2022年汽車市場的回顧與2022年的展望

年汽車市場的回顧與2022年的展望2022年汽車市場的分析

一、今年汽車產銷量波動幅度很大，制造了歷史最高水平，但是月產量也曾一度接近去年同月水平，說明市場環(huán)境有急劇的變化。

2022年1—9月汽車累計聲量385.51萬輛，與去年同期相比增長19.28%；累計銷量372.93萬輛，同比增長18.36%。在三大車型中，產量同比增長幅度最大的是轎車，增長了22.02%，其次是產量同比增長20.83%；銷量增長幅度最大的是貨車，達到24.66%，其次是轎車，為20.68%?？蛙嚠a銷量同比分別增長12.56%和7.63%，各細分車型累計產銷都比去年同期有不同程度的增長，其中增長幅度最少<的是大型客車，增長幅度超過57%，其次是重型貨車，超過50%。

三大車型1—9月產銷量單位：輛，%

車型1～9月產量同比1～9月銷量同比

貨車113092820.83112835024.66

客車92058212.569009327.63

轎車180361122.02169998120.68

總計385510019.28372930018.36

今年汽車月銷量波動福度很大。1月銷量僅30萬輛，3月，銷量制造了歷史最高水平，達到54萬輛以上，4月也有50萬輛，但是4月急劇降到40萬輛，以后逐月緩降，到7月降到35萬輛，幾乎靠近去年7月銷售水平。8月以后，銷量開頭上升，9月恢復到44萬輛。

汽車產銷量的累積增幅在5月以前逐月上升，在5月達到全年高峰，分別達到28.09%和27.57%，從6月起逐月下降。轎車的產銷量累計增幅在1—5月以前大致比總計增長幅度高出15%左右，產銷增長幅度高峰分別消失在1—4月和1—3月，分別為42.60%和44.47%。1—5月，轎車累計產銷量增幅分別達到39.36%和37.68%，以后也逐月下降。到1—9月，轎車的產銷量增幅已經接近汽車總計的幅度。估計全年產量在520萬輛左右，增長幅度18%左右；轎車全年產量230-240萬輛，增幅15%-20%。

汽車及轎車累計產銷量增幅變化狀況

2022年1月—2022年9月三大車型月產量走勢

汽車產銷量的累積增幅在5月以前逐月上升，在5月達到全年高峰，分別達到28.09%和27.57%，從6月起逐月下降。轎車的產銷量累計增幅在1—5月以前大致比總計增長幅度高出15%左右，產銷增長幅度高峰分別消失在1—4月和1—3月，分別為42.60%和44.47%。1—5月，轎車累計產銷量增福分別達到39.36%和37.68%，以后也逐月下降。到1—9月，轎車的產銷量增幅已經接近汽車總計的幅度。估計全年產量在520萬輛左右，增長幅度18%左右；轎車全年產量230-240萬輛，增幅15%-20%。

二、對今年的汽車市場如何看?

應當把2022年的汽車市場看作一個好年頭。從縱向比較看，1990年以來，汽車市場增長幅度超過20%的年頭只有5個，2022年的增長幅度排在第六個。

從橫向比較看，目前全球汽車市場增長特別緩慢，2022年只增長了不到3%，其中北美有微弱的增長，歐洲、南美、非洲、日本的汽車市場都處于下降狀態(tài)，只有亞太地區(qū)汽車市場保持了10%的增長，其中主要是中國的增長，大有“風景這邊獨好”氣概。

從另一個角度看，應當把增長幅度和增長數量結合起來分析。增長幅度是分子與分母的關系，隨著分母(基數)的不斷增大，分子即使以很快的速度增長，也會呈現增幅下降的狀況。比如，在上一年汽車產量為100萬輛時，增加100萬輛的產量，增幅就是100%；當上一年產量為200萬輛時，再增加100萬輛肯定量，增幅只有50%；同樣，當上一年基數分別為300萬、400萬、500萬、600萬時，增加100萬輛的產量?其增幅變化為33%、25%、20%、17%。

中國從1956年開頭生產汽車，到1992年才超過100萬輛，現在能夠做到年增100萬輛，實屬不易。

從汽車產銷和相關條件的關系看，汽車的生產、銷售和使用需要眾多部門的協(xié)作，目前來看，汽車的生產增長相對比較簡單，但是道路和停車條件的增長卻難度很大。在燃油供應方面，也消失了進口數量快速增加、油價不斷上漲、供應相對緊急等等。此外，在環(huán)境愛護、交通平安方面形勢也比較嚴峻，比如雖然我國汽車保有量并不是很高，但是汽車排放造成的污染在大城市大氣污染的分擔率已經達到70%；我國每年由于交通事故死亡人數超過10萬人，死亡率相當于200輛一人，而日本和美國是每萬車死亡一人。解決這些問題，都需要全社會，特殊是各級政府、各部門付出艱苦的努力。

90年月以來汽車產量及增長率變化(單位：輛、%)

三、宏觀經濟調控是冷卻今年汽車市場的主要緣由

2022年底國務院辦公廳轉發(fā)了國家進展改革委員會《關于制止鋼鐵、電解鋁、水泥工業(yè)盲目進展若干規(guī)定的通知》，責令國土資源部、人民銀行、環(huán)?？偩趾唾|檢總局等單位要相應實行措施。今年2月4日國務院召開電視電話會議三次強調，制止鋼鐵、電解鋁、水泥行業(yè)過度投資。4月27日，國務院宣布調高鋼鐵、電解鋁、水泥和房地產四個行業(yè)的固定資產投資項目資本金比例。鋼鐵由25%及以上提高到40%及以上；水泥、電解鋁、房地產開發(fā)(不含經濟適用房項目)均由20%及以上提高到35%及以上。原來是三大行業(yè)．后來把房地產納入，但是實際運行中變成了嚴格掌握鋼鐵、電解鋁、水泥、房地產、汽車五大行業(yè)。4月27日，互聯(lián)網上開頭流傳，中國銀監(jiān)會給相關商業(yè)銀行打招呼，要求“五一”之前暫停全部貸款發(fā)放，這一罕見舉動曾短暫被認為是假新聞，但很陜得到一些銀行職員的確認。方案經濟時代無視經濟運行規(guī)律的一刀切做法，在改革開放25年后又被銀行祭為應付市場經濟的法寶。

假如說汽車行業(yè)存在過熱的話，應當是指汽車項目投資熱，而不是汽車現生產，這兩年汽車市場高速增長，基本上是產銷平衡，不存在過熱的問題。汽車消費的增長對于拉動國民經濟增長起到了重要的作用。然而在信貸緊縮中，銀行的操作卻危害到這個對國民經濟特別重要的市場進展，對汽車經銷商收緊信貸。汽車經銷商一般采納3個月承諾匯兌方式，利用從銀行貸款資金進貨，而在銀行收緊信貸后，經銷商的進貨越來越困難。一般的品牌4S店，廠家要求的注冊資金不能低于1000萬人民幣，維持運轉的日常流淌資金則需要1500萬元到2000萬元，在這些資金中經銷商自有資金大約只占35%，其他依靠銀行貸款充實。從去年年底開頭，特殊是今年4月份銀行資金開頭緊縮之后，經銷商的資金就面臨很大的困難。

2022年2月，人民銀行公布汽車貸款行為管理方法的草案，規(guī)定個人貸款購車最低首付為20%。不只此前消失的車貸零首付成為了泡影，就連最低首付10%也被封殺。

在央行整頓車貸的同時，與車貸業(yè)務親密相關的車貸險也被保監(jiān)會正式叫停。中國保監(jiān)會發(fā)出的《關于規(guī)范汽車消費貸款保證保險業(yè)務有關問題的通知》規(guī)定，各保險公司現行的車貸險條款費率截至2022年3月31日一律廢止，并要依據《通知》的要求重新制定車貸險條款費率。通知要求，保險公司在今后的新車貸險條款中應明確，貸款購車首付款不得低于凈車價的30%；各保險公司可依據投保人的風險狀況確定承保期限，原則上不得超過三年。有人指出，中國人民銀行和保監(jiān)會的兩紙文件讓頹勢已顯的全國車市雪上加霜。

國外汽車銷售中，采納消費信貸方式占了70%-80%的比例，中國新車銷售中采納消費信貸的方式所占比例不過20%左右。也就是說，中國汽車消費信貸并沒有超出合理的比例，甚至處于低得不合理的比例，但是為什么做不下去呢?據一份資料，全國銀行汽車消費信貸余額1800億元，其中900億元是壞帳，銀行的人認為壞帳率是50%，而假如考慮到貸款余額是數年業(yè)務積累下來的，原來的壞帳率沒有這么高，那么近期的壞帳率已經高得不行思議。

銀行把這個問題的緣由歸咎于國內缺乏征信系統(tǒng)，然而實際上問題的關鍵在于銀行缺乏掌握信貸風險的力量，它先是寄盼望于律師事務所“包打聽”來的信息，接著保險公司作墊背，后又籍圖擔保公司的彪形大漢能夠收回貸款，現在據說又和汽車生產企業(yè)拉近乎。但是無法轉變的一點是，銀行從來沒有把促進汽車消費這個任務放在自己的心坎里，所以遇到問題唯一的反應就是收縮，不管汽車市場會怎么樣。

信貸政策的收緊抑制了汽車消費，各地商業(yè)銀行對車貸業(yè)務的收縮，也直接導致轎車市場的銷售大幅下滑，庫存激增。車貸緊縮導致銷售下滑，銷售下滑直接導致庫存增加，庫存壓力又逼迫廠商不得不降價，中國車市不得已進入了一個結構性的銷售低潮。這原來是不該消失的。

四、各個品牌的市場表現是不一樣的

今年l—9月轎車產銷通比增長幅度都在20%以上，但是各個廠家的生產經營狀況是完全不一樣的。在主要轎車生產廠家中，同比增長幅度比較大的是長安福特(205.57%)、北京現代(145.87%)、北汽控股(144.81%)、吉利汽車(83.56%)上海通用(80.90%)、廣州本田(7238%)，呈現出較強的增長勢頭。主要企業(yè)中產銷量同比下降的是夏利汽車(-27.81%)、躍進集團(-20.20%)、金杯汽車-18.99%)、神龍汽車(-18.72%)、哈飛汽車(-16.77%)、東風乘用車(-11.97%)，上海大眾和一汽-大眾銷量也有明顯下降。

主要轎車廠家1-9月產銷狀況

五、汽車價格戰(zhàn)已經上升到戰(zhàn)略層次

近年來，汽車市場上降價的消息此起彼伏，今年在年初、一季度、年中、三季度分別消失了四次密集的降價潮。今年的汽車降價風潮中，反映出價格戰(zhàn)向戰(zhàn)略層次的進化趨勢。

上海通用(應當是通用中國)5月的全面降價是一個戰(zhàn)略性很強的動作，由于他的產品多數銷售形勢尚好，沒有必要降價促銷，上海通用此次降價行動冠名為“別克突破2022”，企業(yè)負責人聲稱是為了應對2022年進口車降價的舉動。此意當然也是降價的目的之一，但是通用此次降價的戰(zhàn)略意圖更為深遠。中國入世以來，世界主要汽車集團(6+4，由于現代集團獨立)都已經完成在中國的戰(zhàn)略部署，正在全速擴大灘頭陣地，加大戰(zhàn)略縱深，以完成自己的戰(zhàn)略目標，因此競爭越來越激烈。通用公司是世界第一大汽車集團，他不會在中國屈居人下，最終的目標是要占有最大的市場份額。2022年以后，競爭形勢將更加惡劣，由于2022年將取消進口汽車的許可證和配額，很多汽車公司的新建項目將間續(xù)投產，更多的新產品將涌人中國市場，因此通用選擇這樣一個時機發(fā)起這樣一個大的攻勢。

降價不過是通用中國戰(zhàn)略的一部分，甚至不是主要部分。從北京國際車展可以看到，通用集團動員了全球的資源夾攻擊中國市場，包括引進高端產品卡迪拉克、薩伯，引進雪佛菜品牌產品，動員大宇、斯巴魯等公司的產品系列，完成在中國的一系列并購行動(包括最近整合山東大宇發(fā)動機)。

大眾公司應當很清晰地明白了通用公司的戰(zhàn)略意圖，此舉會撼動自己在中國市場的地位，因此大眾公司的反擊也是特別強硬的，也是全面降價。最近幾天，一些公司也相繼跟進，間續(xù)宣布了降價措施。應當看到，通用中國發(fā)動的這場戰(zhàn)斗是一場全面戰(zhàn)斗、立體化戰(zhàn)斗，是全球汽車市場競爭的一個組成部分，不是局部的沖突，也不是短期的小戰(zhàn)役，而是一場戰(zhàn)略決戰(zhàn)，得中國者得天下，世界其他地區(qū)的汽車場已經飽和，甚至下降，主要靠產品更新和升級來維持，沒有多大的進展余地，而中國市場還有很大的進展余地。從世界范圍來看，主要汽車公司的產量都在緩慢下降，只有豐田公司逐年上升，到去年取代福特成為世界其次大汽車公司，而豐田在四十年前就已經把通用作為自己的追逐目標，現在看來超過通用已經不是不行能的事，這就是為什么得中國者得天下，通用公司當然不能不有所警惕。各大公司在中國的競爭剛剛開頭，今后會越來越激烈。

六、銷售系統(tǒng)也暴露出一些深層次的問題

今年汽車銷售系統(tǒng)消失一些新的狀況。一位業(yè)內人士說“車市富強時，一切問題都被掩蓋了；一旦車市不景氣，許多問題就會快速地暴露出來?！苯衲辏谄囀袌稣w增幅放緩時，集各種、壓力于一身的4S店沖突顯露，有的甚至倒閉歇業(yè)。一般狀況下，建中高檔轎車的4S店，投資在2000萬元以上，經濟型轎車的4S店也得1000萬元以上。正常狀況下，一家4S店能夠在4至5年內收回成本，有的廠家考慮商家的巨大投資，會有意識制造條件讓經銷商盈利，盡快收回投資。但隨著汽車品牌和代理商之間的競爭加劇，廠商給45店的利潤越來越少，一些廠家選擇部分折現、年底依據銷量返點的方式激勵經銷商售車。這些手段使經銷商的利潤下降，投資回收期延長。稍有閃失，就會賠本。此外，廠家為了占有更大的市場份額，超量建筑4S店導致利潤進一步攤薄，更加不利于經銷商經營。

2022年汽車市場猜測

2022年，國內經濟將連續(xù)保持較快的進展速度，汽車市場也仍舊會有較高的增長速度。但是由于宏觀經濟的變化，汽車產銷的不利因素增加，應當予以極大的關注。汽車市場經受了超高速增長之后，使用環(huán)境方面消失了大量問題，特殊是道路、停車、燃油供應等等，2022年的汽車市場將是一種理性的回歸，呈現較為穩(wěn)健的進展。

估計2022年汽車市場會有15%～18%的增長速度，總產超過600萬輛，轎車增長可能保持20%的增長，產量接近300萬輛。

一、2022年，中國的宏觀經濟增長速度將低于2022年

國際宏觀管理部門猜測2022年經濟進展速度可能超過9%，亞洲開發(fā)銀行的年度報告猜測中國今年的GDP增長將達到8.8%，2022年將放緩到8%，國內有的經濟學家分別猜測明年的經濟增長率為6%、7%、8%?？傊俣葘⒌陀诮衲辏畬⑦B續(xù)堅持宏觀經濟緊縮政策，使過熱經濟降溫并實現軟著陸。

經濟增長速空降溫，將對汽車市場產生剎車效應。這一點從90年月初的那一次宏觀調控對汽車市場的影響可以看出來。1991年，汽車戶量增長幅度為40%，1992年為50%，1993年上半年增速是40%，這一年的7月開頭宏觀調控，全年的增長率降列22%，1994年只有4.8%，GDP增長每年減：少一個百分點，始終到1998年，增長率都不超過10%。

二、物價上漲、升息將抬高生產經營成本

目前存在著多方面的價格上漲因素。2022年下半年開頭消失的上游產品的價格大幅度上漲，必定要向下游產品傳導，引起總體價格水平的上升，通貨膨脹的壓力越來越大。目前上游產品的價格仍舊處于上升狀態(tài)，如糧食及相關產品價格明顯上漲，與生產和生活親密相關的水、電、燃料、交通運輸價格都有肯定程度的上漲，成為總體價格水平上升的誘因之一。國際市場上原油的價格持續(xù)走高，對我國生產成本提高和主活費用的上升將帶來越來越大的影響。央行表示在將來一段時期，要連續(xù)執(zhí)行穩(wěn)健的貨幣政策，促進人民幣幣值穩(wěn)定，防止通貨膨脹。

三、利率和匯率的變化將帶來簡單的影響

中國人民銀行打算，從2022年10月29日起，上調金融機構存貸款基準利率，這是國家實行經濟手段對投資過熱進行調整，這一措施將對經濟進展產生巨大的影響，對汽車的生產、經營、消費也有明顯的影響。

此次加息將是一系列上調利率行動的開頭，由于中國經濟已經結束從1994年以來的通貨緊縮時代，開頭進入通貨膨脹時代，目前的存款仍舊是負利率，與物價上漲的幅度相差很大，而且人民幣升值的壓力也很大，因此必需漸漸上調利率，穩(wěn)定貨幣。而利率的調整只能實行分次到位的方法，以避開對經濟造成較大的振蕩，這就是說，對于利率的增加要有充分的思想預備。

與加息措施同時出臺的還有進一步放寬金融機構貸款利率浮動區(qū)間的措施。金融機構的貸款利率原則上不再設定上限，貸款利率下浮幅度不變，貸款利率下限仍為基準利率的0.9倍。這些措施使得工廠、經銷商融資成本大大提高，從而抬高了生產和經營成本，經銷商只能把增加的部分成本轉嫁給消費者。

另一方面，貸款利率增加，汽車消費信貸的月供額度也會明顯增加，如上海通用金融公司已經調整了貸款利率，其中3年期貸款利率現在為6.66%，5年期貸款刊率觀為6.99%.與原先貸款利率相比，兩種貸款利率均有超過一個百分點的增長。這就增加了消費或本的投入，預汁利率會進一步提高，那么，處于汽車銷售最前端的銷售商和消費者感覺到壓力，從而會抑制汽車消費。

近半年來，面對國際上要求人民幣升值及匯率自由浮動的壓力，官方的態(tài)度始終很明確，要保持人民幣匯率基本穩(wěn)定。從10月29日加息開頭，新一輪關于人民幣升值的爭論就始終在不斷升溫。加息之后，可能會造成更多外資的流入，基礎貨幣的投放進一步增加。為維持人民幣匯率不變，央行不得不持續(xù)續(xù)購入美國國債和其他美元資產，同時為防止貨幣供應量增長過快，央行又不得不對快速增長的基礎貨幣進行對沖操作，在增加對境外資產投資的同時，削減持有的國債和其他形式債務等國內資產。怛經過多年的對沖操作，中央銀行已經面臨無債(券)可用。爾后，中央銀行又推出“央行票據”這——金融工具，從年初至今，央行發(fā)行票據從公開市場凈回籠2720億元資金。11月5日，國際貨幣基金組織(IMF)拋出2022年與中國第四條款磋商的工作人員報告(簡稱磋商報告)，呼吁擴大人民幣匯率浮動區(qū)間，國際金融市場立即響應，一些海外媒體推波助瀾，稱人民幣應在明年——季度小幅升值3%。

外管局的種種努力卻未能明顯遏制外匯儲備激增，明顯，這是國外投機者仍舊預期人民幣升值，大量熱線流入我國的結果。境外12月遠期交易人民幣匯價去年末至今年初一度高過官方匯價7%，自去年以來，在要求人民幣匯率升值的背景下，近500億國際“熱線”采納混入常常項目的方式進入國內，增加了中國宏觀調控的難度。有海外媒體的報道意味深長，“多位中國央行官員近來突然提高了嗓門，呼吁人民幣匯率應呈現出敏捷性，這與以往反復強調外匯體制要保持穩(wěn)定的論調迥然不同”外管局上曾經聲明澄清人民幣近期升值的傳言.但并沒有否認放寬浮動的可能性。

四、汽車金融進展困難

2022年汽車市場，特殊是轎車市場的滑坡，在很大程度上要“歸功”于汽車消費信貸的收縮。2022年07月27日《新聞晨報》報道，截至2022年年底，汽車消費貸款的余額已達1800多億元.國內銀行有超過945億元的個人汽車貸款無法回收，不良貸款率超過50%。壞賬主要體現在，一些購車者以各種形式拖延、拒絕償還汽車貸款。商業(yè)銀行也由從前的熱捧追趕開頭敬而遠之、慎而又慎：銀行在剛推出汽車信貸業(yè)務時盲目樂觀.一擁而起，這也為日后的風險埋下了基礎，近兩年來車價接連跳水讓許多貸款買車的人覺得再按商定還貸款不口利息“很不合算”，于是拒絕還款，保險公司相繼退出車貸險市場，從今風險完全落到了銀行的肩上。但是后來的報道中，銀行欲蓋彌彰，有的銀行甚至稱車貸壞帳率只有3%。

新的《汽車貸款管理方法》從2022年10月1日起施行。與1998年發(fā)布的《汽車消費貸款管理方法》相比的變化是：擴大了貸款人的范圍，將貸款人由國有獨資商業(yè)銀行擴大為包括各商業(yè)銀行、城鄉(xiāng)信用社以及獲準經營汽車貸款業(yè)務的非銀行金融機構；將借款人細分為個人、汽車經銷商和機構借款人，對不同借款人申請汽車貸款規(guī)定了不同的資質條件，提出了相應的風險管理要求。其中，對個人借款人首次明確除中國公民以外，還包括在中國境內連續(xù)居住一年以上(含一年)的港、澳、臺居民以及外國人；針對不同類型的汽車貸款，規(guī)定了不同的貸款期限、貸款最高限額和相應的風險防范措施。比如，規(guī)定汽車貸款的貸款期限(含展期)不得超過五年，其中，二手車貸款期限(含展期)不得超過三年，經銷商汽車貸款期限不得超過一年；規(guī)定貸款人發(fā)放自用車、商用車和二手車貸款的金額分別不得超過借款人所購汽車價格的80%、70%和50%等；強化了對汽車貸款的風險管理。

實際上，銀行在汽車消費信貸的業(yè)務中，大幅度提高了門檻，比如首付一般要40%才行，期限縮短到三年已內，同時要求以房屋作抵押。這樣做的結果是業(yè)務量大幅度萎縮，直接導致汽車市場滑坡。從去年以來，已經批準了四家外資汽車金融公司，這些公司在開展業(yè)務初期也面臨同樣的信用環(huán)境問題，因此這些汽車金融公司都表示要謹慎從事業(yè)務，估計2022年汽車金融不會有明顯的起色，對汽車消費的促進作用有限。

五、油價上漲影響深遠

最近，國際油價一再上漲，最高時達到55美元一桶，這引起了各方面的關注。

國際上每升汽油的價格，各國狀況不一樣，差異很大，如美國為6.5元人民幣，英國和日本為10元，加拿大是6元，韓國是12元。產油國油價一般比較廉價，如埃及是1.5元人民幣/升，約旦、沙特為2元，原來伊拉克只有0.2元，簡直比水還廉價。中國的曲價處于產油國和用油國之間。目前，我國汽車能源消耗在石油消耗中所占的比例已經超過三打之一，有的機構認為20年以后這個將超過50%，而由于國內石油產量增長緩慢，進口石油的比重越來越大，這不能不使人擔憂中國石油的平安。

現在世界上買曲也越來越難。OPEC主席尤斯吉安托羅說，目前OPEC的產能已啟動了88%。一些國家官員宣稱他們對每桶40美元以上的油價水平感到滿足，并表示目前的油價水平是合理的，這等于說無意再增加石油產量，世界其他產油國乘機囤曲居奇，漫天要價，而日本、美國等千方百計攪和市場，給中國使壞。因此隨著進口石油比重的上升，購油的難度增加，中國的燃油價格確定還要緩慢上升。

油價上漲帶來了方方面面的影響。油價上漲推動了電力和運輸價格的上漲，如出租車每月將增加100—150元的購油成本；石油制品漲價，廣州的一些市民重新又燃起了煤爐；油價上漲使消費者駕駛成本增加，會推遲買車，或選購小排量、低油耗車型，耗曲量大的車型市場銷量將受到不利影響。但是目前各地政府依舊堅持卑視小排量汽車的“土政策”，這就使得消費者想買也買不了小排量轎車，或者雖然可以買但在使用中受到各種卑視，這只會使消費者推遲購車時間。有的學者認為，假如油價上升到50美元一桶，且持續(xù)時間較長，經濟增長會受到較大的影響。

六、進口汽車放開，但市場形勢尚不明朗

最近，關于明年進口車價格的談論許多，而且相互沖突。某報記者稱，明年一季度進口汽車價格將反彈，由于經銷商謹慎進貨，當心經營，難以滿意市場需要。國外一家詢問公司稱，明年6月以后中國汽車價格趨于穩(wěn)定。而網上流傳的一封神奇郵件則預言明年車價將全面崩盤，最高降幅將達12萬元。進口車價格受到簡單因素的影響。很多因素觀在不很明朗，所以猜測明年的進口車價格走勢是相當困難的，各種說法只能作為參考。

首先是政策因素。我國長期實行汽車進口配額制度，這個制空將在明年取消，據稱將實行自動許可證制度。但是現在尚沒有公布詳細實施方法，所以現在尚不知道什么樣的人可以到何處申請進口汽車的自動許可證，是定期發(fā)放還是隨時發(fā)放.與汽車品牌經營銷管理方法是什么關系，有沒有收費的問題等等都是未知數。原有配額政策取消，“許可證價格”一落千丈，這是下半年以來進口汽車大幅度降價最關鍵的因素，自動許可證有沒有“價格”現在誰也說不清，由于即使政府公布新的進口汽車管理方法，也還有“潛規(guī)章”問題。

其次是供求關系。今年進口汽車經營困難，是一個特別狀況，并不是由于這對進口汽車的需求削減，而是對進口汽車市場變化的期盼，所以從“求”的方面來看，明年會很強勁，假如“供”跟不-上，就會消失價格反彈?，F在進口汽車庫存已經很少，而明年的訂貨尚未開頭，有可能在一季度消失貨源不是，但這也是短期現象。

第三是價格期盼。現在很多消費者拿國外的汽車價格表同國內的行情比較，當然結論是中國的汽車價格明顯高于國外。但是國外的汽車運到中國，其到岸價可能是基本接近國外售價的，但是在海關還要上關稅(30%左右)、增值稅(17%)、消費稅(5%—8%)以及其他費用，再加上經銷商利潤。關稅將逐步降到25%，增值稅和消費稅近期不會轉變，明年可能調整的就是經銷高利潤，這種利潤不同的車種是不一樣的，一般是檔次越高利潤越豐厚。因此，進口汽車價格在今年下半年已經大幅度降低的基礎上會進一步降低，但是幅變不會是戲劇性的了。進口汽車價格的走勢將受到政策、供求關系的影響，會消失起伏波動。

七、降價對市場的刺激作用越來越小

90年月初汽車市場的高增長時期，價格也不斷上漲。

但是從2022年開頭的新一輪汽車市場“并噴”，伴隨的卻是汽車價格的不斷下降。年初、二季度、6-7月、9-10月、年底等都已經成為汽車降價的“季節(jié)”，但是降價的促銷作用越來越弱。這一現象說明，汽車生產存在相對的過剩，競爭越來越激烈。

2022年，一些廠家實際上調低了年初的方案，這對全年的生產經營帶來了很大的壓力。

2022年，各企業(yè)會更深化地猜測車市，謹慎制定方案，但是對于市場的爭奪也會更加激烈。目前世界其它地區(qū)汽車市場多數處于小幅度下降狀態(tài)，北美處于小幅度上升，只有中國還有20%以上的增長速度，所以各大跨國公司必將加大對中國汽車市場的投資力度和競爭手段，試圖占據更大的市場份額，因此競爭會越來越激烈。

另一方面，進口汽車會逐年增加，占汽車市場的比重會越來越大，對國內汽車生產會產生越來越大的壓力，特殊是在中檔以上的車型市場。

八、政策變化對汽車流通領域會發(fā)生較大的影響

2022年，政府公布了新的《汽車產業(yè)進展政策》，并就《汽車品牌銷售管理方法》、《二手車經營管理方法》、《汽車貿易政策》等征求看法。根據《汽車品牌經銷管理方法》，今后汽車經銷商(含進口車)要首先取得品牌代理資格，經汽車工業(yè)協(xié)、會審查，由廠家報工商總局審批，發(fā)品牌經營執(zhí)照，才能從事汽車經營。

商務部曾托付亞運村汽車市場征求看法，總的看：廠家、大經銷商比較認同這個方法；汽車交易市場、小經銷商看法比較大。對大型汽車市場、單一品牌專賣店影響較大。目前，北京尚在營業(yè)的汽車經銷商1093家，品牌特許經銷商只有200多家，因此將有800多家經銷商命運受到影響。

九、三大車型增長趨勢

1.總的趨勢

2022年起轎車增長加速，脫穎而出，成為中國汽車市場的主力車型。而客貨車的增長趨緩。

90年月以來三大車型產量變化狀況(單位：輛)

注：2022和2022年為猜測值。

在2000年以前，貨車在產品結構中占最大比重，到2022年，三大產品各占三分之一，2022年，轎車占到45%，2022年有可能突破50%。

貨車產量在1993年達到高峰，以后處于緩慢下降和徘徊狀態(tài)，2022年剛剛恢復到1993年的產量水平，2022年開頭消失較大幅度的增長，主要是基本建設投資力度加大、房地產、農村市場的拉動。2022年，貨車增長速度開頭放緩，2022年估計為20%，2022年估計在15%左右。

客車在90年月前期增長較快，中間有一段較慢，1999年以后加快進展，與貨車產量水平差不多。2022年估計增長10%左右，估計2022年增長8%。

轎車90年月前期進展較快，90年月中后期較慢，主要是公務用市場相對有限，車價較高，適合私人消費的車型不多。轎車市場2022年已經消失16%的高增長，2022年達到60%，2022年