信息化基礎(chǔ)知識課件

第一章信息化基礎(chǔ)知識

第一節(jié)信息與信息化第二節(jié)系統(tǒng)第三節(jié)管理信息系統(tǒng)第四節(jié)鐵路信息化建設(shè)

2023/1/2第一章信息化基礎(chǔ)知識2022/12/121第一節(jié)信息與信息化

本節(jié)內(nèi)容：

一、信息的概念二、信息與數(shù)據(jù)三、信息的特征四、人作為信息處理器的特點五、信息化概述第一節(jié)信息與信息化2。

一、信息的概念

信息是經(jīng)過加工處理后的數(shù)據(jù)，對決策有價值信息是客觀世界各種事物特征的反映

氣溫——自然信息遺傳密碼——生物信息企業(yè)報表——管理信息事物不停變化（時間、地點、程度、方法）。

一、信息的概念3

二、信息與數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)的定義

數(shù)據(jù)（Data，又稱資料）是對客觀事物記錄下來的，可以鑒別的符號。

這些符號不僅指數(shù)字，而且包括字符、文字、圖形等等。

數(shù)據(jù)經(jīng)過處理仍然是數(shù)據(jù)。只有經(jīng)過解釋，數(shù)據(jù)才有意義，才成為信息。

二、信息與數(shù)據(jù)4第一章信息化基礎(chǔ)知識課件5第一章信息化基礎(chǔ)知識課件6三、信息的特征

三、信息的特征

7信息的分類

按照管理的層次 分為戰(zhàn)略信息、戰(zhàn)術(shù)信息和作業(yè)信息按照應(yīng)用領(lǐng)域 分為管理信息、社會信息、科技信息等按照加工順序 分為一次信息、二次信息和三次信息等按照反映形式 分為數(shù)字信息、圖像信息和聲音信息等

信息的分類

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四、信息化概述

人類社會發(fā)展的三大資源是物質(zhì)、能源和信息。

當今，隨著以計算機技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，人們越來越重視對信息資源的開發(fā)和利用

。

信息化水平的高低已經(jīng)成為衡量一個國家、一個地區(qū)現(xiàn)代化水平和綜合國力的重要標志。

四、信息化概述9

什么是信息化?信息化是由工業(yè)社會向信息社會前進的動態(tài)過程，它反映了從有形的可觸摸的物質(zhì)產(chǎn)品起主導作用的社會到無形的難以觸摸的信息產(chǎn)品起主導作用的社會演化和轉(zhuǎn)型。

在這一過程中，整個社會通過普遍地采用信息技術(shù)和電子信息設(shè)備，更有效地開發(fā)信息資源，使信息資源創(chuàng)造的價值在國民生產(chǎn)總值中的比例逐步上升直至占主導地位。

什么是信息化?10

20世紀90年代以后，國際信息化浪潮一浪高過一浪。

1993年美國提出國家信息基礎(chǔ)設(shè)施NII（通常稱為“信息高速公路”）。

1995年西方七國集團首腦會議提出了建設(shè)全球信息社會的目標。

1999年美國又進一步推出“21世紀信息技術(shù)計劃”，加大了對關(guān)鍵信息技術(shù)的研究投入。

20世紀90年代以后，國際11

在這場“世紀角逐”中，我國也不甘示弱。

我國早在1984年，鄧小平就指出：“開發(fā)信息資源，服務(wù)四化建設(shè)?！?/p>

江澤民曾先后指出：“要進一步把大力推廣應(yīng)用電子信息技術(shù)提到戰(zhàn)略高度，充分發(fā)揮電子信息技術(shù)對經(jīng)濟的倍增作用”；“要把信息化提高到戰(zhàn)略地位上來，要把信息化列為發(fā)展國民經(jīng)濟的重要方針”。

信息化加快了世界范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，加速了經(jīng)濟全球化的進程，有力地推動經(jīng)濟增長。

在這場“世紀角逐”中，我國也不甘示弱。

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信息化對國民經(jīng)濟的推動主要表現(xiàn)為在以下三方面推廣應(yīng)用信息技術(shù)，如下圖所示。其中計算機在管理方面的應(yīng)用占到全部應(yīng)用的70%。由此可見“管理信息系統(tǒng)”的重要性。

其中計算機在管理方面的應(yīng)用占13

我國自1983年大力推廣微型計算機應(yīng)用以來，“管理信息系統(tǒng)”在理論和實踐上發(fā)展迅速。

1986年2月國務(wù)院批準建設(shè)了國家經(jīng)濟信息系統(tǒng)；1993年成立了全國電子信息系統(tǒng)推廣辦公室；

1994年組成由24個部委局參加的國家信息化聯(lián)席會議，統(tǒng)一領(lǐng)導與組織全國信息化及重點工程建設(shè)；

“八五”期間國家開發(fā)了一批大型信息系統(tǒng)，其中有：國家經(jīng)濟信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、銀行電子化業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、鐵路運輸系統(tǒng)、公安信息系統(tǒng)等。

1993年又開始實施以金橋工程、金關(guān)工程、金卡工程和金稅工程為代表的一系列“金”字號國民經(jīng)濟信息化工程，發(fā)揮了良好的示范帶頭作用。目前信息系統(tǒng)在管理中的應(yīng)用已從管理層的信息管理向決策層的信息管理發(fā)展，應(yīng)用水平日趨提高。

14第二節(jié)系統(tǒng)

本節(jié)內(nèi)容

一、系統(tǒng)二、系統(tǒng)的組成和分類三、系統(tǒng)的特征第二節(jié)系統(tǒng)15

一、系統(tǒng)系統(tǒng)的概念

系統(tǒng)是由處于一定的環(huán)境中相互聯(lián)系和相互作用的、若干組成部分結(jié)合而成的，為達到整體目的而存在的集合。構(gòu)成系統(tǒng)的三個條件：一至少有兩個或兩個以上的要素（部分）才能組成系統(tǒng)二要素（部分）之間相互聯(lián)系、相互作用，按照一定方式形成一個整體三這個整體具有的功能是各個要素（部分）的功能中所沒有的

16二、系統(tǒng)的組成和分類系統(tǒng)的組成輸入處理輸出反饋二、系統(tǒng)的組成和分類系統(tǒng)的組成17系統(tǒng)的分類按復雜程度簡單系統(tǒng)和復雜系統(tǒng)按系統(tǒng)的起源自然系統(tǒng)和人工系統(tǒng)按抽象程度實體系統(tǒng)、概念和邏輯系統(tǒng)按與環(huán)境的關(guān)系開放式系統(tǒng)和封閉式系統(tǒng)系統(tǒng)的分類按復雜程度簡單系統(tǒng)和復雜系統(tǒng)18三、系統(tǒng)的特征三、系統(tǒng)的特征19整體性

整體性20（1）系統(tǒng)是一個整體，它不是各個要素的簡單相加，系統(tǒng)的整體功能室各要素在孤立狀態(tài)下所沒有的。（2）系統(tǒng)的整體功能大于組成系統(tǒng)的各部分功能之和。（3）系統(tǒng)的任何一個要素發(fā)生變化時或出現(xiàn)故障時，都會影響其他要素或整體的功能的發(fā)揮。（1）系統(tǒng)是一個整體，它不是各個要素的簡單相加，系統(tǒng)的整體功21請舉例說明“系統(tǒng)的整體功能大于組成系統(tǒng)的各部分的功能之和”這一論點。請舉例說明“系統(tǒng)的整體功能大于組成系統(tǒng)的各部分的功能之和”這22第一章信息化基礎(chǔ)知識課件232目的性

目的就是系統(tǒng)運行要達到的預期目標，表現(xiàn)為系統(tǒng)所要實現(xiàn)的功能。例如：學校的目標是教書育人、科學研究、服務(wù)社會。工廠的目標是生產(chǎn)出高質(zhì)量、適銷對路的產(chǎn)品，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。3相關(guān)性

系統(tǒng)內(nèi)的各要素既相互作用，又相互聯(lián)系4環(huán)境適應(yīng)性

系統(tǒng)在環(huán)境中運轉(zhuǎn)，與其環(huán)境相互交流、相互影響、進行物質(zhì)的、能量的或信息的交換。2目的性24課外系統(tǒng)論是研究系統(tǒng)的一般模式、結(jié)構(gòu)和規(guī)律的理論，是美籍奧地利生物學家貝塔朗菲于1948年創(chuàng)立的，它是20世紀40年代與控制論、信息論同時誕生的一門新興科學。系統(tǒng)論是一門跨學科的橫斷科學，系統(tǒng)論方法不僅應(yīng)用于生活學領(lǐng)域，而且應(yīng)用于各門科學。它是研究各種系統(tǒng)的共同特點和本質(zhì)的綜合性科學。系統(tǒng)論采用邏輯和數(shù)學的方法綜合考察整體和它的各個部門的屬性、功能，并在變動中調(diào)節(jié)整體和部分的關(guān)系，選取各個部分的最佳結(jié)合方式，以達到整體上的最佳目標，如最佳的經(jīng)濟效果、最佳的工作效率等。課外系統(tǒng)論是研究系統(tǒng)的一般模式、結(jié)構(gòu)和規(guī)律的理論，是美25ITS智能運輸系統(tǒng)ITS是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地綜合運用于整個運輸管理體系而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的。實時、準確、高校的綜合運輸管理系統(tǒng)。它是目前國外解決城市以及高速公路交通阻塞、提高行車安全和保護環(huán)境的主要措施，也是解決道路交通建設(shè)的限度，即受到土地資源制約的問題，提高國際間的競爭能力，贈育新興產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略措施。ITS智能運輸系統(tǒng)26第一章信息化基礎(chǔ)知識課件27第三節(jié)管理信息系統(tǒng)一、信息系統(tǒng)的概念及功能二、信息系統(tǒng)的類型三、信息系統(tǒng)的發(fā)展四、管理信息系統(tǒng)第三節(jié)管理信息系統(tǒng)一、信息系統(tǒng)的概念及功能28一、信息系統(tǒng)的概念及功能信息系統(tǒng)的概念

信息系統(tǒng)是一個人機系統(tǒng)，它由人、硬件、軟件和數(shù)據(jù)資源組成，目的是及時、正確地收集、加工、存儲、傳遞和提供信息，實現(xiàn)組織中各項活動(物流資金流事務(wù)流信息流)的管理、調(diào)節(jié)和控制。信息系統(tǒng)的功能一、信息系統(tǒng)的概念及功能29信息的采集：基礎(chǔ)。將不同的信息源的信息收集起來信息的處理：對數(shù)據(jù)進行處理，使它獲得新的結(jié)構(gòu)與形態(tài)或者產(chǎn)生新的數(shù)據(jù)。信息的傳輸：不改變信息本生的內(nèi)容，作用是把信息從一處傳到另一處。信息的采集：基礎(chǔ)。將不同的信息源的信息收集起來30信息的存儲：將具有多次、長期利用價值的信息進行存儲保管信息的檢索：在龐大的數(shù)據(jù)庫中進行檢索，尋找有價值的信息信息的輸出：衡量信息管理的有效性。信息的存儲：將具有多次、長期利用價值的信息進行存儲保管31二、信息系統(tǒng)的類型

(一)作業(yè)信息系統(tǒng)

作業(yè)信息系統(tǒng)的任務(wù)是處理組織的業(yè)務(wù)、控制生產(chǎn)過程和支持辦公事務(wù)，并更新有關(guān)的數(shù)據(jù)庫。通常由以下三部分組成：

業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)過程控制系統(tǒng)辦公自動化系統(tǒng)

（二）管理信息系統(tǒng)

管理信息系統(tǒng)是對一個組織（單位、企業(yè)或部門）的信息進行全面管理的人和計算機相結(jié)合的系統(tǒng)，它綜合運用計算機技術(shù)、信息技術(shù)、管理技術(shù)和決策技術(shù)，與現(xiàn)代化的管理思想、方法和手段結(jié)合起來，輔助管理人員進行管理和決策。 第一章信息化基礎(chǔ)知識課件32三、信息系統(tǒng)的發(fā)展

三、信息系統(tǒng)的發(fā)展33(一)EDPS（ElectronicDataProcessingSystem）——面向業(yè)務(wù)的信息系統(tǒng)

（1）單項數(shù)據(jù)處理階段：如計算工資、統(tǒng)計產(chǎn)量（2）綜合數(shù)據(jù)處理階段：對多個過程的有關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行綜合處理

(二)MIS(ManagementInformationSystem)——面向管理的信息系統(tǒng)

在中心數(shù)據(jù)庫的支持下，利用計算機網(wǎng)絡(luò)將組織中的信息集中起來，統(tǒng)一處理，輔助管理和決策。

(三)DSS(DecisionSupportSystem)——面向決策的信息系統(tǒng)

在人和計算機交互的過程中幫助決策者探索可能的方案，為管理者提供決策所需要的信息。(一)EDPS（ElectronicDataProce34信息系統(tǒng)新發(fā)展

近年來，管理信息系統(tǒng)依托互聯(lián)網(wǎng)正從企業(yè)內(nèi)部向外部發(fā)展，出現(xiàn)了電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)、虛擬企業(yè)、網(wǎng)上談判支持系統(tǒng)等許多新的概念。電子商務(wù)的概念還在從商務(wù)活動進一步拓寬，出現(xiàn)了政府管理中的電子政務(wù)，教育領(lǐng)域中的電子教務(wù)（遠程教育），醫(yī)療領(lǐng)域中的電子醫(yī)務(wù)（遠程醫(yī)療）等。信息系統(tǒng)新發(fā)展35四、管理信息系統(tǒng)四、管理信息系統(tǒng)36第一章信息化基礎(chǔ)知識課件37第一章信息化基礎(chǔ)知識課件38管理信息系統(tǒng)三要素管理信息系統(tǒng)三要素39管理信息系統(tǒng)特點管理信息系統(tǒng)特點40管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)41第一章信息化基礎(chǔ)知識課件42第一章信息化基礎(chǔ)知識課件43第一章信息化基礎(chǔ)知識課件44第一章信息化基礎(chǔ)知識課件45第一章信息化基礎(chǔ)知識課件46信息系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)的發(fā)展提出了許多根本性的問題

·

管理信息系統(tǒng)不僅是一個技術(shù)系統(tǒng)，而且同 時又是一個社會系統(tǒng)。

·提高科學管理水平，為信息系統(tǒng)的實用創(chuàng)造 有利的條件。

·用信息技術(shù)來促進企業(yè)管理。

·提高企業(yè)文化，做好人員選擇和培訓工作。

·政府部門應(yīng)促進信息系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展。信息系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)的發(fā)展提出了許多47第四節(jié)鐵路信息化建設(shè)鐵路信息化建設(shè)的背景國外鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)起始于20世紀50年代，發(fā)展于60年代，70-80年代形成規(guī)模。20世紀60年代美國太平洋鐵路綜合運營管理信息系統(tǒng)TOPS（TotalOperationsProcessingSystem）它是信息技術(shù)在鐵路運輸應(yīng)用里程碑。之后，北美鐵路和英國鐵路等十幾家公司引進TOPS加以改造完善，形成各自鐵路運營管理系統(tǒng)。西歐各國，日本也建立了相似的系統(tǒng)。20世紀60年代末期，加拿大國鐵在引進TOPS基礎(chǔ)上加以改造形成了TRACS（TrafficReportingAndControlSystem），它以鐵路編組站現(xiàn)車系統(tǒng)為基礎(chǔ)，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加合理、功能更加完善，適應(yīng)性更好。第四節(jié)鐵路信息化建設(shè)鐵路信息化建設(shè)的背景48國外70年代：北美鐵路協(xié)會（AAR）在北美各鐵路公司運營系統(tǒng)基礎(chǔ)上組建了鐵路貨車管理自動化信息網(wǎng)TRAIN；英國在TOPS基礎(chǔ)上增加了客運管理系統(tǒng)；法鐵建立了貨運集中管理系統(tǒng)GCTM；德鐵建立了綜合運輸管理系統(tǒng)ITS；前蘇聯(lián)、羅馬尼亞和波蘭也曾計劃建立類似系統(tǒng)。國外4980年代：發(fā)達國家開始將信息技術(shù)用于行車調(diào)度指揮系統(tǒng)中。1983年美加聯(lián)合開發(fā)了先進列車控制系統(tǒng)（TACS），通過無線技術(shù)將指揮中心計算機與列車計算機形成閉環(huán)，組成綜合鐵路指令和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)列車運行自動調(diào)整。1986，法鐵開發(fā)了連續(xù)實時列車運行自動化系統(tǒng)（ASTREE），通過移動設(shè)備改造來集中控制列車，以數(shù)據(jù)來管理列車運行。1987，日本對1972年上線的“新干線行車管理系統(tǒng)”（COMTRAC）進行了功能完善和系統(tǒng)更新，使系統(tǒng)具備了“進路控制”、“編制調(diào)整運行圖”，“列車運行顯示自動化”等功能。80年代：5090年代，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，國家之間的運輸信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通飛速發(fā)展。1995，意大利國鐵FS、法鐵SNCF、德鐵DBAG聯(lián)合開發(fā)了歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng)ERTMS，實現(xiàn)了歐洲列車運行控制和超速防護系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，以保證互通性和替換過境列車上的列控設(shè)備，將運行圖編制系統(tǒng)，列控系統(tǒng)、超速防護系統(tǒng)、運價系統(tǒng)組合成一體化。2000年3月完成互通實驗。90年代，51國內(nèi)20世紀60年代開始，啟動調(diào)度集中系統(tǒng)的引進開發(fā)，即將調(diào)度區(qū)段內(nèi)電氣集中和區(qū)間的自動閉塞（半自動）結(jié)合起來，建立一個以計算機網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，由列車調(diào)度員操縱的信號遙控綜合系統(tǒng)，90年代中期此項技術(shù)趨于成熟。國內(nèi)20世紀60年代開始，啟動調(diào)度集中系統(tǒng)的引進開發(fā)，即將調(diào)5280年代開始研制微機（計算機）聯(lián)鎖系統(tǒng)，它利用計算機邏輯處理能力，可靠性和容錯技術(shù)，對車站的信號、道岔和進路之間的制約關(guān)系（聯(lián)鎖關(guān)系）進行邏輯判斷，并使他們有序動作和建立進路，從而確保行車安全。1984，用于工礦鐵路的聯(lián)鎖系統(tǒng)投入使用；1989，駝峰尾部的聯(lián)鎖系統(tǒng)投入使用；90年代系統(tǒng)成熟，開始用于區(qū)段站的聯(lián)鎖系統(tǒng)投入使用。80年代開始研制微機（計算機）聯(lián)鎖系統(tǒng)，它利用計算機邏輯處理53信息技術(shù)在鐵路運輸管理系統(tǒng)中應(yīng)用，以全路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）建設(shè)為標志。60年代開始，主要模擬人工編制匯總鐵路運輸計劃，運輸指標日常統(tǒng)計，鐵路物質(zhì)統(tǒng)計等；70年代開始規(guī)劃鐵路計算機技術(shù)應(yīng)用；80年代計算機在鐵路運輸應(yīng)用范圍逐步擴大，部分項目發(fā)展到聯(lián)網(wǎng)運行。1991年底鐵道部啟動“全國鐵路運營管理信息系統(tǒng)TMIS”專題研討，是國家“八五”計劃中12個重點項目之一。1992年底完成TMIS總體設(shè)計，通過評審。1994年開始實施，2004年完成。其中，由于技術(shù)發(fā)展和TMIS的實施進度情況，2001年末對TMIS體系結(jié)構(gòu)、應(yīng)用目標進行了調(diào)整。信息技術(shù)在鐵路運輸管理系統(tǒng)中應(yīng)用，以全路運輸管理信息系統(tǒng)（T54中國鐵路的信息化構(gòu)架層次在中國鐵路信息化藍圖中，TMIS是業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)的重要組成部分，而業(yè)務(wù)管理信息又以TMIS為核心。TMIS的性能優(yōu)劣、功能強弱，直接關(guān)系到鐵路貨運服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量的高低，關(guān)系到貨主能否得到高水平的服務(wù)，甚至影響到整個鐵路系統(tǒng)的經(jīng)濟和社會效益。

最底層是通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

第二層是過程控制與安全保障系統(tǒng)。

第三層是鐵路業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)。

第四層是辦公信息系統(tǒng)。

第五層是社會化信息服務(wù)系統(tǒng)。

最高層是決策支持與綜合應(yīng)用系統(tǒng)中國鐵路的信息化構(gòu)架層次在中國鐵路信息化藍圖中，TMIS是業(yè)55第一章信息化基礎(chǔ)知識課件56我國鐵路信息化的主要成績1．在客運服務(wù)方面，開發(fā)建設(shè)了鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)。該系統(tǒng)的運用，解決了長期存在的買票難問題，提高了鐵路客運經(jīng)營水平和服務(wù)質(zhì)量。鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)由鐵路總公司客票中心、地區(qū)客票中心和車站客票系統(tǒng)三級構(gòu)成：車站售票系統(tǒng)主要負責售票的實時交易服務(wù)；地區(qū)客票中心主要負責以座席為核心的調(diào)度控制和客運業(yè)務(wù)管理；鐵路總公司客票中心主要負責全路客運的協(xié)調(diào)管理、營銷分析，并保障全路的聯(lián)網(wǎng)售票。

2．在貨運營銷方面，開發(fā)建設(shè)了貨運營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是與鐵路運輸生產(chǎn)計劃改革同步進行的配套項目，包括貨運計劃和技術(shù)計劃兩大部分。貨運計劃部分是在計算機網(wǎng)上完成貨運計劃的提報和各級的集中、隨時、自動審批以及審批信息的自動下達。以前至少幾天才能完成的提報、審批過程，現(xiàn)在幾分鐘就能完成，改善了鐵路的營銷服務(wù)質(zhì)量，受到貨主的歡迎；而且所有提報、批準的信息都能收集到鐵道部數(shù)據(jù)庫中，為鐵路貨運營銷策略的制定提供了科學依據(jù)。我國鐵路信息化的主要成績1．在客運服務(wù)方面，開發(fā)建設(shè)了鐵路客573．在貨運管理方面，開發(fā)建設(shè)了貨運制票系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在貨運車站利用計算機自動計算貨物運輸各種費用和打印貨票，并將貨票信息通過計算機網(wǎng)絡(luò)自動傳送到鐵路局和鐵道部二級貨票庫，開展各種應(yīng)用。

4．在運輸組織方面，開發(fā)建設(shè)了確報信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)以“列車編組順序表”為基礎(chǔ)信息，以產(chǎn)生列車信息的車站、路局、鐵道部為節(jié)點，利用計算機網(wǎng)絡(luò)實時發(fā)送、接收、轉(zhuǎn)發(fā)列車確報，并在鐵道部、各鐵路局間建立確報信息庫，開展綜合應(yīng)用。

5．在車站管理方面，開發(fā)建設(shè)了車站綜合管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要包括車輛管理和貨運管理兩大部分，功能涵蓋了車站作業(yè)生產(chǎn)和管理的各個環(huán)節(jié)，可以全面提高車站的作業(yè)管理水平，減輕作業(yè)人員的勞動強度，并為上級管理部門提供各類車站作業(yè)信息。目前，全路各類編組站和大部分區(qū)段站、貨運站已建成信息系統(tǒng)。3．在貨運管理方面，開發(fā)建設(shè)了貨運制票系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在貨運車586．在調(diào)度指揮方面，已經(jīng)或正在進一步開發(fā)、建設(shè)路局調(diào)度系統(tǒng)。路局調(diào)度所是組織車、機、工、電、輛等行車主要部門協(xié)同動作，共同完成鐵路運輸生產(chǎn)的調(diào)度指揮機構(gòu)。路局調(diào)度系統(tǒng)主要包括計劃調(diào)度、列車調(diào)度、機車調(diào)度、貨運調(diào)度、客運調(diào)度、統(tǒng)計分析六個子系統(tǒng)，其中列車調(diào)度是路局調(diào)度系統(tǒng)的核心，它接收車站上報的列車運行信息，繪制實際列車運行圖，自動編制、調(diào)整、下達階段計劃，并根據(jù)列車運行等情況發(fā)布調(diào)度命令，對列車運行進行調(diào)度指揮。

7．在機車車輛管理方面，開發(fā)建設(shè)了鐵路車號自動識別系統(tǒng)和集裝箱追蹤管理系統(tǒng)。車號自動識別系統(tǒng)在全路50余萬輛部屬貨車、13萬余輛企業(yè)自備車和2萬多臺機車的底部安裝記載有車輛、機車基本信息的電子標簽，在全路近600個主要車站（包括路局分界站、路局分界站、編組站、大型區(qū)段站、大型貨運站等）的進/出站信號機附近，安裝自動的機車、車輛標簽信息接收設(shè)備（AEI），可對全路貨車車輛、列車、機車運行位置進行動態(tài)追蹤管理。集裝箱追蹤管理系統(tǒng)通過鐵路通信網(wǎng)絡(luò),

從全路600多個集裝箱辦理站實時收集集裝箱運輸信息,

在鐵道部建立集裝箱動態(tài)庫，為運輸指揮人員和貨主提供集裝箱運輸軌跡和動態(tài)信息,

實現(xiàn)集裝箱按號碼制的全程節(jié)點式追蹤管理，滿足集裝箱運輸管理和客戶信息查詢的需要。6．在調(diào)度指揮方面，已經(jīng)或正在進一步開發(fā)、建設(shè)路局調(diào)度系統(tǒng)。59《鐵路信息化總體規(guī)劃》

一、

規(guī)劃期限

2004年～2020年

二、

總體目標

以運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理為信息化建設(shè)重點，加強基礎(chǔ)建設(shè)，整合既有資源，經(jīng)過5～10年的努力，在東部地區(qū)和六大繁忙干線基本建成中國特色的鐵路運輸信息系統(tǒng)，10～15年后，在全路建成技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)合理、功能完善、管理科學、經(jīng)濟適用、安全可靠、具有中國特色的鐵路智能運輸信息系統(tǒng)，總體水平躍居世界先進行列。實現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、客貨營銷社會化、經(jīng)營管理現(xiàn)代化，在提高運輸效率、擴大運輸能力、優(yōu)化資源配置、保障運輸安全、提高服務(wù)質(zhì)量、提升管理水平、實現(xiàn)增收節(jié)支提高經(jīng)濟效益和逐步提升公共服務(wù)水平等方面發(fā)揮明顯作用，為鐵路跨越式發(fā)展提供技術(shù)支撐與保障。《鐵路信息化總體規(guī)劃》

60全面實現(xiàn)鐵路運輸調(diào)度指揮智能化建成鐵路電子商務(wù)及現(xiàn)代化物流系統(tǒng)實現(xiàn)經(jīng)營管理現(xiàn)代化形成完整的鐵路信息化體系全面實現(xiàn)鐵路運輸調(diào)度指揮智能化61第一章信息化基礎(chǔ)知識

第一節(jié)信息與信息化第二節(jié)系統(tǒng)第三節(jié)管理信息系統(tǒng)第四節(jié)鐵路信息化建設(shè)

2023/1/2第一章信息化基礎(chǔ)知識2022/12/1262第一節(jié)信息與信息化

本節(jié)內(nèi)容：

一、信息的概念二、信息與數(shù)據(jù)三、信息的特征四、人作為信息處理器的特點五、信息化概述第一節(jié)信息與信息化63。

一、信息的概念

信息是經(jīng)過加工處理后的數(shù)據(jù)，對決策有價值信息是客觀世界各種事物特征的反映

氣溫——自然信息遺傳密碼——生物信息企業(yè)報表——管理信息事物不停變化（時間、地點、程度、方法）。

一、信息的概念64

二、信息與數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)的定義

數(shù)據(jù)（Data，又稱資料）是對客觀事物記錄下來的，可以鑒別的符號。

這些符號不僅指數(shù)字，而且包括字符、文字、圖形等等。

數(shù)據(jù)經(jīng)過處理仍然是數(shù)據(jù)。只有經(jīng)過解釋，數(shù)據(jù)才有意義，才成為信息。

二、信息與數(shù)據(jù)65第一章信息化基礎(chǔ)知識課件66第一章信息化基礎(chǔ)知識課件67三、信息的特征

三、信息的特征

68信息的分類

按照管理的層次 分為戰(zhàn)略信息、戰(zhàn)術(shù)信息和作業(yè)信息按照應(yīng)用領(lǐng)域 分為管理信息、社會信息、科技信息等按照加工順序 分為一次信息、二次信息和三次信息等按照反映形式 分為數(shù)字信息、圖像信息和聲音信息等

信息的分類

69

四、信息化概述

人類社會發(fā)展的三大資源是物質(zhì)、能源和信息。

當今，隨著以計算機技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，人們越來越重視對信息資源的開發(fā)和利用

。

信息化水平的高低已經(jīng)成為衡量一個國家、一個地區(qū)現(xiàn)代化水平和綜合國力的重要標志。

四、信息化概述70

什么是信息化?信息化是由工業(yè)社會向信息社會前進的動態(tài)過程，它反映了從有形的可觸摸的物質(zhì)產(chǎn)品起主導作用的社會到無形的難以觸摸的信息產(chǎn)品起主導作用的社會演化和轉(zhuǎn)型。

在這一過程中，整個社會通過普遍地采用信息技術(shù)和電子信息設(shè)備，更有效地開發(fā)信息資源，使信息資源創(chuàng)造的價值在國民生產(chǎn)總值中的比例逐步上升直至占主導地位。

什么是信息化?71

20世紀90年代以后，國際信息化浪潮一浪高過一浪。

1993年美國提出國家信息基礎(chǔ)設(shè)施NII（通常稱為“信息高速公路”）。

1995年西方七國集團首腦會議提出了建設(shè)全球信息社會的目標。

1999年美國又進一步推出“21世紀信息技術(shù)計劃”，加大了對關(guān)鍵信息技術(shù)的研究投入。

20世紀90年代以后，國際72

在這場“世紀角逐”中，我國也不甘示弱。

我國早在1984年，鄧小平就指出：“開發(fā)信息資源，服務(wù)四化建設(shè)?！?/p>

江澤民曾先后指出：“要進一步把大力推廣應(yīng)用電子信息技術(shù)提到戰(zhàn)略高度，充分發(fā)揮電子信息技術(shù)對經(jīng)濟的倍增作用”；“要把信息化提高到戰(zhàn)略地位上來，要把信息化列為發(fā)展國民經(jīng)濟的重要方針”。

信息化加快了世界范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，加速了經(jīng)濟全球化的進程，有力地推動經(jīng)濟增長。

在這場“世紀角逐”中，我國也不甘示弱。

73

信息化對國民經(jīng)濟的推動主要表現(xiàn)為在以下三方面推廣應(yīng)用信息技術(shù)，如下圖所示。其中計算機在管理方面的應(yīng)用占到全部應(yīng)用的70%。由此可見“管理信息系統(tǒng)”的重要性。

其中計算機在管理方面的應(yīng)用占74

我國自1983年大力推廣微型計算機應(yīng)用以來，“管理信息系統(tǒng)”在理論和實踐上發(fā)展迅速。

1986年2月國務(wù)院批準建設(shè)了國家經(jīng)濟信息系統(tǒng)；1993年成立了全國電子信息系統(tǒng)推廣辦公室；

1994年組成由24個部委局參加的國家信息化聯(lián)席會議，統(tǒng)一領(lǐng)導與組織全國信息化及重點工程建設(shè)；

“八五”期間國家開發(fā)了一批大型信息系統(tǒng)，其中有：國家經(jīng)濟信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、銀行電子化業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、鐵路運輸系統(tǒng)、公安信息系統(tǒng)等。

1993年又開始實施以金橋工程、金關(guān)工程、金卡工程和金稅工程為代表的一系列“金”字號國民經(jīng)濟信息化工程，發(fā)揮了良好的示范帶頭作用。目前信息系統(tǒng)在管理中的應(yīng)用已從管理層的信息管理向決策層的信息管理發(fā)展，應(yīng)用水平日趨提高。

75第二節(jié)系統(tǒng)

本節(jié)內(nèi)容

一、系統(tǒng)二、系統(tǒng)的組成和分類三、系統(tǒng)的特征第二節(jié)系統(tǒng)76

一、系統(tǒng)系統(tǒng)的概念

系統(tǒng)是由處于一定的環(huán)境中相互聯(lián)系和相互作用的、若干組成部分結(jié)合而成的，為達到整體目的而存在的集合。構(gòu)成系統(tǒng)的三個條件：一至少有兩個或兩個以上的要素（部分）才能組成系統(tǒng)二要素（部分）之間相互聯(lián)系、相互作用，按照一定方式形成一個整體三這個整體具有的功能是各個要素（部分）的功能中所沒有的

77二、系統(tǒng)的組成和分類系統(tǒng)的組成輸入處理輸出反饋二、系統(tǒng)的組成和分類系統(tǒng)的組成78系統(tǒng)的分類按復雜程度簡單系統(tǒng)和復雜系統(tǒng)按系統(tǒng)的起源自然系統(tǒng)和人工系統(tǒng)按抽象程度實體系統(tǒng)、概念和邏輯系統(tǒng)按與環(huán)境的關(guān)系開放式系統(tǒng)和封閉式系統(tǒng)系統(tǒng)的分類按復雜程度簡單系統(tǒng)和復雜系統(tǒng)79三、系統(tǒng)的特征三、系統(tǒng)的特征80整體性

整體性81（1）系統(tǒng)是一個整體，它不是各個要素的簡單相加，系統(tǒng)的整體功能室各要素在孤立狀態(tài)下所沒有的。（2）系統(tǒng)的整體功能大于組成系統(tǒng)的各部分功能之和。（3）系統(tǒng)的任何一個要素發(fā)生變化時或出現(xiàn)故障時，都會影響其他要素或整體的功能的發(fā)揮。（1）系統(tǒng)是一個整體，它不是各個要素的簡單相加，系統(tǒng)的整體功82請舉例說明“系統(tǒng)的整體功能大于組成系統(tǒng)的各部分的功能之和”這一論點。請舉例說明“系統(tǒng)的整體功能大于組成系統(tǒng)的各部分的功能之和”這83第一章信息化基礎(chǔ)知識課件842目的性

目的就是系統(tǒng)運行要達到的預期目標，表現(xiàn)為系統(tǒng)所要實現(xiàn)的功能。例如：學校的目標是教書育人、科學研究、服務(wù)社會。工廠的目標是生產(chǎn)出高質(zhì)量、適銷對路的產(chǎn)品，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。3相關(guān)性

系統(tǒng)內(nèi)的各要素既相互作用，又相互聯(lián)系4環(huán)境適應(yīng)性

系統(tǒng)在環(huán)境中運轉(zhuǎn)，與其環(huán)境相互交流、相互影響、進行物質(zhì)的、能量的或信息的交換。2目的性85課外系統(tǒng)論是研究系統(tǒng)的一般模式、結(jié)構(gòu)和規(guī)律的理論，是美籍奧地利生物學家貝塔朗菲于1948年創(chuàng)立的，它是20世紀40年代與控制論、信息論同時誕生的一門新興科學。系統(tǒng)論是一門跨學科的橫斷科學，系統(tǒng)論方法不僅應(yīng)用于生活學領(lǐng)域，而且應(yīng)用于各門科學。它是研究各種系統(tǒng)的共同特點和本質(zhì)的綜合性科學。系統(tǒng)論采用邏輯和數(shù)學的方法綜合考察整體和它的各個部門的屬性、功能，并在變動中調(diào)節(jié)整體和部分的關(guān)系，選取各個部分的最佳結(jié)合方式，以達到整體上的最佳目標，如最佳的經(jīng)濟效果、最佳的工作效率等。課外系統(tǒng)論是研究系統(tǒng)的一般模式、結(jié)構(gòu)和規(guī)律的理論，是美86ITS智能運輸系統(tǒng)ITS是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地綜合運用于整個運輸管理體系而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的。實時、準確、高校的綜合運輸管理系統(tǒng)。它是目前國外解決城市以及高速公路交通阻塞、提高行車安全和保護環(huán)境的主要措施，也是解決道路交通建設(shè)的限度，即受到土地資源制約的問題，提高國際間的競爭能力，贈育新興產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略措施。ITS智能運輸系統(tǒng)87第一章信息化基礎(chǔ)知識課件88第三節(jié)管理信息系統(tǒng)一、信息系統(tǒng)的概念及功能二、信息系統(tǒng)的類型三、信息系統(tǒng)的發(fā)展四、管理信息系統(tǒng)第三節(jié)管理信息系統(tǒng)一、信息系統(tǒng)的概念及功能89一、信息系統(tǒng)的概念及功能信息系統(tǒng)的概念

信息系統(tǒng)是一個人機系統(tǒng)，它由人、硬件、軟件和數(shù)據(jù)資源組成，目的是及時、正確地收集、加工、存儲、傳遞和提供信息，實現(xiàn)組織中各項活動(物流資金流事務(wù)流信息流)的管理、調(diào)節(jié)和控制。信息系統(tǒng)的功能一、信息系統(tǒng)的概念及功能90信息的采集：基礎(chǔ)。將不同的信息源的信息收集起來信息的處理：對數(shù)據(jù)進行處理，使它獲得新的結(jié)構(gòu)與形態(tài)或者產(chǎn)生新的數(shù)據(jù)。信息的傳輸：不改變信息本生的內(nèi)容，作用是把信息從一處傳到另一處。信息的采集：基礎(chǔ)。將不同的信息源的信息收集起來91信息的存儲：將具有多次、長期利用價值的信息進行存儲保管信息的檢索：在龐大的數(shù)據(jù)庫中進行檢索，尋找有價值的信息信息的輸出：衡量信息管理的有效性。信息的存儲：將具有多次、長期利用價值的信息進行存儲保管92二、信息系統(tǒng)的類型

(一)作業(yè)信息系統(tǒng)

作業(yè)信息系統(tǒng)的任務(wù)是處理組織的業(yè)務(wù)、控制生產(chǎn)過程和支持辦公事務(wù)，并更新有關(guān)的數(shù)據(jù)庫。通常由以下三部分組成：

業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)過程控制系統(tǒng)辦公自動化系統(tǒng)

（二）管理信息系統(tǒng)

管理信息系統(tǒng)是對一個組織（單位、企業(yè)或部門）的信息進行全面管理的人和計算機相結(jié)合的系統(tǒng)，它綜合運用計算機技術(shù)、信息技術(shù)、管理技術(shù)和決策技術(shù)，與現(xiàn)代化的管理思想、方法和手段結(jié)合起來，輔助管理人員進行管理和決策。 第一章信息化基礎(chǔ)知識課件93三、信息系統(tǒng)的發(fā)展

三、信息系統(tǒng)的發(fā)展94(一)EDPS（ElectronicDataProcessingSystem）——面向業(yè)務(wù)的信息系統(tǒng)

（1）單項數(shù)據(jù)處理階段：如計算工資、統(tǒng)計產(chǎn)量（2）綜合數(shù)據(jù)處理階段：對多個過程的有關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行綜合處理

(二)MIS(ManagementInformationSystem)——面向管理的信息系統(tǒng)

在中心數(shù)據(jù)庫的支持下，利用計算機網(wǎng)絡(luò)將組織中的信息集中起來，統(tǒng)一處理，輔助管理和決策。

(三)DSS(DecisionSupportSystem)——面向決策的信息系統(tǒng)

在人和計算機交互的過程中幫助決策者探索可能的方案，為管理者提供決策所需要的信息。(一)EDPS（ElectronicDataProce95信息系統(tǒng)新發(fā)展

近年來，管理信息系統(tǒng)依托互聯(lián)網(wǎng)正從企業(yè)內(nèi)部向外部發(fā)展，出現(xiàn)了電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)、虛擬企業(yè)、網(wǎng)上談判支持系統(tǒng)等許多新的概念。電子商務(wù)的概念還在從商務(wù)活動進一步拓寬，出現(xiàn)了政府管理中的電子政務(wù)，教育領(lǐng)域中的電子教務(wù)（遠程教育），醫(yī)療領(lǐng)域中的電子醫(yī)務(wù)（遠程醫(yī)療）等。信息系統(tǒng)新發(fā)展96四、管理信息系統(tǒng)四、管理信息系統(tǒng)97第一章信息化基礎(chǔ)知識課件98第一章信息化基礎(chǔ)知識課件99管理信息系統(tǒng)三要素管理信息系統(tǒng)三要素100管理信息系統(tǒng)特點管理信息系統(tǒng)特點101管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)102第一章信息化基礎(chǔ)知識課件103第一章信息化基礎(chǔ)知識課件104第一章信息化基礎(chǔ)知識課件105第一章信息化基礎(chǔ)知識課件106第一章信息化基礎(chǔ)知識課件107信息系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)的發(fā)展提出了許多根本性的問題

·

管理信息系統(tǒng)不僅是一個技術(shù)系統(tǒng)，而且同 時又是一個社會系統(tǒng)。

·提高科學管理水平，為信息系統(tǒng)的實用創(chuàng)造 有利的條件。

·用信息技術(shù)來促進企業(yè)管理。

·提高企業(yè)文化，做好人員選擇和培訓工作。

·政府部門應(yīng)促進信息系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展。信息系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)的發(fā)展提出了許多108第四節(jié)鐵路信息化建設(shè)鐵路信息化建設(shè)的背景國外鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)起始于20世紀50年代，發(fā)展于60年代，70-80年代形成規(guī)模。20世紀60年代美國太平洋鐵路綜合運營管理信息系統(tǒng)TOPS（TotalOperationsProcessingSystem）它是信息技術(shù)在鐵路運輸應(yīng)用里程碑。之后，北美鐵路和英國鐵路等十幾家公司引進TOPS加以改造完善，形成各自鐵路運營管理系統(tǒng)。西歐各國，日本也建立了相似的系統(tǒng)。20世紀60年代末期，加拿大國鐵在引進TOPS基礎(chǔ)上加以改造形成了TRACS（TrafficReportingAndControlSystem），它以鐵路編組站現(xiàn)車系統(tǒng)為基礎(chǔ)，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加合理、功能更加完善，適應(yīng)性更好。第四節(jié)鐵路信息化建設(shè)鐵路信息化建設(shè)的背景109國外70年代：北美鐵路協(xié)會（AAR）在北美各鐵路公司運營系統(tǒng)基礎(chǔ)上組建了鐵路貨車管理自動化信息網(wǎng)TRAIN；英國在TOPS基礎(chǔ)上增加了客運管理系統(tǒng)；法鐵建立了貨運集中管理系統(tǒng)GCTM；德鐵建立了綜合運輸管理系統(tǒng)ITS；前蘇聯(lián)、羅馬尼亞和波蘭也曾計劃建立類似系統(tǒng)。國外11080年代：發(fā)達國家開始將信息技術(shù)用于行車調(diào)度指揮系統(tǒng)中。1983年美加聯(lián)合開發(fā)了先進列車控制系統(tǒng)（TACS），通過無線技術(shù)將指揮中心計算機與列車計算機形成閉環(huán)，組成綜合鐵路指令和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)列車運行自動調(diào)整。1986，法鐵開發(fā)了連續(xù)實時列車運行自動化系統(tǒng)（ASTREE），通過移動設(shè)備改造來集中控制列車，以數(shù)據(jù)來管理列車運行。1987，日本對1972年上線的“新干線行車管理系統(tǒng)”（COMTRAC）進行了功能完善和系統(tǒng)更新，使系統(tǒng)具備了“進路控制”、“編制調(diào)整運行圖”，“列車運行顯示自動化”等功能。80年代：11190年代，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，國家之間的運輸信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通飛速發(fā)展。1995，意大利國鐵FS、法鐵SNCF、德鐵DBAG聯(lián)合開發(fā)了歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng)ERTMS，實現(xiàn)了歐洲列車運行控制和超速防護系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，以保證互通性和替換過境列車上的列控設(shè)備，將運行圖編制系統(tǒng)，列控系統(tǒng)、超速防護系統(tǒng)、運價系統(tǒng)組合成一體化。2000年3月完成互通實驗。90年代，112國內(nèi)20世紀60年代開始，啟動調(diào)度集中系統(tǒng)的引進開發(fā)，即將調(diào)度區(qū)段內(nèi)電氣集中和區(qū)間的自動閉塞（半自動）結(jié)合起來，建立一個以計算機網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，由列車調(diào)度員操縱的信號遙控綜合系統(tǒng)，90年代中期此項技術(shù)趨于成熟。國內(nèi)20世紀60年代開始，啟動調(diào)度集中系統(tǒng)的引進開發(fā)，即將調(diào)11380年代開始研制微機（計算機）聯(lián)鎖系統(tǒng)，它利用計算機邏輯處理能力，可靠性和容錯技術(shù)，對車站的信號、道岔和進路之間的制約關(guān)系（聯(lián)鎖關(guān)系）進行邏輯判斷，并使他們有序動作和建立進路，從而確保行車安全。1984，用于工礦鐵路的聯(lián)鎖系統(tǒng)投入使用；1989，駝峰尾部的聯(lián)鎖系統(tǒng)投入使用；90年代系統(tǒng)成熟，開始用于區(qū)段站的聯(lián)鎖系統(tǒng)投入使用。80年代開始研制微機（計算機）聯(lián)鎖系統(tǒng)，它利用計算機邏輯處理114信息技術(shù)在鐵路運輸管理系統(tǒng)中應(yīng)用，以全路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）建設(shè)為標志。60年代開始，主要模擬人工編制匯總鐵路運輸計劃，運輸指標日常統(tǒng)計，鐵路物質(zhì)統(tǒng)計等；70年代開始規(guī)劃鐵路計算機技術(shù)應(yīng)用；80年代計算機在鐵路運輸應(yīng)用范圍逐步擴大，部分項目發(fā)展到聯(lián)網(wǎng)運行。1991年底鐵道部啟動“全國鐵路運營管理信息系統(tǒng)TMIS”專題研討，是國家“八五”計劃中12個重點項目之一。1992年底完成TMIS總體設(shè)計，通過評審。1994年開始實施，2004年完成。其中，由于技術(shù)發(fā)展和TMIS的實施進度情況，2001年末對TMIS體系結(jié)構(gòu)、應(yīng)用目標進行了調(diào)整。信息技術(shù)在鐵路運輸管理系統(tǒng)中應(yīng)用，以全路運輸管理信息系統(tǒng)（T115中國鐵路的信息化構(gòu)架層次在中國鐵路信息化藍圖中，TMIS是業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)的重要組成部分，而業(yè)務(wù)管理信息又以TMIS為核心。TMIS的性能優(yōu)劣、功能強弱，直接關(guān)系到鐵路貨運服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量的高低，關(guān)系到貨主能否得到高水平的服務(wù)，甚至影響到整個鐵路系統(tǒng)的經(jīng)濟和社會效益。

最底層是通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

第二層是過程控制與安全保障系統(tǒng)。

第三層是鐵路業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)。

第四層是辦公信息系統(tǒng)。

第五層是社會化信息服務(wù)系統(tǒng)。

最高層是決策支持與綜合應(yīng)用系統(tǒng)中國鐵路的信息化構(gòu)架層次在中國鐵路信息化藍圖中，TMIS是業(yè)116第一章信息化基礎(chǔ)知識課件117我國鐵路信息化的主要成績1．在客運服務(wù)方