城市軌道交通新技術(shù)

城市軌道交通新技術(shù)第1次作業(yè)一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共10道小題)1.城市軌道交通若按線路架設(shè)方式分類，不包括（

）

(A)

地上

(B)

地下

(C)

高架

(D)

地面正確答案：A解答參考：2.改造后的現(xiàn)代有軌電車與性能較差的輕軌道交通已很接近，只是車輛尺寸稍小一些，運(yùn)營(yíng)速度接近20km/h，單向運(yùn)能可達(dá)（）？

(A)

1萬(wàn)人次/小時(shí)

(B)

2萬(wàn)人次/小時(shí)

(C)

3萬(wàn)人次/小時(shí)

(D)

4萬(wàn)人次/小時(shí)正確答案：B解答參考：3.輕軌的列車編組一般采用3～6輛，（）車體。

(A)

獨(dú)立式

(B)

鉚接式

(C)

剛接式

(D)

鉸接式正確答案：D解答參考：4.

與地鐵相比具有站距長(zhǎng)、旅速高、運(yùn)能大，以及投資省、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)的城市軌道交通種類是？（

）

(A)

有軌電車

(B)

市郊鐵路

(C)

地下鐵道

(D)

輕軌交通正確答案：B解答參考：5.輕軌已形成三種主要類型不包括（）。

(A)

鋼輪鋼軌系統(tǒng)

(B)

線性電機(jī)牽引系統(tǒng)

(C)

橡膠輪輕軌系統(tǒng)

(D)

混凝土冷卻系統(tǒng)正確答案：D解答參考：6.城市軌道交通地下線一般采用（

）時(shí)，為減少土方開(kāi)挖量，線路埋深應(yīng)盡可能地淺。

(A)

明挖法

(B)

暗挖法

(C)

礦山法

(D)

淺埋暗挖法正確答案：A解答參考：7.Tektrend公司基于電磁聲學(xué)傳感器（EMAT）技術(shù)開(kāi)發(fā)了一種叫RailPro鋼軌檢測(cè)車，使用幾個(gè)EMAT模塊來(lái)產(chǎn)生超聲面波和體波，可以檢查整個(gè)鋼軌截面，檢測(cè)速度達(dá)到（

）。

(A)

.5~9km/h

(B)

9~13km/h

(C)

13~16km/h

(D)

16~20km/h正確答案：A解答參考：8.1948年，奧地利專家L.V.Rabcewicz設(shè)計(jì)了建立在使用新建筑材料前提下的、安全經(jīng)濟(jì)的隧道開(kāi)挖方式及支護(hù)結(jié)構(gòu)形式，并于1963年形成系統(tǒng)理論，定名為“新奧地利隧道建造法”，簡(jiǎn)稱“新奧法”（NATM），“新奧法”又稱（

）。

(A)

明挖法

(B)

暗挖法

(C)

礦山法

(D)

淺埋暗挖法正確答案：D解答參考：9.（

）措施主要是在新建地下空間結(jié)構(gòu)與既有結(jié)構(gòu)凈距的空間范圍內(nèi)進(jìn)行土注漿加固或設(shè)置隔離樁、旋噴樁等。

(A)

懸吊保護(hù)

(B)

隔離

(C)

基礎(chǔ)加固

(D)

臨時(shí)支頂正確答案：B解答參考：10.地鐵引起的（

）已經(jīng)成為發(fā)展地鐵交通的首要制約因素。它的防治作為環(huán)保產(chǎn)業(yè)的一部分，在地鐵環(huán)境建設(shè)方面和經(jīng)濟(jì)與環(huán)境協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展方面都具有重要而獨(dú)特的意義。

(A)

特殊風(fēng)險(xiǎn)源

(B)

振動(dòng)和噪聲

(C)

噪聲

(D)

地下水正確答案：B解答參考：二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共4道小題)12.若按牽引方式，城市軌道交通可分為哪幾類？（

）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

旋轉(zhuǎn)式直流

(B)

螺旋式直流

(C)

交流電機(jī)牽引

(D)

直線電機(jī)牽引正確答案：ACD解答參考：13.放射技術(shù)主要使用的是（

）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

射線

(B)

紅外線

(C)

X射線

(D)

紫外線正確答案：AC解答參考：14.目前各國(guó)廣泛開(kāi)展縱向力測(cè)定儀和測(cè)定方法的研究，提出的測(cè)定無(wú)縫鋼軌溫度應(yīng)力的方法很多，歸納起來(lái)可分為（

）類？[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

應(yīng)力法

(B)

能量釋放法

(C)

應(yīng)變法

(D)

聲測(cè)法四類正確答案：ABCD解答參考：三、判斷題(判斷正誤，共4道小題)15.

跨座式軌道大多由箱形斷面鋼梁制作，車輛運(yùn)行時(shí)走形輪沿軌道走形面滾動(dòng)，導(dǎo)向輪沿軌道導(dǎo)向面滾動(dòng)導(dǎo)向。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：（懸掛式軌道大多由箱形斷面鋼梁制作，車輛運(yùn)行時(shí)走形輪沿軌道走形面滾動(dòng)，導(dǎo)向輪沿軌道導(dǎo)向面滾動(dòng)導(dǎo)向。）16.

我國(guó)軌道交通已擁有大運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)、城市高架軌道交通系統(tǒng)、高架跨座式單軌系統(tǒng)和中低運(yùn)量的地面輕軌系統(tǒng)，還沒(méi)有擁有高速磁浮系統(tǒng)、快速市郊鐵路系統(tǒng)等。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：（我國(guó)軌道交通已擁有大運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)、城市高架軌道交通系統(tǒng)、高架跨座式單軌系統(tǒng)和中低運(yùn)量的地面輕軌系統(tǒng)，另外還有高速磁浮系統(tǒng)、快速市郊鐵路系統(tǒng)等。）17.

為滿足運(yùn)營(yíng)需要，地鐵正線上設(shè)有12號(hào)單開(kāi)、5m間距交叉渡線、和復(fù)式交分等多種道岔，一般都是經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的非標(biāo)道岔。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：答案：9號(hào)單開(kāi)、5m間距交叉渡線、和復(fù)式交分18.

聲學(xué)脈沖技術(shù)不是探測(cè)由鋼軌缺陷所產(chǎn)生的信號(hào)，而是用外部源來(lái)感應(yīng)超聲波，再利用傳感器來(lái)探測(cè)頻譜變化。正確答案：說(shuō)法正確解答參考：（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。)四、主觀題(共11道小題)19.

有軌電車：參考答案：是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型小編組軌道交通車輛。是使用電車牽引、輕軌導(dǎo)向、1～3輛編組運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。20.

地下鐵道：參考答案：地下鐵道簡(jiǎn)稱地鐵（Metro或UndergroundRailway或Subway或Tube），是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、軸重相對(duì)較重、具有一定規(guī)模運(yùn)量、按運(yùn)行圖行車、車輛編組運(yùn)行在地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件，運(yùn)行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統(tǒng)。21.

城市軌道交通的技術(shù)特性？參考答案：（1）城市軌道交通有較大的運(yùn)輸能力

（2）城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性

（3）城市軌道交通具有較高的速達(dá)性

（4）城市軌道交通具有較高的舒適性

（5）城市軌道交通具有較高的安全性

（6）城市軌道交通能充分利用地下和地上空間

（7）城市軌道交通的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低

（8）城市軌道交通對(duì)環(huán)境低污染22.

我國(guó)城市軌道交通的主要特點(diǎn)是什么？參考答案：（1）政府主導(dǎo)型為主。當(dāng)前都是由政府負(fù)責(zé)規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通，資金的籌措、工程的實(shí)施和建成后的運(yùn)營(yíng)也是由政府組織負(fù)責(zé)的。

（2）軌道交通線路基本上是單線路方式，既沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，也未和現(xiàn)有的城市公交系統(tǒng)、大交通系統(tǒng)形成相互銜接、無(wú)縫連接的綜合運(yùn)輸體系。

（3）軌道交通新技術(shù)引進(jìn)多，國(guó)產(chǎn)化率低，軌道交通車輛和信號(hào)國(guó)產(chǎn)化方面沒(méi)有突破性進(jìn)展，關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備需要從國(guó)外進(jìn)口。

（4）建設(shè)資金來(lái)自政府財(cái)政的多，從市場(chǎng)上融資的少。23.

簡(jiǎn)述我國(guó)城市軌道交通的投融資方式的發(fā)展現(xiàn)狀。

參考答案：

當(dāng)前我國(guó)軌道交通建設(shè)的投融資主要是一種政府行為，城市政府起著主導(dǎo)的作用。正因?yàn)橛谐鞘姓呢?cái)政信用，國(guó)內(nèi)銀行對(duì)軌道交通項(xiàng)目貸款的積極性較高，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)中所需的資金，國(guó)內(nèi)銀行積極予以支持。

銀行主要對(duì)城市政府財(cái)政增長(zhǎng)和土地收益進(jìn)行考察，銀行投資城市軌道交通項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)工業(yè)項(xiàng)目要小，因此放貸積極性較高。特別是財(cái)力狀況比較好的上海、廣州、深圳、杭州等城市，項(xiàng)目本身建設(shè)資本金比例也較高，多家銀行都積極爭(zhēng)取給這些地鐵項(xiàng)目貸款。正是由于各地政府的大力支持和國(guó)內(nèi)銀行的積極投入，推動(dòng)了軌道交通的快速發(fā)展。同時(shí)各城市在積極探索新的投融資方式，探討采用BOT（建造-運(yùn)營(yíng)-移交）、PPP（公共部門與私人企業(yè)合作）等方式進(jìn)行軌道交通建設(shè)的可行性。24.

鎖定軌溫檢測(cè)裝置：參考答案：它是由一個(gè)傳感器元件和輸出元件組成的，前者利用磁性安裝在軌腰上用于檢測(cè)鎖定軌溫，每隔一定時(shí)間采集鋼軌應(yīng)變和溫度數(shù)據(jù)，并將其儲(chǔ)存起來(lái)，輸出元件由小型的接收器/全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)傳感器組成，并同筆記本電腦相連，可從最大200英尺（ft）的距離外接收來(lái)自傳感器的數(shù)據(jù)信息。25.

跨座式單軌：參考答案：是指通過(guò)單根軌道來(lái)支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體騎跨在軌道梁上運(yùn)行的鐵路。26.

真空管井復(fù)合降水技術(shù)：參考答案：真空管井復(fù)合降水技術(shù)的基本原理就是在井管和填料及地層中形成一定的真空度，使含水層和井管及填料之間形成更大的壓力差，一方面提高重力水流速，另一方面削弱毛細(xì)管作用力使更多毛細(xì)水被抽出，達(dá)到增加出水量和增大降深目的。27.

跨座式單軌的特點(diǎn)是什么?參考答案：跨座式單軌特點(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力非常強(qiáng)，類似于“空中小火車”，速度可以達(dá)到每小時(shí)60公里左右，特別適合地上或高架城市軌道交通線路。

跨座式單軌特點(diǎn)鮮明，采用專用軌道不會(huì)發(fā)生沖撞脫軌；采用空氣彈簧和橡膠輪，乘坐感覺(jué)超群；以電為動(dòng)力不會(huì)產(chǎn)生空氣污染；使用橡膠輪實(shí)現(xiàn)低噪聲、低振動(dòng)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于建設(shè)，工期短，節(jié)省建設(shè)和維修費(fèi)用。28.

地下工程施工監(jiān)測(cè)一般包括哪些內(nèi)容和項(xiàng)目？參考答案：地下工程施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目與內(nèi)容一般包括：地表沉降、周圍建構(gòu)筑物變形、管線沉降、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)傾斜變形（逆作法）、隧道拱頂沉降與收斂變形、隆起變形、豎向支撐應(yīng)力（逆作法）等。29.

試論述城市軌道交通線路管理新技術(shù)中如何進(jìn)行特殊風(fēng)險(xiǎn)源工程處理？參考答案：為確保地鐵工程自身的施工安全與近接建構(gòu)筑物的安全，一般采取隔離或保護(hù)等方式進(jìn)行科學(xué)處置。近接建構(gòu)筑物的施工首先應(yīng)詳細(xì)調(diào)查工程條件、地質(zhì)條件、既有結(jié)構(gòu)物現(xiàn)況與安全要求，在調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析與預(yù)測(cè)，制定防護(hù)措施與實(shí)施方案；施工過(guò)程中通過(guò)監(jiān)控量測(cè)反饋指導(dǎo)施工，以確保既有結(jié)構(gòu)物的安全。城市軌道交通新技術(shù)第2次作業(yè)一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共10道小題)1.以下哪種新技術(shù)不屬于車站施工新技術(shù)？（

）

(A)

節(jié)點(diǎn)修建新技術(shù)

(B)

地下車站蓋挖法

(C)

時(shí)間同步技術(shù)

(D)

全暗挖同步建造技術(shù)正確答案：C解答參考：2.廣州地鐵2，4號(hào)線換乘車站萬(wàn)勝圍站是全球設(shè)計(jì)上首次采用地下兩層（

）換乘車站，換乘直接方便；車站埋深最淺，達(dá)到控制車站規(guī)模、降低造價(jià)的目的。

(A)

“十”字側(cè)島

(B)

“一”字島式

(C)

“T”字側(cè)島

(D)

“T”字島式正確答案：A解答參考：3.屏蔽門系統(tǒng)與相關(guān)專業(yè)的工程接口較多，如與土建結(jié)構(gòu)、建筑裝修、車輛、信號(hào)、車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(EMCS)、低壓配電、軌道、限界等專業(yè)都有接口，其主要接口不包括（

）。

(A)

信號(hào)系統(tǒng)（SIG）

(B)

信號(hào)系統(tǒng)（SIG）

(C)

低壓配電

(D)

土建結(jié)構(gòu)正確答案：D解答參考：4.與城際鐵路的交流工頻式供電制不同，城市軌道交通統(tǒng)一采用（

）。

(A)

直流供電制式

(B)

交流供電制式

(C)

混合供電制式

(D)

雙交直流供電制式正確答案：A解答參考：5.我國(guó)城市軌道交通接觸懸掛多采用簡(jiǎn)單斜鏈型懸掛，這足以支持（

）以下的列車運(yùn)行需要。

(A)

100KM/H

(B)

120KM/H

(C)

80KM/H

(D)

150KM/H正確答案：A解答參考：6.城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)中的脊梁，一旦發(fā)生故障，造成列車停運(yùn)，就會(huì)影響市民生活，引起城市交通混亂。（

）是選擇供電制式的重要條件之一。

(A)

要與客流量相適應(yīng)

(B)

安全可靠

(C)

經(jīng)濟(jì)實(shí)用

(D)

快速供電正確答案：B解答參考：7.采用路簽或路牌作為列車占用區(qū)段的憑證，由接車站值班員檢查區(qū)間是否空閑。屬于（

）

(A)

自動(dòng)閉塞

(B)

半自動(dòng)閉塞

(C)

人工閉塞

(D)

移動(dòng)閉塞正確答案：C解答參考：8.MSTP技術(shù)源于（

）。

(A)

SDH

(B)

PDH

(C)

POS

(D)

ATM正確答案：A解答參考：9.西門子公司ZUB120點(diǎn)式ATP系統(tǒng)的主要技術(shù)指標(biāo)地面應(yīng)答器平均故障間隔時(shí)間（

）。

(A)

9×105h

(B)

8×105h

(C)

10×105h

(D)

11×105h正確答案：A解答參考：10.閉塞區(qū)段突破了“站”的限制，若車站區(qū)間8Km，一段軌道電路1.3Km，理論上站間可以同時(shí)有（

）列車。

(A)

二

(B)

三

(C)

四

(D)

五正確答案：B解答參考：二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共5道小題)11.通過(guò)大量的研究和技術(shù)論證，提出并實(shí)施了（

）等一系列新技術(shù)和新措施，并將地下管線的安全保護(hù)列為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源項(xiàng)目，有針對(duì)性地進(jìn)行了環(huán)境安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)控制。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

一次扣拱暗挖逆作法

(B)

雙層直墻+單層曲墻暗挖交叉節(jié)點(diǎn)模式

(C)

雙層格柵+貼壁環(huán)梁

(D)

貼壁空間框架初支暗挖進(jìn)洞方式正確答案：ABCD解答參考：12.中壓供電網(wǎng)絡(luò)按用途又可劃分為（

）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

牽引網(wǎng)絡(luò)

(B)

牽引動(dòng)力混合網(wǎng)絡(luò)

(C)

動(dòng)力照明網(wǎng)絡(luò)

(D)

混合網(wǎng)絡(luò)正確答案：AC解答參考：13.城市軌道交通電能取自城市電網(wǎng)，其供電方式有（

）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

集中式

(B)

分散式

(C)

混合式

(D)

獨(dú)立式正確答案：ABC解答參考：14.典型的軌道交通通信系統(tǒng)一般由（

）等子系統(tǒng)組成。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

公務(wù)電話

(B)

專用無(wú)線

(C)

視頻監(jiān)控

(D)

傳輸正確答案：ABCD解答參考：15.一個(gè)CBTC控制系統(tǒng)中包含（

）等幾個(gè)不同功能的子系統(tǒng)。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

DCC

(B)

SCC

(C)

OBE

(D)

SOC正確答案：ABCD解答參考：三、判斷題(判斷正誤，共3道小題)16.

蓋挖逆作法的施工步驟為：一蓋、二柱、三板、四墻、五底。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：答案：一柱、二蓋、三板、四墻、五底17.

鏈型接觸懸掛的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、支柱高度低、投資小、施工檢修方便；缺點(diǎn)是導(dǎo)線的張力、馳度隨溫度變化較大，導(dǎo)線彈性不均勻，不利于機(jī)車高速受流.正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：答案：簡(jiǎn)單懸掛的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、支柱高度低、投資小、施工檢修方便；缺點(diǎn)是導(dǎo)線的張力、馳度隨溫度變化較大，導(dǎo)線彈性不均勻，不利于機(jī)車高速受流。18.

移動(dòng)閉塞不需要將區(qū)間劃分成若干固定的閉塞分區(qū)，而是在兩個(gè)列車之間自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行間隔，使之保持一定的安全距離。（

）正確答案：說(shuō)法正確解答參考：（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。)四、主觀題(共13道小題)19.

集中供冷技術(shù)：參考答案：所謂地鐵系統(tǒng)中的集中供冷是相對(duì)于每個(gè)車站設(shè)置制冷機(jī)房而言，是通過(guò)集中設(shè)置制冷機(jī)房，供應(yīng)幾個(gè)車站的冷凍水來(lái)實(shí)現(xiàn)空調(diào)的效果。20.

集成閉式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)：參考答案：所謂“集成系統(tǒng)”是利用傳統(tǒng)系統(tǒng)中常規(guī)的通風(fēng)空調(diào)設(shè)備，并采用成熟的風(fēng)機(jī)變頻技術(shù)以及在傳統(tǒng)設(shè)備基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的可自動(dòng)開(kāi)啟表冷器，對(duì)傳統(tǒng)閉式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)合并、集成，并重新組織系統(tǒng)布局。21.

節(jié)點(diǎn)修建新技術(shù)的應(yīng)用于成都地鐵三號(hào)線體育西路站的修建，其主要技術(shù)內(nèi)容有哪些？參考答案：（1）通過(guò)對(duì)三號(hào)線體育西路站的功能要求和相鄰區(qū)間的設(shè)計(jì)條件進(jìn)行綜合分析，同時(shí)考慮地鐵一號(hào)線的安全、工程投資、施工要求，確定一、三號(hào)線車站之間的最小間距和節(jié)點(diǎn)部分三號(hào)線結(jié)構(gòu)形式及施工工法。

（2）對(duì)一、三號(hào)線結(jié)構(gòu)建立三維有限元計(jì)算分析模型，分別采用地層-結(jié)構(gòu)模式、荷載-結(jié)構(gòu)模式，模擬計(jì)算施工工序中每一施工步驟對(duì)一號(hào)線車站各構(gòu)件的結(jié)構(gòu)受力和變形變化情況、暗挖隧道初期支護(hù)及二次襯砌的內(nèi)力變化及安全系數(shù)、洞周位移變化、圍巖內(nèi)的位移場(chǎng)變化、地面沉降的變化等，初步提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)參數(shù)和工程措施。

（3）現(xiàn)場(chǎng)對(duì)既有一號(hào)線車站進(jìn)行全方位的監(jiān)測(cè)，同時(shí)對(duì)三號(hào)線明挖基坑和節(jié)點(diǎn)暗挖隧道洞身進(jìn)行圍巖壓力、洞周收斂、拱頂下沉等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和反饋，檢驗(yàn)和修正上述計(jì)算出的初步設(shè)計(jì)參數(shù)和工程措施，在實(shí)施過(guò)程中逐步獲得最合理的設(shè)計(jì)參數(shù)和技術(shù)措施22.

集中供冷系統(tǒng)的集中自動(dòng)控制的主要思路是什么？參考答案：集中自動(dòng)控制主要思路是：采用解渦的方法，按主元分析法的思路將整個(gè)控制系統(tǒng)分解成三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)多變量控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)；將三個(gè)環(huán)節(jié)組成一個(gè)串級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，把系統(tǒng)中的許多過(guò)程變量當(dāng)作內(nèi)部干擾量處理，建立自適應(yīng)抗擾動(dòng)調(diào)節(jié)模型；通過(guò)對(duì)變化趨勢(shì)的預(yù)測(cè)，采用超前調(diào)節(jié)與控制，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)控制。23.

簡(jiǎn)述環(huán)控通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)原理。參考答案：環(huán)控通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)采用閉環(huán)負(fù)反饋的控制原理對(duì)車站公共區(qū)的溫度、濕度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整與控制。首先，按環(huán)境控制的工藝要求，在站廳、站臺(tái)的不同部位共安裝了多套溫濕度探測(cè)器，對(duì)其采集的數(shù)據(jù)加權(quán)平均后，作為車站公共區(qū)的環(huán)境溫度、濕度的實(shí)測(cè)值；然后，將該實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)的給定值進(jìn)行比較，自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制器根據(jù)此實(shí)測(cè)值與給定值的比較結(jié)果，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果輸出給變頻器，動(dòng)態(tài)調(diào)整電動(dòng)二通閥的開(kāi)度和風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的輸人電源頻率，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)車站公共區(qū)的環(huán)境溫度、濕度的自動(dòng)控制，大大提高了設(shè)備的運(yùn)行效率，減少電能的消耗，降低了地鐵運(yùn)營(yíng)成本，節(jié)約了能源。24.

中壓網(wǎng)絡(luò)：參考答案：所謂中壓網(wǎng)絡(luò)，就是通過(guò)中壓電纜，縱向把上級(jí)主變電所和下級(jí)牽引變電所、降壓變電所連接起來(lái)，橫向把全線的各個(gè)牽引變電所、降壓變電所等聯(lián)系起來(lái)，起分配和傳輸電能作用的網(wǎng)絡(luò)。25.

高架電纜：參考答案：高架電纜連接在電氣化鐵路的供電電網(wǎng)上，分為柔性和剛性兩類，電力機(jī)車或動(dòng)車組通過(guò)架式集電弓連接接觸網(wǎng)，從其中取電。26.

SCADA系統(tǒng)的控制中心選為自動(dòng)化系統(tǒng)，其中主要設(shè)備包括？參考答案：SCADA系統(tǒng)的控制中心選為自動(dòng)化系統(tǒng)，其中主要設(shè)備包括web服務(wù)器、系統(tǒng)服務(wù)器、以太網(wǎng)交換機(jī)、打印服務(wù)器、系統(tǒng)維護(hù)工作站、操作員工作站，以及網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)和網(wǎng)絡(luò)連接附件等等。27.

供電系統(tǒng)在城市軌道交通中的作用？參考答案：供電系統(tǒng)不僅為電力機(jī)車提供機(jī)械能，還保證旅客在旅行中有良好的衛(wèi)生環(huán)境，為空調(diào)設(shè)施、自動(dòng)售檢票、自動(dòng)扶梯、屏蔽門、通信信號(hào)、消防設(shè)施和各種照明設(shè)備提供能量，保證城市軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)行?？梢哉f(shuō)，供電系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)的心臟，是最基礎(chǔ)的能源設(shè)施。28.

軌道電路：參考答案：鋼軌是導(dǎo)體，左右兩根鋼軌可以組成閉合電路，用來(lái)檢查列車占用鋼軌線路的狀態(tài)，這就是軌道電路。軌道電路的出現(xiàn)，代表鐵路自動(dòng)信號(hào)的誕生。29.

列車控制系統(tǒng)中傳統(tǒng)的車地?zé)o線通信中存在的缺陷？參考答案：（1）列車在大部分時(shí)間內(nèi)都是處于運(yùn)行狀態(tài)的，但是傳統(tǒng)的車地?zé)o線通信不能很好的配合列車的運(yùn)行，無(wú)線通信和列車在大部分時(shí)間內(nèi)都不會(huì)有很好的契合度。

（2）標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線通信中適用的傳輸帶寬相對(duì)比較寬，但是在列車的運(yùn)行過(guò)程中，信號(hào)很容易就會(huì)受到各種因素的干擾，比如：無(wú)線信號(hào)在傳播過(guò)程中特別容易衰落、多普勒效應(yīng)以及隧道通信本身的傳播特性等等。

（3）民用無(wú)線通信系統(tǒng)的可靠性與工業(yè)的應(yīng)用差距相對(duì)比較大。30.

基于移動(dòng)閉塞方式的ATC系統(tǒng)定義及特點(diǎn)？參考答案：基于移動(dòng)閉塞方式的ATC系統(tǒng)主要是依靠漏纜、交叉感應(yīng)電纜、擴(kuò)頻電臺(tái)、裂縫波導(dǎo)管等方式傳輸數(shù)據(jù)。該種信息的傳輸是軌道列車到地面、地面到軌道列車的雙向的數(shù)據(jù)傳輸。通過(guò)這種傳輸，每一軌道列車的位置信息和其他相關(guān)信息都會(huì)馬上傳輸?shù)降孛嬖O(shè)備上。這樣一來(lái)，可以得出軌道列車的運(yùn)行限制速度，并根據(jù)實(shí)際情況的變化，隨時(shí)調(diào)整這一速度。限制速度得出來(lái)以后，通過(guò)地面設(shè)備將信息再次傳輸給軌道列車。軌道列車據(jù)此得出軌道列車運(yùn)行的速度／距離曲線，從而保證軌道列車在既定曲線下安全運(yùn)行。目前，采用通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)在實(shí)踐中已有應(yīng)用，也積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，處于不斷發(fā)展完善過(guò)程之中。車地之間信息的傳輸，極大地豐富了城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的內(nèi)容，是技術(shù)上的重大進(jìn)步，并有很大的發(fā)展前景。31.

ATP信息的傳輸方式。

參考答案：一般來(lái)說(shuō)，我們更為關(guān)注的是列車運(yùn)行安全。而提供為其提供最為有效的保障的應(yīng)該有很多環(huán)節(jié)或是關(guān)鍵設(shè)備。而ATP系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)又是其最為關(guān)鍵、也是最為重要的設(shè)備。一般都是由軌旁設(shè)備，當(dāng)然也必須包括車載設(shè)備等，由他們共同組成了ATP系統(tǒng)。在列車的運(yùn)行中，其信息的接收途徑相對(duì)單一，一般都主要通過(guò)地面ATP設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。

而連續(xù)式的ATP設(shè)備主要是接收地面信息，基本都是利用軌道電路，也有的是利用連續(xù)敷設(shè)的電纜來(lái)實(shí)現(xiàn)的。其特點(diǎn)也比較明顯，信息傳遞實(shí)時(shí)性相對(duì)高，同時(shí)其技術(shù)也相對(duì)復(fù)雜，進(jìn)而造成了其造價(jià)也相對(duì)昂貴一些。點(diǎn)式ATP設(shè)備主要是通過(guò)地面應(yīng)答器，也有的是通過(guò)點(diǎn)式環(huán)線等，實(shí)現(xiàn)列車的地面信息接收。但是，其具備實(shí)時(shí)性相對(duì)較差的特點(diǎn),相對(duì)來(lái)說(shuō)其技術(shù)較為簡(jiǎn)單，當(dāng)然造價(jià)也相對(duì)低廉一些。

我國(guó)的現(xiàn)有地鐵交通情況還不夠理想，也可以說(shuō)其實(shí)際情況還存在較大的不足。其特殊性也較為明顯，在個(gè)別時(shí)期的運(yùn)量非常之大，其行車密度也相對(duì)較高。還有就是在地鐵隧道內(nèi)的駕駛條件還不容樂(lè)觀，這些實(shí)際問(wèn)題很是明顯。而這些特點(diǎn)也都是需要我們關(guān)注的。而依據(jù)這些特點(diǎn)就可采用連續(xù)發(fā)碼方式的ATP系統(tǒng)，這也最為有效的，也是最為適宜的。城市軌道交通新技術(shù)第3次作業(yè)一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共9道小題)1.（

）則定義了子系統(tǒng)涉及軟件的安全完整性。

(A)

EN50126

(B)

EN50128

(C)

EN50129

(D)

EN50159正確答案：B解答參考：2.碳纖維隔熱材目前是運(yùn)用于由南車四方股份聯(lián)合日本川崎重工生產(chǎn)的（

）型動(dòng)車組。

(A)

CRH1

(B)

CRH4

(C)

CRH2

(D)

CRH3正確答案：C解答參考：3.就緊急解鎖功能而言，（

）實(shí)現(xiàn)的功能是傳遞緊急解鎖功能的參數(shù)。

(A)

協(xié)議棧軟件模塊

(B)

故障診斷軟件模塊

(C)

通信接口軟件模塊

(D)

維護(hù)接口軟件模塊正確答案：A解答參考：4.SEEA同樣是針對(duì)失效模式的分析，但其分析的對(duì)象是各個(gè)函數(shù)的（

）。

(A)

輸入信號(hào)

(B)

儲(chǔ)蓄信號(hào)

(C)

輸出信號(hào)

(D)

獨(dú)立信號(hào)正確答案：C解答參考：5.清分中心系統(tǒng)采用的三層管理構(gòu)架的新體系是（）？

(A)

線路中心—清分中心—倉(cāng)庫(kù)

(B)

清分中心—線路中心—倉(cāng)庫(kù)

(C)

清分中心—線路中心—車站

(D)

線路中心—清分中心—車站正確答案：C解答參考：6.FaDs軟件中設(shè)備級(jí)故障檢測(cè)診斷，主要針對(duì)大型機(jī)電設(shè)備與管路系統(tǒng)的故障檢測(cè)是第幾層？（

）

(A)

第一層

(B)

第二層

(C)

第三層

(D)

第四層正確答案：A解答參考：7.智能氣體滅火報(bào)警控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)額定溫度是（）℃？

(A)

15

(B)

20

(C)

25

(D)

30正確答案：B解答參考：8.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)單程車票選型時(shí)，面臨傳統(tǒng)的磁卡或者條形碼車票，與新興的采用無(wú)觸點(diǎn)IC芯片的（）之選擇。（

）

(A)

磁卡

(B)

條形碼車票

(C)

電子車票

(D)

車票正確答案：C解答參考：9.清分中心系統(tǒng)的設(shè)計(jì)滿足高可靠性、高安全性、高可用性和連續(xù)不間斷工作的要求，采用開(kāi)放式（）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。（

）

(A)

分布式

(B)

集成式

(C)

階段式

(D)

分散式正確答案：A解答參考：二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共3道小題)10.車輛外部熱源主要有（

）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

乘客散發(fā)熱量

(B)

太陽(yáng)的輻射

(C)

車下電氣設(shè)備運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的熱量

(D)

空調(diào)機(jī)組運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的熱量正確答案：BCD解答參考：11.無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架。這種轉(zhuǎn)向架具有（

）優(yōu)點(diǎn)。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

(B)

零部件少

(C)

重量輕

(D)

維修工作量少正確答案：ABCD解答參考：12.清分中心系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性用什么來(lái)度量？（

）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

平均無(wú)故障時(shí)間

(B)

總無(wú)故障時(shí)間

(C)

平均維修時(shí)間

(D)

總維修時(shí)間正確答案：AC解答參考：三、判斷題(判斷正誤，共4道小題)13.

獨(dú)軌交通可分為跨座式單軌和懸掛式單軌兩種。（

）正確答案：說(shuō)法正確解答參考：14.

安全完整性等級(jí)(SafetyIntegrityLevel，簡(jiǎn)為SIL)則是指在一定時(shí)間條件下，安全相關(guān)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)所規(guī)定安全功能的概率。（

）正確答案：說(shuō)法正確解答參考：15.

智能探測(cè)器具有設(shè)置早期警告的預(yù)報(bào)警值功能（具有9級(jí)預(yù)報(bào)警功能），預(yù)報(bào)不能鎖定和自恢復(fù)正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：（智能探測(cè)器具有設(shè)置早期警告的預(yù)報(bào)警值功能，預(yù)報(bào)可以鎖定也可自恢復(fù)。）16.

常規(guī)氣體滅火報(bào)警控制系統(tǒng)的工作性能（安全性、可靠性、有效性、抗干擾性等）要遠(yuǎn)低于智能型報(bào)警控制設(shè)備水平。（

）正確答案：說(shuō)法正確解答參考：（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。)四、主觀題(共10道小題)17.

熱輻射：參考答案：指受熱物體以電磁輻射的形式向外界發(fā)射并傳送能量的過(guò)程。18.

城軌車輛門系統(tǒng)：參考答案：機(jī)電技術(shù)和軟硬件技術(shù)高度集成的系統(tǒng)，是典型的安全相關(guān)系統(tǒng)。19.

獨(dú)立交通的特點(diǎn)？參考答案：行駛速度快，運(yùn)量大；爬坡能力和曲線通過(guò)能力好；建設(shè)周期短，造價(jià)低；占地面積小，空間利用率高；安全舒適；環(huán)境污染??；對(duì)居民區(qū)干擾少。同時(shí)，缺點(diǎn)也很明顯，事故救援困難；橡膠車輪大阻力引起大能耗；需要嚴(yán)格防止部件松脫以及道岔系統(tǒng)復(fù)雜等。20.

巖石棉的基本特性？參考答案：（1）絕熱性能：絕熱性能好是巖棉、礦渣棉制品的基本特性，在常溫條件下（25℃左右）它們的熱導(dǎo)率通常在0.03～0.048W/mK之間；

（2）燃燒性能：巖棉、礦渣棉制品的燃燒性能取決于其中可燃性粘接劑的多少。巖棉、礦渣棉本身屬無(wú)機(jī)質(zhì)硅酸鹽纖維，不可燃，在加工成制品的過(guò)程中，有時(shí)要加入有機(jī)粘接劑或添加物，這些對(duì)制品的燃燒性能會(huì)產(chǎn)生一定影響；

（3）隔聲性能：巖棉、礦渣棉制品具有優(yōu)良的隔聲和吸聲性能，其吸聲機(jī)理是這種制品具有多孔性結(jié)構(gòu)，當(dāng)聲波通過(guò)時(shí)，由于流阻的作用產(chǎn)生摩擦，使聲能的一部分為纖維所吸收，阻礙了聲波的傳遞。

（4）防潮性能：巖棉各項(xiàng)性能非常穩(wěn)定，具有良好的防潮性能。21.

城市軌道交通車輛上熱傳遞方式主要有幾種，分別是怎樣傳遞熱量的？參考答案：城市軌道交通車輛上熱傳遞方式主要有3種：熱傳導(dǎo)、對(duì)流和輻射。在車輛靜止及運(yùn)行過(guò)程中，熱傳遞的三種方式是同時(shí)進(jìn)行的。

熱傳導(dǎo)是固體中熱傳遞的主要方式，車輛的熱傳導(dǎo)是通過(guò)車體鋁結(jié)構(gòu)以及與其接觸的零部件進(jìn)行的；靠液體或氣體的流動(dòng)來(lái)傳熱的方式叫做對(duì)流，氣體的對(duì)流現(xiàn)象比液體更明顯。車輛在靜止及運(yùn)行過(guò)程中，空氣會(huì)通過(guò)車體結(jié)構(gòu)的縫隙或空調(diào)進(jìn)入車廂內(nèi)部，從而產(chǎn)生空氣的對(duì)流；熱輻射是指受熱物體以電磁輻射的形式向外界發(fā)射并傳送能量的過(guò)程，物體溫度越高，輻射越強(qiáng)。22.

BAS：參考答案：地鐵站的環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BuildingAutomationSystem，BAS），利用分布式微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)地鐵車站及區(qū)間隧道內(nèi)的空調(diào)通風(fēng)、給排水、照明、電梯、自動(dòng)扶梯、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等機(jī)電設(shè)備進(jìn)行全面運(yùn)行管理與控制。23.

EuMs：參考答案：地鐵設(shè)備運(yùn)行管理軟件（EquipmentManageSystem，簡(jiǎn)稱EuMs）運(yùn)行于車站工作站，用于增強(qiáng)BAS的系統(tǒng)管理功能，提高控制決策水平和事故應(yīng)變能力。24.

清分中心系統(tǒng)的作用？參考答案：統(tǒng)一管理和下發(fā)城市軌道交通各線共同的票務(wù)及系統(tǒng)參數(shù)；統(tǒng)一管理城市軌道交通AFC系統(tǒng)密鑰和各線編碼分揀設(shè)備，發(fā)行軌道交通各類票卡；統(tǒng)一完成各線交易數(shù)據(jù)的采集、分析和處理，進(jìn)行運(yùn)營(yíng)收益清分，生成報(bào)表；統(tǒng)一完成和外部系統(tǒng)（如城市聯(lián)卡、銀聯(lián)、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商）的數(shù)據(jù)交換和管理，進(jìn)行相應(yīng)的收益清分。25.

智能探測(cè)器警告的三個(gè)級(jí)別？參考答案：低室值（LowChamberValue）警告，說(shuō)明檢測(cè)器有硬件問(wèn)題；提醒維修，說(shuō)明積塵已經(jīng)接近但未達(dá)到允許極限；急需維修，說(shuō)明積塵已經(jīng)超過(guò)允許極限。維修提醒可使設(shè)備在性能受到影響以前便得到維護(hù)。26.

對(duì)清分中心系統(tǒng)進(jìn)行效益分析。參考答案：（1）建立票務(wù)清分中心，將大力推動(dòng)城市軌道交通AFC系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定，不但能解決不同集成商開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)之間互通、兼容的問(wèn)題，避免舊線改造和重復(fù)建設(shè)，還可以引入競(jìng)爭(zhēng)，有效地降低招標(biāo)報(bào)價(jià)，節(jié)省投資，并為AFC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)單項(xiàng)設(shè)備、單站設(shè)備的招標(biāo)模式奠定基礎(chǔ)。

（2）清分中心系統(tǒng)的建設(shè)，將傳統(tǒng)上的每條線路建設(shè)的AFC中央計(jì)算機(jī)的許多功能加以集中，大大簡(jiǎn)化新線AFC中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，極大降低了新線建設(shè)的工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本，綜合經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。

（3）清分系統(tǒng)的建設(shè)，將極大地促進(jìn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行條件下的“一卡通”和對(duì)多條線路軌道交通AFC系統(tǒng)的統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)軌道交通各線聯(lián)乘及與公交聯(lián)乘，提高城市公共交通服務(wù)水平。城市軌道交通新技術(shù)第4次作業(yè)一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共8道小題)1.乘客資訊系統(tǒng)的列車相關(guān)信息主要來(lái)自于信號(hào)系統(tǒng)的（），包含列車自動(dòng)跟蹤功能、列車自動(dòng)調(diào)整功能、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表功能、自動(dòng)進(jìn)路排列功能等。

(A)

ATS

(B)

BAS

(C)

FAS

(D)

ATP正確答案：A解答參考：2.城市軌道交通系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)維修管理系統(tǒng)，可采用Client/Server結(jié)構(gòu)。（

）

(A)

Client

(B)

Server

(C)

Client/Server

(D)

Supply正確答案：C解答參考：3.

在城市軌道交通領(lǐng)域的聯(lián)鎖產(chǎn)品使用最多的是（）聯(lián)鎖。

(A)

Ⅱ型

(B)

Ⅲ型

(C)

TR9型

(D)

ADX型正確答案：A解答參考：4.我國(guó)在進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，特別是一些大城市，軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)的規(guī)劃范圍應(yīng)該是（

）。

(A)

.城市中心區(qū)域

(B)

中心城區(qū)

(C)

全市域

(D)

郊區(qū)正確答案：C解答參考：5.

軌道交通作為一種面向大眾的捷運(yùn)工具，既能進(jìn)一步促進(jìn)多組團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)式城市發(fā)展，又能有效制衡小汽車交通的過(guò)度膨脹。（

）擁有較好的客流基礎(chǔ)，既能有效地緩解道路交通阻塞又能為日后營(yíng)運(yùn)提供財(cái)務(wù)保障。

(A)

密集區(qū)

(B)

發(fā)展成熟地區(qū)

(C)

建成區(qū)

(D)

郊區(qū)正確答案：B解答參考：6.在一體化設(shè)計(jì)中，必須從（

）的角度出發(fā)，使建筑為廣大市民服務(wù)，使之符合大多數(shù)使用者的切實(shí)需求。它的原則最根本就是追求在可能條件下的最高品質(zhì)的城市物化環(huán)境，在我國(guó)當(dāng)今急速形成和轉(zhuǎn)型的城市問(wèn)題中是一個(gè)非常值得重視的話題。

(A)

可持續(xù)性

(B)

交互性

(C)

安全性

(D)

人性化正確答案：D解答參考：7.

以下（

）不屬于城市軌道交通一體化運(yùn)營(yíng)的軟件條件。

(A)

管理協(xié)調(diào)機(jī)制一體化

(B)

票務(wù)系統(tǒng)一體化

(C)

運(yùn)輸組織一體化

(D)

載運(yùn)工具一體化正確答案：D解答參考：8.在（

）階段的運(yùn)營(yíng)管理理念創(chuàng)新，這個(gè)階段城市軌道交通處于成熟期，已經(jīng)成為城市公共交通的骨干，占公共交通運(yùn)輸量的比例為50%以上。企業(yè)全面建立了以網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)為主的管理架構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)管理的經(jīng)驗(yàn)逐漸豐富，已經(jīng)能夠應(yīng)對(duì)復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)局面。

(A)

單線運(yùn)營(yíng)穩(wěn)步發(fā)展

(B)

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型

(C)

運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量持續(xù)提升

(D)

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)成熟正確答案：C解答參考：二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共5道小題)9.CMMS由哪幾部分組成？（

）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

中心數(shù)據(jù)庫(kù)

(B)

車載子系統(tǒng)

(C)

方法模型庫(kù)

(D)

建模優(yōu)化推理子系統(tǒng)正確答案：ACD解答參考：10.乘客資訊系統(tǒng)由（

）等部分組成。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

播控中心

(B)

車站/車載控制

(C)

網(wǎng)絡(luò)

(D)

顯示終端正確答案：ABCD解答參考：11.軌道交通線網(wǎng)中的線路按照功能可分為（

）類型。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

客流追隨型

(B)

客流導(dǎo)向型

(C)

公共交通追隨型

(D)

公共交通導(dǎo)向型正確答案：AD解答參考：12.ALCAD提供了一系列功能模塊，這些功能模塊共享ALCAD的專用數(shù)據(jù)庫(kù)，配合ALCAD的友好用戶界面有機(jī)結(jié)合在一起，協(xié)同構(gòu)成線路平縱斷面專用設(shè)計(jì)環(huán)境，以下哪些屬于ALCAD的系統(tǒng)功能？（

）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

項(xiàng)目管理

(B)

原始數(shù)據(jù)錄入

(C)

線路平面計(jì)算

(D)

線間距計(jì)算正確答案：ABCD解答參考：13.對(duì)于連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，相鄰線路在交匯站接軌，相互線路間存在著直接聯(lián)系。因此不同線路上運(yùn)營(yíng)的列車可跨線運(yùn)營(yíng)。連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)組織可采用（

）方法。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

一體化運(yùn)營(yíng)

(B)

共線運(yùn)營(yíng)

(C)

獨(dú)立—共線運(yùn)營(yíng)

(D)

分線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)正確答案：BCD解答參考：三、判斷題(判斷正誤，共6道小題)14.

近年來(lái)軟交換技術(shù)已在世界范圍商用，成為未來(lái)電信網(wǎng)演進(jìn)的方向，其容量大、性能高、組網(wǎng)靈活、業(yè)務(wù)提供能力強(qiáng)，在軌道交通行業(yè)發(fā)展?jié)摿艽?。正確答案：說(shuō)法正確解答參考：15.

維修作業(yè)需要的維修備件，從維修資源需求角度考慮，存儲(chǔ)的維修備件越少越好正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：（維修作業(yè)需要的維修備件，從維修資源需求角度考慮，存儲(chǔ)的維修備件越多越好。）16.

城市軌道交通是資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的城市交通，應(yīng)該作為城市交通優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域。正確答案：說(shuō)法正確解答參考：17.

由于十字換乘和T型換乘的換乘樓梯寬度受車站站臺(tái)寬度限制，在換乘客流大的車站要滿足客流疏散需求，必須加寬車站站臺(tái)寬度并增加車站換乘樓梯數(shù)量，客觀上加大了車站規(guī)模。正確答案：說(shuō)法正確解答參考：18.

輕軌等快速軌道交通系統(tǒng)主要是聯(lián)系外圍郊區(qū)和市中心，這種聯(lián)系的強(qiáng)弱與城市規(guī)模大小有很大的關(guān)系；地鐵服務(wù)主城區(qū)中等發(fā)展密度和客流量的走廊，或主要服務(wù)新城區(qū)正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：答案：地鐵；輕軌19.

市郊（域）鐵路一般屬于國(guó)家鐵路或地方鐵路，我國(guó)國(guó)家鐵路實(shí)行的是“鐵道部一鐵路局一站段”三級(jí)管理模式，市郊（域）鐵路的運(yùn)營(yíng)由所屬的鐵路局執(zhí)行。普通城市軌道交通（地鐵、輕軌等）一般則由地方政府負(fù)責(zé)建設(shè)管理正確答案：說(shuō)法正確解答參考：（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。)四、主觀題(共14道小題)20.

CMMS：參考答案：城市軌道交通設(shè)備維修管理系統(tǒng)（ComputerMaintenanceManagementSystem，簡(jiǎn)稱CMMS）是針對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的組成、運(yùn)行和維修特點(diǎn)，基于設(shè)備狀態(tài)、維修過(guò)程建模和優(yōu)化技術(shù)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)中的維修工作進(jìn)行不斷優(yōu)化。21.

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：參考答案：負(fù)責(zé)處理進(jìn)路內(nèi)的道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路之間安全聯(lián)鎖關(guān)系，接受ATS或者操作員的控制指令，向ATP、ATS輸出聯(lián)鎖信息。22.

電路交換設(shè)備的缺點(diǎn)？參考答案：利用率低、設(shè)備功耗高、集成度低、新業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)部署復(fù)雜、擴(kuò)容升級(jí)困難、維護(hù)成本高、單一窄帶業(yè)務(wù)、設(shè)備供應(yīng)商綁定等因素，越來(lái)越不能適應(yīng)軌道交通開(kāi)展靈活、多樣的多媒體、智能化新業(yè)務(wù)的發(fā)展需要。此外，程控電話交換設(shè)備已停止研發(fā)投入，技術(shù)陳舊、利潤(rùn)低，面臨停產(chǎn)。如果專用通信系統(tǒng)繼續(xù)使用程控交換設(shè)備將會(huì)出現(xiàn)設(shè)備維修、升級(jí)困難，缺乏備品備件和有效的技術(shù)支持，嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)安全。23.

TrainguardMT的系統(tǒng)特點(diǎn)是什么？參考答案：（1）支持混合運(yùn)營(yíng)模式。

（2）列車控制級(jí)別和信號(hào)機(jī)的自動(dòng)切換。

（3）車載設(shè)備的前后冗余功能。

（4）WLAN和無(wú)線加密技術(shù)。24.

城市軌道交通計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要技術(shù)性能是？參考答案：（1）全面采用高可靠性的工業(yè)控制產(chǎn)品和全新的安全智能模塊，其關(guān)鍵核心部分更是采用專門研發(fā)的高可靠專用控制系統(tǒng)。

（2）全面和多層次的故障—安全設(shè)計(jì)，多年積累的經(jīng)驗(yàn)和堅(jiān)持不懈地努力確保系統(tǒng)的安全性。

（3）采用可靈活配置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具有遠(yuǎn)程和區(qū)域控制能力?？蓾M足從特大型樞紐站場(chǎng)到城市軌道交通等不同規(guī)模和不同功能的需求。

（4）超強(qiáng)的容錯(cuò)和自診斷能力、結(jié)構(gòu)緊湊易于維護(hù)。

（5）具有優(yōu)良的性能價(jià)格比。25.

軌道交通綜合樞紐商業(yè)空間：參考答案：軌道交通綜合樞紐商業(yè)空間概念是：發(fā)生在軌道交通綜合樞紐空間（包括集散廣場(chǎng)、車站出入口空間、候車室、換乘大廳等）以及客站區(qū)域地塊當(dāng)中的商品買賣、服務(wù)交易、信息傳媒發(fā)布等商業(yè)活動(dòng)的空間。26.

系統(tǒng)分析：參考答案：系統(tǒng)分析是系統(tǒng)工程在處理大型復(fù)雜系統(tǒng)的規(guī)劃、研制和運(yùn)用問(wèn)題時(shí)，必須經(jīng)過(guò)的邏輯步驟。27.

如何進(jìn)行系統(tǒng)分析？參考答案：系統(tǒng)分析所遵循的原則有：外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合的原則；當(dāng)前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合的原則；局部效益與整體效益相結(jié)合的原則；定量分析與定性分析相結(jié)合的原則。

一般說(shuō)來(lái)，系統(tǒng)分析的各種方法可分為定性和定量的兩大類。定量方法適用于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)清楚、收集到的信息準(zhǔn)確、可建立數(shù)學(xué)模型等情況。定量的系統(tǒng)分析方法有投入產(chǎn)出分析法、效益成本分析法等。

如果要解決的問(wèn)題涉及的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不清，收集到的信息不太準(zhǔn)確，或是由于評(píng)價(jià)者的偏好不一，對(duì)于所提方案評(píng)價(jià)不一致等，難以形成常規(guī)的數(shù)學(xué)模型時(shí)，可以采用定性的系統(tǒng)分析方法。

（1）目標(biāo)－手段分析方法。目標(biāo)－手段分析方法，就是將軌道交通系統(tǒng)建設(shè)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)和所需要的手段按照系統(tǒng)展開(kāi)，一級(jí)手段等于二級(jí)目標(biāo)，二級(jí)手段等于三級(jí)目標(biāo)，依此類推，便產(chǎn)生了層次分明、相互聯(lián)系又逐漸具體化的分層目標(biāo)系統(tǒng)。

（2）因果分析法。利用因果分析圖來(lái)分析影響軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)的因素，并從中找出產(chǎn)生某種結(jié)果的主要原因的一種定性分析方法。28.

試論述城市軌道交通一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)理念的必要性。參考答案：當(dāng)前正是我國(guó)城市軌道交通大發(fā)展時(shí)期，城市空間和功能的集約趨勢(shì)越來(lái)越明顯。商業(yè)是城市最基本的功能之一，交通是實(shí)現(xiàn)城市物流的動(dòng)脈，在城市發(fā)展的歷史中，二者從來(lái)都是密切關(guān)聯(lián)的，它們的發(fā)達(dá)程度和整合水平反映了一座城市的活力與效率。

現(xiàn)代軌道交通帶來(lái)的客流可以為聚集的商業(yè)增添更多活力，而商業(yè)發(fā)展到一定程度又可以反哺軌道交通相關(guān)的物業(yè)建設(shè)。所以，將軌道交通與商業(yè)空間的關(guān)系作為研究對(duì)象，進(jìn)行二者的綜合開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)，是未來(lái)我國(guó)城市空間集約化發(fā)展的重要方向之一。

結(jié)合軌道交通的建設(shè)，同步規(guī)劃并實(shí)施周邊地下空間，做好與其它交通方式的銜接換乘，形成以軌道交通為核心的各種交通換乘方便的一體化綜合交通樞紐和一體化地下空間，是目前軌道交通建設(shè)新的發(fā)展趨勢(shì)。29.

客流組織：參考答案：客流組織是指通過(guò)合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來(lái)組織客流運(yùn)送的過(guò)程。30.

同臺(tái)換乘：參考答案：同臺(tái)換乘是指旅客從一種交