降低配電柜故障排除的平均時(shí)間(2011年)

降低低壓配電柜設(shè)備故障排除的平均時(shí)間一、小組概況小組名稱：動(dòng)力QC小組成立時(shí)間：2011.1活動(dòng)時(shí)間：2011.1—2011.5課題類型：現(xiàn)場(chǎng)型姓名性別年齡公司職務(wù)文化程度組內(nèi)職務(wù)組內(nèi)分工小組活動(dòng)時(shí)間表步驟1月2月3月4月5月6月選擇課題設(shè)定目標(biāo)及可行性分析原因分析及確定要因制定對(duì)策表按對(duì)策表實(shí)施效果檢查鞏固措施及今后打算（表示計(jì)劃活動(dòng)時(shí)間，表示實(shí)際活動(dòng)時(shí)間）課題選擇（一）名詞解釋飛行導(dǎo)航設(shè)備：包括儀表著陸系統(tǒng)、盲降系統(tǒng)、跑道助航燈光系統(tǒng)、跑道滑行系統(tǒng)等，是保障飛行安全的重要設(shè)備設(shè)施，在我機(jī)場(chǎng)這些設(shè)備的電源供給都由燈光站的低壓配電柜提供。

跑道助航燈光系統(tǒng)航向臺(tái)天線低壓配電柜：機(jī)場(chǎng)燈光站的低壓配電柜是以交流50Hz，額定電壓380v的配電系統(tǒng)作為動(dòng)力，對(duì)助航燈光，及機(jī)場(chǎng)其它相關(guān)設(shè)施設(shè)備電力進(jìn)行控制的設(shè)備。（二）選題背景“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”這是民航系統(tǒng)的工作方針，而作為機(jī)場(chǎng)安全保障工作的重中之重，飛行導(dǎo)航設(shè)備的保障工作一直受到公司領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。近年來(lái)，隨著張家界機(jī)場(chǎng)的迅速發(fā)展以及新平滑道、新航向臺(tái)和下滑臺(tái)等設(shè)施設(shè)備的完工，低壓配電柜負(fù)擔(dān)的回路也由以前的18路增加到現(xiàn)在的48路，同時(shí)也因?yàn)樵O(shè)備調(diào)試、擴(kuò)建和施工影響等原因?qū)е嘛w行區(qū)內(nèi)的供電保障壓力很大，由于在短時(shí)間內(nèi)這種壓力和隱患無(wú)法消除，這就對(duì)我們故障排除的效率提出了更高的要求。張家界舊候機(jī)樓張家界新航站樓（三）現(xiàn)狀調(diào)查小組專門(mén)對(duì)2010年因燈光站低壓配電柜故障而導(dǎo)致飛行導(dǎo)航設(shè)備故障的次數(shù)和故障排除平均時(shí)間做了專項(xiàng)調(diào)查，得出了以下數(shù)據(jù)：時(shí)間段設(shè)備故障次數(shù)設(shè)備故障排除平均時(shí)間（分鐘）2010年1月543.22010年2月439.62010年3月540.22010年4月640.72010年5月438.52010年6月742.12010年7月840.12010年8月747.32010年9月1043.32010年10月1241.42010年11月1144.22010年12月1443.5由上圖可見(jiàn)，過(guò)去一年的以來(lái)隨著擴(kuò)建的進(jìn)行，低壓配電柜故障的次數(shù)一直在緩慢增加，但是故障排除的平均時(shí)間卻一直保持在42分鐘左右。在因機(jī)場(chǎng)大規(guī)模擴(kuò)建，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法減少設(shè)備故障率的情況下，如果能有效縮短對(duì)低壓配電柜進(jìn)行故障排除的平均時(shí)間，就能大大提升安全工作的效率，每縮短一分鐘故障排除時(shí)間，就為飛行安全提升了一分保障，為旅客安全減少了一分風(fēng)險(xiǎn)。為此，我們提出了減少低壓配電柜故障排除的平均時(shí)間的課題目標(biāo)。三、目標(biāo)設(shè)定針對(duì)目前的現(xiàn)狀，QC小組認(rèn)真考察了設(shè)備設(shè)施，以及小組人員和技術(shù)儲(chǔ)備等各個(gè)方面，提出了以下可行目標(biāo)：將低壓配電柜故障排除的平均時(shí)間由目前的42分鐘左右，減少至20分鐘以下。四、目標(biāo)可行性分析（一）人員技術(shù)方面：本小組由部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)骨干組成，具有較強(qiáng)的技術(shù)水平以及豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力，大部分小組成員有過(guò)QC活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)，有信心、有能力達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。（二）相關(guān)規(guī)定方面：民航局的高度重視，不斷下發(fā)關(guān)于安全保障的各項(xiàng)規(guī)章制度，而我機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司近期也開(kāi)始大力推行開(kāi)展安全隱患的專項(xiàng)整治工作，加上部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，給小組創(chuàng)造了良好的工作環(huán)境。（三）設(shè)施設(shè)備方面：現(xiàn)在我們所使用低壓配電柜是2009年新?lián)Q代的設(shè)備，作為機(jī)場(chǎng)供電保障的重要設(shè)備，經(jīng)過(guò)兩年的使用，技術(shù)人員已經(jīng)很熟悉其工作原理，同時(shí)設(shè)備的模塊化設(shè)計(jì)使得可方便的對(duì)其進(jìn)行部分改造。綜合以上幾個(gè)方面的考慮，我們認(rèn)為：設(shè)定的目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)。五、原因分析為了找出低壓配電柜故障排除時(shí)間較長(zhǎng)的主要原因，QC小組運(yùn)用因果圖從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)方面進(jìn)行了逐項(xiàng)分析，總共找出了十條末端因素：人機(jī)人機(jī)技術(shù)水平低技術(shù)水平低低壓配電柜故障排除時(shí)間較長(zhǎng)查找故障效率低低壓配電柜故障排除時(shí)間較長(zhǎng)查找故障效率低配電柜沒(méi)有故障提示配電柜結(jié)構(gòu)復(fù)雜缺乏培訓(xùn)人力不足配電柜沒(méi)有故障提示配電柜結(jié)構(gòu)復(fù)雜缺乏培訓(xùn)人力不足配電柜沒(méi)有報(bào)警器培訓(xùn)次數(shù)少責(zé)任心不強(qiáng)配電柜沒(méi)有報(bào)警器培訓(xùn)次數(shù)少責(zé)任心不強(qiáng)燈光站離監(jiān)控室較遠(yuǎn)工作方法問(wèn)題維修工具及材料缺失燈光站離監(jiān)控室較遠(yuǎn)工作方法問(wèn)題維修工具及材料缺失規(guī)章制度不完善規(guī)章制度不完善環(huán)法料環(huán)法料六、要因確認(rèn)為找出低壓配電柜故障排除時(shí)間較長(zhǎng)的主要原因，小組對(duì)因果圖中的十條末端因素進(jìn)了逐條確認(rèn)：（一）培訓(xùn)次數(shù)少機(jī)場(chǎng)保障部平時(shí)都按照規(guī)定對(duì)燈光站值班人員進(jìn)行培訓(xùn)，堅(jiān)持一周一次業(yè)務(wù)培訓(xùn)，一月一次安全教育，同時(shí)每月還要進(jìn)行一次隱患排查會(huì)，主管部門(mén)和公司每年還會(huì)分別進(jìn)行兩次考核，不合格者不允許上崗。培訓(xùn)人數(shù)培訓(xùn)課時(shí)安全教育課時(shí)安全分析會(huì)出勤率6人481212100%因此，該項(xiàng)為非要因。廠家技術(shù)人員在培訓(xùn)廠家技術(shù)人員在培訓(xùn)（二）培訓(xùn)效果差機(jī)場(chǎng)保障部不僅一直按照公司的要求對(duì)燈光站值班員工進(jìn)行培訓(xùn)，而且還鼓勵(lì)員工還采取研討會(huì)、自學(xué)等形式進(jìn)行學(xué)習(xí)。在每年一次的理論考核和現(xiàn)場(chǎng)操作中，機(jī)保部職工成績(jī)大部分優(yōu)秀，熟知本崗位的職能和自身的工作標(biāo)準(zhǔn)，熟悉設(shè)備的結(jié)構(gòu)和原理，能熟練操作器材。2010考核內(nèi)容人數(shù)成績(jī)優(yōu)秀成績(jī)優(yōu)良成績(jī)合格優(yōu)秀率理論15141093.3%實(shí)操15132086.7%因此，該項(xiàng)為非要因。（三）人員不足荷花機(jī)場(chǎng)的燈光站專業(yè)技術(shù)人員與各個(gè)干線機(jī)場(chǎng)相比的確較少，為此機(jī)保部自身想了很多方法，通過(guò)組織培訓(xùn)、送外學(xué)習(xí)等方法在維護(hù)隊(duì)培養(yǎng)一批兼職助航燈光技術(shù)人員和值班人員，現(xiàn)在部里有助航燈光電工證的員工有3名，具有燈光站值班資格的員工有8名，基本上緩解了人手不足的情況。因此，該項(xiàng)為非要因。兼職值班人員在學(xué)習(xí)操作助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)兼職值班人員在學(xué)習(xí)操作助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)責(zé)任心不強(qiáng)燈光站是飛行區(qū)安全保障的核心，其值班技術(shù)人員是機(jī)保部嚴(yán)格挑選的員工，皆持證上崗，并且都有三年以上值班經(jīng)驗(yàn)，理論和實(shí)操考核成就優(yōu)秀，平時(shí)工作態(tài)度端正，認(rèn)真負(fù)責(zé)，至今已經(jīng)連續(xù)2年沒(méi)有發(fā)生違規(guī)或誤操作現(xiàn)象了。因此，該項(xiàng)為非要因。燈光站內(nèi)各種詳細(xì)的巡視、檢查、維修等記錄燈光站內(nèi)各種詳細(xì)的巡視、檢查、維修等記錄（五）配電柜結(jié)構(gòu)復(fù)雜低壓配電柜是我機(jī)場(chǎng)2009年更換的新設(shè)備，2010年正式投入使用，相對(duì)于原先的老設(shè)備，這種配電柜采用的是模塊化設(shè)計(jì)，在出現(xiàn)故障之后只要判斷出故障點(diǎn)，可以直接更換故障模塊或使用備用抽屜柜等方法迅速的排除故障，所以故障排除的難點(diǎn)主要還是在故障點(diǎn)的判斷上。因此，該項(xiàng)為非要因。模塊化設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)易于故障維修模塊化設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)易于故障維修（六）配電柜沒(méi)有故障提示現(xiàn)在我們使用的配電柜并沒(méi)有明顯的故障指示，包括手閘、電流表等都無(wú)法提示故障原因，這就對(duì)我們迅速判斷故障點(diǎn)帶來(lái)一定的困難，因此我們?cè)诮拥焦收蠄?bào)告后，還需要拆開(kāi)配電柜后蓋或拆開(kāi)抽屜柜，用萬(wàn)用表等工具對(duì)幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，在某些情況下還需要斷開(kāi)高壓進(jìn)行檢查，這就造成了在判斷故障這個(gè)環(huán)節(jié)上花費(fèi)了很多不必要的時(shí)間，甚至比排除故障的時(shí)間還長(zhǎng)。因此，該項(xiàng)是要因。抽屜柜的手閘在斷電或跳閘后不會(huì)動(dòng)作，旁邊的電流表因大部分備用無(wú)負(fù)載或負(fù)載很小，無(wú)法給予準(zhǔn)確判斷抽屜柜的手閘在斷電或跳閘后不會(huì)動(dòng)作，旁邊的電流表因大部分備用無(wú)負(fù)載或負(fù)載很小，無(wú)法給予準(zhǔn)確判斷（七）配電柜沒(méi)有報(bào)警器燈光站的低壓配電柜并沒(méi)有故障報(bào)警或遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，而設(shè)備安放在燈光站低壓配電房?jī)?nèi)，值班人員不可能時(shí)時(shí)刻刻守在配電房，因此配電柜設(shè)備如果出現(xiàn)故障，燈光站的值班人員是無(wú)法第一時(shí)間知道的，我們現(xiàn)在故障排除的流程一般如下所示：低壓配電柜出現(xiàn)跳閘等故障情況低壓配電柜出現(xiàn)跳閘等故障情況飛行導(dǎo)航設(shè)備處于備用電源或斷電狀態(tài)飛行導(dǎo)航設(shè)備處于備用電源或斷電狀態(tài)氣象、通訊或站調(diào)通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)視發(fā)現(xiàn)故障氣象、通訊或站調(diào)通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)視發(fā)現(xiàn)故障航務(wù)技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)判斷故障原因航務(wù)技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)判斷故障原因確定為燈光站電源故障后電話通知燈光站確定為燈光站電源故障后電話通知燈光站接到電話后值班人員排除故障或應(yīng)急措施接到電話后值班人員排除故障或應(yīng)急措施確定正常后技術(shù)人員將設(shè)備恢復(fù)確定正常后技術(shù)人員將設(shè)備恢復(fù)由上可知在燈光站技術(shù)人員知道低壓柜出現(xiàn)故障前額外的多出了四個(gè)環(huán)節(jié)，如果設(shè)備能有帶有一種報(bào)警裝置，當(dāng)設(shè)備一出現(xiàn)異常情況，就能以聲音警示值班人員，那么燈光站技術(shù)人員就能第一時(shí)間知道情況，并及時(shí)與其他使用部門(mén)聯(lián)系，從而提高工作效率。因此，該項(xiàng)是要因。維修工具及材料缺失機(jī)場(chǎng)公司在基本工具和材料上一直給予大力支持，燈光站的維修工具和材料都是按照民航標(biāo)準(zhǔn)以及廠家的技術(shù)要求配備的，各種應(yīng)急備件也都配置到位，平時(shí)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行了保存和維護(hù)。因此，該項(xiàng)為非要因。碼放整齊的部分配件材料碼放整齊的部分配件材料規(guī)章制度不完善機(jī)場(chǎng)保障部按照民航規(guī)范和設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度和操作程序，并且將其張掛在燈光站明顯位置，值班人員平時(shí)都按照規(guī)定，按時(shí)按量進(jìn)行工作，并做好記錄，主管部門(mén)也定期對(duì)其記錄進(jìn)行檢查。因此，該項(xiàng)為非要因。燈光站上墻的各種規(guī)范、制度和操作程序燈光站上墻的各種規(guī)范、制度和操作程序（十）燈光站在飛行區(qū)內(nèi)距離較遠(yuǎn)雖然燈光站在飛行區(qū)內(nèi)，離維護(hù)隊(duì)較遠(yuǎn)，但是技術(shù)人員都是24小時(shí)值班，通過(guò)我們測(cè)試，一旦接到故障電話，通過(guò)搶修車或場(chǎng)務(wù)巡場(chǎng)車立即趕去燈光站的時(shí)間約為4到6分鐘，屬于正常范圍內(nèi)。因此，該項(xiàng)為非要因。燈光站在飛行區(qū)內(nèi)，一般通過(guò)車輛進(jìn)入燈光站在飛行區(qū)內(nèi)，一般通過(guò)車輛進(jìn)入經(jīng)過(guò)逐條認(rèn)真調(diào)查，我們確認(rèn)造成低壓配電柜故障排除原因較長(zhǎng)的主要原因是以下兩條：配電柜沒(méi)有故障提示配電柜沒(méi)有報(bào)警器七、制定對(duì)策為了進(jìn)一步組織實(shí)施活動(dòng)目標(biāo)，我們嚴(yán)格按照“5W1H”原則制定了實(shí)施對(duì)策表。詳細(xì)內(nèi)容如下所示：要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施實(shí)施地點(diǎn)責(zé)任人完成時(shí)間配電柜沒(méi)有故障提示給配電柜配置故障提示故障提示明確，技術(shù)人員一目了然；故障提示可靠，能有效減少故障判斷時(shí)間1、調(diào)查故障的主要組成并明確裝置的工作流程2、確定系統(tǒng)電路圖3、購(gòu)買(mǎi)材料安裝實(shí)施4、實(shí)現(xiàn)故障提示功能5、測(cè)試系統(tǒng)燈光站王茜2011年3月配電柜沒(méi)有報(bào)警系統(tǒng)給配電柜安裝一個(gè)報(bào)警器報(bào)警器提示明確，值班人員能接收到；報(bào)警器工作可靠有效，能起到提高效率的作用研究報(bào)警器的工作方式能否與對(duì)策一聯(lián)動(dòng)購(gòu)買(mǎi)材料安裝實(shí)施實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能測(cè)試系統(tǒng)燈光站廖飛強(qiáng)2011年3月對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施一：給配電柜配置故障提示1、首先，我們對(duì)2010年一年來(lái)的故障根據(jù)其類型進(jìn)行了分組：跳閘故障回路氣象設(shè)備回路下滑臺(tái)設(shè)備回路航向臺(tái)設(shè)備回路助航燈光設(shè)備回路由表中，我們可以看到跳閘故障、聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)故障、高壓故障這三類故障原因占到了故障總數(shù)的90%，而在跳閘故障基本可以分成氣象設(shè)備、下滑臺(tái)設(shè)備、航向臺(tái)設(shè)備、助航燈光設(shè)備四大類，因此小組確定了故障警示裝置需要對(duì)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)故障、高壓故障和跳閘故障中的四類回路進(jìn)行不同的提示。接下來(lái)，我們針對(duì)小組的設(shè)想開(kāi)始設(shè)計(jì)系統(tǒng)電路圖：為了明確警示內(nèi)容，QC小組決定，將警示系統(tǒng)與低壓配電柜四大回路的出現(xiàn)開(kāi)關(guān)并行安裝，做到哪個(gè)回路開(kāi)關(guān)跳閘，對(duì)應(yīng)的警示燈就亮起；對(duì)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)通過(guò)繼電器也進(jìn)行并行安裝，如果在跳電時(shí)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)如果沒(méi)有合到位，這對(duì)應(yīng)的警示燈亮起；如果低壓配電柜柜一路高壓供電故障則所有的警示燈全部報(bào)警。系統(tǒng)中，每一路開(kāi)關(guān)連接一個(gè)綠色指示燈和一個(gè)紅色指示燈，利用繼電器的繼電特性，將紅色指示燈與繼電器的常閉端連接，綠色指示燈與繼電器的常開(kāi)端鏈接，當(dāng)設(shè)備供電正常時(shí)，紅色指示燈亮，當(dāng)設(shè)備供電出現(xiàn)故障時(shí)，綠色指示燈亮。助航燈光低壓柜警示系統(tǒng)簡(jiǎn)單電路圖3、在確定完系統(tǒng)電路圖后，我們按照設(shè)想購(gòu)買(mǎi)配件材料，開(kāi)始組裝故障警示系統(tǒng)：小組購(gòu)買(mǎi)的部分配件材料小組購(gòu)買(mǎi)的部分配件材料在正式安裝之前，小組進(jìn)行一次簡(jiǎn)單的組裝，用這個(gè)簡(jiǎn)易裝置進(jìn)行了一次測(cè)試，成功后才開(kāi)始組裝在正式安裝之前，小組進(jìn)行一次簡(jiǎn)單的組裝，用這個(gè)簡(jiǎn)易裝置進(jìn)行了一次測(cè)試，成功后才開(kāi)始組裝小組成員正在制作警示裝置的外箱小組成員正在制作警示裝置的外箱制作完成的外箱制作完成的外箱參看電路圖準(zhǔn)備組裝參看電路圖準(zhǔn)備組裝小組成員安裝警示燈小組成員安裝警示燈警示燈接線警示燈接線安裝好的繼電器安裝好的繼電器繼電器連接警示燈繼電器連接警示燈內(nèi)部電路安裝內(nèi)部電路安裝細(xì)致細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)嚴(yán)謹(jǐn)群策群力群策群力安裝好的內(nèi)部電路安裝好的內(nèi)部電路內(nèi)部電路接線內(nèi)部電路接線整體外貌整體外貌助航燈光回路內(nèi)部圖助航燈光回路內(nèi)部圖與配電柜中低壓抽頭的連接與配電柜中低壓抽頭的連接低壓配電柜與高壓柜連接部分的內(nèi)部圖低壓配電柜與高壓柜連接部分的內(nèi)部圖高壓柜回路的抽頭連接高壓柜回路的抽頭連接低壓配電柜中的聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)低壓配電柜中的聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)與聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)的控制部分連接與聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)的控制部分連接將警示系統(tǒng)安裝到位，準(zhǔn)備測(cè)試將警示系統(tǒng)安裝到位，準(zhǔn)備測(cè)試通電測(cè)試后，五個(gè)綠燈全亮，運(yùn)行正常通電測(cè)試后，五個(gè)綠燈全亮，運(yùn)行正常將助航燈光回路的電閘拉開(kāi)，對(duì)應(yīng)的故障警示紅燈亮，測(cè)試成功將助航燈光回路的電閘拉開(kāi)，對(duì)應(yīng)的故障警示紅燈亮，測(cè)試成功對(duì)策實(shí)施二：給配電柜安裝報(bào)警器因?yàn)楣收暇狙b置已經(jīng)安裝到燈光站監(jiān)控室的附近，所以報(bào)警器完全可以安裝在故障警示器內(nèi)，使用一個(gè)聲音清楚的蜂鳴器與故障紅燈回路簡(jiǎn)單的做一個(gè)聯(lián)動(dòng)，即可達(dá)到要求。右下角的圓形配件就是加裝的蜂鳴器右下角的圓形配件就是加裝的蜂鳴器設(shè)備最終完成圖設(shè)備最終完成圖九、檢查效果（一）QC效果對(duì)策實(shí)施后，我們的工作流程更改為了以下形式：低壓配電柜出現(xiàn)跳閘等故障情況低壓配電柜出現(xiàn)跳閘等故障情況值班人員聽(tīng)到報(bào)警后趕到現(xiàn)場(chǎng)值班人員聽(tīng)到報(bào)警后趕到現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)故障指示燈初步判定故障點(diǎn)通過(guò)故障指示燈初步判定