CRH3高速動(dòng)車組窗體電磁屏蔽課件

“國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)最高試驗(yàn)速度400km/h高速檢測(cè)列車關(guān)鍵技術(shù)研究與裝備研制高速檢測(cè)列車動(dòng)車組技術(shù)中期檢查匯報(bào)西南交通大學(xué)2010.9.16CRH3高速動(dòng)車組窗體的電磁屏蔽“國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)中期檢查匯報(bào)西南交通

距鋼軌中心24米實(shí)際測(cè)試頻譜圖CRH3高速動(dòng)車組窗體電磁屏蔽課件修正后頻譜圖修正后頻譜圖修正公式如下：：24m處的實(shí)際測(cè)量值；：4m（車窗）處的修正值。實(shí)際電弧放電距測(cè)試點(diǎn)180~250米之間，故實(shí)際車窗處幅值應(yīng)增加20dB左右。修正公式如下：

從頻譜圖中可以看出，離線電弧的頻譜主要集中在30MHz~200MHz之間，最大幅值為105dBuV/m。從頻譜圖中可以看出，離線電弧的頻譜主要集中在根據(jù)成灌快鐵CRH1型車的測(cè)試結(jié)果可以評(píng)估得出：當(dāng)車速達(dá)到400Km/h時(shí)，頻譜最大幅值至少還會(huì)增加10~15dB。這樣就會(huì)超過軌道交通電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)IEC62236所規(guī)定的限值。原因如下：1）車速越快，車身抖動(dòng)越劇烈，產(chǎn)生電弧的頻率也就越快。2）車速越快，電弧電流也會(huì)增大，也會(huì)導(dǎo)致幅值增高。

根據(jù)成灌快鐵CRH1型車的測(cè)試結(jié)果可以評(píng)估設(shè)計(jì)目標(biāo)：通過對(duì)車窗玻璃采用鍍膜或夾金屬絲網(wǎng)的方法，以減少電磁波透入車體，在30MHz~200MHz范圍內(nèi)，屏蔽效能至少達(dá)到20dB，透光率大于85%。電磁屏蔽玻璃主要有以下兩種：1）、鍍膜屏蔽玻璃

2）、絲網(wǎng)屏蔽玻璃設(shè)計(jì)目標(biāo)：通過對(duì)車窗玻璃采用鍍膜或夾金屬絲網(wǎng)

鍍膜屏蔽玻璃和絲網(wǎng)屏蔽玻璃的最大區(qū)別是透光率和屏蔽效能的差異。一、鍍膜屏蔽玻璃的優(yōu)點(diǎn)是成本低，美觀，但由于空氣氧化腐蝕、刮傷等原因，使用年限較短，一般3~5年就需要更換一次。二、絲網(wǎng)屏蔽玻璃的優(yōu)點(diǎn)是使用年限較長，但透光效果不如鍍膜玻璃，成本較高、不夠美觀。用戶一般根據(jù)設(shè)計(jì)的具體技術(shù)要求折衷選擇玻璃品種。

鍍膜屏蔽玻璃和絲網(wǎng)屏蔽玻璃的夾金屬絲網(wǎng)屏蔽玻璃

若網(wǎng)眼之間空隙寬度為b，則以矩形窗為例，其截止頻率及波長為：

（GHz）

(cm)

夾金屬絲網(wǎng)屏蔽玻璃若網(wǎng)眼之間空隙寬度為b，則屏蔽效能可近似地以下式來估計(jì)：

當(dāng)＜時(shí)，SE=0

當(dāng)＞時(shí)，

（dB）

屏蔽效能可近似地以下式來估計(jì)：從前面的屏蔽效能計(jì)算公式可以得出：若絲網(wǎng)玻璃厚度為3~5mm之間，屏蔽效能為20dB，頻段為30MHz~300MHz,則網(wǎng)口寬度為4.5cm，透光率在85%以上。從前面的屏蔽效能計(jì)算公式可以得出：CRH3高速動(dòng)車組窗體電磁屏蔽課件鍍金屬膜屏蔽玻璃

膜的方塊電阻（X）與膜對(duì)電磁波的反射率（R）及屏蔽效能之間存在如下關(guān)系：

鍍金屬膜屏蔽玻璃膜的方塊電阻（X）與膜對(duì)電磁CRH3高速動(dòng)車組窗體電磁屏蔽課件從前面的計(jì)算公式可以得出：若鍍膜玻璃的厚度為3~5mm之間，鍍層厚度0.1μm，屏蔽效能為35dB，頻段為30MHz~300MHz,則鍍膜的方阻為10Ω，透光率在85%以上?？紤]到價(jià)格因素，采用單面鍍膜，鍍膜材料可以選用錫。從前面的計(jì)算公式可以得出：CRH3高速動(dòng)車組窗體電磁屏蔽課件若綜合考慮，結(jié)合屏蔽效能、透光性和美觀性，建議使用鍍膜屏蔽玻璃，鍍膜玻璃透光性好、外表美觀，而且屏蔽效能已經(jīng)完全能夠滿足要求。若綜合考慮，結(jié)合屏蔽效能、透光性和美觀性“國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)最高試驗(yàn)速度400km/h高速檢測(cè)列車關(guān)鍵技術(shù)研究與裝備研制高速檢測(cè)列車動(dòng)車組技術(shù)中期檢查匯報(bào)西南交通大學(xué)2010.9.16CRH3高速動(dòng)車組窗體的電磁屏蔽“國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)中期檢查匯報(bào)西南交通

距鋼軌中心24米實(shí)際測(cè)試頻譜圖CRH3高速動(dòng)車組窗體電磁屏蔽課件修正后頻譜圖修正后頻譜圖修正公式如下：：24m處的實(shí)際測(cè)量值；：4m（車窗）處的修正值。實(shí)際電弧放電距測(cè)試點(diǎn)180~250米之間，故實(shí)際車窗處幅值應(yīng)增加20dB左右。修正公式如下：

從頻譜圖中可以看出，離線電弧的頻譜主要集中在30MHz~200MHz之間，最大幅值為105dBuV/m。從頻譜圖中可以看出，離線電弧的頻譜主要集中在根據(jù)成灌快鐵CRH1型車的測(cè)試結(jié)果可以評(píng)估得出：當(dāng)車速達(dá)到400Km/h時(shí)，頻譜最大幅值至少還會(huì)增加10~15dB。這樣就會(huì)超過軌道交通電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)IEC62236所規(guī)定的限值。原因如下：1）車速越快，車身抖動(dòng)越劇烈，產(chǎn)生電弧的頻率也就越快。2）車速越快，電弧電流也會(huì)增大，也會(huì)導(dǎo)致幅值增高。

根據(jù)成灌快鐵CRH1型車的測(cè)試結(jié)果可以評(píng)估設(shè)計(jì)目標(biāo)：通過對(duì)車窗玻璃采用鍍膜或夾金屬絲網(wǎng)的方法，以減少電磁波透入車體，在30MHz~200MHz范圍內(nèi)，屏蔽效能至少達(dá)到20dB，透光率大于85%。電磁屏蔽玻璃主要有以下兩種：1）、鍍膜屏蔽玻璃

2）、絲網(wǎng)屏蔽玻璃設(shè)計(jì)目標(biāo)：通過對(duì)車窗玻璃采用鍍膜或夾金屬絲網(wǎng)

鍍膜屏蔽玻璃和絲網(wǎng)屏蔽玻璃的最大區(qū)別是透光率和屏蔽效能的差異。一、鍍膜屏蔽玻璃的優(yōu)點(diǎn)是成本低，美觀，但由于空氣氧化腐蝕、刮傷等原因，使用年限較短，一般3~5年就需要更換一次。二、絲網(wǎng)屏蔽玻璃的優(yōu)點(diǎn)是使用年限較長，但透光效果不如鍍膜玻璃，成本較高、不夠美觀。用戶一般根據(jù)設(shè)計(jì)的具體技術(shù)要求折衷選擇玻璃品種。

鍍膜屏蔽玻璃和絲網(wǎng)屏蔽玻璃的夾金屬絲網(wǎng)屏蔽玻璃

若網(wǎng)眼之間空隙寬度為b，則以矩形窗為例，其截止頻率及波長為：

（GHz）

(cm)

夾金屬絲網(wǎng)屏蔽玻璃若網(wǎng)眼之間空隙寬度為b，則屏蔽效能可近似地以下式來估計(jì)：

當(dāng)＜時(shí)，SE=0

當(dāng)＞時(shí)，

（dB）

屏蔽效能可近似地以下式來估計(jì)：從前面的屏蔽效能計(jì)算公式可以得出：若絲網(wǎng)玻璃厚度為3~5mm之間，屏蔽效能為20dB，頻段為30MHz~300MHz,則網(wǎng)口寬度為4.5cm，透光率在85%以上。從前面的屏蔽效能計(jì)算公式可以得出：CRH3高速動(dòng)車組窗體電磁屏蔽課件鍍金屬膜屏蔽玻璃

膜的方塊電阻（X）與膜對(duì)電磁波的反射率（R）及屏蔽效能之間存在如下關(guān)系：

鍍金屬膜屏蔽玻璃膜的方塊電阻（X）與膜對(duì)電磁CRH3高速動(dòng)車組窗體電磁屏蔽課件從前面的計(jì)算公式可以得出：若鍍膜玻璃的厚度為3~5mm之間，鍍層厚度0.1μm，屏蔽效能為35dB，頻段為30MHz~300MHz,則鍍膜的方阻