國際貿(mào)易實務(新)習題集參考答案

《國際貿(mào)易實務》綜合測試題參考答案

1國際貨物貿(mào)易基本流程1)繪制業(yè)務流程圖：（略）2)簡答題：(1)答：進出口合同的訂立和履行，以及爭議的處理，還必須符合合同當事人所在國締結(jié)或參加的與合同有關(guān)的雙邊或多邊的國際條約或公約?！堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》是迄今為止關(guān)于國際貨物買賣的一個最重要的國際公約，我國于1986年12月11日向聯(lián)合國遞交了《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》核準書，因此《公約》與我國訂立、履行進出口合同適用的法律密切相關(guān)。(2)答：=1\*GB3①國際貿(mào)易慣例通常是指由國際組織或商業(yè)團體根據(jù)國際貿(mào)易長期實踐中逐漸形成的一般貿(mào)易習慣做法而制定成文的國際貿(mào)易規(guī)則。=2\*GB3②國際貿(mào)易慣例本身不是法律，也不具有法律效力，但通過各國的立法和國際立法可以賦予慣例以法律效力。國際貿(mào)易慣例是國際貿(mào)易法律的重要淵源之一。在經(jīng)濟全球化和各國積極謀求國際貿(mào)易法統(tǒng)一化的進程中，國際貿(mào)易慣例起著重要的作用。(3)答：=1\*GB3①當事人法律地位平等；=2\*GB3②締約自由；=3\*GB3③公平交易；=4\*GB3④誠實信用；=5\*GB3⑤恪守合同；=6\*GB3⑥遵守法律。2貿(mào)易術(shù)語及其國際慣例1）名詞解釋：貿(mào)易術(shù)語（TradeTerms）也被稱為貿(mào)易條件或價格術(shù)語（PriceTerms），它是一個簡短的概念或三個字母的縮寫，是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，用來表示成交價格的構(gòu)成和及買賣雙方有關(guān)風險、責任、費用劃分，以確定買賣雙方在交貨過程中應盡義務的專門用語。DAT即DeliveredAtTerminal(insertnamedterminalatportorplaceofdestination)運輸終端交貨（插入指定港口或目的地的運輸終端），指賣方在指定的目的地或目的港的指定運輸終端卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術(shù)語所指目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地或目的港的集散站的一切風險和費用（除進口費用外）。本術(shù)語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。DAP即DeliveredatPlace目的地交貨（插入指定目的地），指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準備無需卸貨即完成交貨。術(shù)語所指的到達車輛包括船舶，目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用（除進口費用外）。本術(shù)語適用于任何運輸方式、多式聯(lián)運方式及海運。FOBS.T即FOBStowedandTrimmed（FOB理艙費、平艙費在內(nèi)），是常見FOB貿(mào)易術(shù)語變形之一，指賣方將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費和平艙費在內(nèi)的裝船費用。FCA即FreeCarrier貨交承運人(插入指定交貨地點），指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。需要說明的是，交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產(chǎn)生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨，若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨。該術(shù)語可用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。象征性交貨(SymbolicDelivery)，指在買賣雙方不直接接觸的情況下，賣方按合同規(guī)定的時間和地點將貨物裝上運輸工具或交付承運人后，并向買方提供包括物權(quán)證書在內(nèi)的有關(guān)單證，憑承運人簽發(fā)的運輸單據(jù)及其他商業(yè)單據(jù)履行交貨義務，而無須保證到貨。CIF是一個典型的象征性交貨術(shù)語。裝運合同，指交貨方在裝運港或裝運地只要將貨物裝上船或交給承運人監(jiān)管，就完成了交貨義務，此時裝運就等于交貨，交貨時間即為裝運時間。如FOB，CIF，CFR等象征性交貨的合同。到達合同，即賣方保證貨物在約定的交貨期內(nèi)到達。如不能按時到達，買方可根據(jù)合同拒收或索賠。按D組術(shù)語簽訂買賣合同時，其性質(zhì)屬于到達合同。2）單項選擇題：(1)-(5)BACCD(6)-(10)BCCCB(11)-(15)BBCCB(16)-(20)DBDAC(21)-(25)AAACC(26)-(30)BAACC(31)-(32)CB3）多項選擇題：(1)ABC(2)CD(3)ABCD(4)ABCD(5)BCDE(6)BC(7)ABE(8)CDE(9)CD(10)ABCDE(11)ABCD4）判斷題（正確的在題前括號中打“√”，錯誤的打“×”）：(1)-(5)××√√√(6)-(10)××××√(11)-(15)×√××√(16)-(20)××××√(21)-(25)√×√√×(26)-(27)√×5）分析題(1)貿(mào)易術(shù)語又稱貿(mào)易條件、價格術(shù)語，它是一個簡短的概念或三個字母的縮寫，用來說明商品的價格構(gòu)成及買賣雙方有關(guān)責任、費用和風險劃分，以確定買賣雙方在交貨過程中應盡義務的專門術(shù)語。貿(mào)易術(shù)語的主要作用：有利于買賣雙方洽談交易和訂立合同，有利于買賣雙方核算價格和成本，有利于解決履約當中的爭議。(2)《INCOTERMS2010》FOB和FCA術(shù)語比較表貿(mào)易術(shù)語交貨地點風險界限出口清關(guān)裝貨費運費保險費卸貨費進口清關(guān)運輸方式合同性質(zhì)交貨性質(zhì)FCA啟運地貨交承運人啟運地貨交承運人賣方賣方或買方買方買方買方買方任何方式裝運合同象征性交貨FOB裝運港船上裝運港船上賣方賣方買方買方買方買方海運和內(nèi)河裝運合同象征性交貨FCA和FOB價格構(gòu)成相同，都包括出口成本價。(3)FOB、CFR和CIF三者相同點：①買賣雙方風險劃分相同：裝運港船上。②賣方交貨地點相同：裝運港船上。③適用的運輸方式相同：水上運輸（海運和內(nèi)河航運）。④報關(guān)責任相同：賣方負責辦理出口報關(guān)并支付相應的費用，買方負責辦理進口報關(guān)并支付相應的費用。⑤賣方提交有關(guān)的裝運單據(jù)或相等的電子信息。⑥買方按照銷售合同規(guī)定支付價款、受領貨物。⑦都是象征性交貨，都是裝運合同。FOB、CFR和CIF三者區(qū)別點：①價格構(gòu)成不同：FOB包括采購成本和至出口國裝運港裝上船為止的所有費用。CFR=FOB價+國外運費CIF=CFR+保險費=FOB價+國外運費+保險費②買賣雙方責任及費用負擔不同：租船訂倉并支付運費：FOB由買方負責；CFR和CIF由賣方負責。辦理保險并支付保險費：FOB和CFR應由買方負責；CIF由賣方負責。(4)《INCOTERMS2010》DAT、DAP和DDP貿(mào)易術(shù)語比較表貿(mào)易術(shù)語交貨地點風險界限出口清關(guān)裝貨費運費保險費卸貨費進口清關(guān)運輸方式合同性質(zhì)交貨性質(zhì)DAT進口國指定目的地運輸終端進口國指定目的地運輸終端賣方賣方賣方賣方賣方買方任何方式到達合同實際交貨DAP進口國指定目的地進口國指定目的地賣方賣方賣方賣方買方買方任何方式到達合同實際交貨DDP進口國指定目的地進口國指定目的地賣方賣方賣方賣方買方賣方任何方式到達合同實際交貨(5)《INCOTERMS2010》FCA、CPT和CIP比較表貿(mào)易術(shù)語交貨地點風險界限出口清關(guān)裝貨費運費保險費卸貨費進口清關(guān)運輸方式合同性質(zhì)交貨性質(zhì)FCA啟運地貨交承運人啟運地貨交承運人賣方賣方或買方買方買方買方買方任何方式裝運合同象征性交貨CPT啟運地貨交承運人啟運地貨交承運人賣方賣方賣方買方買方買方任何方式裝運合同象征性交貨CIP啟運地貨交承運人啟運地貨交承運人賣方賣方賣方賣方買方買方任何方式裝運合同象征性交貨(6)應將報價調(diào)低，即從原報價中減去貨物從上海至紐約的運費和保險費。當按FOB簽訂合同時，買賣雙方除風險的劃分沒有變化，即仍以裝運港船上為界以外，他們所承擔的責任和費用都發(fā)生了變化。按CIF大阪成交，中方負責租船訂艙和辦理保險，并支付運費和保險費；而改為FOB上海成交，則由日方派船接貨和投保，并支付運費和保險費。(7)把CIF稱為“到岸價”是錯誤的錯誤。原因：①CIF的交貨地點在裝運港船上，而“到岸價”應理解為其交貨地點在目的港；②CIF屬象征性交貨，交單即作為交貨，而“到岸價”只能是實際交貨；③風險劃分界限不同，CIF的賣方負擔貨物裝上船為止的風險，而“到岸價”的賣方應負擔貨物運到目的港為止的風險；④CIF的賣方只負擔貨物運至目的港的正常運費和保險費，而不是在到達目的港前的所有費用。因此，CIF不是到岸價而是裝運港船上交貨的條件。3商品品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝1)名詞解釋對等樣品，賣房在收到買方樣品后，如賣方認為按買方來樣供貨沒有切實把握，賣方可以根據(jù)買方來樣加工復制類似樣品或從現(xiàn)有貨物中選擇品質(zhì)相近的樣品提供給買方。這種樣品稱為對等樣品，又稱確認樣或回樣。品質(zhì)公差，指為國際同行業(yè)所公認的或買賣雙方認可的產(chǎn)品品質(zhì)的差異，主要適用于制成品交易。在制成品生產(chǎn)過程中因科學技術(shù)水平、生產(chǎn)水平及加工能力所限不能做到很精確，可根據(jù)國際慣例或經(jīng)買賣雙方協(xié)商同意，對合同中的品質(zhì)指標訂有允許的“公差”，這就是品質(zhì)公差（QualityTolerance），如手表走時的誤差，棉紗支數(shù)的確定等。中性包裝(NeutralPacking)，是指商品和內(nèi)外既不標明生產(chǎn)國別、地名和廠商的名稱，也不標明商標或牌號的包裝。常用的中性包裝有兩種：一是無牌中性包裝，這種包裝既無生產(chǎn)國別.地名、廠名、也無商標牌號。二是定牌中性包裝，這種包裝要注明買方指定商標或牌號，但不注明商品生產(chǎn)國別、地名、廠名。溢短裝條款（MoreorLessClause），對于一些數(shù)量難以嚴格限定的貨物，如大宗農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)品及某些工業(yè)制成品，通常是在合同中規(guī)定交貨數(shù)量允許有一定范圍的機動幅度，這種條款一般稱為溢短裝條款?！耙缍萄b條款”是國際貨物買賣合同中最常見的規(guī)定數(shù)量機動幅度的條款，主要由三部分組成，即數(shù)量機動幅度的范圍、溢短裝的選擇權(quán)和溢短裝部分的作價辦法，數(shù)量機動幅度的范圍通常用百分比表示。公量（ConditionedWeight），指用科學方法抽去商品中的水分，再加上標準含水量所得的重量。適用于價值較高而水分含量不穩(wěn)定的商品。如棉花、羊毛、生絲等有比較強的吸濕性，所含的水分受客觀環(huán)境的影響較大，其重量也就很不穩(wěn)定。為了準確計算這類商品的重量，國際上通常采用按公量計算。2)單項選擇題:(1)-(5)C．B．B.A．A．(6)–(9)A．B．A.B.3)多項選擇題:(1)A．B．D．(2)C．D．(3)A．B．C．(4)A．C．D．(5)A．B．C．D．(6)A．B．C．(7)A．C．D．(8)A.B.(9)B.C.D.E4)判斷題（正確的在題前括號中打“√”，錯誤的打“×”）(1)-(5)√××√×(6)-(9)×√××5）簡答題（略）6）應用案例題(1)雖然過了復驗期60天，我方復驗也發(fā)現(xiàn)裂痕，但索賠60%太高。(2)對方的要求合理。因我方交貨的品質(zhì)與合同規(guī)定的不符。但是否為合同金額的40%，應根據(jù)具體情況而定。4國際貨物運輸1)名詞解釋班輪運輸，指按照固定的船期表，沿著固定的航線和既定的港口順序，并按相對固定的運費率收取運費，經(jīng)常的從事航線上港口間的船舶運輸。班輪運輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運輸。國際多式聯(lián)運（Internationalmultimodaltransport）簡稱多式聯(lián)運，是在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機結(jié)合起來，組成一種連貫的國際運輸方式。滯期費，在程租船運輸中，負責裝卸的一方未按照約定的裝卸時間及裝卸率完成裝卸任務，致使船舶在港口內(nèi)停泊時間延長，給船方造成經(jīng)濟損失，則延遲期間的損失，每天按照若干金額補償給船方，這項補償金叫做滯期費。海運提單（OceanBillofLading），是承運人（或其代理）收到貨物后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具有物權(quán)特性的憑證。倒簽提單（antedatedB/L），是指承運人應托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實際裝船完畢日期的提單，這種提單的目的是為了符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于結(jié)匯，是一種違法行為。2)單項選擇題(1)-(5)B．B.C.C.C.(6)–(7)A.D.3)多項選擇題(1)A.B.C.D(2)A.B.C.D(3)A.B.C.(4)A.B.C.D.E(5)A.B.(6)B.D.(7)C.D.E.(8)A.B.C.E4)判斷題（正確的在題前括號中打“√”，錯誤的打“×”）(1)-(5)×××××(6)-(10)√√√√√5)技能操作訓練：(1)解：①該商品每箱毛重（W）：31kgs=0.031MT該商品每箱體系(M)：0.885×0.555×0.44=0.216117m積載系數(shù)：＜1按照“M”計收運費。基本運費：60×0.216117=12.96702（美元）附加運費：12.96702×10%=1.296702（美元）該商品每臺應支付運費：基本運費+附加運費=14.263722（美元）≈14.26（美元）②CFRVANCOUVER=FOBSHANGHAI+F=425+14.26=439.26（美元）答：該商品每臺應付9.50美元運費。該商品每臺CFRVANCOUVER價格是439.26美元。(2)解：該貨物體積重量10.20÷0.006=1700(千克)＞總毛重1120千克所以用體積重量計算空運運費。運費為：29.20×1700=49640(元)折算為美元49640÷8.8186=5629.01(美元)每件運費為：5629.01÷400÷20=0.70(美元)CPT巴黎=FCAPUDONGAIRPORT+空運費=20.00+0.70=20.70(歐元)答：應報每件CPT巴黎20.70歐元。(3)解：方法一：(1)長：6箱（5.898÷0.94=6.274≈6）寬：2箱（2.352÷0.8=2.94≈2）高：4箱（2.393÷0.55=4.35≈4）總計：6×2×4=48（箱）(總體積：0.94×0.8×0.55×48=19.853M3總毛重：17.2KGS×①如果裝滿1個20’GP集裝箱，能裝48箱，即48輛油動遙控模型車②每輛油動遙控模型車應支付運費是(1440+280)美元÷48=35.83美元。③每輛油動遙控模型車CFRLosAngeles價格=FOB上海+F=554.82美元+35.83美元=590.65美元。④如果按照上述價格交易磋商成功，簽訂國際貨物買賣合同，合同總金額應是：590.65美元×48=28,351.20美元。答：①如果裝滿1個20’GP集裝箱，能裝48箱，即48輛油動遙控模型車。②每輛油動遙控模型車應支付運費是35.83美元。③每輛油動遙控模型車CFRLosAngeles590.65美元。④方法二:長：7箱（5.898÷0.8=7.37≈7）寬：2箱（2.352÷0.94=2.50≈2）高：4箱（2.393÷0.55=4.35≈4）總計：7×2×4=56（箱）(總體積：0.94×0.8×0.55×56=23.162M3總毛重：17.2KGS×①如果裝滿1個20’GP集裝箱，能裝56箱，即56輛油動遙控模型車②每輛油動遙控模型車應支付運費是(1440+280)美元÷56=30.71美元。③每輛油動遙控模型車CFRLosAngeles價格=FOB上海+F=554.82美元+30.71美元=585.53美元。④如果按照上述價格交易磋商成功，簽訂國際貨物買賣合同，合同總金額應是：585.53美元×56=32,789.68美元。答：①如果裝滿1個20’GP集裝箱，能裝56箱，即56輛油動遙控模型車。②每輛油動遙控模型車應支付運費是30.71美元。③每輛油動遙控模型車CFRLosAngeles585.53美元。④說明：方法二比方法一更優(yōu)。(4)按照要求繕制海運提單。ShipperB/LNo.COSCOSEA11063982（1）SHANGHAILIFANELECTRONICSCO.中遠集裝箱運輸有限公司129MINSHENGROAD，SHANGHAI，200135，CHINA（2）ConsigneePort-to-PortorCombinedTransportTOORDEROFSHIPPER（3）BILLOFLADINGNotifypartywisenoted.ThetotalnumberofpackagesorunitsstuffedinthecontaJETCOMPANY,LOSANGELESThedescriptionofthegoodsandtheweightsshowninthisBillofLoading（4）arefurnishedbytheMerchants,heerhasnoreasonable*Pre-carriageby*PlaceofReceiptoriginalBillLoadingmustbesurrenderedandendorsedorsig-SHANGHAthedeliveryoftheshipmentandwhereuponanyotheroriginalOceanVesselVoy.No.PortofloadingBigshallbevoid.ThemerchantsagreetobeboundbythetermsYMSUCCESSPSW4（5）SHANGHAI（6）andconditionsofthisB/LasifeachhadpersonallysignedthisB/L.Port*PlaceofdeliverySEEclause4onthebackofthisB/LLOSANGELESCA（7）LOSANGELESCA(Termscontinuedonthebackhereo