汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修項(xiàng)目四-電控燃油噴射系統(tǒng)課件

項(xiàng)目四電控汽油噴射系統(tǒng)

任務(wù)一電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理任務(wù)三AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與排除

1項(xiàng)目四電控汽油噴射系統(tǒng)任務(wù)一電控汽油噴射系統(tǒng)的項(xiàng)目四電控汽油噴射系統(tǒng)

知識(shí)目標(biāo)能簡(jiǎn)單敘述電控汽油噴射系統(tǒng)的分類與組成；能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)的組成、主要部件結(jié)構(gòu)、工作原理；能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件檢測(cè)方法；能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障診斷與排除方法。能力目標(biāo)能夠正確選擇與使用工具、設(shè)備，并規(guī)范進(jìn)行電控汽油噴射系統(tǒng)的拆卸、裝配；能對(duì)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要零件進(jìn)行檢測(cè)；能熟練使用檢測(cè)診斷儀器對(duì)電控汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)；能對(duì)電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障進(jìn)行分析、診斷并能排除故障。2項(xiàng)目四電控汽油噴射系統(tǒng)

知識(shí)目標(biāo)2任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知一、電控汽油噴射系統(tǒng)概述20世紀(jì)60年代后期，德國BOSCH公司研制成功電控燃油噴射系統(tǒng)EFI，并歷經(jīng)晶體管、集成電路到微機(jī)處理三大發(fā)展進(jìn)程。目前汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家在汽油車上均采用汽油噴射系統(tǒng)，以滿足日益嚴(yán)格的排放要求。電控汽油噴射系統(tǒng)中主要根據(jù)空氣流量傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器(如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器）信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，能有效控制混合氣空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下空燃比均能達(dá)到較佳值，也就是在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而實(shí)現(xiàn)提高功率、降低油耗、減少排氣污染等功效。3任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知一、電控汽油噴射系統(tǒng)概述二．電控汽油噴射系統(tǒng)的分類

1、按汽油噴射部位分類（1）缸內(nèi)噴射（a）：通過噴油器將燃油直接噴射到氣缸內(nèi)燃油壓力3~4MPa，故又稱缸內(nèi)直噴式（2）進(jìn)氣管噴射（b）：是目前普遍采用的噴射方式。通過安裝在進(jìn)氣歧管內(nèi)或進(jìn)氣門附近的噴油器，將燃油噴射后與空氣混合形成可燃混合氣后再進(jìn)入氣缸，噴油壓力0.2~0.3MPa任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知4二．電控汽油噴射系統(tǒng)的分類（2）進(jìn)氣管噴射（b）：是目前普遍任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知2、按噴油器的數(shù)目分類（1）單點(diǎn)噴射（SPI）：在進(jìn)氣總管的節(jié)氣門上方裝有1～2個(gè)噴油器的噴射方式。（2）多點(diǎn)噴射（MPI）：是在各缸的進(jìn)氣岐管上分別裝有一個(gè)噴油器的噴射方式。單點(diǎn)噴射（a）和多點(diǎn)噴射（b）5任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知2、按噴油器的數(shù)目分類單點(diǎn)噴任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知3、按進(jìn)氣量的檢測(cè)方式分類（1）速度密度控制型（D型）速度密度控制型不是直接檢測(cè)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，而是通過檢測(cè)進(jìn)氣歧管壓力（真空度）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算出吸入的空氣量.

優(yōu)點(diǎn)：這種方式測(cè)量方法簡(jiǎn)單，噴油量調(diào)整精度容易控制。缺點(diǎn)：由于進(jìn)氣歧管壓力和進(jìn)氣量之間函數(shù)關(guān)系比較復(fù)雜，在過渡工況和采用廢氣再循環(huán)時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力波動(dòng)較大，使空氣量測(cè)量的精度較低。反饋：進(jìn)行流量修正。6任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知3、按進(jìn)氣量的檢測(cè)方式分類優(yōu)任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（2）質(zhì)量流量控制型（L型、LH型）

質(zhì)量流量控制型由空氣流量傳感器直接測(cè)量進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣量，可更精確地控制空燃比如圖4-4所示。這種測(cè)量方式除測(cè)量精度高，響應(yīng)速度快，結(jié)構(gòu)緊湊外，由于其測(cè)出的是空氣的質(zhì)量，因此，不需要進(jìn)行大氣壓力和溫度修正。7任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（2）質(zhì)量流量控制型（L型、任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知84、按噴射時(shí)序分類（1）連續(xù)噴射：燃油噴射的時(shí)間占有全工作循環(huán)的時(shí)間，連續(xù)噴射都是噴在進(jìn)氣管道內(nèi)，而且大部分的燃油是在進(jìn)氣門關(guān)閉后噴射的，因此大部分燃油也是在進(jìn)氣道內(nèi)蒸發(fā)的，K型、KE型和大部分SPI系統(tǒng)采用這種噴射方式。（2）間歇噴射：對(duì)每一個(gè)汽缸的噴射都有一經(jīng)計(jì)算確定的噴射持續(xù)期，噴射多數(shù)是在進(jìn)氣過程中的某段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的，噴射持續(xù)時(shí)間對(duì)應(yīng)所控制的噴油量可分為。

同時(shí)噴射：ECU控制各缸所有的噴油器同時(shí)開啟、同時(shí)關(guān)閉。分組噴射：ECU控制各組噴油器噴油。順序噴射：ECU發(fā)出噴油脈沖信號(hào)，控制噴油器按進(jìn)氣行程的順序依次進(jìn)行燃油噴射。a）同時(shí)噴射b）順序噴射c）分組噴射8任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知84、按噴射時(shí)序分類a）同時(shí)任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知5、按有無反饋信號(hào)分類（1）開環(huán)控制系統(tǒng)：無氧傳感器。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)的精度要求高，控制精度低。（2）閉環(huán)控制系統(tǒng)：裝有氧傳感器?？蛇_(dá)到較高的空燃比控制精度。目前普遍采用開環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制方案。

9任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知5、按有無反饋信號(hào)分類9任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知二、電控汽油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)一般由3個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)10任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知二、電控汽油噴射系統(tǒng)的組成1任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知1、空氣供給系統(tǒng)作用：是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供與負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣，同時(shí)測(cè)量和控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量，使它們與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣；同時(shí)于有限的氣缸容積中盡可能多和均勻地供氣。組成：主要由空氣濾清器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速控制閥、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管等組成。11任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知1、空氣供給系統(tǒng)作用：是向發(fā)任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知在L型進(jìn)氣系統(tǒng)中，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，流經(jīng)空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體（或怠速控制閥）、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合，形成可燃混合氣吸入氣缸燃燒。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量由空氣流量計(jì)直接測(cè)量。

在D型進(jìn)氣系統(tǒng)中，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，流經(jīng)節(jié)氣門體（或怠速控制閥）、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合，形成可燃混合氣吸入氣缸燃燒。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器間接測(cè)量。12任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知在L型進(jìn)氣系統(tǒng)任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（1）空氣濾清器作用：濾去空氣中的塵土和砂粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。分類：按濾清方式可分為慣性式、過濾式和綜合式（前兩種的綜合）三種。使用注意：空氣濾清器長(zhǎng)期使用會(huì)產(chǎn)生堵塞，對(duì)進(jìn)氣產(chǎn)生額外阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量和動(dòng)力性降低。因此必須定期進(jìn)行維護(hù)。桑塔納2000GSi轎車、帕薩特轎車每行駛15000km進(jìn)行常規(guī)維護(hù)，即將濾芯取出用手輕拍，或用壓縮空氣吹去積灰，切忌接觸油質(zhì)，以免加大濾清阻力。每行駛30000km更換空氣濾清器。13任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（1）空氣濾清器作用：濾去空任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（2）空氣流量計(jì)

空氣流量計(jì)的作用是對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣量進(jìn)行直接計(jì)量，并把空氣流量的信息輸送到ECU。它用在L型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，作為電控燃油噴射系統(tǒng)的主控信號(hào)。14任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（2）空氣流量計(jì)14任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知①熱線式空氣流量計(jì)根據(jù)熱線的安裝位置不同，熱線式空流量計(jì)有主流測(cè)量式和旁通測(cè)量式兩種結(jié)構(gòu)形式由熱線式空氣流量計(jì)的工作原理可知，該空氣流量計(jì)的輸出特性為：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的增大，其輸出的信號(hào)電壓越高。15任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知①熱線式空氣流量計(jì)15任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知②熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)是熱線式空氣流量計(jì)的改進(jìn)產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)及工作原理與熱線式空氣流量計(jì)基本相同，只是將感知元件由熱線改為平面形鉑金屬膜電阻器（簡(jiǎn)稱熱膜）熱膜式空氣流量計(jì)測(cè)量精度高、響應(yīng)速度快、進(jìn)氣阻力小。而且可靠、耐用，不會(huì)因粘附污物而影響測(cè)量精度。16任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知②任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（3）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的安裝位置較靈活，位于節(jié)氣門體的后方，有的車型通過真空軟管與進(jìn)氣總管連接；有的車型則將進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器直接安裝在進(jìn)氣總管上。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器按工作原理可分為壓阻效應(yīng)式、電容式和電感式三種。17任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（3）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（4）節(jié)氣門體節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門和怠速空氣道組成，在節(jié)氣門體上還安裝有節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等裝置。節(jié)氣門位置傳感器的作用是把發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中節(jié)氣門的位置及開啟角度的變化轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，用于控制燃油噴射及其他輔助控制。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一端，通過節(jié)氣門軸帶動(dòng)其內(nèi)部的電刷、觸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而把節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸出。常見的節(jié)氣門位置傳感器有觸點(diǎn)開關(guān)式、線性電位計(jì)式和綜合式三種類型。18任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（4）節(jié)氣門體18任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（5）怠速控制閥怠速控制閥是通過控制進(jìn)入氣缸的空氣量來調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的。按照其控制方式可將怠速控制分為直接控制節(jié)氣門最小開度的節(jié)氣門直動(dòng)式和控制節(jié)氣門旁通氣道截面積的旁通氣道式兩種類型。①節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)是通過控制節(jié)氣門的開度調(diào)節(jié)空氣流通面積來控制進(jìn)氣量，從而實(shí)現(xiàn)怠速控制的。②旁通氣道式怠速控制機(jī)構(gòu)旁通氣道式怠速控制機(jī)構(gòu)是通過怠速控制閥來改變旁通氣道的面積，實(shí)現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速的控制。怠速控制閥有多種形式，其工作原理不同，結(jié)構(gòu)上也有很大差異。常見的怠速控制閥有步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥、旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥、電磁式怠速控制閥三種。19任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（5）怠速控制閥①節(jié)氣門直動(dòng)（6）進(jìn)氣管

進(jìn)氣管的作用是較均勻地分配可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）到各氣缸中，對(duì)汽油機(jī)來說，進(jìn)氣管的另一作用是使可燃混合氣和油膜繼續(xù)得到汽化。進(jìn)氣管有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知①進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管是指空氣濾清器至進(jìn)氣歧管之間的管道。在電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管上，裝有空氣流量傳感器（或進(jìn)氣壓力傳感器），以便對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行計(jì)量。

②進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管一般由鑄鐵或鋁合金鑄造，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)多用鋁合金制造。進(jìn)氣歧管用螺栓固定在氣缸體或氣缸蓋上，其接合面處裝有襯墊，以防止漏氣。20（6）進(jìn)氣管任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知①進(jìn)氣總管20任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知2、燃油供給系統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用是儲(chǔ)存并濾清汽油，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的要求向發(fā)動(dòng)機(jī)供給清潔的、具有適當(dāng)壓力并經(jīng)精確計(jì)量的汽油。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)由汽油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油分配管、噴油器等組成燃油供給系統(tǒng)流程圖桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)組成示意圖21任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知2、燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（1）汽油箱

汽油箱的作用是貯存汽油。其數(shù)目、容量、外形及安裝位置都隨車型而異，一般汽油箱的容量能使汽油行駛300～600km。

22任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（1）汽油箱22任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（2）電動(dòng)汽油泵

汽油泵的作用是將汽油從油箱中吸出，并以足夠的泵油量和泵油壓力向燃油系統(tǒng)供油。曾經(jīng)在貨車上采用過機(jī)械膜片式汽油泵，現(xiàn)代轎車則廣泛采用電動(dòng)汽油泵。電動(dòng)汽油泵常見的安裝位置有兩種，即油箱外置型和油箱內(nèi)置型。

電動(dòng)汽油泵常見的結(jié)構(gòu)型式有4種，即滾柱式、渦輪式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式，目前應(yīng)用較多的是滾柱式和渦輪式兩種。電動(dòng)汽油泵常見安裝位置電動(dòng)汽油泵結(jié)構(gòu)23任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（2）電動(dòng)汽油泵電動(dòng)汽油泵常任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知電動(dòng)汽油泵結(jié)構(gòu)①電動(dòng)汽油泵的基本結(jié)構(gòu)和工作原理

無論是哪種型式的電動(dòng)燃油泵，其結(jié)構(gòu)基本上是相同的，都是由直流電動(dòng)機(jī)、油泵、限壓閥、單向閥和外殼等組成。

當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，直流電動(dòng)機(jī)的電路接通，電樞受到電磁力的作用轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)油泵一起轉(zhuǎn)動(dòng)，將汽油從汽油箱中吸出經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入汽油泵，當(dāng)汽油泵內(nèi)油壓超過單向閥的彈簧壓力時(shí)，汽油經(jīng)出油口泵入燃油分配管，再分配到各個(gè)噴油器。24任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知電動(dòng)汽油泵結(jié)構(gòu)①電動(dòng)汽油泵的任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知②常見的幾種電動(dòng)汽油泵a滾柱式電動(dòng)汽油泵b渦輪式電動(dòng)汽油泵滾柱式電動(dòng)汽油泵構(gòu)造

渦輪式電動(dòng)汽油泵構(gòu)造25任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知②常見的幾種電動(dòng)汽油泵b渦輪任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知③電動(dòng)汽油泵的控制

電動(dòng)汽油泵的控制包括以下功能：。預(yù)運(yùn)轉(zhuǎn)功能。起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)功能。恒速運(yùn)轉(zhuǎn)功能動(dòng)停轉(zhuǎn)保護(hù)功能。變速運(yùn)轉(zhuǎn)功能。ECU控制的油泵控制電路26任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知③電動(dòng)汽油泵的控制預(yù)運(yùn)轉(zhuǎn)功能任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知27（2）汽油濾清器

汽油濾清器的作用是濾除汽油中的水分和雜質(zhì)，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，提高可靠性。

汽油濾清器一般安裝在電動(dòng)汽油泵出油管與燃油分配管之間的供油管路上，也有些車型（如豐田威馳、花冠、銳志）采用無回油管系統(tǒng)，將燃油壓力調(diào)節(jié)器、汽油濾清器與汽油泵一體裝入汽油箱。任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知27（2）汽油濾清器汽任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知28①汽油濾清器的構(gòu)造在電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油供給系統(tǒng)中，一般采用紙質(zhì)濾芯、一次性的汽油濾清器。汽油濾清器由外殼和濾芯組成，濾芯采用濾紙疊成菊花形和盤簧形結(jié)構(gòu)，如圖4-42所示。汽油從入口進(jìn)入濾清器，經(jīng)過殼體內(nèi)的濾芯過濾后，清潔的汽油從出口流出。安裝時(shí)注意汽油濾清器殼體上的箭頭標(biāo)記為汽油流動(dòng)方向。圖4-42汽油濾清器構(gòu)造

任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知28①汽油濾清器的構(gòu)造圖4-任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知29圖4-42汽油濾清器構(gòu)造

②汽油濾清器的維護(hù)汽油濾清器阻塞會(huì)導(dǎo)致供油壓力和供油不足，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，因此要定期維護(hù)。汽油濾清器為一次性使用零件，一般每行駛30000～40000km，或每?jī)蓚€(gè)二級(jí)維護(hù)作業(yè)周期更換一次汽油濾清器。若使用的燃油含雜質(zhì)較多時(shí)應(yīng)縮短更換周期。任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知29圖4-42汽油濾清器任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（3）燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓(即燃油分配管內(nèi)油壓)，使兩者的壓力差保持恒定，一般為250kPa～350kPa。噴油器的噴油量取決于噴油器的噴孔截面、噴油時(shí)間和噴油壓差（即燃油分配管內(nèi)的油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣體壓力之差）。在EFI系統(tǒng)中，ECU通過控制噴油器的噴油時(shí)間來實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制。要保證燃油噴射量的精確控制，在噴油器的結(jié)構(gòu)尺寸一定時(shí)，必須保持恒定的噴油壓差，才能使噴油器噴出的燃油量唯一地取決于噴油器的開啟時(shí)間。由于進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣體壓力是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化的，要保持恒定的噴油壓差，必須根據(jù)進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的變化來調(diào)節(jié)燃油壓力。即進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力增高時(shí)，燃油壓力也應(yīng)相應(yīng)增高；反之，則降低。30任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（3）燃油壓力調(diào)節(jié)器30任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知31①燃油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造

燃油壓力調(diào)節(jié)器位于燃油分配管的一端或與汽油泵一體安裝于油箱內(nèi)，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成，任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知31①燃油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知32②燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于電動(dòng)汽油泵泵送的油量遠(yuǎn)大于噴射所需的油量，故在油壓作用下膜片移向彈簧室一側(cè)，閥門打開，部分燃油流回油箱，燃油分配管內(nèi)保持一定的油壓，此時(shí)膜片上、下壓力處于平衡狀態(tài)。

當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體壓力下降（真空度增大）時(shí)，膜片向上移動(dòng)，使回油閥開度增大，回油量增加，從而使燃油分配管內(nèi)油壓下降，保持與變化了的歧管壓力差值恒定；反之，當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力升高（真空度降低）時(shí)，膜片帶動(dòng)回油閥向下移動(dòng)，回油閥開度減小，回油量減少，使燃油分配管內(nèi)油壓升高。燃油分配管內(nèi)的油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣體壓力之間的關(guān)系如圖4-44所示。

發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，燃油分配管內(nèi)壓力下降，回油閥在彈簧作用下逐漸關(guān)閉，使汽油泵單向閥與燃油壓力調(diào)節(jié)器駕回油閥之間的油路內(nèi)保持一定的保持壓力。燃油分配管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管壓力的關(guān)系任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知32②燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（4）燃油分配管燃油分配管的作用是固定噴油器和燃油壓力調(diào)節(jié)器，并將高壓燃油輸送給各個(gè)噴油器。它安裝在進(jìn)氣歧管或氣缸蓋上，燃油分配管與噴油器之間用0形圈和卡環(huán)密封，0形圈可防止燃油滲漏，并具有隔熱和隔振的作用?？ōh(huán)將噴油器固定在燃油分配管上。大多數(shù)燃油分配管上都有燃油壓力測(cè)試口，可用于檢查和釋放油壓。33燃油分配管的安裝示意圖任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（4）燃油分配管33燃油分配任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（5）噴油器噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)中一個(gè)重要的執(zhí)行元件，其作用是在ECU的控制下，將汽油呈霧狀定時(shí)定量噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)。電控燃油噴射系統(tǒng)采用電磁式噴油器，按總體結(jié)構(gòu)不同可分為軸針式、球閥式和片閥式，目前常用的是軸針式噴油器。按照噴油器電磁線圈的電阻值不同分為高阻（13～18Ω）噴油器和低阻（2～3Ω）噴油器，國內(nèi)電控燃油噴射系統(tǒng)采用高阻噴油器，如桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器電磁線圈的電阻值為15.9±0.35Ω。按噴油器的控制方式不同分為電壓驅(qū)動(dòng)式和電流驅(qū)動(dòng)式。34任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（5）噴油器34任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知35①噴油器的構(gòu)造和原理

以軸針式噴油器為例，由噴油器外殼、濾網(wǎng)、電接頭、電磁線圈、銜鐵、針閥、噴油軸針等組成。噴油器內(nèi)部的電磁線圈經(jīng)線束與電腦連接，噴油器頭部的針閥與銜鐵連接為一體。它的一端為進(jìn)油口，與燃油分配管連接；另一端為噴油口，插入進(jìn)氣歧管中，兩端分別用0形密封圈密封。

當(dāng)ECU發(fā)出指令使電磁線圈通電時(shí)，便產(chǎn)生吸力，將銜鐵和針閥吸起，打開噴孔，燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，并被粉碎成霧狀。電磁線圈不通電時(shí)，磁力消失，彈簧將銜鐵和針閥下壓，關(guān)閉噴孔，停止噴油。任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知35①噴油器的構(gòu)造和原理任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知36②噴油器的驅(qū)動(dòng)

噴油器按電磁線圈的控制方式不同，可分為電壓驅(qū)動(dòng)式和電流驅(qū)動(dòng)式兩種。噴油器的驅(qū)動(dòng)方式任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知36②噴油器的驅(qū)動(dòng)噴油器的任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知37③噴油器的控制電路

各型汽車噴油器的控制電路大同小異，其基本控制電路如圖所示。任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知37③噴油器的控制電路任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知38（6）噴油正時(shí)控制噴油正時(shí)就是指噴油器何時(shí)噴油。在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中，燃油噴射可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種噴射方式。①同時(shí)噴射

②分組噴射

③順序噴射分組噴射同時(shí)噴射

任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知38（6）噴油正時(shí)控制①同時(shí)任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知39順序噴射

噴油量進(jìn)行控制任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知39順序噴射噴油量進(jìn)行控任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（7）噴油量控制①起動(dòng)時(shí)的噴油量控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速很低，且轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，在這種情況下，無論是空氣流量計(jì)還是進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器，其檢測(cè)精度都偏低，輸出的信號(hào)誤差較大，不能精確計(jì)量進(jìn)氣量。因此，在起動(dòng)時(shí)，ECU按特定程序?qū)娪土窟M(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)，ECU首先根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)、曲軸位置傳感器和節(jié)氣門位置傳感器提供的信號(hào)，判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)工況，以便決定是否按起動(dòng)程序控制噴油，然后根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)確定基本噴油量，最后用進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓等參數(shù)進(jìn)行修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油量。冷卻液溫度與噴油量的關(guān)系，溫度越低，噴油量越大；溫度越高，噴油量越小。40任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（7）噴油量控制40任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知②起動(dòng)后的噴油量控制基本噴油量由進(jìn)氣量傳感器（空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（曲軸位置傳感器）的信號(hào)計(jì)算確定；噴油修正量由與進(jìn)氣量有關(guān)的進(jìn)氣溫度、大氣壓力、氧傳感器信號(hào)和蓄電池電壓信號(hào)計(jì)算確定；噴油增量由反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)、冷卻液溫度和節(jié)氣門位置等傳感器信號(hào)計(jì)算確定。41任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知②起動(dòng)后的噴油量控制41任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知42發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)后噴油增量暖機(jī)噴油增量任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知42發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)后噴油增量任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（8）斷油控制①減速斷油控制②超速斷油控制③清除溢流控制43極限轉(zhuǎn)速控制任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（8）斷油控制43極限轉(zhuǎn)速控任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知3、電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)都是由傳感器、電子控制單元ECU和執(zhí)行器三部分組成。44任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知3、電子控制系統(tǒng)44任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知453、電子控制系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)都是由傳感器、電子控制單元ECU和執(zhí)行器三部分組成，是一個(gè)以單片機(jī)為中心而組成的微型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，其中，電子控制單元ECU是控制系統(tǒng)的核心部件。任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知453、電子控制系統(tǒng)任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知46（1）電子控制單元①電子控制單元的組成電子控制單元主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出回路組成，它們一起制作在一個(gè)金屬盒內(nèi)，固定在車內(nèi)不易受到碰撞的部位，如儀表臺(tái)下面或座椅下面等，具體安裝位置依車而異。

圖4-59電子控制器的組成圖4-60電子控制器的外形任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知46（1）電子控制單元任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知47②電子控制器的工作過程

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，某些程序或操作指令從ROM中取出并進(jìn)入CPU，這些程序可以控制點(diǎn)火時(shí)刻、控制燃油噴射、控制怠速等，通過CPU的處理，一個(gè)個(gè)指令逐個(gè)地進(jìn)行運(yùn)算。執(zhí)行程序過程中所需的發(fā)動(dòng)機(jī)信息來自各個(gè)傳感器。從傳感器來的信號(hào)首先進(jìn)入輸入回路，對(duì)其信號(hào)進(jìn)行處理：數(shù)字信號(hào)根據(jù)CPU的安排，經(jīng)I／O接口直接進(jìn)入微機(jī)；模擬信號(hào)還要經(jīng)過A／D轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后，才能經(jīng)I／O接口進(jìn)入微機(jī)。大多數(shù)信息暫時(shí)存儲(chǔ)在RAM內(nèi)，根據(jù)指令再從RAM送至CPU。下一步是將存儲(chǔ)在ROM及PROM中參考數(shù)據(jù)引入CPU，使傳感器輸入信息與之進(jìn)行比較。CPU對(duì)這些信息比較運(yùn)算后，作出決定并發(fā)出輸出指令信號(hào)，經(jīng)I／O接口(有些信號(hào)還經(jīng)D／A轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)為模擬信號(hào))，最后經(jīng)輸出回路控制執(zhí)行器的動(dòng)作。任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知47②電子控制器的工作過程任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知48曲軸位置傳感器又稱轉(zhuǎn)速傳感器，檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。凸輪軸位置傳感器又稱為上止點(diǎn)傳感器、霍爾傳感器等。用于給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。類型：電磁式、霍爾式和光電式三種。（2）傳感器①曲軸位置傳感器/凸輪軸位置傳感器任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知48曲軸位置傳感器又稱轉(zhuǎn)速傳任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知電磁式曲軸位置傳感器由永久磁鐵和感應(yīng)線圈組成。磁感應(yīng)式傳感器的突出優(yōu)點(diǎn)是不需要外加電源。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，轉(zhuǎn)子凸齒轉(zhuǎn)動(dòng)的速度將發(fā)生變化，鐵心中的磁通變化率也將隨之發(fā)生變化。轉(zhuǎn)速越高，磁通變化率就越大，傳感線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也就越高。49a電磁式曲軸位置傳感器任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知電任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知50電磁式曲軸位置傳感器工作原理

磁感應(yīng)式傳感器的突出優(yōu)點(diǎn)是不需要外加電源。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，轉(zhuǎn)子凸齒轉(zhuǎn)動(dòng)的速度將發(fā)生變化，鐵心中的磁通變化率也將隨之發(fā)生變化。轉(zhuǎn)速越高，磁通變化率就越大，傳感線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也就越高。任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知50電磁式曲軸位置傳感器工作任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知51b霍爾式曲軸位置傳感器霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理制成的?；魻栃?yīng)示意圖任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知51b霍爾式曲軸位置傳感器任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知52如左圖所示為產(chǎn)生兩組曲軸位置信號(hào)的霍爾式曲軸位置傳感器，它有4根接線，分別是電源線、搭鐵線、G信號(hào)線和NE信號(hào)線。

如右圖所示為兩個(gè)分別獨(dú)立的霍爾式凸輪軸位置傳感器，每個(gè)傳感器有3根接線，即電源線、搭鐵線、信號(hào)線。任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知52如左圖所示為產(chǎn)生兩組曲軸任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知c光電式曲軸位置傳感器光電式曲軸位置傳感器的控制電路和霍爾式曲軸位置傳感器完全相同，由電源線、搭鐵線和信號(hào)線組成當(dāng)光敏三極管處于飽和狀態(tài)時(shí)，傳感器的信號(hào)輸出端與搭鐵導(dǎo)通，電壓為0V；當(dāng)晶體管開關(guān)電路處于截止?fàn)顟B(tài)，使傳感器的信號(hào)輸出端相對(duì)于搭鐵開路，其電壓變?yōu)?V。53任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知c光電式曲軸位置傳感器任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知②溫度傳感器電控汽油噴射系統(tǒng)中有兩個(gè)溫度傳感器，即冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器。它們均采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為傳導(dǎo)元件。所謂負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，就是在允許的溫度范圍內(nèi)，其電阻值隨溫度和升高而減??；而正溫度系數(shù)的熱敏電阻，其電阻值隨溫度和升高而增大。冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)和電阻進(jìn)氣溫度傳感器結(jié)構(gòu)和電阻54任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知②溫度傳感器冷卻液溫度傳感器任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知③氧傳感器氧傳感器的作用是通過監(jiān)測(cè)排氣中的氧含量來獲得混合氣的實(shí)際空燃比信號(hào)，并將該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU。ECU根據(jù)氧傳感器信號(hào)，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制，將A/F控制在14.7，降低排放，節(jié)約燃油。氧傳感器安裝在排氣管上，有氧化鋯（ZrO2）式和氧化鈦（TiO2）式兩種類型。有些發(fā)動(dòng)機(jī)只在三元催化轉(zhuǎn)換器前面安裝氧傳感器，起到監(jiān)測(cè)排氣中的氧含量來獲得混合氣的實(shí)際空燃比信號(hào)的作用；而有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用了兩個(gè)氧傳感器，即在三元催化轉(zhuǎn)換器前、后各安裝一個(gè)，后氧傳感器主要起到監(jiān)控三元催化轉(zhuǎn)換器工作情況的作用。55任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知③氧傳感器55任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知三、電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障的診斷與排除1、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)（1）故障現(xiàn)象起動(dòng)機(jī)不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，或能帶動(dòng)但轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢；起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能起動(dòng)，且無著車征兆；有著車征兆，但不能起動(dòng)。（2）故障的原因（3）故障診斷①電動(dòng)汽油泵不工作。②噴油器沒有噴油。③點(diǎn)火系統(tǒng)不點(diǎn)火。④燃油壓力過低。⑤點(diǎn)火提前角不正確。⑥高壓火花太弱。⑦水溫傳感器有故障。⑧噴油器漏油。⑨ECU不工作。①檢查油箱存油情況。②如果打開點(diǎn)火開關(guān)后發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈不亮，說明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不工作，應(yīng)檢查ECU的電源電路和搭鐵電路。③檢查有無故障代碼。④檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。⑤檢查電動(dòng)汽油泵是否工作正常。⑥檢查噴油器是否噴油。⑦檢查燃油系統(tǒng)壓力。⑧拆檢火花塞，檢查噴油量是否太少或太多。56任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知三、電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知2、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難故障現(xiàn)象起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)按正常轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，有明顯的著車征兆，但很難起動(dòng)；或需要連續(xù)多次起動(dòng)，或長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。故障的原因

①采用空氣流量計(jì)的電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣管道中有漏氣。②燃油壓力太低。③噴油器堵塞。④水溫傳感器故障。⑤噴油器漏油。⑥點(diǎn)火正時(shí)不正確。⑦起動(dòng)開關(guān)至ECM的接線斷路。⑧氣缸壓縮壓力太低。⑨發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的起動(dòng)控制功能有故障故障診斷①進(jìn)行故障自診斷。②應(yīng)采用正確的起動(dòng)操作方法。③起動(dòng)前向進(jìn)氣管內(nèi)噴入少許發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)劑后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果此時(shí)能正常起動(dòng)，應(yīng)重點(diǎn)檢查燃油控制系統(tǒng)及其的傳感器。④檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。⑤檢查怠速控制閥或附加空氣閥是否工作正常。⑥檢查燃油壓力。⑦檢查溫度傳感器和空氣流量計(jì)。⑧在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中檢查是否有混合氣過濃的情況。⑨燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)有故障。⑩點(diǎn)火正時(shí)不符合標(biāo)準(zhǔn)值，電極間隙太大。點(diǎn)火線圈、高壓線路。57任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知2、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難故任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知3、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、易熄火故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、易熄火。故障的原因故障診斷

①檢查有無故障代碼出現(xiàn)，按所顯示的故障代碼查找故障原因。②檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管有無漏氣。③檢查怠速控制閥的工作是否正常。④進(jìn)行斷缸檢查。如果某缸工作不良或不工作，應(yīng)檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無故障。⑤拆檢清洗噴油器。⑥拆檢各缸火花塞。⑦檢查各缸高壓線。⑧檢查燃油壓力。⑨廢氣再循環(huán)裝置或燃油蒸氣回收裝置有泄漏，應(yīng)修復(fù)或更換相關(guān)部件。⑩按規(guī)定的程序，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，或用電腦解碼器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速值進(jìn)行設(shè)定。11檢查空氣流量計(jì)的信號(hào)，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換。12檢查氣缸壓縮壓力。如壓力低于0.8MPa，或各缸壓力差大于平均值的10%，應(yīng)拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)。①進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣。②油路壓力太低。③噴油器霧化不良、漏油或堵塞。④怠速調(diào)整或設(shè)定不當(dāng)。⑤怠速控制閥工作不良。⑥火花塞工作不良。⑦空氣流量計(jì)有故障。⑧廢氣再循環(huán)裝置或燃油蒸氣回收裝置在怠速時(shí)工作。⑨氣缸壓縮壓力過低，或各氣缸的壓縮壓力值差別太大。任務(wù)一電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知58任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知3、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知4、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高（1）故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值。（2）故障的原因①怠速調(diào)整或設(shè)定不當(dāng)。②機(jī)械式節(jié)氣門卡滯，關(guān)閉不嚴(yán)。③怠速控制閥或附加空氣閥故障。④電子節(jié)氣門故障。⑤水溫傳感器故障。⑥曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障。（3）故障診斷①檢查節(jié)氣門；若為節(jié)氣門軸卡滯，應(yīng)拆卸、清洗節(jié)氣門體。②按規(guī)定程序重新調(diào)整怠速。③如有故障代碼，則按所顯示的故障代碼查找故障原因。④檢查怠速控制閥。⑤檢查附加空氣閥。⑥檢查電子節(jié)氣門。⑦檢查水溫傳感器。⑧檢查空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)、怠速控制系統(tǒng)及其線路。⑨曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥在怠速時(shí)漏氣。59任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知4、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知5、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過低（1）故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯低于標(biāo)準(zhǔn)值。（2）故障的原因①怠速設(shè)定值過低。②怠速控制閥的開度過小。（3）故障診斷①按規(guī)定的程序檢查和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速設(shè)定值。②檢查其怠速控制閥的工作情況。③拆卸節(jié)氣門體和怠速控制閥，清洗所有積炭和氣道。60任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知5、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知6、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速波動(dòng)過大（1）故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高低變化、波動(dòng)過大。（2）故障的原因（3）故障診斷61①噴油器霧化不良或堵塞。②火花塞點(diǎn)火不良。③空氣流量計(jì)有故障。④水溫傳感器信號(hào)不正確。⑤氧傳感器有故障。⑥怠速控制閥（或電子節(jié)氣門）或其控制電路有故障。⑦節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整或設(shè)定不當(dāng)，導(dǎo)致怠速信號(hào)不正常。①進(jìn)行故障自診斷。如有故障代碼，應(yīng)檢查相應(yīng)的傳感器、執(zhí)行器及其控制電路。②檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作是否均勻。如果某缸工作不良，應(yīng)拆檢該缸火花塞、高壓線和噴油器。③檢查水溫傳感器的信號(hào)數(shù)據(jù)。④檢查空氣流量計(jì)。任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知6、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速波任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知7、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速易熄火（1）故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，但不論冷車或熱車怠速均不穩(wěn)定，怠速過低，易熄火。（2）故障診斷（3）故障的原因62①點(diǎn)火系統(tǒng)工作不正常。②燃油壓力太低，電動(dòng)汽油泵工作不正常、噴油器堵塞等。③怠速不穩(wěn)或怠速轉(zhuǎn)速過低。④怠速調(diào)整或設(shè)定不當(dāng)。⑤怠速控制閥不工作。⑥空調(diào)開關(guān)、轉(zhuǎn)向液壓或其線路有故障。⑦發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)電路中個(gè)別線束插頭接觸不良，在行駛中突然斷電。⑧發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線接觸不良①如有故障代碼，則按所顯示的故障代碼檢查相應(yīng)的部件及其線路有無故障。②如有怠速轉(zhuǎn)速過低、怠速不穩(wěn)、怠速發(fā)抖等現(xiàn)象，應(yīng)按怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不正常的故障進(jìn)行檢修。③汽車行駛?cè)缬屑铀贌o力、加速反應(yīng)遲緩等現(xiàn)象，應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的工作。④檢查汽車行駛?cè)缬薪?jīng)常有斷火現(xiàn)象，則應(yīng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)各部件。⑤配備自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果掛擋后發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火，應(yīng)先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速是否正常。⑥如果使用汽車空調(diào)時(shí)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的故障，應(yīng)檢查空調(diào)開關(guān)與ECM的連接線路有無斷路或短路。⑦如上述檢查均正常，則應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的搭鐵線有無接觸不良，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各線束插頭有無接觸不良等現(xiàn)象。任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知7、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速易熄火任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知8、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良（1）故障現(xiàn)象踩下加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象，加速反應(yīng)遲緩，或在加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有波動(dòng)，感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。（2）故障的原因（3）故障診斷63（1）空氣濾清器堵塞。（2）機(jī)械式節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)，油門踩到底時(shí)節(jié)氣門不能全開。（3）燃油壓力過低。（4）噴油器堵塞或霧化不良。（5）水溫傳感器故障。（6）空氣流量計(jì)故障。（7）點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)或高壓火花太弱。（8）發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力過低。（1）檢查節(jié)氣門能否全開。（2）檢查空氣濾清器有無堵塞。（3）檢查有無故障代碼出現(xiàn)。按所顯示的故障代碼查找故障原因。（4）讀取并分析發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，如有異常，應(yīng)進(jìn)一步檢測(cè)傳感器。（5）檢查所有火花塞、高壓線和點(diǎn)火線圈。如有異常，應(yīng)更換。（6）用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查點(diǎn)火提前角。如不正確，應(yīng)調(diào)整初始點(diǎn)火提前角。（7）檢查燃油壓力。（8）拆卸噴油器。（9）測(cè)量氣缸壓縮壓力。任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知8、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知9、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過大（1）故障現(xiàn)象百公里油耗大大超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值。油耗過大，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性較差。（2）故障的原因（3）故障診斷64（1）水溫傳感器失常。（2）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管壓力傳感器失常。（3）燃油壓力過高。（4）噴油器漏油。（5）氧傳感器工作不正常。（1）測(cè)量水溫傳感器。（2）檢測(cè)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管壓力傳感器。（3）測(cè)量燃油壓力。（4）拆卸噴油器。（5）檢測(cè)氧傳感器。任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知9、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過大6測(cè)試與練習(xí)：1、簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)中的噴油量是如何控制的？2、請(qǐng)述說電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)具體組成有那些？3、請(qǐng)述說怠速不穩(wěn)、易熄火故障的原因有那些？65任務(wù)一電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知測(cè)試與練習(xí)：65任務(wù)一電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修一、實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備1、實(shí)訓(xùn)器材（1）桑塔納2000GSi轎車。（2）舉升機(jī)、組合工具、專用工具、轉(zhuǎn)向盤護(hù)套、變速桿手柄套、座位套、腳墊、翼子板和前格柵磁力護(hù)裙等。2、準(zhǔn)備工作（1）汽車進(jìn)入工位前，將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)的器材。（2）將汽車停駐在舉升機(jī)中央位置。（3）拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿，并將變速桿置于空擋位置。（4）套上轉(zhuǎn)向盤護(hù)套、變速桿手柄套和座位套，鋪設(shè)腳墊（5）在車內(nèi)拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋手柄。（6）在車外打開并支撐發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。（7）粘貼翼子板和前格柵磁力護(hù)裙。66任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修一任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修二、汽油噴射系統(tǒng)的性能檢測(cè)（一）檢修注意事項(xiàng)與維修技術(shù)參數(shù)1、檢修注意事項(xiàng)（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，都不要去觸碰或拔下高壓線。（2）拆裝汽油噴射和點(diǎn)火系連接線以及蓄電池時(shí)，必須關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)，否則可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。（3）采用的萬用表應(yīng)當(dāng)內(nèi)阻不小于10kΩ／V，這是為了防止萬用表的電壓損壞電子元件。測(cè)試前，應(yīng)按規(guī)定選好量程。（4）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（如進(jìn)行氣缸壓縮實(shí)驗(yàn)）時(shí)，應(yīng)拔下點(diǎn)火線圈輸出極插頭和噴油器插頭。試驗(yàn)結(jié)束后，用V.A.G1552查詢故障。（5）保持零件的清潔。當(dāng)汽油噴射系統(tǒng)拆開后，不要用壓縮空氣吹，也不要移動(dòng)車輛。

67任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修二任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修68發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)AJR怠速轉(zhuǎn)速（不能調(diào)整）(800±30)r/min斷油（最高）轉(zhuǎn)速6400r/min怠速時(shí)汽油供給系統(tǒng)壓力連接油壓調(diào)節(jié)器真空管（250±20）kPa取下油壓調(diào)節(jié)器真空管（300±20）kPa熄火10min后汽油系統(tǒng)保持壓力大于150kPa噴油器電阻值（正常油壓下，每分鐘漏油不應(yīng)多于2滴）噴油器型式4孔噴油器30s噴油量78～85ml室溫時(shí)電阻13～18Ω發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度時(shí)電阻會(huì)增加4～6Ω2、維修技術(shù)參數(shù)汽油供給系統(tǒng)的維修技術(shù)參數(shù)如表所示。AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)汽油供給系統(tǒng)數(shù)據(jù)任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修6任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修69（二）怠速檢測(cè)怠速轉(zhuǎn)速是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元預(yù)先設(shè)置，不可以調(diào)整。1、怠速故障怠速不當(dāng)?shù)脑蚍治鋈缦拢海?）怠速過低原因：①節(jié)氣門組件與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU匹配不當(dāng)；②發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大；③節(jié)氣門組件故障。（2）怠速過高的原因：①進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；②節(jié)氣門組件與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU匹配不當(dāng)；③節(jié)氣門組件故障；④活性炭罐電磁閥常開。2、怠速檢測(cè)條件（1）冷卻液溫度大于80℃；（2）測(cè)試時(shí)冷卻風(fēng)扇不能轉(zhuǎn)；（3）空調(diào)關(guān)閉；（4）其他用電設(shè)備關(guān)閉；（5）油門拉索調(diào)節(jié)正常；（6）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。3、怠速檢測(cè)任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修6任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修70（四）測(cè)量汽油供給系統(tǒng)壓力和保持壓力1、測(cè)量汽油供給系統(tǒng)壓力和保持壓力的測(cè)試條件汽油泵繼電器正常；汽油泵工作正常；汽油濾清器正常；蓄電池電壓正常。2、汽油供給系統(tǒng)的壓力和保持壓力的測(cè)量（1）如圖4-66所示，將壓力表安裝在汽油分配管的供油管上,打開汽油壓力表開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。系統(tǒng)壓力標(biāo)準(zhǔn)為：怠速時(shí)拔下真空管為（300±20）kPa；不拔真空管為（250±20）kPa。（2）接上真空管，轟一下油門，汽油壓力表指針應(yīng)在280～300kPa間跳動(dòng)。（3）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，10分鐘后，汽油保持壓力應(yīng)大于150kPa。（4）如果汽油保持壓力小于150kPa，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)汽油壓力建立起來后，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，同時(shí)關(guān)閉汽油壓力表開關(guān)，繼續(xù)觀察壓力表指針是否會(huì)下降。

（5）系統(tǒng)油壓不足原因：

①管接頭或管子滲漏；

②汽油濾清器過臟；

③汽油泵不良或蓄電池電壓不足；

④汽油壓力調(diào)節(jié)器損壞。（6）系統(tǒng)油壓過高原因：汽油壓力調(diào)節(jié)器損壞。

任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修7任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修71汽油供給系統(tǒng)油壓的測(cè)量任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修7任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修三、汽油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)與檢修（一）汽油箱的拆卸和安裝

1、汽油箱的拆卸及分解（1）在點(diǎn)火開關(guān)斷開的情況下，拔下蓄電池的搭鐵線。（2）使用專用設(shè)備抽取汽油箱內(nèi)的汽油。（3）旋下位于行李箱內(nèi)地毯下的汽油箱密封凸緣。（4）拔下導(dǎo)線插頭4上的導(dǎo)線。（5）打開加油口蓋板，撬出環(huán)繞在加油頸部的橡膠件的夾環(huán)。（6）將橡膠件推入。（7）旋下在車底部的加油頸固定螺栓。（8）拔下位于車輛底部的輸油管1、回油管2和通氣管3。（9）將發(fā)動(dòng)機(jī)（及變速器）托架放置在汽油箱下。（10）松開汽油箱夾帶。（11）放下汽油箱。汽油箱及附件的分解如圖4-70所示。72任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修三任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修（二）汽油泵的結(jié)構(gòu)與維修

l、汽油泵的拆卸73（1）在點(diǎn)火開關(guān)切斷的情況下，拔下蓄電池搭鐵線。`（2）拆下位于行李箱內(nèi)地毯下的汽油箱密封凸緣的蓋板。（3）從密封凸緣上拔下進(jìn)油管、回油管和通氣管，再拔下3個(gè)端子的導(dǎo)線接頭。（4）用專用工具旋下大螺母。（5）從汽油箱開口處拉出密封凸緣和橡膠密封件。（6）拔下密封凸緣內(nèi)的汽油表導(dǎo)線插頭。（7）將專用工具插入到汽油箱內(nèi)汽油泵殼體的三個(gè)拆裝缺口內(nèi)，旋松汽油泵，（8）從汽油箱中拉出汽油泵。任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修（任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修742、汽油泵的安裝汽油的安裝可參照?qǐng)D4-73所示進(jìn)行，具體的步驟和方法如下：

（1）將汽油泵同密封凸緣下引出的輸油管和回油管以及汽油泵接頭插入到汽油泵上，并保證軟管接頭連接緊固。

（2）將汽油泵插入到汽油箱內(nèi)。（3）用專用工具將汽油泵擰緊在汽油箱底部的固定位置上。

（4）在汽油箱開口上安裝好密封圈，安裝密封圈時(shí)用汽油將密封圈潤濕。

（5）將密封凸緣連同浮子和汽油傳感器插入到汽油箱開口并壓到底。

（6）注意密封凸緣的安裝位置，密封凸緣上的箭頭必須對(duì)準(zhǔn)汽油箱上的箭頭，如圖4-74所示。

（7）用專用工具擰緊大螺母，見圖3-14所示。

（8）接上密封凸緣上部的輸油管和回油管以及3個(gè)端子的導(dǎo)線插頭。任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修7任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修753、汽油泵工作狀況的測(cè)試

測(cè)試汽油泵工作狀況時(shí)應(yīng)保證蓄電池電壓正常，汽油泵保險(xiǎn)絲正常，汽油濾清器正常。

汽油泵繼電器位置

測(cè)試盒端子圖

汽油泵線束插頭檢查密封凸緣與汽油泵導(dǎo)線是否有斷路故障任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修7任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修764、測(cè)量汽油泵供油量測(cè)試汽油泵供油量時(shí)應(yīng)保證蓄電池電壓正常，汽油泵保險(xiǎn)絲正常和汽油濾清器工作正常。（1）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。（2）使用接頭導(dǎo)線V.A.G1348／3-2將遙控器V.A.G1348／3A接到汽油泵繼電器的觸點(diǎn)和蓄電池正極端子上。（3）從汽油分配管上拔下輸油管。汽油系統(tǒng)是有壓力的，在打開系統(tǒng)之前先在開口處放置抹布，然后小心地松開接頭以釋放壓力。（4）將壓力表V.A.G1318及接頭V.A.G1318／10連接到輸油管上。（5）將軟管V.A.G1318／l接到壓力表的接口V.A.G1318／11上，并伸到量杯內(nèi)。（6）打開壓力表的截止閥（使其接通）。（7）操作遙控器V.A.G1348／3A，緩慢關(guān)上截止閥，直到壓力表上顯示0.3MPa的壓力，然后保持這一位置。（8）排空量杯，將遙控器接通30s。（9）將排出的油量與額定值相比較。額定值應(yīng)大于0.58L／3Os。如果沒有達(dá)到最低的輸油量，故障原因可能為輸油管彎曲或阻塞、汽油濾清器阻塞、汽油泵故障等。任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修7任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修77（三）汽油濾清器的拆卸和安裝汽油濾清器的拆卸步驟如下：

（l）松開車輛底部汽油濾清器托架緊固螺栓，取下汽油濾清器托架。

（2）松開夾箍，拔下汽油濾清器的油管，使用一塊抹布防止剩余的汽油滴落。

（3）取下汽油濾清器。安裝上新的汽油濾清器時(shí)應(yīng)注意汽油濾清器上箭頭應(yīng)該指向汽油的流向。

任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修7任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修（四）噴油器的檢修1、噴油器的結(jié)構(gòu)與連接電路噴油器結(jié)構(gòu)參照AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的結(jié)構(gòu)。ECU控制4個(gè)噴油器順序開啟（與點(diǎn)火順序相對(duì)應(yīng)：1—3—4—2）。噴油器的供電來自燃油泵繼電器，當(dāng)ECU接通噴油器負(fù)電后，噴油器開啟噴油。噴油量只取決于ECU控制的噴油器開啟時(shí)間的長(zhǎng)短。當(dāng)噴油器發(fā)生堵塞、發(fā)卡、滴漏時(shí)，ECU不能檢測(cè)到，必須人工檢查和排除。如果有一個(gè)噴油器不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)可能能會(huì)產(chǎn)生啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)或加速不良、動(dòng)力差等現(xiàn)象。當(dāng)噴油器控制電路開路或斷路時(shí)，ECU能檢測(cè)到，使用故障閱讀V.A.G1551的“執(zhí)行元件診斷”可對(duì)噴油器進(jìn)行測(cè)試。78噴油器端子噴油器連接電路

任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修（任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修2、噴油器的檢測(cè)

①發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用手指接觸噴油器，應(yīng)可察覺到噴油脈動(dòng)。

②檢查噴油器電阻值，規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

③噴油器拆下后，通12V電壓時(shí)，應(yīng)可聽到接通和斷開的聲音。此項(xiàng)試驗(yàn)，通電時(shí)間應(yīng)不大于4s，再次試驗(yàn)應(yīng)間隔30s，以防噴油器發(fā)熱損壞。

④測(cè)量噴油器供電電壓。打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，端子1對(duì)地電壓應(yīng)等于蓄電池電壓。如果符合要求，則應(yīng)檢查端子1到附加保險(xiǎn)絲S間的線路有無斷路或接觸不良。

⑤檢查噴油器的滴漏。目測(cè)每個(gè)噴油器的滴漏。油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)噴油器在1min內(nèi)允許滴油1～2滴。否則應(yīng)更換噴油器。

⑥再次進(jìn)入最終診斷，必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)2s后再打開。按下V.A.G1348/3A遙控開關(guān)的按鈕30s，用同樣的方法測(cè)量噴油器在測(cè)量杯內(nèi)的噴油速率。規(guī)定值為70～80ml。如果不符合要求，檢查汽油壓力或噴油器。測(cè)試噴射速率的同時(shí)，可檢查噴射形狀，所有噴射形狀應(yīng)相同。79任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修80（五）節(jié)氣門控制組件（J338）的檢測(cè)節(jié)氣門控制組件電路1、節(jié)氣門控制組件的組成和作用2、節(jié)氣門控制組件與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的匹配3、測(cè)量節(jié)氣門控制組件供電電壓測(cè)量節(jié)氣門控制組件供電電壓

節(jié)氣門位置傳感器輸出特性

任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修8任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修（六）空氣質(zhì)量計(jì)的檢測(cè)

1、空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)

熱膜式空氣質(zhì)量計(jì)安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間，主要由控制電路、熱膜、上流溫度傳感器、金屬護(hù)網(wǎng)等組成

2、試驗(yàn)工作情況發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊顯示組02，檢查進(jìn)氣質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為2.0～4.0g/s。如果不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)或者查詢到空氣質(zhì)量計(jì)有故障，應(yīng)檢查空氣質(zhì)量計(jì)的供電電壓。3、檢查空氣質(zhì)量計(jì)的供電電壓用發(fā)光二極營試燈連接空氣質(zhì)量計(jì)插頭端子2如圖4-86所示和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，燈應(yīng)亮。如果燈不亮，應(yīng)檢查保險(xiǎn)絲與端子2間線路有無斷路或短路，如正常，則檢查汽油泵繼電器。測(cè)量空氣流量計(jì)插頭端子4對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)電壓約為5V（用20V量程檔）。如果空氣質(zhì)量計(jì)供電電壓正常，應(yīng)測(cè)試信號(hào)線路。如果不正常，更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。4、測(cè)試空氣質(zhì)量計(jì)線路測(cè)試空氣質(zhì)量計(jì)端子上觸點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上相關(guān)端子間的線路。其電阻值應(yīng)小于1Ω。如果線路有斷路或短路，應(yīng)修復(fù)；如果線路沒有故障，更換空氣質(zhì)量計(jì)。81任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修（任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修82（七）測(cè)試?yán)鋮s液溫度傳感器AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其連接電路圖如圖4-87所示。冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)冷車或熱車啟動(dòng)困難，油耗增加，排放超標(biāo)。

冷卻液溫度傳感器連接冷卻液溫度傳感器端子任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修8任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修（八）測(cè)試進(jìn)氣溫度傳感器

AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況，進(jìn)入08功能“讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊”，選擇03顯示組檢查進(jìn)氣溫度傳感器，如果顯示數(shù)據(jù)不真實(shí)（顯示區(qū)域4數(shù)據(jù)顯示19.5℃不變），關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，檢查傳感器插頭上端子和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束插頭間的線路是否有斷路或短路，如果線路正常，更換進(jìn)氣溫度傳感器。83任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修（任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修（九）測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和上止點(diǎn)信號(hào)給控制單元，供ECU判別點(diǎn)火正時(shí)和計(jì)算基本噴油量。如果沒有信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果轉(zhuǎn)速傳感器或其連接線路出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器連接電路所示。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的工作情況，可查看08功能讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊03顯示組發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器插頭（灰色插頭）。測(cè)量傳感器插座上端子2和3之間的電阻，其值應(yīng)為480～1000Ω，否則應(yīng)更換轉(zhuǎn)速傳感器。84任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修（任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修85（十）檢測(cè)λ傳感器（氧傳感器）

λ傳感器（也稱之為氧傳感器）比較空氣中的氧含量和廢氣中的殘余氧含量，并輸送給控制單元一個(gè)電壓信號(hào)，如果傳感器頭部的孔堵塞、傳感器受到過度的熱應(yīng)力、λ傳感器太冷或λ傳感器加熱傳感器不工作、λ控制關(guān)閉（在噴射系統(tǒng)中控制單元檢測(cè)到故障），將使電壓不變化或者緩慢變化，發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)怠速不穩(wěn)定、油耗上升和排放超標(biāo)等現(xiàn)象。任務(wù)二AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修8任務(wù)三AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)電控

系統(tǒng)的故障診斷與排除一、實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備1、實(shí)訓(xùn)器材（1）桑塔納2000GSi轎車。（2）舉升機(jī)、組合工具、專用工具、轉(zhuǎn)向盤護(hù)套、變速桿手柄套、座位套、腳墊、翼子板和前格柵磁力護(hù)裙等。2、準(zhǔn)備工作（1）汽車進(jìn)入工位前，將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)的器材。（2）將汽車停駐在舉升機(jī)中央位置。（3）拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿，并將變速桿置于空擋位置。（4）套上轉(zhuǎn)向盤護(hù)套、變速桿手柄套和座位套，鋪設(shè)腳墊。（5）在車內(nèi)拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋手柄。（6）在車外打開并支撐發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。（7）粘貼翼子板和前格柵磁力護(hù)裙。86任務(wù)三AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)電控

系統(tǒng)的故障診斷與排除一、實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)任務(wù)三AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)電控

系統(tǒng)的故障診斷與排除二、AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除三、自診斷和故障代碼1、自診斷功能與使用注意事項(xiàng)2、故障診斷儀的連接3、查詢故障代碼和清除故障代碼4、最終控制診斷5、基本設(shè)定6、控制單元編碼7、讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊87任務(wù)三AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)電控

系統(tǒng)的故障診斷與排除二、AJRTheEnd88TheEnd88項(xiàng)目四電控汽油噴射系統(tǒng)

任務(wù)一電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理任務(wù)三AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與排除

89項(xiàng)目四電控汽油噴射系統(tǒng)任務(wù)一電控汽油噴射系統(tǒng)的項(xiàng)目四電控汽油噴射系統(tǒng)

知識(shí)目標(biāo)能簡(jiǎn)單敘述電控汽油噴射系統(tǒng)的分類與組成；能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)的組成、主要部件結(jié)構(gòu)、工作原理；能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件檢測(cè)方法；能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障診斷與排除方法。能力目標(biāo)能夠正確選擇與使用工具、設(shè)備，并規(guī)范進(jìn)行電控汽油噴射系統(tǒng)的拆卸、裝配；能對(duì)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要零件進(jìn)行檢測(cè)；能熟練使用檢測(cè)診斷儀器對(duì)電控汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)；能對(duì)電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障進(jìn)行分析、診斷并能排除故障。90項(xiàng)目四電控汽油噴射系統(tǒng)

知識(shí)目標(biāo)2任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知一、電控汽油噴射系統(tǒng)概述20世紀(jì)60年代后期，德國BOSCH公司研制成功電控燃油噴射系統(tǒng)EFI，并歷經(jīng)晶體管、集成電路到微機(jī)處理三大發(fā)展進(jìn)程。目前汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家在汽油車上均采用汽油噴射系統(tǒng)，以滿足日益嚴(yán)格的排放要求。電控汽油噴射系統(tǒng)中主要根據(jù)空氣流量傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器(如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器）信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，能有效控制混合氣空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下空燃比均能達(dá)到較佳值，也就是在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而實(shí)現(xiàn)提高功率、降低油耗、減少排氣污染等功效。91任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知一、電控汽油噴射系統(tǒng)概述二．電控汽油噴射系統(tǒng)的分類

1、按汽油噴射部位分類（1）缸內(nèi)噴射（a）：通過噴油器將燃油直接噴射到氣缸內(nèi)燃油壓力3~4MPa，故又稱缸內(nèi)直噴式（2）進(jìn)氣管噴射（b）：是目前普遍采用的噴射方式。通過安裝在進(jìn)氣歧管內(nèi)或進(jìn)氣門附近的噴油器，將燃油噴射后與空氣混合形成可燃混合氣后再進(jìn)入氣缸，噴油壓力0.2~0.3MPa任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知92二．電控汽油噴射系統(tǒng)的分類（2）進(jìn)氣管噴射（b）：是目前普遍任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知2、按噴油器的數(shù)目分類（1）單點(diǎn)噴射（SPI）：在進(jìn)氣總管的節(jié)氣門上方裝有1～2個(gè)噴油器的噴射方式。（2）多點(diǎn)噴射（MPI）：是在各缸的進(jìn)氣岐管上分別裝有一個(gè)噴油器的噴射方式。單點(diǎn)噴射（a）和多點(diǎn)噴射（b）93任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知2、按噴油器的數(shù)目分類單點(diǎn)噴任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知3、按進(jìn)氣量的檢測(cè)方式分類（1）速度密度控制型（D型）速度密度控制型不是直接檢測(cè)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，而是通過檢測(cè)進(jìn)氣歧管壓力（真空度）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算出吸入的空氣量.

優(yōu)點(diǎn)：這種方式測(cè)量方法簡(jiǎn)單，噴油量調(diào)整精度容易控制。缺點(diǎn)：由于進(jìn)氣歧管壓力和進(jìn)氣量之間函數(shù)關(guān)系比較復(fù)雜，在過渡工況和采用廢氣再循環(huán)時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力波動(dòng)較大，使空氣量測(cè)量的精度較低。反饋：進(jìn)行流量修正。94任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知3、按進(jìn)氣量的檢測(cè)方式分類優(yōu)任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（2）質(zhì)量流量控制型（L型、LH型）

質(zhì)量流量控制型由空氣流量傳感器直接測(cè)量進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣量，可更精確地控制空燃比如圖4-4所示。這種測(cè)量方式除測(cè)量精度高，響應(yīng)速度快，結(jié)構(gòu)緊湊外，由于其測(cè)出的是空氣的質(zhì)量，因此，不需要進(jìn)行大氣壓力和溫度修正。95任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（2）質(zhì)量流量控制型（L型、任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知964、按噴射時(shí)序分類（1）連續(xù)噴射：燃油噴射的時(shí)間占有全工作循環(huán)的時(shí)間，連續(xù)噴射都是噴在進(jìn)氣管道內(nèi)，而且大部分的燃油是在進(jìn)氣門關(guān)閉后噴射的，因此大部分燃油也是在進(jìn)氣道內(nèi)蒸發(fā)的，K型、KE型和大部分SPI系統(tǒng)采用這種噴射方式。（2）間歇噴射：對(duì)每一個(gè)汽缸的噴射都有一經(jīng)計(jì)算確定的噴射持續(xù)期，噴射多數(shù)是在進(jìn)氣過程中的某段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的，噴射持續(xù)時(shí)間對(duì)應(yīng)所控制的噴油量可分為。

同時(shí)噴射：ECU控制各缸所有的噴油器同時(shí)開啟、同時(shí)關(guān)閉。分組噴射：ECU控制各組噴油器噴油。順序噴射：ECU發(fā)出噴油脈沖信號(hào)，控制噴油器按進(jìn)氣行程的順序依次進(jìn)行燃油噴射。a）同時(shí)噴射b）順序噴射c）分組噴射96任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知84、按噴射時(shí)序分類a）同時(shí)任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知5、按有無反饋信號(hào)分類（1）開環(huán)控制系統(tǒng)：無氧傳感器。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)的精度要求高，控制精度低。（2）閉環(huán)控制系統(tǒng)：裝有氧傳感器。可達(dá)到較高的空燃比控制精度。目前普遍采用開環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制方案。

97任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知5、按有無反饋信號(hào)分類9任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知二、電控汽油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)一般由3個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)98任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知二、電控汽油噴射系統(tǒng)的組成1任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知1、空氣供給系統(tǒng)作用：是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供與負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣，同時(shí)測(cè)量和控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量，使它們與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣；同時(shí)于有限的氣缸容積中盡可能多和均勻地供氣。組成：主要由空氣濾清器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速控制閥、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管等組成。99任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知1、空氣供給系統(tǒng)作用：是向發(fā)任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知在L型進(jìn)氣系統(tǒng)中，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，流經(jīng)空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體（或怠速控制閥）、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合，形成可燃混合氣吸入氣缸燃燒。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量由空氣流量計(jì)直接測(cè)量。

在D型進(jìn)氣系統(tǒng)中，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，流經(jīng)節(jié)氣門體（或怠速控制閥）、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合，形成可燃混合氣吸入氣缸燃燒。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器間接測(cè)量。100任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知在L型進(jìn)氣系統(tǒng)任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（1）空氣濾清器作用：濾去空氣中的塵土和砂粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。分類：按濾清方式可分為慣性式、過濾式和綜合式（前兩種的綜合）三種。使用注意：空氣濾清器長(zhǎng)期使用會(huì)產(chǎn)生堵塞，對(duì)進(jìn)氣產(chǎn)生額外阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量和動(dòng)力性降低。因此必須定期進(jìn)行維護(hù)。桑塔納2000GSi轎車、帕薩特轎車每行駛15000km進(jìn)行常規(guī)維護(hù)，即將濾芯取出用手輕拍，或用壓縮空氣吹去積灰，切忌接觸油質(zhì)，以免加大濾清阻力。每行駛30000km更換空氣濾清器。101任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（1）空氣濾清器作用：濾去空任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（2）空氣流量計(jì)

空氣流量計(jì)的作用是對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣量進(jìn)行直接計(jì)量，并把空氣流量的信息輸送到ECU。它用在L型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，作為電控燃油噴射系統(tǒng)的主控信號(hào)。102任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知（2）空氣流量計(jì)14任務(wù)一電控汽油

噴射系統(tǒng)的認(rèn)知①熱線式空氣流量計(jì)根據(jù)熱線的安裝位置不同，熱線式空流量計(jì)有主流測(cè)量式和旁通測(cè)量式兩種結(jié)構(gòu)形式由熱線式空氣流量計(jì)的工作原理可知，該空氣流量計(jì)的輸出特性為：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的增大，其輸出的信號(hào)電