汽車制造技術(shù)基礎(chǔ)

汽車生產(chǎn)四大工藝分類1）沖壓工藝在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，常溫條件下利用模具和沖壓設(shè)備對板料施壓，使其產(chǎn)生塑性變形，以獲得形狀、尺寸和性能均符合設(shè)計要求的結(jié)構(gòu)件或覆蓋件。沖壓件的拉深、成形、整形、修邊、沖孔、翻邊以及存放和發(fā)送整套工藝過程。2）焊裝工藝汽車車身制造過程中，將經(jīng)沖壓成形的汽車車身結(jié)構(gòu)件和覆蓋件，用焊接加工的方式將其組合成不可拆卸的具有完整功能的結(jié)構(gòu)件或汽車白車身的加工工藝過程。3）涂裝工藝在汽車車身及各總成部件表面進行油漆噴涂等工藝，以達到防護和裝飾的功效。主要由前處理、電泳線、密封底涂線、中涂線、面涂線、精修線及烘干系統(tǒng)等組成。一般采用空中懸掛和地面滑橇相結(jié)合的機械化輸送方式。4）總裝工藝是汽車制造過程中最后一個工藝環(huán)節(jié)，總裝線采用100%柔性生產(chǎn)方式，以適應(yīng)多車型、多品種的混流生產(chǎn)?？傃b工藝包括物流、輸送、裝配、下線檢測等多個生產(chǎn)環(huán)節(jié)。第二章沖壓工藝2.1二、沖壓工藝方法1）開卷與校平2）沖裁3）彎曲4）拉深5）其他工藝（脹形和縮口）沖裁力的計算：其中，P為沖裁力k—系數(shù)，一般取1.3；L—沖裁件的沖裁周邊長度；t—板料厚度；—沖裁件的材料的抗剪強度。2.2（3）拉深工藝常見的質(zhì)量問題及工藝性（1）拉深過程中的起皺、板料厚度變化和硬化(2)1）拉深件的形狀應(yīng)盡量簡單對稱。2）拉深件凸緣的外輪廓最好與拉深部分的輪廓形狀相似。拉深比較困難。3）拉深件的圓角半徑要合適。4）拉深件底部孔的大小要合適。5）拉深件的精度要求不宜過高。6）拉深件的尺寸標(biāo)注應(yīng)符合工藝要求。2.3（11）汽車沖壓用鋼板系列的基礎(chǔ)鋼種IF鋼（超深沖拉深級鋼）和含磷鋼均為基礎(chǔ)鋼種2.4（1216）彎曲工藝常見的質(zhì)量問題及工藝性1）彎曲回彈2）彎曲裂紋3）彎曲偏移工藝性：1）彎曲件的形狀應(yīng)對稱。2）彎曲件的圓角半徑應(yīng)大于板料許可的最小彎曲半徑。3）彎曲件的直邊高度不宜過小。其值應(yīng)為(圖2-7)。4）在彎曲帶孔工件時，如果孔的位置處于彎曲變形區(qū)，則孔要發(fā)生變形。5）在局部彎曲某一段邊緣時，為避免角部形成裂紋，可預(yù)先切出工藝槽，2.5（4）精密沖裁壓力機的結(jié)構(gòu)組成組成：凸模，凹模，反壓板，V組成：凸模，凹模，反壓板，V形壓料板第三章焊裝工藝3.1焊接分類3.2電阻焊的概念將被焊工件置于兩電極之間加壓，并在焊接處通以電流，利用電流流經(jīng)工件接觸面及其鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱將其加熱到熔化或塑性狀態(tài)，使之達到金屬結(jié)合而形成牢固接頭的工藝過程，由于焊接所需要的熱來自于電流通過工件焊接處的電阻產(chǎn)生的熱量，因此將其稱為電阻焊。電阻焊有點焊、凸焊、縫焊、對焊等多種不同的焊接方式。3.3（6）點焊的焊接過程組成點焊的焊接過程由預(yù)壓、通電、維持、休止四部分組成。其焊接質(zhì)量的好壞與預(yù)壓力、通電時間、通電電流、工件性能、電極的形狀與材料等因素有直接關(guān)系，其中通電電流和通電時間對焊接質(zhì)量的影響最大。3.4螺柱焊將金屬螺柱或其他類似的緊固件焊到工件上的工藝方法統(tǒng)稱螺柱焊。螺柱焊需要經(jīng)歷預(yù)壓、引弧、熔化、下沉、焊接冷卻五個階段3.5（20）激光焊接采用氣體保護的作用氣體保護第一個作用是保證焊接質(zhì)量的重要工藝手段保護氣體的第二個作用是保護聚焦透鏡免受金屬蒸氣污染和液體熔滴的濺射。保護氣體的第三個作用是對驅(qū)散高功率激光焊接產(chǎn)生的等離子屏蔽很有效。第四章涂裝工藝4.1（7）車身涂層的組成4.2（8）面漆修飾的工藝方法面漆包括色漆層和清漆層二個層級，色漆層的主要作用是裝飾，使車身美觀好看；清漆層處于涂裝的最外層，其主要作用是：防紫外線、防水的滲透、耐氣候的蠶食、保色、耐酸雨、抗劃傷等。4.3漆前處理步驟脫脂（堿性）、除銹（酸性）、表調(diào)、磷化、水洗、鈍化4,4（18）汽車電泳涂裝的過程及特點電泳涂裝膜的形成需要經(jīng)歷電泳、電沉積、電解、電滲等四個化學(xué)物理過程。良好的浸透性泳透性好、涂膜均勻電泳液的利用率高電泳涂膜的附著與防銹能力均強安全性好電泳涂裝工藝的應(yīng)用范圍受限4.5（21）汽車中涂工藝包含的工序及其作用中間涂層簡稱中涂層，其主要作用是改善被涂車身表面和底漆的平整度，為面漆層創(chuàng)造良好的基底，提高面漆涂層的鮮映性、豐滿度和抗石擊性，以達到良好的外觀裝飾效果。為此，中涂工藝應(yīng)包括表4-3所示的工藝內(nèi)容。序號工序名稱作用與功能1底漆打磨消除表面缺陷、形成良好的噴涂基面、增強涂層附著力2擦凈去掉車身表面雜質(zhì)、確保車身表面清潔、保證中涂層質(zhì)量3噴涂形成良好、鮮映性好、豐滿度高的漆膜4晾干（流平）在自然流平的過程中，揮發(fā)多余的溶劑、形成平整的漆膜5烘干使漆膜完全固化，避免后續(xù)工序?qū)嚿硗庥^的不良影響6強冷降低車身溫度，便于下續(xù)工序的連續(xù)進行4.6（14）常用塑料件漆前處理方法。常用的主要有：化學(xué)溶劑處理、火焰處理化學(xué)溶劑處理的功效在于：在改變材料表面形態(tài)的同時還能有效除去工件表面的污物用強氧化焰使塑料表面氧化的過程稱為火焰處理?；鹧嫣幚戆幌盗袕?fù)雜的物理、化學(xué)反應(yīng)過程。第五章總裝工藝汽車總裝工藝的設(shè)計原則1）人、零件、汽車整車無交叉物流路線原則2）以人為本工藝設(shè)計的原則3）工位時間均衡原則4）柔性化原則5）經(jīng)濟性原則6）節(jié)能降耗原則7）總裝工序集中與分散相結(jié)合的原則車門分裝線拆車門5.2裝配流程車門分裝線拆車門汽車車身導(dǎo)入裝飾一線底盤合成裝飾二線汽車出廠檢測線底盤分裝線儀表分裝線出廠檢測線底盤分裝線儀表分裝線5.3（15）儀表臺是一種多總成集成的裝配模塊，其組成。儀表臺是一個多總成集成的裝配模塊，包括儀表板、儀表、轉(zhuǎn)向柱、空調(diào)機組與通風(fēng)管道等。5.4（22）裝飾一線可劃分為幾個區(qū)域?對應(yīng)作用。1）工藝區(qū)內(nèi)飾一線的全部裝配作業(yè)均在工藝區(qū)內(nèi)完成，包括HC1和HC2裝配線。2）快速緩沖區(qū)作用是：①將兩條工藝線HC1和HC2連接在一起；②減少其中一條線設(shè)備故障對另一條線裝配作業(yè)的影響。3）維修區(qū)在裝飾一線常設(shè)置2～3個維修區(qū)：維修區(qū)一，又稱車輛排產(chǎn)調(diào)整區(qū)，當(dāng)生產(chǎn)部門需要從線外導(dǎo)入車身而不是從油漆到達線排入車身時，可以將車輛從該區(qū)域?qū)胙b飾一線。維修區(qū)二的主要功能是將生產(chǎn)線空滑撬導(dǎo)出或?qū)胙b飾一線。維修區(qū)三的主要功能是將已進入內(nèi)飾線但有問題的車身導(dǎo)出到該區(qū)域進行線外維修，維修完成后的車身再導(dǎo)回裝飾一線。維修區(qū)的設(shè)置可使裝飾一線更具柔性化功能。5.5(9)現(xiàn)代汽車總裝生產(chǎn)采用何種生產(chǎn)方式可以制止了盲目過量生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)效率和裝配線柔性。汽車總裝已普遍采用準(zhǔn)時制拉動式生產(chǎn)方式JIT（just-in-time的縮寫），即以看板管理為手段，采用“取料制”，即最后一道工序依據(jù)市場需求進行生產(chǎn)，對本工序在制品短缺的量，從前道工序取相同的在制品量，從而形成全過程的拉動控制系統(tǒng)。這種“拉動式”逆向控制方式，把由于企業(yè)劃分所形成的、相對孤立的工序生產(chǎn)同步化地銜接起來，從而有效地制止了盲目過量生產(chǎn)，大幅度減少了在制品的數(shù)量，提高了生產(chǎn)效率和生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性。5.6(13)汽車白車身組成白車身是指完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括車門、引擎蓋等運動件。

二、選擇題1．獲得零件尺寸、形狀和位置的直接基準(zhǔn)叫做()。A．設(shè)計基準(zhǔn)B．裝配基準(zhǔn)C．定位基準(zhǔn)D．測量基準(zhǔn)2.以下哪項不是常見的總裝工藝布局形式：A、S形B、U形C、Z形D、T形3.對于汽車內(nèi)覆蓋件來說，其工藝質(zhì)量要點是：A、表面連續(xù)B、相鄰表面過渡均勻C、尺寸精度高D、噴涂質(zhì)量優(yōu)良4.對于汽車總裝工藝，下列哪種說法是正確的：A、車輛進行室內(nèi)檢測后即可出廠B、儀表臺安裝屬于裝飾二線的裝配內(nèi)容C、總裝線設(shè)計應(yīng)當(dāng)遵循物流無交叉的原則D、發(fā)動機總成在車身合裝線上完成裝配5.在機械加工中，完成一個工件的一道工序所需的時間，稱為()。A．基本時間B．勞動時間C．單件時間D．服務(wù)時間6.工件材料的塑性越大，冷硬傾向（），冷硬程度（）。A．越小，越輕微B．越小，越嚴(yán)重C．越大，越輕微D．越大，越嚴(yán)重7.對于汽車沖壓工藝，下列哪種說法是錯誤的：A、彎曲件的圓角半徑應(yīng)大于板料許可的最小彎曲半徑B、沖壓件通常應(yīng)該先沖孔后彎曲C、彎曲件的形狀應(yīng)當(dāng)盡量對稱D、沖裁是利用模具將板料分離的一種工藝8.工序尺寸的公差一般采用()分布，其公差值可按經(jīng)濟精度查表；毛坯尺寸的公差是采用()分布，其公差值可按毛坯制造方法查表。A．單向B．雙向C．雙向?qū)ΨQ9.以下哪種焊接工藝方法屬于電阻焊：A、縫焊B、電弧焊C、電子束焊D、激光焊10.一般情況下，應(yīng)該使所選擇的加工方法的加工精度6σ與公差帶寬度T關(guān)系為（）。A．大于等于B．小于等于C．不確定11.對于汽車焊裝工藝，下列哪種說法是正確的:A、熔化焊需要在電極兩端施加壓力B、凸焊常用于汽車螺母的焊接C、螺柱焊屬于電阻焊工藝12.在生產(chǎn)中批量越大，則準(zhǔn)備與終結(jié)時間攤到每個工件上的時間()。A．越少B．越多C．與生產(chǎn)批量無關(guān)13.封閉環(huán)的上偏差等于所有增環(huán)的（）之和減去所有減環(huán)的（）之和。A．上偏差，下偏差B．上偏差，上偏差C．下偏差，上偏差D．下偏差，下偏差14.當(dāng)加工尺寸服從正態(tài)分布時，其工序能力為（）。A．2σB．4σC．6σD．8σ15.當(dāng)熱因素起主導(dǎo)作用時，工件切削結(jié)束后，工件表層受()應(yīng)力，里層產(chǎn)生()應(yīng)力。A．壓B．拉16.互換裝配法一般多用于高精度()環(huán)尺寸鏈或低精度的()環(huán)尺寸鏈中。A．多、多B．少、少C．多、少D．少、多17.封閉環(huán)的上偏差等于所有增環(huán)的（）之和減去所有減環(huán)的（）之和。A．上偏差，下偏差B．上偏差，上偏差C．下偏差，上偏差D．下偏差，下偏差D、釬焊工藝通過工件熔化后冷卻實現(xiàn)焊接18.為保證汽車的密封性，通常在哪兩個工藝之間增加PVC或SGC密封膠涂裝：A、漆前處理與電泳工藝B、電泳與中涂工藝C、中涂與色漆噴涂工藝D、色漆與清漆噴涂工藝19.對于汽車涂裝工藝，下列哪種說法是錯誤的：A、現(xiàn)代汽車制造常采用陽極電泳工藝B、電泳涂裝的電壓直接影響涂膜厚度和泳涂時間C、PVC按形態(tài)不同分PVC密封膠和PVC涂料D、除銹工藝較為有效的方法是酸洗20、汽車沖壓工藝中，拉深工序通常選用的沖壓設(shè)備為： A、寬臺面雙動壓力機B、寬臺面單動壓力機 C、龍門剪切機D、C形可傾式單動壓力機21、下列參數(shù)中哪項不是電泳液的成分參數(shù)： A、灰分與顏基比 B、固體分 C、電泳液溫度 D、有機溶劑含量三、判斷題1、采用大端面和短銷組合定位可以限制工件的5個自由度。2、粗基準(zhǔn)在同一尺寸方向可以反復(fù)使用。3、工件的相對厚度越小，彈性變形量越小，沖裁件的尺寸精度越高。4、利用模具使空心坯料在直徑方向上局部擴張的成形工藝稱為拉深。5、封閉環(huán)的尺寸精度不一定低于組成環(huán)尺寸精度。6、汽車橫梁沖壓常見的質(zhì)量問題包括沖壓開裂、正負回彈、孔位不準(zhǔn)確等。7、對于薄板焊接，應(yīng)當(dāng)選用硬規(guī)范，即大電流、短時間的焊接模式。8、螺柱焊的焊接過程通常包括預(yù)壓、引弧、熔化、下沉、焊接冷卻。9、不完全定位在零件的定位方案中是允許出現(xiàn)的。10、陰極電泳工藝中通過添加有機酸使水不溶性涂料變?yōu)樗芑簯B(tài)涂料。11、泳透力表征電泳涂裝過程中涂膜生長的難易程度。12、在機械加工中，自激振動是一種不衰減的振動。13、精密零件常采用冷校直的方法進行校直。14、油漆到達輸送系統(tǒng)采用空中懸掛的方式進行車身運輸。15、工序尺寸公差的布置，一般采用“單向入體”原則，因此對于軸類外圓表面工序尺寸，應(yīng)標(biāo)成上偏差為零。一般來說，表面粗糙度值越小，其耐磨性越好。16、用一個短V形塊定位可以限制工件的2個自由度。五、綜合題1、已知凸模的切入深度h0=1.3mm，最大切應(yīng)力方向與垂線方向的夾角β=5°，材料厚度t=2mm，沖裁件的周邊長度L=60mm，沖裁件的抗剪強度τ0=360MPa。問：1）求沖裁間隙Z；2）沖裁間隙對沖裁件精度的影響如何；3）求沖裁力P；4）降低沖裁力的措施有哪些？（取沖裁系數(shù)k=1.3，tan5°=0.087）2）4）加熱沖裁、階梯布置凸模沖裁以及斜刃口沖裁等措施均可有效降低沖裁力六、計算題1、一機床廠年產(chǎn)C620車床1000臺，已知機床主軸的備品率為12%，機械加工廢品率為5%，試計算機床主軸的年生產(chǎn)綱領(lǐng)N，若一年工作日為282天試計算每月（按26天計算）的生產(chǎn)批量P。2、車削加工一批小軸外圓，直徑公差為T=0.16mm，經(jīng)檢驗尺寸偏小而超差的不合格率為2.28%，尺寸偏大為可修復(fù)的不合格率為8.85%，加工后軸頸尺寸呈正態(tài)分布。正態(tài)分布函數(shù)F（z）的值見附表，試求：（1）尺寸分布的標(biāo)準(zhǔn)差σ和工序能力系數(shù)Cp；（2）本工序是否可以避免出現(xiàn)不合格品？（3）本工序是否存在常值系統(tǒng)誤差？（4）尺寸分布中心與公差帶中心的距離△。Z1.