杭州21號盾構(gòu)施工組織設(shè)計最終

編制依據(jù)（1）《盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范》GB50446-2008（2）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50204-2002（3）《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》JGJ18-2003（4）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》JGJ79-2002（5）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》JGJ94-94（6）《工程測量規(guī)范》GB50026-93（7）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GB50108-2001（8）《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50208-2002（9）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》GB50299-2003（10）《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》GB50308-1999（11）《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ46-2005（12）《建設(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》GB50194-93（13）《物探成果報告》（區(qū)間隧道）（14）區(qū)間設(shè)計院圖紙（15）巖土工程勘察報告一工程概況1工程項目有關(guān)單位建設(shè)單位：杭州地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司設(shè)計單位：上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院監(jiān)理單位：廣東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司總包單位：上海市機械施工有限公司2區(qū)間沿線情況建華站～紅普路站區(qū)間從紅普路站西端頭井始發(fā)，基本沿西向直行，主要通過紅五月村、建華村，沿線路均分布農(nóng)田及低層民居，在里程K25+516～K25+620處下穿DN1000給水管和2

根DN2200排水管，在里程K24+865～K24+875區(qū)段下穿五號港，K24+560下穿建華路，到達(dá)建華站進(jìn)站調(diào)頭，返回至紅普路站結(jié)束。區(qū)間最小平面曲線為R=600m，線間距由11m變化至區(qū)間隧道起～終點里程區(qū)間長度（米）最小平曲線半徑（米）最大縱坡（‰）埋深范圍（米）建華站～紅普路站K24+533.913～K25+634.697（左K25+639.969）左線1103.056右線1100.78460022.29.78～15.1紅普路站～七堡車輛段C1RK0+114.638～C1RK0+400（單線）285.3625700342.8～8.85紅普路站～七堡車輛段出入段線區(qū)間從紅普路站出發(fā)，在建華站～紅普路站兩正線間穿行至七堡車輛段，盾構(gòu)掘進(jìn)至接收井吊出。區(qū)間最小平面曲線為R=5700m其中建華站～紅普路站區(qū)間在里程K25+123處設(shè)1座聯(lián)絡(luò)通道兼泵房。本工程隧道為單圓隧道，區(qū)間隧道的外徑為6200mm，內(nèi)徑為5500mm，鋼筋砼襯砌的厚度采用350mm。襯砌環(huán)全環(huán)由一塊封頂塊、兩塊鄰接塊及三塊標(biāo)準(zhǔn)塊構(gòu)成。襯砌環(huán)寬1200mm，采用有一定接頭剛度的單層柔性襯砌，錯縫拼裝。隧道橫穿河渠隧道從農(nóng)田下通過此照片攝于紅普路站2樓項目部走道，區(qū)間沿線全部為農(nóng)田，其上已無建筑物，并可以清晰的看見遠(yuǎn)方建華站項目部3地下管線的調(diào)查管線調(diào)查情況：在本次區(qū)間管線調(diào)查情況來看，盾構(gòu)在西端頭井始發(fā)后80米的距離處有1根DN1000上水管和2根DN2200污水管橫穿本次掘進(jìn)路線。2根DN2200污水管與左線垂直近凈距5.5米，與出入線段區(qū)間垂直凈距3工程地質(zhì)情況3.1區(qū)間地質(zhì)條件杭州地鐵1號線工程建華站～紅普路站區(qū)間位于市東面，錢塘江北岸，屬錢塘江沖海積平原地貌單元。區(qū)間線路為西南至東北走向。工程場區(qū)內(nèi)地勢平坦，擬建場地自然地面較平坦，地面標(biāo)高4.5～5.5本區(qū)間隧道掘進(jìn)主要在③2粘質(zhì)粉土、③3砂質(zhì)粉土、③5砂質(zhì)粉土、③6粉砂夾砂質(zhì)粉土、④3層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。隧道盾構(gòu)施工范圍內(nèi)③層粉土、粉砂振動易液化，易坍塌變形，在地下水作用下易產(chǎn)生流砂；④3淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土具高壓縮性、低強度、弱透水性、高靈敏度、易產(chǎn)生流變和觸變現(xiàn)象，易導(dǎo)致開挖面失穩(wěn)或形成圓弧滑動，工程性質(zhì)較差。地基土層劃分表層號地質(zhì)時代土層名稱頂板標(biāo)高(m)頂板埋深(m)層厚(m)分布情況①1Q雜填土4.82～5.6800.20～2.80大部分分布①2素填土3.94～5.350.0～1.500.30～1.80大部分分布③2Q砂質(zhì)粉土2.65～4.830.30～2.800.70～3.00全區(qū)分布③3砂質(zhì)粉土夾粉砂1.11～3.971.30～4.201.40～5.90全區(qū)分布③5Q粉砂夾砂質(zhì)粉土-3.26～0.084.80～8.700.80～2.80局部分布③6粉砂夾砂質(zhì)粉土-4.06～-1.346.40～9.508.80～11.70全區(qū)分布④3Q淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土-13.42～-11.7416.80～18.704.20～8.80全區(qū)分布④4粘質(zhì)粉土夾砂質(zhì)粉土-21.69～-16.5522.00～26.501.50～8.30部分分布⑥2Q淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土-27.52～-18.6524.10～32.401.40～7.15局部分布⑥3粉砂夾砂質(zhì)粉土-21.02～-18.8324.10～26.300.40～3.10部分分布⑦2Q粉質(zhì)粘土夾粘土-32.97～-19.5824.50～38.351.50～10.80全區(qū)分布⑧2粉質(zhì)粘土-33.68～-21.4926.60～38.500.80～11.20全區(qū)分布⑩2含砂粉質(zhì)粘土-35.26～-30.0434.80～40.700.30～3.60部分分布⑩3粉砂夾粉質(zhì)粘土-35.68～-32.5538.00～41.000.90～2.20部分分布⑿1Q粉細(xì)砂-35.69～-32.5037.50～40.501.60～5.50大部分分布⑿4圓礫-37.76～-35.5340.40～43.20/部分揭露以下主要描述盾構(gòu)掘進(jìn)范圍內(nèi)的地質(zhì)情況：③全新統(tǒng)上中段錢塘江沖積層，河口相（al~mQ42+3），本場區(qū)分四個亞層：③2層砂質(zhì)粉土:灰、灰黃色，稍密，濕～很濕。含云母、氧化鐵，夾少量薄層粘質(zhì)粉土。搖振反應(yīng)迅速，無光澤反應(yīng)，干強度低，韌性低。實測標(biāo)貫錘擊數(shù)7～11擊，平均值為9.4擊，靜力觸探錐尖阻力qc=1.50～5.60MPa，平均值為4.35MPa，側(cè)壁摩阻力fs=25.6～106.0kPa，平均值64.3kPa，屬中等壓縮性土。全區(qū)分布，頂板埋深0.30～2.80m，頂板高程2.65～4.83m，層厚0.7～③3層砂質(zhì)粉土夾粉砂：灰色，中密，濕～很濕，含云母，搖振反應(yīng)迅速，切面無光澤反應(yīng)，干強度較低，韌性低。實測標(biāo)貫錘擊數(shù)11～18擊,平均值為14.6擊。靜力觸探錐尖阻力qc=7.50～8.60MPa，平均值為8.06MPa，側(cè)壁摩阻力fs=104.5～181.2kPa，平均值146.5kPa，屬中等壓縮性土。全區(qū)分布，頂板埋深1.30～4.20m，頂板高程1.11～3.97m，層厚1.4～③5層砂質(zhì)粉土：灰色，濕～很濕，稍密，含氧化鐵質(zhì)及云母屑。搖振反應(yīng)迅速，切面無光澤反應(yīng)，干強度較低，韌性低。實測標(biāo)貫錘擊數(shù)15～17擊,平均值16.0擊。靜力觸探錐尖阻力qc=4.80～6.50MPa，平均值為5.83MPa，側(cè)壁摩阻力fs=88.0～146.3kPa，平均值為121.3kPa，屬中等壓縮性土。局部分布，頂板埋深4.80～8.70m，頂板高程-3.26～0.08m，層厚0.80～③6層粉砂夾砂質(zhì)粉土：灰、青灰色，濕～飽和，中密，含氧化鐵質(zhì)及云母屑，該層下部段夾少量砂質(zhì)粉土。實測標(biāo)貫擊數(shù)8～31擊，平均值17.0擊。靜力觸探錐尖阻力qc=7.90～10.50MPa，平均值9.42MPa，側(cè)壁阻力fs=118.4～207.6kPa，平均值177.8kPa，屬中等壓縮性土。全區(qū)分布，頂板埋深6.40～9.50m，頂板高程-4.06～-1.34m，層厚8.8～11④全新統(tǒng)中段淺海相沉積層（mQ42），下分兩個亞層：④3層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土:灰色，流塑，高靈敏度，局部夾粉土薄層。無搖振反應(yīng)，切面較光滑，干強度中等，韌性中等。實測標(biāo)貫擊數(shù)1.5～9擊，平均值3.9擊。靜力觸探錐尖阻力qc=0.60～0.90MPa，平均值為0.79MPa，側(cè)壁阻力fs=14.0～26.8kPa，平均值為19.5kPa，屬高壓縮性土。全區(qū)分布，頂板埋深16.80～18.70m，頂板高程-13.42～-11.74m，層厚4.2④4層粘質(zhì)粉土夾砂質(zhì)粉土：灰色，稍密～中密，很濕。含云母屑，局部夾砂質(zhì)粉土及淤泥質(zhì)粘性土。搖振反應(yīng)中等，切面無光澤反應(yīng)，干強度低，韌性低。實測標(biāo)貫擊數(shù)3.5～15擊，平均值10.3擊。靜力觸探錐尖阻力qc=1.70～4.20MPa，平均值3.07MPa，側(cè)壁阻力fs=25.7～74.3kPa，平均值54.6kPa，屬中等壓縮性土。部分分布，頂板埋深22.00～26.50m，頂板高程-21.69～-16.55m3.1.2場地淺層地下水屬孔隙性潛水，主要賦存于表層填土及③2～③6層粉土、粉砂中，勘探期間測得鉆孔靜止水位埋深0.4～1.0m，相應(yīng)高程3.82～4.53m。工程區(qū)第一承壓水層主要分布于=4\*GB3④4層粘質(zhì)粉土夾砂質(zhì)粉土和⑥3層粉砂夾砂質(zhì)粉土層，水量較小，隔水層為上部的=4\*GB3④3層淤泥質(zhì)土層。建華站勘察時實測=4\*GB3④4層第一承壓水頭埋深在地表下3.80m，相應(yīng)高程為1.63m,紅普路站勘察時實測⑥3層第一承壓水頭埋深在地表下6.10m，相應(yīng)高程為-0.49m。地下水和承壓水對混凝土無腐蝕性，對鋼筋混凝土中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。3.1.3在周邊地鐵九堡東站勘察時，J1jbd-17孔有沼氣逸出現(xiàn)象，且地鐵紅普路站勘察時部分孔有沼氣逸出，并有一定壓力。推測本線路地下存在沼氣。二工程重點、難點1施工重點分析1.1安全控制的重點盾構(gòu)進(jìn)、出洞：針對盾構(gòu)的出洞、進(jìn)洞，編寫專門的安全技術(shù)方案。盾構(gòu)機出洞、進(jìn)洞前施工人員進(jìn)行專門的安全技術(shù)交底。盾構(gòu)機出洞、進(jìn)洞全過程有專人正確指揮，防止誤操作。盾構(gòu)機出洞、進(jìn)洞全過程設(shè)專人連續(xù)監(jiān)控地面沉降情況，如有問題及時采取注漿的方法，防止地面塌陷。盾構(gòu)機出洞、進(jìn)洞時，施工人員站位安全可靠，制定專門的應(yīng)急措施，成立應(yīng)急小組。管片垂直運輸：工作井是隧道出土、吊放襯砌及其它材料的出入口，垂直運輸十分頻繁，故極易發(fā)生墜物傷人事故。針對此問題做到：在盾構(gòu)井四周設(shè)安全擋板，防止井邊墜物傷人。起吊行車等設(shè)備有限位等保險裝置，不帶病、超負(fù)荷工作并定期檢修；操作由專人持證上崗。吊裝時，施工現(xiàn)場有兩名指揮，盾構(gòu)井上、下各一名，并定期檢查索具，發(fā)現(xiàn)斷絲超標(biāo)、鋼絲繩棱角邊損壞等現(xiàn)象，及時報廢更換。工程棄土及零星材料吊運時，不可滿斗，并進(jìn)行處理，避免材料散落傷人。施工現(xiàn)場配備足夠亮度的照明設(shè)備，并經(jīng)常由現(xiàn)場電工檢修，以保證照明設(shè)備的正常使用。加強對施工人員的安全意識和安全技能培訓(xùn)教育，落實各崗位的安全生產(chǎn)責(zé)任制。1.2質(zhì)量控制的重點管片拼裝：（1）環(huán)向、縱向螺栓必須在盾尾中拼裝時全部穿進(jìn)擰緊，使螺母墊圈與管片埋件壓緊，并對直徑偏差控制小于10mm（2）在盾構(gòu)推進(jìn)中應(yīng)對四點同步注漿的壓力、流量進(jìn)行均衡性控制，防止襯砌環(huán)產(chǎn)生橫鴨蛋形。1.3環(huán)境保護(hù)控制的重點施工監(jiān)測：盾構(gòu)穿越重要管線及重要建、構(gòu)筑物時，應(yīng)按不同的要求，進(jìn)行特殊沉降監(jiān)測，主要措施有：（1）加密測點沿隧道軸線加密測點，具體加密根據(jù)工程的實際情況作相應(yīng)調(diào)整。（2）增加監(jiān)測頻率施工前以三次觀測平均值作為監(jiān)測初始數(shù)據(jù)，在盾構(gòu)穿越期間每隔四小時進(jìn)行跟蹤測量。待盾構(gòu)穿越后、變形趨于穩(wěn)定時，逐漸減少監(jiān)測次數(shù)，并恢復(fù)正常監(jiān)測，待地面變形穩(wěn)定后方可停止監(jiān)測。（3）動態(tài)信息傳遞每次測量成果及時匯報給施工技術(shù)部門，便于施工技術(shù)人員及時了解施工現(xiàn)狀和相應(yīng)區(qū)域管路變形情況，以確定新的施工參數(shù)和注漿量等信息和指令，并傳遞給盾構(gòu)推進(jìn)面，使推進(jìn)施工面及時作相應(yīng)調(diào)整，最后通過監(jiān)測確定效果，從而反復(fù)循環(huán)、驗證、完善以確保隧道施工質(zhì)量。2施工難點分析與對策2.1盾構(gòu)長距離在淺覆土狀況下施工紅普路站～七堡車輛段東出入線段盾構(gòu)接收井處盾構(gòu)隧道埋深約為2.8米，由于覆土厚度較小，無法滿足盾構(gòu)隧道的抗浮要求，因此需作填土處理，最大填土高度約為3.2m明挖斷埋土平、剖面圖2.2盾構(gòu)右線進(jìn)洞難度大難點一與管線距離近本段區(qū)間范圍內(nèi)的管線均在車站西端頭井西側(cè)，如下圖所示：一根φ1000上水管線，與車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平距離10米二根φ2200污水管線與左線盾構(gòu)垂直凈距5.5米，與出入段線盾構(gòu)垂直凈距4.83難點二在砂性土層中進(jìn)洞本區(qū)間隧道掘進(jìn)地層主要在③2粘質(zhì)粉土、③3砂質(zhì)粉土、③5砂質(zhì)粉土、③6粉砂夾砂質(zhì)粉土、④3層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。隧道盾構(gòu)施工范圍內(nèi)的③層粉土、粉砂振動易液化，易坍塌變形，在地下水作用下易產(chǎn)生流砂。本次盾構(gòu)主要在此地質(zhì)范圍內(nèi)進(jìn)洞，示意圖如下：盾構(gòu)出洞地質(zhì)圖難點三盾構(gòu)在全封閉端頭井內(nèi)調(diào)頭本次盾構(gòu)從紅普路站西端頭井出發(fā)，由西向東往建華站推進(jìn)，至建華站東端頭井進(jìn)洞調(diào)頭后，繼續(xù)向紅普路站掘進(jìn)，到達(dá)紅普路站進(jìn)洞，盾構(gòu)機需要再次調(diào)頭，為掘進(jìn)紅普路站～七堡車輛出入段線做準(zhǔn)備。由于此時紅普路站西段頭井結(jié)構(gòu)已全部完成，僅留一盾構(gòu)出土孔，因此盾構(gòu)第二次調(diào)頭將在全封閉端頭井內(nèi)完成。如下圖所示：盾構(gòu)在紅普路站始發(fā)、調(diào)頭掘進(jìn)示意圖對策：1、合理調(diào)整施工參數(shù)（1）嚴(yán)格控制和調(diào)整推進(jìn)速度。此次盾構(gòu)將在初始推進(jìn)段就將下穿2根φ2200污水管線，加大了盾構(gòu)出洞的難度，在穿越施工過程中，必須及時分析總結(jié)施工數(shù)據(jù)，再一次確定新的施工參數(shù)來指導(dǎo)施工。（2）合理設(shè)定土壓力平衡值。施工設(shè)定值根據(jù)盾構(gòu)埋深、所在位置的土層狀況、前段隧道施工情況以及監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的調(diào)整。嚴(yán)格控制出土量，防止超挖和欠挖，根據(jù)地面及隧道內(nèi)監(jiān)測結(jié)果合理調(diào)整出土量，并根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷的調(diào)整，以保證施工質(zhì)量。（3）嚴(yán)格控制同步注漿。確保漿液填充盾尾管片與土體間的建筑空隙，注漿壓力和注漿量的控制應(yīng)以推進(jìn)時的監(jiān)測數(shù)據(jù)來動態(tài)控制。注漿量應(yīng)根據(jù)沉降情況即時調(diào)整，注漿量初步考慮在2.3m3～3.3（4）嚴(yán)格控制管片拼裝質(zhì)量。管片拼裝時盡量用足千斤頂，決不允許可用千斤頂出現(xiàn)閑置情況。在盾構(gòu)推進(jìn)結(jié)束后回縮的千斤頂應(yīng)盡可能的少，以滿足管片拼裝即可，從而減少千斤頂回縮造成盾構(gòu)機的后退、管片位置移動，而造成地面及建筑物的沉降及管片拼裝誤差偏大。拼裝后及時調(diào)整千斤頂?shù)捻斄?，防止盾?gòu)姿態(tài)發(fā)生突變。（5）及時進(jìn)行二次補壓漿，控制后期沉降。盾構(gòu)穿越污水管范圍內(nèi)的管片增設(shè)預(yù)埋注漿孔，在盾構(gòu)穿越后對該區(qū)段隧道周圍土體進(jìn)行注漿加固，使加固后的土體有良好的均勻性和較小的滲透系數(shù)，加固土體強度qu大于0.3MPa。在盾構(gòu)穿越后，對管線布置的沉降點需持續(xù)進(jìn)行觀測。根據(jù)土體后期沉降，對該區(qū)段隧道及時跟蹤補充注漿加固，以確保2根φ2200污水管線的安全穩(wěn)固。2、優(yōu)化盾構(gòu)進(jìn)、出洞土體加固措施本工程右線進(jìn)處距離進(jìn)洞土體加固凈距15.5處有一根φ1000上水管，距離線20米處有2根φ2200污水管線并帶有壓力。嚴(yán)格控制盾構(gòu)進(jìn)、出洞土體加固質(zhì)量并在此基礎(chǔ)上增加其他安全技術(shù)措施能有效防止盾構(gòu)進(jìn)洞的危險發(fā)生，因此本次加固在設(shè)計圖紙的基礎(chǔ)上加了以下措施：（1）在紅普路盾構(gòu)出洞加固范圍外1.5m處設(shè)置降水井；（3）紅普路站進(jìn)洞長度由原來的3.6米增加到6米，增加范圍內(nèi)用φ1000的高壓旋噴樁加固，搭接300mm3、嚴(yán)格控制盾構(gòu)進(jìn)出洞土體加固質(zhì)量（1）測量人員按設(shè)計要求進(jìn)行樁基軸線及樁位放樣、定位，保證測量精度誤差不超過50（2）嚴(yán)格按照設(shè)計配合比投料拌制漿液，做好記錄，復(fù)核進(jìn)庫水泥消耗量與設(shè)計施工用量，嚴(yán)禁偷工減料。制備好的漿液，不可發(fā)生離析現(xiàn)象，并在送漿前保持不停地攪拌。（3）嚴(yán)格按照確定的速度施工，保證漿液均勻連續(xù)。送漿應(yīng)連續(xù)，當(dāng)機械因故障或停電暫停施工時，應(yīng)記錄其送漿深度，待恢復(fù)施工時使鉆頭下沉至停漿深度位置以下0.（4）注漿施工中必須跳打，跳打程序為隔孔跳打，以防鄰樁串漿、攪拌軸扭矩不均，從而影響成樁質(zhì)量,并按規(guī)定表式準(zhǔn)確做好原始記錄。4、優(yōu)化進(jìn)洞裝置我公司在以往的區(qū)間盾構(gòu)工程中有著多次在砂性土層中成功進(jìn)洞的經(jīng)驗，憑借著多年來的施工經(jīng)驗，專為盾構(gòu)機在砂性土層中進(jìn)洞設(shè)計了一套防流砂裝置，此裝置大大減小了盾構(gòu)機在砂性土層中進(jìn)洞的風(fēng)險，5、對盾構(gòu)機進(jìn)行改造我公司專門針對杭州的地質(zhì)情況對盾構(gòu)機進(jìn)行了改造以適應(yīng)杭州的地層情況，通過在盾構(gòu)機機殼外增加4～8個應(yīng)急注漿孔，增加盾構(gòu)進(jìn)出洞的安全性。附圖《01-進(jìn)洞防流砂裝置圖》附圖《02-疏干井結(jié)構(gòu)剖面圖》5、加強信息化施工在隧道盾構(gòu)推進(jìn)期間，加強盾構(gòu)推進(jìn)軸線上方受其施工影響的地下管線的變形監(jiān)測力度，為隧道盾構(gòu)推進(jìn)提供信息，指導(dǎo)施工，采取必要的措施，確保施工安全和減少對環(huán)境的影響。（1）自動監(jiān)測系統(tǒng)：為保證此范圍內(nèi)管線的安全，盾構(gòu)穿越期間，在管線穿越影響區(qū)段內(nèi)布設(shè)自動化監(jiān)測系統(tǒng)，將監(jiān)測數(shù)據(jù)及時傳輸?shù)奖O(jiān)控室，對此范圍內(nèi)的管線進(jìn)行實時、精確監(jiān)測。（3）增加監(jiān)測頻率：在盾構(gòu)穿越期間每推進(jìn)1m進(jìn)行跟蹤測量一次。待盾構(gòu)穿越后，沉降趨于穩(wěn)定后，逐漸減少監(jiān)測次數(shù)，并恢復(fù)正常監(jiān)測，待地面沉降穩(wěn)定后方可停止監(jiān)測。（4）動態(tài)信息傳遞：每一次測量成果都及時匯總給施工技術(shù)部門，以便施工技術(shù)人員及時了解。5、應(yīng)急措施準(zhǔn)備充分嚴(yán)格按照相關(guān)盾構(gòu)始發(fā)緊急預(yù)案，做好二次注漿的人員、材料的準(zhǔn)備工作。2.3盾構(gòu)穿越淺層土天然氣淺層沼氣是地下空間開發(fā)所可能遇到的地質(zhì)災(zāi)害之一。當(dāng)隧道推進(jìn)作業(yè)時，由于淺層沼氣釋放，對盾構(gòu)作業(yè)的安全生產(chǎn)有著極大的危害。淺層沼氣主要有兩個層位：（1）20m以上氣層，分布在錢塘江沖積相的砂質(zhì)粉土、粉砂層，一般呈交互狀的扁豆體出現(xiàn)，以砂層為主儲氣層，構(gòu)成本市埋藏最淺的儲氣層；（2）20本次線路勘察施工過程中未發(fā)現(xiàn)有沼氣逸出現(xiàn)象。但地鐵九堡東站勘察時，J1jbd-17孔有沼氣逸出現(xiàn)象,且地鐵紅普路站勘察時部分孔有沼氣逸出，并有一定壓力。推測本線路地下存在沼氣。對策：1、在盾構(gòu)始發(fā)前，分析地質(zhì)報告，進(jìn)行補堪，并打設(shè)一定的沼氣釋放孔。2、盾構(gòu)掘進(jìn)過程中注意觀察出土口情況，并配備有害氣體檢儀。3、加強盾構(gòu)作業(yè)面的送風(fēng)及排風(fēng)力量。三施工部署及施工流程1總體工期進(jìn)度安排1.1工期總體安排根據(jù)業(yè)主要求以及實際工程進(jìn)度要求，我們擬定于2008年2月27日盾構(gòu)出洞，1.2主要節(jié)點工期計劃項目節(jié)點進(jìn)度紅普路站～建華站盾構(gòu)始發(fā)：200到達(dá)建華站：200建華站調(diào)頭始發(fā)：2009年到達(dá)紅普路站：2009年紅普路站～七堡車輛出入段線盾構(gòu)始發(fā)：20到達(dá)接收井：2010聯(lián)絡(luò)通道及泵站施工20010年1月1日——20竣工201.3工程進(jìn)度的監(jiān)控方法1、根據(jù)總體網(wǎng)絡(luò)計劃，編制施工進(jìn)度計劃。施工過程中，將總體計劃網(wǎng)絡(luò)按各個階段所展開的工序逐一分解到作業(yè)層，采用各種控制手段保證項目及各項工程活動按計劃開始，在施工過程中記錄各個工程活動的開始和結(jié)束時間及完成程度。2、在各個階段結(jié)束（月末、季末、一個工程階段結(jié)束）后按各活動的完成程度對比計劃，確定整個項目的完成程度，并結(jié)合工期、生產(chǎn)成果、勞動生產(chǎn)率、材料的實際進(jìn)貨、消耗和存儲量等指標(biāo)，評定項目進(jìn)度狀況，分析其中的原因，保證關(guān)鍵線路上的工作順利實施。3、對下部工作做出安排，對一些已開始但尚未結(jié)束的工序的剩余時間作估算，提出調(diào)整進(jìn)度的措施，及時調(diào)整網(wǎng)絡(luò)，建立新的網(wǎng)絡(luò)工序線路，指導(dǎo)施工。4、解決進(jìn)度拖延的措施（1）對可能引起進(jìn)度拖延的原因采取措施，消除或降低它的影響，保證它不繼續(xù)造成拖延或造成更大的拖延。（2）對已經(jīng)產(chǎn)生的拖延，主要通過調(diào)整后期計劃，修改網(wǎng)絡(luò)，采取措施趕工。（3）如果已產(chǎn)生的拖延是位于關(guān)鍵線路上，要在人力、物力、機械設(shè)備等方面加大投入，在施工方案上開辟新的作業(yè)面，確保關(guān)鍵線路的工期趕上計劃要求。附表《21號盾構(gòu)施工進(jìn)度計劃》四施工總平面布置1施工平面總體布置附圖《03-紅普路站盾構(gòu)施工現(xiàn)場平面布置圖》2施工現(xiàn)場區(qū)域劃分劃分為生產(chǎn)區(qū)域和生活區(qū)域，生活區(qū)和施工現(xiàn)場隔離。生產(chǎn)區(qū)域根據(jù)現(xiàn)場施工需要，布置機修間、充電間、電工間、倉庫、木工間及拌漿系統(tǒng)、集土坑、門式起重機、管片堆場等。（見施工平面布置圖）辦公區(qū)域設(shè)項目經(jīng)理室、各職能部門辦公室、業(yè)主辦公室、監(jiān)理辦公室、職工宿舍、食堂、浴室、警衛(wèi)室、會議室、花壇、旗幟等。2.1現(xiàn)場隔離措施對施工現(xiàn)場進(jìn)行全封閉的隔離，隔離措施采用下部50cm混凝土磚結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，上部為2m藍(lán)色彩鋼板圍護(hù)，場區(qū)設(shè)置出入口。2.2現(xiàn)場施工道路在施工場地內(nèi)，澆筑8m寬鋼筋砼施工道路，道路采用20cm厚C25混凝土澆筑，局部范圍配雙向φ8@250鋼筋，下鋪20cm厚碎石。盾構(gòu)施工場地其余地區(qū)澆筑20cm厚素混凝土，實行硬地坪法施工。道路四周設(shè)磚砌排水溝與大門沉淀池相連。2.3拌漿系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況，拌漿系統(tǒng)置于頂板上面，其中粉煤灰、水泥及膨潤土庫房占地約60m2布置在攪拌機邊,拌漿采用2m3附圖《04-拌漿房示意圖》2.4集土坑本工程集土坑設(shè)置在車站西端頭井北面，集土坑平面尺寸為16m×5m，深度為3.5m，其中地面1.2m，地下3.52.5井口垂直運輸西端頭井，沿南北方向設(shè)置一臺14.5m跨度，有效懸臂7m,32t/10t級的門式起重機，主要用于端頭井內(nèi)垂直運輸，并配合掘進(jìn)時出土、管片吊運等垂直運輸工作。2.6管片堆放及粘貼防水材料場地設(shè)計將管片堆放至車站北面的專門堆放場地，管片按不同型號，分區(qū)堆放，管片儲備須滿足三天推進(jìn)用量，不少于45環(huán)（按日均每臺盾構(gòu)機15環(huán)計），并配置一臺10t行車負(fù)責(zé)管片裝卸、零裝、零吊及移位。2.7通風(fēng)系統(tǒng)采用一臺隧道通風(fēng)機，向隧道內(nèi)送風(fēng)，送風(fēng)量達(dá)到500～800m3/min，以保證隧道內(nèi)有良好的通風(fēng)條件，使隧道內(nèi)工作人員新鮮空氣量不低于每人每分鐘3m3,最低風(fēng)速不小于0.25m/s，相對濕度為65%～80%之間，空氣中氧氣量不低于20％，H附圖《05-通風(fēng)系統(tǒng)示意圖》2.8現(xiàn)場供水系統(tǒng)從業(yè)主提供水頭子3英寸2.9現(xiàn)場排水系統(tǒng)便道邊緣設(shè)排水溝，上覆鋼制道板。排水溝設(shè)置一定坡度，在大門附近設(shè)一集水井，污水經(jīng)沉淀后，排入附近河道。排水明溝應(yīng)寬于30cm深度不小于40cm，明溝內(nèi)壁用水泥光滑或磚塊制作。嚴(yán)禁將泥漿排放在排水系統(tǒng)內(nèi)。2.10臨時供電系統(tǒng)現(xiàn)場的施工用電的變配電設(shè)備由業(yè)主提供。為了保證一類負(fù)荷的不間斷供電，高、低壓配電系統(tǒng)采用獨立雙電源進(jìn)戶，單母線分段，手動聯(lián)絡(luò)切換的主接線方式。隧道內(nèi)照明、小動力電源采用二路互為備用供電。在井下裝設(shè)一個雙電源自動切換箱。隧道內(nèi)每100m設(shè)置分段動力照明箱一臺，線路采用三相五線架空敷設(shè)。每隔8m設(shè)配電支架一只和安裝40W防水型日光燈一只，配置熔斷器保護(hù)，分別從A、B、C三相跳接，其位置位于雙線隧道外側(cè)，于隧道襯砌環(huán)的61°～85°之間。施工用電配線采用埋地、沿墻敷設(shè)方式，由高低壓配電纜分路敷設(shè)到各分配電箱，再由各分配電箱用電纜分路敷設(shè)到各開關(guān)箱及用電設(shè)備。生活用電配線，室外采用電纜埋地和沿墻敷設(shè)，室內(nèi)采用塑銅線和護(hù)套電線。施工現(xiàn)場裝有內(nèi)部通訊聯(lián)絡(luò)裝置，并裝一路電話線至盾構(gòu)機駕駛室。電纜穿過施工道路時，采用埋地敷設(shè)，敷設(shè)深度為0.7m，電纜外套防護(hù)套管，并在電纜套管上下各均勻鋪設(shè)不小于50mm厚細(xì)砂，然后在其頂部澆搗砼?！窀邏翰糠郑?0KV高壓電源進(jìn)工地設(shè)箱式變電站一座?！竦蛪翰糠郑?80V供地面機械及施工照明（可供回路）五施工方案及技術(shù)措施1盾構(gòu)機選型1.1根據(jù)地層的滲透系數(shù)進(jìn)行選型根據(jù)地層滲透系數(shù)與盾構(gòu)的機型的關(guān)系，若地層以各種級配富水的砂層、粘土層為主時，宜選用土壓平衡式盾構(gòu)機。1.2根據(jù)地層的顆粒級配進(jìn)行選型

一般來說，細(xì)顆粒含量多，碴土易形成不透水的流塑體，容易充滿土倉的每個部位，在土倉中可以建立壓力，平衡開挖面的土體。當(dāng)巖土中的粉粒和粘粒的總量達(dá)到40%以上時,通常會選用土壓平衡盾構(gòu),粉粒的絕對大小通常以0.075mm為界。盾構(gòu)選型與粒徑分布關(guān)系圖本區(qū)間盾構(gòu)機通過的地層主要為③層粉、砂土，部分區(qū)域為④、⑥層淤泥質(zhì)軟粘土。完全適合土壓平衡式盾構(gòu)機的作業(yè)地質(zhì)要求。1.3根據(jù)水壓進(jìn)行選型本區(qū)間掘進(jìn)地層較淺，理論最大水壓為0.18MPa,螺旋機中出土通道能起形成有效的土塞效應(yīng)，能有效控制出土量，避免刀盤切削下來的渣土不能封閉，從而引起土倉中土壓力下降，導(dǎo)致開挖面坍塌，地面沉降，對盾構(gòu)周圍的土體有太大的干擾。1.4環(huán)保因素對于土壓平衡式盾構(gòu)而言，只需裝棄土倒入臨時集土坑，并通過汽車及時運輸棄碴，對周邊的環(huán)境影響較小，而且占用場地小，時間快，噪音小，不會形成二次污染。而泥水盾構(gòu)機對于棄土處理，占用場地大，處理時間長，而且易形成二次污染。從降低污染，保護(hù)環(huán)境，對周邊居民生活影響的原則上選擇，土壓平衡式盾構(gòu)機更加適合。1.5安全因素從工程地質(zhì)情況看，保持工作面的穩(wěn)定、控制地面沉降的角度來看，使用土壓平衡盾構(gòu)的效果好一些。在此施工環(huán)境中，施工過程的安全性將是盾構(gòu)選型時的一項重要的選擇。2盾構(gòu)機簡介本工程所采用的盾構(gòu)機為日本小松公司生產(chǎn)的土壓平衡盾構(gòu)機。3盾構(gòu)機各性能參數(shù)3.1概述類型：土壓平衡盾構(gòu)；直徑：Φ6340；管片：外徑Φ6200；內(nèi)徑Φ5500；寬度1200；數(shù)量5+1（key）；最小水平曲線半徑：300m；最大縱向坡度：35‰；工作土壓：3bar。3.2各部件重量及外形尺寸各部件重量及外形尺寸見圖盾構(gòu)總重≈212t，設(shè)備總重≈312t。3.3刀盤轉(zhuǎn)速0.3~1.56rpm；8臺變頻電機驅(qū)動，每臺功率55kW；扭矩5147kNm（100%），最大6176kNm（120%）；開口率40%。3.4推進(jìn)千斤頂共20個，其中2150長行程5個，1400短行程15個；每個千斤頂推力175t，總推力3500t；推進(jìn)速度0~8.5cm/min。3.5螺旋輸送機最大能力191m3/h；最大轉(zhuǎn)速18rpm；筒體外徑φ711.2mm；螺桿尺寸φ650×P600mm；3.6皮帶機最大運能280m3/h；帶寬650mm。3.7管片拼裝機環(huán)形結(jié)構(gòu)，回轉(zhuǎn)角度±200o；回轉(zhuǎn)速度0.2rpm和1.2rpm兩檔；提升行程700mm，提升力2×11t；平移行程1000mm，推力力23.8t；夾持行程100mm，夾持力4.4t；3.8單、雙梁葫蘆單梁葫蘆起升能力5t；雙梁葫蘆起升能力2.5t×2。3.9人行閘工作壓力5bar；單閘，可容2人。3.10盾尾鋼絲刷和盾尾油脂系統(tǒng)盾尾鋼絲刷3排；油脂壓注口2×6個。3.11同步注漿砂漿泵最大流量280L/min，最大壓力5.5M盾尾有4條注漿管；料斗容積5.4m3。3.12注水裝置2臺水泵，每臺流量最大150L/min，壓力最大1.2M水箱容積4m3，壓注點——刀盤3個，土艙4個，螺旋機3個。3.13供氣系統(tǒng)螺桿式壓縮機，3m3/min，0.8M3.14.液壓系統(tǒng)油箱容量2800L。3.15電氣：變壓器——3相-1050KVA，50Hz；輸入10000V，50Hz；輸出380V/220V，50Hz。3.16泡沫裝置加泡沫量：0.08-5l/min加水量：133l/min空氣量：170l/min4施工準(zhǔn)備4.1盾構(gòu)機組裝和調(diào)試盾構(gòu)機的安裝和調(diào)試對于后續(xù)工作起著關(guān)鍵的控制作用。（1）盾構(gòu)機的安裝盾構(gòu)機運輸?shù)浆F(xiàn)場后，已被解體為刀盤、切口環(huán)、中間環(huán)、盾尾、中心橫梁、螺旋機、臺車（后續(xù)設(shè)備）等部分根據(jù)盾構(gòu)下井最大部件的重量，起吊半徑等因素，盾構(gòu)下井采用一臺350噸的起重機，一臺140噸的起重機，并在工作井的正確位置上安放固定機架（即發(fā)射架）。將刀盤吊入井底的機架上臨時擱置在豎井壁上。然后依次將切口環(huán)和中間環(huán)就位在預(yù)定的位置上拼裝，再將刀盤與切口節(jié)拼裝。最后將盾尾吊放至機架上與中間環(huán)拼接。完畢后將螺旋機、管片拼裝機及中間橫梁在井下安裝。主要部件安裝完畢后，進(jìn)行各種管道及電纜的安裝，杜絕錯接、漏接。（2）盾構(gòu)機的調(diào)試管道及電纜的安裝完畢后，可以通電進(jìn)行各系統(tǒng)的調(diào)試。調(diào)試工作按《盾構(gòu)調(diào)試大綱》的規(guī)定進(jìn)行，保證各系統(tǒng)的技術(shù)性能達(dá)到規(guī)定的指標(biāo)。調(diào)試過程中，及時做好調(diào)試記錄。調(diào)試工作完成后，安裝好后盾管片和反力架后，可以開始推進(jìn)了。（3）盾構(gòu)機的拆卸盾構(gòu)在完成區(qū)間隧道的掘進(jìn)后，進(jìn)入接收井內(nèi)事先架設(shè)好的機架（接收架）上，此時后續(xù)臺車部分仍留在隧道內(nèi)。在準(zhǔn)備拆卸解體盾構(gòu)機之前，先把盾構(gòu)的高壓電源切斷。在斷電前，必須做好斷電前的準(zhǔn)備工作，如把推進(jìn)千斤頂全部縮回，拼裝機轉(zhuǎn)到最佳位置，排盡土艙及螺旋機內(nèi)的棄土等，并做好包括沖洗注漿注泥管道在內(nèi)的清潔工作。斷電后，首先拆除各部份之間的聯(lián)接管道和電纜。拆除螺旋機和管片拼裝機以及中心橫梁，將拆卸下的機械臨時放置在隧道內(nèi)，然后將盾尾與中間環(huán)分離，從井內(nèi)吊出。將刀盤、切口環(huán)和支撐環(huán)拆開后分別從井內(nèi)吊出。將隧道內(nèi)的臺車逐節(jié)移至井內(nèi)后再吊到地面。4.2盾構(gòu)現(xiàn)場驗收待盾構(gòu)機組裝調(diào)試完畢后，由監(jiān)理陪同進(jìn)行盾構(gòu)驗收，驗收主要項目包括：（1）盾構(gòu)殼體；（2）切削刀盤；（3）拼裝機；（4）螺旋輸送機；（5）皮帶輸送機；（6）同步注漿系統(tǒng)；（7）集中潤滑系統(tǒng)；（8）液壓系統(tǒng)；（9）電氣系統(tǒng)；（10）渣土改良系統(tǒng)；（11）盾尾密封系統(tǒng)；盾構(gòu)各系統(tǒng)驗收合格并確認(rèn)正常運轉(zhuǎn)后，方可開始掘進(jìn)施工。4.3盾構(gòu)進(jìn)出洞加固為確保端頭井盾構(gòu)進(jìn)出洞安全，以及場地條件的分析，紅普路站西端頭井以及建華站東端頭井盾構(gòu)進(jìn)出洞土體加固采用攪拌樁加高壓旋噴樁止水帷幕加固；考慮到該區(qū)間進(jìn)出洞處于富水砂性土層，易發(fā)生流水、流砂現(xiàn)象，綜合端頭井周邊環(huán)境因素，在紅普路站西端頭井及建華站東端頭井打設(shè)降水井，確保盾構(gòu)進(jìn)出洞安全。三軸攪拌樁(1)三軸攪拌樁采用Ф850,搭接250mm，止水帷幕采用?1200高壓旋噴樁。(2)三軸攪拌樁，水泥用P32.5級普硅水泥。(3)紅普錄站進(jìn)、出洞加固區(qū)加固長度為6m，寬度為隧道外徑延伸3m，深度范圍從隧道外徑向上、向下各3m為強加固區(qū)，隧道外徑向上3m至地面為弱加固區(qū)。(4)加固后的土體有良好的均勻性、自立性、密封性，無側(cè)限抗壓強度為0.5MPa，滲透系數(shù)小于10-9c(5)樁與樁的搭接時間不宜大于24h。(6)樁體垂直度偏差不大于1/100，樁位偏差不大于50mm。水泥滲入量：強加固區(qū)：425＃普硅水泥摻入量為加固土體重的20％弱加固區(qū)：425＃普硅水泥摻入量為加固土體重的10％F.水灰比：1.5～2.02、施工方法(1)測量放線根據(jù)交樁記錄提供的坐標(biāo)基準(zhǔn)點、總平面布置圖、圍護(hù)工程施工圖。依據(jù)施工圖放出樁位控制線，設(shè)立臨時控制樁，完善測量放樣報驗審批手續(xù)，并請監(jiān)理復(fù)核。(2)開挖溝槽根據(jù)加固區(qū)域邊線用0.4m3挖機開挖槽溝，溝槽尺寸為800×1200mm(3)樁機就位由當(dāng)班班長統(tǒng)一指揮樁機就位，樁機下鋪設(shè)鋼板，移動前看清上、下、左、右各方面的情況，發(fā)現(xiàn)有障礙物應(yīng)及時清除，移動結(jié)束后檢查定位情況并及時糾正；樁機應(yīng)平穩(wěn)、平正，并用線錘進(jìn)行觀測以確保鉆機的垂直度；攪拌樁樁位定位偏差應(yīng)小于20mm。成樁后樁中心偏位不得超過5(4)制備水泥漿液及漿液注入在施工現(xiàn)場搭建拌漿施工平臺，平臺附近搭建水泥庫，在開機前應(yīng)進(jìn)行漿液的攪制，開鉆前對拌漿工作人員做好交底工作。水泥漿液的水灰比為1.5～2.0，每立方攪拌水泥土水泥用量≥360kg，土體加固后，攪拌土體28天抗壓強度不小于0.50.8Mpa。水泥漿配制好后，停滯時間不得超過2小時，搭接施工的相鄰攪拌樁施工間隔不得超過12小時（初凝時間）。注漿時通過2臺注漿泵2條管路同Y型接頭從H口混合，注入注漿壓力為0.4Mpa～0.6Mpa，注漿流量：150～200L/min/每臺。(5)鉆進(jìn)攪拌本工程的三軸攪拌樁采用一噴一攪工藝，水泥和原狀土須均勻攪拌，下沉和提升過程中均為注漿攪拌，同時嚴(yán)格控制下沉和提升速度：下沉速度為0.5～1.0m／min；提升速度為1.0～2.0m／min在樁底部分宜重復(fù)攪拌注漿。二重管高壓旋噴樁施工測放樁位測放樁位旋噴機就位低壓旋噴引孔置入注漿管噴射注漿拌制水泥漿排漿提拔注漿管清洗注漿管回灌漿液樁機移位二重管高壓旋噴注漿施工工藝流程圖施工技術(shù)參數(shù)二重管高壓旋噴樁，樁徑800mm，搭接300mm，水灰比1.0，水泥用量450kg/m3；詳見下表：水灰比1.0漿旋噴壓力24～26MPa排量55～60L/min噴嘴孔徑2.2mm噴嘴個數(shù)2氣壓力0.3～0.7MPa提升速度18～20cm/min旋轉(zhuǎn)速度10r/min漿液配合比水：水泥＝1：1水泥摻量450kg/m施工方法施控制點布設(shè)于非施工區(qū)域，并設(shè)置半永久性標(biāo)志。樁位測放則采用50m鋼卷尺進(jìn)行，樁位誤差≤20鉆機就位應(yīng)準(zhǔn)確，鉆機架設(shè)應(yīng)平穩(wěn)堅實，就位偏差≤20mm引孔時用水平尺控制樁架垂直度，成孔偏斜率控制在1％以內(nèi)。按照設(shè)計要求的噴漿提升速率，核定卷揚機的轉(zhuǎn)速。高壓旋噴前首先應(yīng)檢查高壓設(shè)備和管路系統(tǒng)，保證其壓力和流量滿足要求，注漿管及高壓噴嘴內(nèi)不得有任何雜物，避免堵管。檢查注漿管接頭的密封圈及其他密封部件必須完好。注漿管下沉至設(shè)計孔深前，應(yīng)及時按設(shè)計配合比制備好水泥漿液。然后按設(shè)計要求輸入水泥漿液，待漿壓升至設(shè)計值后，按規(guī)定的提升速度和旋轉(zhuǎn)速度提升注漿管，進(jìn)行由下而上的噴射注漿。旋噴開始后應(yīng)連續(xù)作業(yè)。水泥漿液應(yīng)隨配隨用，漿液攪拌采用二級攪拌，防止水泥漿沉淀。制備好的水泥漿液應(yīng)用20目篩網(wǎng)過濾。攪拌水泥漿液時，水灰比應(yīng)按設(shè)計要求不得隨意改動，禁止使用受潮結(jié)硬，過期的水泥。高壓旋噴注漿作業(yè)時，供漿、送氣應(yīng)連續(xù)，一旦中斷，應(yīng)將注漿管下沉至停供點200mm附圖06《紅普路站盾構(gòu)進(jìn)出洞加固示意圖》附圖07《建華站盾構(gòu)進(jìn)出洞加固示意圖》5盾構(gòu)掘進(jìn)盾構(gòu)機的始發(fā)是主體工程的開始，關(guān)鍵是保證安全性，涉及洞口外土體的自立性、洞門混凝土的開鑿的時間，止水簾布的安裝效果等。5.1盾構(gòu)始發(fā)的準(zhǔn)備1）盾構(gòu)機的調(diào)試滿足要求。2）洞門范圍內(nèi)的障礙物已清除（完成洞門范圍內(nèi)的咬合樁鑿除）。3）洞門止水簾布已安裝到位。4）負(fù)環(huán)管片準(zhǔn)備就緒。5）碴土運輸準(zhǔn)備工作就緒。6）地面拌漿系統(tǒng)調(diào)試完畢。7）盾構(gòu)機已準(zhǔn)確定位。8）自動導(dǎo)向系統(tǒng)安裝、測試完畢。9）初始掘進(jìn)范圍內(nèi)的地面監(jiān)測點已布設(shè)完畢并獲得初始的數(shù)據(jù)。10）盾尾的密封刷已涂滿密封油脂。11）供電系統(tǒng)（含備用電源）、給排水系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等檢查正常。12）始發(fā)反力架將在始發(fā)井地面試拼裝。在井下安裝時要經(jīng)過精確定位測量，確保第一環(huán)負(fù)環(huán)管片的準(zhǔn)確位置。13）在自動導(dǎo)向系統(tǒng)安裝調(diào)試完成后，將把有關(guān)的線路資料（沿線路方向每隔1.2m輸入一個軸線點的坐標(biāo)）輸入電腦，作為掘進(jìn)過程中賴以參照的設(shè)計線路位置。5.1.1洞口槽壁砼鑿除洞口槽壁混凝土鑿除前，必須復(fù)核洞門中心坐標(biāo)及高程，保證滿足盾構(gòu)機出洞的要求；同時盾構(gòu)出洞口加固的土體，須達(dá)到設(shè)計所要求的強度、滲透性、自立性等技術(shù)指標(biāo)，經(jīng)檢測達(dá)到設(shè)計要求后，方可開始洞口槽壁砼的鑿除。洞口槽壁砼采用人工用風(fēng)鎬鑿除，并割除咬合樁鋼筋。附圖08《出洞口槽壁砼鑿除示意圖》5.1.2洞口止水簾布安裝由于洞口與盾構(gòu)（或襯砌）存在建筑空隙，易造成泥水流失，從而引起地表沉降，因此，須在洞口安裝出洞裝置，出洞裝置包括簾布橡膠板、圓環(huán)板、扇形板及相應(yīng)的連接螺栓和墊圈。安裝前須對簾布橡膠板上所開螺孔位置、尺寸進(jìn)行復(fù)核，確保其與洞圈上預(yù)留螺孔位置一致，并用螺絲攻清理螺孔內(nèi)螺紋。安裝順序為簾布橡膠板→圓形板→扇形板，自上而下進(jìn)行。安裝時圓形板的壓板螺栓應(yīng)可靠擰緊，使簾布橡膠板緊貼洞門，防止盾構(gòu)出洞后同步注漿漿液泄漏，同時將扇形板向洞內(nèi)翻入。盾構(gòu)推進(jìn)后在出洞口1～3環(huán)襯砌進(jìn)行特殊注漿處理。附圖09《出洞防水裝置圖》5.1.3后盾反力系統(tǒng)布置5.1盾構(gòu)出洞前，先進(jìn)行后盾施工。后盾反力系統(tǒng)必須有足夠的強度和剛度，在盾構(gòu)機強大的后頂力作用下不致發(fā)生變形位移，確保盾構(gòu)初始掘進(jìn)時的正確位置和方向，后盾系統(tǒng)由鋼反力架、146°鋼弧形環(huán)、鋼支撐、臨時襯砌組成。反力架是一個井字形的結(jié)構(gòu)，主要由上、下橫梁和左、右立柱構(gòu)成。始發(fā)井吊裝孔的中板和底板上預(yù)埋有可以與反力架左、右立柱的兩端、以及反力架的斜支撐相連接的鋼板，反力架也正是通過這些預(yù)埋鋼板將盾構(gòu)始發(fā)時的推力傳遞到始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)上，從而為盾構(gòu)機的始發(fā)掘進(jìn)提供反力。根據(jù)首環(huán)管片的里程，決定反力架的平面位置，安裝反力架時，用經(jīng)緯儀雙向校正兩根立柱的垂直度，使其形成的平面與推進(jìn)軸線垂直。然后，在反力架上，測出最后一環(huán)后盾管片的位置，彈好控制線，確認(rèn)高程及左右位置與出洞環(huán)管片一致后，用螺栓將其與反力架固定。盾構(gòu)機井下安裝時，應(yīng)精確計算發(fā)射架的安置高程及左右位置，確認(rèn)無誤后，將發(fā)射架與井壁四周用型鋼撐緊焊牢。5.1.31、反力架、負(fù)環(huán)管片位置的確定依據(jù)反力架的位置確定主要依據(jù)洞口第一環(huán)管片的起始位置、盾構(gòu)的長度以及盾構(gòu)刀盤在始發(fā)前所能到達(dá)的最遠(yuǎn)位置確定。2、負(fù)環(huán)管片環(huán)數(shù)的確定盾構(gòu)機長度L＝8.05m，車站端頭井長度l＝12區(qū)間反力架起始里程為K8+283.411，區(qū)間設(shè)計里程為K8+293.511，設(shè)置10環(huán)負(fù)環(huán)管片，0環(huán)管片進(jìn)入洞門500mm3、反力架的安裝在盾構(gòu)主機與后配套連接之前，開始進(jìn)行反力架的安裝。安裝時反力架與車站結(jié)構(gòu)連接部位的間隙要墊實，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強度。由于反力架和始發(fā)臺為盾構(gòu)始發(fā)時提供初始的推力以及初始的空間姿態(tài)，在安裝反力架和始發(fā)臺時，反力架左右偏差控制在±10MM之內(nèi)，高程偏差控制在±5MM之內(nèi)，上下偏差控制在±10MM之內(nèi)。反力架底部的橫梁和立柱下端，采用鋼支撐支頂在端頭井與標(biāo)準(zhǔn)段上下臺階處，上部與始發(fā)井結(jié)構(gòu)中板間隙用鋼支撐塊支撐，位置確定之后，再焊接固定后部斜撐。附圖10《反力架、負(fù)環(huán)管片及鋼弧形環(huán)安裝圖》5.2盾構(gòu)機出洞掘進(jìn)1、盾構(gòu)始發(fā)導(dǎo)軌的安裝在圍護(hù)結(jié)構(gòu)破除后，盾構(gòu)始發(fā)臺端部距離洞口圍巖必然會產(chǎn)生一定的空隙，為保證盾構(gòu)在始發(fā)時不致于因刀盤懸空而產(chǎn)生盾構(gòu)“叩頭”現(xiàn)象，需要在始發(fā)洞內(nèi)安設(shè)洞口始發(fā)導(dǎo)軌。安設(shè)始發(fā)導(dǎo)軌時應(yīng)在導(dǎo)軌的末端預(yù)留足夠的空間，以保證盾構(gòu)在始發(fā)時，不致因安設(shè)始發(fā)導(dǎo)軌而影響刀盤旋轉(zhuǎn)。2、盾構(gòu)機出洞前，切口進(jìn)入簾布后，須先在密封倉內(nèi)利用螺旋機反轉(zhuǎn)的方式填充粘土或人工漿液約30m33、當(dāng)盾尾脫出工作井壁后，調(diào)整洞圈止水裝置中的弧形板，并與洞門特殊環(huán)管片焊接成一體，以防止土體從間隙中流失而造成地面的塌落。4、出洞時盾構(gòu)應(yīng)略抬高1～2cm，抬頭出洞，在油壓顯示約等于靜止土壓力時，用刀盤切削水泥攪拌樁，并穿越加固區(qū)。在這段區(qū)域施工時，土壓力設(shè)定值應(yīng)略低于理論值，以“磨”為主直至穿越加固區(qū)，頂推力不應(yīng)過大，應(yīng)控制1000t以內(nèi)。坡度可略大于設(shè)計坡度，待盾構(gòu)出加固區(qū)時，為防止由于正面土壓變化而造成盾構(gòu)突然“磕頭”，必需將土壓力的值設(shè)定成略高于理論值，并在推進(jìn)時按工況條件在盾構(gòu)正面加入發(fā)泡劑或膨潤土，以改良正面的土體，施工過程中根據(jù)地層變形量等信息反饋，對土壓力設(shè)定值、推進(jìn)速度等施工參數(shù)作及時調(diào)整。5.3盾構(gòu)機初始掘進(jìn)（100環(huán)試掘進(jìn)）平衡壓力的設(shè)定是土壓平衡式盾構(gòu)施工的關(guān)鍵，維持和調(diào)整設(shè)定的壓力值又是盾構(gòu)推進(jìn)操作中的重要環(huán)節(jié)，這里面包含著推力、推進(jìn)速度和出土量的三者相互關(guān)系，對盾構(gòu)施工軸線和地層變形量的控制起主導(dǎo)作用。（1）盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)初步設(shè)定土壓力平衡壓力設(shè)定值以推進(jìn)第10環(huán)為例，按水土合算原則計算所得土壓力為：正面土壓力：P=k0γhP：土壓力（包括地下水）γ：土體的平均重度——取19kN/m3h：隧道埋深，取13k0：土的側(cè)向靜止土壓力系數(shù)，取0.7代入公式得：P=0.173Mpa=1.73kg/cm本次施工中，盾構(gòu)在推進(jìn)第10環(huán)時，平衡壓力值取1.73kg/cm2盾構(gòu)在掘進(jìn)工程中可參照以上方法來取得平衡壓力的設(shè)定值。具體施工根據(jù)盾構(gòu)埋深、所在位置的土層狀況以及監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。A．推進(jìn)出土量控制：每環(huán)理論出土量=π/4×D2×L=π/4×6.342×1.2=37.88m3盾構(gòu)推進(jìn)出土量控制在98%～100%之間。即37.12m3/環(huán)～37.88mB．推進(jìn)速度：正常推進(jìn)時速度宜控制在2～4cm/min之間，與盾構(gòu)機設(shè)備能力相配。C．盾構(gòu)軸線及地面沉降量控制：盾構(gòu)軸線控制偏離設(shè)計軸線不得大于±50mm；盾構(gòu)掘進(jìn)引起的地層損失應(yīng)小于1%，相應(yīng)管片脫出盾尾15天以后不同盾構(gòu)覆土厚度處的地面沉降槽最大沉降量Δ及盾構(gòu)前方的最大隆起量δ不得大于下表中規(guī)定的數(shù)值：盾構(gòu)頂部覆土深度（m）Δ（mm）δ（mm）備注43010其他不同深度處的Δ、δ值用內(nèi)插法計算確定8196.312144.716113.72093（2）試掘進(jìn)階段的參數(shù)確定盾構(gòu)初始掘進(jìn)是從理論和經(jīng)驗上選取各項施工參數(shù)，施工過程中根據(jù)測量數(shù)據(jù)及反饋信息調(diào)整施工參數(shù)。盾構(gòu)機出洞后，初始掘進(jìn)為試推進(jìn)階段。根據(jù)以往施工經(jīng)驗試推進(jìn)100環(huán)，可分為三個階段：第一階段35環(huán)，第二階段30環(huán)，第三階段35環(huán)。盾構(gòu)出洞后，必須穿過約6m寬的加固區(qū)。根據(jù)取芯試驗報告，加固區(qū)土體強度須大于等于0.5Mpa。第一階段一般為35環(huán)。日進(jìn)度可控制在2-3環(huán)。主要調(diào)整推進(jìn)刀盤扭矩、土壓力與刀盤切削的撐子面穩(wěn)定性。第二階段一般為30環(huán)。視地表、地層變化情況，在可能條件下日進(jìn)度從三環(huán)逐步增加至六環(huán)，主要調(diào)整出土量、注漿量與推進(jìn)速度關(guān)系。第三階段為正式掘進(jìn)施工的準(zhǔn)備階段，此階段一般為35環(huán)，是正式掘進(jìn)施工的準(zhǔn)備階段，日進(jìn)度掌握在七環(huán)，但強調(diào)應(yīng)以服從地面沉降、房屋管線保護(hù)為原則。主要優(yōu)化多個參數(shù)，形成適應(yīng)此段區(qū)間的最優(yōu)化參數(shù)設(shè)定。附圖11《盾構(gòu)初始推進(jìn)圖》附圖12《盾構(gòu)臨時出土示意圖》5.4盾構(gòu)正式掘進(jìn)施工正式推進(jìn)階段采用100環(huán)試推進(jìn)階段掌握的最佳施工參數(shù)。通過加強施工監(jiān)測，不斷地完善施工工藝，控制地面沉降。施工進(jìn)度應(yīng)采用均衡生產(chǎn)法。（1）推進(jìn)過程中，嚴(yán)格控制好推進(jìn)里程，將施工測量結(jié)果不斷地與計算的三維坐標(biāo)相校核，及時調(diào)整。（2）盾構(gòu)應(yīng)根據(jù)當(dāng)班指令設(shè)定的參數(shù)推進(jìn)，推進(jìn)出土與襯砌外注漿同步進(jìn)行。不斷完善施工工藝，控制施工后地表最大變形量在+10mm～-30mm之內(nèi)。（3）盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，坡度不能突變，隧道軸線和折角變化不能超過4‰。（4）盾構(gòu)掘進(jìn)施工全過程須嚴(yán)格受控，工程技術(shù)人員根據(jù)地質(zhì)變化、隧道埋深、地面荷載、地表沉降、盾構(gòu)機姿態(tài)、刀盤扭矩、千斤頂推力等各種勘探、測量數(shù)據(jù)信息，正確下達(dá)每班掘進(jìn)指令，并即時跟蹤調(diào)整。盾構(gòu)機操作人員須嚴(yán)格執(zhí)行指令，謹(jǐn)慎操作，對初始出現(xiàn)的小偏差應(yīng)及時糾正，應(yīng)盡量避免盾構(gòu)機走“蛇”形，盾構(gòu)機一次糾偏量不宜過大，以減少對地層的擾動。（5）施工人員應(yīng)逐項、逐環(huán)、逐日做好施工記錄，記錄內(nèi)容。附圖13《盾構(gòu)機掘進(jìn)工藝示意圖》5.5管片拼裝5.5.1管片的堆放及運輸管片拼裝對隧道工程質(zhì)量至關(guān)重要，將影響到隧道的使用壽命及防水效果。管片在出廠時須經(jīng)嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗，并達(dá)到設(shè)計強度。管片進(jìn)入現(xiàn)場后，堆放不得超過三層，并在每層之間擱置點處設(shè)置木襯墊。擱置點應(yīng)上下對齊。凡有缺角、損邊、麻面的管片不得下井拼裝。管片通過地面32t門式起重機吊至井下三輛管片車上，然后通過隧道內(nèi)的15噸工礦電瓶車運輸至車架處，再由車架上的運輸設(shè)備轉(zhuǎn)駁至拼裝作業(yè)面。5.5.2拼裝順序襯砌之間采用錯縫拼裝，由下而上，按拱底塊→標(biāo)準(zhǔn)塊→鄰接塊→封頂塊的順序進(jìn)行。拼裝封頂塊時，先與鄰接塊搭接2／3，然后縱向插入成環(huán)。5.5.3必須自負(fù)環(huán)做起，且逐環(huán)檢查，施工中應(yīng)保證和提高襯砌環(huán)的拼裝精度，控制環(huán)面平整度應(yīng)小于3mm，相鄰塊管片的踏步應(yīng)小于4mm，封頂塊環(huán)面不能凸出相鄰管片的環(huán)面，以免鄰接塊接縫處管片碎裂。5.5.4環(huán)面超前量控制定期檢查環(huán)面超前量，當(dāng)值過大時，應(yīng)用軟性楔子給予糾正。5.5.5相鄰環(huán)高差控制相鄰環(huán)高差量的大小直接影響到建成隧道軸線的質(zhì)量及隧道有效斷面，因此必須嚴(yán)格控制環(huán)高差。相鄰環(huán)管片高差≤4mm。5.5.6縱、環(huán)向螺栓連接管片環(huán)與環(huán)間以16根M30的縱向螺栓相連，塊與塊間以2根M30的環(huán)向螺栓相連，環(huán)向螺栓、縱向螺栓均采用鋅基鉻酸鹽＋抗堿涂層作防腐蝕處理。其連接的緊密度將直接影響到隧道的整體性能和質(zhì)量。因此每環(huán)拼裝結(jié)束后應(yīng)及時擰緊縱、環(huán)向螺栓，在推進(jìn)下一環(huán)時，應(yīng)在千斤頂頂力的作用下，復(fù)緊縱向螺栓。當(dāng)成環(huán)管片推出車架后，必須再次復(fù)緊縱、環(huán)向螺栓。5.6盾尾油脂的加注為防止盾構(gòu)掘進(jìn)時，地下水及同步注漿漿液從盾尾竄入隧道，須在盾尾鋼絲刷位置壓注盾尾油脂，以達(dá)到盾構(gòu)的密封功能。為了能安全并順利地完成區(qū)間隧道的掘進(jìn)任務(wù)，必須切實地做好盾尾油脂的壓注工作。附圖14《盾尾密封油脂示意圖》5.7糾偏盾構(gòu)推進(jìn)中，因軸線走偏或砌環(huán)面不平傾斜，須予以糾正時，可采用調(diào)整盾構(gòu)千斤頂?shù)慕M合或丁晴塑料軟木片進(jìn)行糾偏。用千斤頂組合糾偏時，可在偏離方向相反處，調(diào)低該區(qū)域千斤頂工作壓力造成兩區(qū)域千斤頂?shù)男谐滩?。?dāng)大幅度糾偏時，一方面會使盾構(gòu)內(nèi)殼剛體對襯砌產(chǎn)生很大的集中荷載導(dǎo)致管片內(nèi)力激增，砼開裂破壞；另一方面盾構(gòu)殼體與周圍土體產(chǎn)生單邊擠壓和剪切，引起土體損失和地面沉降，因此一次糾偏量最大不得超過5mm。糾偏用材料厚度分成五級，在環(huán)面粘貼糾偏時，厚度應(yīng)呈階梯形變化。粘貼好糾偏材料的管片，須有質(zhì)量部門檢查、復(fù)核后方可下井拼裝。5.8同步注漿及襯砌壁后補壓漿5.8.1同步注漿量計算盾構(gòu)掘進(jìn)注漿采用盾尾同步注漿，隨著盾構(gòu)推進(jìn)，脫出盾尾的管片與土體間出現(xiàn)“建筑空隙”，該空隙用漿液通過設(shè)在盾尾的壓漿管予以充填。由于壓入襯砌背面的漿液會發(fā)生失水收縮固結(jié)、部分漿液會劈裂到周圍地層中、曲線推進(jìn)、糾偏或盾構(gòu)機抬頭等原因，使得實際注漿量要超過理論建筑空隙體積。每推進(jìn)一環(huán)的建筑空隙為：π（63402-62002）/4×1.2=1.盾構(gòu)外徑：Φ6340mm；管片外徑：Φ6200mm每環(huán)的壓漿量一般為建筑空隙的140%～200%，即每推進(jìn)一環(huán)同步注漿量為2.3m3～3.35.8.2漿液的配合比1、擬采用惰性漿液。2、在正式施工前，對漿液配合比進(jìn)行不同的試調(diào)配及性能測定比較，優(yōu)化出滿足使用要求的配方，書面報監(jiān)理工程師審定后正式投入使用，同步注漿材料采用可惰性漿液。同時在100環(huán)試推進(jìn)施工過程中對漿液的配合比核對推進(jìn)后地表沉降監(jiān)測情況進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化及調(diào)整。漿液的初步配合比按照設(shè)計要求及我們以往施工的經(jīng)驗來調(diào)配。同步注漿漿液初步配比如下：漿液投料量（公斤）/1.25備注膨潤土粉煤灰砂水惰性漿液3308002604005.8.3漿液的拌制配置設(shè)備：在高位槽、運漿車、拌漿機處均設(shè)有沖洗水管，盾構(gòu)作業(yè)面處配置一臺疏通器。漿液拌制系統(tǒng)布置在端頭井頂板上，拌漿系統(tǒng)由2m漿液的拌制，須對其稠度、含水量、流動性、和易性、析水性及抗液化指標(biāo)進(jìn)行測試，測試合格后方可使用。5.8.4注漿時間注漿壓入的時間應(yīng)控制在盾尾脫離管片時為宜。注漿時間滯后，起不到管片脫開盾尾后控制上部土體突沉的目的，只是控制了上部土體沉降的速度，因此漿液壓入時間應(yīng)與管片脫開同步為宜，采用手控操作時，可按每環(huán)注漿量算出手按的次數(shù)，再根據(jù)掘進(jìn)速度算出每按一次的間隔時間，這樣就保證了掘進(jìn)和注漿的同時開始和同時結(jié)束。5.8.5注漿壓力控制注漿壓力取決于地質(zhì)情況和地下水壓力，注漿壓力和注漿量的控制以確保充填全部建筑空隙。注漿作業(yè)操作的熟練取決于豐富的經(jīng)驗，過高的壓力將導(dǎo)致漿液從盾尾竄入，影響盾構(gòu)機的正常掘進(jìn)。壓注時要根據(jù)實際施工情況、地質(zhì)情況對壓漿數(shù)量和壓漿壓力二者兼顧。一般情況下，每環(huán)壓入量在2.4遇以下情況為例外：（1）遇松散地層，注漿壓力很小而注漿量卻很大時，應(yīng)考慮增大注漿量，直到注漿壓力超過控制壓力下限。（2）已經(jīng)注過漿的管片上部土體發(fā)生較大沉降或管片間有較大滲漏時，需進(jìn)行二次注漿，此時注漿量不受上述限制，只受注漿壓力控制。（3）盾構(gòu)機出洞或進(jìn)洞時，洞口部位有較大間隙，此時注漿量要根據(jù)實際需要量確定。5.8.6襯砌壁后補壓漿在管片出盾尾后，擬以測量監(jiān)測信息反饋情況及重點保護(hù)對象進(jìn)行壁后注漿。

壁后注漿漿液配比如下：(重量比)水泥粉煤灰水稠度13適量9～11要求漿液滿足泵送要求，泌水率<3‰，漿液一天強度≥0.2Mpa，28天的強度≥3Mpa，并確保在列車振動和7°地震下不液化。壁后補壓漿的壓漿量和壓漿點視壓漿時的壓力值和地層變形監(jiān)測數(shù)據(jù)而定。5.8.7壓漿施工注意事項5.85.85.85.85.8.7.5注漿量應(yīng)根據(jù)盾殼間隙及地面情況而定(一般2.5.85.85.85.8.75.9盾構(gòu)機調(diào)頭及保養(yǎng)5.9.1概述盾構(gòu)機在紅普路站西端頭井左線始發(fā)，掘進(jìn)至建華站東端頭井調(diào)頭，反向沿右行線掘進(jìn)至紅普路站西端頭井調(diào)頭，繼續(xù)掘進(jìn)七堡車輛出入段線，最后至接收井拆機吊出。5.9.2拖運車架本方案擬制作一臺盾構(gòu)機拖運小車。在拖運小車的上部焊有帶滑軌的盾構(gòu)機架，下部為分布合理的鋼珠（前排可裝鋼柱），鋼珠既有保持架固定作用，又有潤滑作用。5.9.3液壓牽引裝置本方案盾構(gòu)機拖運牽引采用液壓牽引千斤頂二只，每只牽引力50t，鋼絞索連接。錨點選在車站端頭井內(nèi)襯墻下部。5.9.4盾構(gòu)拖運過程簡述（1）在車站端頭井底板上，盾構(gòu)拖運路線范圍內(nèi)鋪設(shè)30mm厚的鋼板，鋼板下部用黃砂找平拍實并在鋼板上部涂黃油潤滑。鋼板接縫將作特殊處理，以確保拖運成功。（2）盾構(gòu)機拖運車架輸送至進(jìn)洞處并準(zhǔn)確定位，用支撐將拖運車架固定，支撐與車站預(yù)埋件焊接牢固。拖運車架功能兼盾構(gòu)機接收架。（3）盾構(gòu)機進(jìn)洞推進(jìn)，上拖運小車接收，拆除盾構(gòu)機頭與臺車間的連接油管、氣管、水管、漿管及電纜線，拆除連接橫梁，皮帶機等結(jié)構(gòu)件，使盾構(gòu)機頭與臺車完全脫離。拆除拖運車架與端頭井壁的支撐，連接拖運鋼索拖運盾構(gòu)。拖運時應(yīng)緩慢，隨時調(diào)整走向，第一次將盾構(gòu)機逐漸旋轉(zhuǎn)90。拖運至端頭井中間。然后將臺車反推入已完成隧道內(nèi)，接著搭建平臺鋪設(shè)鋼軌至出洞處，鋼軌鋪設(shè)須延伸至車站站臺層內(nèi)約40m處。臺車等后續(xù)設(shè)備全部就到位后，開始盾構(gòu)機第二次拖運。拖運時逐漸將盾構(gòu)機再旋轉(zhuǎn)90。，機頭朝向盾構(gòu)工作井。在拖運到車站出洞口處時，應(yīng)逐步將盾構(gòu)機拖運至軌道中心線上。最后盾構(gòu)機緩慢準(zhǔn)確定位到出洞軸線，并將機頭調(diào)整至隧道設(shè)計標(biāo)高，重新支撐固定、準(zhǔn)備出洞，繼續(xù)推進(jìn)。附圖15《井下車隊配置圖》附圖16《盾構(gòu)托運小車示意圖》附圖17《盾構(gòu)機井底調(diào)頭示意圖》5.9.5盾構(gòu)機的保養(yǎng)盾構(gòu)掘進(jìn)機經(jīng)過長距離施工后，各部件會產(chǎn)生磨損、老化等現(xiàn)象，進(jìn)洞后，要確保盾構(gòu)在上行線推進(jìn)時具有良好的性能和工作狀態(tài)是十分重要的。因此需對盾構(gòu)作全面的檢修、保養(yǎng)，調(diào)試驗收后，方能開始進(jìn)入上行線的施工。5.10盾構(gòu)機進(jìn)洞技術(shù)要求：1、項目部成立專門進(jìn)洞小組。在技術(shù)上層面上仔細(xì)分析可能出現(xiàn)的情況，在人員分配上有相應(yīng)的直接負(fù)責(zé)人，在通訊上確保暢通無阻。2、在盾構(gòu)機加固區(qū)前，在洞門打設(shè)探孔，進(jìn)行加固土體測試，并看是否有漏水、漏砂出現(xiàn)。若沒有，則進(jìn)行洞門鑿除。盾構(gòu)機此時不能進(jìn)行推進(jìn)，防止洞門土體坍塌。若有流砂出現(xiàn)，則進(jìn)行降水及補充加固，并監(jiān)視洞門流砂情況，直到無流砂出現(xiàn)。在降水過程中要時刻注意地面土層下降情況，以便及時處理。接收架最后定位，一定要在盾構(gòu)機的姿態(tài)基本已經(jīng)測定情況下進(jìn)行。防止出現(xiàn)偏頭情況，刮傷接收架上的滑槽，并且引起接收架受力過大移位。地面指令中心，一邊接收洞門外觀測人員的報告，一邊仔細(xì)監(jiān)視盾構(gòu)機推進(jìn)油缸、盾構(gòu)姿態(tài)、推進(jìn)速度等關(guān)健數(shù)據(jù)。若有異常情況出現(xiàn)，應(yīng)立刻下令盾構(gòu)司機停止進(jìn)洞。盾構(gòu)司機一定要嚴(yán)格執(zhí)行地面監(jiān)視中心的指令，直到異常情況分析、處理完畢，接到新的推進(jìn)指令時，才進(jìn)行出洞程序。5、在洞圈上安裝本公司專門為防流砂特意設(shè)計的防流砂檔板，此檔板經(jīng)實踐證明，在防流砂上起到重大作用。盾構(gòu)進(jìn)出洞后，要立刻進(jìn)行洞門封堵，防止流砂等其它地質(zhì)異常情況出現(xiàn)。5.11洞門施工5.11.1洞門結(jié)構(gòu)概況洞門環(huán)形鋼筋混凝土保護(hù)圈混凝土強度等級為C30，抗?jié)B等級：S10，混凝土保護(hù)層35mm。附圖18《洞門結(jié)構(gòu)示意圖》5.11.2施工方法洞門環(huán)形鋼筋混凝土保護(hù)圈混凝土強度等級為C30，抗?jié)B等級：S10，混凝土保護(hù)層35mm。（1）施工準(zhǔn)備洞門施工在隧道全部貫通后進(jìn)行，施工前應(yīng)將洞門與隧道襯砌環(huán)狀間隙用鋼板封閉（此項工作已于盾構(gòu)進(jìn)洞時完成），并從近洞口1～3環(huán)內(nèi)的襯砌壓漿孔內(nèi)向洞圈和管片間充填早凝水泥漿。若有滲漏水，可加注無腐蝕化學(xué)堵漏劑，確保洞圈無滲漏。待漿液固凝后，拆除洞門鋼封板和進(jìn)洞環(huán)后一環(huán)工作管片，并清理殘積物。（2）環(huán)型保護(hù)圈鋼筋綁扎、安裝根據(jù)鋼筋翻樣圖及標(biāo)高、軸線控制點進(jìn)行鋼筋安裝、綁扎，鋼筋與結(jié)構(gòu)預(yù)埋件應(yīng)焊接牢固，鋼筋搭接焊長度≥10d（雙面焊≥5d）。由于鋼筋籠較高，要求在安裝綁扎鋼筋時，必須設(shè)置臨時撐及支架，同時環(huán)內(nèi)須認(rèn)真掛好保護(hù)層墊層。焊接完成后，需以電橋檢測其鋼筋與管片預(yù)埋鋼板、車站內(nèi)襯洞口預(yù)埋鋼板是否接通，不通者應(yīng)以補焊。（3）止水條安裝用303單組份氯丁-酚醛膠粘劑粘貼并彎折定位鋼筋協(xié)同固定二圈水膨脹橡膠止水條，涂緩脹劑，自檢整改。鋼筋綁扎和止水條安裝完畢后及時進(jìn)行自檢，合格后會同現(xiàn)場監(jiān)理進(jìn)行隱蔽工程驗收，并辦好隱蔽驗收手續(xù)。（4）模板及支撐安裝模板安裝尺寸應(yīng)準(zhǔn)確，接縫應(yīng)平齊、無間隙，確保不漏漿，并支撐牢固。二腰與頂部預(yù)留砼澆灌口。（5）混凝土澆注混凝土澆灌應(yīng)獲監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，商品砼預(yù)定按設(shè)計要求滿足砼強度C30及抗?jié)B指標(biāo)S10。澆灌混凝土。砼澆灌前應(yīng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)坍落度在8±2.5cm范圍內(nèi)，級配符合要求，空氣含量<1%，并制作砼試塊。首先從洞門二腰預(yù)留的澆灌口澆灌砼，然后封閉二腰澆灌口，從頂部預(yù)留口繼續(xù)澆灌砼。同時用φ50mm振動棒邊振搗邊澆灌，每個點振動時間約為10-20秒，確保振搗密實，砼面不冒氣、泛泡，且均勻起伏。整個洞門澆砼須一次完成，不可產(chǎn)生施工縫。（6）養(yǎng)護(hù)覆蓋麻袋進(jìn)行噴淋濕潤養(yǎng)護(hù)，避免高溫日照。5天后拆除模板，繼續(xù)養(yǎng)護(hù)。（7）預(yù)埋鋼環(huán)外露表面涂厚漿型環(huán)氧瀝青漆兩度。5.12隧道內(nèi)運輸和施工設(shè)施5.12.15.12.2軌枕采用I18型鋼，枕距1.2m，鋼軌規(guī)格為24kg5.15.12.45.12.55.12.65.15.1附圖19《隧道內(nèi)設(shè)施布置圖》5.13防迷流監(jiān)測5.15.13.2襯砌中預(yù)埋件的錨筋均需與主筋搭接焊接，焊縫長度≥30mm5.13.3本區(qū)5.14土方場內(nèi)運輸、堆放及場外運輸方案5.14.15.14.25.14.3集土坑放置在紅普路站西端頭井處，集土坑平面尺寸為15m×5m，深度為4m，其中地上1米，地下3米5.15.15.15.14.7在附圖20《出土示意圖》附圖21《棄土車輛出場保潔圖》5.15施工測量盾構(gòu)機配備了先進(jìn)的自動測量系統(tǒng)，但為了保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，須人工進(jìn)行校核。5.15.15.15.15.1主要測量儀器一覽表儀器名稱型號產(chǎn)地數(shù)量（臺）精度全站儀TC2002瑞士11″、1mm±1ppm鉛垂儀ZL瑞士11/200000水準(zhǔn)儀NA2瑞士10.5mm/km平行玻璃板測微器GPM3瑞士1經(jīng)緯儀T2瑞士2”經(jīng)緯儀J2國產(chǎn)22”水準(zhǔn)儀S3國產(chǎn)23mm/km5.15.15.15.9（1）地表平面控制測量地面控制測量采用導(dǎo)線測量，為保證兩車站間盾構(gòu)貫通，并保證襯砌安裝最大誤差控制在精度允許范圍即橫豎向誤差小于50mm內(nèi)，在每個井（洞）口附近至少布設(shè)三個平面控制點作為向隧道內(nèi)傳遞坐標(biāo)和方位的聯(lián)系測量依據(jù),并建立兩井之間互相通視平面通視平面控制點。如下圖：高控點兩點，最好利用業(yè)主提供的控制點，不能利用的，必須嚴(yán)密連接相互關(guān)系，從而建立獨立的通視控制點如上圖。連測一般采用TC 2002全站儀的六測回，按測回差9“、2C差13”、歸零差6“控制測角精度，邊長用1mm+1ppm全站儀測往返成果。（必須使用正倒鏡成果）按工程測量規(guī)范GB50026—首先應(yīng)確定兩端頭井內(nèi)的預(yù)留洞孔（以下簡稱洞門）的實際位置，并根據(jù)兩洞門的實際坐標(biāo)，在兩車站端頭井附近設(shè)置地面軸線控制點，點位盡量設(shè)置在盾構(gòu)開始推進(jìn)段中心軸線的延長線上，及接收井軸線中線延長線上，并滿足下列要求：A.相鄰邊長不宜相差過大，個別邊長不短于100米；B.精密導(dǎo)線點的位置應(yīng)選在因地下鐵道施工而發(fā)生沉降變形區(qū)域以外的地方；C.點位應(yīng)避開地下管線等地下建筑物；D.相鄰點之間的視線距障礙物的距離以不受旁折光影響為原則。在控制導(dǎo)線傳遞到井下之前，應(yīng)在地面兩井控制導(dǎo)線間建立聯(lián)系導(dǎo)線，當(dāng)導(dǎo)線閉合精度滿足如下要求后，方可使用。平均邊長（m）導(dǎo)線總個數(shù)（n）每邊測距中誤差（mm）測距相對中誤差測角中誤差（＂）方位角閉合差（＂）全長相對閉合差相鄰點的相對點位中誤差（mm）2006-8±21/60000±2.55√n1/35000±8注：n為導(dǎo)線的角度個數(shù)起始導(dǎo)線邊長原則上是越長越好，屆時視現(xiàn)場場地條件盡量拉長。為減少誤差，控制點應(yīng)做成強制對中形式，并定期復(fù)核。在井口附近引測3-5個高程控制點，以便相互校核引測時利用已知高級水準(zhǔn)點，布設(shè)閉合水準(zhǔn)路線引測高程點標(biāo)志，埋設(shè)應(yīng)穩(wěn)固、安全、易于觀測。平面控制點和高程控制點設(shè)好后，應(yīng)將成果送監(jiān)理工程師，經(jīng)驗收后，方可再進(jìn)行下步測量。（2）地下控制測量地下起始導(dǎo)線應(yīng)由地面起始導(dǎo)線用垂直傳遞的方法，轉(zhuǎn)移到車站底層已施工的基礎(chǔ)上，地下起算方位邊不少于2條，井下布設(shè)2-3個地下起始控制點。傳遞時使用鉛垂儀垂直投設(shè)，并用全站儀直接觀測進(jìn)行校核，建立堅固的強制對中式地下起始導(dǎo)線點，并配以定向照明。地下起始導(dǎo)線點高程由地面井口處高程點傳遞到井下，傳遞時采用鋼尺垂直懸掛傳遞。在鋼尺下系適當(dāng)重物使之真正垂直，然后在地面、井下以兩臺水準(zhǔn)儀同時觀測轉(zhuǎn)移到井下高程控制點上。鋼尺使用前須經(jīng)鑒定合格，并加尺長和溫度兩項修正。在施工推進(jìn)過程中，隨盾構(gòu)掘進(jìn)深度，布設(shè)地下隧道控制導(dǎo)線點?？刂茖?dǎo)線一般平均邊長100～200m，角度觀測中誤差應(yīng)在±2"之內(nèi)，邊長測距中誤差應(yīng)在2mm之內(nèi)。貫通導(dǎo)線點應(yīng)沿管片頂部或側(cè)面不易碰到的位置布設(shè)，布設(shè)成附著式或懸掛式強制對中點，點位必須牢固，并與操作者所站的操作平臺脫離，確保點位不受搖動。曲線隧道施工開挖時，導(dǎo)線點宜選在曲線的元素點和整里程點上。隨著盾構(gòu)推進(jìn)增布新的貫通導(dǎo)線點時，必須由起始導(dǎo)線點開始逐點進(jìn)行觀測，不允許由后一個導(dǎo)線點推設(shè)前進(jìn)的一個導(dǎo)線點。推進(jìn)過程中，應(yīng)不斷復(fù)測整條導(dǎo)線，并設(shè)置部分校核點。在接近接收井時，應(yīng)增加復(fù)測次數(shù)，以減少累積誤差的影響。地下導(dǎo)線測量采用全站儀，觀測導(dǎo)線左、右角各4各測回，邊長4測回，往返觀測。（3）高程控制利用施工區(qū)域附近的已知高級水準(zhǔn)點，布設(shè)二等水準(zhǔn)路線，將高程引測至車站端頭井附近，并設(shè)立施工高程控制點。水準(zhǔn)測量采用NA2型帶平行玻璃板測微器水準(zhǔn)儀配合銦鋼尺進(jìn)行，往返觀測。水準(zhǔn)路線高程應(yīng)復(fù)核，不符值fh≤4mm地面高程傳遞到井下時，可用鋼尺垂直懸掛，下系線垂至標(biāo)準(zhǔn)拉力，然后地面、井下兩臺水準(zhǔn)儀同時觀測。鋼尺應(yīng)進(jìn)行尺長、溫度兩項改正。井下布設(shè)2-3個地下起始高程控制點。隨盾構(gòu)推進(jìn)深度，每隔一段距離，埋設(shè)一貫通高程控制點，作為隧道掘進(jìn)的高程依據(jù)，然后轉(zhuǎn)測到相應(yīng)的控制點上。貫通高程控制點應(yīng)由地下起始高程控制點傳遞，引測前應(yīng)對起始高程點進(jìn)行復(fù)核。為了對盾構(gòu)機進(jìn)行動態(tài)控制，應(yīng)將貫通高程控制點引測到懸掛式強制對中點上，引測時可采用懸掛鋼尺等方式進(jìn)行。5.15.10（1）盾構(gòu)姿態(tài)測量為保證盾構(gòu)機嚴(yán)格按設(shè)計軸線推進(jìn)，必須知道盾首盾尾的瞬間狀態(tài)，及時采集盾構(gòu)機動態(tài)數(shù)據(jù)，了解推進(jìn)趨勢，從而調(diào)整盾構(gòu)各施工參數(shù)，指導(dǎo)盾構(gòu)機正確推進(jìn)。盾構(gòu)機拼裝竣工之后，應(yīng)進(jìn)行盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測量，其主要測量內(nèi)容包括刀口、機頭與機尾連接中心、盾尾之間的長度測量；盾構(gòu)外殼長度測量；盾構(gòu)刀口、盾尾和支承環(huán)的直徑測量。盾構(gòu)機掘進(jìn)時姿態(tài)測量應(yīng)包括其與線路中線的平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)和切口里程的測量，各項測量誤差滿足下表要求：測量項目測量誤差測量項目測量誤差平面偏離值（mm）±5縱向坡度（‰）±1里程偏離值（mm）±5切口里程（mm）±10橫向旋轉(zhuǎn)角（°）±3測定盾構(gòu)機實時姿態(tài)時，最少測量一個特征值和一個特征軸，擇其切口中心為特征點，縱軸為特征軸。盾構(gòu)機姿態(tài)測量由自動測量系統(tǒng)完成。作為校核措施采用在盾構(gòu)機上設(shè)置前置標(biāo)尺和后置標(biāo)尺的方法，對盾構(gòu)機進(jìn)行姿態(tài)觀測。通過讀尺并考慮各種因素（如盾構(gòu)機產(chǎn)生滾動角等）后進(jìn)行計算，并與已計算好的理論值相比較，即可得到盾構(gòu)機的實際姿態(tài)（左右位置和坡度走向）。據(jù)此不斷調(diào)整已產(chǎn)生或即將產(chǎn)生的誤差，以確保盾尾處的拼裝管片精確處于設(shè)計軸線位置，從而保證整個隧道的軸線精度。（2）襯砌狀態(tài)測量管片拼裝后需測量其中心三維、旋轉(zhuǎn)及俯仰度、法面、正圓度（俗稱橫豎鴨蛋）等數(shù)值。襯砌環(huán)片必須不少于3-5環(huán)測量一次，測量時每環(huán)都測量，并測定待測環(huán)的前端面。相鄰襯砌環(huán)測量時重合測定2-3環(huán)環(huán)片。環(huán)片平面和高程測量允許誤差為±15mm。通過在襯砌當(dāng)中架標(biāo)尺的方法，可測出其實際三維坐標(biāo)，通過選取左右特征位置觀測高差可測出旋轉(zhuǎn)，用吊重線球法可測出俯仰度，通過放樣切線方向并旋轉(zhuǎn)90o可測其法面，利用伸縮尺可測量管片正圓度上下左右偏差。觀測的偏差值應(yīng)在技術(shù)規(guī)定允許范圍內(nèi)，測量數(shù)據(jù)應(yīng)準(zhǔn)確、完整、記錄規(guī)范。（3）曲線段盾構(gòu)測量盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)入緩和曲線和圓曲線段時，根據(jù)曲線方程按偏角法布設(shè)導(dǎo)線點，并適當(dāng)增加三維控制點個數(shù)。首先建立以ZH點（或HZ點）為原點，切線方向為X軸方向的施工坐標(biāo)系。井下導(dǎo)線點K為測站，J點為后視方向。XK=-S，YK=+b，設(shè)α0=αk-J（施工方向）。得盾構(gòu)上測點1號（后標(biāo)）及2號（前標(biāo)）的水平角及邊長為α1、α2和L1、L2。得1號、2號的計算公式：X1=L1×COS（α0+α1）+XKY1=L1×SIN（α0+α1）+YKX2=L2×COS（α0+α2）+XKY2=L2×SIN（α0+α2）+YK再根據(jù)1號，2號點計算得切口和盾尾的實測坐標(biāo)計算。以上步驟完成切口和盾尾的實測坐標(biāo)計算。分下列情況判斷該點的位置：●當(dāng)X值＞0和＜L0該點在第一段緩和曲線。即以X值當(dāng)L值，代入緩和曲線擬合方程得設(shè)計橫坐標(biāo)。所以：切口平面偏值=實切口Y-設(shè)計切口Y盾尾平面偏值=實測盾尾Y-設(shè)計盾尾Y●當(dāng)X值＞L0和＜L0+圓曲線長時。該點在圓曲線段。用該點與圓心O點反算邊長為S1。（S2盾尾至O點邊長）所以：切口平面偏值=R-S1盾尾平面偏值=R-S2●當(dāng)X值＞L0+圓曲線長和＜曲線全長時。該點在第二段緩和曲線段。這時必須把設(shè)計原點轉(zhuǎn)移到HZ點上。注意這時曲線方向相反計算同1項相似。5.15.11施工沉降測量（1）地表沉降測量地表監(jiān)控采用地表和深層觀測相結(jié)合的方法。掘進(jìn)前，施工單位必須詳細(xì)了解施工影響范圍內(nèi)的地面建、構(gòu)筑物、地下構(gòu)筑物、地下管線的情況及保護(hù)要求，有特殊保護(hù)要求的區(qū)段應(yīng)根據(jù)實際情況予以嚴(yán)格控制。（2）測點布置沿區(qū)間圓形隧道中心軸線在地面的投影位置，對沿線進(jìn)行踏勘，在此基礎(chǔ)上，實地布置監(jiān)測點。隧道內(nèi)的沉降監(jiān)測點為每5環(huán)布設(shè)一點。在線路兩側(cè)重要建筑物上，每側(cè)各設(shè)若干個沉降觀測標(biāo)志。重點保護(hù)建筑物上除設(shè)置沉降觀測點外，還設(shè)置位移和傾角觀測點，采用測斜儀、傾角觀測儀等進(jìn)行監(jiān)控。地面沉降點在路面用道釘埋設(shè)。地下管線監(jiān)測點充分利用地面道路標(biāo)志作為直接監(jiān)測點。建筑物為直接監(jiān)控點，將導(dǎo)釘直接釘在墻角或承力墻上。特殊要求的構(gòu)筑物用紅三角標(biāo)記。測點頻率：每天二次測量盾構(gòu)機刀盤前20m、盾尾后30m地面監(jiān)測點的沉降量，經(jīng)計算分析后，作為設(shè)定盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)的依據(jù)。每月將已施工路線監(jiān)測點聯(lián)測一遍。（3）測量內(nèi)容定期對隧道中心軸線監(jiān)測點作垂直位移監(jiān)測，以了解中心軸線沉降及其規(guī)律。對隧道道路、地表土體、地下管線監(jiān)測點作垂直位移監(jiān)測；對產(chǎn)生裂縫的建筑物、地表、道路進(jìn)行裂縫監(jiān)測。（4）測量工作參照II級水準(zhǔn)測量的精度和技術(shù)要求，按二個閉合環(huán)對工作點高程進(jìn)行聯(lián)測。施工過程中，經(jīng)常檢查修正工作點的高程。在盾構(gòu)推進(jìn)前提交監(jiān)測點高程初始值監(jiān)測點觀測采用單尺中視法，以工作點為后視依次測量完成。根據(jù)盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)度，重點進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，觀測范圍是沿地鐵隧道縱方向掘進(jìn)施工段前、后30m，橫方向左右14m范圍內(nèi)。每天聯(lián)系掘進(jìn)進(jìn)度及盾構(gòu)所在位置，按掘進(jìn)推進(jìn)環(huán)數(shù)對監(jiān)測點進(jìn)行有計劃變更、以保證掘進(jìn)段范圍內(nèi)充分發(fā)揮監(jiān)測點的作用。在隧道出入口地區(qū)、監(jiān)測點位監(jiān)測頻率應(yīng)配合盾構(gòu)推進(jìn)正確選擇參數(shù)。（5）隧道沉降測量測點布置：要求在盾構(gòu)施工全過程中設(shè)立一定數(shù)量的隧道沉降觀測標(biāo)志，聯(lián)絡(luò)通道和曲線每10m設(shè)一個點，直線段每20m設(shè)一個點，設(shè)在拱底塊的兩肩上。測試頻率：距推進(jìn)面20m范圍內(nèi)1次/天；距推進(jìn)面20m-50m范圍時，1次/2天；距推進(jìn)面大于50m若有較大的隧道沉降或隧道直徑變形時可根據(jù)監(jiān)理工程師意見增加測點。測量數(shù)據(jù)須及時提交監(jiān)理工程師，如果變形值接近極限值，監(jiān)理工程師可要求施工單位及時處理。5.1（1）有關(guān)測量規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)文件齊全、運用正確。（2）測量原始記錄應(yīng)使用專