我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景

6/6我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景

目錄

前言(1)

一、我國汽車企業(yè)發(fā)展歷程(1)

（一）第一階段（1953年～1978年）(1)

1、初創(chuàng)時期(1)

2、自主建設(shè)時期(1)

（二）第二階段（1979年～1993年）(1)

1、計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變(1)

2、企業(yè)走向聯(lián)合發(fā)展的道路(2)

3、國際技術(shù)的引進(jìn)(2)

（三）第三階段（1994年～2006年）(2)

二、現(xiàn)有的銷售模式(3)

（一）國內(nèi)市場上汽車銷售模式(3)

1、汽車專賣店(3)

2、汽車超市(3)

3、汽車交易市場(3)

4、汽車園區(qū)(4)

（二）國外市場汽車銷售模式(4)

1、歐洲的汽車營銷模式(4)

2、美國的汽車營銷模式(5)

3、日本的汽車營銷模式(5)

三、我國汽車企業(yè)發(fā)展的三大瓶頸(5)

（一）核心技術(shù)缺失(5)

（二）企業(yè)規(guī)模小布局分散(6)

（三）新能源汽車行阻大(6)

總結(jié)(7)

致謝(8)

前言

我國汽車企業(yè)經(jīng)過50多年的建設(shè)和發(fā)展，從無到有，從少到多，已經(jīng)形成了以大型骨干企業(yè)集團(tuán)為主的各種車型生產(chǎn)基地。汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位已被廣泛確認(rèn)。以獨(dú)立自主為基礎(chǔ)，以發(fā)展轎車工業(yè)為重點(diǎn)，以大集體為主體，逐部促進(jìn)聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；同時以我為主，吸收國外先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合開發(fā)，建立起自主發(fā)展的中國汽車企業(yè)體系已為時不遠(yuǎn)了。

一、我國汽車企業(yè)發(fā)展歷程

（一）第一階段（1953年～1978年）

1、初創(chuàng)時期

1953年7月，第一汽車制造廠開始在長春市興建，毛澤東主席親自為該廠題寫“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年10月起開始大批生產(chǎn)載重量為4t的解放CA10系列貨車，從而結(jié)束了中國不能生產(chǎn)汽車的歷史。1958年該廠又試制出我國第一輛轎車，毛澤東主席乘坐后表示贊賞，并勉勵一汽人繼續(xù)為我國汽車工業(yè)做出貢獻(xiàn)。

2、自主建設(shè)時期

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一汽的批量生產(chǎn)和其他一些汽車廠的相繼投產(chǎn)仍無法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國防建設(shè)對其產(chǎn)品品種和數(shù)量的需求，汽車企業(yè)蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展?jié)摿?。于是國家決定在內(nèi)地再新建一批汽車工業(yè)骨干企業(yè)。1968年在湖北省十堰市開始動工興建我國規(guī)模最大的第二期制造廠，隨后又建成了生產(chǎn)重型汽車的四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠。這三大汽車基地的建成，標(biāo)志著我國已具備了獨(dú)立開發(fā)載貨汽車產(chǎn)品及主要依靠自己力量設(shè)計和裝備大中型載貨汽車廠的能力。據(jù)統(tǒng)計：1966-1980年，我國汽車總投資51億元，15年中產(chǎn)量由年產(chǎn)5.6萬輛增加到22萬輛，產(chǎn)值由20.1億元增加到88.4億元。

（二）第二階段（1979年～1993年）

1、計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變

單一經(jīng)濟(jì)計劃模式逐漸被突破，市場配置資源的作用逐漸明顯，汽車企業(yè)開始出現(xiàn)競爭。

2、企業(yè)走向聯(lián)合發(fā)展的道路

這一時期，汽車行業(yè)形成了一些骨干企業(yè)集團(tuán)，開始走向聯(lián)合發(fā)展的道路。部分地區(qū)打破了“小而全、大而全”的發(fā)展模式，促進(jìn)了汽車企業(yè)之間的協(xié)作和專業(yè)化生產(chǎn)。

3、國際技術(shù)的引進(jìn)

我國汽車企業(yè)從自我封閉的發(fā)展模式，走向了與國際汽車企業(yè)加強(qiáng)合作的道路。十余年間，我國汽車企業(yè)有重點(diǎn)、有選擇地引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)100多項。通過KD方式生產(chǎn)、技術(shù)引進(jìn)、消化吸收和建設(shè)改造，使我國整個汽車工業(yè)有了明顯進(jìn)步。不僅汽車產(chǎn)量增加迅速，而且汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有單一的中噸位載貨車變?yōu)橹行推嚺c重、輕、微型貨車等多種產(chǎn)品生產(chǎn)，商品車、專用車、客車同時發(fā)展的新局面。

（三）第三階段（1994年～2006年）

自1994年開始，以《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的頒布為標(biāo)志，我國汽車企業(yè)發(fā)展進(jìn)入第三階段。其背景是我國的經(jīng)濟(jì)體制全面向社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步參與國際經(jīng)濟(jì)，汽車工業(yè)面臨著更為廣泛的國際合作與競爭，汽車市場已從單一的公費(fèi)購車轉(zhuǎn)向多元化結(jié)構(gòu)，私人購車趨勢明顯上升。汽車工業(yè)的發(fā)展正面臨著新的形勢和重要的轉(zhuǎn)折。在這樣的背景下，國務(wù)院于1994年7月頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，它在總結(jié)我國汽車工業(yè)40多年實踐的基礎(chǔ)上，提出了20世紀(jì)乃至更長一段時間汽車工業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)方針和主要措施。

在這一階段，我國汽車工業(yè)在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和扶植下，圍繞加快汽車零部件工業(yè)和轎車工業(yè)的建設(shè)為中心，建成了以轎車工業(yè)為主體的汽車工業(yè)新體系。2004年一季度，供產(chǎn)銷汽車129.96萬輛和127.77萬輛，是1993年全年的汽車產(chǎn)銷量。其中，轎車?yán)塾嫯a(chǎn)銷57.69萬輛和56.70萬輛；載貨車?yán)塾嫯a(chǎn)銷39.62萬輛和37.80萬輛；客車?yán)塾嫯a(chǎn)銷32.65萬輛和33.27萬輛。汽車產(chǎn)品在產(chǎn)量、質(zhì)量、品種、性能等方面都有了質(zhì)的飛躍，我國汽車工業(yè)出現(xiàn)高速發(fā)展的新局面。汽車工業(yè)逐漸成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

2001年國家經(jīng)貿(mào)委有發(fā)布了《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》，在客觀分析國內(nèi)外汽車行業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了加入WTO后，我國汽車企業(yè)要堅持走開放競爭與自主發(fā)展相結(jié)合的道路；提出了要大力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)優(yōu)勢汽車企業(yè)的加快

發(fā)展，提高行業(yè)整體素質(zhì)，增強(qiáng)國際競爭力；提出了力爭到2010年，使我國的汽車行業(yè)真正成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

二、現(xiàn)有的銷售模式

（一）國內(nèi)市場上汽車銷售模式

1、汽車專賣店

這種銷售模式通常是汽車制造商與汽車經(jīng)銷商簽訂合同，授權(quán)汽車經(jīng)銷商在一定區(qū)域內(nèi)從事指定品牌汽車的營銷活動。汽車制造商通常會對汽車經(jīng)銷商的銷售方式、宣傳方式、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、銷售流程等做出要求，通常在同一專賣店中銷售同一品牌的產(chǎn)品。汽車專賣店的功能通常包括新車銷售、二手車回收及銷售、維修服務(wù)、配件銷售、信息反饋。根據(jù)汽車專賣店功能的組合、可以將汽車專賣店分成1S專賣店、2S專賣店、3S專賣店、4S專賣店和5S專賣店。

從1998年廣州本田首先推出4S店模式開始，種種賣車模式就在全國風(fēng)行，成為一種汽車銷售的主流模式。4S店利潤豐厚，一度有著“上千萬的建設(shè)投資，一年回本”的大好光景，也因此受到眾多經(jīng)銷商的追捧。而消費(fèi)者在4S店享受服務(wù)，確實也有一種享用“原裝正品”的踏實感。汽車專賣店具有品牌和服務(wù)優(yōu)勢，對客戶來說，汽車專賣店可以提供讓客戶放心的原廠配件以及汽車制造商可以認(rèn)可的維修服務(wù)；而對汽車制造商來說，汽車專賣店是他們的信息觸角，可以收集到客戶的需求和市場信息，同時保證汽車制造商在售后方面的收入和利潤。

2、汽車超市

這是一種可以代理多種品牌的汽車、提高代理品牌汽車銷售和服務(wù)的方式。例如北京的亞之杰聯(lián)合汽車銷售展廳里有大眾、奧迪、福特和奔馳品牌轎車，并且進(jìn)口車與國產(chǎn)車排在一起銷售。汽車超市是與汽車制造商品牌專賣的要求相違背的，因此汽車超市通常是一些有實力的、手上掌握了多個汽車品牌代理權(quán)的經(jīng)銷商運(yùn)作的，或者汽車超市是從其他4S店進(jìn)貨的。

3、汽車交易市場

這是將許多3s、4s汽車專賣店集中在一起，提供多種品牌汽車的銷售和服務(wù)，同時還提供汽車銷售的其他延伸服務(wù)，如貸款、保險、上牌等的一種模式。通常有一家類似于房地產(chǎn)公司的實體公司來運(yùn)作汽車交易市場，形成自己的品牌，并由該公司組織相關(guān)資源來提供延伸服務(wù)。最為著名的例子是北京的亞運(yùn)村

汽車交易市場，目前用160多家經(jīng)銷商。

4、汽車園區(qū)

這是汽車交易市場規(guī)模和功能上的“升級版”。除了規(guī)模上的擴(kuò)張，汽車園區(qū)最主要體現(xiàn)功能上的全面性，在汽車銷售、汽車維修、配件銷售等方面，汽車園區(qū)更多是加入了汽車文化、汽車科技交流、汽車科普教育、汽車展示、汽車旅游和娛樂等眾多的功能。例如北京東方基業(yè)汽車城，不僅提供汽車交易、以及工商、稅務(wù)、車檢、交通、銀行、保險等職能部門服務(wù)，而且提供汽車咨詢、車迷論壇、汽車俱樂部、汽車博物館等服務(wù)。未來甚至?xí)ㄙ徫镏行牡脑O(shè)施也會建在汽車園區(qū)內(nèi)或緊鄰其中,以滿足中國消費(fèi)者一站式服務(wù)的消費(fèi)需求.

（二）國外市場汽車銷售模式

美國、德國、法國、英國、日本、韓國是號稱當(dāng)今世界汽車七大主要生產(chǎn)國,其中美國、歐洲和日本不僅是汽車工業(yè)強(qiáng)國，也是汽車消費(fèi)大國,其汽車經(jīng)銷模式的發(fā)展可供借鑒。

1、歐洲的汽車營銷模式

歐洲汽車銷售體系的建立是以生產(chǎn)廠家為中心的,無論哪種銷售體制,分銷商、代理商和零售商的一切經(jīng)營活動都是生產(chǎn)廠家服務(wù),它們之間的關(guān)系一般通過合作或產(chǎn)權(quán)等為組帶,依靠合同把銷售活動與雙方的利益緊密的聯(lián)系在一起.大多零售商都具備新車銷售、舊車回收式銷售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋等功能,簡稱為“5S”功能.

德國、法國、意大利這些汽車大國的專賣店偏愛簡單、實用的風(fēng)格,新車、二手車同場銷售,“4S”店是普遍的銷售模式,規(guī)模大至上萬平米,小的有上千平米,同一廠家多品牌同店銷售已成為歐洲各國重要的發(fā)展模式.此外,還有不少不從事整車銷售僅提供汽車售后服務(wù)特約維修店.無論是“4S”店,還是特約維修店,它們只負(fù)責(zé)給特定品牌的確良汽車提供服務(wù),維修中使用的專用維修設(shè)備大多由該品牌汽車制造商提供,零部件也都是原廠件.由于特約維修店壟斷了新車保修業(yè)務(wù),每一家維修店的客戶因此也是相對穩(wěn)定的.

然而,有上百年汽車發(fā)展歷史的歐洲,專賣店網(wǎng)絡(luò)已顯示頹態(tài)，銷售網(wǎng)點(diǎn)過于密集,利潤空間逐年減少,經(jīng)銷商無利可圖,只能合并或者破產(chǎn).因此,歐盟采取”開放汽車銷售形式”,重新設(shè)計適應(yīng)新環(huán)境的營銷形式,將銷售和維修完全分開,

并且對汽車零售業(yè)進(jìn)行改革,允許多品牌經(jīng)營,減少中間環(huán)節(jié),以達(dá)到降低成本,促進(jìn)消費(fèi)之目的.

2、美國的汽車營銷模式

美國為全球第一大汽車強(qiáng)國,近6年來美國汽車的銷售量一直在1500萬輛以上,汽車市場和營銷模式也處于世界先地位.

美國傳統(tǒng)的汽車銷售體制是從制造商到特約經(jīng)銷商再到顧客,每個地區(qū)設(shè)立地區(qū)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)產(chǎn)銷關(guān)系,同時設(shè)有配件中心供應(yīng)配件,還設(shè)有負(fù)責(zé)修理及培訓(xùn)的維修中心.目前美國汽車銷售模式主要由兩種類型三大渠道構(gòu)成.美國的汽車經(jīng)銷商分為新車經(jīng)銷商和二手經(jīng)銷商。三大渠道為：排他性特許經(jīng)銷商,只銷售一個廠家的某個品牌;非排他性特許經(jīng)銷商,銷售不同廠家的幾個品牌;還有就是汽車專賣店,全美共有2.2萬個汽車專賣店,大多數(shù)專賣店只做銷售,少數(shù)具有一定規(guī)模的才建有售后服務(wù)體系.

3、日本的汽車營銷模式

日本的銷售渠道體系有通過獨(dú)立經(jīng)銷商,也有通過廠家出資,經(jīng)銷商進(jìn)行銷售這兩種流通模式.日本汽車銷售模式以地區(qū)經(jīng)銷店為代表,業(yè)務(wù)構(gòu)成分三塊,即新車、二手車和售后服務(wù).地區(qū)經(jīng)銷總店一般負(fù)責(zé)一個縣的品牌銷售,經(jīng)銷總店下設(shè)若干分店,遍布全縣,總店具有全套功能,包括整車銷售、舊車交易、維修、配件銷售等,并負(fù)責(zé)組織該地區(qū)統(tǒng)一進(jìn)貨,分店的功能除了整車銷售外則至少提供一些易損配件具備簡單的維修設(shè)備.

三、我國汽車企業(yè)發(fā)展的三大瓶頸

瓶頸是指構(gòu)成產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中，那些不能適應(yīng)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)，2010年我國國產(chǎn)汽車銷量分別為1379.10萬輛和1364..48萬輛，而2009年美國汽車銷量僅為1043萬輛，這意味著我國首次超越美國，成為世界產(chǎn)銷第一大國。但是在一些業(yè)內(nèi)專家看來，欣喜之余必須看到當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)“由大到強(qiáng)”中存在的隱憂。

（一）核心技術(shù)缺失

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新方面大步邁進(jìn)，取得了突出成就。大力發(fā)展自主創(chuàng)新事業(yè)已成為眾多國內(nèi)車企的共識。但一個不可否認(rèn)的問題是，汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的熱點(diǎn)多集中于整車開發(fā)和傳統(tǒng)零部件生產(chǎn)上，而在核心和關(guān)鍵技術(shù)

上缺少投入和精力，自主創(chuàng)新的核心技術(shù)還亟待突破。

如何在競爭中實現(xiàn)合作，使新能源汽車成為中國汽車工業(yè)的優(yōu)勢項目；如何在競爭中占據(jù)主動，使整個中國汽車行業(yè)擺脫亦步亦趨的尷尬，都是需要中國汽車人思考的問題。

中國一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一表示，核心技術(shù)尤其是關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個根本性問題。目前我國汽車行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，但高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，比如空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電子制動、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制等，仍基本由外方獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)控制。

（二）企業(yè)規(guī)模小布局分散

2009年國內(nèi)汽車企業(yè)并購重組風(fēng)起云涌，廣汽與長豐、長安與中航先后“聯(lián)姻”，吉利、北汽在跨國并購中收獲頗豐。但這一光鮮成績背后，仍舊是汽車產(chǎn)業(yè)集中度不夠的老問題。

進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出井噴趨勢，引發(fā)了各地發(fā)展汽車熱潮，一些沒有汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的省份或城市，也提出大上或引進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，甚至提出把汽車產(chǎn)業(yè)做為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。有專家表示，又一輪蜂擁而上的發(fā)展熱潮，很有可能加劇當(dāng)前汽車行業(yè)存在的企業(yè)規(guī)模不大、布局分散等矛盾。

國家發(fā)改委對外經(jīng)濟(jì)研究所國際合作室主任張建平表示，對于大量的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，單個汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模最高也只有270萬輛，與全球最大的汽車生產(chǎn)商豐田年產(chǎn)900多萬輛的規(guī)模還有很大差距。盡管近幾年我國汽車企業(yè)生產(chǎn)集中度有所提高，但論單個汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，仍落后于國際一流汽車企業(yè)。

（三）新能源汽車阻力大

有人把2009年的汽車市場稱為“政策導(dǎo)向年”，車市繁華的背后，是不斷完善的市場消費(fèi)體系與各項刺激政策的落地。汽車購置稅優(yōu)惠政策為去年的車市添了一把火；“汽車下鄉(xiāng)”政策補(bǔ)貼，促使全國各大微車的銷量同比增長都在七成以上。有專家表示，這種短期刺激性的政策導(dǎo)向有可能使車市患上“依賴癥”，而隨著政策的邊際效應(yīng)遞減，火爆的車市不可能一直“瘋狂”下去。

很多人預(yù)計，隨著政府優(yōu)惠政策力度減弱，汽車市場主要靠政策外力拉動的

爆發(fā)式增長很可能降溫。比如小排量車購置稅減征幅度上調(diào)2.5個百分點(diǎn)，再加上2009年下半年尤其是年底的瘋狂購車行為，對2010車市的透支作用明顯，都會對今年的車市產(chǎn)生影響。

有人擔(dān)心車市能否繼續(xù)火爆，也有人擔(dān)心新能源汽車路在何方？隨著低碳時代的到來，汽車的節(jié)能減排問題再次引發(fā)高度關(guān)注。

有專