第九章線狀工程測量課件

第九章線狀工程測量第九章線狀工程測量第九章線狀工程測量主要內(nèi)容線狀工程測量的特點(diǎn)鐵路工程測量公路工程測量管線測量線路勘測設(shè)計(jì)一體化第九章線狀工程測量第九章線狀工程測量第九章線狀工程測量主要內(nèi)1主要內(nèi)容線狀工程測量的特點(diǎn)鐵路工程測量公路工程測量管線測量線路勘測設(shè)計(jì)一體化主要內(nèi)容線狀工程測量的特點(diǎn)29.1線狀工程測量的特點(diǎn)9.1線狀工程測量的特點(diǎn)3線路工程類型

公路、鐵路、運(yùn)河輸電線路、輸油管道、輸氣管道城市管線大型工程附屬設(shè)施城市綜合管網(wǎng)索道工程線路工程類型公路、鐵路、運(yùn)河4工作程序方案論證線路初測線路定測施工檢查竣工測量工作程序方案論證5主要內(nèi)容中線測量縱斷面測量橫斷面測量帶狀地形測量施工放樣竣工測量主要內(nèi)容中線測量69.2鐵路工程測量9.2鐵路工程測量7線路選線

選線應(yīng)從整體到局部，由粗略到詳細(xì)，逐步進(jìn)行。實(shí)地踏勘：了解經(jīng)濟(jì)、地理、地貌、地質(zhì)、水文等條件，以及居民地、資源、交通、工農(nóng)業(yè)發(fā)展、運(yùn)輸量等情況。選定一、二個(gè)方案供進(jìn)一步研究。線路要求：平、直、以大半徑曲線連接，坡度小。線路選線選線應(yīng)從整體到局部，由粗略到詳細(xì)，逐步進(jìn)行。8測量工作分為初測和定測。初測是為初步設(shè)計(jì)提供資料而進(jìn)行的勘測工作。初步設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是在提供的帶狀地形圖上選定線路中心線的位置，亦即紙上定線，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較提出一個(gè)推薦方案。初測對初步設(shè)計(jì)方案中認(rèn)為有價(jià)值的線路進(jìn)行實(shí)測，即進(jìn)行實(shí)地選點(diǎn)，定出線路方向，沿線進(jìn)行導(dǎo)線測量和水準(zhǔn)測量，并測繪帶狀地形圖。定測是在初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)后，結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況確定線路的位置，并為施工設(shè)計(jì)收集必要的資料。9.2.1勘測階段的測量工作

測量工作分為初測和定測。9.2.1勘測階段的測量工作9初測階段的測量工作

初測選點(diǎn)（插大旗）導(dǎo)線測量水準(zhǔn)測量（基平、中平）初測地形圖初測階段的測量工作初測選點(diǎn)（插大旗）10選點(diǎn)插旗根據(jù)方案研究中在大小比例尺地形圖上所選線路位置，在野外用“紅白旗”標(biāo)出其走向和大概位置；在擬定的線路轉(zhuǎn)向點(diǎn)和長直線的轉(zhuǎn)向處插上標(biāo)旗，為導(dǎo)線測量及各專業(yè)調(diào)查指出進(jìn)行的方向；在插旗的同時(shí)應(yīng)進(jìn)行初測導(dǎo)線的點(diǎn)位選擇。選點(diǎn)插旗根據(jù)方案研究中在大小比例尺地形圖上所選線路位置，在野11初測導(dǎo)線的點(diǎn)位選擇

點(diǎn)位應(yīng)靠近大旗線路的位置，以便于實(shí)測之用。橋梁及隧道兩端附近，嚴(yán)重地質(zhì)不良地段以及越嶺埡口處均應(yīng)設(shè)點(diǎn)。點(diǎn)位應(yīng)選在地勢較高、視野開闊、易于保存的地方，以保證前后通視及方便地形測量。導(dǎo)線點(diǎn)間距應(yīng)取用400m左右，以避免因邊長過短而降低精度。使用全站儀時(shí)邊長可增到1

km。初測導(dǎo)線的點(diǎn)位選擇點(diǎn)位應(yīng)靠近大旗線路的位置，以便于實(shí)測之用12導(dǎo)線測量

導(dǎo)線水平角可用DJ2及DJ6級經(jīng)緯儀以測回法測量右角，觀測一測回。邊長可采用全站儀、鋼尺和基線法測量。邊長測量的相對中誤差不應(yīng)大于1

/

2000。導(dǎo)線起終點(diǎn)及不遠(yuǎn)于30

km應(yīng)與國家大地點(diǎn)或其它單位不低于四等的大地點(diǎn)聯(lián)測。導(dǎo)線所用的起算點(diǎn)與檢核用的控制點(diǎn)應(yīng)在同一高斯投影帶內(nèi)。在檢核前必須將所計(jì)算的坐標(biāo)增量改化至高斯投影面上。GPS定位（快速靜態(tài)或RTK）施測線路導(dǎo)線成為今后的一個(gè)重要發(fā)展方向。

導(dǎo)線測量導(dǎo)線水平角可用DJ2及DJ6級經(jīng)緯儀以測回法測量右13高程測量

高程測量的主要工作有基平測量和中平測量；基平測量是沿線路布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，作為線路高程控制網(wǎng)；中平測量是測定沿線各導(dǎo)線點(diǎn)、百米樁及加樁點(diǎn)的高程，用以繪制線路縱斷面圖和專業(yè)調(diào)查。高程測量高程測量的主要工作有基平測量和中平測量；14基平測量

水準(zhǔn)點(diǎn)的密度一般沿線路每隔2

km左右設(shè)立一個(gè)，在地形復(fù)雜路段可適當(dāng)縮短水準(zhǔn)點(diǎn)間距；在300

m以上的大橋和隧道兩端及車站附近應(yīng)加設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)位置應(yīng)離開線路中線一定距離，以50～100

m為宜，以免線路施工時(shí)破壞?；綔y量應(yīng)采用DS3級以上的水準(zhǔn)儀，按一組往返或兩組單程的水準(zhǔn)測量方法施測?；綔y量應(yīng)與國家水準(zhǔn)點(diǎn)或等級相當(dāng)?shù)钠渌疁?zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測。基平測量也可用電磁波測距三角高程施測，可用導(dǎo)線點(diǎn)兼作水準(zhǔn)點(diǎn)。

基平測量水準(zhǔn)點(diǎn)的密度一般沿線路每隔2

km左右設(shè)立一個(gè)，在15中平測量

中平測量可采用單程水準(zhǔn)測量，以基平測量所測水準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)布設(shè)成附合水準(zhǔn)線路。由于百米樁、加樁等間距較小，因此測量中采用工程水準(zhǔn)測量的方法。

中平測量中平測量可采用單程水準(zhǔn)測量，以基平測量所測水準(zhǔn)點(diǎn)為16線路定測的主要工作中線測量縱斷面測量橫斷面測量線路定測的主要工作中線測量17中線測量中線測量是把在帶狀地形圖上設(shè)計(jì)好的線路中線測設(shè)到地面上，并用木樁標(biāo)定出來。中線測量包括放線和中樁測設(shè)兩部分工作。放線是把紙上各交點(diǎn)間的直線段測設(shè)于地面上。中樁測設(shè)是沿著直線和曲線詳細(xì)測設(shè)中線樁。放線常用的方法有撥角法、支距法、極坐標(biāo)法和GPS（RTK）法。

中線測量中線測量是把在帶狀地形圖上設(shè)計(jì)好的線路中線測設(shè)到地面18中線測量內(nèi)容

沿線路量距，測設(shè)里程樁。包括：測設(shè)控制樁、測設(shè)百米樁、放樣曲線?？刂茦叮浩瘘c(diǎn)、終點(diǎn)、橋涵端點(diǎn)，曲線上的特征點(diǎn)。里程樁：用米標(biāo)志線路位置和距離，同時(shí)也作為縱橫斷面的測量依據(jù)。中線測量內(nèi)容沿線路量距，測設(shè)里程樁。包括：測設(shè)控制樁、測19撥角放線法撥角放線法是根據(jù)紙上定線交點(diǎn)的坐標(biāo)，預(yù)先在內(nèi)業(yè)計(jì)算出兩相交點(diǎn)間的距離及直線的轉(zhuǎn)向角，然后根據(jù)計(jì)算資料在現(xiàn)場放出各個(gè)交點(diǎn)，定出中線位置。撥角放線法較其它方法放樣導(dǎo)線工作量小，效率高，并且放線點(diǎn)間的距離和方向均采用實(shí)測值,放樣中線的相對精度不受初測值的影響,可減少初測導(dǎo)線的工作量和提高放樣中線的質(zhì)量。通過與初測導(dǎo)線點(diǎn)或國家平面控制點(diǎn)聯(lián)測能及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作中可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤,這種方法適用于無初測導(dǎo)線的任何測區(qū)。撥角放線法撥角放線法是根據(jù)紙上定線交點(diǎn)的坐標(biāo)，預(yù)先在內(nèi)業(yè)計(jì)20第九章線狀工程測量課件21支距放線法這種方法適用于地形不太復(fù)雜且初測導(dǎo)線與設(shè)計(jì)的線路中線相距較近的地區(qū)。該方法的基本原理是在設(shè)計(jì)圖上量出初測導(dǎo)線點(diǎn)和線路中心線點(diǎn)的支距，然后根據(jù)支距和實(shí)地的初測導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)位進(jìn)行實(shí)在放樣。由于圖解放樣數(shù)據(jù)的誤差及各個(gè)環(huán)節(jié)的測量誤差的影響，將造成同一直線上各轉(zhuǎn)點(diǎn)放樣后不在一條直線上，因此必須對它們進(jìn)行調(diào)整。支距放線法這種方法適用于地形不太復(fù)雜且初測導(dǎo)線與設(shè)計(jì)的線路中22第九章線狀工程測量課件23全站儀坐標(biāo)法

全站儀坐標(biāo)法放樣簡單靈活，適用于中線通視差的測區(qū)。但放樣工作量大，放樣到實(shí)地上的中線相對精度不高；由于用初測導(dǎo)線點(diǎn)直接定測各放樣點(diǎn)，比其它放樣法要求初測導(dǎo)線點(diǎn)的密度大，測量精度高；最后亦要通過穿線來確定直線段的位置。

全站儀坐標(biāo)法全站儀坐標(biāo)法放樣簡單靈活，適用于中線通視差的測24GPSRTK法

該方法的作業(yè)效率，較其他方法有了很大的提高。

GPSRTK法該方法的作業(yè)效率，較其他方法有了很25水準(zhǔn)測量

定測階段的水準(zhǔn)測量作業(yè)方法及精度要求同于初測階段，其基平測量應(yīng)盡量采用初測水準(zhǔn)點(diǎn)的高程數(shù)據(jù)。對于被破壞或?qū)⑹苁┕び绊懙狞c(diǎn)位以及離定測線路較遠(yuǎn)的點(diǎn)位應(yīng)重新埋設(shè)。對于水準(zhǔn)點(diǎn)密度不能滿足工程要求的地段要增設(shè)新的水準(zhǔn)點(diǎn)，組成新的水準(zhǔn)線路進(jìn)行水準(zhǔn)測量。水準(zhǔn)測量定測階段的水準(zhǔn)測量作業(yè)方法及精度要求同于初測階段，26

中平測量的任務(wù)是測出定測時(shí)設(shè)置的各中樁高程，為繪制縱斷面圖提供依據(jù)。中平測量一般采用水準(zhǔn)測量的方法進(jìn)行，以相鄰兩水準(zhǔn)點(diǎn)為一測段。

中平測量的任務(wù)是測出定測時(shí)設(shè)置的各中樁高程，為繪制縱斷面27線路的縱橫斷面

縱向：確定各里程樁高程，以利坡度等計(jì)算。橫向：樁上測橫斷面，供設(shè)計(jì)路基、計(jì)算土石方，以及施工放樣和檢查路基形狀用。線路的縱橫斷面縱向：確定各里程樁高程，以利坡度等計(jì)算。28橫斷面測量

①

水準(zhǔn)儀法②

經(jīng)緯儀法③

全站儀法④

GPS（RTK）法⑤

橫斷面繪制橫斷面測量①

水準(zhǔn)儀法29縱斷面測量

①

水準(zhǔn)測量法②

GPS（RTK）法③

縱斷面編繪縱斷面測量①

水準(zhǔn)測量法30第九章線狀工程測量課件31第九章線狀工程測量課件32測前準(zhǔn)備：1．

設(shè)計(jì)圖紙的收集和校驗(yàn)2．

控制樁交接3．

控制樁檢測4．

控制點(diǎn)的恢復(fù)、加密9.2.3線路施工測量

測前準(zhǔn)備：9.2.3線路施工測量33恢復(fù)中線

1．檢測和恢復(fù)中線樁2．精測曲線段特征數(shù)據(jù)（起點(diǎn)、終點(diǎn)、轉(zhuǎn)角等）3．重新計(jì)算曲線段要素（差別大時(shí)用）4．改線路段的縱橫斷面測量（較少）5．附屬工程的測設(shè)（涵洞、隧道、橋梁、擋土墻）恢復(fù)中線1．檢測和恢復(fù)中線樁34設(shè)置施工控制樁

平移中線；測量移樁的高程。設(shè)置施工控制樁平移中線；35路基放樣

主要是放樣路基的邊線以及邊坡的放樣。該項(xiàng)工作的精度要求一般不高。路基放樣主要是放樣路基的邊線以及邊坡的放樣。36計(jì)算面積與土方

面積量算一般可采用方格法或求積儀法。土方測量一般采用斷面法、格網(wǎng)法，也可采用EDM法。計(jì)算面積與土方面積量算一般可采用方格法或求積儀法。379.2.4鐵路既有線路測量

為了增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸能力，除修建新線之外，對既有線進(jìn)行技術(shù)改造亦是一種有效措施。既有線的線路改造方式，主要是落坡和改善線路平面；延長站線，修建復(fù)線插入段，增大曲線半徑，增建第二線等。既有線改造的外業(yè)勘測與新線不同，它是沿一條運(yùn)行鐵路線進(jìn)行的。既有鐵路線路測量的主要內(nèi)容有：既有線里程丈量、高程測量、橫向調(diào)繪、橫斷面測量、線路平面測繪、地形測繪、站場測繪及繞行線定測、設(shè)備調(diào)查等。9.2.4鐵路既有線路測量為了增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸能力，除修建38既有線的里程丈量

1．里程丈量從車站中心或橋、隧建筑物中心的既有里程引出，按原有里程方向連續(xù)推算。2．里程丈量，直線地段可沿左軌軌面丈量；曲線測量范圍內(nèi)沿線路中心丈量。3．里程使用鋼卷尺丈量兩次，較差在1

/

2000以內(nèi)時(shí)，以第一次丈量的里程為準(zhǔn)。4．里程丈量時(shí)，設(shè)公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)和加標(biāo)。公里標(biāo)和半公里標(biāo)寫全里程，百米標(biāo)和加標(biāo)可不寫公里數(shù)。既有線的里程丈量1．里程丈量從車站中心或橋、隧建筑物中心的395．在下列地點(diǎn)設(shè)加標(biāo)，并分別規(guī)定里程取位：（1）曲線范圍內(nèi)，里程為20

m整倍數(shù)的點(diǎn)；（2）橋梁中心、大中橋的橋臺(tái)擋碴前緣和臺(tái)尾、隧道進(jìn)出口、車站中心、進(jìn)站信號(hào)機(jī)及遠(yuǎn)方信號(hào)機(jī)等，取位至厘米；（3）涵渠、渡槽、平交道口、跨線橋、坡度標(biāo)，跨越鐵路的電力線、通訊線、地下管道等中心，新型軌下基礎(chǔ)、站臺(tái)、路基防護(hù)、支擋工程等的起、終點(diǎn)和中間變化點(diǎn)，取位至分米；（4）地形變化處，路堤和路塹邊坡的最高和最低處，路堤路塹交界處，路基寬度變化處，路基病害地段，取位至米。5．在下列地點(diǎn)設(shè)加標(biāo)，并分別規(guī)定里程取位：40高程測量

1．既有水準(zhǔn)點(diǎn)的編號(hào)不變，并對遺失、損壞的既有水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)設(shè)，同時(shí)在大中橋頭，隧道口，車站等處增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并另編號(hào)。2．全線水準(zhǔn)點(diǎn)高程應(yīng)連續(xù)測量貫通。3．用水準(zhǔn)儀進(jìn)行水準(zhǔn)測量時(shí)，在成像清晰，穩(wěn)定，前后視距接近相等，并且視線長度不大于150

m時(shí)進(jìn)行。4．中樁高程測量，直線段測左軌軌面，曲線段測內(nèi)軌軌面，并量測兩次，較差在20

mm內(nèi)以第一次為準(zhǔn)。高程測量1．既有水準(zhǔn)點(diǎn)的編號(hào)不變，并對遺失、損壞的既有水準(zhǔn)41橫向測繪

橫向測繪又稱為線路調(diào)繪，是對既有線路兩側(cè)30至50米以內(nèi)的地物、地貌的測繪調(diào)繪。其目的是作為修改和補(bǔ)充既有線平面圖以及拆遷建筑物、路基防護(hù)、排水系統(tǒng)布置、土方調(diào)配以及第二線左右側(cè)選擇等意見的依據(jù)。橫向測繪橫向測繪又稱為線路調(diào)繪，是對既有線路兩側(cè)342站場測繪

站場平面圖的比例尺為1∶1000或1∶2000，其測繪范圍根據(jù)需要確定。站場內(nèi)平面圖的測量在已有控制點(diǎn)還存在時(shí)采用已有控制點(diǎn)作圖根點(diǎn)進(jìn)行站場平面測繪；不存在已有控制點(diǎn)時(shí)采用任意坐標(biāo)法，新布設(shè)控制點(diǎn)進(jìn)行站場平面測繪，最后將布設(shè)的控制點(diǎn)與國家等級點(diǎn)進(jìn)行GPS聯(lián)測。站場測繪站場平面圖的比例尺為1∶1000或1∶2000，其43橋涵測量

既有橋涵的丈量應(yīng)根據(jù)有關(guān)資料和調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行。丈量的數(shù)據(jù)必須檢核校對，再現(xiàn)場填繪丈量草圖，并檢查判明各部位的建筑材料等有關(guān)情況。橋涵測量既有橋涵的丈量應(yīng)根據(jù)有關(guān)資料和調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行。449.3公路工程測量9.3公路工程測量45公路勘測與鐵路勘測均屬于線路勘測，其勘測程序大體相同。其任務(wù)也可分為踏勘（初測）和定測。公路勘測分兩階段勘測和一階段勘測兩種。所謂兩階段勘測，就是對路線進(jìn)行踏勘（初測）測量和詳細(xì)（定測）測量，而一階段勘測則是對路線作一次定測。公路工程的線型與鐵路工程基本相同，由此鐵路、公路在勘測階段的工作是大同小異。公路勘測與鐵路勘測均屬于線路勘測，其勘測程序大體相同。469.4管線測量9.4管線測量47管線工程各階段測量工作：（1）收集確定區(qū)域內(nèi)大中比例尺地形圖、控制點(diǎn)資料、原有各種管線的平面圖及斷面圖等。（2）地形圖測繪。根據(jù)初步規(guī)劃的線路，實(shí)地測量管線附近的帶狀地形圖或修測原有地形圖。（3）管線中線測量。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在地面上標(biāo)定出管道中心線的位置。（4）縱、橫斷面圖測量。測繪管線中心線和垂直于中心線方向的地面高低起伏的情況。（5）管線施工測量。根據(jù)定線成果及設(shè)計(jì)要求測設(shè)施工過程中所需要的各種標(biāo)志。（6）竣工測量。將施工成果通過測量繪制成圖，反映實(shí)際施工情況，作為使用期間維修、管理的依據(jù)。管線工程各階段測量工作：48管道中心線測設(shè)

管道中心線測量，實(shí)際上就是把管道交點(diǎn)及一些特殊點(diǎn)用各種方法在實(shí)地上標(biāo)定出來。

交點(diǎn)樁測設(shè)各樁的里程、轉(zhuǎn)角聯(lián)測各樁的坐標(biāo)（點(diǎn)之記），有時(shí)需設(shè)加樁?？v斷面測量橫斷面測量（用于土方量計(jì)算）交叉管線的調(diào)查管道中心線測設(shè)管道中心線測量，實(shí)際上就是把管道交點(diǎn)49管道施工測量

準(zhǔn)備工作：查找各交點(diǎn)樁、里程樁、加樁、水準(zhǔn)點(diǎn)，加設(shè)施工控制樁，設(shè)置輔助中心線，測設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)等。施工：確定管槽開挖邊線及深度；埋設(shè)坡度板（坡度釘，中心釘）管道施工測量準(zhǔn)備工作：509.5線路勘測設(shè)計(jì)一體化9.5線路勘測設(shè)計(jì)一體化519.5.1總體結(jié)構(gòu)

地面數(shù)據(jù)采集、資料獲取、數(shù)據(jù)處理、道路設(shè)計(jì)與優(yōu)化直至成果輸出等公路勘測設(shè)計(jì)全過程都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)傳遞，達(dá)到勘測與設(shè)計(jì)的真正信息共享，計(jì)算機(jī)不僅參與勘測設(shè)計(jì)計(jì)算繪圖工作，而且還參與勘測設(shè)計(jì)各階段工作的管理、協(xié)調(diào)和質(zhì)量控制等，這就是所謂的勘測設(shè)計(jì)一體化。9.5.1總體結(jié)構(gòu)地面數(shù)據(jù)采集、資料獲取、數(shù)52成果文件遙感信息圖像處理機(jī)載GPS航空攝影航空攝影工程勘測自動(dòng)化成套技術(shù)矢量化經(jīng)濟(jì)調(diào)查GPS地面控制野外控制工程勘測設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫選線設(shè)計(jì)工程勘測數(shù)據(jù)處理單項(xiàng)設(shè)計(jì)：橋梁、隧道、路基…施工組織設(shè)計(jì)、概預(yù)算工程經(jīng)濟(jì)分析成果文件庫勘測外業(yè)EWAIYE勘測內(nèi)業(yè)EWAIYE設(shè)計(jì)EWAIYE設(shè)計(jì)EWAIYE輸出HU成果文件遙感信息圖像處理機(jī)載GPS航空攝影航空攝影工539.5.2數(shù)據(jù)采集的主要方法階段傳統(tǒng)的勘測數(shù)據(jù)類型數(shù)字化勘測信息類型信息尺度生產(chǎn)部門功能需求路網(wǎng)規(guī)劃小比例尺地形圖政治、經(jīng)濟(jì)信息DEM、政治、經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫1∶100萬1∶25萬國家基礎(chǔ)信息中心、測繪局土石方平衡、混凝土方計(jì)算、內(nèi)插計(jì)算（縱、橫斷面線、任意點(diǎn)的高程）、由DEM快速搜尋地形特征線并計(jì)算出匯水面積、以新穎的形式量算空間信息，如：坐標(biāo)、高程、距離、面積、方位角等，剖面、坡度、通視性分析等。道路、橋梁、隧道CAD設(shè)計(jì)與建模等方案比選中比例尺地形圖區(qū)域地質(zhì)圖DEM、區(qū)域地質(zhì)數(shù)據(jù)庫1∶5萬勘測設(shè)計(jì)院初步設(shè)計(jì)大比例尺地形圖工程地質(zhì)圖DEM、工程地質(zhì)數(shù)據(jù)庫1∶2000勘測設(shè)計(jì)院施工圖設(shè)計(jì)大比例尺地形圖工點(diǎn)圖工程地質(zhì)圖DEM、工程地質(zhì)數(shù)據(jù)庫1∶20001∶500勘測設(shè)計(jì)院9.5.2數(shù)據(jù)采集的主要方法階段傳統(tǒng)的勘測數(shù)據(jù)類型數(shù)字54GPS技術(shù)用于線路信息采集的方案

平面控制測量線路中線測量（RTK)既有線路測量GPS技術(shù)用于線路信息采集的方案平面控制測量55第九章線狀工程測量課件569.5.2.2基于高分辨率衛(wèi)星影像和數(shù)字?jǐn)z影測量技術(shù)數(shù)據(jù)獲取基于攝影測量與遙感方法的線路勘測信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫建庫工作內(nèi)容包括：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集與編輯，DEM，DOM的采集和制作，三維線路建模，數(shù)據(jù)庫的建立等。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要有全數(shù)字?jǐn)z影測量工作站、遙感圖像處理工作站等。9.5.2.2基于高分辨率衛(wèi)星影像和數(shù)字?jǐn)z影測量技術(shù)數(shù)據(jù)獲57攝影測量、遙感線路紋理數(shù)據(jù)正射影象線路幾何數(shù)據(jù)DEM數(shù)據(jù)地面攝像地形模型線路模型鐵路線路三維景觀攝影測量、遙感線路紋理數(shù)據(jù)正射影象線路幾何數(shù)據(jù)DEM數(shù)據(jù)地589.5.2.3全站儀線路勘測信息數(shù)據(jù)采集技術(shù)全站儀數(shù)字測繪分為三個(gè)階段：數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和電子地圖數(shù)據(jù)的輸出。不同型號(hào)的全站儀均有內(nèi)存或磁卡記錄測量數(shù)據(jù)，通過接口程序，可將其轉(zhuǎn)換為地形數(shù)據(jù)文件，數(shù)據(jù)內(nèi)容通常包含地形點(diǎn)的序號(hào)、三維坐標(biāo)、編碼和屬性。9.5.2.3全站儀線路勘測信息數(shù)據(jù)采集技術(shù)全站儀數(shù)字測繪59全站儀電子平板/便攜機(jī)電子手簿PC卡臺(tái)式計(jì)算機(jī)顯示屏打印機(jī)繪圖儀軟盤全站儀電子平板/便攜機(jī)電子手簿PC卡臺(tái)式計(jì)算機(jī)顯60第九章線狀工程測量課件619.5.2.4利用既有線路空間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取數(shù)據(jù)就國內(nèi)工程測量的現(xiàn)狀，電子平板等測繪工具的應(yīng)用還未達(dá)到十分普及的程度，大量測圖成果仍表現(xiàn)為紙質(zhì)或聚酯膠片。在這種情況下可利用人工或半自動(dòng)進(jìn)行地形圖矢量化，機(jī)助采集數(shù)據(jù)生成數(shù)模。9.5.2.4利用既有線路空間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取數(shù)據(jù)就國內(nèi)工程測62原始圖件掃描柵格圖形糾差投影轉(zhuǎn)換坐標(biāo)轉(zhuǎn)換分層矢量化編輯處理圖形拼接分層原始圖件掃描柵格圖形糾差投影轉(zhuǎn)換坐標(biāo)轉(zhuǎn)換分層矢量化編輯處理圖63謝謝！謝謝！64第九章線狀工程測量第九章線狀工程測量第九章線狀工程測量主要內(nèi)容線狀工程測量的特點(diǎn)鐵路工程測量公路工程測量管線測量線路勘測設(shè)計(jì)一體化第九章線狀工程測量第九章線狀工程測量第九章線狀工程測量主要內(nèi)65主要內(nèi)容線狀工程測量的特點(diǎn)鐵路工程測量公路工程測量管線測量線路勘測設(shè)計(jì)一體化主要內(nèi)容線狀工程測量的特點(diǎn)669.1線狀工程測量的特點(diǎn)9.1線狀工程測量的特點(diǎn)67線路工程類型

公路、鐵路、運(yùn)河輸電線路、輸油管道、輸氣管道城市管線大型工程附屬設(shè)施城市綜合管網(wǎng)索道工程線路工程類型公路、鐵路、運(yùn)河68工作程序方案論證線路初測線路定測施工檢查竣工測量工作程序方案論證69主要內(nèi)容中線測量縱斷面測量橫斷面測量帶狀地形測量施工放樣竣工測量主要內(nèi)容中線測量709.2鐵路工程測量9.2鐵路工程測量71線路選線

選線應(yīng)從整體到局部，由粗略到詳細(xì)，逐步進(jìn)行。實(shí)地踏勘：了解經(jīng)濟(jì)、地理、地貌、地質(zhì)、水文等條件，以及居民地、資源、交通、工農(nóng)業(yè)發(fā)展、運(yùn)輸量等情況。選定一、二個(gè)方案供進(jìn)一步研究。線路要求：平、直、以大半徑曲線連接，坡度小。線路選線選線應(yīng)從整體到局部，由粗略到詳細(xì)，逐步進(jìn)行。72測量工作分為初測和定測。初測是為初步設(shè)計(jì)提供資料而進(jìn)行的勘測工作。初步設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是在提供的帶狀地形圖上選定線路中心線的位置，亦即紙上定線，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較提出一個(gè)推薦方案。初測對初步設(shè)計(jì)方案中認(rèn)為有價(jià)值的線路進(jìn)行實(shí)測，即進(jìn)行實(shí)地選點(diǎn)，定出線路方向，沿線進(jìn)行導(dǎo)線測量和水準(zhǔn)測量，并測繪帶狀地形圖。定測是在初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)后，結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況確定線路的位置，并為施工設(shè)計(jì)收集必要的資料。9.2.1勘測階段的測量工作

測量工作分為初測和定測。9.2.1勘測階段的測量工作73初測階段的測量工作

初測選點(diǎn)（插大旗）導(dǎo)線測量水準(zhǔn)測量（基平、中平）初測地形圖初測階段的測量工作初測選點(diǎn)（插大旗）74選點(diǎn)插旗根據(jù)方案研究中在大小比例尺地形圖上所選線路位置，在野外用“紅白旗”標(biāo)出其走向和大概位置；在擬定的線路轉(zhuǎn)向點(diǎn)和長直線的轉(zhuǎn)向處插上標(biāo)旗，為導(dǎo)線測量及各專業(yè)調(diào)查指出進(jìn)行的方向；在插旗的同時(shí)應(yīng)進(jìn)行初測導(dǎo)線的點(diǎn)位選擇。選點(diǎn)插旗根據(jù)方案研究中在大小比例尺地形圖上所選線路位置，在野75初測導(dǎo)線的點(diǎn)位選擇

點(diǎn)位應(yīng)靠近大旗線路的位置，以便于實(shí)測之用。橋梁及隧道兩端附近，嚴(yán)重地質(zhì)不良地段以及越嶺埡口處均應(yīng)設(shè)點(diǎn)。點(diǎn)位應(yīng)選在地勢較高、視野開闊、易于保存的地方，以保證前后通視及方便地形測量。導(dǎo)線點(diǎn)間距應(yīng)取用400m左右，以避免因邊長過短而降低精度。使用全站儀時(shí)邊長可增到1

km。初測導(dǎo)線的點(diǎn)位選擇點(diǎn)位應(yīng)靠近大旗線路的位置，以便于實(shí)測之用76導(dǎo)線測量

導(dǎo)線水平角可用DJ2及DJ6級經(jīng)緯儀以測回法測量右角，觀測一測回。邊長可采用全站儀、鋼尺和基線法測量。邊長測量的相對中誤差不應(yīng)大于1

/

2000。導(dǎo)線起終點(diǎn)及不遠(yuǎn)于30

km應(yīng)與國家大地點(diǎn)或其它單位不低于四等的大地點(diǎn)聯(lián)測。導(dǎo)線所用的起算點(diǎn)與檢核用的控制點(diǎn)應(yīng)在同一高斯投影帶內(nèi)。在檢核前必須將所計(jì)算的坐標(biāo)增量改化至高斯投影面上。GPS定位（快速靜態(tài)或RTK）施測線路導(dǎo)線成為今后的一個(gè)重要發(fā)展方向。

導(dǎo)線測量導(dǎo)線水平角可用DJ2及DJ6級經(jīng)緯儀以測回法測量右77高程測量

高程測量的主要工作有基平測量和中平測量；基平測量是沿線路布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，作為線路高程控制網(wǎng)；中平測量是測定沿線各導(dǎo)線點(diǎn)、百米樁及加樁點(diǎn)的高程，用以繪制線路縱斷面圖和專業(yè)調(diào)查。高程測量高程測量的主要工作有基平測量和中平測量；78基平測量

水準(zhǔn)點(diǎn)的密度一般沿線路每隔2

km左右設(shè)立一個(gè)，在地形復(fù)雜路段可適當(dāng)縮短水準(zhǔn)點(diǎn)間距；在300

m以上的大橋和隧道兩端及車站附近應(yīng)加設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)位置應(yīng)離開線路中線一定距離，以50～100

m為宜，以免線路施工時(shí)破壞。基平測量應(yīng)采用DS3級以上的水準(zhǔn)儀，按一組往返或兩組單程的水準(zhǔn)測量方法施測。基平測量應(yīng)與國家水準(zhǔn)點(diǎn)或等級相當(dāng)?shù)钠渌疁?zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測?；綔y量也可用電磁波測距三角高程施測，可用導(dǎo)線點(diǎn)兼作水準(zhǔn)點(diǎn)。

基平測量水準(zhǔn)點(diǎn)的密度一般沿線路每隔2

km左右設(shè)立一個(gè)，在79中平測量

中平測量可采用單程水準(zhǔn)測量，以基平測量所測水準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)布設(shè)成附合水準(zhǔn)線路。由于百米樁、加樁等間距較小，因此測量中采用工程水準(zhǔn)測量的方法。

中平測量中平測量可采用單程水準(zhǔn)測量，以基平測量所測水準(zhǔn)點(diǎn)為80線路定測的主要工作中線測量縱斷面測量橫斷面測量線路定測的主要工作中線測量81中線測量中線測量是把在帶狀地形圖上設(shè)計(jì)好的線路中線測設(shè)到地面上，并用木樁標(biāo)定出來。中線測量包括放線和中樁測設(shè)兩部分工作。放線是把紙上各交點(diǎn)間的直線段測設(shè)于地面上。中樁測設(shè)是沿著直線和曲線詳細(xì)測設(shè)中線樁。放線常用的方法有撥角法、支距法、極坐標(biāo)法和GPS（RTK）法。

中線測量中線測量是把在帶狀地形圖上設(shè)計(jì)好的線路中線測設(shè)到地面82中線測量內(nèi)容

沿線路量距，測設(shè)里程樁。包括：測設(shè)控制樁、測設(shè)百米樁、放樣曲線?？刂茦叮浩瘘c(diǎn)、終點(diǎn)、橋涵端點(diǎn)，曲線上的特征點(diǎn)。里程樁：用米標(biāo)志線路位置和距離，同時(shí)也作為縱橫斷面的測量依據(jù)。中線測量內(nèi)容沿線路量距，測設(shè)里程樁。包括：測設(shè)控制樁、測83撥角放線法撥角放線法是根據(jù)紙上定線交點(diǎn)的坐標(biāo)，預(yù)先在內(nèi)業(yè)計(jì)算出兩相交點(diǎn)間的距離及直線的轉(zhuǎn)向角，然后根據(jù)計(jì)算資料在現(xiàn)場放出各個(gè)交點(diǎn)，定出中線位置。撥角放線法較其它方法放樣導(dǎo)線工作量小，效率高，并且放線點(diǎn)間的距離和方向均采用實(shí)測值,放樣中線的相對精度不受初測值的影響,可減少初測導(dǎo)線的工作量和提高放樣中線的質(zhì)量。通過與初測導(dǎo)線點(diǎn)或國家平面控制點(diǎn)聯(lián)測能及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作中可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤,這種方法適用于無初測導(dǎo)線的任何測區(qū)。撥角放線法撥角放線法是根據(jù)紙上定線交點(diǎn)的坐標(biāo)，預(yù)先在內(nèi)業(yè)計(jì)84第九章線狀工程測量課件85支距放線法這種方法適用于地形不太復(fù)雜且初測導(dǎo)線與設(shè)計(jì)的線路中線相距較近的地區(qū)。該方法的基本原理是在設(shè)計(jì)圖上量出初測導(dǎo)線點(diǎn)和線路中心線點(diǎn)的支距，然后根據(jù)支距和實(shí)地的初測導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)位進(jìn)行實(shí)在放樣。由于圖解放樣數(shù)據(jù)的誤差及各個(gè)環(huán)節(jié)的測量誤差的影響，將造成同一直線上各轉(zhuǎn)點(diǎn)放樣后不在一條直線上，因此必須對它們進(jìn)行調(diào)整。支距放線法這種方法適用于地形不太復(fù)雜且初測導(dǎo)線與設(shè)計(jì)的線路中86第九章線狀工程測量課件87全站儀坐標(biāo)法

全站儀坐標(biāo)法放樣簡單靈活，適用于中線通視差的測區(qū)。但放樣工作量大，放樣到實(shí)地上的中線相對精度不高；由于用初測導(dǎo)線點(diǎn)直接定測各放樣點(diǎn)，比其它放樣法要求初測導(dǎo)線點(diǎn)的密度大，測量精度高；最后亦要通過穿線來確定直線段的位置。

全站儀坐標(biāo)法全站儀坐標(biāo)法放樣簡單靈活，適用于中線通視差的測88GPSRTK法

該方法的作業(yè)效率，較其他方法有了很大的提高。

GPSRTK法該方法的作業(yè)效率，較其他方法有了很89水準(zhǔn)測量

定測階段的水準(zhǔn)測量作業(yè)方法及精度要求同于初測階段，其基平測量應(yīng)盡量采用初測水準(zhǔn)點(diǎn)的高程數(shù)據(jù)。對于被破壞或?qū)⑹苁┕び绊懙狞c(diǎn)位以及離定測線路較遠(yuǎn)的點(diǎn)位應(yīng)重新埋設(shè)。對于水準(zhǔn)點(diǎn)密度不能滿足工程要求的地段要增設(shè)新的水準(zhǔn)點(diǎn)，組成新的水準(zhǔn)線路進(jìn)行水準(zhǔn)測量。水準(zhǔn)測量定測階段的水準(zhǔn)測量作業(yè)方法及精度要求同于初測階段，90

中平測量的任務(wù)是測出定測時(shí)設(shè)置的各中樁高程，為繪制縱斷面圖提供依據(jù)。中平測量一般采用水準(zhǔn)測量的方法進(jìn)行，以相鄰兩水準(zhǔn)點(diǎn)為一測段。

中平測量的任務(wù)是測出定測時(shí)設(shè)置的各中樁高程，為繪制縱斷面91線路的縱橫斷面

縱向：確定各里程樁高程，以利坡度等計(jì)算。橫向：樁上測橫斷面，供設(shè)計(jì)路基、計(jì)算土石方，以及施工放樣和檢查路基形狀用。線路的縱橫斷面縱向：確定各里程樁高程，以利坡度等計(jì)算。92橫斷面測量

①

水準(zhǔn)儀法②

經(jīng)緯儀法③

全站儀法④

GPS（RTK）法⑤

橫斷面繪制橫斷面測量①

水準(zhǔn)儀法93縱斷面測量

①

水準(zhǔn)測量法②

GPS（RTK）法③

縱斷面編繪縱斷面測量①

水準(zhǔn)測量法94第九章線狀工程測量課件95第九章線狀工程測量課件96測前準(zhǔn)備：1．

設(shè)計(jì)圖紙的收集和校驗(yàn)2．

控制樁交接3．

控制樁檢測4．

控制點(diǎn)的恢復(fù)、加密9.2.3線路施工測量

測前準(zhǔn)備：9.2.3線路施工測量97恢復(fù)中線

1．檢測和恢復(fù)中線樁2．精測曲線段特征數(shù)據(jù)（起點(diǎn)、終點(diǎn)、轉(zhuǎn)角等）3．重新計(jì)算曲線段要素（差別大時(shí)用）4．改線路段的縱橫斷面測量（較少）5．附屬工程的測設(shè)（涵洞、隧道、橋梁、擋土墻）恢復(fù)中線1．檢測和恢復(fù)中線樁98設(shè)置施工控制樁

平移中線；測量移樁的高程。設(shè)置施工控制樁平移中線；99路基放樣

主要是放樣路基的邊線以及邊坡的放樣。該項(xiàng)工作的精度要求一般不高。路基放樣主要是放樣路基的邊線以及邊坡的放樣。100計(jì)算面積與土方

面積量算一般可采用方格法或求積儀法。土方測量一般采用斷面法、格網(wǎng)法，也可采用EDM法。計(jì)算面積與土方面積量算一般可采用方格法或求積儀法。1019.2.4鐵路既有線路測量

為了增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸能力，除修建新線之外，對既有線進(jìn)行技術(shù)改造亦是一種有效措施。既有線的線路改造方式，主要是落坡和改善線路平面；延長站線，修建復(fù)線插入段，增大曲線半徑，增建第二線等。既有線改造的外業(yè)勘測與新線不同，它是沿一條運(yùn)行鐵路線進(jìn)行的。既有鐵路線路測量的主要內(nèi)容有：既有線里程丈量、高程測量、橫向調(diào)繪、橫斷面測量、線路平面測繪、地形測繪、站場測繪及繞行線定測、設(shè)備調(diào)查等。9.2.4鐵路既有線路測量為了增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸能力，除修建102既有線的里程丈量

1．里程丈量從車站中心或橋、隧建筑物中心的既有里程引出，按原有里程方向連續(xù)推算。2．里程丈量，直線地段可沿左軌軌面丈量；曲線測量范圍內(nèi)沿線路中心丈量。3．里程使用鋼卷尺丈量兩次，較差在1

/

2000以內(nèi)時(shí)，以第一次丈量的里程為準(zhǔn)。4．里程丈量時(shí)，設(shè)公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)和加標(biāo)。公里標(biāo)和半公里標(biāo)寫全里程，百米標(biāo)和加標(biāo)可不寫公里數(shù)。既有線的里程丈量1．里程丈量從車站中心或橋、隧建筑物中心的1035．在下列地點(diǎn)設(shè)加標(biāo)，并分別規(guī)定里程取位：（1）曲線范圍內(nèi)，里程為20

m整倍數(shù)的點(diǎn)；（2）橋梁中心、大中橋的橋臺(tái)擋碴前緣和臺(tái)尾、隧道進(jìn)出口、車站中心、進(jìn)站信號(hào)機(jī)及遠(yuǎn)方信號(hào)機(jī)等，取位至厘米；（3）涵渠、渡槽、平交道口、跨線橋、坡度標(biāo)，跨越鐵路的電力線、通訊線、地下管道等中心，新型軌下基礎(chǔ)、站臺(tái)、路基防護(hù)、支擋工程等的起、終點(diǎn)和中間變化點(diǎn)，取位至分米；（4）地形變化處，路堤和路塹邊坡的最高和最低處，路堤路塹交界處，路基寬度變化處，路基病害地段，取位至米。5．在下列地點(diǎn)設(shè)加標(biāo)，并分別規(guī)定里程取位：104高程測量

1．既有水準(zhǔn)點(diǎn)的編號(hào)不變，并對遺失、損壞的既有水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)設(shè)，同時(shí)在大中橋頭，隧道口，車站等處增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并另編號(hào)。2．全線水準(zhǔn)點(diǎn)高程應(yīng)連續(xù)測量貫通。3．用水準(zhǔn)儀進(jìn)行水準(zhǔn)測量時(shí)，在成像清晰，穩(wěn)定，前后視距接近相等，并且視線長度不大于150

m時(shí)進(jìn)行。4．中樁高程測量，直線段測左軌軌面，曲線段測內(nèi)軌軌面，并量測兩次，較差在20

mm內(nèi)以第一次為準(zhǔn)。高程測量1．既有水準(zhǔn)點(diǎn)的編號(hào)不變，并對遺失、損壞的既有水準(zhǔn)105橫向測繪

橫向測繪又稱為線路調(diào)繪，是對既有線路兩側(cè)30至50米以內(nèi)的地物、地貌的測繪調(diào)繪。其目的是作為修改和補(bǔ)充既有線平面圖以及拆遷建筑物、路基防護(hù)、排水系統(tǒng)布置、土方調(diào)配以及第二線左右側(cè)選擇等意見的依據(jù)。橫向測繪橫向測繪又稱為線路調(diào)繪，是對既有線路兩側(cè)3106站場測繪

站場平面圖的比例尺為1∶1000或1∶2000，其測繪范圍根據(jù)需要確定。站場內(nèi)平面圖的測量在已有控制點(diǎn)還存在時(shí)采用已有控制點(diǎn)作圖根點(diǎn)進(jìn)行站場平面測繪；不存在已有控制點(diǎn)時(shí)采用任意坐標(biāo)法，新布設(shè)控制點(diǎn)進(jìn)行站場平面測繪，最后將布設(shè)的控制點(diǎn)與國家等級點(diǎn)進(jìn)行GPS聯(lián)測。站場測繪站場平面圖的比例尺為1∶1000或1∶2000，其107橋涵測量

既有橋涵的丈量應(yīng)根據(jù)有關(guān)資料和調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行。丈量的數(shù)據(jù)必須檢核校對，再現(xiàn)場填繪丈量草圖，并檢查判明各部位的建筑材料等有關(guān)情況。橋涵測量既有橋涵的丈量應(yīng)根據(jù)有關(guān)資料和調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行。1089.3公路工程測量9.3公路工程測量109公路勘測與鐵路勘測均屬于線路勘測，其勘測程序大體相同。其任務(wù)也可分為踏勘（初測）和定測。公路勘測分兩階段勘測和一階段勘測兩種。所謂兩階段勘測，就是對路線進(jìn)行踏勘（初測）測量和詳細(xì)（定測）測量，而一階段勘測則是對路線作一次定測。公路工程的線型與鐵路工程基本相同，由此鐵路、公路在勘測階段的工作是大同小異。公路勘測與鐵路勘測均屬于線路勘測，其勘測程序大體相同。1109.4管線測量9.4管線測量111管線工程各階段測量工作：（1）收集確定區(qū)域內(nèi)大中比例尺地形圖、控制點(diǎn)資料、原有各種管線的平面圖及斷面圖等。（2）地形圖測繪。根據(jù)初步規(guī)劃的線路，實(shí)地測量管線附近的帶狀地形圖或修測原有地形圖。（3）管線中線測量。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在地面上標(biāo)定出管道中心線的位置。（4）縱、橫斷面圖測量。測繪管線中心線和垂直于中心線方向的地面高低起伏的情況。（5）管線施工測量。根據(jù)定線成果及設(shè)計(jì)要求測設(shè)施工過程中所需要的各種標(biāo)志。（6）竣工測量。將施工成果通過測量繪制成圖，反映實(shí)際施工情況，作為使用期間維修、管理的依據(jù)。管線工程各階段測量工作：112管道中心線測設(shè)

管道中心線測量，實(shí)際上就是把管道交點(diǎn)及一些特殊點(diǎn)用各種方法在實(shí)地上標(biāo)定出來。

交點(diǎn)樁測設(shè)各樁的里程、轉(zhuǎn)角聯(lián)測各樁的坐標(biāo)（點(diǎn)之記），有時(shí)需設(shè)加樁。縱斷面測量橫斷面測量（用于土方量計(jì)算）交叉管線的調(diào)查管道中心線測設(shè)管道中心線測量，實(shí)際上就是把管道交點(diǎn)113管道施工測量

準(zhǔn)備工作：查找各交點(diǎn)樁、里程樁、加樁、水準(zhǔn)點(diǎn)，加設(shè)施工控制樁，設(shè)置輔助中心線，測設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)等。施工：確定管槽開挖邊線及深度；埋設(shè)坡度板（坡度釘，中心釘）管道施工測量準(zhǔn)備工作：1149.5線路勘測設(shè)計(jì)一體化9.5線路勘測設(shè)計(jì)一體化1159.5.1總體結(jié)構(gòu)

地面數(shù)據(jù)采集、資料獲取、數(shù)據(jù)處理、道路設(shè)計(jì)與優(yōu)化直至成果輸出等公路勘測設(shè)計(jì)全過程都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)傳遞，達(dá)到勘測與設(shè)計(jì)的真正信息共享，計(jì)算機(jī)不僅參與勘測設(shè)計(jì)計(jì)算繪圖工作，而且還參與勘測設(shè)計(jì)各階段工作的管理、