diào)查而而不是強(qiáng)強(qiáng)調(diào)以預(yù)預(yù)防為主主；追究個(gè)人人責(zé)任而而不探究究系統(tǒng)可可能存在在的問題題由于害怕怕受到處處罰，匿匿名舉報(bào)報(bào)制度得得不到推推廣由于害怕怕受到處處罰，基基層工作作人員不不能與高高層領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)就安全全問題進(jìn)進(jìn)行溝通通存在違反反國際民民航組織織有關(guān)規(guī)規(guī)定的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)這種安全全文化的的形成受受民航總總局管理理的影響響不具挑戰(zhàn)戰(zhàn)性的安安全工作作目標(biāo)代碼共享享安全評(píng)評(píng)估結(jié)果果與南航進(jìn)進(jìn)行代碼碼共享的的兩家航航空公司司都建議議南航設(shè)設(shè)立獨(dú)立立的飛行行安全部部。此外，這這兩家航航空公司司還在航航空安全全管理上上提出以以下建議議:飛行安全全部直接接向南航航最高領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)層匯匯報(bào)專門成立立一個(gè)代代碼共享享工作小小組，小小組成員員必需既既懂業(yè)務(wù)務(wù)又可以以熟練地地用英語語進(jìn)行溝溝通44Documentnumber南航應(yīng)該該通過組組織結(jié)構(gòu)構(gòu),安全全文化以以及工作作程序等等三個(gè)方方面的變變革來提提高安全全管理的的水平和和績(jī)效公司組織織機(jī)構(gòu)的的架設(shè)必必須到達(dá)明明確的職職責(zé)劃分分和對(duì)全全公司安安全公司司實(shí)施有有效的檢檢測(cè)設(shè)計(jì)合理理的工作作程序及及安全系系統(tǒng)使全全公司在在安全工工作上發(fā)發(fā)揮最大大潛力安全文化組織機(jī)構(gòu)安全系統(tǒng)及工作程序123南航安全全管理工工作改進(jìn)進(jìn)措施Source:ChinaSoutherninterviews;RolandBergerStrategyConsutants積極主動(dòng)動(dòng)式的安安全管理理需要有有滲透于于整個(gè)公公司的安安全文化化和觀念念作為支支撐，而而建立這這種文化化和觀念念正是南南航的當(dāng)當(dāng)務(wù)之急急45Documentnumber資料來源源：羅蘭蘭?貝格分析析短期目標(biāo)建立獨(dú)立的飛行安全部開始培育新的安全文化中期目標(biāo)規(guī)范和統(tǒng)一在各部門間,總公司與分/子公司間,規(guī)范工作程序和手冊(cè)持續(xù)監(jiān)控操作標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行推動(dòng)全新的安全文化的發(fā)展長(zhǎng)期目標(biāo)安全文化從以懲罰為主過渡到以預(yù)防為主以預(yù)防為主的安全管理文化讓全體員工了解公司高層領(lǐng)導(dǎo)的決心安全管理從以個(gè)人為主中心轉(zhuǎn)換到以系統(tǒng)為中心使南航成為世界安全先進(jìn)航空公司與中國民用航空管理總局建立長(zhǎng)期合作的關(guān)系南航安全全管理實(shí)實(shí)施計(jì)劃劃羅蘭貝格格建議南南航盡早早開始實(shí)實(shí)施其所所有安全全管理改改革的計(jì)計(jì)劃46Documentnumber管理概要要–3通過對(duì)現(xiàn)現(xiàn)有組織織的評(píng)估估，并參參考世界界先進(jìn)的的航空公公司組織織設(shè)計(jì)原原則后我我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)：在南南航大家家庭里存存在著的的大量多多頭管理理和組織織層級(jí)過過多的問問題，由由此而導(dǎo)導(dǎo)致的職職責(zé)不清清會(huì)對(duì)聯(lián)聯(lián)合重組組的順利利實(shí)施產(chǎn)產(chǎn)生不利利的影響響對(duì)于分/子公司司，南航航目前扮扮演著““財(cái)務(wù)控控制型””總部的的角色，，從而喪喪失了發(fā)發(fā)揮巨大大的協(xié)同同效應(yīng)的的機(jī)會(huì)。。這一問問題的解解決是南南航大家家庭實(shí)現(xiàn)現(xiàn)聯(lián)合重重組協(xié)同同效應(yīng)的的前提由于南航大家庭成成員目前前的組織結(jié)結(jié)構(gòu)中成成本和利利潤(rùn)的職責(zé)支離破碎碎，因此此很難建建立起整整個(gè)公司司的利潤(rùn)潤(rùn)導(dǎo)向企業(yè)文化化審計(jì)的的結(jié)果最最終表明明南航、、北航和和新疆航航三家公公司的企企業(yè)文化化之間沒沒有本質(zhì)質(zhì)上的差差異，所所以企業(yè)業(yè)文化差差異本身身不會(huì)成成為整合合的障礙礙；但是是，三家家公司所所共有的的企業(yè)文文化是一一種不能能繼續(xù)支支持企業(yè)業(yè)發(fā)展的的落后和和過時(shí)的的文化。。企業(yè)文文化有可可能成為為南航大大家庭發(fā)發(fā)展的障障礙47Documentnumber組織與文文化1.組組織2.文文化48Documentnumber南航現(xiàn)有有的組織織系統(tǒng)已已經(jīng)難以以支持自自身發(fā)展展的需要要，而新新南航家家庭的聯(lián)聯(lián)合重組組將使這這一矛盾盾更加突突出南航現(xiàn)有有組織的的主要問問題因聯(lián)合重重組而帶帶來的新新挑戰(zhàn)對(duì)分、子子公司實(shí)實(shí)施的松松散型的的財(cái)務(wù)管管理模式式無法發(fā)發(fā)揮巨大大的協(xié)同同效應(yīng)潛潛力在組織職職能結(jié)構(gòu)構(gòu)、領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)分工、、考核體體系等方方面還沒沒有遵循循以總體體利潤(rùn)最最大化為為導(dǎo)向的的原則多頭管理理和管理理層級(jí)過過多并存存導(dǎo)致流流程效率率的進(jìn)一一步降低低北航和新新疆航的的許多核核心職能能也未實(shí)實(shí)現(xiàn)集中中管理(如：：網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃/航航班安排排、定價(jià)價(jià)、運(yùn)力力調(diào)配、、銷售等等)有待整合合的分、、子公司司數(shù)量從從10個(gè)個(gè)增加到到14個(gè)個(gè)。此外外還包括括眾多的的營業(yè)部部和銷售售辦事處處不強(qiáng)調(diào)利利潤(rùn)最大大化和業(yè)業(yè)績(jī)導(dǎo)向向的考核核和激勵(lì)勵(lì)體系,而且且各體系系的側(cè)重重點(diǎn)(收收入/成成本)各各有不同同新南航家家庭49Documentnumber南航總部部和分/子公司司的大部部分組織織職能的的設(shè)置是是相同的的，同時(shí)時(shí)分/子子公司享享有很大大的自主主權(quán)高級(jí)管理理層分公司和和子公司司人勞部政研室副總經(jīng)理理副總經(jīng)理理辦公室總務(wù)部客運(yùn)部(銷售售/網(wǎng)絡(luò)絡(luò))貨運(yùn)部地保部客艙部考核辦副總經(jīng)理理飛行安技技部飛行部運(yùn)行辦規(guī)劃發(fā)展展部財(cái)務(wù)部總經(jīng)理，，黨委書書記總部副總經(jīng)理理副總經(jīng)理理工會(huì)主席席工會(huì)審計(jì)部計(jì)算機(jī)中中心飛行安全全技術(shù)飛行銷售(含網(wǎng)絡(luò))地面服務(wù)務(wù)客艙飛機(jī)維修修航務(wù)辦公室維修計(jì)劃財(cái)務(wù)人事IT黨政工團(tuán)團(tuán)副書記宣傳部紀(jì)委辦公公室監(jiān)察部團(tuán)委組織部南方航空空機(jī)務(wù)工程程部運(yùn)行控制制中心值班經(jīng)理理室50Documentnumber北航的總總體情況況與南航航非常相相似，組組織設(shè)置置也與南南航基本本相同高級(jí)管理理層分公司和和子公司司總部銷售和地地面服務(wù)務(wù)客艙安全運(yùn)行行管理飛行航務(wù)飛機(jī)維修修人事勞資資辦公室后勤計(jì)劃部財(cái)務(wù)黨政工團(tuán)團(tuán)北方航空空總經(jīng)濟(jì)師師副總經(jīng)理理機(jī)務(wù)工程程部飛機(jī)維修修基地信息中心心人力資源源部培訓(xùn)中心心辦公室后勤保障障部企劃管理理部勞資處副總經(jīng)理理財(cái)務(wù)部審計(jì)處總經(jīng)理，，黨委書書記副總經(jīng)理理紀(jì)檢督察共青團(tuán)機(jī)關(guān)單位位安全運(yùn)行行管理沈陽飛行行總隊(duì)生產(chǎn)運(yùn)行行指揮中中心朝陽飛行行大隊(duì)市場(chǎng)部航空銷售售總公司司(含網(wǎng)絡(luò)絡(luò))沈陽空地地服務(wù)部部副總經(jīng)理理工會(huì)主席席工會(huì)副書記51Documentnumber從組織的的角度來來看，新新疆航副副總經(jīng)理理的人數(shù)數(shù)較少，，也未設(shè)設(shè)立分/公司子子，與南南航和北北航差異異較大總經(jīng)理，，黨委書書記總部黨委副書書記副總經(jīng)理理副總經(jīng)理理安技部運(yùn)行控制制中心保衛(wèi)部機(jī)務(wù)工程程部飛機(jī)維護(hù)護(hù)基地培訓(xùn)中心心信息技術(shù)術(shù)部總務(wù)部客艙服務(wù)務(wù)部黨、政、、工、團(tuán)團(tuán)規(guī)劃發(fā)展展部財(cái)務(wù)部人力資源源部審計(jì)部運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)部總經(jīng)理辦辦公室飛行部市場(chǎng)營銷銷部（含含網(wǎng)絡(luò)））新疆航空空52Documentnumber總體來說說，南航航大家庭庭將包括括三個(gè)總總部，九九個(gè)分公公司/基基地和七七個(gè)子公公司，未未來集中中管理的的范圍大大幅度增增加新疆航空空北方航空空總部24個(gè)部門南方航空空20個(gè)部門24個(gè)部門4個(gè)國內(nèi)內(nèi)營業(yè)部部,6個(gè)海海外辦事事處9個(gè)國內(nèi)營營業(yè)部,13個(gè)個(gè)海外辦辦事處20國內(nèi)營業(yè)業(yè)部,19個(gè)個(gè)海外辦辦事處分公司/基地子公司(>50%)子公司(<=50%)3(1個(gè)基地)2(與航空公公司無關(guān)關(guān))67(2個(gè)航空分分公司)6(2個(gè)航空子子公司)1310(5個(gè)航空分分公司)8(5個(gè)航空子子公司)753Documentnumber南航家庭庭成員在在各項(xiàng)職職能的集集中化程程度上比比較相似似，相比比而言，，南航的的“放權(quán)權(quán)”程度度最高南方航空空新疆航空空北方航空空機(jī)隊(duì)規(guī)劃劃網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃劃/航班班計(jì)劃飛行運(yùn)行行運(yùn)行控制制中心地面服務(wù)務(wù)收益管理理無定價(jià)銷售飛機(jī)維修修54Documentnumber職能的多多頭領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)形成了了多重的的報(bào)告體體系，并并致使組組織的效效率降低低，在組組織層級(jí)級(jí)過多的的情況下下問題將將更加嚴(yán)嚴(yán)重分公司和和子公司司的部門門向當(dāng)?shù)氐氐淖罡吒吖芾韺訉訁R報(bào)并并接受他他們的考考核同時(shí)，總總部的部部門對(duì)分分公司和和子公司司的相應(yīng)應(yīng)部門也也給出指指導(dǎo)和要要求由于分公公司和子子公司的的部門并并不由總總部進(jìn)行行考核，，他們不不會(huì)對(duì)總總部相關(guān)關(guān)部門提提出的要要求承擔(dān)擔(dān)嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行的責(zé)責(zé)任當(dāng)?shù)刈罡吒吖芾韺訉臃止竞秃妥庸舅镜牟块T門匯報(bào)總部部門門監(jiān)督和考核匯報(bào)監(jiān)督重疊的匯報(bào)報(bào)體系說明55Documentnumber漢莎航空公公司的組織織結(jié)構(gòu)是以以流程為導(dǎo)導(dǎo)向的，其其簡(jiǎn)單和清清晰的匯報(bào)報(bào)線路是一一個(gè)很好的的例子銷售運(yùn)營人力資源/IT產(chǎn)品和服務(wù)務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理和和營銷首席執(zhí)行官官首席財(cái)務(wù)執(zhí)行官首席人力資源官客運(yùn)部飛行員和空空乘人員的的人力資源源管理管理理地面服務(wù)人人力管理IT德國的銷售售和全球的的核心客戶戶管理客戶管理/銷售網(wǎng)絡(luò)管理市場(chǎng)部產(chǎn)品管理客艙地面服務(wù)基地與樞紐紐航班運(yùn)行培訓(xùn)飛行安全與與質(zhì)量管理理運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)運(yùn)營（（維修等等）精簡(jiǎn)的總部部平衡的權(quán)力力以流程為導(dǎo)導(dǎo)向（但人力資資源除外））區(qū)域銷售經(jīng)經(jīng)理（紐約，倫倫敦等）當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)行行基地（慕尼黑、、）56Documentnumber在組織設(shè)計(jì)計(jì)的過程中中，應(yīng)該遵遵循以下七七項(xiàng)基本原原則側(cè)重于對(duì)企企業(yè)價(jià)值的的優(yōu)化目標(biāo)管理:(KPI)權(quán)力和責(zé)任任的明確和和匹配扁平化的層層級(jí)結(jié)構(gòu)在公司內(nèi)部部建立明確確的客戶-供應(yīng)商的關(guān)關(guān)系組織內(nèi)部的的單位盡可可能地接近近實(shí)際的市市場(chǎng)使內(nèi)部的單單位更貼近近市場(chǎng)通過直接參參照市場(chǎng)價(jià)價(jià)格來明確確各項(xiàng)服務(wù)務(wù)的價(jià)格圍繞業(yè)務(wù)職職能而不是是圍繞個(gè)人人進(jìn)行組織織!123456757Documentnumber現(xiàn)在存在一一種創(chuàng)新性性的“冗冗員”解決決方案。這這種方案不不但具有社社會(huì)責(zé)任感感而且對(duì)南南航，廣大大員工和合合作伙伴都都有利。南航就業(yè)及職業(yè)業(yè)資格培訓(xùn)訓(xùn)新公司(NewCo)人員轉(zhuǎn)移再雇用提供臨時(shí)管管理人員提供臨時(shí)服服務(wù)介紹正式雇雇員第三方服務(wù)務(wù)合作伙伴冗員員工轉(zhuǎn)移到到新公司（（NewCo)并在此就業(yè)業(yè)南航繼續(xù)支支付這部分分員工的工工資員工接受市市場(chǎng)緊缺技技能的教育育及培訓(xùn)積極推銷再再培訓(xùn)的員員工及新技技能非常具有創(chuàng)創(chuàng)新性在中國建立立起企業(yè)社社會(huì)責(zé)任大大典范完全符合三三方的利益益，實(shí)現(xiàn)了了“三贏””經(jīng)過職業(yè)資資格培訓(xùn)的的員工南航(擴(kuò)擴(kuò)大了知名名度！)潛在的合作作伙伴（迅迅速進(jìn)入中中國）58Documentnumber羅蘭?貝格建議南南航應(yīng)抓住住這次機(jī)遇遇確定潛在合合作伙伴并并對(duì)其進(jìn)行行評(píng)估業(yè)務(wù)計(jì)劃實(shí)施羅蘭?貝格已經(jīng)為為南航選擇擇了兩家國國際知名的的公司并進(jìn)進(jìn)行了初次次接觸一家公司已已經(jīng)表示出出濃厚的興興趣另外一家公公司也對(duì)此此十分感興興趣。羅蘭蘭?貝格本人正正在與這家家公司的所所有者兼董董事長(zhǎng)進(jìn)行行聯(lián)系繼續(xù)擴(kuò)大候候選合作伙伙伴的名單單?工作的下一一步根基南南航的授權(quán)權(quán)而定（組組建項(xiàng)目管管理團(tuán)隊(duì)，，制定項(xiàng)目目目標(biāo)，明明確項(xiàng)目的的重要階段段及職責(zé)劃劃分）意向書向理想合作作伙伴發(fā)意意向書合作范圍?合作方的合合同及新公公司（NewCo)的建立都以以業(yè)務(wù)計(jì)劃劃為基礎(chǔ)財(cái)務(wù)及組織織上的實(shí)施施操作上的實(shí)實(shí)施59DocumentnumberH.組織和文化化1.組織2.文化60Documentnumber文化審計(jì)表表明三個(gè)航航空公司之之間沒有明明顯的文化化差異，但但是文化現(xiàn)現(xiàn)狀和理理想的文化化之間存在在的明顯差差異說明三三個(gè)公司現(xiàn)現(xiàn)有文化都都存在明顯顯弱點(diǎn)CZCJXO業(yè)績(jī)導(dǎo)向CJCZXO中國民航業(yè)業(yè)的國企文文化共同的文文化特征相對(duì)獨(dú)立的的文化特征征人情味濃官本位思想想強(qiáng)烈注重面子安全需求強(qiáng)強(qiáng)烈物質(zhì)需求程程度高同一性………講義氣開放獨(dú)立性吃苦耐勞接受沖沖突客戶導(dǎo)導(dǎo)向注重成成本決策科科學(xué)創(chuàng)新能能力團(tuán)隊(duì)合合作包容性性適應(yīng)變變革開放性性尊重個(gè)個(gè)人現(xiàn)狀理想差距共同的的價(jià)值值觀與與微小小的觀觀念差差距文化現(xiàn)現(xiàn)狀,理理想的的文化化,及及相相互差差距61Documentnumber這種相相似但但存在在明顯顯缺點(diǎn)點(diǎn)的文文化形形成于于以下下這些些共同同且審審計(jì)結(jié)結(jié)果相相似的的驅(qū)驅(qū)動(dòng)要要素管理人人員能能力和和潛力力(主動(dòng)性性，誠誠信、、表率率和榜榜樣、、創(chuàng)造造性方方面存存在差差距））航空業(yè)業(yè)(計(jì)劃經(jīng)經(jīng)濟(jì)特特色明明顯)對(duì)整合合的擔(dān)擔(dān)憂(對(duì)整合合中管管理人人員選選拔的的公平平性、、薪酬酬與業(yè)業(yè)績(jī)掛掛鉤方方面、、以及及打破破利益益格局局方面面，溝溝通方方面有有擔(dān)憂憂)人力資資源系系統(tǒng)(公平的的薪酬酬系統(tǒng)統(tǒng)、職職業(yè)發(fā)發(fā)展規(guī)規(guī)劃、、系統(tǒng)統(tǒng)科學(xué)學(xué)的招招聘，，員工工意見見調(diào)查查機(jī)制制、建建設(shè)性性批評(píng)評(píng)意見見方面面存在在差距距)員工激激勵(lì)要要素(高收入入、公公平薪薪酬系系統(tǒng)、、福利利、培培訓(xùn)機(jī)機(jī)會(huì)、、職業(yè)業(yè)發(fā)展展方面面存在在差距距)公司藍(lán)藍(lán)圖(希望公公司運(yùn)運(yùn)力最最大，，持續(xù)續(xù)盈利利、安安全領(lǐng)領(lǐng)先)國營企企業(yè)(所有權(quán)權(quán)與治治理結(jié)結(jié)構(gòu))企業(yè)文文化62Documentnumber從個(gè)人人利益益出發(fā)發(fā)而表表現(xiàn)出出對(duì)重重組的的不同同看法法不應(yīng)應(yīng)理解解為文文化上上的差差異，，盡管管這些些看法法可能能會(huì)給給聯(lián)合合重組組帶來來非常常大的的困難難，需需要引引起足足夠注注意少部分分中高高層管管理人人員對(duì)對(duì)聯(lián)合合重組組持懷懷疑甚甚至否否定態(tài)態(tài)度：有些些人認(rèn)認(rèn)為南南航大大家庭庭無法法克服服聯(lián)合合重組組中將將面臨臨的困困難，，特別別是機(jī)機(jī)制方方面的的問題題；另另外也也有人人對(duì)自自己的的個(gè)人人位置置和利利益表表示擔(dān)擔(dān)憂。。這種種因個(gè)個(gè)人利利益原原因而而對(duì)重重組持持不同同看法法（因因而可可能成成為重重組的的障礙礙）不不能理理解為為企業(yè)業(yè)文化化上的的差異異，需需要通通過果果斷的的人事事政策策加以以解決決。部分北北航和和新疆疆航的的員工工對(duì)聯(lián)聯(lián)合重重組報(bào)報(bào)有過過高的的期望望，認(rèn)認(rèn)為加加入南南航可可以很很大程程度上上解決決他們們現(xiàn)有有的問問題。。比較較一致致的看看法是是加入入南航航后，，工資資會(huì)有有很大大增長(zhǎng)長(zhǎng)，技技術(shù)水水平、、管理理水平平和服服務(wù)水水平會(huì)會(huì)有大大幅提提高。。這些些期望望中有有些是是有一一定道道理的的，有有些則則是不不切實(shí)實(shí)際的的。南南航在在重組組中必必須通通過系系統(tǒng)性性的溝溝通來來管理理各參參與重重組公公司員員工的的期望望，以以保證證整合合后北北航和和新疆疆航的的員工工不至至于有有大的的反差差和失失望。。63Documentnumber從本質(zhì)質(zhì)上講講，三三家航航空企企業(yè)的的文化化可以以定義義為一一種家家庭式式的缺缺乏競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力力的企企業(yè)文文化孵化化器器制導(dǎo)導(dǎo)導(dǎo)導(dǎo)彈彈家庭庭艾菲菲爾爾鐵鐵塔塔集體體主主義義關(guān)系系導(dǎo)導(dǎo)向向業(yè)績(jī)績(jī)導(dǎo)導(dǎo)向向共同同創(chuàng)創(chuàng)造造臨時(shí)時(shí)準(zhǔn)準(zhǔn)備備并并調(diào)調(diào)和和參與與對(duì)對(duì)新新事事務(wù)務(wù)的的創(chuàng)創(chuàng)造造通過過熱熱情情進(jìn)進(jìn)行行管管理理接受受新新的的主主意意而而不不是是否否定定它它地位位來來自自于于創(chuàng)創(chuàng)造造和和增增長(zhǎng)長(zhǎng)專家家和和專專長(zhǎng)長(zhǎng)受受到到重重視視隨目目標(biāo)標(biāo)變變化化而而及及時(shí)時(shí)調(diào)調(diào)整整方方向向業(yè)績(jī)績(jī)導(dǎo)導(dǎo)向向的的獎(jiǎng)獎(jiǎng)賞賞目標(biāo)標(biāo)管管理理建設(shè)設(shè)性性意意見見被被充充分分利利用用，，錯(cuò)錯(cuò)誤誤及及時(shí)時(shí)被被承承認(rèn)認(rèn)和和得得到到改改正正地位位來來自自于于對(duì)對(duì)公公司司貢貢獻(xiàn)獻(xiàn)的的大大小小追求求平平等等而而不不是是公公平平合合理理領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)（（家家長(zhǎng)長(zhǎng)））決決定定一一切切抵制制變變革革孩子子永永遠(yuǎn)遠(yuǎn)是是孩孩子子主觀觀管管理理重視視面面子子，，維維護(hù)護(hù)權(quán)權(quán)威威地位位取取決決于于與與領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)（（家家長(zhǎng)長(zhǎng)））的的關(guān)關(guān)系系人是是資資源源規(guī)則則和和程程序序可可以以改改變變職位位可可以以不不斷斷提提升升根據(jù)據(jù)崗崗位位描描述述進(jìn)進(jìn)行行管管理理地位位來來自自于于遠(yuǎn)遠(yuǎn)距距離離但但有有權(quán)權(quán)威威的的上上級(jí)級(jí)個(gè)人人主主義義企業(yè)業(yè)文文化化模模型型64Documentnumber劇烈烈變變化化的的外外部部世世界界要要求求新新南南航航的的家家庭庭式式的的文文化化必必需需向向更更先先進(jìn)進(jìn)更更有有效效的的文文化化模模式式轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變變隨著著社社會(huì)會(huì)的的發(fā)發(fā)展展和和競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)環(huán)環(huán)境境的的變變化化，，企業(yè)業(yè)也也必必需需隨隨之之變變革革自自己己的的企企業(yè)業(yè)文文化化社會(huì)會(huì)的的動(dòng)動(dòng)態(tài)態(tài)性性和和復(fù)復(fù)雜雜性性向信信息息社社會(huì)會(huì)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變變價(jià)值值觀觀演演變變生活活方方式式日日趨趨多多樣樣化化客戶戶期期望望不不斷斷升升高高競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)進(jìn)進(jìn)一一步步加加劇劇員工工背背景景日日益益多多樣樣化化組織織機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)和和決決策策程程序序的的進(jìn)進(jìn)一一步步復(fù)復(fù)雜雜全球球化化進(jìn)進(jìn)程程加加速速了了信信息息的的流流動(dòng)動(dòng)互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)等等技技術(shù)術(shù)使使更更多多的的人人能能夠夠接接觸觸到到豐豐富富的的信信息息決策策需需要要建建立立在在對(duì)對(duì)大大量量信信息息處處理理的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)上上從過過去去服服從從于于企企業(yè)業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為為尋尋求求個(gè)個(gè)人人自自由由從在在乎乎物物質(zhì)質(zhì)激激勵(lì)勵(lì)到到尋尋求求自自尊尊和和自自我我實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)更多的選擇帶帶來自我意識(shí)識(shí)的提高國家和民族自自豪感的增強(qiáng)強(qiáng)解決方案：文化變革制導(dǎo)導(dǎo)彈文化化關(guān)系導(dǎo)向，追追求平等維持現(xiàn)狀，重重視面子任務(wù)驅(qū)動(dòng)，業(yè)業(yè)績(jī)導(dǎo)向團(tuán)隊(duì)合作，開開拓創(chuàng)新家庭式文化65Documentnumber新的企業(yè)文化化建立的基礎(chǔ)礎(chǔ)是領(lǐng)導(dǎo)人理理念，新的公公司戰(zhàn)略，新新的組織架構(gòu)構(gòu)以及現(xiàn)存各各公司文化新疆航北航南航新戰(zhàn)略新創(chuàng)立的文化化新組織架構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)人66DocumentnumberI. 下一步步67Documentnumber下一步根據(jù)關(guān)鍵成功功要素來評(píng)估估與聯(lián)合重組組無關(guān)的業(yè)務(wù)務(wù)戰(zhàn)略選擇從整合角度來來評(píng)價(jià)各功能能領(lǐng)域來自整合的好好處可能的整合時(shí)時(shí)間進(jìn)度表子/