《物流管理》5-7練習題

PAGEPAGE23第五章生產(chǎn)物流一、判斷題1、在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中，實行JIT生產(chǎn)線的關(guān)鍵設備是垂直運輸機。（）P219－332、在生產(chǎn)物流裝備中，連續(xù)運輸設備分為支持地面的連續(xù)運輸設備和懸掛在半空中的連續(xù)運輸設備。（）P219－363、包裝線的機械化和自動化是生產(chǎn)物流現(xiàn)代化開始的一個環(huán)節(jié)。（）P220－74、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的主要目標之一是：提升生產(chǎn)量控制的精度，減少生產(chǎn)的在制品，減少材料的庫存和空間的浪費，實現(xiàn)JIT供給，節(jié)省空間和庫存、停滯成本。（）P222－225、在對企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)進行分析時，應確定用訂單拉動生產(chǎn)，它的思路是：根據(jù)客戶訂單確定生產(chǎn)能力計劃，遵循定置管理的原則，做到規(guī)范化、標準化、整齊化、簡便化的操作和擺放，對暫存區(qū)、加工區(qū)、準備區(qū)、總裝區(qū)、包裝區(qū)、成品區(qū)和出貨區(qū)盡量維持原狀。（）P224－236、物料裝卸搬運的總目標是：以最少的裝卸搬運將物料適時、適量地從一處移至另一處。（）P225－207、所謂活性，指的是已經(jīng)放置好的物料進入裝卸搬運狀態(tài)時的難易程度。從活性的觀點來分析、研究物料的放置和所處狀態(tài)就稱為裝卸搬運的活性分析。（）P227－288、在生產(chǎn)物流中，MRP輸出的文件之一是反常情況報告，主要有生產(chǎn)偏離計劃、庫存發(fā)生變化、訂貨拖期以及加工過程報廢等。（）P234－59、ERP是在制造資源計劃的基礎(chǔ)上，通過前饋的物流和反饋的信息流、資金流，把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動，以及供應商的制造資源整合在一起，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。（）P237－410、企業(yè)資源計劃（ERP）可以說是物料資源計劃和制造資源計劃的一個擴展。其表現(xiàn)之一是：基于管理核心的轉(zhuǎn)移，其管理范圍和領(lǐng)域從制造業(yè)擴展到其他企業(yè)和行業(yè)。（）P237－2511、“看板”是一種類似通知單的卡片，是傳遞信息或指令的牌子、小票、信息卡和器具等。（）P243－7二、單項選擇題1、以下不屬于現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)組成部分的是（）。P209－4A、管理層B、決策層C、執(zhí)行層D、控制層2、它是一個計算機物流軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。這是現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的（）。P209－6A、管理層B、決策層C、執(zhí)行層D、控制層3、現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的（）由自動化的物流機械組成。物流設備的控制器接受控制層的指令，控制設備執(zhí)行各種操作。P210－7A、管理層B、決策層C、執(zhí)行層D、控制層4、現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中，根據(jù)管理層、控制層和操作層分工不同，要求也不同。對管理層要求有較高的智能，對控制層要求有較高的實時性，對執(zhí)行層則要求較高的（）。P210－19A、規(guī)范性B、可得性C、執(zhí)行能力D、可靠性5、要盡量縮短物料及各種零部件的移動距離，使各類活動能夠緊密銜接，降低物流量，減少費用，這是生產(chǎn)物流系統(tǒng)設計的（）原則。P210－23A、最小移動距離B、綜合性C、合理性D、集裝單元化E、適應性F、經(jīng)濟性6、站在全局的立場，考慮工廠的長遠發(fā)展，全面分析和處理各種影響因素，不僅考慮物流系統(tǒng)各功能之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時服務于生產(chǎn)關(guān)系、規(guī)模、能力、質(zhì)量、管理等需要。這是物流系統(tǒng)設計的（）原則。P210－28A、最小移動距離B、綜合性C、合理性D、集裝單元化E、適應性F、經(jīng)濟性7、在實施供應鏈管理的市場經(jīng)濟前提下，物流系統(tǒng)一定要具有柔性，適應性強，這是現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)設計的（）原則。P211－1A、最小移動距離B、綜合性C、合理性D、集裝單元化E、適應性F、經(jīng)濟性8、市場競爭的日益激烈，要求從單品種、大批量生產(chǎn)方式向多品種、小批量生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)制造的（）要求生產(chǎn)設備和工藝路線能適應于生產(chǎn)各種產(chǎn)品的需要。P218－11A、規(guī)?；疊、個性化C、柔性化9、從規(guī)格上可以將物流容器分為兩種，不屬于這兩種的是（）。P218－27A、標準容器B、專用容器C、特殊容器10、標準容器是指按照國際尺寸與技術(shù)要求制造的物流容器，歐洲托盤的標準尺寸為（）。P218－32A、1200mm×1100mmB、1000mm×600mmC、1200mm×800mm11、連接跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使用垂直運輸機，一般在設計時按金字塔設計業(yè)務分層，體積小重量輕的產(chǎn)品在（）。P219－27A、低層生產(chǎn)B、高層生產(chǎn)12、生產(chǎn)物流中的吊車，作業(yè)靈活，不受地面物流線路約束，適于重型物料在（）搬運。P129－31A、廠內(nèi)外B、車間內(nèi)C、工序間13、包裝線機械化和自動化，是生產(chǎn)物流與配送物流（）的接口。P220－8A、連續(xù)對接B、間斷對接C、無縫對接14、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化以硬件為基礎(chǔ)，以軟件為（）。P221－35A、基礎(chǔ)B、核心C、主體15、豐田生產(chǎn)方式把浪費歸納為7種：過量生產(chǎn)的浪費；等待的浪費；搬運的浪費；庫存的浪費；加工本身的浪費；動作的浪費以及制造不良的浪費。其中前（）項是在搬運與停滯中產(chǎn)生的累計浪費。P224－1A、2B、3C、4D、5E、616、在車間之間、車間內(nèi)部搬運工藝設計中，要盡量做到這些搬運集裝化、單元化，容器（），以減少物料搬運次數(shù)，提高物料搬運活性指數(shù)，實現(xiàn)配送一體化管理。P225－4A、自動化、機械化B、信息化、智能化C、標準化、通用化17、在生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析中，物流管理和操作應遵循的原則之一是：不同車間的物流設備要配套，廠內(nèi)運輸與廠外運輸要做到（），原材料倉庫和加工設備盡量靠近，以便和廠外運輸有機銜接，力求直達化，做到門到門運輸。P225－6A、自動化、機械化B、信息化、智能化C、標準化、通用化D、柔性化、協(xié)調(diào)化18、在物流過程中，上下工序之間、前后生產(chǎn)車間之間，要設置固定位置的清晰的流程圖，為收發(fā)、運送、搬運的有關(guān)人員指明產(chǎn)品、零件流向，起到現(xiàn)場調(diào)度的作用，以便物料搬運路線（）。P225－10A、自動化、機械化B、信息化、智能化C、標準化、通用化D、柔性化、協(xié)調(diào)化E、簡捷化、直線化19、在物流過程中，上下工序之間、前后生產(chǎn)車間之間，要設置固定位置的清晰的流程圖，為收發(fā)、運送、搬運的有關(guān)人員指明產(chǎn)品、零件流向，起到現(xiàn)場調(diào)度的作用。在主要收發(fā)、運送流程環(huán)節(jié)盡量做到（），便于管理。P225－11A、直線化B、省力化C、目視化20、生產(chǎn)物流在對物料裝卸搬運運作與分析的基礎(chǔ)上，就搬運的空間，確定減少次數(shù)的思路，則應按照（）的原則，采取改善工廠布置的措施。P229－表A、直線化、平面化B、強力化、大量化C、高速化、同期化D、單元裝載、大量化E、增加裝卸搬運量21、生產(chǎn)物流在對物料裝卸搬運運作與分析的基礎(chǔ)上，就搬運的空間，確定縮短距離的思路，則應按照（）的原則，采取利用大型裝卸搬運設備和采用工業(yè)拖車等措施。P229－表A、直線化、平面化B、強力化、大量化C、高速化、同期化D、單元裝載、大量化E、增加裝卸搬運量22、生產(chǎn)物流在對物料裝卸搬運運作與分析的基礎(chǔ)上，就搬運的時間，確定縮短時間的思路，則應按照（）的原則，分別采取利用高速裝卸搬運設備或應用均衡裝卸搬運等措施。P229－表A、直線化、平面化B、強力化、大量化C、高速化、同期化D、單元裝載、大量化E、增加裝卸搬運量23、生產(chǎn)物流在對物料裝卸搬運運作與分析的基礎(chǔ)上，就搬運的空間，確定減少次數(shù)的思路，則應按照強力化、大量化的原則，分別采?。ǎ?。P229－表A、改善工廠布置B、利用大型裝卸搬運設備或采用工業(yè)拖車C、利用高速裝卸搬運設備或應用均衡裝卸搬運D、應用中繼裝卸搬運24、MRP試圖建立一個非常嚴格的模型去表示物料將如何通過一個工廠或通過一個分配系統(tǒng)。時間期間（即時段）的長短，通常為（）。P232－26A、天數(shù)或周數(shù)B、周數(shù)或月數(shù)C、半月數(shù)或月數(shù)25、MRP系統(tǒng)根據(jù)輸入的數(shù)據(jù)進行處理計算時，對產(chǎn)品每一時間區(qū)域的訂貨數(shù)量不僅要考慮產(chǎn)品總需求量和已知庫存，還要考慮（）。P233－7A、訂貨量B、制造能力C、批量選擇條件D、在途貨物數(shù)量26、MRP系統(tǒng)根據(jù)輸入的數(shù)據(jù)進行處理計算時，對訂貨時間要比需求數(shù)據(jù)提前，提前的時差等于該產(chǎn)品的（）。P233－16A、總需求量B、備運時間C、在途時間D、生產(chǎn)時間27、MRP系統(tǒng)根據(jù)輸入的數(shù)據(jù)進行處理計算時，對每項產(chǎn)品，首先要確定每個時間區(qū)域的（）。P233－12A、生產(chǎn)時間B、訂單數(shù)量C、庫存量D、總需求量28、生產(chǎn)物流的MRP輸出的物料需求計劃表，其主要內(nèi)容是庫存文件的動態(tài)數(shù)據(jù)部分，包括（），即每種物料在各個時間區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)或采購計劃安排。P233－20A、需求的數(shù)量和需求的時間B、需求的數(shù)量和需求的質(zhì)量C、需求的數(shù)量和需求的品種D、需求的品種和需求的時間29、生產(chǎn)物流的MRP輸出的物料需求計劃，其主要內(nèi)容是庫存文件的動態(tài)數(shù)據(jù)部分，包括需求的數(shù)量和需求的時間，即每種物料在各個時間區(qū)域內(nèi)的（）計劃安排。P233－20A、供應或銷售B、生產(chǎn)或銷售C、加工或物流D、生產(chǎn)或采購30、企業(yè)資源計劃可以說是物料資源計劃和制造資源計劃的一個擴展。其表現(xiàn)之一是：將系統(tǒng)的管理思想從“在正確地時間制造和銷售正確的產(chǎn)品”，轉(zhuǎn)移到了“在最佳的時間地點，（）”。P237－25A、生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品B、生產(chǎn)成本最低的產(chǎn)品C、提高企業(yè)經(jīng)濟效益D、獲取企業(yè)最大的增值31、所有ERP軟件都把MRP作為其生產(chǎn)計劃與控制模塊，MRP是ERP不可缺少的（）。P238－9A、基礎(chǔ)功能B、擴展功能C、核心功能32、制造資源計劃與（）的主要區(qū)別就是它運用管理會計的概念，用貨幣形式說明了執(zhí)行企業(yè)“物料計劃”帶來的效益，實現(xiàn)物料信息同資金信息集成。P238－13A、MRPB、DRPC、ERP 33、制造資源計劃與MRP的主要區(qū)別就是它運用管理會計的概念，用貨幣形式說明了執(zhí)行企業(yè)“物料計劃”帶來的效益，實現(xiàn)（）集成。P238－13A、加工信息與物流信息B、物料信息同資金信息C、采購信息與資金信息D、采購信息與物流信息34、ERP是一個高度集成的信息系統(tǒng)，它必然體現(xiàn)物流信息同資金流信息的集成，因而傳統(tǒng)的制造資源計劃系統(tǒng)的（）三大部分依然是ERP系統(tǒng)不可跨越的重要組成。P238－26A、采購供應制造B、制造供銷財務C、制造銷售財務D、制造銷售成本35、一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置（）在制品中間庫，因而無法存放超量生產(chǎn)的在制品，有效地控制了庫存。P240－25A、不設B、設置少量36、精益物流系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的設備布置形式，采用了（）布置方式。P241－14A、簡單B、按機器種類C、按工序順序D、U型37、精益物流系統(tǒng)實現(xiàn)（）生產(chǎn)。P242－16A、推動式B、拉動式38、精益物流系統(tǒng)的存儲水平遠遠（）MRP的存儲水平。P243－2A、高于B、低于C、等于39、精益物流利用（）作為對物品的移動進行管理的手段。P244－10A、看板B、掃描器C、計劃單40、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)可以看做是將原材料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中，（）是關(guān)鍵部分。P247－7A、制造資源和物流資源B、制造源和人力資源C、制造資源和供應資源D、制造資源和信息資源41、根據(jù)最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)的定義，所謂瓶頸（或瓶頸資源），指的是實際生產(chǎn)能力（）生產(chǎn)負荷的資源。P247－17A、大于B、大于或等于C、小于D、小于或等于42、按照最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)的觀點，在特定的系統(tǒng)中，瓶頸資源的數(shù)目一般小于（）。P247－26A、4個B、5個C、10個43、最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)認為生產(chǎn)能力的平衡實際是做不到的。市場需求的波動的，必須接受這個現(xiàn)實，并在這個前提下追求（）。P247－33A、設備能力平衡B、生產(chǎn)能力平衡C、物流平衡44、最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)追求企業(yè)內(nèi)部的物流平衡。所謂物流平衡就是使得（），以求得生產(chǎn)周期最短、在制品最少。P247－35A、生產(chǎn)時間與物流作業(yè)時間同步B、各個工序都與瓶頸工序同步45、最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)理論認為系統(tǒng)的產(chǎn)出是由（）的產(chǎn)量決定的，所以瓶頸制約著產(chǎn)銷率。P247－37A、第一道工序B、所經(jīng)過的瓶頸C、最后一道工序46、最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)認為，企業(yè)的非瓶頸應與瓶頸同步，他們的庫存水平只要能維持（）上的物流連續(xù)穩(wěn)定即可。P248－7A、第一道工序B、瓶頸C、最后一道工序47、最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)采用了一種獨特的動態(tài)批量系統(tǒng)，它把在制品庫存分為兩種不同的庫存形式，即：（）和加工批量。P248－11A、運輸批量B、配送批量C、采購批量D、半加工批量三、多項選擇題1、現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的執(zhí)行層一般包括（）。P210－7A、自動存儲/提取系統(tǒng)B、分揀系統(tǒng)C、輸送車輛D、各種緩沖站2、生產(chǎn)物流系統(tǒng)設計的基本原則包括（）。P210－22A、最小移動距離B、最小移動重量C、綜合性D、合理性E、集裝單元化F、適應性G、經(jīng)濟性3、生產(chǎn)物流系統(tǒng)設計的經(jīng)濟性原則，具體表現(xiàn)為物流總成本，需要對各種方案進行經(jīng)濟分析包括（）等。P211－6A、投資B、設備購置C、回收期D、技術(shù)性能E、折舊F、效益比較4、生產(chǎn)物流系統(tǒng)設計的核心內(nèi)容是（）。P211－11A、儲存B、時間C、供應D、物料E、移動F、方法5、現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)是指高度智能化的集成物料搬運系統(tǒng)。如果從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設備使用范圍和功能來劃分，可以分為（）。P218－1A、自動化物流輸送系統(tǒng)B、先進的干線運輸系統(tǒng)C、分類揀選系統(tǒng)D、搬運系統(tǒng)E、信息控制系統(tǒng)6、生產(chǎn)物流裝備主要包括：物流容器、集成倉儲技術(shù)、叉車和拖車、無人小車技術(shù)以及（）。P219－23A、垂直運輸機B、水平運輸機C、吊車D、連續(xù)運輸設備E、包裝線7、生產(chǎn)物流的基本單元物流容器同時發(fā)揮著（）的作用。P218－25A、促進銷售B、方便搬運C、保護物料品質(zhì)8、在生產(chǎn)物流裝備中，集成倉庫技術(shù)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的調(diào)節(jié)閥，選擇生產(chǎn)線中集成倉庫技術(shù)的關(guān)鍵點的是（）。P219－4A、如何有效利用空間B、存取便利C、縮短運距D、美觀實用9、現(xiàn)代生產(chǎn)線上常采用的集成倉庫技術(shù)包括自動料箱立體庫、垂直回轉(zhuǎn)貨柜以及（）。P219－7A、水平回轉(zhuǎn)貨架系統(tǒng)B、重力滑移式貨架系統(tǒng)C、通道式貨架系統(tǒng)10、無人小車技術(shù)按照貨物取放形式可分為（）.P219-12A、正面叉取式B、側(cè)移式取放C、水平式取放D、垂直式取放E、平臺上下舉放式11、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造是指對生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)有的原材料及設備（）中的購料、投料、送料、存放、搬運以及數(shù)量、時間、地點、方法、工具等按照科學的生產(chǎn)工藝，重新進行時間、空間和物流人員、物流設施和物流信息方式的規(guī)劃、布局，并且根據(jù)合理的生產(chǎn)節(jié)拍、量化各項指標，達到準時化的模式。P221－25A、采購供應階段B、生產(chǎn)階段C、銷售配送階段D、廢物回收物流階段E、研發(fā)試制階段12、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造是指對生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)有的原材料及設備采購供應階段、生產(chǎn)階段、銷售配送階段、廢物回收物流階段中的（）以及數(shù)量、時間、地點、方法、工具等按照科學的生產(chǎn)工藝，重新進行時間、空間和物流人員、物流設施和物流信息方式的規(guī)劃、布局，并且根據(jù)合理的生產(chǎn)節(jié)拍、量化各項指標，達到準時化的模式。A、購料B、投料C、送料D、存放E、保管F、搬運13、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造是指對生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)有的原材料及設備采購供應階段、生產(chǎn)階段、銷售配送階段、廢物回收物流階段中的購料、投料、送料、存放、搬運以及（）等按照科學的生產(chǎn)工藝，重新進行時間、空間和物流人員、物流設施和物流信息方式的規(guī)劃、布局，并且根據(jù)合理的生產(chǎn)節(jié)拍、量化各項指標，達到準時化的模式。A、數(shù)量B、時間C、地點D、技術(shù)E、方法F、工具14、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的目標應是消除生產(chǎn)物流中的瓶頸現(xiàn)象，引入需求拉動生產(chǎn)計劃，初步建立并完善物流準時化管理和供應鏈一體化管理系統(tǒng)，達到內(nèi)外部物流（），促使貨暢其流，節(jié)省空間，消除浪費，合理高效。P222－8A、合理化B、現(xiàn)代化C、一體化D、連續(xù)化E、均衡化15、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的目標之一是：實現(xiàn)（），以大大減少搬運和運輸過程中對產(chǎn)品的損壞與報廢，有利于提升產(chǎn)品的品質(zhì)和精度。P222－20A、準時化的配送B、準時化的采購C、準時化的銷售D、準時化的包裝E、門到門的運輸16、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的主要目標之一是：規(guī)范供應商管理，使物流情報一致化，物料包裝單元化、標準化，物料入廠作業(yè)效率化（）。P222－15A、減少生產(chǎn)的前置期B、縮短出貨前置時間C、縮短交貨日期17、對于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物料的流轉(zhuǎn)，物流管理部門在按照（）的基礎(chǔ)上，理順物流，建立合理的物流系統(tǒng)，盡量減少搬運、停滯等的延遲。P223－33A、生產(chǎn)布局B、工藝流程C、企業(yè)運作方式D、職責范圍18、豐田生產(chǎn)方式把浪費歸納為7種，即：過量生產(chǎn)的浪費；等待的浪費；以及（）。P224－1A、搬運的浪費B、庫存的浪費C、加工本身的浪費D、動作的浪費E、制造不良的浪費F、設計的浪費G、采購的浪費19、在對企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)進行分析時，應確定用訂單拉動生產(chǎn)，它的思路是：根據(jù)客戶訂單確定生產(chǎn)能力計劃，遵循定置管理的原則，做到（）的操作和擺放，對暫存區(qū)、加工區(qū)、準備區(qū)、總裝區(qū)、包裝區(qū)、成品區(qū)和出貨區(qū)進行重新規(guī)劃。P224－23A、系統(tǒng)化B、規(guī)范化C、標準化D、整齊化E、簡便化20、在對企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)進行分析時，應確定用訂單拉動生產(chǎn)，它的思路是：根據(jù)客戶訂單確定生產(chǎn)能力計劃，遵循定置管理的原則，做到規(guī)范化、標準化、整齊化、簡便化的操作和擺放，對暫存區(qū)、加工區(qū)、（）和出貨區(qū)進行重新規(guī)劃。P224－23A、準備區(qū)B、總裝區(qū)C、包裝區(qū)D、成品區(qū)E、在制品區(qū)21、在對生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)進行分析后，要合理進行平面規(guī)劃，綜合協(xié)調(diào)各項資源，細化各項物料的流轉(zhuǎn)，使之連續(xù)、（）運轉(zhuǎn)。P224－34A、均衡化B、有節(jié)奏C、按比例D、全量化22、在對生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)進行分析后，應合理配置各項設備，主要是合理確定運輸設備所需的最大提升重量、速度、空間尺寸、最小轉(zhuǎn)彎半徑等參數(shù)，根據(jù)運輸?shù)模ǎ┑脑瓌t，從而確定其型號、位置、數(shù)量和通行路徑，消除各區(qū)之間、各樓之間、區(qū)線之間準點配送瓶頸。P224－37A、直接化B、省力化C、就近化D、單向化E、平準化23、生產(chǎn)企業(yè)在設計市場物流物料裝卸搬運系統(tǒng)時應注意下列目標：（）。P225－21A、降低單位物料的裝卸搬運成本B、縮短運行距離C、縮短生產(chǎn)時間D、縮短搬運時間E、提高倉庫設施的可用能力F、為工廠保留空間，創(chuàng)造高效工作條件G、改善物流服務24、在對生產(chǎn)物流搬運裝卸進行分析時，使用5W1H的裝卸搬運分析是指（）。P226－28A、裝卸搬運目的B、裝卸搬運對象C、裝卸搬運的地點D、裝卸搬運設備選擇E、裝卸搬運的時間F、裝卸搬運的技術(shù)G、裝卸搬運的實現(xiàn)25、MRP系統(tǒng)輸入的內(nèi)容主要有（）。P232－22A、主生產(chǎn)計劃B、項目的需求量預測C、庫存記錄文件D、物料清單26、MRP處理的結(jié)果，可以根據(jù)需要進行輸出，一般它可以提供以下信息：（）。P233－19A、物料需求計劃表B、物料需求明細表C、產(chǎn)品訂單品種和數(shù)量D、采購訂單發(fā)出的時間E、重排計劃F、報告庫存狀態(tài)和預報庫存變化G、反常情況報告27、ERP的特征包括四個方面：（）。P237－9A、超越了制造資源計劃的范圍和集成功能B、支持混合方式的制造環(huán)境C、支持動態(tài)的監(jiān)控能力，提高業(yè)務績效D、支持開放的客戶機/服務器結(jié)算環(huán)境E、具有很強的物料需求計劃功能28、生產(chǎn)現(xiàn)場的五項活動，就是對現(xiàn)場進行不斷的（），以及提高人員的素質(zhì)。P240－5A、定置B、整理C、明晰D、整頓E、清掃F、清潔29、最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)中的物流原則主要有（）。P247－27A、追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡B、非瓶頸資源的利用程度不由其本身決定，而是由系統(tǒng)的約束決定的C、資源的“利用”和“活力”不是同義詞D、瓶頸控制了庫存和產(chǎn)銷率E、瓶頸控制了批量生產(chǎn)F、運輸批量可以不等于加工批量G、批量大小應是可以改變的四、簡答題1、簡述生產(chǎn)物流裝備主要包括哪幾個部分？2、簡答生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的動因及其改造的目標。3、簡述企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析的主要內(nèi)容。4、簡述物料需求計劃（MRP）計算的主要步驟。5、簡述制造資源計劃的主要特點。6、簡答企業(yè)資源計劃（ERP）與制造資源計劃的聯(lián)系。7、什么是約束理論和最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)？8、簡答最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)中的物流原則。五、論述題1、試論現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的構(gòu)成。2、試論對生產(chǎn)物流系統(tǒng)進行設計時應遵循的基本原則。第六章國際貨運管理一、判斷題1、按照運行組織，班輪航線可以分為：多港掛靠直達航線、近洋航線和遠洋航線。（）P254－112、按照所跨區(qū)域，班輪航線可以分為：沿海航線、近洋航線和遠洋航線。（）P254－153、航線總距離是指若干個航行經(jīng)過的港口至最后一個目的港的距離。（）P254－254、航線上的船舶往返航次時間包括正向航行時間和反向航行時間以及在始發(fā)港、終點港的停泊時間。（）P255－55、航線貨流總量是指一定時期內(nèi)，在航線上所承運的或可能承運的各港間的貨運量之和。（）P255－176、航線配船數(shù)＝（船舶往返航次時間×航線往返航向中較大的年貨物發(fā)運量）÷（船舶載重量利用率×船舶定額載重量×365）。（）P259－227、提單是承運人指示集裝箱堆場將空集裝箱及其他設備交給本單持有人的書面憑證。（）P264－138、提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由收貨人接收，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。（）P267－79、最低運費提單是指對每一提單上的貨物按起碼收費標準收取運費所簽發(fā)的提單。（）P272－610、最低運費提單也稱為起碼收費提單。（）P272－1011、根據(jù)托運人的要求，將同一船舶裝運的同一裝貨港、同一卸貨港、同一收貨人的兩批或兩批以上相同或不同的貨物合并簽發(fā)的一套提單叫做分提單。（）P272－1312、正面條款中的承諾條款表示在集裝箱外表狀況良好的條件下接收集裝箱，并同意承擔按照提單上所列條款，將集裝箱從起運地運往交貨地，將貨物交給收貨人的責任的條款。（）P274－313、所謂承運人的賠償責任限制，是指承運人對每一件或每一貨損單位負責賠償?shù)摹白罡呦揞~”。（）P275－2914、對于集裝箱承運人的賠償責任問題，“維斯比規(guī)則”規(guī)定：如在提單中已載明這種裝運工具的貨物件數(shù)或單位數(shù)的，則按所載明的貨物件數(shù)或單位數(shù)賠償；否則，這種裝運工具及其所內(nèi)裝的貨物則作為一件或一個單位賠償。（）P276－115、不知條款中的所謂“不知”是指承運人接受的對象是集裝箱，有關(guān)集裝箱內(nèi)所裝貨物的狀況和貨物詳細情況，承運人并不全都知道。（）P276－1616、所謂“發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負責”，是指貨主要向承運人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載與提單所列貨物完全相同。（）P277－1417、提單的簽發(fā)日期應與提單上所列貨物實際裝船完畢的日期，即收貨單的簽發(fā)日期一致。（）P280－1518、如果托運人提出更改提單的要求，此時船舶已經(jīng)開航，則無需通知船長對隨船的艙單等貨運單證做相應修改。（）P281－1919、如果提單在結(jié)匯前遺失，應有托運人提供書面擔保，經(jīng)承運人同意后補簽新的提單并另行編號。（）P281－2620、背書是指轉(zhuǎn)讓人在提單的背面寫明承運人或不寫明承運人并簽名的轉(zhuǎn)讓手續(xù)。（）P282－2621、運費，按照支付的時間來劃分，通常有預付運費和正常支付運費兩種。（）P284－3822、實行到付運費，貨主必須在貨物運抵目的港，承運人交付貨物之后立即付清全部運費。（）P285－3223、通常，在運費預付的情況下，運費按簽發(fā)提單當天的匯率計算；而在運費到付的情況下，則按船舶抵達卸貨港當天的匯率計算。（）P286－1824、各班輪公司可以按照其自行制定的運價表費率和規(guī)定收取運費。一般要高于班輪公會的運價水平。（）P286－3525、轉(zhuǎn)船附加費是指貨物必須在中途掛靠港口換裝另一船舶才能運至目的港時，托運人為此增收的附加費。（）P289－626、拼箱服務費是指對出口貨掏箱、進口貨拼箱所支付的費用。（）P291－3827、集裝箱班輪運輸中的最低運費＝實裝貨物全部運費＋虧箱運費。（）P294－1728、集裝箱班輪運輸中的虧箱運費＝（虧箱噸數(shù)×實裝貨物全部運費）÷載重噸（）P294－2129、集裝箱班輪運輸中的最高運費是指托運人實際裝箱的貨物尺碼超出對集裝箱規(guī)定的計費噸，承運人仍按集裝箱規(guī)定的計費噸收取運費，超出部分加收運費。（）P294－2830、航次租船費率估算對航次時間的計算公式為：航次時間＝空航段距離÷（24×壓載航速）＋重航段距離÷（24×重載航速）＋裝貨、卸貨時間＋其他時間。（）P297－1931、海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。（）P301－3332、我國《海商法》規(guī)定：承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從裝運港接受貨物時起，至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。（）P305－34二、單項選擇題1、以下不屬于按運輸對象分類的班輪航線的是（）。P254－7A、沿海航線B、普通雜貨航線C、集裝箱航線D、客運航線2、航線總距離可以通過累加航線上（）之間的距離求得。P254－26A、相鄰兩港B、所經(jīng)港口3、航線發(fā)船間隔時間是指一個班次的船舶（）后，直至下一個班次船舶再次駛離該港的時間間隔。P254－29A、到達港口B、停泊在港口C、駛離港口4、發(fā)船頻率又稱發(fā)船密度，是指單位時間內(nèi)，在同一航線、同一港口、向（）發(fā)出的船次數(shù)。P255－2A、各目的港B、同一方向5、根據(jù)單航次時間，如果班輪往返航向掛靠港口及作業(yè)情況是相同的，則班輪往返航次時間為單航次時間的（）。P259－5A、1倍B、2倍C、3倍6、在計算航線配船數(shù)時，應注意到航線貨載運輸?shù)囊笤谕岛较蛏峡赡艿牟黄胶庑裕话銘赐岛较蛑校ǎ┳鳛橛嬎阋罁?jù)。P259－14A、平均貨運量B、高峰期貨運量C、較大的貨運量7、某航線一端點港年貨物發(fā)送量10萬噸，另一端點港年貨物發(fā)送量12萬噸，船舶載重量為1萬噸，船舶載重量利用率平均為0.85，船舶往返航次時間為96天，則該航線應配置同類船舶艘數(shù)為（）。P259－28A、3艘B、4艘C、5艘D、6艘8、訂艙是發(fā)貨人或貨物托運人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)條款規(guī)定，在貨物托運前一定的時間，填制訂艙單向（）申請訂艙。P260－30A、貨運代理人B、貨主C、船公司或其代理人9、集裝箱貨運的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取，拼箱貨運的空箱則由集裝箱貨運站負責領(lǐng)取。這是集裝箱貨運流程中的（）。P261－2A、集裝箱的交接簽證B、拼箱貨裝箱C、拼箱貨交付D、發(fā)放空箱10、集裝箱碼頭堆場在驗收貨箱后，即在場站收據(jù)上簽字或蓋章確認，并將簽署的場站收據(jù)交還給發(fā)貨人，據(jù)此換取提單。這是集裝箱貨運流程的（）。P261－11A、集裝箱的交接簽證B、拼箱貨裝箱C、拼箱貨交付D、發(fā)放空箱11、集裝箱貨運站在掏箱后，根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。這是集裝箱貨運流程的（）。P261－29A、集裝箱的交接簽證B、拼箱貨裝箱C、拼箱貨交付D、發(fā)放空箱12、托運人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)規(guī)定向承運人或其代理人辦理貨物運輸?shù)臅鎽{證，叫做（）。P262－7A、訂艙單B、裝貨單C、裝貨清單D、載貨清單E、港站收據(jù)13、某一票貨裝上船后，由船上大副簽署給托運人作為證明船方已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證是（），也叫大副憑證。P262－26A、訂艙單B、收貨單C、裝貨清單D、載貨清單E、港站收據(jù)14、（）是承運人或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)分類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單。P262－35A、訂艙單B、裝貨單C、裝貨清單D、載貨清單E、港站收據(jù)15、（）是一份按卸貨港順序逐票列明全船實際載運貨物的匯總清單。P263－2A、訂艙單B、裝貨單C、裝貨清單D、載貨清單E、港站收據(jù)16、（）是承運人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、集裝箱貨運站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。P263－26A、訂艙單B、裝貨單C、裝貨清單D、載貨清單E、港站收據(jù)17、承運人或其代理人簽發(fā)給托運人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的港地憑以交付貨物的書面憑證是（）。P264－14A、設備交接單B、定艙清單C、提單D、批注清單E、報關(guān)憑證18、（）又稱設備收據(jù)，是集裝箱所有人或租箱人委托集裝箱堆場與貨方交接集裝箱或底盤車、臺車及電動機等設備的憑證。P264－21A、設備交接單B、訂艙清單C、提單D、批注清單E、報關(guān)憑證19、承運人或其代理人根據(jù)眾多的訂艙單及訂艙單上記載的內(nèi)容，分別按不同的貨物交接地、裝卸地匯總的一覽表是（）。P264－35A、設備交接單B、訂艙清單C、提單D、批注清單E、報關(guān)憑證20、（）是集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運站在接收貨物時，如發(fā)現(xiàn)貨物狀況異常，并在站場收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成的單證。P265－4A、設備交接單B、訂艙清單C、提單D、批注清單E、報關(guān)憑證21、出口貨物的發(fā)貨人或進口貨物的收貨人或其他代理人在向海關(guān)申報時須出具有關(guān)批準貨物進出口的證明、文件及有關(guān)的貨物單據(jù)等資料，被稱為（）。P265－15A、設備交接單B、訂艙清單C、提單D、批注清單E、報關(guān)憑證22、（）是根據(jù)船舶進口卸貨提供的進口卸貨清單和在卸貨港卸下全部貨物的情況重新按票匯總而成的。P265－28A、設備交接單B、訂艙清單C、提單D、批注清單E、卸貨報告23、（）是收貨人或其代理人據(jù)以向集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運站提取貨物的憑證。P266－9A、設備交接單B、訂艙清單C、提貨單D、到貨通知E、提貨通知F、交貨記錄24、承運人或其在卸貨港的代理人向提單上記載的“通知人”或收貨人發(fā)出的裝貨船舶預定入港日期和貨物詳細情況的書面通知是（）。P266－16A、設備交接單B、訂艙清單C、提貨單D、到貨通知E、提貨通知F、交貨記錄25、（）是承運人或其代理人在集裝箱卸入集裝箱堆場，或移至集裝箱貨運站，并辦好交接準備后向收貨人用書面發(fā)出的要求收貨人及時提取貨物的通知。。P266－23A、設備交接單B、訂艙清單C、提貨單D、到貨通知E、提貨通知F、交貨記錄26、當貨物裝船后，承運人根據(jù)收貨單或站場收據(jù)簽發(fā)的“已裝船提單”雖然不是貨物的原始收據(jù)，但卻是根據(jù)貨物的原始收據(jù)簽發(fā)的，所以具有（）的功能。P267－13A、設備交接單B、貨物提貨單C、貨物收據(jù)27、對（）而言，提單只是承運人依據(jù)托運人所列提單內(nèi)容收到貨物的初步證據(jù)。P267－23A、承運人B、船方代理人C、托運人D、貨主28、只要承運人能充分舉證證明確實沒有收到貨物，或者收到的貨物數(shù)量或外表狀況與提單上記載的情況不一致，則仍可（）提單的證據(jù)效力。P267－24A、否定B、同意C、確認29、在承運人能充分舉證證明確實沒有收到貨物，或者收到的貨物數(shù)量或外表狀況與提單上記載的情況不一致的情況下，對于包括收貨人在內(nèi)的第三者而言，提單具有（）的效力。P267－24A、初步證據(jù)B、中間證據(jù)C、最終證據(jù)30、（）是承運人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證。P267－30A、設備交接單B、貨物收據(jù)C、提單D、到貨通知E、提貨通知F、交貨記錄31、對于（）以外的第三者，他們是根據(jù)提單的物權(quán)憑證功能，在目的港以提單相交換來提取貨物的。P267－31A、承運人B、船方代理人C、托運人D、貨主32、提單可以不經(jīng)（）的同意而轉(zhuǎn)讓的規(guī)定，體現(xiàn)了提單的可轉(zhuǎn)讓性，確立了提單的物權(quán)憑證功能。P267－33A、承運人B、船方代理人C、托運人D、貨主33、提單的轉(zhuǎn)移就意味著提單所記載的貨物（）的轉(zhuǎn)移。P267－35A、承運權(quán)B、使用權(quán)C、占有權(quán)34、如果貨物在運輸過程中遭受滅失或損壞，提單受讓人只能向（）提出賠償要求。P267－37A、貨主B、托運人C、保險人D、承運人35、如果在簽發(fā)提單之前雙方?jīng)]有任何約定，托運人在接受提單時又未提出任何異議，這時就可將提單條款推定為合同條款的內(nèi)容，從而約束（）。P268－10A、承運人和托運人B、承運人和代理人C、托運人和代理人D、收貨人和承運人E、托運人和收貨人36、（）是指在整票貨物已全部裝進船艙或裝在艙面甲板上，承運船舶的大副驗收并簽發(fā)收貨單后，根據(jù)托運人的要求，由承運人、裝運船舶的船長或經(jīng)承運人授權(quán)的代理人簽發(fā)的載明裝運船名和裝船日期的提單。P268－16A、清潔提單B、不清潔提單C、已裝船提單D、收貨待運提單E、記名提單F、指示提單G、不記名提單37、（）是指貨物裝船時，貨物的外表狀況良好，對提單上所記載的“外表狀況明顯良好”沒有作相反的批注，或其他有礙結(jié)匯的詞句或批注的提單。P268－32A、清潔提單B、不清潔提單C、已裝船提單D、收貨待運提單E、記名提單F、指示提單G、不記名提單38、在提單上的收貨人欄中具體寫明收貨人名稱的提單是（）。P269－7A、清潔提單B、不清潔提單C、已裝船提單D、收貨待運提單E、記名提單F、指示提單G、不記名提單39、（）在實踐中使用較少，一般僅在貴重物品、展品、援外物資及不需要轉(zhuǎn)讓的貨物的運輸時采用。P269－10A、清潔提單B、不清潔提單C、已裝船提單D、收貨待運提單E、記名提單F、指示提單G、不記名提單40、（）是指在提單上的收貨人欄中只填寫“憑指示”或“憑某人指示”字樣的提單。P269－13A、清潔提單B、不清潔提單C、已裝船提單D、收貨待運提單E、記名提單F、指示提單G、不記名提單41、在提單上收貨人欄內(nèi)只填寫“提單持有人”或?qū)⑦@一欄空出，不填寫任何名稱的提單，是（）。P269－25A、清潔提單B、不清潔提單C、已裝船提單D、收貨待運提單E、記名提單F、指示提單G、不記名提單42、按不同運輸方式劃分，由承運人簽發(fā)的，貨物從裝貨港裝船后，中途不經(jīng)過換船直接運至卸貨港的提單，叫做（）。P269－33A、清潔提單B、不清潔提單C、已裝船提單D、收貨待運提單E、直達提單F、指示提單G、不記名提單43、多式聯(lián)運提單主要是由承擔（）運輸任務的承運人簽發(fā)，但是，如果貿(mào)易雙方同意，并在信用證中明確規(guī)定，也可由其他運輸區(qū)段承運人簽發(fā)。P270－6A、陸運區(qū)段B、海運區(qū)段C、空運區(qū)段44、按提單內(nèi)容的繁簡劃分，（）是指詳細列有承運人、托運人之間權(quán)利、義務等條款的提單。P270－12A、簡式提單B、全式提單C、已裝船提單D、收貨待運提單E、記名提單F、指示提單G、不記名提單45、（）是指承運人及其代理人應托運人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。P270－28A、清潔提單B、不清潔提單C、倒簽提單D、順簽提單E、記名提單F、預借提單G、不記名提單46、（）是指在信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運人為了能及時結(jié)匯，而要求承運人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。271－6A、清潔提單B、不清潔提單C、倒簽提單D、順簽提單E、記名提單F、預借提單G、不記名提單47、根據(jù)托運人的要求，將同一船舶裝運的同一裝貨港、同一卸貨港、同一收貨人的兩批或兩批以上相同或不同的貨物合并簽發(fā)的一套提單叫做（）。P272－13A、最低運費提單B、并提單C、分提單D、交換提單48、（）是指在直達運輸條件下，根據(jù)托運人的要求，承運人承諾，在某一約定的中途港憑在起運港簽發(fā)的提單換發(fā)以該中途港為起運港，但仍以原來托運人為托運人的提單。P272－23A、最低運費提單B、并提單C、分提單D、交換提單49、如果貨物的丟失或損害系由于貨物托運人提供的內(nèi)容不準確或不當所致，貨物托運人或發(fā)貨人應對承運人負責，承運人取得這種賠償權(quán)利后，（）根據(jù)運輸合同對發(fā)貨人以外的其他任何人應付的賠償責任。P273－25A、并不限制他B、應該限制他50、承運人承認提單是運輸合同成立的證明，承諾按照提單條款的規(guī)定承擔義務和享受權(quán)利，而且也要求托運人承諾接受該提單條款制約的條款，這是“正面條款”中的（）。P274－20A、協(xié)議條款B、確認條款C、承諾條款D、執(zhí)行條款E、簽署條款51、由于集裝箱船舶構(gòu)造的特殊性及其應有的營運經(jīng)濟性，要求有相當數(shù)量的集裝箱裝載于甲板上運輸。一般，全集裝箱船載貨航行，約有（）的集裝箱須積載于艙面。P275－11A、20％B、30％C、40％D、50％52、集裝箱提單中有關(guān)承運人責任期限的條款，一般都規(guī)定為“從收到貨物時起到交付貨物時止，”以替代普通船提單下的（）原則。P275－25A、吊至吊B、鉤至鉤C、船至船D、艙至艙53、對于承運人的賠償責任限制問題，有關(guān)法律都有明確規(guī)定。如系拼箱貨，承運人的賠償責任限制與普通船提單一樣，按（）負責賠償。P275－33A、集裝箱B、在集裝箱所占容積C、包D、標準單位E、件或單位數(shù)54、所謂“鉛封完整交貨”是指承運人在鉛封完整下接貨，并在鉛封完整下交貨，承運人一旦這樣做了，業(yè)已認定承運人完成運輸任務，（）。P276－27A、并解除其責任B、并對運輸負全責55、根據(jù)貨物檢查權(quán)，承運人經(jīng)過檢查，如果發(fā)現(xiàn)所裝載的貨物全部或一部分不適合運輸，承運人（）對該部分貨物放棄運輸。P276－33A、有權(quán)B、無權(quán)56、集裝箱提單訂有貨物檢查權(quán)條款，承運人在行使這一權(quán)利時，（）事先得到托運人的同意。P276－38A、需要B、無需57、承運人、船長或其代理人對于事先不知性質(zhì)而裝載具有易燃、易爆，以及其他危險性的貨物，（）在卸貨前的任何時候、任何地點將其卸上岸，或?qū)⑵滗N毀，或消除其危害性而不予賠償。P277－36A、可以B、不能58、如果承運人了解貨物的性質(zhì)，并同意裝船，但在運輸過程中對船舶或其他貨物造成危害的可能時，（）在卸貨前的任何時候、任何地點將其卸上岸，或?qū)⑵滗N毀，或消除其危害性而不負任何責任。P278-3A、可以B、不可以59、如果承運人了解貨物的性質(zhì)，并同意裝船，但在運輸過程中對船舶或其他貨物造成危害的可能時，可在卸貨前的任何時候、任何地點將其卸上岸，或?qū)⑵滗N毀，或消除其危害性（）。P278-3A、但應予賠償B、而不負任何責任60、一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運人的運價本是提單的組成部分，當運價本和提單發(fā)生矛盾時，則以（）為準。P278－13A、運價本B、國際有關(guān)規(guī)定C、提單61、在實際運輸業(yè)務中，提單上都有“下列運費由托運人在提單簽發(fā)時支付，不論何種原因，從收到貨物時已全部賺得運費?！碧釂蔚倪@一規(guī)定主要是對（）而言的。P278－18A、運后結(jié)匯B、預付運費C、網(wǎng)上結(jié)算62、如果貨物托運人故意謊報貨物的數(shù)量、重量、價值，造成承運人運費收入減少時，承運人則可（）。P278－37A、按規(guī)定收取運費B、收取罰款63、考慮到集裝箱運輸?shù)奶攸c，對于提交貨物滅失或損壞通知的時間，一般都做了（）的規(guī)定。P279－15A、延長B、縮短64、提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后（）簽署的收貨單簽發(fā)的。P279－38A、船長B、承運人C、大副D、收貨人65、提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（）簽發(fā)的。P279－38A、收貨單B、提單C、承運單D、運輸合同66、如果提單簽發(fā)日期提前于貨物裝船完畢的日期，或晚于貨物裝船完畢的日期，就有可能構(gòu)成對（）的欺詐行為。P280－18A、托運人B、承運人C、代理人D、第三者67、各國海商法和航運習慣都允許簽發(fā)數(shù)份正本提單，并且各份正本提單都具有同等效力，但以其中一份提貨后，其余各份（）。P280－27A、仍具有法律效力B、自動失效68、在變更卸貨港提取貨物時，必須提交（）正本提單。P280－35A、全套B、部分C、一份69、信用證通常都規(guī)定必須以（）正本提單向銀行辦理結(jié)匯。P280－34A、全套B、部分C、一份70、承運人根據(jù)保函簽發(fā)提單，（）單證的表示不得虛假的原則。P282－3A、是依據(jù)B、違反了71、關(guān)于運價制定的原理，作為貨主而言，他所能接受的運價，僅以所運輸?shù)呢浳镉心芰ω摀乃綖橄?，即運價水平的（）。P283－26A、最低限B、平均限C、最高限72、如果當運價低到會使船舶因繼續(xù)運營所遭受的損失等于或高于封存費用時，船公司會將船舶封存。這種最終導致船公司將船舶封存的運價臨界點就是通常所說的（）。P284－14A、封存點B、盈虧臨界點C、保本點73、托運人必須在承運人簽發(fā)提單之前支付全額運費。這屬于（）。P285－3A、預付運費B、正常支付運費C、到付運費74、在預付運費的情況下，運費應該按照貨物裝船時的（）來計算。P285－22A、重量或尺碼B、體積或容積C、重量或換算噸75、從事國際貿(mào)易貨物運輸?shù)陌噍喒径际且試H上比較通用的（）作為計費的幣種。P286－8A、貨物裝船地通用的貨幣B、船舶所在國通用的貨幣C、國際外匯市場上可以自由買賣的自由外匯76、與航線運價相對應的是（）。P287－24A、班輪公會運價B、班輪公司運價C、雙邊運價D、協(xié)議運價E、等級運價F、遞遠遞減運價G、單項費率運價77、遠洋航線通常都分航線、按貨物種類或等級制定運價。這種運價是按照航線上（）為基礎(chǔ)制定的運價。P287－34A、起運港和終點港最大距離B、各掛靠港的平均距離78、直航附加費是指承運人應托運人之請求將所托運貨物從裝貨港裝船后，不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接運抵航線上（）時所增收的附加費。P288－37A、的終點港B、某一非基本港79、通常，轉(zhuǎn)船附加費（）直航附加費。P289－14A、低于B、等于C、高于80、班輪的計費標準通常以貨物的（）作為單位。P289－36A、體積和形狀B、容積和形狀C、容積和重量D、體積和換算噸81、按貨物的毛重計收運費，在運價本中以（）表示。P290－12A、MB、WC、W/M82、集裝箱班輪運輸中的最高運費噸通常是按集裝箱內(nèi)的容積的（）計算。P294－34A、80％B、85％C、90％83、對于以系掛方式裝載于集裝箱內(nèi)運輸?shù)姆b，除特殊情況外，承運人（）的托運。P295－25A、僅接受整箱B、可接受拼箱84、進行航次租船費率估算，其中燃油消耗量＝航行天數(shù)×航行天燃油消耗定額＋（）。P297－35A、裝卸天數(shù)×裝卸天燃油消耗定額B、停泊天數(shù)×停泊天燃油消耗定額85、進行航次租船費率估算時，為了表示運費率變化對航次每天凈收益的影響，引入了10美分費率指標，計算公式為：每10美分費率＝（）×航次貨運量÷航次天數(shù)P300－12A、0.1B、1C、1.5D、286、承運人通過班輪負責將貨物從一港運至另一港，并以提單或其他運輸單證證明的貨運合同是（）。P302－2A、班輪運輸合同B、航次租船合同C、多式聯(lián)運合同87、船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同是（）。P302－4A、班輪運輸合同B、航次租船合同C、多式聯(lián)運合同三、多項選擇題，1、班輪航線可以按照（）來劃分。P254－5A、運輸對象B、運輸品種C、運行組織D、所跨區(qū)域E、航行線路F、船舶類型2、開辟一條海上貨運班輪航線需要考慮的最基本的條件有：自然條件，包括（）以及貨源條件、其他條件等。P256－7A、航線吃水限制B、目的港所在國政治情況C、航線氣候情況D、航線沿途港口情況E、航線潮汐情況3、船公司制定并公布班輪船期表的作用有：（）。P257－6A、為了招攬航線途徑港口的貨載B、滿足貨主需要，提高服務質(zhì)量C、有利于港、船、貨及時銜接D、有利于提高生產(chǎn)、工作效率E、提高公司航線經(jīng)營計劃質(zhì)量F、提高航速4、班輪船期表主要內(nèi)容包括（）。P257－11A、貨種B、貨運量C、航線D、船名E、航次編號F、始發(fā)港、中途港、終點港港名G、到達和駛離各港時間H、其他有關(guān)注意事項5、班輪船期表有以下基本要求：（）。P258－4A、船舶的往返航次時間應是發(fā)船間隔的整倍數(shù)B、貨運量能夠滿足船舶載重量利用率的基本要求C、船舶到達和駛離港口的時間要恰當D、船期表要有一定的彈性6、編制班輪船期表時，對于在航線上運行的船舶，其運行班期按其生產(chǎn)周期計算，計算的依據(jù)是：（）。P258－30A、港口的規(guī)模B、航線里程C、船舶航速D、港口裝卸效率E、在港裝卸貨物的數(shù)量F、其他可能發(fā)生的耗時因素7、決定一條航線究竟需要配置多少船舶的主要因素有（）。P259－14A、貨主的貨運量B、貨主要求到船的頻度C、港口的規(guī)模能力D、船舶裝載能力E、航線里程F、往返航次時間8、提單的功能主要是：（）。P267－5A、提單是到貨的通知B、提單是一張貨物收據(jù)C、提單是一張物權(quán)憑證D、提單是運輸合同的證明9、提單的種類很多，如果按照貨物的是否已經(jīng)裝船劃分則有（）。P268－15A、清潔提單B、不清潔提單C、已裝船提單D、收貨待運提單E、記名提單F、指示提單G、不記名提單10、提單的種類很多，如果按照貨物的外表狀況是否有不良批注劃分則有（）。P268－30A、清潔提單B、不清潔提單C、已裝船提單D、收貨待運提單E、記名提單F、指示提單G、不記名提單11、提單的種類很多，如果按照提單中收貨人欄的填寫方式劃分則有（）。P269－5A、清潔提單B、不清潔提單C、已裝船提單D、收貨待運提單E、記名提單F、指示提單G、不記名提單12、提單按不同運輸方式劃分有（）。P269－31A、直達提單B、轉(zhuǎn)船提單C、多式聯(lián)運提單D、全式提單E、簡式提單F、倒簽提單G、順簽提單H、預借提單13、提單，按簽發(fā)提單的時間劃分有（）。P270－32A、直達提單B、轉(zhuǎn)船提單C、多式聯(lián)運提單D、全式提單E、簡式提單F、倒簽提單G、順簽提單H、預借提單14、它是應托運人的要求，不是以貨物裝船完畢后的時間作為簽發(fā)提單的時間，此類提單主要有（），承運人簽發(fā)此類提單的做法，掩蓋了提單簽發(fā)時的真實情況，將面臨著要承擔由此而引起的風險責任。P270－32A、直達提單B、轉(zhuǎn)船提單C、多式聯(lián)運提單D、全式提單E、簡式提單F、倒簽提單G、順簽提單H、預借提單15、在現(xiàn)行的集裝箱提單正面，常列有一些屬于承運人聲明性質(zhì)的條款，以說明貨物在使用集裝箱運輸下所簽發(fā)的提單性質(zhì)和作用。這類“正面條款”通常由（）組成。P273－38A、協(xié)議條款B、確認條款C、承諾條款D、執(zhí)行條款E、簽署條款16、集裝箱提單的背面條款，包括的主要條款有：（）以及承運人的運價本、運費與留置權(quán)條款、索賠與訴訟等。P275－3A、集裝箱運輸下的貨物B、集裝箱船舶的所有權(quán)歸屬C、集裝箱運輸下承運人的責任期限D(zhuǎn)、集裝箱運輸下承運人的賠償責任限制E、制約托運人的責任條款F、危險品運輸條款17、對于集裝箱運輸下承運人賠償責任限制問題，“維斯比規(guī)則”對集裝箱、托盤。或類似的裝運工具在集裝時做了規(guī)定，其“集裝箱”是指（）。P276－1A、任何集裝箱B、托盤C、拖車D、集裝油罐E、平板18、在集裝箱運輸中，常在提單中設有一些制約托運人的責任條款，主要包括（）。P276－12A、知道條款B、不知條款C、鉛封完整交貨條款D、鉛封不完整條款E、貨物檢查權(quán)條款F、海關(guān)啟封檢查條款G、發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負責條款19、發(fā)貨人應保證由于下述原因?qū)Τ羞\人造成的損害負賠償責任：（）、對第三者造成的生命、財產(chǎn)負責；對由于自己裝卸、搬運造成的損害等。P277－17A、由于發(fā)貨人自己積載、裝箱不當B、集裝箱內(nèi)貨物不適應裝箱、運輸C、集裝箱內(nèi)的貨物包裝不牢固D、裝載前未對集裝箱做合理檢查E、運輸途中承運人無法控制的原因F、集裝箱箱體存在質(zhì)量問題20、在集裝箱運輸中，當貨主托運危險品時，應保證做到以下幾點：（）。P277－28A、提供危險品的詳細情況B、提供運輸時應注意的事項和預防危險品的措施C、滿足有關(guān)危險品貨物的運輸、裝卸、保管方面的特殊要求D、貨物的包裝外表應有清晰的、永久性的標志21、雖然提單中一般均規(guī)定預付運費概不退還，但下列情況應予退還：（）。P278－22A、承運人未能提供適航船舶在合理時間內(nèi)開航B、貨物系由免責條款以外的原因造成的丟失C、貨物在運輸之前丟失或收回D、集裝箱箱體有問題22、一般說來，與承運人訂立運輸合同的人應是運費支付方，但在某種情況下，既沒規(guī)定又無注明運費支付方時，則按下列原則辦理：（）。P278－26A、貨物托運人應首先支付運費B、通常收貨人沒有支付運費的義務C、如果貨物托運人已將提單轉(zhuǎn)讓給收貨人，收貨人取得貨物所有權(quán)，收貨人就有支付的義務D、在交貨前，如提單已背書轉(zhuǎn)讓給他人，則提單持有人有責任支付運費23、在集裝箱運輸下，行使留置權(quán)時應注意的問題有：（）。P279－1A、在貨物交付前有效B、只能對同一航程屬于同一收貨人的貨物行使留置權(quán)C、承運人同意交付貨物后，收取運費，留置權(quán)即告喪失24、簽發(fā)提單是承運人的重要業(yè)務內(nèi)容之一，而對（）而言，轉(zhuǎn)讓提單也是他們完成商品交易、收受貨款、辦理結(jié)匯的重要業(yè)務內(nèi)容。P279－27A、托運人B、承運人C、收貨人D、發(fā)貨人E、受貨人F、提單持有人G、貨物所有人25、有權(quán)簽發(fā)提單的只有（）。P280－3A、承運人本人B、托運人C、收貨人D、船長E、大副F、經(jīng)承運人授權(quán)的代理人26、實務中所稱的班輪運價不是一個簡單的價格問題，而是包括（）等內(nèi)容的綜合概念。P283－16A、費率標準B、計收方法C、承托雙方費用D、責任與權(quán)利E、風險及其劃分27、船舶運輸成本包括船舶的折舊、維修費、保險費以及（）等不因運輸量增減而發(fā)生變化的固定成本。P284－3A、燃料消耗B、貸款利息C、掛靠港口數(shù)量D、船員工資E、港口作業(yè)數(shù)量F、船員伙食費G、港口費收水平H、企業(yè)管理費28、船舶運輸成本包括（）等因運輸量增減變化而發(fā)生變化的可變成本。P285－4A、燃料消耗B、貸款利息C、掛靠港口數(shù)量D、船員工資E、港口作業(yè)數(shù)量F、船員伙食費G、港口費收水平H、企業(yè)管理費29、班輪運價根據(jù)制定運價的主體分類有：（）。P286－24A、班輪公會運價B、班輪公司運價C、雙邊運價D、協(xié)議運價E、等級運價F、航線運價G、單項費率運價30、班輪運價，根據(jù)費率結(jié)構(gòu)分類有：（）。P287－9A、班輪公會運價B、班輪公司運價C、雙邊運價D、協(xié)議運價E、等級運價F、航線運價G、單項費率運價31、班輪運價通常由（）所組成。P288－3A、直航附加費B、超長附加費C、超重附加費D、基本費率E、各種附加費F、轉(zhuǎn)船附加費G、港口附加費H、選卸附加費32、班輪的各種附加費中，主要的有（）。P288－22A、直航附加費B、超長附加費C、超重附加費D、基本運費E、其他附加費F、轉(zhuǎn)船附加費G、港口附加費H、選卸附加費33、集裝箱的全程運輸可以分為（）等五個區(qū)段運輸或作業(yè)。P291－22A、發(fā)貨地內(nèi)陸運輸B、裝船港集裝箱碼頭搬運、裝卸作業(yè)C、海上運輸D、卸貨港集裝箱碼頭裝卸、搬運作業(yè)E、中轉(zhuǎn)站搬運、裝卸作業(yè)F、收貨地內(nèi)陸運輸34、集裝箱全程運輸費用通常有以下幾種（）。P291－27A、海運運費B、堆場服務費C、拼箱服務費D、集散運輸費E、內(nèi)陸運輸費35、集裝箱的內(nèi)陸運輸費主要包括：（）。P292－14A、區(qū)域運費B、無效托運費C、變更裝箱地點D、裝箱時間與延遲費E、清掃費36、航次租船費率估算所需的有關(guān)資料主要有（）。P296－20A、船舶資料B、貨載信息C、港口資料D、航線資料E、上航次結(jié)束港有關(guān)數(shù)據(jù)F、船公司運營歷史資料37、航次租船費率估算時所需的港口資料主要包括（）。P296－36A、港名B、限制水深C、港口使費D、港口裝/卸貨費率E、港口的擁擠情況F、燃油價格G、港口自然環(huán)境38、航次租船費率估算時所需的航線資料主要有（）。P297－8A、港口間距離B、所經(jīng)航區(qū)及使用的載重線C、航線的水深D、所經(jīng)運河及運河費用39、進行航次租船費率估算時，分析影響航次載貨量的主要因素有：租船人能夠提供的貨物數(shù)量及貨物的積