運輸組織學運輸樞紐與場站設計

河北工業(yè)大學運輸樞紐與場站設計課程設計題目廣州市汽車客運站工藝設計學院土木工程學院系(部)交通運輸系班級交運C111姓名呂闊李嘉誠于力文王恒學號1177781177761177861177822015年1月4日至2015年1月11日共1周2015年1月10日運輸樞紐與場站設計課程設計任務書一、設計題目、內(nèi)容及要求1、設計題目：廣州市汽車客運站工藝設計2、設計內(nèi)容及要求：為廣州市設計一個汽車客運站，來分擔其他客運站的壓力。廣州市作為國家重要交通樞紐和廣東省經(jīng)濟政治文化中心,建設了模式豐富、數(shù)量眾多的交通設施,但是由于行業(yè)分割、行政區(qū)劃和歷史遺留等各種原因,這些設施規(guī)劃沒有大幅提升廣州公路交通運輸?shù)膮^(qū)域競爭力,城市空間的整合拓展的作用也沒有得到充分的發(fā)揮。因此為廣州市設計一個汽車客運站，此客運站必須符合廣州市的發(fā)展要求和城市規(guī)劃，符合國家客運站的標準，在此基礎上能夠緩解該市其他客運站的壓力，為廣州市的現(xiàn)代化發(fā)展做出貢獻。二、要求的設計成果（課程設計說明書、設計實物、圖紙等）1、課程設計程序一份。2、撰寫課程設計說明書一份，不少于10000字。課程設計說明書應包括封面、任務書、正文（設計原理和思路）、參考文獻（資料）、附錄等內(nèi)容。進程安排李嘉誠：項目背景和必要性分析、項目選址王恒：數(shù)據(jù)搜集、客運量分析呂闊：畫圖、客運站主要指標的計算、平面布置方案的撰寫于力文：未來十年客運站運量的預測、總結(jié)四、主要參考資料《運輸樞紐與場站設計》《汽車客運站級別劃分及建設要求》《中國統(tǒng)計年鑒》注：可以附頁第一部分交通運輸及社會發(fā)展現(xiàn)狀1.1地理和行政區(qū)域概況廣州地處中國南部、廣東省中南部、珠江三角洲中北緣，是西江、北江、東江三江匯合處，瀕臨中國南海，東連博羅、龍門兩縣，西鄰三水、南海和順德，北靠清遠市區(qū)和佛岡縣及新豐縣，南接東莞市和中山市，隔海與香港、澳門相望，是海上絲綢之路的起點之一，中國的“南大門”，是廣佛都市圈、粵港澳都市圈、珠三角都市圈的核心城市。廣州位于東經(jīng)112度57分至114度3分，北緯22度26分至23度56分。市中心位于北緯23度06分32秒，東經(jīng)113度15分53秒。廣州屬于丘陵地帶，地勢東北高、西南低，背山面海，北部是森林集中的丘陵山區(qū)，最高峰為北部從化市與龍門縣交界處的天堂頂，海拔為1210米；東北部為中低山地，有被稱為“市肺”的白云山；中部是丘陵盆地，南部為沿海沖積平原，為珠江三角洲的組成部分。1.2公路交通運輸狀況廣州市主要是打造“雙網(wǎng)”—“快速軌道網(wǎng)”和“高速公路網(wǎng)”，作為城市交通體系的骨架，以此實現(xiàn)“1小時”城市圈和經(jīng)濟圈?！翱焖佘壍谰W(wǎng)”就是建立“一環(huán)、七射、三聯(lián)絡”的城際軌道網(wǎng)。“一環(huán)”是廣佛環(huán)線-廣莞惠-穗莞深；“七放射”是穗莞深城際、廣莞惠城際和廣惠城際、廣清城際、廣佛肇城際、廣珠城際、廣佛江珠城際；“三聯(lián)絡”是中南莞城際、廣佛城際、肇順南城際。“高速公路網(wǎng)”就是建立“兩環(huán)十五射”的高速公路主干網(wǎng)?！皟森h(huán)”即珠二環(huán)高速-廣明高速與珠三環(huán)高速-中江高速。“十五條放射線”即京珠高速、廣深沿江高速、廣深高速、廣珠西線高速、廣珠東線高速、廣佛高速、新廣肇-二廣高速、廣清高速、機場高速-廣州至樂昌高速、廣河高速、廣惠高速、大廣高速、廣江高速公路、廣明-江羅高速、廣三-廣梧高速。其中,前七條是主干高速路,后八條是一般高速路。所以廣州市“高速公路網(wǎng)”又可記為“兩環(huán)八主七次”。從而形成以廣州、佛山主城區(qū)為核心、覆蓋珠三角、輻射華南地區(qū)的環(huán)型放射狀網(wǎng)絡。廣州中心城區(qū)一小時內(nèi)直達廣佛莞主要地區(qū),90分鐘內(nèi)直達珠三角任何一個地級市,實現(xiàn)廣州能通過高速公路直達廣東省任一地級市以及泛珠三角地區(qū)任何一個省會城市。廣州市作為國家重要交通樞紐和廣東省經(jīng)濟政治文化中心,建設了模式豐富、數(shù)量眾多的交通設施,但是由于行業(yè)分割、行政區(qū)劃和歷史遺留等各種原因,這些設施規(guī)劃沒有大幅提升廣州公路交通運輸?shù)膮^(qū)域競爭力,城市空間的整合拓展的作用也沒有得到充分的發(fā)揮。第二部分公路客運量的預測2.1利用彈性系數(shù)法預測廣州未來10年的客運量鑒于公路客運受多種因素影響,為有效利用各種模型的優(yōu)點,使預測效果更加科學有效,為了減少誤差，現(xiàn)在采用彈性系數(shù)法預測客運量。彈性系數(shù)模型：Ry=E×Rx其中E為彈性系數(shù)Ry為客運量增長率Rx為國民經(jīng)濟增長率即可預測公路客運量為：y=A0×(1+Ry)Ty—預測年份的客運量A0—基年的客運量T—預測年數(shù)廣州前幾年的客運量可以查出2009年：43921萬人次；2010年：47296萬人次；2011年：51107萬人次；2012年；58875萬人次。影響公路客運量增長的因素有很多,其中主要因素人口、經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域性和通訊方式等.根據(jù)歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù),廣州人口(包括流動人口和戶籍人口)增長速度減小;近年來,廣州周邊的國內(nèi)其它城市不斷發(fā)展,城市間的經(jīng)濟社會發(fā)展區(qū)域差異變小,另外,、通訊手段的進一步完善。所以,廣州市公路客運量增長速度將減小。同時,廣州大力發(fā)展汽車工業(yè)、城際軌道交通和加大機場港口建設。綜合上述可推出,廣州客運彈性系數(shù)將越來越小。其預測結(jié)果見下表彈性系數(shù)表年限2011—20152016—20202020—2024E0.540.540.532、以2010年為基年,預測2015年的廣州市公路客運量。(1):將相關數(shù)據(jù)代入式:y=A0×(1+Ry)T其中:y—廣州2015年公路客運量A0—廣州2010年公路客運量,即47296萬人次Ry—2010至2015年廣州的公路客運量年均增長率T—預測年數(shù),即5年(2):將數(shù)據(jù)代入式：Ry=E×Rx其中：E由表可知等于0.54Rx可以查出等于0.11得到Ry等于0.0594由y=A0×(1+Ry)T可以得到y(tǒng)=63114萬人次同理可以預測出其余年份的客運量如下年份客運量預測（萬人次）2015631142016666582017700792018735252019753242020771132021793422022812352023831232024848992.2本項目客運適站量預測公路客運適站量是指通過汽車客運站發(fā)送旅客的人次。影響它的主要因素有：公路客運總量、車輛入站率、中途上下車旅客的比例、站內(nèi)上車人數(shù)占車輛座位數(shù)的比例等?？瓦\適站量與公路客運總量存在以下關系：S=K×T

式中：S—客運適站量；T—公路客運總量；K—適站量系數(shù)

適站量系數(shù)K需要結(jié)合當?shù)貙嶋H情況進行確定，一般取值在0.100—0.500之間。根據(jù)廣州市發(fā)展情況，適站量系數(shù)取0.172，建議建造一級客運站。

客運站設計能力是指擬建客運站設計年度日均旅客發(fā)送量F。計算得到客運適站量后，還需進一步計算擬建客運站的適站量。綜合考慮擬建車站的總體定位、地理位置、規(guī)模等級與其余客運站之間的對比關系、以及與其它交通方式之間的銜接關系等，選擇一個合理的單站客運站量系數(shù)K單。根據(jù)以下公式：

F=K單×S

由廣州市現(xiàn)有大型客運站數(shù)目和本項目具體情況而定，K單取0.05，經(jīng)計算得本項目旅客發(fā)送量如下表：年份客運量預測值（萬人次）適站量系數(shù)適站量（萬人/年）平均日適站量（人/日）本項目日發(fā)送量（人）2015631140.17210855.608297414148712016666580.17211465.176314114157062017700790.17212053.588330235165122018735250.17212646.3346474173242019753240.17212955.728354951177482020771130.17213263.436363382181692021793420.17213646.824373886186942022812350.17213972.42382806191402023831230.17214297.156391703195852024848990.17214602.628400072200042.3分析預測結(jié)果廣州客運總量近期內(nèi)將持續(xù)增加,到2020年左右增幅卻稍有下降,基本上符合廣州市公路客運未來的發(fā)展趨勢;在客流方向方面,東、南、北方向客流比重將有所增加,西向客流將會減少。這與廣州市周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展趨勢及廣州自身地理位置大致吻合。第三部分建設規(guī)模與設施設備配置3.1設計生產(chǎn)能力確定（一）設計年度設計年度是確定客運站項目主體工程建設規(guī)模的重要依據(jù)。根據(jù)交通部《汽車客運站級別劃分與建設要求》規(guī)定，設計年度是指客運站建成投入使用后的第十年。廣州市汽車客運站建設計劃2015年開始建設，項目建設期為一年，即在2016年初建成并投入使用。所以，廣州市汽車客運站設計年度確定為2025年。（二）設計生產(chǎn)能力廣州市汽車客運站設計生產(chǎn)能力的確定，主要是以廣州市汽車客運站的適站量預測為依據(jù)的?？紤]到廣州市客運市場以及站場建設的實際情況，廣州市汽車客運站設計年度平均日旅客發(fā)送量確定為：F=20004人次。3.2建設規(guī)模需求（一）確定建設規(guī)模的有關標準和依據(jù)1、《汽車客運站級別劃分與建設要求》2、《廣東省汽車客運站建設規(guī)范》廣州市汽車客運站各項設施建設規(guī)模的測算，參照交通運輸部門的標準和廣東省有關標準，并根據(jù)本項目的具體特點做適當?shù)恼{(diào)整。（二）建設規(guī)模的確定1、設計年度平均日旅客發(fā)送量F旅客日發(fā)送量指標是反映汽車客運站建設規(guī)模的重要指標，也是劃分汽車客運站站級的主要依據(jù)。根據(jù)客運適站量預測結(jié)果，設計年度（2025年）的旅客日發(fā)送量為20004人次。即：F=20004人次2．旅客最高聚集人數(shù)D旅客最高聚集人數(shù)，它是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大的同時在站人數(shù)的平均值，即高峰期人流量。它是決定候車廳的最大容量和服務設施面積的主要依據(jù)，其數(shù)量確定是按設計年度平均日旅客發(fā)送量計算的。相關標準見下表。其計算公式為：D=F×α=20004×9.857%=1972（人）其中：α的取值按照下表選取，此處通過插值法計算取9.857%。計算百分比α的選取設計年度日發(fā)送量計算百分比設計年度日發(fā)送量計算百分比≥1500008%300-200020%-15%10000-15000010%-8%100-30030%-20%5000-1000012%-10%<10050%-30%2000-500015%-12%3．日均發(fā)車班次N影響日均發(fā)車班次的主要因素有：旅客日發(fā)送量F、客車定員人數(shù)p、過站車輛換乘系數(shù)s以及始發(fā)車的合理座位利用率θ等。根據(jù)調(diào)查，南陽公路長途客運參營車輛平均座位約為40座，中短途參營客車中，主要以25座以下的小型中巴車為主，未來客車平均座位按30座考慮，過站車輛換乘系數(shù)s取0.1；始發(fā)車的座位利用率θ取0.8，客流的不平衡系數(shù)β取1.15。所以：=1.15=863（班次）其中：N—日均發(fā)車班次；F—平均日旅客發(fā)送量；s—過站車載乘率；指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比，這里取10%；P—客車平均定員；這里取30；θ—始發(fā)車合理乘載率；這里取80%；β—不均衡系數(shù)，一般取1.15；4．發(fā)車位數(shù)M發(fā)車位數(shù)是客運站設計的重要指標，它是表示車站同一時刻內(nèi)能發(fā)客班車次的數(shù)量。按照發(fā)車位數(shù)的計算公式，本站發(fā)車位為：M===23（個）其中：M—發(fā)車位數(shù)；D—旅客最高聚集人數(shù)；s—過站車載乘率，這里取20%；k—增設系數(shù)，一般取1.2；n—營業(yè)時間內(nèi)平均每小時每發(fā)車位發(fā)車次數(shù)，這里取4，即平均每15鐘發(fā)一班車p—客車平均定員；這里取30；θ—始發(fā)車合理乘載率；同上，這里取80%。隨著廣州市城鄉(xiāng)公路基礎設施條件的改善以及通往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的進一步建設完善，旅客平均運距將呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢。該站的主要功能定位是以服務中長途旅客運輸、區(qū)內(nèi)旅客運輸和城鄉(xiāng)旅客運輸為主，運輸經(jīng)營的主體將是城市公交運輸企業(yè)、城鄉(xiāng)公交運輸企業(yè)，未來將主要經(jīng)營廣州至外省主要城市、省內(nèi)各地市區(qū)、市內(nèi)各縣區(qū)等地的客運班線以及南陽市所屬的鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城鄉(xiāng)客運班線。綜合考慮，該站設計年度（2025年）的旅客平均運距綜合考慮取150公里。綜上所述，廣州市汽車客運站生產(chǎn)規(guī)模計算結(jié)果如下表所示。規(guī)模指標單位計算值年平均日旅客發(fā)送量人次20004旅客最高聚集人數(shù)人1972日發(fā)班次班次863發(fā)車位數(shù)個23平均運距公里150客運站等級的確定

根據(jù)車站設施和設備配置情況，地理位置和設計年度平均日旅客發(fā)送量等因素，車站可劃分為五個級別以及簡易車站和招呼站：

1、一級車站，具備以下條件之一的：1)日發(fā)送量在10000人次以上的，2)省，自治區(qū)，直轄市及其所轄市，自治州人民政府和地區(qū)行政公署所在地，如無10000人次以上的車站，可選取日發(fā)送量在5000人次以上具有代表性的車站；3）位于國家級旅游區(qū)或一類邊境口岸，日發(fā)送量在3000人次以上；2、二級車站，具備以下條件之一：1)日發(fā)送量在5000人次以上，不足10000人次的車站：2）縣以上或相當于縣人民政府所在地，如無5000人次以上的車站，可選取日發(fā)送量在3000人次以上具有代表性的一個車站；3)位于省級旅游去或二類邊境口岸，日發(fā)送量在2000人次以上的車站

；3、三級車站，日發(fā)送量在2000人次以上，不足5000人次的車站

；4、四級車站，日發(fā)送量在300人次以下，不足2000人次的車站；5、五級車站，日發(fā)送量在300人次以下的車站；6、

簡易車站，達不到五級車站要求或以停車場為信托，具有集散旅客，停發(fā)客運班車功能的車站；7、招呼站，達不到五級車站要求，具有明顯的等候標志和候車設施的車站。因為日發(fā)送旅客量為20004人次，所以屬于一級車站。3.3建筑物建設規(guī)模計算汽車客運站建筑物面積的計算與確定，依據(jù)交通行業(yè)標準《汽車客運站級別劃分和建設要求》關于二級客運站設施配置的要求和規(guī)范性附表B關于建設規(guī)模的量化方法，結(jié)合本站功能定位，分別計算得出本汽車客運站站各組成部分的建設規(guī)模如下表所示。（一）站務用房面積的計算與確定1、候車廳面積候車廳是車站最主要的站務用房，是旅客聚集和停留時間較長的地方。其面積應保證在正常情況下，能為旅客提供一個安靜、舒適的乘車環(huán)境。為此，候車廳面積的計算應以旅客最高聚集人數(shù)為計算依據(jù)。根據(jù)場站建設的理論和實踐，面積計算是按1.0㎡/人來確定的。所以：候車廳面積=1.0㎡/人×旅客最高聚集人數(shù)=1972㎡2、重點旅客候車室本汽車客運站站屬于一級汽車客運站，按規(guī)范應配備重點旅客候車室，該部分面積一般不能大于候車廳的1/3。所以，本汽車客運站的重點候車室按候車廳面積的30%計算，即：重點旅客候車室=1972㎡×30%=592㎡3、售票廳面積售票廳面積主要包括售票室與購票室兩部分面積組成。其中購票室面積，按每窗口前20㎡計算；售票員每小時售票按120張車票計算（可考慮配備部分自動售票機，每小時售出150張票）。售票室面積，按每個售票窗口6.0㎡來計算。并設總控室面積30㎡。即：設人工售票窗口數(shù)為n個，自動售票床可數(shù)為m個，則有120n+150m=1972，若取n=8，則m≈7；由此，可考慮設8個人工售票窗口和7個自動售票窗口。售票窗口數(shù)E=人工售票窗口數(shù)+自動售票窗口數(shù)=15個所以：購票室面積=20E=300㎡售票室面積=6E+15㎡=105㎡故：售票廳面積=購票室面積+售票室面積+總控室=435㎡4、行包托運處面積行包托運處面積主要包括托運廳、行包受理作業(yè)面積和行包庫房面積。計算該部分面積時，必須明確托運單元的概念。完成行包托運的一組人員及其配套設施稱為托運單元。按照客運站建設的理論和實踐，一級站托運單元為2到4個；考慮到該汽車客運站屬于一級汽車站，所以，該車站的托運單元取平均值4個。所以：托運廳面積=25㎡×托運單元數(shù)=100㎡行包受理作業(yè)室面積=20㎡×托運單元數(shù)=80㎡行包庫面積=0.1㎡/人×旅客最高聚集人數(shù)+15㎡=212.2㎡故：行包托運處面積=托運廳面積+行包受理室面積+行包庫面積=392.2㎡≈393㎡5、行包提取處面積行包提取處面積=行包托運處面積×β=393×30%=80.88㎡≈118㎡其中β為計算系數(shù)。按規(guī)范取30%。6、綜合服務處面積綜合服務處面積包括小件寄存、問訊、郵電通訊、失物招領、信息服務等的面積，即：綜合服務處面積=0.02㎡×旅客日發(fā)送量=0.02㎡×20004=401㎡其中：小件寄存處面積=10㎡+0.2×0.25×1196㎡=69.8㎡≈70㎡問訊處面積=8㎡/人×問訊處工作人員數(shù)=12×3㎡=36㎡郵電通訊處面積=50㎡失物招領處面積=50㎡信息服務處面積=50㎡7、站務員室面積站務員室面積=2.0㎡/人×當班站務人數(shù)+15㎡=2.0㎡/人×134人+15㎡=283㎡說明：8、駕乘休息室面積駕乘休息室面積=3.0×發(fā)車位數(shù)=3.0×23=69㎡9、調(diào)度室面積調(diào)度室面積一般按站級確定，一級站一般按30㎡-50㎡選取。本汽車客運站取50㎡。10、治安辦公室面積治安辦公室面積按按規(guī)范取20㎡；11、廣播室面積廣播室面積按規(guī)范取20㎡；12、醫(yī)療救護室面積醫(yī)療救護室面積按規(guī)范取40㎡；13、盥洗飲水處面積盥洗飲水處面積按規(guī)范取30㎡；14、旅客廁所面積旅客男廁所面積=1.2㎡/人×5%×旅客最高聚集人數(shù)+15㎡=134㎡旅客女廁所面積=1.5㎡/人×4%×旅客最高聚集人數(shù)+15㎡=134㎡所以，廁所總面積=268㎡15、智能化系統(tǒng)用房面積按照規(guī)范，車站智能化系統(tǒng)用房面積按照汽車站智能化水平和實際需要，建設時按照300㎡考慮。16、行政辦公用房面積行政辦公用房面積按照汽車站機構(gòu)設置情況和實際需要，行政辦公用房主要包括：計算機房、監(jiān)控室、管理人員辦公室、會議室等，建設時按1000㎡選取。（二）輔助設施

1、汽車安全檢驗臺（溝、室）

汽車檢驗臺面積根據(jù)檢測項目與檢測方式，按每個臺位100㎡計算，本汽車客運站設四個檢測臺位，所以,該部分面積取400㎡。

2、汽車尾氣測試室

為了與國際發(fā)展低碳交通的大趨勢相適應，加上我國對溫室氣體排放對氣候變化影響的重視，在發(fā)展低碳交通的要求下，也本著提高人們生活環(huán)境的質(zhì)量這樣的目的，根據(jù)《汽車客運站級別劃分和建設要求》汽車尾氣測試室面積視情況選?。阂患壾囌?20.0～180.0㎡，此處取180㎡。

3、車輛清潔、清洗臺

車輛清潔、清洗臺面積根據(jù)洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，按90.0-120.0㎡/個計算；本汽車客運站設四個清洗臺，每個臺位按100㎡計。所以，該部分面積取400㎡。

4、司乘公寓

司乘公寓按日均發(fā)車班次，每10班次按20㎡計算，即：

司乘公寓面積=2.0㎡×日發(fā)車班次=2.0×863=1726㎡

5、車輛維修車間

維修車間面積主要包括維修車位面積、輔助工間面積和材料庫面積三部分。即：

維修車間面積=維修車位面積+輔助工間面積+材料庫面積=700+300+200=1200㎡6、其它輔助設施其它輔助設施按照本客運中心站的經(jīng)營設想，應建設一定面積的購物、娛樂、餐飲等基礎設施。本部分面積按3000㎡考慮（三）站前廣場面積的確定

站前廣場面積=2㎡/人×旅客最高聚集人數(shù)=3944㎡

（四）停車場面積的確定

停車場的最大容量按同期發(fā)車量的8倍考慮，每個車位占用面積按客車投影面積的3.5倍計算。即：

停車場面積=28×客車投影面積×發(fā)車位數(shù)=28×40×23㎡=25760㎡

（五）發(fā)車位面積的確定

發(fā)車位面積=客車投影面積×4×發(fā)車位數(shù)=40×4×23㎡=3680㎡

（六）其它用房面積的確定

1、門衛(wèi)傳達室面積按50㎡選??；

2、配電室面積按80㎡選?。?/p>

3、鍋爐房面積按150㎡選?。?/p>

4、自行車棚面積按150㎡選取，選擇自行車棚的動機是從節(jié)能減排的角度出發(fā)，考慮到將來對低碳出行方式的鼓勵，同時也考慮到當?shù)仉妱榆嚨陌l(fā)展普及。從以人為本的角度出發(fā)，為了人們出行方便，所以此車站考慮修建自行車棚。（七）其它設施1、站內(nèi)道路，視實際需要確定其規(guī)模，暫定為6000㎡2、美化綠化面積，暫定為4000㎡綜上：站房綜合大樓面積=10717㎡其它輔助設施建筑面積=1630㎡

總硬化場地面積=44364㎡使用總面積=56711㎡第四部分選址原則和功能定位4.1客運站選址原則1、周邊交通便利，便于旅客出行

站址應選擇位于市區(qū)不遠處且客源集中地區(qū)，并于公共交通線路緊密銜接、配合、盡可能的節(jié)省旅客出行時間和費用，減少旅客在市內(nèi)換乘次數(shù)，以方便旅客集散與中轉(zhuǎn)換乘。2、位置合理，方便調(diào)度車輛的出入

站址選擇應與高速公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)、和其他運輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理、出入方便、以利于提高客運車輛運行效率。

3、場地開闊，能適應社會發(fā)展的需求

戰(zhàn)場選擇應具有足夠的場地，能滿足車站建設和發(fā)展的需要，公路客運站站址的地質(zhì)條件應符合戰(zhàn)場建設要求，具有抗震條件，地形應平坦規(guī)整，避開低洼地。4、布局合理，符合城市規(guī)劃和環(huán)境保護要求

戰(zhàn)場選擇應符合城市總體規(guī)劃和環(huán)境保護的要求，布局合理。不僅體現(xiàn)城市“窗口”滿足城市總體規(guī)劃的要求，并盡可能減少車流、廢氣、噪音對城市居民生活、工作以及環(huán)境和生態(tài)，又要的影響與干擾。4.2功能定位

1、旅客運輸服務功能

旅客運輸服務功能主要體現(xiàn)在：售票、行包托運及提取、候車、問詢、小件寄存、廣播通訊、檢票、組織旅客上下車、安排運營車輛班次、制定發(fā)車時刻、提供車輛安檢等旅客運輸服務活動。組織管理功能主要包括：客流組織與管理，它是通過運輸生產(chǎn)組織與管理，收集客流信息和客流變化規(guī)律的資料，根據(jù)旅客流量、流向等因素，合理安排營運線路，開辟新班線、班次；運力組織與管理，它是通過向社會提供客源、客流信息，吸納和組織各種經(jīng)濟成份的營運車輛進站經(jīng)營，運用市場機制協(xié)調(diào)客源與運力之間的匹配關系，使運力和運量保持相對平衡；運行組織與管理，主要是辦理參營車輛到發(fā)手續(xù)，組織客車按班次時刻表準點發(fā)車，實現(xiàn)合理的車輛調(diào)度。

2、城鄉(xiāng)客運一體化組織協(xié)調(diào)功能

隨著道路交通管理體制的理順，城鄉(xiāng)客運一體化的趨勢已非常明顯；本站除了合理調(diào)度各種始發(fā)車輛，為旅客提供客運站服務外，還應承擔起城鄉(xiāng)道路客運一體化的重任，為旅客運輸提供更加快捷的、便利的一體化運輸服務。中轉(zhuǎn)、換乘功能本客運站除了合理調(diào)度各種始發(fā)車輛，還應充分利用其設備、資源，發(fā)揮其現(xiàn)代化管理的優(yōu)勢，方便旅客中轉(zhuǎn)、換乘，確保旅客安全、迅速完成中轉(zhuǎn)、換乘，同時與城市出租、快速公交系統(tǒng)有效銜接，實現(xiàn)旅客的“零距離”換乘。

車輛調(diào)度與信息服務功能

汽車站作為旅客的集散地，可以利用其先進的計算機設備，連接全市、全省乃至全國其它信息平臺，通過信息中心實現(xiàn)信息互通、資源共享，為旅客運輸經(jīng)營者提供迅速、及時、準確的信息服務。車站應利用站內(nèi)的計算機及通信設備，對收集到的客流信息及時進行整理、匯總與分析，為經(jīng)營企業(yè)或政府部門進行宏觀決策提供基礎數(shù)據(jù)。同時還可以利用本站連接城鄉(xiāng)的優(yōu)勢和信息資源優(yōu)勢，既為城間旅客運輸車輛提供信息，也可以為城市公交車輛提供車輛調(diào)度信息，及時、迅速、準確地進行信息傳遞和信息交換，實現(xiàn)車站車輛調(diào)度與信息服務的功能。

5、綜合輔助服務功能

廣州市汽車客運站除了能完成旅客運輸?shù)戎鳡I業(yè)務外，還應開展多元化的綜合服務。如開展車輛維修、安檢、司乘公寓服務、購物娛樂服務等。一方面保證旅客運輸服務質(zhì)量的需要，另一方面通過開展多種經(jīng)營、綜合服務業(yè)務，以便獲取最大的車站效益。第五部分生產(chǎn)運作流程和平面布置5.1生產(chǎn)運作流程客運站生產(chǎn)流程

生產(chǎn)流程設計是客運站建設項目方案設計的前提，合理地組織與設計客運生產(chǎn)流程，是站內(nèi)客運生產(chǎn)順暢有序、作業(yè)高效率以及站場功能得以充分實現(xiàn)的根本保證。廣州市汽車客運站在擔負旅客運輸、組織車輛運行、車輛調(diào)度、車輛安檢與維修等綜合服務過程中，按照旅客、行包以及運營車輛在站集散和運動所形成的路線，分為旅客流線、行包流線和車輛流線。1、旅客流線

按照旅客在站內(nèi)流動的方向，旅客流線可分為進站流線和出站流線。旅客流線是客運站內(nèi)的主要流線和關鍵流線，其流線設計應盡量短捷暢通，切忌迂回曲折，其布局是否合理對站務作業(yè)和站務服務質(zhì)量將產(chǎn)生決定性的影響。

2、行包流線

行包流線可分為發(fā)送、到達和中轉(zhuǎn)三種流線。發(fā)送行包流線具有先分散后集中的特點，而到達行包流線是先集中后分散的特性。在方案設計時，要充分結(jié)合旅客流線的設計進行布局，因為旅客流線和行包流線基本是同方向的。

3、車輛流線

按照車輛的流動方向，車輛流線可分為發(fā)送車輛流線和到達車輛流線。發(fā)送車輛流線一般是車輛從停車場駛?cè)氚l(fā)車位，待旅客上車、行包裝妥后按時離開發(fā)車位經(jīng)出站口出站；而到達車輛流線是車輛進站、旅客下車和行包落地后，根據(jù)車輛技術狀況決定進入停車場待發(fā)。合理的流線設計應使旅客、車輛以及行包流線成為協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體，盡可能避免相互之間交叉干擾，力求做到流線簡潔、通暢，保證站場旅客運輸生產(chǎn)作業(yè)安全有序地進行，保證旅客迅速方便地集散。

廣州市汽車客運站按照以下要求進行生產(chǎn)流程設計：

1、將旅客流、行包流和車輛流按車輛進站、車輛出站分開設計，要避免“三流”出現(xiàn)混雜與相互干擾，做到分區(qū)明確，流線順暢；

2、客運站各作業(yè)組成部分的要布局緊湊，流線組織順暢、無迂回曲折并且要求距離最短；

3、流線設計除能滿足正常客運服務的要求外，還要考慮節(jié)假日及其他客流集中的情況，即要具備一定的靈活性、適應性和變通性。

4、車輛進出站口應沿著站外城市道路順行方向設置，先進口后出口，以避免增加車輛流線交叉；站前廣場車流、人流復雜，可采用前后分流或左右分流，使其互不干擾。

5、要考慮符合和滿足城市環(huán)境保護的要求以及《建筑設計防火規(guī)范》的要求，使客運站具備較強的防火安全標準與城市環(huán)境保護要求。根據(jù)本站的主要功能以及生產(chǎn)工藝流程的要求，并充分考慮站址的地形特點和對外交通等方面的建設條件，按照滿足人流、車流、行包流向的合理性、順暢性，站內(nèi)作業(yè)的便利性以及消防、安全、美學、用地面積和其他技術經(jīng)濟指標的要求，我們初步擬定了工藝流線合理、經(jīng)濟實用的總平面布置方案?？偵a(chǎn)流程問訊服務問訊服務售票服務候車服務檢票進站組織上車發(fā)車出站行包受理車輛運行分線入位對號配裝接車到站接車、宣布停車時間、查看路單、行包裝卸、通知乘車人數(shù)、查票上車、填寫路單、宣布發(fā)車計件卸車點件裝車中途?？框炂苯桓缎邪霂燔囉嵚?lián)絡旅客下車旅客出站查驗車票旅客流行包流旅客流線進站旅客流線站前廣場站前廣場廳廳問訊處售票廳候車廳發(fā)車位小件寄存處行包托運處出站旅客流線下車下車驗票口出站口站前廣場廁所行包提取處到達停車廁所行包流線發(fā)送行包流線行包受理行包受理行包庫房分類整理行包平臺裝運行包到達行包流線行包平臺行包平臺行包庫房旅客提取中轉(zhuǎn)行包流線行包平臺行包平臺臨時堆放裝車出站車流流線到達車輛流線行包卸車車行包卸車車旅客下車客車進站到達停車位清洗檢驗停車場維修發(fā)送車輛流線行包裝車車行包裝車車旅客上車停車場出車檢驗發(fā)車位出站加油中轉(zhuǎn)車輛流線裝、卸行包裝、卸行包上、下旅客客車進站指定發(fā)車位出站檢查、加油、維修總工藝流線出車檢驗出車檢驗人貨上車汽車出站候車購票旅客進站行包存放行包托運行包進站車站交接行包提取行包出站維修檢驗清洗旅客出站人貨下車汽車進站站車交接檢票停車場人流車流行包流5.2平面布置站房平面設計方案根據(jù)工藝流線和站房各部分計算面積，結(jié)合本客運站站址的具體情況，在滿足車站各項功能定位的前提下，通過多種設計方案的比選，得出該客運站站房平面布局方案為：考慮到本站場地在北京路和麒麟路交匯處“一”字形布置的地形特點，站房大樓面向北京路和麒麟路交匯處，候車廳、售票廳等主要站務用房都納入站房大樓之中，其建設用房主要包括候車廳、售票廳等站務用房及其它輔助用房。站房大樓設計按兩層建設，站房大樓的一層主要為站務