航空電氣上教案課件

會計學(xué)1航空電氣上會計學(xué)1航空電氣上

四、其它飛機操縱系統(tǒng)功能的實現(xiàn)，應(yīng)該保證與駕駛員手、腳的操縱動作和人體運動的本能反應(yīng)相一致。還應(yīng)給駕駛員有位移和力的變化的感覺。第1頁/共44頁四、其它第1頁/共44頁第2頁/共44頁第2頁/共44頁簡單機械式操縱系統(tǒng)中央操縱機構(gòu)由駕駛桿、駕駛盤和腳蹬組成。駕駛員向前推或向后拉駕駛桿，可以操縱升降舵向下或向上偏轉(zhuǎn)，從而使飛機頭部下俯或上仰。當(dāng)向左或向右壓駕駛盤時，則操縱了左右兩機翼上的副翼，左上右下偏轉(zhuǎn)或是右上左下偏轉(zhuǎn)，使飛機繞其縱軸向左或向右滾轉(zhuǎn)。腳蹬連結(jié)著方向舵，蹬出左腳，使方向舵向左偏轉(zhuǎn)，將使機頭繞立軸向左偏轉(zhuǎn)。反之，則使機頭向右偏轉(zhuǎn)。第3頁/共44頁簡單機械式操縱系統(tǒng)中央操縱機構(gòu)由駕駛桿、駕駛盤和腳蹬組成。第二節(jié)飛機襟翼收放電路一、襟翼基本知識1、襟翼的位置

前緣襟翼位于大翼根部和發(fā)動機內(nèi)側(cè)之間。

2、襟翼的功用襟翼可以提高升力，同時也可以增大阻力，只是在飛行的不同階段，升力和阻力所增長的百分比不同，即升阻比是不斷變化的。通常用于著陸。有的飛機為了縮短起飛滑跑距離，起飛時也放襟翼，但起飛時放下角度很小。第4頁/共44頁第二節(jié)飛機襟翼收放電路第4頁/共44頁3、襟翼的型式飛機型號不同，所裝襟翼型式也不一樣，襟翼型式很多，常用的有簡單襟翼、分裂襟翼、開縫襟翼和后退式襟翼等。第5頁/共44頁3、襟翼的型式第5頁/共44頁二、襟翼收放的控制電路襟翼的收放動作是用電磁開關(guān)控制液壓油路操縱液壓作動筒對襟翼進行收放。1.襟翼收上電路2.襟翼放下電路第6頁/共44頁二、襟翼收放的控制電路第6頁/共44頁

圖7.4

襟翼收放工作電路

第7頁/共44頁

圖7.4襟翼收放工作電路

第7頁/共44頁

圖7.4

襟翼收放工作電路

(一)襟翼收上電路將襟翼操縱電門置于“收上”位置，機上28V直流電壓由應(yīng)急匯流條經(jīng)保險電門至襟翼操縱電門1-2觸點，加至收上位置終點電門的觸點，最后加至襟翼收放電磁活門的收上電磁線圈(2-1)而接地。收放電磁活門動作后打開收上襟翼的液壓油路，把襟翼收上。當(dāng)襟翼收至0°時，收上位置終點電門兩觸點斷開收上電路。切斷收上液壓油路使襟翼保持在收上狀態(tài)。這時，襟翼放下位置終點電門的兩觸點處于接通位置，為放下襟翼操作做好電路準(zhǔn)備。第8頁/共44頁

圖7.4襟翼收放工作電路

(一)襟翼收上電路第8頁

襟翼收放工作電路

(二)襟翼放下電路

在處于襟翼收上的狀態(tài)下，若將襟翼操縱電門置于“放下”位置，由匯流條來的28V直流電，將經(jīng)襟翼操縱電門的1-3觸點、放下位置終點電門的觸點加至襟翼收放電磁活門的3-1放下電磁線圈而接地。接通放下襟翼的液壓油路，把襟翼放下。當(dāng)襟翼放到38°時，放位終點電門斷開，切斷放下液壓油路。第9頁/共44頁

襟翼收放工作電路

(二)襟翼放下電路第9頁/共4

襟翼收放工作電路

在收放電磁活門的兩組電磁線圈2和3端均并接有電容器，它用來減小由于電磁線圈斷開電路時產(chǎn)生自感電勢在終點電門觸點上產(chǎn)生的火花。第10頁/共44頁

襟翼收放工作電路

在收放電磁活門的兩組電磁線圈2和3圖7.5

緊急液壓油泵和緊急放襟翼工作電路第11頁/共44頁圖7.5緊急液壓油泵和緊急放襟翼工作電路第11頁/共44頁1．緊急放下襟翼的控制

第12頁/共44頁1．緊急放下襟翼的控制

第12頁/共44頁1．緊急放下襟翼的控制

第13頁/共44頁1．緊急放下襟翼的控制第13頁/共44頁第三節(jié)縫翼和擾流板的操縱一、前緣縫翼的操縱1.縫翼位置前緣縫翼是安裝在基本機翼前緣的一段或者幾段狹長的小翼。2.縫翼的功用其作用是為了延緩機翼的氣流分離現(xiàn)象，以提高臨界迎角和最大升力系數(shù)。通常大型高速飛機上裝有前緣縫翼。3.縫翼工作情況第14頁/共44頁第三節(jié)縫翼和擾流板的操縱第14頁/共44頁第15頁/共44頁第15頁/共44頁二、擾流板的操縱位置擾流板是一種可活動翼板,它鉸鏈在機翼上表面。擾流板可分成飛行擾流板和地面擾流板兩種。飛行擾流板一般位于機翼外側(cè)，地面擾流板一般位于機翼內(nèi)側(cè)。2.作用飛行擾流板的作用有二，在左翼和右翼擾流板的動作相同時，用以在飛行中和地面滑跑時作為減速器，因此有的飛機又將飛行擾流板稱為減速板；在左翼飛行擾流板和右翼飛行擾流板的動作不同時，用于協(xié)助副翼操縱飛機的滾轉(zhuǎn)。地面擾流板的作用，僅僅在地面滑跑時作為減速器。第16頁/共44頁二、擾流板的操縱第16頁/共44頁1翼尖小翼

2低速副翼

3高速副翼

4襟翼滑軌整流罩

5前緣襟翼

6前緣縫翼

7內(nèi)側(cè)襟翼

8外側(cè)襟翼

9擾流板

10擾流板

第17頁/共44頁1翼尖小翼

2低速副翼

3高速副翼

4襟翼滑軌整流罩

5前緣第四節(jié)水平安定面的操縱和起飛不安全警告一、水平安定面的操縱1.位置在飛機的尾部，設(shè)有垂直尾翼和水平尾翼。對中小型低速飛機，多數(shù)為固定的水平尾翼在它的后部設(shè)有活動的升降舵和升降舵調(diào)整片。對于高速的大型飛機，一般為活動的水平尾翼，稱作水平安定面，同樣在它的后部設(shè)有升降舵和升降舵調(diào)整片。水平安定面是水平尾翼中的固定翼面部分。第18頁/共44頁第四節(jié)水平安定面的操縱和起飛不安全警告一、水平安定面2.作用水平安定面的作用是當(dāng)飛機起飛、著陸和受到強烈氣流影響時，作為飛機的配平機構(gòu)保持飛機平衡飛行的。第19頁/共44頁2.作用第19頁/共44頁二、起飛不安全警告飛機在起飛時，如果襟翼、縫翼沒有放出，或者錯誤地放出了減速板，而水平安定面處于下垂位置，這是飛機起飛時的四種不安全因素。對于這些不安全因素，都設(shè)有錯位警告電路，將警告信號加到中央警告系統(tǒng)，從而發(fā)出文字、燈光及音響警告信號。第20頁/共44頁二、起飛不安全警告第20頁/共44頁(一)水平安定面錯位警告

第21頁/共44頁(一)水平安定面錯位警告第21頁/共44頁(二)起飛不安全警告電路

第22頁/共44頁(二)起飛不安全警告電路第22頁/共44頁第23頁/共44頁第23頁/共44頁飛機的飛行操縱面與航空事故

飛機的前緣襟（縫）翼與后緣襟翼的作用相同，均是在飛機低速飛行時用來增加升力。即在飛機起飛、降落階段，按飛行規(guī)則要求適當(dāng)放出襟翼；而在高空、高速巡航狀態(tài)，飛機的襟翼必須保持在全收上位。在中國民航的飛行安全檔案中，有兩次“飛機前緣襟翼在不適當(dāng)時候放出”的紀(jì)錄，給人們留下了深刻的記憶和教訓(xùn)……

1993年4月6日，一架MD-11型飛機，執(zhí)行北京至洛杉磯航班。在距美國阿拉斯加洲謝米亞以南大約950海里的巡航飛行中，飛機的前緣縫翼意外放出。飛機經(jīng)過幾次猛烈的俯仰顛簸，失去高度5000英尺。在此期間，自動駕駛斷開，機長手動操縱飛機，恢復(fù)穩(wěn)定飛行后，改飛謝米亞美國空軍基地備降，飛機正常降落。由于幾次猛烈顛簸，飛機客艙內(nèi)部設(shè)施，包括座椅、頂板等大面積損壞。機上16名機組人員中有7人受重傷，而248名乘客中，有2人死亡、重傷53人、輕傷96人。第24頁/共44頁飛機的飛行操縱面與航空事故飛機的前緣襟第五節(jié)調(diào)整片的作用及操縱電路1.作用

飛行中出現(xiàn)俯仰不平衡，駕駛員使用帶桿的方法可以重新保持俯仰平衡，但要長時間的這樣帶桿，駕駛員會疲勞的，因此飛機升降舵、副翼和方向舵上都裝有調(diào)整片。第25頁/共44頁第五節(jié)調(diào)整片的作用及操縱電路第25頁/共44頁調(diào)整片的功用飛行中出現(xiàn)俯仰不平衡，駕駛員使用帶桿的方法可以重新保持俯仰平衡，但要長時間的這樣帶桿，駕駛員會疲勞的，因此飛機升降舵、副翼和方向舵上都裝有調(diào)整片。利用升降舵調(diào)整片來使升降舵偏轉(zhuǎn)，以保持飛機的俯仰平衡。利用方向舵調(diào)整片可使方向舵偏轉(zhuǎn)，以保持飛機方向平衡。利用副翼調(diào)整片可使副翼偏轉(zhuǎn)，以保持飛機橫側(cè)平衡。各調(diào)整片保持飛機平衡的作用原理相同。第26頁/共44頁調(diào)整片的功用飛行中出現(xiàn)俯仰不平衡，駕駛員使用帶桿的方法可以重2.調(diào)整片操縱電路舉例主要電路組成成分有調(diào)整片操縱電門、電動操縱機構(gòu)、調(diào)整片中立位置信號燈。第27頁/共44頁2.調(diào)整片操縱電路舉例第27頁/共44頁第六節(jié)起落架收放及剎車防滑1.基本知識起落架是飛機在地面停放、滑行、起降滑跑時用于支承飛機重量，吸收撞擊能量的飛機部件。早期飛機起落架是由固定的支架和機輪組成的，在飛行中產(chǎn)生很大的阻力。現(xiàn)代飛機除少數(shù)小型飛機之外，其起落架在飛機起飛之后都收入機身或機翼內(nèi)。

第28頁/共44頁第六節(jié)起落架收放及剎車防滑1.基本知識第28頁/共44頁2.起落架的布置形式

(1)后三點式：這種起落架有一個尾支柱和兩個主起落架。并且飛機的重心在主起落架之后。后三點式起落架多用于低速飛機上。

(2)前三點式：這種起落架有一個前支柱和兩個主起落架。并且飛機的重心在主起落架之前。前三點式起落架目前廣泛應(yīng)用于高速飛機上。第29頁/共44頁2.起落架的布置形式第29頁/共44頁

3.起落架收放操縱電路（1）正常情況下在空中收起起落架（2）應(yīng)急收上起落架（3）著陸前放下起落架第30頁/共44頁3.起落架收放操縱電路第301．正常情況在空中收起落架

第31頁/共44頁1．正常情況在空中收起落架

第31頁/共44頁2．應(yīng)急收上起落架

第32頁/共44頁2．應(yīng)急收上起落架

第32頁/共44頁3.著陸前放下起落架

第33頁/共44頁3.著陸前放下起落架

第33頁/共44頁第八節(jié)失速警告系統(tǒng)一、概述1.失速的定義飛機在飛行中，依靠氣流的相對運動，在機翼上產(chǎn)生升力，升力的大小取決于飛機速度和迎角的大小。在一定的范圍內(nèi)，迎角增大，升力也增大，當(dāng)迎角增大到某一值時，可使升力達到最大值，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角，超過臨界迎角之后，升力不再隨迎角增大而增大，相反，升力將迅速減小。飛機在超過臨界迎角之后，升力降低，阻力急劇增大，而不能保持正常飛行，這種現(xiàn)象叫做失速?？梢?，失速的關(guān)鍵在于迎角。第34頁/共44頁第八節(jié)失速警告系統(tǒng)第34頁/共44頁第35頁/共44頁第35頁/共44頁2.失速的現(xiàn)象

(1)飛機抖動并左右搖晃

(2)桿舵抖動，操縱桿力變輕

(3)飛行速度迅速減慢

(4)飛機下降，機頭下沉

(5)飛機可能突然向一邊傾斜為了防止飛機失速，在機上設(shè)置了失速警告系統(tǒng)，以限制飛機迎角過大所造成的失速狀態(tài)。第36頁/共44頁2.失速的現(xiàn)象第36頁/共44頁二、失速警告系統(tǒng)工作原理失速警告系統(tǒng)，應(yīng)在大于失速速度的7%時發(fā)出警告信號，其主要組成部分有：迎角傳感器、馬赫數(shù)傳感器、襟翼位置電門、控制盒、抖桿器、警告燈和耳機。第37頁/共44頁二、失速警告系統(tǒng)工作原理第37頁/共44頁1.巡航飛行時的失速警告2.飛機處于起飛或著陸狀態(tài)的失速警告第38頁/共44頁1.巡航飛行時的失速警告第38頁/共44頁單選題前緣縫翼在下列情況下應(yīng)該收進起飛爬升時高速飛行時低速飛行時下滑著陸時第39頁/共44頁單選題前緣縫翼在下列情況下應(yīng)該收進第39頁/共44頁地面擾流板與飛行擾流板的區(qū)別第40頁/共44頁地面擾流板與飛行擾流板的區(qū)別第40頁/共44頁單選題襟翼的基本功能：1延緩翼面氣流分離2協(xié)助副翼作滾轉(zhuǎn)操縱3提高臨界迎角和升力系數(shù)4增加升力和阻力第41頁/共44頁單選題襟翼的基本功能：第41頁/共44頁飛機實際迎角，警告迎角和臨界迎角之間的關(guān)系是：高速飛機水平安定面的作用是1配合升降舵進行俯仰操縱2增加飛機的臨界迎角和升力系數(shù)3改變飛機的重心和升力4作為配平機構(gòu)保持飛機平穩(wěn)飛行第42頁/共44頁飛機實際迎角，警告迎角和臨界迎角之間的關(guān)系是：第42頁/共4飛機調(diào)整片的作用A產(chǎn)生升力B保持平衡，減輕勞動量C協(xié)助副翼滾轉(zhuǎn)D作為減速器用第43頁/共44頁飛機調(diào)整片的作用第43頁/共44頁感謝您的觀看。第44頁/共44頁感謝您的觀看。第44頁/共44頁會計學(xué)46航空電氣上會計學(xué)1航空電氣上

四、其它飛機操縱系統(tǒng)功能的實現(xiàn)，應(yīng)該保證與駕駛員手、腳的操縱動作和人體運動的本能反應(yīng)相一致。還應(yīng)給駕駛員有位移和力的變化的感覺。第1頁/共44頁四、其它第1頁/共44頁第2頁/共44頁第2頁/共44頁簡單機械式操縱系統(tǒng)中央操縱機構(gòu)由駕駛桿、駕駛盤和腳蹬組成。駕駛員向前推或向后拉駕駛桿，可以操縱升降舵向下或向上偏轉(zhuǎn)，從而使飛機頭部下俯或上仰。當(dāng)向左或向右壓駕駛盤時，則操縱了左右兩機翼上的副翼，左上右下偏轉(zhuǎn)或是右上左下偏轉(zhuǎn)，使飛機繞其縱軸向左或向右滾轉(zhuǎn)。腳蹬連結(jié)著方向舵，蹬出左腳，使方向舵向左偏轉(zhuǎn)，將使機頭繞立軸向左偏轉(zhuǎn)。反之，則使機頭向右偏轉(zhuǎn)。第3頁/共44頁簡單機械式操縱系統(tǒng)中央操縱機構(gòu)由駕駛桿、駕駛盤和腳蹬組成。第二節(jié)飛機襟翼收放電路一、襟翼基本知識1、襟翼的位置

前緣襟翼位于大翼根部和發(fā)動機內(nèi)側(cè)之間。

2、襟翼的功用襟翼可以提高升力，同時也可以增大阻力，只是在飛行的不同階段，升力和阻力所增長的百分比不同，即升阻比是不斷變化的。通常用于著陸。有的飛機為了縮短起飛滑跑距離，起飛時也放襟翼，但起飛時放下角度很小。第4頁/共44頁第二節(jié)飛機襟翼收放電路第4頁/共44頁3、襟翼的型式飛機型號不同，所裝襟翼型式也不一樣，襟翼型式很多，常用的有簡單襟翼、分裂襟翼、開縫襟翼和后退式襟翼等。第5頁/共44頁3、襟翼的型式第5頁/共44頁二、襟翼收放的控制電路襟翼的收放動作是用電磁開關(guān)控制液壓油路操縱液壓作動筒對襟翼進行收放。1.襟翼收上電路2.襟翼放下電路第6頁/共44頁二、襟翼收放的控制電路第6頁/共44頁

圖7.4

襟翼收放工作電路

第7頁/共44頁

圖7.4襟翼收放工作電路

第7頁/共44頁

圖7.4

襟翼收放工作電路

(一)襟翼收上電路將襟翼操縱電門置于“收上”位置，機上28V直流電壓由應(yīng)急匯流條經(jīng)保險電門至襟翼操縱電門1-2觸點，加至收上位置終點電門的觸點，最后加至襟翼收放電磁活門的收上電磁線圈(2-1)而接地。收放電磁活門動作后打開收上襟翼的液壓油路，把襟翼收上。當(dāng)襟翼收至0°時，收上位置終點電門兩觸點斷開收上電路。切斷收上液壓油路使襟翼保持在收上狀態(tài)。這時，襟翼放下位置終點電門的兩觸點處于接通位置，為放下襟翼操作做好電路準(zhǔn)備。第8頁/共44頁

圖7.4襟翼收放工作電路

(一)襟翼收上電路第8頁

襟翼收放工作電路

(二)襟翼放下電路

在處于襟翼收上的狀態(tài)下，若將襟翼操縱電門置于“放下”位置，由匯流條來的28V直流電，將經(jīng)襟翼操縱電門的1-3觸點、放下位置終點電門的觸點加至襟翼收放電磁活門的3-1放下電磁線圈而接地。接通放下襟翼的液壓油路，把襟翼放下。當(dāng)襟翼放到38°時，放位終點電門斷開，切斷放下液壓油路。第9頁/共44頁

襟翼收放工作電路

(二)襟翼放下電路第9頁/共4

襟翼收放工作電路

在收放電磁活門的兩組電磁線圈2和3端均并接有電容器，它用來減小由于電磁線圈斷開電路時產(chǎn)生自感電勢在終點電門觸點上產(chǎn)生的火花。第10頁/共44頁

襟翼收放工作電路

在收放電磁活門的兩組電磁線圈2和3圖7.5

緊急液壓油泵和緊急放襟翼工作電路第11頁/共44頁圖7.5緊急液壓油泵和緊急放襟翼工作電路第11頁/共44頁1．緊急放下襟翼的控制

第12頁/共44頁1．緊急放下襟翼的控制

第12頁/共44頁1．緊急放下襟翼的控制

第13頁/共44頁1．緊急放下襟翼的控制第13頁/共44頁第三節(jié)縫翼和擾流板的操縱一、前緣縫翼的操縱1.縫翼位置前緣縫翼是安裝在基本機翼前緣的一段或者幾段狹長的小翼。2.縫翼的功用其作用是為了延緩機翼的氣流分離現(xiàn)象，以提高臨界迎角和最大升力系數(shù)。通常大型高速飛機上裝有前緣縫翼。3.縫翼工作情況第14頁/共44頁第三節(jié)縫翼和擾流板的操縱第14頁/共44頁第15頁/共44頁第15頁/共44頁二、擾流板的操縱位置擾流板是一種可活動翼板,它鉸鏈在機翼上表面。擾流板可分成飛行擾流板和地面擾流板兩種。飛行擾流板一般位于機翼外側(cè)，地面擾流板一般位于機翼內(nèi)側(cè)。2.作用飛行擾流板的作用有二，在左翼和右翼擾流板的動作相同時，用以在飛行中和地面滑跑時作為減速器，因此有的飛機又將飛行擾流板稱為減速板；在左翼飛行擾流板和右翼飛行擾流板的動作不同時，用于協(xié)助副翼操縱飛機的滾轉(zhuǎn)。地面擾流板的作用，僅僅在地面滑跑時作為減速器。第16頁/共44頁二、擾流板的操縱第16頁/共44頁1翼尖小翼

2低速副翼

3高速副翼

4襟翼滑軌整流罩

5前緣襟翼

6前緣縫翼

7內(nèi)側(cè)襟翼

8外側(cè)襟翼

9擾流板

10擾流板

第17頁/共44頁1翼尖小翼

2低速副翼

3高速副翼

4襟翼滑軌整流罩

5前緣第四節(jié)水平安定面的操縱和起飛不安全警告一、水平安定面的操縱1.位置在飛機的尾部，設(shè)有垂直尾翼和水平尾翼。對中小型低速飛機，多數(shù)為固定的水平尾翼在它的后部設(shè)有活動的升降舵和升降舵調(diào)整片。對于高速的大型飛機，一般為活動的水平尾翼，稱作水平安定面，同樣在它的后部設(shè)有升降舵和升降舵調(diào)整片。水平安定面是水平尾翼中的固定翼面部分。第18頁/共44頁第四節(jié)水平安定面的操縱和起飛不安全警告一、水平安定面2.作用水平安定面的作用是當(dāng)飛機起飛、著陸和受到強烈氣流影響時，作為飛機的配平機構(gòu)保持飛機平衡飛行的。第19頁/共44頁2.作用第19頁/共44頁二、起飛不安全警告飛機在起飛時，如果襟翼、縫翼沒有放出，或者錯誤地放出了減速板，而水平安定面處于下垂位置，這是飛機起飛時的四種不安全因素。對于這些不安全因素，都設(shè)有錯位警告電路，將警告信號加到中央警告系統(tǒng)，從而發(fā)出文字、燈光及音響警告信號。第20頁/共44頁二、起飛不安全警告第20頁/共44頁(一)水平安定面錯位警告

第21頁/共44頁(一)水平安定面錯位警告第21頁/共44頁(二)起飛不安全警告電路

第22頁/共44頁(二)起飛不安全警告電路第22頁/共44頁第23頁/共44頁第23頁/共44頁飛機的飛行操縱面與航空事故

飛機的前緣襟（縫）翼與后緣襟翼的作用相同，均是在飛機低速飛行時用來增加升力。即在飛機起飛、降落階段，按飛行規(guī)則要求適當(dāng)放出襟翼；而在高空、高速巡航狀態(tài)，飛機的襟翼必須保持在全收上位。在中國民航的飛行安全檔案中，有兩次“飛機前緣襟翼在不適當(dāng)時候放出”的紀(jì)錄，給人們留下了深刻的記憶和教訓(xùn)……

1993年4月6日，一架MD-11型飛機，執(zhí)行北京至洛杉磯航班。在距美國阿拉斯加洲謝米亞以南大約950海里的巡航飛行中，飛機的前緣縫翼意外放出。飛機經(jīng)過幾次猛烈的俯仰顛簸，失去高度5000英尺。在此期間，自動駕駛斷開，機長手動操縱飛機，恢復(fù)穩(wěn)定飛行后，改飛謝米亞美國空軍基地備降，飛機正常降落。由于幾次猛烈顛簸，飛機客艙內(nèi)部設(shè)施，包括座椅、頂板等大面積損壞。機上16名機組人員中有7人受重傷，而248名乘客中，有2人死亡、重傷53人、輕傷96人。第24頁/共44頁飛機的飛行操縱面與航空事故飛機的前緣襟第五節(jié)調(diào)整片的作用及操縱電路1.作用

飛行中出現(xiàn)俯仰不平衡，駕駛員使用帶桿的方法可以重新保持俯仰平衡，但要長時間的這樣帶桿，駕駛員會疲勞的，因此飛機升降舵、副翼和方向舵上都裝有調(diào)整片。第25頁/共44頁第五節(jié)調(diào)整片的作用及操縱電路第25頁/共44頁調(diào)整片的功用飛行中出現(xiàn)俯仰不平衡，駕駛員使用帶桿的方法可以重新保持俯仰平衡，但要長時間的這樣帶桿，駕駛員會疲勞的，因此飛機升降舵、副翼和方向舵上都裝有調(diào)整片。利用升降舵調(diào)整片來使升降舵偏轉(zhuǎn)，以保持飛機的俯仰平衡。利用方向舵調(diào)整片可使方向舵偏轉(zhuǎn)，以保持飛機方向平衡。利用副翼調(diào)整片可使副翼偏轉(zhuǎn)，以保持飛機橫側(cè)平衡。各調(diào)整片保持飛機平衡的作用原理相同。第26頁/共44頁調(diào)整片的功用飛行中出現(xiàn)俯仰不平衡，駕駛員使用帶桿的方法可以重2.調(diào)整片操縱電路舉例主要電路組成成分有調(diào)整片操縱電門、電動操縱機構(gòu)、調(diào)整片中立位置信號燈。第27頁/共44頁2.調(diào)整片操縱電路舉例第27頁/共44頁第六節(jié)起落架收放及剎車防滑1.基本知識起落架是飛機在地面停放、滑行、起降滑跑時用于支承飛機重量，吸收撞擊能量的飛機部件。早期飛機起落架是由固定的支架和機輪組成的，在飛行中產(chǎn)生很大的阻力?，F(xiàn)代飛機除少數(shù)小型飛機之外，其起落架在飛機起飛之后都收入機身或機翼內(nèi)。

第28頁/共44頁第六節(jié)起落架收放及剎車防滑1.基本知識第28頁/共44頁2.起落架的布置形式

(1)后三點式：這種起落架有一個尾支柱和兩個主起落架。并且飛機的重心在主起落架之后。后三點式起落架多用于低速飛機上。

(2)前三點式：這種起落架有一個前支柱和兩個主起落架。并且飛機的重心在主起落架之前。前三點式起落架目前廣泛應(yīng)用于高速飛機上。第29頁/共44頁2.起落架的布置形式第29頁/共44頁

3.起落架收放操縱電路（1）正常情況下在空中收起起落架（2）應(yīng)急收上起落架（3）著陸前放下起落架第30頁/共44頁3.起落架收放操縱電路第301．正常情況在空中收起落架

第31頁/共44頁1．正常情況在空中收起落架

第31頁/共44頁2．應(yīng)急收上起落架

第32頁/共44頁2．應(yīng)急收上起落架

第32頁/共44頁3.著陸前放下起落架

第33頁/共44頁3.著陸前放下起落架

第33頁/共44頁第八節(jié)失速警告系統(tǒng)一、概述1.