《船舶操縱》復(fù)習(xí)題

海船甲類三副考試復(fù)習(xí)題《船舶操縱》二00六年五月

船舶操縱復(fù)習(xí)題1.船舶的沖程數(shù)據(jù)應(yīng)實(shí)際測定，所以應(yīng)選擇進(jìn)行測定。A．有風(fēng)、有流的海域B.無風(fēng)、無流水域C．大風(fēng)浪天氣D.淺水水域2.停車沖程和沖時(shí)是指。A．船舶在航進(jìn)中停車，到船完全停住的距離和時(shí)間；B．船舶在航進(jìn)中停車，直至余速降至2節(jié)時(shí)的航進(jìn)距離和所需時(shí)間；C．A、B都對；D．A、B都不對3.船舶的沖程數(shù)據(jù)應(yīng)實(shí)際測定，測定時(shí)應(yīng)滿足下列項(xiàng)條件。A．應(yīng)選擇無風(fēng)流影響的水域；B．水深足夠，不存在淺水的影響；C.船舶必須以穩(wěn)定的航向、轉(zhuǎn)速作直線運(yùn)動，當(dāng)駕駛臺下令停車（或倒車時(shí)），可以開始測定；D．以上都對4.船舶倒車停止性能（制動性能），也稱最短停船距離是指船舶在前進(jìn)三中開后退三，從停止移動的這段時(shí)間內(nèi)所前進(jìn)的距離。A．從發(fā)令開始至船對地；B．從發(fā)令開始至船對水；C．螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對地；D．螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對水5.測定船的停車沖程時(shí)，因停止移動時(shí)間在水中不易觀察，所以通過萬噸級船舶以船在前進(jìn)三或前進(jìn)二的船速停車，降到能保持舵效的最小速度節(jié)時(shí)來衡量船停車后的停船距離（沖程）。A．1.5；B．2.0；C．2.5；D．3.06.同一船舶，在空載或壓載時(shí)的沖程要比滿載時(shí)的沖程。A．小得多B．大得多C．差不多D．有時(shí)大有時(shí)小7.據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般萬噸級貨船的倒車停船距離(最短停船距離)為倍船長。A．6~8B．8~10C．10~13D．13~167.船舶主機(jī)換向，從前進(jìn)三到后退三約需時(shí)間為。A．蒸汽機(jī)船60~90秒，汽輪機(jī)船90~120秒，內(nèi)燃機(jī)船120~180秒B．內(nèi)燃機(jī)船60~90秒，蒸汽機(jī)船90~120秒，汽輪機(jī)船120~180秒C．汽輪機(jī)船60~90秒，蒸汽機(jī)船120~180秒，內(nèi)燃機(jī)船90~120秒D．蒸汽機(jī)船60~90秒，內(nèi)燃機(jī)船90~120秒，汽輪機(jī)船120~180秒8.主機(jī)停車后，原勻速前進(jìn)的船舶將。A．逐漸降速為零；B．開始時(shí)降速較快，而后下降率變低，至終速為零；C．開始時(shí)降速較慢，而后降得較快；D．勻速降速到零為止9.船舶在使用投木塊法測定沖程時(shí)，其沖程大小表示船移動距離。A．對地B．對水C．A、B都對D．A、B都不對10.船舶倒車沖程與。A．主機(jī)換向所需時(shí)間及倒車功率之大小有關(guān)；B．與排水量、船速、船體所受阻力之大小有關(guān)；C．風(fēng)、流的方向、大小、航道淺窄、污底程度有關(guān)；D．A、B、C均正確11.船舶最短停船距離S（制動性能）是每個(gè)船舶駕駛員必須牢記的一個(gè)重要數(shù)據(jù)，下列統(tǒng)計(jì)是正確的。A．載重量15-20萬噸的船S可達(dá)16—18倍船長；B．10萬噸的船S可達(dá)13—16倍船長；C．5萬噸的船S可達(dá)10～13倍船長；D．一般萬噸級的貨船S可達(dá)6～8倍的船長12.在停車沖程的估算中，停車沖程與。A．排水量、船速成正比；B.排水量平方、船速成正比；C．船速的平方、排水量成正比；D.排水量、船速成反比13.船停車后的停船距離(沖程)是指。A．船在前進(jìn)一中停止主機(jī)至船對水停住移動的滑行距離；B．船在前進(jìn)一中停止主機(jī)至船對地停住移動的滑行距離；C．船在前進(jìn)二或前進(jìn)三中停止主機(jī)至船對水停住移動的滑行距離；D．船在前進(jìn)二或前進(jìn)三中停止主機(jī)至船對地停住移動的滑行距離14.航行中的船舶停車后，速度的變化是。A．初期下降快B．中期下降快C．末期下降快D．各個(gè)時(shí)期一致15.甲船10000噸，船速12節(jié)，乙船10000噸，船速10節(jié)，丙船8000噸，船速12節(jié)，請比較三船沖程的大小。A．甲大于乙B．甲大于丙C．A、B均對D．三者不能比較16.據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般萬噸級、五萬噸級、10萬噸級船舶倒車沖程。A．分別為6—8L、8～I(xiàn)OL、10～1B．分別為4～6L、6~8L、8~10LC．分別為8～10L、10～12L、12～14LD．分別為5L、10L、15L17.停車后的停船距離受到哪些因素的影響：。A．排水量；B.初速度；C．船舶阻力；D.A、B、C都對18.影響沖程的因素有①排水量、船速、船型、船體污底；②風(fēng)流、水深、主機(jī)倒車功率；③主機(jī)換向的快慢。A．①②③B．①②C．②③D.①③19.影響沖程的大小因素有。A．船速B.排水量C．污底和淺水D.A、B、C都對20.據(jù)統(tǒng)計(jì)，10萬噸級船舶倒車沖程為。A．10-13LB．8-10LC．12-14LD.15L21.關(guān)于螺旋槳沉深橫向力，下述錯(cuò)誤的是。A．船速越低橫向力越明顯；B．右旋螺旋槳單車船正車時(shí)，該力推首向右；C．倒車橫向力比正車大；D.當(dāng)h小于（0.65-0.75）D時(shí)，橫向力明顯增大(h—沉深；D-螺旋槳直徑)22.旋回圈是全速直航中的船舶操滿舵后描繪的軌跡。A．重心B．轉(zhuǎn)心C．船中D；穩(wěn)心23.常速直進(jìn)中的右旋定距槳船舶，向左或向右滿舵其旋回圈是。A．相等；B．左滿舵比右滿舵??；C．右滿舵比左滿舵小；D．無法確定24.“橫距”是開始轉(zhuǎn)舵到。A．航向轉(zhuǎn)過90°時(shí)，船舶重心所移動的距離；B．航向轉(zhuǎn)過90°時(shí)，船舶轉(zhuǎn)心所移動的距離；C．航向轉(zhuǎn)過180°時(shí)，船舶重心所移動的距離；D.航向轉(zhuǎn)過180°時(shí)，船舶轉(zhuǎn)心所移動的距離；25.26.排出流橫向力對于右旋固定螺距單槳船。A．使船首右轉(zhuǎn)；B．使船首左轉(zhuǎn)；C．前進(jìn)中使船首左轉(zhuǎn)，后退中使船首右轉(zhuǎn)；D．前進(jìn)中使船首右轉(zhuǎn)，后退中使船首左轉(zhuǎn)27.伴流在螺旋槳軸周圍分布情況是。A．螺旋槳軸左側(cè)伴流比右側(cè)大；B.螺旋槳軸右側(cè)伴流比左側(cè)大；C．螺旋槳軸下方伴流比上方大；D.螺旋槳軸上方伴流比下方大28.右旋單車船螺旋槳前進(jìn)中倒車。A．尾向左偏，應(yīng)用右舵控制；，B．尾向右偏，應(yīng)用左舵控制；C．尾向左偏，應(yīng)在倒車前用左舵預(yù)防；D．尾向右偏，應(yīng)在倒車前用右舵預(yù)防30.雙推進(jìn)器船舶在運(yùn)河中行駛發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，可采取制止偏轉(zhuǎn)的措施：①可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車加速；②可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車停車；③可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車停車；④可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車倒車。A．僅①②對B．僅①②③對C．僅②③④對D．僅①②④對31.固定螺距雙槳船從有利于旋回的角度出發(fā)應(yīng)選用。A．雙左旋式B．內(nèi)旋式C．外旋式D．雙右旋式32.船舶旋回中，會出現(xiàn)減速現(xiàn)象，這是因?yàn)?。A．船體斜航時(shí)，阻力增加；B.舵阻力增加；C．推進(jìn)器效率降低；D．以上都是33.螺旋槳處伴流的分布情況是。A．螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對稱的，即左大右小；B．螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對稱的，即左小右大；C．螺旋槳軸上下是不對稱的，即上大下小；D．螺旋槳軸上下是不對稱的，即上小下大34.右旋單車船在用車、舵時(shí)的偏轉(zhuǎn)情況，下列何者正確。A．進(jìn)車時(shí)，船的偏轉(zhuǎn)服從舵效；B．倒車時(shí)船首右偏，只有具有相當(dāng)?shù)耐怂贂r(shí)，才能用舵加以克服；C．A、B都對；D．A、B都不對35.狹窄航道，雙車船于航進(jìn)中發(fā)生向右偏轉(zhuǎn)，為糾正偏轉(zhuǎn)，可采取。A．左車加速B．左車減速或停車；C．右車減速D．右車停車36.船舶在旋回中的橫移速度處最大。A．轉(zhuǎn)心處B．重心處C．船尾端D．船中處37.左旋螺旋槳，沉深橫向力正車時(shí)推尾向，倒車時(shí)推尾向A．左，左B．右，右C．左，右D．右，左38.右旋單車船靜止中倒車時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向偏轉(zhuǎn)，用舵控制。A．左，有效B．左，無效C．右，有效D．右，無效39.關(guān)于船舶沉深橫向力，下述正確的是。A．當(dāng)h<(0.65-0.75)D時(shí)，橫向力明顯增大(h一槳軸到水面的高度；D一螺旋槳直徑)；B．船速越高，橫向力越明顯；C．右旋螺旋槳正車時(shí)，橫向力推尾向左；D．正車橫向力要比倒車時(shí)大40.旋回運(yùn)動中，船舶橫傾情況是。A．旋回初期向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏，繼后向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏；B．旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，一直偏到最大值；C．旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，轉(zhuǎn)過360度后，向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏；D．旋回運(yùn)動不影響橫傾41.船舶旋回時(shí)，其軌跡的切線與船首尾線的夾角稱為漂角。A．重心B．轉(zhuǎn)心C．中心D．浮心42.超大型船舶與一般萬噸輪相比，下列結(jié)論是錯(cuò)誤的。A．航向穩(wěn)定性差B．旋回時(shí)間長；C．旋回中航速下降大D．旋回性差43.下列種船舶的旋回初徑與船長的比值最大。A．油輪B．超大型散貨船C．集裝箱船D．拖輪44.右旋單車船倒車時(shí)螺旋槳效應(yīng)。A．沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn)；B．排出流橫向力使船尾右轉(zhuǎn)；C．沉深與排出流兩橫向力均使船首左轉(zhuǎn)；D．上述三者都不對45.螺旋槳產(chǎn)生的沉深橫向力和沉深比k／D的關(guān)系是。A．h／D越大，沉深橫向力越大；h／D<1，該力則為零；B．h／D越小，沉深橫向力越??；h／D：0，該力則為零；C．h／D<0.65～0.75，沉深橫向力明顯增大；h／D越小，該力越大；D．h／D>0.65~0.75，沉深橫向力明顯增大46.螺旋槳沉深橫向力的作用方向(由船尾向船首看)。A．與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反B.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)；C．與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同；D.隨螺旋槳葉數(shù)不同而不同47.伴流橫向力的作用方向(船舶前進(jìn)中由船尾向船首看。A．與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)；B.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同；C．與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反D.與本船身運(yùn)動方向無關(guān)48.伴流橫向力的大小決定于。A．伴流流場在螺旋槳處上下分布的不均勻性；B.螺旋槳轉(zhuǎn)速；C．前進(jìn)中伴流較強(qiáng)，該力大，后退中，伴流較弱；D.A、B、C均正確49.船舶旋回中產(chǎn)生漂角及橫移，在轉(zhuǎn)心P處。A．漂角及橫移速度都最大；B.漂角及橫移速度都為零；C．漂角最大，橫移速度為零；D.漂角為零，橫移速度最大50.追隨性、旋回性都好的船旋回時(shí)。A．縱距很大、橫距也大；B.縱距大、橫距不大；C．縱距和橫距都小；D.縱距大、橫距小51.操舵速度快的船，在其旋回中會出現(xiàn)。A．旋回直徑小；B．旋回初徑小；C．縱距小；D.橫距小52.有關(guān)船舶旋回中的橫移速度的敘述下述正確的是。A．船首端的橫移速度最大；B．船尾端的橫移速度最大；C．重心處的橫移速度最大；D．首尾線上不同點(diǎn)的橫移速度一樣大53.下列類船舶旋回中漂角最大。A．大型油輪B．一般貨船C．高速貨輪D．集裝箱船54.船舶作旋回運(yùn)動，首尾偏轉(zhuǎn)的大小是。A．尾向施舵相反一側(cè)偏得多；B．首向施舵一側(cè)偏得多；C．尾向施舵一側(cè)偏得多；D．首向施舵一側(cè)，尾向施舵相反一側(cè)偏得一樣多54.商船在滿舵旋回過程中船速下降幅度為A．5％～50％B．15％～30％C．20％—25％D．25％—50％55.有關(guān)旋回要素的說法，下述不正確的是。A．漂角越大，回轉(zhuǎn)直徑越大；B．進(jìn)距小的船，航向穩(wěn)定性好；C．回轉(zhuǎn)直徑越小，旋回性能越好；D．縱距是船舶掉頭所需水域的依據(jù)之一56.有關(guān)船舶在旋回中降速的下述說法，不正確的是。A．船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速；B．船舶旋回中因推進(jìn)器效率下降而引起降速；C．瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多旋回降速；D．相對旋回初徑越小，則旋回中降速越多57.旋回時(shí)發(fā)生橫傾，外傾角越大。A．旋回直徑越大B．穩(wěn)性高度GM值越大C．航速越快D．以上都是58.轉(zhuǎn)心P是。A．旋回中船體所受水動力的作用中心；B．旋回圈的曲率中心至船舶首尾線所作垂線的垂足；C．旋回圈的曲率中心；D．旋回中漂角最大的一點(diǎn)59.反移量是指向轉(zhuǎn)舵相反—舷橫移的距離。A．船首B．船尾C．船舶轉(zhuǎn)心D．船舶重心60.一般商船旋回時(shí)其轉(zhuǎn)心約在首柱后船長處。A．1／2~1／3B．1／3~1／5C61.船舶旋回時(shí)的轉(zhuǎn)心位置。A．不變，位于首柱后1／3—1／5船長；B．由船中向船首方向移動，當(dāng)船舶進(jìn)入穩(wěn)定旋回后，該位置穩(wěn)定；C．由船首向船中移動，當(dāng)船舶進(jìn)入穩(wěn)定旋回后，該位置將在船中前后輕微擺動；D．不變，位于尾柱前1／3～1／5船長處62.旋回中引起速度下降的首要原因是。A．用舵后舵阻力增加B．斜航阻力增加C．推進(jìn)效率下降D．船舶橫傾63.一艘商船，其船速對旋回圈大小及旋回時(shí)間的影響是。A．船速越大，旋回圈回轉(zhuǎn)直徑越大，旋回時(shí)間變化不大；B．船速大，回轉(zhuǎn)直徑受影響不大，所需時(shí)間則相應(yīng)縮短；C．船速大，回轉(zhuǎn)直徑反而減小，所需時(shí)間大大縮短；D．船速大，回轉(zhuǎn)直徑增大較多，所需時(shí)間相應(yīng)縮短64.船舶旋回中的漂角β。A．在首尾線的各點(diǎn)處具有相同的值；B．在重心G處的值最大；C．在轉(zhuǎn)心P處的值最大；D．以重心G處的首尾面迎流角來衡量，約為3-15度。65.船舶旋回中出現(xiàn)的外傾角較大而危及船舶安全時(shí)，應(yīng)。A．立即回正舵；B．立即操相反舵角；C．逐步降速、逐步減小舵角；D．A、B、C措施均正確66.旋回要素的“縱距”是指。A．從船舶轉(zhuǎn)舵開始瞬間的重心至旋回圈中心的縱向垂直距離；B．船舶自操舵起，至航向改變90度時(shí)止，其重心在原航向上的縱向移動距離；C．船舶旋回180度時(shí)其重心沿垂直于初始直航線方向上的橫移距離；D．船舶的重心自初始直航線向旋回圈內(nèi)側(cè)橫移的最大距離67.尾傾越大，旋回圈越大，若尾傾吃水差增加船長的1％，旋回半徑會增加。A．5％B．10％C．15％D．18％68.旋回直徑約為旋回初徑的。A．0.5倍；B．0.6倍；C．0.9—1.2倍；D．0.6—1.2倍69.超大型船舶在旋回時(shí)，其速度下降較一般萬噸級貨船。A．大B．小C．相同D．A、B、C都對70.旋回中船舶轉(zhuǎn)向90度時(shí)的橫移距離約為（DT——為旋回初徑）。A．0.3DTB．0.5DTC．0.6DTD．0.9DT71.船舶旋回一周所用時(shí)間與排水量關(guān)系密切。A．萬噸船約需4分鐘，超大型船則幾乎增加一倍；B．萬噸船約需10分鐘，超大型船則幾乎增加一半；C．萬噸船約需6分鐘，超大型船則幾乎增加一倍；D．萬噸船約需15分鐘，超大型船則幾乎增加一半72.船舶旋回360度所需要的時(shí)間與下述因素最密切。A．排水量B．縱傾C．水深D．風(fēng)浪和流73.有關(guān)旋回要素的實(shí)用意義方面，下列正確。A．漂角越大，船舶旋回性越好；B．船的進(jìn)距小，其航向穩(wěn)定性差；C．橫距可作為船舶掉頭所需水域的依據(jù)；D．A、B、C都正確74.船舶滿舵旋回時(shí)的反移量約為船長的1／100左右，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大。A．1B．2C．3D．475.你在進(jìn)行船舶操縱時(shí)，對下列情況應(yīng)防止或利用反移量的作用A．航行中有人落水，為救援落水者而操舵時(shí)；B．航行中突然在船前方的極近距離上發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)；C．并靠停泊或錨泊中的船舶時(shí)；D．以上三個(gè)都是76.船舶從開始轉(zhuǎn)舵到航向轉(zhuǎn)過任一角度時(shí)重心所移動的縱向距離為。A．旋回直徑B．橫距C．進(jìn)距D．反移量77.對追隨性差，而旋回性好的船，其K、T值應(yīng)是。A．T大K大B．T大K小C．T小K大D.T小K小78.船舶操縱性指數(shù)T，K是通過求得的。A．旋回試驗(yàn)B船舶沖程實(shí)測C．Z型操縱試驗(yàn)D螺旋試驗(yàn)和逆螺旋試驗(yàn)79.船舶首傾越大，水中船體側(cè)面積在首分布越多，則。A．靜航向穩(wěn)定性就越好B靜航向穩(wěn)定性就越差C．動航向穩(wěn)定性就越好D動航向穩(wěn)定性就越差80.追隨性、旋回性均差(即T大K小)的船舶在旋回中。A．縱距大，橫距也大B.縱距大，橫距小C．縱距小，橫距也小D.縱距小，橫距大81.一艘商船倒退旋回時(shí)，其轉(zhuǎn)心的位置約為。A．船重心前1／8船長；B.重心前1／3船長；C．距首1／3船長；D.接近船尾82.船舶旋回中最大的橫傾角應(yīng)出現(xiàn)于。A．內(nèi)傾期；B．內(nèi)傾結(jié)束向外傾過渡階段；C．外傾穩(wěn)定期D．降速比例最小時(shí)83.船舶做旋回運(yùn)動時(shí)，下列正確的是。①漂角增大，失速加??；②漂角增大，轉(zhuǎn)心前移；③漂角增大，旋回半徑增大；④漂角增大，橫傾加大。A．①②B．①③C．①②③D．①②④84.船在狹窄航道轉(zhuǎn)向前，如果不在本船的前轉(zhuǎn)舵，就無法順利進(jìn)入新航向。A．反(外)移量B．最大縱距C．新航向距離D.橫距85.航進(jìn)中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影響，它是。A．伴流和排出流都提高了舵力；B．伴流與排出流都降低了舵力；C．伴流使舵力增強(qiáng)，排出流使舵力下降；D．伴流使舵力下降，排出流使舵力增強(qiáng)86.舵的垂直壓力大小與下列因素有關(guān)。A．舵葉的浸水面積B．船對水的相對速度C．舵角的大小D．以上都是87.船舶在航行中．舵速Vr等于(VS—船速；Wr—舵葉處的伴流速度；ΔVrx—排出流流速的軸向分量)。A．VS-Wr+ΔVrxB．VS+Wr+ΔVrxC．VS-Wr-ΔVrxD．A、B、C都對88.船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大。A．降速減輕B．轉(zhuǎn)心后移C．橫傾角增大D．旋回半徑增大89.旋回中，如船舶的轉(zhuǎn)心P越靠近船首，則說明。A．船舶的旋回性能越好B．船舶旋回中的降速越顯著C．旋回中船舶重心處的漂角越大D．以上均正確90.漂角越大。A．船首向操舵一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小B．船尾向操舵相反一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小C．旋回直徑越大D．旋回性能越好91.船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向時(shí)，會產(chǎn)生橫傾，它是。A．內(nèi)傾B．外傾C．先內(nèi)傾后外傾D．先外傾后內(nèi)傾92.船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增加，將出現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾，下列種情況，其外傾角將越大。A．旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越小，航速越慢B．旋回直徑越大，穩(wěn)性高度GM越小，航速越快C．旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越大，航速越快D．旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越小，航速越快93.一艘方型系數(shù)為0.8左右的平吃水船，若調(diào)為首傾1％L后，其旋回初徑將(L為船長)。A．增大10％B．增大5％C．減小10％D．不變94.空船航行時(shí)，舵面有一部分可能會露出水面，若航速較高，就會出現(xiàn)舵力下降，這主要是因?yàn)榘l(fā)生了。A．失速現(xiàn)象B．空氣吸入現(xiàn)象C．空泡現(xiàn)象D．伴流現(xiàn)象95.肥大型船在駛向停泊地的過程中，停車以后，雖然還有相當(dāng)大的余速，卻很快失去舵效，這是因?yàn)橄铝心捻?xiàng)的影響使舵力減小的緣故。A．排出流B．吸入流C．伴流D．A+C正確96.舵速是指。A．船舶航速B．舵相對于沖在舵面上的水的相對速度C．舵水相對運(yùn)動速度在首尾方向上的分量D．舵葉的轉(zhuǎn)動速度97.提高船舶舵效的措施有。A．加大舵角B．提高航速C．以上都對D．以上都不對98.船舶的舵力轉(zhuǎn)船力矩是作用在舵上的垂直壓力與舵的中心至船舶垂直距離的乘積。A．重心B．轉(zhuǎn)心C.浮心D．漂心99.伴流對船舶操縱的影響是。A．增加推進(jìn)器效率和舵效B．增加推進(jìn)器效率，降低舵效C．降低推進(jìn)器效率和舵效D．降低推進(jìn)器效率，增加舵效100.肥大型船舶在駛向停泊地的過程中，命令停車，在車葉停轉(zhuǎn)的瞬間，雖然還有相當(dāng)大的余速，卻很快失去舵效，除排除流突然消失外，還主要是由于。A．伴流減小B．吸入流減小C．伴流較大D．以上均不正確101.操縱船舶時(shí)，可借助提高滑失比以增加舵效，這需要。A．降低槳的進(jìn)速，增高槳的轉(zhuǎn)速和螺距B．保持槳的進(jìn)速，增高槳的轉(zhuǎn)速，減少螺距C．提高槳的進(jìn)速，保持槳的轉(zhuǎn)速，降低螺距D．提高槳的進(jìn)速，保持槳的轉(zhuǎn)速，提高螺距102.目前船舶裝備的自動舵，它所能保證的是船舶的。A．直線穩(wěn)定B．方向穩(wěn)定C．位置穩(wěn)定D．全面的運(yùn)動穩(wěn)定103.當(dāng)干擾過去以后，在不用舵糾正的情況下，船—直偏下去的性能，我們稱其為。A．靜航向穩(wěn)定B．運(yùn)動不穩(wěn)定C．動航向穩(wěn)定D．動航向不穩(wěn)定104.航向穩(wěn)定性好的船舶是指船舶在。A．直進(jìn)航行中即使很少操舵也能較好地保向B．操舵改向時(shí)，能較快地應(yīng)舵C．旋回中正舵，能較快地使航向穩(wěn)定下來D．以上都是105.船舶因受外力而轉(zhuǎn)頭，當(dāng)撤去外力操正舵，船舶仍可穩(wěn)定于新航向的性質(zhì)為。A．靜航向穩(wěn)定性B．靜航向不穩(wěn)定C．動航向穩(wěn)定D．動航向不穩(wěn)定106.提高船舶舵效的措施有。A．加大舵角B．減小伴流C．提高舵速D．以上都是107.舵效與舵角有關(guān)，一般萬噸級船舶在舵角為時(shí)，舵效最好。A．25度32,度B．20度～30度C．32度~35度D．37度45度108.有關(guān)舵效，說法是正確的。A．船舶首傾時(shí)舵效較好B．順流時(shí)舵效比頂流時(shí)好C．淺水舵效比深水時(shí)好D．以上均不正確109.船舶在港內(nèi)操縱時(shí)，為了增加舵效，可以提高舵速來增加旋回力矩，應(yīng)采取的正確措施是。A．提高舵速B．減弱伴流C．加大螺旋槳轉(zhuǎn)速D．以上措施都對110.舵效與船舶縱橫傾有關(guān)，下述正確的是。A．尾傾時(shí)舵效較差B．橫傾時(shí)向左轉(zhuǎn)舵，舵效較好C．橫傾時(shí)向右轉(zhuǎn)舵，舵效較好D．橫傾時(shí)，在一般商船速度范圍內(nèi)，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)舵，舵效較差111.對同一條船而言，下述錯(cuò)誤的是。A．船速越高舵效越好B．吃水越大舵效越好C．水深越淺舵效越差D．頂流時(shí)舵效比順流時(shí)舵效時(shí)好112.通常說船舶的舵效好是指舵葉轉(zhuǎn)過一個(gè)一定的舵角后能使船在較的時(shí)間內(nèi)，較的距離上，轉(zhuǎn)過一個(gè)較大的角度。A．長、長B．長、短C．短、長D．短、短113.一般船舶斜航時(shí)常表現(xiàn)為。A．靜航向穩(wěn)定B．靜航向不穩(wěn)定C．動航向穩(wěn)定D．動航向不穩(wěn)定114.螺旋試驗(yàn)的目的是評價(jià)船舶的好壞。A．慣性B．旋回性C．快速性D．動航向穩(wěn)定性115.尾傾船的特點(diǎn)是。A．航向穩(wěn)定性差，旋回圈大B．航向穩(wěn)定性差，旋回圈小C．航向穩(wěn)定性好，旋回圈大D．航向穩(wěn)定性好，旋回圈小116.螺旋試驗(yàn)和逆螺旋試驗(yàn)的根本目的在于。A．判定船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣B．求舵角與旋回角速度多值對應(yīng)的舵角范圍C．判定船舶的旋回慣性D．判定船舶的全面操縱性能117.K、T相同的兩船具有。A．相同的旋回軌跡B．相同的旋回直徑C．相同的滯距D．相同的操縱性，但必須船速，船長也相同118.追隨性好和旋回性差的船應(yīng)是。A．T小K大B．T小K小C．T大K大D．T大K小119.操縱性指數(shù)K小，則說明船舶。A．其旋回半徑小B．船舶操舵后的定常旋回角速度小C．從施舵后到穩(wěn)定旋回角速度的時(shí)間D．以上都是120.船舶的舵效的好壞與操縱性指數(shù)K、T值有關(guān)，下列說法正確的是。A．K/T大說明船舶的舵效好B．K大說明船舶的舵效好C．T大說明船舶的舵效好D.K×T大說明船舶的舵效好121.從船舶操縱性來看，肥大豐滿的船具有T的特點(diǎn)。瘦削型船具有K的特點(diǎn)。A．大，大B．小，小C．大，小D．小，大122.追隨性差，旋回性好的船舶在旋回時(shí)的特點(diǎn)是。A．縱距大，橫距大B．縱距大，橫距小C．縱距小，橫距大D．縱距小，橫距小123.有關(guān)操縱性指數(shù)中“K”，下述正確的是。A．“K”值是表示操舵后會產(chǎn)生多大轉(zhuǎn)頭角速度的要素B．“K”表明船舶旋回性的優(yōu)劣C．“K”能反映出船舶旋回半徑的大小D．以上都對124.追隨性與旋回性都好的船是。A．T小K大B．T小K小C．T大K大D．T大K小125.船舶新航向距離與下列因素有關(guān)。A．船速B．舵角C．船舶的操縱性指數(shù)D．A、B、C均正確126.一船的操縱性指數(shù)K值越小，則說明該船。A．旋回性越差B．旋回性越好C應(yīng)舵越快D．應(yīng)舵越慢127.兩船K、T值相同，其中船長L較大，航速V較低者。A．旋回性好、追隨性差B．旋回性好、追隨性好C．旋回性差、追隨性好D．旋回性差、追隨性差128.同一船舶當(dāng)裝載狀態(tài)和航速不變時(shí)，則是K、T值隨舵角的增大而。A．同時(shí)增大B．同時(shí)減小C．K增大，T減小D．K減小，T增大129.追隨性指數(shù)T的大小與船體水線下側(cè)投影面積的形狀的關(guān)系是。A．前后形狀對稱，T值小B．首部形狀比較豐滿，T值小C．尾部形狀比較豐滿，T值小D．無關(guān)130.超大型船的操縱性指數(shù)具有特征。A．K大T小B．K大T大C．K小T大D．K小T小131.船舶定常旋回半徑大小與。A．航速成反比B．旋回所用舵角成正比C．旋回性指數(shù)K成正比D．當(dāng)船速、旋回所用舵角為定值時(shí)，與旋回性指數(shù)K成反比132.船舶航向穩(wěn)定性與追隨性。A．是不同概念，前者要求K小，后者要求了小B．是不同概念，前者了大為好，后者了小為佳C．皆以T大好D．皆以T為較小的正值為好133.若T為負(fù)值，則說明該輪是。A．動航向穩(wěn)定性好B．靜航向穩(wěn)定性好C．旋回性差D．不具備航向穩(wěn)定性134.有關(guān)船舶航向穩(wěn)定性與追隨性的敘述，下列正確。A．概念不同，前者要求K小，后者要求了小為好B．概念不同，前者要求廠大，后者要求了小為好C．二者皆以了大為好D．兩者皆以T小且為正值好135.旋回半徑R在船速和舵角一定時(shí)與K指數(shù)的關(guān)系是。A．正比B．成反比C．不一定D．無關(guān)系136.船舶操縱性指數(shù)K、T值的物理意義是。A．K表示船舶的旋回性能，表示每一度舵角能夠達(dá)到的定常旋回角速度B．T表示船舶的追隨性，該值是越小的正值，說明該船的追隨性能越好C．A、B均正確D．A、B均不正確137.轉(zhuǎn)首角速度達(dá)到穩(wěn)定旋回角速度的。A．83％B．73％C．63％D．53％138.在同一舵角下，K、T相同二船要具有相同的操縱性，必須也相同。①吃水②水深③船速④船長。A．①④B．①③C．②③D．③④139.船舶操縱性的優(yōu)劣可由K、T值來判斷，一般以。A．K小T大者為佳B．K小T小者為佳C．K大T小者為佳D．K大K大者為佳140.追隨性指數(shù)T將決定。A．定常旋回角速度的高低B．船舶應(yīng)舵的快慢C．船舶靜航向穩(wěn)定性的好壞D．以上均不正確141.船舶定常旋回角速度的大小取決于。A．TB．K／TC．KδD.KδT142.不同船舶的操縱性指數(shù)K、T將因因素不同而不同。A．排水量、船型、舵設(shè)備性能B．船速、轉(zhuǎn)速、舵角C．受限水域的影響D．A、B、C均正確143.滿載的超大型船舶在常速狀態(tài)下航行，受正橫風(fēng)的影響往往呈現(xiàn)。A．船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)B．船首逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)C．偏轉(zhuǎn)方向不定D．以上均正確144.船舶在前進(jìn)中，正橫前來風(fēng)，下述船舶會順風(fēng)偏轉(zhuǎn)。A．半載快速船B．滿載快速船C．空載慢速船D．尾受風(fēng)面積大的船145.一般來說，船舶所受風(fēng)力作用中心的位置主要決定于。A．船舶吃水B．風(fēng)力的大小C．船舶水下船型D．船舶上層建筑形狀、面積分布情況以及風(fēng)舷角146.風(fēng)力系數(shù)Ca的值是。A．當(dāng)風(fēng)舷角為90度時(shí)該值為極大值B．當(dāng)風(fēng)舷角為0度或180度時(shí)，該值為零；C．當(dāng)風(fēng)舷角為30度或150度左右時(shí)，該值將出現(xiàn)極值D．A和B均正確147.海上停船時(shí)的風(fēng)致漂移速度。A．與風(fēng)速的平方成正比B．與船舶水線上下側(cè)面積之比值成正比C．與風(fēng)速成正比D．以上均不正確148.風(fēng)對船舶保向航行的影響是。A．正橫附近來風(fēng)時(shí)最易于保向B．斜逆風(fēng)較斜順風(fēng)易于保向C．風(fēng)速與船速之比升高時(shí)保向性將變差D．B和C正確149.強(qiáng)風(fēng)中船舶保向性，總的來說是。A．隨風(fēng)速的提高而提高B．隨船速的提高而降低C．隨所操舵角的增大而提高D．以上均正確150.船舶在前進(jìn)中如風(fēng)從正橫前吹來，則。A．風(fēng)力中心在重心前，水力中心在重心后B．風(fēng)力中心在重心后，水力中心在重心前C．風(fēng)力中心和水力中心在同一點(diǎn)上D．船首偏轉(zhuǎn)方向不定，要看風(fēng)力與水阻力的力矩大小而定151.當(dāng)船在后退中遇到正橫后吹來的風(fēng)，水動力中心W和風(fēng)力中心A都在重心之后，但水動力力矩大于風(fēng)力力矩，則船舶的動態(tài)為。A．偏轉(zhuǎn)方向不定B．船首向上風(fēng)，船尾向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)C．處于橫風(fēng)狀態(tài)向下風(fēng)漂移D．船尾找風(fēng)152.靜止中的船舶風(fēng)從正橫前吹來，則該船偏轉(zhuǎn)的情況是。A．偏轉(zhuǎn)方向不定B．順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于順風(fēng)狀態(tài)C．順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于橫風(fēng)狀態(tài)D．逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于頂風(fēng)狀態(tài)153.船舶在前進(jìn)中受風(fēng)后產(chǎn)生順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船大多是。A．空船、慢速船B．尾受風(fēng)面積大的船C．重載快速船D．首傾、重載船154.決定船舶在風(fēng)中偏轉(zhuǎn)規(guī)律的是。A．船舶所受的水動力轉(zhuǎn)船力矩B．船舶所受的風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩C．船舶所受的水動力轉(zhuǎn)船力矩和風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩的代數(shù)和D．以上說法均不正確155.右旋式單車船后退中，尾找風(fēng)現(xiàn)象最明顯的情況是。A．右舷正橫后來風(fēng)B．左舷正橫后來風(fēng)C．右舷正橫前來風(fēng)D．左舷正橫前來風(fēng)156.船舶前進(jìn)中受正橫前來風(fēng)的影響，出現(xiàn)順風(fēng)偏的條件主要是。A．船舶水線上的受風(fēng)面積大B．船舶的前進(jìn)速度較低C．風(fēng)力較大D．滿載狀態(tài)157.風(fēng)對船舶作用力的方向。A．決定于風(fēng)級的大小B．較風(fēng)向更偏于船舶正橫方向C．較風(fēng)向更偏于船舶首尾方向D．與風(fēng)向一致158.全速航行中，強(qiáng)橫風(fēng)時(shí)保向應(yīng)壓。A．上風(fēng)舵B．下風(fēng)舵C．正舵D．A、B、C均錯(cuò)誤159.一般貨船，當(dāng)其在靜止中受風(fēng)時(shí)，最終將。A．順風(fēng)偏轉(zhuǎn)至正橫略后受風(fēng)向下風(fēng)漂移B．順風(fēng)偏轉(zhuǎn)至船首附近受風(fēng)向下風(fēng)漂移C．逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)至正橫略后受風(fēng)向下風(fēng)漂移D．逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)至船首附近受風(fēng)向下風(fēng)漂移160.重載船在海上高速行駛時(shí)，正橫前來風(fēng)，船舶受風(fēng)影響出現(xiàn)的偏轉(zhuǎn)情況是。A．順風(fēng)偏轉(zhuǎn)B．迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)C．基本不偏轉(zhuǎn)D．A、B、C都不對161.船舶在航行中受強(qiáng)橫風(fēng)，隨風(fēng)速的提高。A．為保向而需采用的壓舵角將增大B．為保向而需采用的壓舵角將減小C．為保向而需采用的壓舵角是增加還是減小，應(yīng)視風(fēng)的來向而定D．A、B、C都不對162.船舶斜頂風(fēng)較斜順風(fēng)航行易于保向的原因是。A．船舶斜頂風(fēng)航行時(shí)，風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩與水動力轉(zhuǎn)船力矩相抵，偏轉(zhuǎn)的趨勢較小B．船舶斜順風(fēng)航行時(shí)，風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩與水動力轉(zhuǎn)船力矩相一致，偏轉(zhuǎn)的趨勢較強(qiáng)C．A，B均正確D．A、B均不正確163.定性說明船舶在風(fēng)中偏轉(zhuǎn)方向時(shí)。A．風(fēng)力中心，船舶重心、水動力中心位置很重要B．最終取決于船舶所受的風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩和水動力轉(zhuǎn)船力矩之代數(shù)和C．A、B均正確D．A、B均不正確164.有關(guān)水流對舵力轉(zhuǎn)船力矩及舵效的影響，下列說法正確的是。A．在流速和靜水船速不變時(shí)，頂流或順流時(shí)，舵力轉(zhuǎn)船力矩一樣大B．在流速和靜水船速不變時(shí)，頂流舵力轉(zhuǎn)船力矩大C．在流速和靜水船速不變時(shí)，順流舵力轉(zhuǎn)船力矩大D．在流速和靜水船速不變時(shí)，／頃流時(shí)的舵效比頂流時(shí)好165.在有水流的水道內(nèi)航行時(shí)，在舵角相同的條件下，則。A．在流速和靜水船速不變時(shí)，順流時(shí)舵效比逆流航行時(shí)差B．在流速和靜水船速不變時(shí)，順流或逆流航行時(shí)，舵力以及舵力轉(zhuǎn)船力矩是一樣的C．A和B均正確D．A和B均不正確166.高速前進(jìn)中的船舶風(fēng)向來自正橫后，其風(fēng)致偏轉(zhuǎn)趨勢一般為。A．使船尾迎風(fēng)B．使船首迎風(fēng)C．最終將成為正橫受風(fēng)D．不產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)167.有關(guān)風(fēng)對操船的影響，下列敘述正確的是。A．船靜止中或船速接近于零時(shí)，船身將趨向與風(fēng)向接近垂直；B．船的退速極微時(shí)，其偏轉(zhuǎn)基本與A相同；C．風(fēng)壓差角的變化規(guī)律與橫向漂移速度的變化規(guī)律相同；D．以上都對168.船舶高速后退中受風(fēng)時(shí)的偏轉(zhuǎn)趨勢為。A．尾找風(fēng)B．轉(zhuǎn)向橫風(fēng)C．用舵往往難以控制D．A和C正確169.靜止中船舶的風(fēng)中漂移速度，與下列因素有關(guān)。A．風(fēng)速B．船體水線上下側(cè)面積之比C．水深與吃水之比D．A、B、C均正確170.在風(fēng)中航行時(shí)，決定船舶所受風(fēng)力大小的因素有。A．相對風(fēng)速和風(fēng)舷角；B．水線以上船體正、側(cè)面受風(fēng)面積；C．空氣密度；D．以上均正確171.風(fēng)力系數(shù)Ca達(dá)最大值時(shí)的風(fēng)舷角為。A．140-160度；B．30-50度；C．A、B均正確；D．A、B均不正確172.船舶受風(fēng)時(shí)，其風(fēng)力中心的位置將隨風(fēng)舷角增大而。A．由船中向船尾移動；B．由后向前移動；C．保持不變；D．由前向后移動173.風(fēng)舷角0=40-140度之間時(shí)，風(fēng)力角a大約在度之間。A．40-140度；B．60-70度；C．80-100度；D．140-160度174.計(jì)算船舶受風(fēng)壓力時(shí)所用的風(fēng)力系數(shù)Ca的值與風(fēng)舷角的關(guān)系是。A．當(dāng)風(fēng)舷角為0度或180度時(shí)，該值為零；B．當(dāng)風(fēng)舷角為90度時(shí)，該值為最大值；C．風(fēng)力系數(shù)Ca的值隨風(fēng)舷角的變化呈馬蹄形曲線，當(dāng)風(fēng)舷角為30度、150度時(shí)，該值均出現(xiàn)極大值；D．A與B均正確175.航行中的漂移速度Vy與停船時(shí)的漂移速度的之間的關(guān)系。A．航行中的漂移速度要比停船時(shí)的漂移速度小；B．隨船速的提高，航行中的漂移速度顯著減?。籆．A、B均正確；D．A、B均不正確176.船舶的水動力系數(shù)與下列因素有關(guān)。A．漂角；B．漂角和船體水下側(cè)面積；C．漂角和水深；D．水深與海水密度177.在有流港，一般來說碼頭邊沿的水深較淺，而航道中央的水深較深，當(dāng)兩者水深相差甚大時(shí)，泊位處的水流情況基本上是。A．平行流B．沖開流C．壓攏流D．復(fù)合流178.流對操船的影響是。A．在流速和靜水船速不變時(shí)，舵角相同時(shí)，順流和頂流的舵力轉(zhuǎn)船力矩是一樣的；B．在流速和靜水船速不變時(shí)，舵角相同時(shí)，順流和頂流的舵力不一樣；C．在流速和靜水船速不變時(shí)，順流航速比頂流航速大兩倍流速；D．A和C都對179.流對操船的影響是。A．在流速和靜水船速不變時(shí)，舵角相同時(shí)，順流和頂流的舵力是一樣的，但舵力轉(zhuǎn)船力矩是不一樣的；B．流速和靜水船速不變時(shí)，舵角相同時(shí)，順流和頂流的舵力轉(zhuǎn)船力矩是一樣的，但舵力是不一樣的；C．在流速和靜水船速不變時(shí)，舵角相同時(shí)，順流和頂流的舵力以及舵力轉(zhuǎn)船力矩都是一樣的；D．以上說法均不正確180.船舶由深水域駛?cè)藴\水域，下述說法正確的是。A．舵力及舵力轉(zhuǎn)船力矩急劇降，舵效變差；B．船舶的航向穩(wěn)定性變差；C．船速下降，船體振動比深水更為激烈；D．以上都正確181.船舶在淺水區(qū)航行，如水深分布不均勻，會出現(xiàn)船首向。A．淺水一側(cè)偏B．無偏轉(zhuǎn)C．深水一側(cè)偏D．以上都182.船舶在海底沿其船寬方向有明顯傾斜的淺水域航行時(shí)，容易產(chǎn)生現(xiàn)象。A．船首轉(zhuǎn)向淺水，同時(shí)船舶向淺水側(cè)靠近的；B．船首轉(zhuǎn)向淺水，同時(shí)船舶向深水側(cè)靠近的；C．船首轉(zhuǎn)向深水，同時(shí)船舶向淺水側(cè)靠近的；D．船首轉(zhuǎn)向深水，同時(shí)船舶向深水側(cè)靠近的183.船舶駛?cè)霚\水區(qū)時(shí)，淺水對船舶操縱的影響是。A．旋回性變差，航向穩(wěn)定性變差；B．旋回性變差，航向穩(wěn)定性提高；C．旋回性提高，航向穩(wěn)定性變差；D．旋回性提高，航向穩(wěn)定性提高184.船舶從淺水進(jìn)入深水時(shí)，下述正確。A．舵力有所下降；B．旋回性變好；C．航向穩(wěn)定性有所下降；D．沖程將變大185.船舶在淺水區(qū)或大風(fēng)浪中航行，對主機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)如何掌握。A．為保持原先的船速，在淺水和大風(fēng)浪中都保持額定轉(zhuǎn)速；B．為保持原先的船速，在淺水區(qū)或大風(fēng)浪中均應(yīng)將主機(jī)增速；C．在淺水區(qū)英保持主機(jī)額定轉(zhuǎn)速，而在大風(fēng)浪中應(yīng)適當(dāng)減速；D．以上說法均不正確186.船舶在淺水中航行，引起船速下降的原因是。A．船體下沉，縱傾增大，船舶摩擦阻力增大；B．興波增強(qiáng)，船舶在淺水中的興波阻力增大；C．推進(jìn)器盤面附近伴流、渦流的增加使推進(jìn)器效率下降，從而導(dǎo)致推力下降；D．以上都對187.船模實(shí)驗(yàn)得出結(jié)論，對于一般的商船而言，淺水對船體阻力明顯影響的水深界限為。A．小于2倍吃水時(shí)；B．小于10倍吃水時(shí)；C．小于4倍吃水時(shí)；D．小于3倍吃水時(shí)188.船舶在有流水域旋回掉頭，其旋回中的流致漂移距離的計(jì)算公式為。A．流速×掉頭時(shí)間；B．流速×掉頭時(shí)間×60％；C．流速×掉頭時(shí)間×80％；D．流速×掉頭時(shí)間×50％189.某船在順流中掉頭，流速為2米／秒，掉頭所需時(shí)間為3.5分鐘，其漂移距離為。A．420米；B．168米；C．172米；D．336米190.流對操船的影響。A．船頂流和順流航行時(shí)，若流速和靜水船速不變，在舵角相等的條件下其舵力是不一樣的；B．在流速，交角(船首尾線與流向的夾角)相同情況下，船速越快，流壓角越大；C．船在頂流過彎頭時(shí)，由于沒及時(shí)保持船首與流向較小的交角沿水流線航行，致使船首和船尾受到流向流速不同的水流的影響，將船首推向凹岸；D．以上全對191.船舶在狹窄水道轉(zhuǎn)向，如果本船不考慮下列種距離而轉(zhuǎn)舵，就無法順利地按新航向行駛。A．新航向距離；B．最大縱距；C．船舶滯距；D．旋回初徑192.船舶由深水進(jìn)入淺水，水深變淺，其K、T值的變化是。A．K變小、T變大；B．K、T都變小；C．K變大、T變?。籇．K、T都變大193.船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，決定船舶下沉量的因素，下列正確的是。A．船舶航速越高，船體的下沉量越大；B．船體越肥大，船體的下沉量越大；C．航道越窄，水深越淺，船體的下沉量越大；D．以上說法均正確194.根據(jù)船舶的模型試驗(yàn)表明，當(dāng)水深與吃水之比小于2時(shí)，船接近岸壁倍時(shí)，將出現(xiàn)顯著岸壁效應(yīng)。A．4.0B．2.7C．2.0D．1.7195.一艘平吃水的大型商船在淺水域航行時(shí)，船體將出現(xiàn)。A．船首和船尾同時(shí)下沉，且出現(xiàn)首傾；B．僅船首出現(xiàn)下沉；C．僅船尾出現(xiàn)下沉；D．船首和船尾同時(shí)出現(xiàn)下沉，且出現(xiàn)尾傾196.根據(jù)船模試驗(yàn)，淺水對旋回性明顯影響的水深界限為。A．大于1.5倍吃水時(shí)；B．小于1.5倍吃水時(shí)；C．大于2倍吃水時(shí)；D．小于2倍吃水時(shí)197.船舶在淺水中旋回時(shí)，其漂角較深水中。A．增大；B．減小；C．不變；D．A、B、C都不對198.航行中的船舶，如太接近水道一側(cè)時(shí)將會產(chǎn)生的現(xiàn)象是。A．由于轉(zhuǎn)頭力矩的作用，使首轉(zhuǎn)向航道中央；B．由于轉(zhuǎn)頭力矩的作用，使首撞向岸邊；C．由于岸吸的影響，使首轉(zhuǎn)向岸邊；D．由于岸推的影響，使尾轉(zhuǎn)向航道中央199.淺水效應(yīng)包括下列那些內(nèi)容。A．船體下沉和縱傾變化均較深水中激烈；B．船速下降，旋回性能變差，追隨性能變好；C．舵力有所下降，舵效變差，但航向穩(wěn)定性變好；D．以上都是200.岸吸岸推現(xiàn)象與下列項(xiàng)因素有關(guān)。A．航速和船舶的大小；B.航道深度與寬度；C．船型得肥瘦程度；D.以上均正確201.船舶駛?cè)牒５籽仄浯瑢挿较蛴忻黠@傾斜的淺水域時(shí)。A．需向海底較高一舷壓舵才能保向；B．需向海底較低一舷壓舵才能保向；C．與海底平坦水域并無不同，正常操縱即可；D．將出現(xiàn)航向左右偏擺不定的局面202.船舶駛于淺水域時(shí)。A．水越淺，由首傾自行變?yōu)槲矁A所需航速越低；B．水越淺，由首傾自行變?yōu)槲矁A所需航速越高；C．由首傾變?yōu)槲矁A主要決定于船型，與水深無關(guān)；D．水越淺，只是越增加首傾而已，不會出現(xiàn)尾傾203.船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，通常會出現(xiàn)。A．船速下降；B．船體下沉和縱傾變化；C．舵效變差；D．以上均正確204.有關(guān)船舶的岸推岸吸現(xiàn)象，下列項(xiàng)正確。A．船速越高，岸吸力和岸推力矩越大；B．船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困難；C．水深越淺，航道越窄，岸推岸吸現(xiàn)象越激烈；D．A、B、C都正確205.船舶由深水進(jìn)人淺水，船舶首尾的興波的變化是。A．首波增大尾波減?。籅．首尾波均減?。籆．首波減小尾波增大；D．首尾波均變大206.有關(guān)岸吸岸推現(xiàn)象，下述不正確的是。A．越靠近航道中央線航行，岸吸岸推現(xiàn)象越激烈；B．水深越淺，航道越窄，岸推岸吸現(xiàn)象越激烈；C．船速越高，船型越肥大，岸吸岸推現(xiàn)象越激烈；D．上述說法均正確207.船舶進(jìn)人淺水域后，其船體下沉與縱傾的變化。A．水越淺，首傾越嚴(yán)重，與船速無關(guān)；B．水越淺，由首傾自行變?yōu)槲矁A所需的船速越低；C．水越淺，由首傾自行變?yōu)槲矁A所需的船速越高；D．水越淺，船舶尾傾越嚴(yán)重208.靠近岸壁航行時(shí)，船舶將受到岸吸力與岸推力矩作用，為保持船舶沿岸壁航行。A．需向內(nèi)舷(靠近岸壁一舷)壓舵；B．需向外舷壓舵；C．當(dāng)壓舵角高于15度仍不足以保向；D．A與C正確209.離得較近的同向航行的兩船，如果兩船的船速較，它們的相對速度較，最易發(fā)生船吸現(xiàn)象。A．快，小B．慢，小C．快，大D．慢，大210.兩船并航，有關(guān)影響船間作用力的大小的因素，下列說法正確的是。A．兩船地船速速越高，船間作用力越大；B．兩船的速度差越小，船間作用力的作用時(shí)間越長，船間作用的影響越大；C．A，B均正確；D．A、B均不正確211.船以極近距離駛過系泊船時(shí)，受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，系泊船會產(chǎn)生。A．首搖、縱蕩；B．橫搖、垂蕩；C．橫蕩、縱搖；D．A、B、C均對212.在狹水道大船近距離追越小船，當(dāng)大船首平尾A．小船船首易與大船船中相撞；B．小船船身易與大船船身相擦碰；C．小船船首與大船船尾相撞；D．小船內(nèi)轉(zhuǎn)易與大船船首相撞213.在狹水道大船近距離追越小船，當(dāng)大船尾平小船尾時(shí)，受排斥力和吸引力作用，易發(fā)生的碰撞事故是。A．小船船身易與大船船身相擦碰；B．小船船首易與大船船中相撞；C．小船內(nèi)轉(zhuǎn)易與大船船首相撞；D．小船船首與大船船尾相撞214.船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，其追隨性能。A．較深水中好；B．較深水中差；C．較深水中無明顯變化；D．A、B、C都不對215.某船船寬為B，當(dāng)橫傾角為θ時(shí)，其吃水增加量可由下列。A．B×sinθ；B．B×cosθ；C．(B×sinθ)／2；D．(B×cosθ)／2216.海圖水深測量誤差范圍的國際標(biāo)準(zhǔn)，水深在20—100米時(shí)，其允許誤差。A．0.3米B．1.0米C．2.0米D．0.5米217.歐洲引航協(xié)會建議的富余裕深，港外水道為船舶吃水的百分之。A．20B．15C218.會開始直接產(chǎn)生船吸作用的兩船間距是。A．兩船船長之和的一半；B．小于兩船的滯距之和；C．小于兩船船長之和的2倍；D．小于兩船船長之和219.一大船從小船左舷追越，當(dāng)大船首平小船尾時(shí)，小船易發(fā)生。A．首向左轉(zhuǎn)；B．首向右轉(zhuǎn)；C．船身平行吸攏；D.船身平行排斥220.關(guān)于兩船間的船間作用，下述正確。A．兩船船速相差越大，兩船的船間作用越大；B．兩船航向相同與相反，航向相反時(shí)，船舶所受的船間作用影響較大；C．大小船同向航行，小船所受影響比大船所受的影響大；D．以上所述都對221.兩船平行接近航行時(shí)會出現(xiàn)。波蕩；B．轉(zhuǎn)頭；C．吸引排斥；D．A、B、C都對222.在情況下宜拋“一字錨”A．水流較急地區(qū)；B．旋回區(qū)域較大處；C．底質(zhì)較差的區(qū)域；D．來往船只較多的狹水道223.在流向有變，寬度有限的水道適合拋。A．單錨；B．一字錨；C．八字錨；D．平行錨224.一艘船在底質(zhì)相同，風(fēng)流壓相同和松出錨鏈相同的條件下，以錨泊方法的錨系留力最大。A．單錨；B．單錨加止蕩錨；C．八字錨；D．平行錨225.一字錨是雙錨錨泊中的一種，在風(fēng)流影響下，承受系留力最大者為。A．主錨；B．力錨；C．惰錨；D．雙錨同時(shí)受力226.拋八字錨應(yīng)保持兩鏈間的合適夾角是。A．小于30度；B．120度；C．60-90度；D．50~100度227.能獲得最大抓力的錨泊方法是拋。A．止蕩錨B．八字錨C．一字錨D．平行錨228.船拋八字錨的方法通常在下列哪種情況時(shí)使用。①減小單錨泊中的偏蕩；②錨地底質(zhì)差；③單錨泊抓力不足時(shí)。A．①②B．①②③C．①③D．②③229.水深大于米時(shí)，不可直接由錨孔或水面吊錨狀態(tài)下拋錨，應(yīng)利用錨機(jī)將錨松出到接近海底，而后使船微退中用剎車帶將錨拋出。A．25；B．35；C．45；D．55230.錨泊的萬噸級船舶當(dāng)風(fēng)速為20米／秒左右時(shí)，其出鏈長度S應(yīng)為。A．3倍水深+90米；B．4倍水深+90米；C．5倍水深+90米；D．4節(jié)落水即可231.為減小偏蕩，拋八字錨時(shí)，兩錨鏈的張角應(yīng)。A．迎風(fēng)向；B．背風(fēng)向；C．迎流向；D．背流向232.為了減小偏蕩適宜用。A．單錨泊；B．一字錨；C．平行錨；D．八字錨233.八字錨的拋出方法是：在橫風(fēng)條件下，第一錨在。A．進(jìn)拋法中應(yīng)選上風(fēng)舷錨，退拋法中應(yīng)選下風(fēng)舷錨；B．進(jìn)拋法中應(yīng)選下風(fēng)舷錨，退拋法中應(yīng)選上風(fēng)舷錨；C．不論進(jìn)拋法或退拋法，均選上風(fēng)舷錨；D．以上都不對234.拋出一定鏈長的單錨泊船，當(dāng)外力增大時(shí)，該錨泊船所擁有的錨泊力將。A．增大；B．不變；C．減??；D．因走錨而降為零235.絞錨時(shí)，錨鏈太緊絞不動且方向朝前時(shí)，若要盡早把錨絞起，可以。A．慢速倒車；B．慢速進(jìn)車；C．快速倒車；D．快速進(jìn)車236.錨泊時(shí)，一般最初的出鏈長度為水深時(shí)即應(yīng)剎住，使其受力后再松鏈。A．1.5倍B．1倍C．2.5倍D．3倍237.船舶拋錨前控制本船余速十分重要，落錨前大型重載船一般控制在0.5節(jié)左右(對地)。在港外錨地判斷余速的方法是。A．根據(jù)太陽來判別；B．根據(jù)山形來判別；C．使用雷達(dá)來判別；D．根據(jù)倒車水花來判別238.單錨泊時(shí)，錨的總抓力是。①錨重×錨的抓力系數(shù)；②單位長度的鏈重×臥底鏈長X鏈抓力系數(shù)；③懸垂部分鏈的重量；④出鏈總長×鏈抓力系數(shù)。A．①B．①+②C．①+②+③D．①+④239.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，萬噸級船舶倒車水花到達(dá)船中時(shí)，一般。A．船舶對水速度為零；B．船舶對地速度為零；C．船舶對水已略有退速；D．船舶對地已有較大退速240.船舶在選擇錨地時(shí)，應(yīng)注意錨地低潮時(shí)的水深必須大于。A．錨泊船1倍吃水+2／3最大波高；B．2倍吃水+2／3最大波高；C．1．5倍吃水+2／3最大波高；D．2．5倍吃水+2／3最大波高241.落錨時(shí)的船速，可利用。A．沖程資料估算；B．正橫附近靈敏度較高串視物標(biāo)的相對運(yùn)動來判定；C．本船倒車水花束判斷(流緩時(shí))；D．A、B、C均對242.港區(qū)錨地，由于船舶密集，水域有限，單錨泊所需的水域的半徑按下式估算。A．2L+(60-90)米；B．L+(60-90)米；C．L+45米；D．2L+45米243.深水區(qū)拋錨，錨地最大水深一般不得超過一舷錨鏈總長的。A．1／6B．1／5C．1／4245.在風(fēng)速達(dá)30米／秒單錨泊時(shí)，按經(jīng)驗(yàn)其出鏈長度為。(h——錨地水深)。A．4h+145米；B．4h+90米；C．3h+145米；D．3h+90米246.平行錨雙錨抓力的合力為單錨抓力的。A．1倍B．1.5倍C．2倍D．2.5倍247.根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，一般萬噸船在大風(fēng)浪中錨泊，充分考慮安全錨泊條件，至少應(yīng)距下風(fēng)方向10米等深線。A．1海里；B．1.5海里；C．2海里；D．3—5海里248.在水深能滿足要求的錨地拋錨，錨位至灘邊的距離應(yīng)有一舷全部鏈長加。A．1倍船長B．2倍船長C．3倍船長D．4倍船長249.錨的抓力決定于。A．錨型、錨重、錨桿的仰角、拋錨方法；B．底質(zhì)、海底地形、出鏈長度、水深；C．船舶的排水量和風(fēng)、流、浪等外力的大??；D．A、B正確250.某輪吃水10米，在某錨地錨泊，若該處最大波高為3米，則他應(yīng)選擇的錨地應(yīng)能保證在低潮時(shí)具有。A．5米以上的富裕水深；B．3米以上的富裕水深；C．7米以上的富裕水深；D．以上都不對251.某輪長度為150米，左右兩錨的鏈長均為10節(jié)，如港內(nèi)錨地水深符合其吃水要求，則該輪單錨泊時(shí)所需的水域?yàn)槊装霃降膱A。A．195——250；B．210——240；C．450；D．550252.錨泊中的船舶在風(fēng)流相反時(shí)，其錨鏈的方向取決于。①風(fēng)力；②流速；③船水線以上受風(fēng)面積④錨地底質(zhì)。A．①～④B．①②④C．①②③D．①③④253.霍爾錨的的抓力系數(shù)和鏈的抓力系數(shù)一般分別取為。A．2～3，0.5～1；B．3-4，0.65～1；C．3～5，0.75～1．5；D．6～7，0.5～1254.按經(jīng)驗(yàn)，出鏈長度S=3h+90米(h為水深)，其相適應(yīng)的風(fēng)速為。A．15米／秒；B．20米／秒；C．25米／秒；D．30米／秒255.靠碼頭時(shí)，泊位空擋的大小，一般應(yīng)為船長的。A．110％；B．120％；C．140％；D．150％256.靜水港內(nèi)靠泊，在控制余速方面比有流港。A．控速較早，但倒車和拋錨時(shí)機(jī)較晚；B．控速、倒車時(shí)機(jī)較早，拋錨較晚；C．控速、倒車、拋錨時(shí)機(jī)均較晚；D．控速、倒車、拋錨時(shí)機(jī)均較早257.載重量1萬噸級商船拋錨時(shí)的船速(對地)從錨機(jī)負(fù)荷考慮一般應(yīng)控于。A．2節(jié)以下；B．3節(jié)以下；C．0.2節(jié)以下；D．4節(jié)以下258.八字錨之所以整體上安全效果較好，主要是由于。A．能經(jīng)常給出最大的錨抓力；B．從不發(fā)生偏蕩，一直是兩錨同時(shí)起作用；C．雙錨有助于減輕偏蕩，從而緩解沖擊張力；D．A、B、C均正確259.大風(fēng)中辨別走錨的最有效方法是。A．錨鏈?zhǔn)冀K吃力狀態(tài)；B．感到船體受到異常沖擊；C．從走錨中船舶正橫附近的物標(biāo)方位來判斷船位的變化；D．船體周期性的偏蕩現(xiàn)象消失，風(fēng)僅作用于拋錨舷260.在深水域拋錨，最大水深不得超過，否則將會影響錨的抓力。A．一舷錨鏈的總長；B．一舷錨鏈的總長的1／2；C．一舷錨錘的總長的1／3；D．一舷錨鏈的總長的1／4261.大風(fēng)浪中拋八字錨時(shí)，兩錨的張口應(yīng)。A．迎風(fēng)向；B．背風(fēng)向；C．迎流向；D．背流向262.風(fēng)流對船舶拋錨時(shí)的影響相互不一致時(shí)，應(yīng)。A．主要服從風(fēng)；B．主要服從流；C．結(jié)合本船載況，考慮影響較大的一方；D．能按無風(fēng)流情況處理263.發(fā)現(xiàn)本船走錨時(shí)，值班駕駛員應(yīng)。A．立刻松鏈，加大出鏈長度，以增加抓力，同時(shí)備車；B．首先報(bào)告船長，備車，然后松鏈；C．立刻拋另一錨，使之帶力，同時(shí)備車并報(bào)告船長；D．首先報(bào)告船長，然后備車拋另一錨使之帶力264.錨泊中，船舶嚴(yán)重偏蕩會引起。A．走錨或斷鏈B．貨物移動C．船舶傾斜D．以上都對265.單錨泊中，在風(fēng)流作用下，可能產(chǎn)生偏蕩，防止偏蕩有效方法除拋立錨、八字錨外，也可以用的方法。A．松長錨鏈；B．增加尾吃水；C．增加首吃水；D．A和B都可以266.單錨泊船在大風(fēng)中發(fā)生偏蕩運(yùn)動，當(dāng)偏蕩到處時(shí)，船舶的慣性力最小。A．向左(右)偏蕩到最大端(回折處)；B．從平衡位置向左(右)偏蕩到最大端的1／2距離處；C．從平衡位置向左(右)偏蕩到最大端的1／3距離處；D．平衡位置處(即錨鏈與風(fēng)的夾角為零時(shí))267.空載單錨泊的船受風(fēng)浪影響發(fā)生偏蕩，當(dāng)錨鏈與風(fēng)向的夾角為零時(shí)，則。A．風(fēng)舷角最小，錨鏈?zhǔn)軓埩ψ钚?；B．風(fēng)舷角最大，錨鏈?zhǔn)軓埩ψ钚?；C．風(fēng)舷角最大，錨鏈?zhǔn)軓埩ψ畲?；D．錨鏈所受張力與風(fēng)舷角無關(guān)268.大風(fēng)浪中的錨泊船，會產(chǎn)生偏蕩，在情況下其錨鏈?zhǔn)芰ψ畲?。A．船舶偏離平衡位置最大時(shí)；B．船舶風(fēng)舷角最大時(shí)；C．錨鏈與風(fēng)的夾角最大時(shí)；D．以上都是269.單錨泊的船舶大幅度偏蕩時(shí)，小型船舶錨鏈?zhǔn)軟_擊張力為。A．正面所受風(fēng)力的1.5～2倍；B．正面所受風(fēng)力的2～2.5倍；C．正面所受風(fēng)力的3～5倍；D．正面所受風(fēng)力的6倍270.單錨泊船舶偏蕩激烈時(shí)，為抑制偏蕩可加拋止蕩錨，該錨最適宜于。A．在船舶由未拋錨一舷極端位置開始蕩向平衡位置時(shí)拋出；B．在已拋錨舷極端位置蕩向平衡位置時(shí)拋出；C．出鏈不宜過長，應(yīng)控于2．5倍水深以內(nèi)；D．A與C正確271.打入壓載水，增加吃水是減小船體偏蕩的有效措施，一般應(yīng)保持滿載吃水的。A．1／4；B．1／2；C．3／4；D．4／5272.在強(qiáng)風(fēng)中單錨泊的船，發(fā)現(xiàn)偏蕩嚴(yán)重，采取抑制偏蕩的有效措施是。A．放長錨鏈；B．注入壓艙水增加尾傾；C．改拋八字錨；D．三者都對273.按國際信號規(guī)則規(guī)定，走錨時(shí)白天應(yīng)懸掛。A．H字旗；B．G字旗；C．B字旗；D．Y字旗274.般來說上層建筑對大風(fēng)浪中錨泊船的偏蕩有一定的影響，駕駛臺居則有抑制偏蕩的作用。A．首B．中前C．中D．尾275.空載的單錨泊船在大風(fēng)中發(fā)生偏蕩運(yùn)動，當(dāng)船舶偏蕩運(yùn)動處在時(shí)，最容易發(fā)生走錨現(xiàn)象。A．向左(或向右)偏蕩到最大端(回折處)；B．由平衡位置起向左(或右)偏蕩到最大端(回折處)的1／2距離處；C．由平衡位置起向左(或右)偏蕩到最大端(回折處)的1／3距離處；D．平衡位置處，即錨鏈與風(fēng)的夾角為零時(shí)276.強(qiáng)風(fēng)中抑制船舶偏蕩，下列說法正確。A．進(jìn)車雖可直接緩解錨鏈吃力，但大型船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速難以微調(diào)，應(yīng)舵緩慢，過量使用反而造成走錨；B．對于可低速運(yùn)轉(zhuǎn)的汽輪機(jī)船可連續(xù)使用微進(jìn)車；C．與其使用微進(jìn)，反倒不如使用微退，可減輕偏蕩(對大型船舶而言)；D．A、B、C都對277.當(dāng)你值班發(fā)現(xiàn)走錨后，你應(yīng)首先采取的措施是。A．加長錨鏈；B．報(bào)告船長，并備車；C．拋下另一錨，并同時(shí)報(bào)告船長，通知機(jī)艙備車；D．懸掛Y旗信號278.在實(shí)際操縱中超大型船舶的入泊速度應(yīng)控制在米／秒之內(nèi)。A．0.02-0.05；B．0.1；C．0.5；D．1279.有關(guān)船舶靠泊時(shí)接觸碼頭的速度，下列正確。A．一般船舶應(yīng)低于15厘米／秒為宜；B．超大型船為2-5厘米／秒；C．A、B都正確；D．A、B都不正確280.以風(fēng)的影響為主的靜水港內(nèi)為宜，并保持風(fēng)舷角為宜。A．橫風(fēng)靠／較大；B．頂風(fēng)靠／較?。籆．順風(fēng)靠／較大；D．開風(fēng)靠／較小281.有關(guān)船舶在靜水內(nèi)的靠泊敘述，下列哪項(xiàng)正確。A．對控制船舶余速，倒車和拋錨時(shí)機(jī)一般應(yīng)比有流水港要早；B．在靜水港靠泊中主要考慮風(fēng)的影響，如有條件應(yīng)頂風(fēng)靠泊；C．為借助開錨離泊，在靠泊時(shí)應(yīng)采取拋長開錨的方法；D．A、B、C都對282.流水港船舶進(jìn)靠壓攏流碼頭時(shí)，一般采用多大靠人角(即首尾線與碼頭線的平行線的交角)。A．以平行進(jìn)靠為宜；B．靠入角稍大一些；C．靠入角稍小一些；D．以0.5-10度夾角對準(zhǔn)泊位前端283.船舶一般情況下靠碼頭，其船位距泊位下方?？看臋M距宜大于倍船寬。A．1倍B．2倍C．3倍D．任意284.一般船舶在靠泊操縱時(shí)，有關(guān)控制抵泊余速的操作說法明顯是不正確。A．能保證舵效的情況下，速度盡量慢；B．淌航至泊位后端是控制余速的關(guān)鍵時(shí)刻；C．船首抵泊位旗時(shí)的余速以不超過2節(jié)為宜；D．空載而橫風(fēng)較大時(shí)，余速應(yīng)降低285.靜水港空船吹開風(fēng)靠碼頭，控制抵泊余速及橫距比正常情況下要。A．余速快些，橫距小些；B．余速快些，橫距大些；C．余速慢些，橫距小些；D．余速慢些，橫距大些286.萬噸輪滿載，在無風(fēng)流右舷靠碼頭時(shí)，一般約在距泊位海里左右停車淌航。A．0．5B．1C287.靠碼頭時(shí)控制余速的關(guān)鍵時(shí)刻是。A．船首抵泊位正中；B．船首抵泊位后端；C．拋外檔錨；D．使用倒車的時(shí)刻288.船舶離泊操縱，符合首離法的條件是。①頂流吹開風(fēng)，風(fēng)流較弱；②頂流吹攏風(fēng)，風(fēng)流較強(qiáng)；③泊位前方清爽，而且當(dāng)船首離開碼頭約15度，車舵不會觸及碼頭。A．①③對B．②③對C．唯有③對D．①②③都不對289.一般船舶的靠泊操縱要領(lǐng)是。A．控制抵泊余速；B．選好橫距C．調(diào)整好靠攏角D．以上全是290.一般船舶的離泊操作要領(lǐng)是。①確定船首先離，還是尾先離或平行離；②掌握首或尾的擺出角度，注意系纜受力情況；③控制船舶進(jìn)退速度。A．①和②對B．②和③對C．①②③都對D．①③對291.靠泊時(shí)一般在船首應(yīng)先帶首纜，而后帶首倒纜及橫纜，其理由。①穩(wěn)住船身，以免由于頂流，頂風(fēng)使船后退；②在拖錨制動靠泊時(shí)，以免錨鏈作用而使船身后縮；③由于船身尚在前進(jìn)時(shí)，若先帶首倒纜，當(dāng)?shù)估|吃力后，其橫向分力將使船首過快壓攏碼頭而受損。A．①～④B．①～③C．①②④D．①③④292.領(lǐng)水纜的作用是。A．穩(wěn)住船身，以免由于頂流、頂風(fēng)使船后退；B．在拖錨制動靠泊時(shí)，以免錨鏈作用而使船身后縮；C．A、B均正確；D．A、B均不正確293.吹開風(fēng)較強(qiáng)時(shí)的帶纜順序是。A．一般應(yīng)先帶首橫纜，并及時(shí)絞緊上纜樁挽??；B．若無條件先帶首橫纜，則可將首纜和首倒纜同時(shí)帶上，并盡快收緊；C，A、B均正確；D．A、B均不正確294.吹攏風(fēng)較強(qiáng)時(shí)的帶纜順序是。A．一般應(yīng)將首纜和首倒纜同時(shí)帶上，并盡快收緊；B．上述帶纜的目的，是為了防止船尾被風(fēng)壓攏而觸碰碼頭；C．A、B均正確；D．A、B均不正確295.尾部出纜先后順序，視具體條件而定。①船舶重載、頂流較強(qiáng)時(shí)，應(yīng)先帶尾纜，然后帶橫纜及尾倒纜；②若頂流較弱，而風(fēng)從尾來，則以先帶尾纜為妥；③船舶空載，吹開風(fēng)強(qiáng)時(shí)，宜先帶尾橫纜，并盡快收緊。A．①②B，②③C．①③D．①②③296.靠泊操縱中，一般船舶接近碼頭的速度宜低于。A．10厘米／秒；B．2-5厘米／秒；C．15厘米／秒；D．20厘米／秒297.頂流拖首協(xié)助大船進(jìn)行首離時(shí)，除留后倒纜外，尾纜應(yīng)。A．留內(nèi)舷尾纜；B．留外舷尾纜；C．留內(nèi)外兩舷各一條；D．留兩條以上298.順流拖首離碼頭時(shí)，大船倒纜宜出自導(dǎo)纜孔，拖纜則帶至。A．最前／最前；B．最前／首樓外舷中間或稍后；C．船中略前／最前；D．船中略前／首樓外舷中間或稍后299.重載船頂急流靠泊時(shí)，靠攏角度宜以減輕軋攏岸力。A．大B．小C．A、B都對D．A、B都錯(cuò)300.港內(nèi)使用拖輪協(xié)助操縱船舶，決定拖輪功率的簡易算法是船舶載重噸，每1萬噸需要功率馬力。A．250；B．500；C．1000；D．1500301.并靠系浮船時(shí)，應(yīng)先帶。相纜(船舶之間的纜繩)；B．浮筒纜；C．任意；D．以上都不對302.用纜注意事項(xiàng)中，下述不正確。吹開風(fēng)時(shí)，首、尾纜與碼頭交角宜大一點(diǎn)，這樣有利于抵抗吹開風(fēng)的影響；B．頂強(qiáng)流其首、尾纜與碼頭交角也宜大一些；C．系浮筒時(shí)，要求各纜受力均勻，但回頭纜不宜受力；D．吹開風(fēng)強(qiáng)時(shí)，一般先帶首橫纜，并盡快收緊303.離碼頭采用尾離法，首倒纜應(yīng)盡可能。A．帶至遠(yuǎn)離碼頭邊的纜樁上；B．帶至接近船首的纜樁上；C．帶至接近船中碼頭邊的纜樁上；D．使用長度較短的尼龍纜304.離碼頭采用尾先離；首倒纜的要求哪項(xiàng)不正確?。A．首倒纜應(yīng)選強(qiáng)度大、質(zhì)量好的鋼絲纜；B．首倒纜應(yīng)帶至遠(yuǎn)離碼頭邊的纜樁上；C．甩尾操作時(shí)，應(yīng)用微進(jìn)或慢進(jìn)，并注意不使其受頓力；D．應(yīng)有足夠的長度，減少其所受張力305.溜纜操作時(shí)應(yīng)注意，哪項(xiàng)不正確?。A．溜纜一般使用鋼絲纜；B．溜纜時(shí)應(yīng)挽得住和溜得出；C．溜纜速