建筑工業(yè)化-裝配式橋梁施工技術(shù)課件

建筑工業(yè)化裝配式橋梁施工技術(shù)中鐵一局集團(tuán)橋梁工程有限公司——技術(shù)部2015.07建筑工業(yè)化中鐵一局集團(tuán)橋梁工程有限公司——技術(shù)部Content目錄1建筑工業(yè)化的概念2裝配式橋梁的發(fā)展3裝配式墩臺(tái)施工4索塔預(yù)制、拼裝5大節(jié)段梁體工業(yè)化6

鋼梁懸拼施工7混凝土節(jié)段梁施工Content目錄1建筑工業(yè)化的概念2裝配式橋梁1974年，聯(lián)合國出版的《政府逐步實(shí)現(xiàn)建筑工業(yè)化的政策和措施指引》中定義了“建筑工業(yè)化”:按照大工業(yè)生產(chǎn)方式改造建筑業(yè)，使之逐步從手工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)向社會(huì)化大生產(chǎn)的過程。它的基本途徑是建筑標(biāo)準(zhǔn)化、構(gòu)配件生產(chǎn)工廠化、施工機(jī)械化和組織管理科學(xué)化，并逐步采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的新成果，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，加快建設(shè)速度，降低工程成本，提高工程質(zhì)量。

建筑工業(yè)化是以構(gòu)件預(yù)制化生產(chǎn)、裝配式施工為生產(chǎn)方式，以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、構(gòu)件部品化、施工機(jī)械化、管理信息化為特征，能夠整合設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)建筑產(chǎn)品節(jié)能、環(huán)保、全生命周期價(jià)值最大化的可持續(xù)發(fā)展的新型建筑生產(chǎn)方式。1、建筑工業(yè)化的概念1974年，聯(lián)合國出版的《政府逐步實(shí)現(xiàn)建筑工建筑工業(yè)化的基本內(nèi)容和發(fā)展方向可概括為“四化”：一是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。這是建筑工業(yè)化的前提。要求設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化與多樣化相結(jié)合，構(gòu)配件設(shè)計(jì)要在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上做到系列化、通用化；二是構(gòu)件部品化。是建筑工業(yè)化的手段。采用裝配式結(jié)構(gòu)，預(yù)先在工廠生產(chǎn)出各種構(gòu)配件運(yùn)到工地進(jìn)行裝配；混凝土構(gòu)配件實(shí)行工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制和工具式鋼模板現(xiàn)澆相結(jié)合，發(fā)展構(gòu)配件生產(chǎn)專業(yè)化、商品化，有計(jì)劃有步驟地提高預(yù)制裝配程度。在建筑材料方面，積極發(fā)展經(jīng)濟(jì)適用的新型材料，重視就地取材，利用工業(yè)廢料，節(jié)約能源，降低費(fèi)用；三是施工機(jī)械化。這是建筑工業(yè)化的核心。即實(shí)行機(jī)械化、半機(jī)械化和改良工具相結(jié)合，有計(jì)劃有步驟地提高施工機(jī)械化水平；四是管理信息化。這建筑工業(yè)化的重要保證。指運(yùn)用計(jì)算機(jī)等信息化手段，從設(shè)計(jì)、制作到施工現(xiàn)場(chǎng)安裝，全過程實(shí)行科學(xué)化組織管理。1、建筑工業(yè)化的概念建筑工業(yè)化的基本內(nèi)容和發(fā)展方向可概括為“四化”：1、建筑工業(yè)1、建筑工業(yè)化的概念優(yōu)點(diǎn)1、建筑工業(yè)化的概念優(yōu)1、建筑工業(yè)化的概念特點(diǎn)1、建筑工業(yè)化的概念特法國學(xué)者Freyssinet在1945～1948年首次對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁采用預(yù)制分段施工法，在巴黎以東馬恩河上架設(shè)了Luzancy橋等五座橋梁1952Freyssinet公司在所設(shè)計(jì)的一座單跨后張預(yù)應(yīng)力橋梁中首次采用了節(jié)段密接匹配預(yù)制法，節(jié)段的結(jié)合面設(shè)置了剪力鍵。當(dāng)時(shí)的節(jié)段剪力鍵構(gòu)造、密接匹配預(yù)制及拼裝工藝并不很完善直到1962年JeanMuller在巴黎南部塞納河上Choisy-Le-Roi橋的設(shè)計(jì)中，節(jié)段剪力鍵構(gòu)造、密接匹配預(yù)制及拼裝工藝得到了改進(jìn)，并從法國推廣到全世界20世紀(jì)70年代，預(yù)制節(jié)段拼裝施工工藝得到了迅速發(fā)展。從最初的平衡懸臂拼裝施工法，逐步發(fā)展成逐跨拼裝施工法等多種方法1980年竣工、由JeanMuller設(shè)計(jì)的美國LongKey橋，成為新一代體外預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁LongKey橋采用標(biāo)準(zhǔn)化分段、系列化預(yù)制方法，在現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境較差情況下，利用現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備，大大提高了施工速度與質(zhì)量，并對(duì)環(huán)境的不利影響降低到最小程度之后，結(jié)合體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)和先進(jìn)架橋設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制節(jié)段拼裝施工方法在全世界得到了發(fā)展1995年馬來西亞吉隆坡建造的長(zhǎng)度為6km的高架道路，包括一個(gè)高架收費(fèi)站、5個(gè)12條匝道的互通式立交，采用了干接縫節(jié)段施工體外預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)2、裝配式橋梁的發(fā)展——國外法國學(xué)者Freyssinet在1945～1948年首次20世紀(jì)70年代起，我國的體內(nèi)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁開始采用預(yù)制節(jié)段拼裝施工工藝由于節(jié)段拼裝后橋梁線形偏差較大、體內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋防腐處理不理想，20世紀(jì)80年代后這一工藝基本被現(xiàn)澆節(jié)段施工工藝所替代隨著體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展、體內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋腐蝕等問題的出現(xiàn)，以及預(yù)制節(jié)段拼裝施工技術(shù)的完善，結(jié)合體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)和先進(jìn)架橋設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制節(jié)段拼裝施工方法逐漸被我國接收2001年竣工的上海至江蘇的嘉瀏高速公路的瀏河大橋，首次采用預(yù)制節(jié)段拼裝施工技術(shù)的體外預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋2004年竣工的上海滬閔高架橋，為采用預(yù)制節(jié)段拼裝施工技術(shù)的體外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工中的蘇通長(zhǎng)江公路大橋的引橋，也是采用預(yù)制節(jié)段拼裝的體外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋2、裝配式橋梁的發(fā)展——國內(nèi)20世紀(jì)70年代起，我國的體內(nèi)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁開始采用

裝配式墩臺(tái)是將高大的墩臺(tái)沿垂直方向、按一定模數(shù)、水平分成若干構(gòu)件，在橋址周圍的預(yù)制場(chǎng)地上進(jìn)行澆筑，通過車船運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，起吊拼裝。

裝配式墩臺(tái)的主要特點(diǎn)是：可以在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制構(gòu)件，受周圍外界干擾少，但相對(duì)來說，對(duì)運(yùn)輸、起重機(jī)械設(shè)備要求較高。裝配式柱式墩系將橋墩分解成若干構(gòu)件，如承臺(tái)、柱、蓋梁(墩帽)等，在工廠或現(xiàn)場(chǎng)集中預(yù)制，再運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)裝配成橋墩。其施工工序主要為預(yù)制構(gòu)件、安裝連接與混凝土填縫。其中拼裝接頭是關(guān)鍵工序，既要牢固、安全，又要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于施工。3、裝配式墩臺(tái)施工裝配式墩臺(tái)是將高大的墩臺(tái)沿垂直方向、按一定模常用的拼裝接頭有以下幾種：（1）采用有粘結(jié)后張預(yù)應(yīng)力筋連接構(gòu)造有粘結(jié)后張預(yù)應(yīng)力筋連接構(gòu)造往往配合砂漿墊層或環(huán)氧膠接縫構(gòu)造實(shí)現(xiàn)節(jié)段預(yù)制橋墩的建造，方案中的預(yù)應(yīng)力筋可采用鋼絞線或精軋螺紋鋼等高強(qiáng)鋼筋。該構(gòu)造特點(diǎn)是預(yù)應(yīng)力筋通過接縫，實(shí)際工程應(yīng)用較多，設(shè)計(jì)理論和計(jì)算分析以及施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)成熟。不足是墩身造價(jià)相對(duì)傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩要高許多，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)施工需對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉、灌漿等操作，施工工藝復(fù)雜，施工時(shí)間較長(zhǎng)。（2）灌漿套筒連接預(yù)制墩身節(jié)段通過灌漿連接套筒連接伸出的鋼筋，墩身與蓋梁或承臺(tái)之間的接觸面往往采用砂漿墊層，墩身節(jié)段之間采用環(huán)氧膠接縫構(gòu)造。構(gòu)造特點(diǎn)是施工精度要求較高，現(xiàn)場(chǎng)施工所需時(shí)間短，同時(shí)也不需要張拉預(yù)應(yīng)力筋，現(xiàn)場(chǎng)工作量顯著減小，其正常使用條件下的力學(xué)性能與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩類似，因此具有一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。從國外應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)看，低地震危險(xiǎn)區(qū)已開始廣泛應(yīng)用，高地震危險(xiǎn)區(qū)域的應(yīng)用和科學(xué)研究還在進(jìn)行中。常用的拼裝接頭有以下幾種：（2）灌漿套筒連接常用的拼裝接頭有以下幾種：（3）灌漿金屬波紋管連接該連接構(gòu)造常用于墩身與承臺(tái)或墩身與蓋梁的連接，預(yù)制墩身通過預(yù)埋于蓋梁或承臺(tái)內(nèi)的灌漿金屬波紋管連接墩身內(nèi)伸出的鋼筋，在墩身與蓋梁或承臺(tái)之間的接觸面往往采用砂漿墊層，墩身節(jié)段之間采用環(huán)氧膠接縫構(gòu)造，見圖5所示。該構(gòu)造現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間短，但需要滿足縱筋足夠的錨固長(zhǎng)度，其力學(xué)性能與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩類似。目前國外已有少數(shù)橋梁使用這種連接構(gòu)造進(jìn)行施工，高地震危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)應(yīng)用較少，其抗震性能如何目前仍在研究中。（4）插槽式連接插槽式連接構(gòu)造如圖6所示，已在一些橋梁工程中得到應(yīng)用，主要用于墩身與蓋梁、樁與承臺(tái)處的連接，與灌漿套筒、金屬波紋管等相比，優(yōu)點(diǎn)是所需施工公差可以大一些，現(xiàn)場(chǎng)需要澆筑一定的混凝土。常用的拼裝接頭有以下幾種：（5）鋼筋焊接或搭接并采用濕接縫預(yù)制拼裝橋墩預(yù)先伸出一定數(shù)量的鋼筋以便與相鄰構(gòu)件預(yù)留鋼筋搭接，需設(shè)臨時(shí)支撐，鋼筋連接部位需通過后澆混凝土（濕接縫）方式連接，這也是目前國內(nèi)較多采用的節(jié)段拼裝橋墩的設(shè)計(jì)思路。采用該構(gòu)造建造橋墩，力學(xué)性能往往與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩類似，但濕接縫的存在會(huì)增加施工時(shí)間和現(xiàn)場(chǎng)鋼筋搭接、澆筑的作業(yè)量，從快速施工角度考慮，該方案存在一定不足。（6）承插式連接承插式接縫連接構(gòu)造是將預(yù)制墩身插入基礎(chǔ)對(duì)應(yīng)的預(yù)留孔內(nèi)，插入長(zhǎng)度一般為墩身截面尺寸的1.2～1.5倍，底部鋪設(shè)一定厚度的砂漿，周圍用半干硬性混凝土填充。優(yōu)點(diǎn)是施工工序簡(jiǎn)單，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量少；不足是接縫處的力學(xué)行為如何，特別是抗震性能如何，尚需進(jìn)一步研究。國內(nèi)北京積水潭橋采用該連接構(gòu)造建造，美國一些橋梁也采用該連接構(gòu)造進(jìn)行建造。如圖7所示。（5）鋼筋焊接或搭接并采用濕接縫預(yù)制拼裝立柱的抗震性能

預(yù)制立柱的抗震性能是阻礙全預(yù)制拼裝技術(shù)在高地震危險(xiǎn)區(qū)域橋梁中應(yīng)用的一個(gè)技術(shù)難題，為了實(shí)現(xiàn)全預(yù)制拼裝技術(shù)的全面推廣應(yīng)用，必須對(duì)預(yù)制拼裝立柱的抗震性能展開深入的研究。以典型實(shí)際工程橋墩構(gòu)造為原型，選取套筒（Coupler）、波紋管（Duct）和有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋三種預(yù)制拼裝連接方式，進(jìn)行了矩形實(shí)心節(jié)段預(yù)制立柱的低周反復(fù)水平加載縮尺試驗(yàn)研究，通過對(duì)不同構(gòu)造細(xì)節(jié)下節(jié)段預(yù)制立柱試件的擬靜力試驗(yàn)和有限元數(shù)值分析，研究了不同構(gòu)造方式下節(jié)段預(yù)制立柱的滯回特性、延性變形、接縫處的非線性力學(xué)行為、損傷和破壞機(jī)理等。

試驗(yàn)結(jié)果表明，采用套筒（Coupler）、波紋管（Duct）預(yù)制拼裝連接構(gòu)造的橋墩與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩相比，具有相近的抗震性能，可滿足預(yù)期抗震性能的要求。有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋連接預(yù)制拼裝橋墩具有與現(xiàn)澆混凝土橋墩相近的變形能力，但耗能能力較弱。此外，通過計(jì)算分析、連接裝置試驗(yàn)、對(duì)整批試件的制作和運(yùn)輸過程的研究表明，套筒（Coupler）和波紋管（Duct）兩種預(yù)制拼裝連接方式，立柱總體受力、構(gòu)造連接、抗震性能和整個(gè)施工工藝細(xì)節(jié)均可以滿足當(dāng)前設(shè)計(jì)和施工的要求，可用于工程實(shí)踐。預(yù)制拼裝立柱的抗震性能應(yīng)用實(shí)例：嘉閔JMB2-5

嘉閔高架路（G2～S6）及地面道路新建工程起始于曹安公路以南，向北跨越南翔編組站后沿滬宜公路到S6立交止。路橋集團(tuán)承擔(dān)標(biāo)段為JMB2-5標(biāo)，工程南起真南路南側(cè)約130m，北至豐北路北側(cè)約130m，全長(zhǎng)1.56KM，高架道路設(shè)計(jì)為雙向6車道，雙向4快2慢。2014年11月4日，嘉閔高架北段JMB2-5標(biāo)正式開工，標(biāo)志著路橋施工在橋梁預(yù)制拼裝領(lǐng)域全面升級(jí)，該標(biāo)段將實(shí)現(xiàn)橋梁蓋梁、立柱下部結(jié)構(gòu)預(yù)制拼裝工藝在國內(nèi)的首次大規(guī)模應(yīng)用。高架橋下部結(jié)構(gòu)橋墩采用大挑臂“倒T型”蓋梁雙柱式橋墩，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制小箱梁。蓋梁下層與立柱均采用工廠化集中預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行裝配施工。

上海路橋在嘉閔高架路（G2-S6）及地面道路新建工程JMB2-5標(biāo)將橋梁下部結(jié)構(gòu)預(yù)制拼裝大規(guī)模付諸實(shí)施，是上海市乃至國內(nèi)首個(gè)大規(guī)模推行及運(yùn)用預(yù)制裝配施工工藝的高架道路工程，其預(yù)制砼結(jié)構(gòu)包括立柱、蓋梁、小箱梁及防撞墻等多個(gè)部位，并在現(xiàn)場(chǎng)安裝。應(yīng)用實(shí)例：嘉閔JMB2-5應(yīng)用實(shí)例：嘉閔JMB2-5應(yīng)用實(shí)例：嘉閔JMB2-5建筑工業(yè)化—裝配式橋梁施工技術(shù)課件裝配式柱式墩臺(tái)施工應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）墩臺(tái)柱構(gòu)件與基礎(chǔ)頂面預(yù)留桿形基座應(yīng)編號(hào)，并檢查各個(gè)墩、臺(tái)高度和基坐標(biāo)高是否符合設(shè)計(jì)要求；基口四周與柱邊空隙不得小于2cm。（2）墩臺(tái)柱吊人基杯內(nèi)就位時(shí)，應(yīng)在縱、橫方向測(cè)量，使柱身豎直度或傾斜度以及平面位置均符合設(shè)計(jì)要求；對(duì)重量大、細(xì)長(zhǎng)的墩柱，需用風(fēng)纜或撐木固定后，方可放吊鉤。（3）在墩臺(tái)柱頂安裝蓋梁前，應(yīng)先檢查蓋梁上預(yù)留槽眼位置是否符合設(shè)計(jì)要求，否則應(yīng)先修鑿。（3）柱身與蓋梁(墩帽)安裝完畢并檢查符合要求后，可在基杯空隙與蓋梁槽眼處澆筑稀砂漿，待其硬化后，撤除楔子、支撐或風(fēng)纜，再在楔子孔中灌填砂漿。3、裝配式墩臺(tái)施工裝配式柱式墩臺(tái)施工應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：3、裝配式墩臺(tái)施工

隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的成熟與發(fā)展，預(yù)應(yīng)力開始應(yīng)用于墩臺(tái)上，特別是后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土裝配式墩臺(tái)。它的施工方法與裝配式柱式墩臺(tái)施工方法相似，除了安裝時(shí)的連接接頭處理技術(shù)之外，節(jié)段預(yù)制構(gòu)件之間的連接方式主要依賴于預(yù)應(yīng)力鋼束。

后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土裝配式墩臺(tái)采用的預(yù)應(yīng)力鋼材主要有高強(qiáng)度低松弛鋼絲和冷拉Ⅳ級(jí)粗鋼筋兩種。后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土裝配式墩臺(tái)的預(yù)應(yīng)力張拉方式有以下兩種：張拉位置可以在墩帽頂上張拉；亦可以在墩臺(tái)底的實(shí)體部位張拉。一般采用墩帽頂上張拉。（1）墩帽頂上張拉預(yù)應(yīng)力鋼束其主要特點(diǎn)是：①張拉操作人員及設(shè)備均處于高空作業(yè)，張拉操作雖然方便，但安全性較差；②預(yù)應(yīng)力鋼束錨固端可以直接埋人承臺(tái)，而不需要設(shè)置過渡段；③在墩底截面受力最大位置可以發(fā)揮預(yù)應(yīng)力鋼束抗彎能力強(qiáng)的特點(diǎn)。（2）墩底實(shí)心體張拉預(yù)應(yīng)力鋼束其主要特點(diǎn)是：①張拉操作人員和設(shè)備均為地面作業(yè)，安全方便；②在墩底處要設(shè)置過渡段，既要滿足預(yù)應(yīng)力鋼束張拉千斤頂安放要求，同時(shí)又要布置較多的受力鋼筋，滿足截面在運(yùn)營階段受力要求；③過渡段構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉位置與豎向受力鋼筋相互關(guān)系較為復(fù)雜。預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉要求、預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)的壓漿要求與預(yù)應(yīng)力混凝土梁的要求一致。隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的成熟與發(fā)展，預(yù)應(yīng)力開始應(yīng)用于應(yīng)用實(shí)例：港珠澳大橋橋梁工程非通航孔橋預(yù)制墩臺(tái)施工橋梁下部墩身與承臺(tái)在工廠進(jìn)行一體預(yù)制；其中，承臺(tái)為倒凹形結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向孔、多個(gè)排氣補(bǔ)注孔和多個(gè)支撐墊板；多個(gè)導(dǎo)向孔均置于承臺(tái)周緣，多個(gè)支撐墊板均置于承臺(tái)內(nèi)腔頂面周緣，多個(gè)排氣補(bǔ)注孔均布于墩身與承臺(tái)相交處周緣；承臺(tái)位于水平防沖墊層上表面，墩身與承臺(tái)圍成的空腔下口為防沖墊層封閉，空腔內(nèi)充有填芯混凝土；每個(gè)導(dǎo)向孔內(nèi)固接有一導(dǎo)向樁，導(dǎo)向樁垂直穿過防沖墊層插入海、江、或河床中；多個(gè)支撐樁與承載樁分布在預(yù)制基礎(chǔ)下方，垂直穿過防沖墊層插入海、江或河床中，與防沖墊層、空腔內(nèi)填芯混凝土固接；支撐樁或承載樁的樁頂有填芯混凝土，填芯混凝土頂面為樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，樁頂填芯混凝土高度５～３０米；其中，支撐樁的樁頂設(shè)支撐樁定位構(gòu)件，支撐樁定位構(gòu)件與承臺(tái)內(nèi)頂面的支撐墊板相對(duì)應(yīng)，并經(jīng)支撐樁定位構(gòu)件與支撐墊板固接。該技術(shù)將預(yù)制基礎(chǔ)的承臺(tái)全部埋入海(或江、河)床，能降低橋梁阻水率、縮短施工工期、減小環(huán)境影響，且工程造價(jià)低。應(yīng)用實(shí)例：港珠澳大橋橋梁工程非通航孔橋預(yù)制墩臺(tái)施工淺水區(qū)非通航孔橋在九洲航道橋以東為5×85+8×(6×85)，52個(gè)預(yù)制墩，以西為6×85+5×85，10個(gè)預(yù)制墩，全橋共計(jì)9聯(lián)，64孔，62個(gè)預(yù)制墩。承臺(tái)采用C45海工耐久混凝土。墩身采用C50海工耐久混凝土。采用嚴(yán)格控制混凝土氯離子擴(kuò)散系數(shù)、增加混凝土保護(hù)層厚度、不銹鋼筋以及硅烷浸漬等技術(shù),保證預(yù)制承臺(tái)、墩身的120年使用壽命。大型化：非通85m跨組合梁15.6m11.4m淺水區(qū)非通航孔橋在九洲航道橋以東為5×85+8×(6×8527.002m～42.974m19.143m～25.804m6個(gè)預(yù)留孔墩身高于27m范圍屬于高墩區(qū)，高墩區(qū)墩身分為三節(jié)；低于27m范圍為低墩區(qū)，低墩區(qū)墩身分為兩節(jié)。全橋高墩區(qū)共13個(gè)，低墩區(qū)共49個(gè)墩，共62個(gè)墩，137節(jié)。27.002m～42.974m19.143m～25.804m預(yù)制場(chǎng)效果圖承臺(tái)墩身及墩帽預(yù)制存放區(qū)橋面板預(yù)制存放區(qū)組合梁拼接及噴涂區(qū)組合梁組合及存放區(qū)鋼筋自動(dòng)化制作車間出海及上料碼頭現(xiàn)代化的大型混凝土拌合站(2HZS180+2HZS120).現(xiàn)代化混凝土工廠預(yù)制場(chǎng)效果圖承臺(tái)墩身及墩帽預(yù)制存放區(qū)橋面板預(yù)制存放區(qū)組合梁拼預(yù)制工藝流程：綁扎底四層鋼筋綁扎承臺(tái)其余鋼筋墩身鋼筋與承臺(tái)鋼筋固定綁扎墩身鋼筋承臺(tái)墩身鋼筋整體移運(yùn)至預(yù)制臺(tái)座混凝土澆筑并養(yǎng)護(hù)整體移運(yùn)至存放臺(tái)座預(yù)制工藝流程：綁扎底四層鋼筋綁扎承臺(tái)其余鋼筋墩身鋼筋與承臺(tái)鋼承臺(tái)鋼筋綁扎混凝土工廠墩身鋼筋安裝合?；炷凉嘧⒊信_(tái)墩身成品承臺(tái)鋼筋綁扎混凝土工廠墩身鋼筋安裝合?；炷凉嘧⒊信_(tái)墩身成品鋼筋加工鋼筋數(shù)控彎曲機(jī)鋼筋成品堆放鋼筋數(shù)控剪切生產(chǎn)線鋼筋加工鋼筋數(shù)控彎曲機(jī)鋼筋成品堆放鋼筋數(shù)控剪切生產(chǎn)線四層鋼筋綁扎完成吊裝至綁扎臺(tái)座承臺(tái)鋼筋綁扎及預(yù)留孔鋼筋定位承臺(tái)整體鋼筋移位墩身鋼筋吊裝就位承臺(tái)、墩身鋼筋對(duì)接就位四層鋼筋綁扎完成吊裝至綁扎臺(tái)座承臺(tái)鋼筋綁扎及預(yù)留孔鋼筋定位承

承臺(tái)墩身整體模板桁架體系總重量約420t，采用全鋼模設(shè)計(jì)，主要分為：模板體系、桁架體系、滑移系統(tǒng)及調(diào)整系統(tǒng)四個(gè)部分。整體一次精確定位。模板體系：承臺(tái)外模、承臺(tái)底模、墩身外模、承臺(tái)預(yù)留孔模板、墩身內(nèi)模及承臺(tái)頂面壓模。桁架體系：承臺(tái)桁架與墩身桁架兩部分，支承在滑移系統(tǒng)上。滑移系統(tǒng)：滑道與滑移裝置。調(diào)整系統(tǒng)：模板到位后的微調(diào)措施，包括水平調(diào)整千斤頂與楔塊。承臺(tái)墩身整體模板桁架體系總重量約420t，采用全鋼模模板自動(dòng)化合模模板自動(dòng)化拆模單邊走行支撐系統(tǒng)長(zhǎng)邊方向：重力拆模短邊方向：液壓拆模模板整體自動(dòng)化調(diào)整系統(tǒng)模板自動(dòng)化合模模板自動(dòng)化拆模單邊走行長(zhǎng)邊方向：重力拆模模板整承臺(tái)及底節(jié)墩身混凝土澆筑承臺(tái)及底節(jié)墩身混凝土澆筑完成拆模承臺(tái)及底節(jié)墩身混凝土澆筑承臺(tái)及底節(jié)墩身預(yù)制墩臺(tái)整體吊裝及精確定位埋床法全預(yù)制基礎(chǔ)采用一套集吊裝、導(dǎo)向調(diào)位、安裝一體化的懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)除具備預(yù)制墩臺(tái)吊裝和懸掛功能外，還具備包括墩臺(tái)垂直度、豎向標(biāo)高、平面內(nèi)位置等調(diào)位功能，調(diào)位精度達(dá)到0.5mm。吊具安裝預(yù)制墩臺(tái)起吊定位下放墩臺(tái)下放完成體系轉(zhuǎn)換下放到位預(yù)制墩臺(tái)整體吊裝及精確定位埋床法全預(yù)制基礎(chǔ)采用一套集吊裝、導(dǎo)工程難點(diǎn)索塔高、柔，極易受日照、溫變和風(fēng)等因素影響，線性控制難度大；錨固區(qū)首次采用鋼錨箱，精度要求高，施工控制難度大；索塔高且離岸遠(yuǎn)，測(cè)量精度難以保證；大風(fēng)天氣多，有效作業(yè)天數(shù)少。關(guān)鍵技術(shù)混凝土索塔控制技術(shù)鋼錨箱安裝控制技術(shù)工程概況高300.4m的混凝土索塔；上塔柱斜拉索錨固區(qū)采用鋼錨箱－混凝土組合結(jié)構(gòu)。4、索塔施工——混凝土索塔蘇通大橋工程難點(diǎn)索塔高、柔，極易受日照、溫變和風(fēng)等因素影響，線性控制墊板打磨指令評(píng)估如需調(diào)整鋼錨箱施工控制立式滾動(dòng)預(yù)拼裝單節(jié)段測(cè)量一批次錨箱安裝線形測(cè)量打磨墊板安裝墊板打磨指令評(píng)估如需調(diào)整鋼錨箱施工控制立式滾動(dòng)預(yù)拼裝單節(jié)段測(cè)1首節(jié)段安裝

中塔是縱向人字型，橫向門框架型鋼塔；塔高191.5m，設(shè)兩道橫梁；塔柱節(jié)段間采用高強(qiáng)螺栓連接；泰州大橋

2134562下塔柱安裝

3合攏段安裝

4下橫梁安裝

5上塔柱安裝

6上橫梁安裝

4、索塔施工——鋼索塔1首節(jié)段安裝中塔是縱向人字型，橫向門框架型鋼塔；泰州大橋25、大節(jié)段梁體工業(yè)化

現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造、安裝技術(shù)的發(fā)展史也可以基本上說是一部不斷深入的“工業(yè)化”理念的實(shí)踐史。所為鋼結(jié)構(gòu)的“工業(yè)化”理念在這里是指：鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸及安裝的工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、及大型化，現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)化的基本目標(biāo)是更好更快地實(shí)施不同形式的鋼結(jié)構(gòu)工程。我國現(xiàn)代鋼桁架橋梁基本單元從“桿件+板片”到“桿件+整體節(jié)點(diǎn)”，鋼結(jié)構(gòu)單元的基本連接形式從卯接到栓焊連接，整整走過了近百年的歷史。目前，國際發(fā)達(dá)國家已經(jīng)發(fā)展到了大節(jié)段乃至超大節(jié)段設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、及吊安，極大地提高了項(xiàng)目實(shí)施的效率，更好地保證了鋼結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量。鋼梁加工5、大節(jié)段梁體工業(yè)化鋼梁加工5、大節(jié)段梁體工業(yè)化隨著起重設(shè)備能力提升，大節(jié)段整體吊裝方法越來越多的用于梁橋建設(shè)；減小了拼接縫的數(shù)量，將制造及主要的控制工作轉(zhuǎn)移到制造廠內(nèi)；減小了現(xiàn)場(chǎng)控制的難度，易于保證施工質(zhì)量，施工速度快；崇啟大橋主橋、杭州灣大橋70m跨箱梁、上海長(zhǎng)江大橋105m疊合梁引橋等項(xiàng)目中成果應(yīng)用；日本東京灣橋日本多多羅大橋5、大節(jié)段梁體工業(yè)化日本東京灣橋日本多多羅大橋5.1大節(jié)段運(yùn)輸采用滾裝上船船態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)整技術(shù)、四支點(diǎn)反力主動(dòng)控制技術(shù)及無線實(shí)時(shí)應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了185m大節(jié)段鋼箱梁在裝船運(yùn)輸過程中的受力安全和可控。F1F2F3F4滾裝上船壓艙水實(shí)時(shí)調(diào)整技術(shù)四支點(diǎn)反力主動(dòng)控制技術(shù)基于GPRS無線實(shí)時(shí)應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)5.1大節(jié)段運(yùn)輸采用滾裝上船船態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)整技術(shù)、四支點(diǎn)反力研發(fā)了兩艘起重船聯(lián)合吊裝大節(jié)段鋼箱梁技術(shù)，解決了超長(zhǎng)、超重梁段的吊裝難題組合式吊架的自調(diào)整拉索裝置多組重型掛鉤定位裝置起重船剛性連接裝置多吊點(diǎn)受力自平衡多吊點(diǎn)快速掛鉤多臺(tái)船同步移動(dòng)組合式吊架自調(diào)整拉索裝置多組重型掛鉤定位裝置起重船剛性連接裝置兩船同步移動(dòng)縱向相對(duì)位移小于0.2m，軸線相對(duì)位移小于0.1m5.2大節(jié)段整體吊裝研發(fā)了兩艘起重船聯(lián)合吊裝大節(jié)段鋼箱梁技術(shù)，解決了超長(zhǎng)、超重梁針對(duì)大節(jié)段箱梁的高空、高精度調(diào)位與拼接難題，采用集鋼箱梁臨時(shí)連接與調(diào)位于一體的牛腿構(gòu)造及接縫連接技術(shù)，保證高強(qiáng)螺栓100%通過，誤差<2mm；待裝梁段設(shè)置牛腿，已裝梁段設(shè)置具有三向調(diào)位系統(tǒng)的臨時(shí)支座，確保鋼箱梁吊裝可控性、安全性和精確匹配每榀大節(jié)段鋼箱梁從起吊到調(diào)位完成的平均周期：6.5天技術(shù)特點(diǎn)臨時(shí)支座牛腿待裝梁段已裝梁段鋼板和橡膠板調(diào)位墩臨時(shí)支座縱向限位型鋼MGE板橫向限位型鋼5.2大節(jié)段整體吊裝針對(duì)大節(jié)段箱梁的高空、高精度調(diào)位與拼接難題，采用集鋼箱梁臨時(shí)5.2大節(jié)段整體吊裝杭州灣大橋部分引橋上部結(jié)構(gòu)均采用跨徑為70m先簡(jiǎn)支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁；上海大橋引橋?yàn)殇?混凝土板疊合梁，跨徑為105m，最大起重量2300t；杭州灣大橋引橋，跨度：70m，混凝土箱梁，重量：2200t上海大橋引橋，跨度：105m，疊合梁，最大起重量：2300t石板坡大橋，跨度：330m，鋼箱梁，最大起重量：1325t石板坡大橋主梁采用鋼-砼混合結(jié)構(gòu)，主跨330米，在主跨中央布置108m長(zhǎng)鋼箱梁，中間103m段重1325t，采用橋面輔助起吊系統(tǒng)進(jìn)行安裝；5.2大節(jié)段整體吊裝杭州灣大橋部分引橋上部結(jié)構(gòu)均采用跨徑為7實(shí)例：崇啟大橋崇啟大橋?yàn)槎嗫邕B續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，主橋跨徑布置：102+185×4+102=944m，主橋鋼箱梁為變高等寬截面；采用大節(jié)段整體吊裝方法安裝，全橋分為6個(gè)大節(jié)段，其中最大的節(jié)段長(zhǎng)185m，最大吊裝重量達(dá)2700t，最大吊高約44m。實(shí)例：崇啟大橋崇啟大橋?yàn)槎嗫邕B續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，主橋跨徑布置：1長(zhǎng)懸臂結(jié)構(gòu)主梁纖柔和橋位處復(fù)雜環(huán)境，給施工期結(jié)構(gòu)安全和施工控制帶來困難；風(fēng)致振動(dòng)顯著影響測(cè)量精度；邊跨及輔助跨大節(jié)段鋼箱梁梁段長(zhǎng)達(dá)60m，重1208t，其制作、安裝、調(diào)位難度大；

梁寬達(dá)41m，梁段間匹配難度大；長(zhǎng)懸臂狀態(tài)下荷載對(duì)結(jié)構(gòu)影響明顯，需控制懸臂端荷載；梁寬達(dá)41m，待安梁段與已安梁段間連接精度控制要求高；研發(fā)了分離式雙吊機(jī)系統(tǒng)。實(shí)例：蘇通大橋主跨1088m，是目前世界上跨度最大的斜拉橋；主梁采用鋼箱梁，斜拉索最長(zhǎng)達(dá)577m。長(zhǎng)懸臂結(jié)構(gòu)主梁纖柔和橋位處復(fù)雜環(huán)境，給施工期結(jié)構(gòu)安全和施工控

重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋?yàn)槟壳叭蜃畲罂缍鹊墓夒p用拱橋，其正交異性橋面桁架梁——即“板桁鋼梁”設(shè)計(jì)在已經(jīng)發(fā)展成熟的整體節(jié)點(diǎn)、高強(qiáng)鏍栓、厚板焊接等技術(shù)的基礎(chǔ)之上，在國內(nèi)首次采用大節(jié)段設(shè)計(jì)、大節(jié)段制造、大節(jié)段運(yùn)輸、大節(jié)段吊安的設(shè)計(jì)理念旨在保證質(zhì)量，并給施工單位提供了更大的工期保障空間。重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋組合式公軌兩用“板桁鋼梁”大節(jié)段段間對(duì)拼足尺實(shí)驗(yàn)于2005年4月30日在重慶船廠首次實(shí)施，兩節(jié)段八點(diǎn)同時(shí)對(duì)接在四十六分鐘內(nèi)順利完成。大節(jié)段對(duì)接的成功標(biāo)志著我國鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)在工業(yè)化的道路上又邁上了新的臺(tái)階。2007年金秋十月，重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋的順利開通驗(yàn)證大節(jié)段鋼梁工業(yè)化技術(shù)的實(shí)用性，并為我國公軌交通大型鋼橋?qū)嵤┑於碎_拓性的關(guān)鍵技術(shù)基石。實(shí)例：菜園壩長(zhǎng)江大橋重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋?yàn)槟壳叭蜃畲罂缍鹊墓夒p港珠澳大橋橋梁工程CB02標(biāo)非通航孔上部結(jié)構(gòu)為鋼箱梁，2014年4月16日，一跨長(zhǎng)132.6米、寬33.1米、重2912.6噸的鋼箱梁由兩臺(tái)大型浮吊船聯(lián)袂舉起，平穩(wěn)地落在港珠澳大橋橋梁工程非通航孔橋147號(hào)墩和148號(hào)墩臺(tái)上，隨后在墩臺(tái)上實(shí)現(xiàn)精確定位。這是成功架設(shè)的首跨鋼梁。將鋼箱梁平移到駁船上通常有兩種方法，吊裝或者滾裝。施工單位根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況分析，選擇了成本更低更易操作的模塊車滾裝方式，在鋼箱梁的底部，有4臺(tái)模塊車，模塊車為120軸線（承載36t/軸線）+6PPU的TJ-S2.43系列動(dòng)力模塊運(yùn)輸車（簡(jiǎn)稱“SPMT”）。SPMT具有強(qiáng)大的承載能力、靜液壓驅(qū)動(dòng)、全方位微動(dòng)和點(diǎn)動(dòng)、強(qiáng)大的并車網(wǎng)絡(luò)等明顯優(yōu)勢(shì)，通過無線遙控可實(shí)現(xiàn)同步控制，可實(shí)現(xiàn)超大噸位物件運(yùn)輸。SPMT最大可組成4320噸運(yùn)輸車，用于大節(jié)段及鋼索塔運(yùn)輸。此次CB02標(biāo)段首片大節(jié)段“巨龍”的滾裝運(yùn)輸，采用了4個(gè)PPU-390+100軸線SPMT模塊車組進(jìn)行。實(shí)例：港珠澳大橋港珠澳大橋橋梁工程CB02標(biāo)非通航孔上部結(jié)構(gòu)6、鋼梁懸拼施工懸臂拼裝法是將預(yù)制好的節(jié)段，用支承在已建成懸臂上的專門懸拼吊機(jī)，懸吊于梁位上逐段拼裝，與已成型節(jié)段錨固后，在拼裝下一節(jié)段，拼裝長(zhǎng)度一般2－5m為宜。懸拼按照起重吊裝方式的不同分為：浮吊懸拼、牽引滑輪組懸拼、連續(xù)千斤頂懸拼、纜索起重機(jī)（纜吊）懸拼及懸臂吊機(jī)。懸拼的核心是梁的調(diào)運(yùn)與拼裝，梁體節(jié)段的預(yù)制是懸拼的基礎(chǔ)。懸拼施工工序主要包括梁體節(jié)段的預(yù)制、移位、存放、運(yùn)輸；梁段起吊拼裝；懸拼梁體體系轉(zhuǎn)換；合攏段施工。6、鋼梁懸拼施工國外采用頂推合攏，合攏段吊裝與另一側(cè)匹配連接調(diào)整高差國內(nèi)采用溫度配切合攏；勁性骨架安裝合攏段入合攏口匹配、焊接國外采用頂推合攏，合攏段吊裝與另一側(cè)匹配連接調(diào)整高差國內(nèi)采用7、混凝土節(jié)段梁施工

預(yù)制節(jié)段（鋼筋砼節(jié)段、鋼梁節(jié)段）拼裝施工法：是將橋梁的梁體縱向劃分為若干節(jié)段塊，在工廠里或橋位附近的預(yù)制場(chǎng)內(nèi)預(yù)制后，運(yùn)至橋位，然后通過施加預(yù)應(yīng)力，將節(jié)段塊組拼成為整體結(jié)構(gòu)。是近四十年內(nèi)才發(fā)展起來的施工方法，被廣泛應(yīng)用于鋼筋混凝土及鋼橋施工中。懸臂懸吊連續(xù)原理簡(jiǎn)支連續(xù)連續(xù)懸臂拼裝方法逐跨拼裝7、混凝土節(jié)段梁施工預(yù)制節(jié)段（鋼筋砼節(jié)段、鋼7、混凝土節(jié)段梁施工節(jié)段的預(yù)制主要有長(zhǎng)線臺(tái)座法和短線臺(tái)座法。

長(zhǎng)線臺(tái)座法就是按照設(shè)計(jì)的制梁線型，將所有的塊件在一個(gè)長(zhǎng)臺(tái)座上一塊接著一塊的匹配預(yù)制，使兩塊間形成自然匹配面。該方法的優(yōu)點(diǎn)是容易控制幾何形狀，而且在預(yù)制過程中不積累偏差，對(duì)于已制塊件的偏差可以通過下一個(gè)塊件及時(shí)調(diào)整，更可多點(diǎn)同時(shí)匹配預(yù)制，加快施工進(jìn)度，除此之外，使用該方法預(yù)制構(gòu)件完成脫模后，不必立刻轉(zhuǎn)運(yùn)到貯放地。但是該方法也有如下不足：①占地面積大；②臺(tái)座必須建筑在堅(jiān)固的基礎(chǔ)上面。③彎橋還需形成所需曲度。④澆筑、養(yǎng)生等設(shè)備都是移動(dòng)式的。序號(hào)方法適用范圍1長(zhǎng)線法適合無水平曲線的橋梁2短線法特別適用于有縱向和橫向曲線的橋梁；占地少，在城市中工地緊湊的條件下，最合適。7、混凝土節(jié)段梁施工節(jié)段的預(yù)制主要有長(zhǎng)線臺(tái)座法和短線臺(tái)座法。7、混凝土節(jié)段梁施工

短線臺(tái)座法施工是指每個(gè)節(jié)段的澆筑均在同一個(gè)模板內(nèi)進(jìn)行，其一端為一個(gè)固定模，而另一端為一個(gè)先澆筑的節(jié)段，模板的長(zhǎng)度僅為一個(gè)節(jié)段的長(zhǎng)度，模板是不移動(dòng)的，而梁段則由澆筑位置移至匹配位置后運(yùn)至存梁場(chǎng)。這種方法占地面積較小，可以形成流水線作業(yè)，提高了施工速度，適用于節(jié)段類型變化較多，模板倒用較頻繁的工程需求。它的不足之處主要在于要求匹配段必須非常精確的放置，因而需要精密的測(cè)量?jī)x器設(shè)備以及精確的測(cè)量和控制方法。7、混凝土節(jié)段梁施工短線臺(tái)座法施工是指每個(gè)節(jié)7、混凝土節(jié)段梁施工混凝土節(jié)段梁預(yù)制7、混凝土節(jié)段梁施工混凝土節(jié)段梁預(yù)制7、混凝土節(jié)段梁施工節(jié)段梁搬運(yùn)：節(jié)段合理搬運(yùn)的起吊點(diǎn)應(yīng)選取合適，以便把節(jié)段應(yīng)力控制在允許的范圍內(nèi)。節(jié)段梁堆放：節(jié)段必須按能避免翹曲和二次應(yīng)力的方式堆放，地坪能為節(jié)段提供良好的支承；節(jié)段的腹板下方和緊靠腹板處應(yīng)支架起來，疊堆時(shí)應(yīng)將上面節(jié)段的重量由腹板直接傳遞，避免頂、底板彎曲傳力。7、混凝土節(jié)段梁施工節(jié)段梁搬運(yùn)：節(jié)段合理搬運(yùn)的起吊點(diǎn)應(yīng)選取合7、混凝土節(jié)段梁施工節(jié)段梁運(yùn)輸：由于混凝土梁體節(jié)段自重較大，因此混凝土梁體節(jié)段預(yù)制場(chǎng)地一般選在離橋位較近處，采用輪胎式搬運(yùn)機(jī)、運(yùn)梁車或運(yùn)梁軌道車運(yùn)輸至橋位拼裝。7、混凝土節(jié)段梁施工節(jié)段梁運(yùn)輸：由于混凝土梁體節(jié)段自重較大，7、混凝土節(jié)段梁施工節(jié)段梁拼裝：施工方法適用范圍7、混凝土節(jié)段梁施工節(jié)段梁拼裝：施工方法適用范圍7、混凝土節(jié)段梁施工7.1滿堂支架法7.2少支架法（多用于鋼梁）：由于滿堂支架要求對(duì)橋下整個(gè)地基進(jìn)行處理，費(fèi)用較大，施工周期長(zhǎng)。因此條件允許的情況下一般將節(jié)段加長(zhǎng)，采用少支架形式進(jìn)行拼裝施工。7、混凝土節(jié)段梁施工7.1滿堂支架法7.2少支架法（多用于鋼7、混凝土節(jié)段梁施工7.3逐跨拼裝法

是上部結(jié)構(gòu)按一個(gè)方向架設(shè),一次完成一跨。在施加預(yù)應(yīng)力前，預(yù)應(yīng)節(jié)段通過下懸梁(主梁下方)或架橋機(jī)(主梁上方)臨時(shí)支承。架設(shè)完的主梁可以簡(jiǎn)支在橋墩上，也可通過后張預(yù)應(yīng)力將幾孔聯(lián)成連續(xù)結(jié)構(gòu)。

適合中小跨徑、全體外和體內(nèi)外混合的預(yù)應(yīng)力凝土簡(jiǎn)支梁橋、逐跨簡(jiǎn)支變連續(xù)的連續(xù)梁橋。施工方法主要設(shè)備是一根長(zhǎng)度小于（或大于）兩倍標(biāo)準(zhǔn)跨長(zhǎng)的鋼桁架導(dǎo)梁、起吊平車、導(dǎo)梁行進(jìn)及調(diào)整等設(shè)備組成。

如果節(jié)段位于導(dǎo)梁下用吊掛方式拼裝，架橋機(jī)稱為上導(dǎo)梁式架橋機(jī)；如果節(jié)段位于導(dǎo)梁之上用支撐方式拼裝，架橋機(jī)稱為下導(dǎo)梁式架橋機(jī)；導(dǎo)梁將承受一跨預(yù)制節(jié)段的重量。7、混凝土節(jié)段梁施工7.3逐跨拼裝法上導(dǎo)梁式架橋機(jī)上導(dǎo)梁式架橋機(jī)下導(dǎo)梁式架橋機(jī)下導(dǎo)梁式架橋機(jī)7.混凝土節(jié)段梁施工7.4平衡懸臂法

是以一個(gè)橋墩為中心，對(duì)稱順序拼裝節(jié)段。每一節(jié)段與前面的已裝節(jié)段達(dá)成一體，自我平衡，并作為下一節(jié)段的拼裝基礎(chǔ)。對(duì)于每個(gè)施工步驟，懸臂結(jié)構(gòu)通過張拉設(shè)置在箱梁節(jié)段中的預(yù)應(yīng)力鋼束來確保其安全和穩(wěn)定。節(jié)段的吊裝則可通過橋面支承吊機(jī)、導(dǎo)梁或地面起重機(jī)進(jìn)行。

適合懸臂施工的、中大跨徑體內(nèi)外混合的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。7.混凝土節(jié)段梁施工7.4平衡懸臂法7、混凝土節(jié)段梁施工7.5懸臂拼裝法

利用在已拼結(jié)構(gòu)懸臂上移動(dòng)的簡(jiǎn)單裝置，來保證節(jié)段起吊、平移和拼裝；起吊設(shè)備裝在平車上，平車在橋面軌道上行駛。

適合懸臂施工的中大跨徑橋梁。7、混凝土節(jié)段梁施工7.5懸臂拼裝法7、混凝土節(jié)段梁施工7.6纜索吊裝法利用懸掛的纜索運(yùn)輸和安裝構(gòu)件的施工方法。

一般適用于拱橋的拱肋或梁體以及懸索橋主梁施工。7、混凝土節(jié)段梁施工7.6纜索吊裝法

體外預(yù)應(yīng)力筋安裝：體外預(yù)應(yīng)力鋼絞線束通常采用HDPE管作為外套管，為使鋼絞線在外套管內(nèi)排列整齊，并有可能實(shí)現(xiàn)單根鋼絞線調(diào)整、更換，應(yīng)采用按序單根安裝的方法。

體外預(yù)應(yīng)力筋調(diào)整與更換1）當(dāng)體外預(yù)應(yīng)力筋拉力需要調(diào)整時(shí)，可卸掉保護(hù)罩、清除防腐油脂，采用專用千斤頂張拉或放松鋼絞線，然后重新安裝保護(hù)罩、注滿防腐油脂；2）當(dāng)體外預(yù)應(yīng)力筋需要更換時(shí),采用專用連接器將新、舊鋼絞線連接，抽出老鋼絞線、拉入新鋼絞線，然后張拉、重新安裝保護(hù)罩、注滿防腐油脂。7、混凝土節(jié)段梁施工體外預(yù)應(yīng)力筋安裝：體外預(yù)應(yīng)力鋼絞線束通常采用

節(jié)段接縫拼接方法通常采用三種方法處理：1）不作處理的干接縫；2）涂以環(huán)氧樹脂的膠接縫；3）澆以水泥混凝土的濕接縫。

濕接縫主要用于合攏節(jié)段或連接段；體內(nèi)、體外混合預(yù)應(yīng)力橋梁和循環(huán)凍融地區(qū)應(yīng)采用膠接縫，膠接縫處體內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋管道口拼合前應(yīng)設(shè)密封墊圈。7、混凝土節(jié)段梁施工環(huán)氧樹脂膠接縫節(jié)段接縫拼接方法通常采用三種方法處理：7、混鐵路工程贛龍鐵路、宜萬鐵路、西平鐵路、鄭西客運(yùn)專線、哈大客運(yùn)專線——短線預(yù)制、濕接拼裝、逐跨拼裝、體內(nèi)預(yù)應(yīng)力。公路工程蘇通大橋北引橋、集美大橋、南京四橋、崇啟橋、泉州灣橋、上海長(zhǎng)江橋、嘉紹大橋——短線預(yù)制、膠接拼裝、逐跨拼裝、懸臂拼裝-體內(nèi)、體外混合。軌道交通工程廣州地鐵四號(hào)線——短線預(yù)制、膠接拼裝、逐跨拼裝、體內(nèi)預(yù)應(yīng)力。市政、城市交通工程廈門高架BRT快速公交——短線預(yù)制、逐跨拼裝、體內(nèi)預(yù)應(yīng)力；上海滬閔高架——短線預(yù)制、逐跨拼裝、體內(nèi)、體外混合。7、混凝土節(jié)段梁施工——同類工程應(yīng)用鐵路工程7、混凝土節(jié)段梁施工——同類工程應(yīng)用建筑工業(yè)化裝配式橋梁施工技術(shù)中鐵一局集團(tuán)橋梁工程有限公司——技術(shù)部2015.07建筑工業(yè)化中鐵一局集團(tuán)橋梁工程有限公司——技術(shù)部Content目錄1建筑工業(yè)化的概念2裝配式橋梁的發(fā)展3裝配式墩臺(tái)施工4索塔預(yù)制、拼裝5大節(jié)段梁體工業(yè)化6

鋼梁懸拼施工7混凝土節(jié)段梁施工Content目錄1建筑工業(yè)化的概念2裝配式橋梁1974年，聯(lián)合國出版的《政府逐步實(shí)現(xiàn)建筑工業(yè)化的政策和措施指引》中定義了“建筑工業(yè)化”:按照大工業(yè)生產(chǎn)方式改造建筑業(yè)，使之逐步從手工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)向社會(huì)化大生產(chǎn)的過程。它的基本途徑是建筑標(biāo)準(zhǔn)化、構(gòu)配件生產(chǎn)工廠化、施工機(jī)械化和組織管理科學(xué)化，并逐步采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的新成果，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，加快建設(shè)速度，降低工程成本，提高工程質(zhì)量。

建筑工業(yè)化是以構(gòu)件預(yù)制化生產(chǎn)、裝配式施工為生產(chǎn)方式，以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、構(gòu)件部品化、施工機(jī)械化、管理信息化為特征，能夠整合設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)建筑產(chǎn)品節(jié)能、環(huán)保、全生命周期價(jià)值最大化的可持續(xù)發(fā)展的新型建筑生產(chǎn)方式。1、建筑工業(yè)化的概念1974年，聯(lián)合國出版的《政府逐步實(shí)現(xiàn)建筑工建筑工業(yè)化的基本內(nèi)容和發(fā)展方向可概括為“四化”：一是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。這是建筑工業(yè)化的前提。要求設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化與多樣化相結(jié)合，構(gòu)配件設(shè)計(jì)要在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上做到系列化、通用化；二是構(gòu)件部品化。是建筑工業(yè)化的手段。采用裝配式結(jié)構(gòu)，預(yù)先在工廠生產(chǎn)出各種構(gòu)配件運(yùn)到工地進(jìn)行裝配；混凝土構(gòu)配件實(shí)行工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制和工具式鋼模板現(xiàn)澆相結(jié)合，發(fā)展構(gòu)配件生產(chǎn)專業(yè)化、商品化，有計(jì)劃有步驟地提高預(yù)制裝配程度。在建筑材料方面，積極發(fā)展經(jīng)濟(jì)適用的新型材料，重視就地取材，利用工業(yè)廢料，節(jié)約能源，降低費(fèi)用；三是施工機(jī)械化。這是建筑工業(yè)化的核心。即實(shí)行機(jī)械化、半機(jī)械化和改良工具相結(jié)合，有計(jì)劃有步驟地提高施工機(jī)械化水平；四是管理信息化。這建筑工業(yè)化的重要保證。指運(yùn)用計(jì)算機(jī)等信息化手段，從設(shè)計(jì)、制作到施工現(xiàn)場(chǎng)安裝，全過程實(shí)行科學(xué)化組織管理。1、建筑工業(yè)化的概念建筑工業(yè)化的基本內(nèi)容和發(fā)展方向可概括為“四化”：1、建筑工業(yè)1、建筑工業(yè)化的概念優(yōu)點(diǎn)1、建筑工業(yè)化的概念優(yōu)1、建筑工業(yè)化的概念特點(diǎn)1、建筑工業(yè)化的概念特法國學(xué)者Freyssinet在1945～1948年首次對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁采用預(yù)制分段施工法，在巴黎以東馬恩河上架設(shè)了Luzancy橋等五座橋梁1952Freyssinet公司在所設(shè)計(jì)的一座單跨后張預(yù)應(yīng)力橋梁中首次采用了節(jié)段密接匹配預(yù)制法，節(jié)段的結(jié)合面設(shè)置了剪力鍵。當(dāng)時(shí)的節(jié)段剪力鍵構(gòu)造、密接匹配預(yù)制及拼裝工藝并不很完善直到1962年JeanMuller在巴黎南部塞納河上Choisy-Le-Roi橋的設(shè)計(jì)中，節(jié)段剪力鍵構(gòu)造、密接匹配預(yù)制及拼裝工藝得到了改進(jìn)，并從法國推廣到全世界20世紀(jì)70年代，預(yù)制節(jié)段拼裝施工工藝得到了迅速發(fā)展。從最初的平衡懸臂拼裝施工法，逐步發(fā)展成逐跨拼裝施工法等多種方法1980年竣工、由JeanMuller設(shè)計(jì)的美國LongKey橋，成為新一代體外預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁LongKey橋采用標(biāo)準(zhǔn)化分段、系列化預(yù)制方法，在現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境較差情況下，利用現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備，大大提高了施工速度與質(zhì)量，并對(duì)環(huán)境的不利影響降低到最小程度之后，結(jié)合體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)和先進(jìn)架橋設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制節(jié)段拼裝施工方法在全世界得到了發(fā)展1995年馬來西亞吉隆坡建造的長(zhǎng)度為6km的高架道路，包括一個(gè)高架收費(fèi)站、5個(gè)12條匝道的互通式立交，采用了干接縫節(jié)段施工體外預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)2、裝配式橋梁的發(fā)展——國外法國學(xué)者Freyssinet在1945～1948年首次20世紀(jì)70年代起，我國的體內(nèi)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁開始采用預(yù)制節(jié)段拼裝施工工藝由于節(jié)段拼裝后橋梁線形偏差較大、體內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋防腐處理不理想，20世紀(jì)80年代后這一工藝基本被現(xiàn)澆節(jié)段施工工藝所替代隨著體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展、體內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋腐蝕等問題的出現(xiàn)，以及預(yù)制節(jié)段拼裝施工技術(shù)的完善，結(jié)合體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)和先進(jìn)架橋設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制節(jié)段拼裝施工方法逐漸被我國接收2001年竣工的上海至江蘇的嘉瀏高速公路的瀏河大橋，首次采用預(yù)制節(jié)段拼裝施工技術(shù)的體外預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋2004年竣工的上海滬閔高架橋，為采用預(yù)制節(jié)段拼裝施工技術(shù)的體外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工中的蘇通長(zhǎng)江公路大橋的引橋，也是采用預(yù)制節(jié)段拼裝的體外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋2、裝配式橋梁的發(fā)展——國內(nèi)20世紀(jì)70年代起，我國的體內(nèi)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁開始采用

裝配式墩臺(tái)是將高大的墩臺(tái)沿垂直方向、按一定模數(shù)、水平分成若干構(gòu)件，在橋址周圍的預(yù)制場(chǎng)地上進(jìn)行澆筑，通過車船運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，起吊拼裝。

裝配式墩臺(tái)的主要特點(diǎn)是：可以在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制構(gòu)件，受周圍外界干擾少，但相對(duì)來說，對(duì)運(yùn)輸、起重機(jī)械設(shè)備要求較高。裝配式柱式墩系將橋墩分解成若干構(gòu)件，如承臺(tái)、柱、蓋梁(墩帽)等，在工廠或現(xiàn)場(chǎng)集中預(yù)制，再運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)裝配成橋墩。其施工工序主要為預(yù)制構(gòu)件、安裝連接與混凝土填縫。其中拼裝接頭是關(guān)鍵工序，既要牢固、安全，又要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于施工。3、裝配式墩臺(tái)施工裝配式墩臺(tái)是將高大的墩臺(tái)沿垂直方向、按一定模常用的拼裝接頭有以下幾種：（1）采用有粘結(jié)后張預(yù)應(yīng)力筋連接構(gòu)造有粘結(jié)后張預(yù)應(yīng)力筋連接構(gòu)造往往配合砂漿墊層或環(huán)氧膠接縫構(gòu)造實(shí)現(xiàn)節(jié)段預(yù)制橋墩的建造，方案中的預(yù)應(yīng)力筋可采用鋼絞線或精軋螺紋鋼等高強(qiáng)鋼筋。該構(gòu)造特點(diǎn)是預(yù)應(yīng)力筋通過接縫，實(shí)際工程應(yīng)用較多，設(shè)計(jì)理論和計(jì)算分析以及施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)成熟。不足是墩身造價(jià)相對(duì)傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩要高許多，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)施工需對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉、灌漿等操作，施工工藝復(fù)雜，施工時(shí)間較長(zhǎng)。（2）灌漿套筒連接預(yù)制墩身節(jié)段通過灌漿連接套筒連接伸出的鋼筋，墩身與蓋梁或承臺(tái)之間的接觸面往往采用砂漿墊層，墩身節(jié)段之間采用環(huán)氧膠接縫構(gòu)造。構(gòu)造特點(diǎn)是施工精度要求較高，現(xiàn)場(chǎng)施工所需時(shí)間短，同時(shí)也不需要張拉預(yù)應(yīng)力筋，現(xiàn)場(chǎng)工作量顯著減小，其正常使用條件下的力學(xué)性能與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩類似，因此具有一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。從國外應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)看，低地震危險(xiǎn)區(qū)已開始廣泛應(yīng)用，高地震危險(xiǎn)區(qū)域的應(yīng)用和科學(xué)研究還在進(jìn)行中。常用的拼裝接頭有以下幾種：（2）灌漿套筒連接常用的拼裝接頭有以下幾種：（3）灌漿金屬波紋管連接該連接構(gòu)造常用于墩身與承臺(tái)或墩身與蓋梁的連接，預(yù)制墩身通過預(yù)埋于蓋梁或承臺(tái)內(nèi)的灌漿金屬波紋管連接墩身內(nèi)伸出的鋼筋，在墩身與蓋梁或承臺(tái)之間的接觸面往往采用砂漿墊層，墩身節(jié)段之間采用環(huán)氧膠接縫構(gòu)造，見圖5所示。該構(gòu)造現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間短，但需要滿足縱筋足夠的錨固長(zhǎng)度，其力學(xué)性能與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩類似。目前國外已有少數(shù)橋梁使用這種連接構(gòu)造進(jìn)行施工，高地震危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)應(yīng)用較少，其抗震性能如何目前仍在研究中。（4）插槽式連接插槽式連接構(gòu)造如圖6所示，已在一些橋梁工程中得到應(yīng)用，主要用于墩身與蓋梁、樁與承臺(tái)處的連接，與灌漿套筒、金屬波紋管等相比，優(yōu)點(diǎn)是所需施工公差可以大一些，現(xiàn)場(chǎng)需要澆筑一定的混凝土。常用的拼裝接頭有以下幾種：（5）鋼筋焊接或搭接并采用濕接縫預(yù)制拼裝橋墩預(yù)先伸出一定數(shù)量的鋼筋以便與相鄰構(gòu)件預(yù)留鋼筋搭接，需設(shè)臨時(shí)支撐，鋼筋連接部位需通過后澆混凝土（濕接縫）方式連接，這也是目前國內(nèi)較多采用的節(jié)段拼裝橋墩的設(shè)計(jì)思路。采用該構(gòu)造建造橋墩，力學(xué)性能往往與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩類似，但濕接縫的存在會(huì)增加施工時(shí)間和現(xiàn)場(chǎng)鋼筋搭接、澆筑的作業(yè)量，從快速施工角度考慮，該方案存在一定不足。（6）承插式連接承插式接縫連接構(gòu)造是將預(yù)制墩身插入基礎(chǔ)對(duì)應(yīng)的預(yù)留孔內(nèi)，插入長(zhǎng)度一般為墩身截面尺寸的1.2～1.5倍，底部鋪設(shè)一定厚度的砂漿，周圍用半干硬性混凝土填充。優(yōu)點(diǎn)是施工工序簡(jiǎn)單，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量少；不足是接縫處的力學(xué)行為如何，特別是抗震性能如何，尚需進(jìn)一步研究。國內(nèi)北京積水潭橋采用該連接構(gòu)造建造，美國一些橋梁也采用該連接構(gòu)造進(jìn)行建造。如圖7所示。（5）鋼筋焊接或搭接并采用濕接縫預(yù)制拼裝立柱的抗震性能

預(yù)制立柱的抗震性能是阻礙全預(yù)制拼裝技術(shù)在高地震危險(xiǎn)區(qū)域橋梁中應(yīng)用的一個(gè)技術(shù)難題，為了實(shí)現(xiàn)全預(yù)制拼裝技術(shù)的全面推廣應(yīng)用，必須對(duì)預(yù)制拼裝立柱的抗震性能展開深入的研究。以典型實(shí)際工程橋墩構(gòu)造為原型，選取套筒（Coupler）、波紋管（Duct）和有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋三種預(yù)制拼裝連接方式，進(jìn)行了矩形實(shí)心節(jié)段預(yù)制立柱的低周反復(fù)水平加載縮尺試驗(yàn)研究，通過對(duì)不同構(gòu)造細(xì)節(jié)下節(jié)段預(yù)制立柱試件的擬靜力試驗(yàn)和有限元數(shù)值分析，研究了不同構(gòu)造方式下節(jié)段預(yù)制立柱的滯回特性、延性變形、接縫處的非線性力學(xué)行為、損傷和破壞機(jī)理等。

試驗(yàn)結(jié)果表明，采用套筒（Coupler）、波紋管（Duct）預(yù)制拼裝連接構(gòu)造的橋墩與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩相比，具有相近的抗震性能，可滿足預(yù)期抗震性能的要求。有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋連接預(yù)制拼裝橋墩具有與現(xiàn)澆混凝土橋墩相近的變形能力，但耗能能力較弱。此外，通過計(jì)算分析、連接裝置試驗(yàn)、對(duì)整批試件的制作和運(yùn)輸過程的研究表明，套筒（Coupler）和波紋管（Duct）兩種預(yù)制拼裝連接方式，立柱總體受力、構(gòu)造連接、抗震性能和整個(gè)施工工藝細(xì)節(jié)均可以滿足當(dāng)前設(shè)計(jì)和施工的要求，可用于工程實(shí)踐。預(yù)制拼裝立柱的抗震性能應(yīng)用實(shí)例：嘉閔JMB2-5

嘉閔高架路（G2～S6）及地面道路新建工程起始于曹安公路以南，向北跨越南翔編組站后沿滬宜公路到S6立交止。路橋集團(tuán)承擔(dān)標(biāo)段為JMB2-5標(biāo)，工程南起真南路南側(cè)約130m，北至豐北路北側(cè)約130m，全長(zhǎng)1.56KM，高架道路設(shè)計(jì)為雙向6車道，雙向4快2慢。2014年11月4日，嘉閔高架北段JMB2-5標(biāo)正式開工，標(biāo)志著路橋施工在橋梁預(yù)制拼裝領(lǐng)域全面升級(jí)，該標(biāo)段將實(shí)現(xiàn)橋梁蓋梁、立柱下部結(jié)構(gòu)預(yù)制拼裝工藝在國內(nèi)的首次大規(guī)模應(yīng)用。高架橋下部結(jié)構(gòu)橋墩采用大挑臂“倒T型”蓋梁雙柱式橋墩，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制小箱梁。蓋梁下層與立柱均采用工廠化集中預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行裝配施工。

上海路橋在嘉閔高架路（G2-S6）及地面道路新建工程JMB2-5標(biāo)將橋梁下部結(jié)構(gòu)預(yù)制拼裝大規(guī)模付諸實(shí)施，是上海市乃至國內(nèi)首個(gè)大規(guī)模推行及運(yùn)用預(yù)制裝配施工工藝的高架道路工程，其預(yù)制砼結(jié)構(gòu)包括立柱、蓋梁、小箱梁及防撞墻等多個(gè)部位，并在現(xiàn)場(chǎng)安裝。應(yīng)用實(shí)例：嘉閔JMB2-5應(yīng)用實(shí)例：嘉閔JMB2-5應(yīng)用實(shí)例：嘉閔JMB2-5建筑工業(yè)化—裝配式橋梁施工技術(shù)課件裝配式柱式墩臺(tái)施工應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）墩臺(tái)柱構(gòu)件與基礎(chǔ)頂面預(yù)留桿形基座應(yīng)編號(hào)，并檢查各個(gè)墩、臺(tái)高度和基坐標(biāo)高是否符合設(shè)計(jì)要求；基口四周與柱邊空隙不得小于2cm。（2）墩臺(tái)柱吊人基杯內(nèi)就位時(shí)，應(yīng)在縱、橫方向測(cè)量，使柱身豎直度或傾斜度以及平面位置均符合設(shè)計(jì)要求；對(duì)重量大、細(xì)長(zhǎng)的墩柱，需用風(fēng)纜或撐木固定后，方可放吊鉤。（3）在墩臺(tái)柱頂安裝蓋梁前，應(yīng)先檢查蓋梁上預(yù)留槽眼位置是否符合設(shè)計(jì)要求，否則應(yīng)先修鑿。（3）柱身與蓋梁(墩帽)安裝完畢并檢查符合要求后，可在基杯空隙與蓋梁槽眼處澆筑稀砂漿，待其硬化后，撤除楔子、支撐或風(fēng)纜，再在楔子孔中灌填砂漿。3、裝配式墩臺(tái)施工裝配式柱式墩臺(tái)施工應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：3、裝配式墩臺(tái)施工

隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的成熟與發(fā)展，預(yù)應(yīng)力開始應(yīng)用于墩臺(tái)上，特別是后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土裝配式墩臺(tái)。它的施工方法與裝配式柱式墩臺(tái)施工方法相似，除了安裝時(shí)的連接接頭處理技術(shù)之外，節(jié)段預(yù)制構(gòu)件之間的連接方式主要依賴于預(yù)應(yīng)力鋼束。

后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土裝配式墩臺(tái)采用的預(yù)應(yīng)力鋼材主要有高強(qiáng)度低松弛鋼絲和冷拉Ⅳ級(jí)粗鋼筋兩種。后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土裝配式墩臺(tái)的預(yù)應(yīng)力張拉方式有以下兩種：張拉位置可以在墩帽頂上張拉；亦可以在墩臺(tái)底的實(shí)體部位張拉。一般采用墩帽頂上張拉。（1）墩帽頂上張拉預(yù)應(yīng)力鋼束其主要特點(diǎn)是：①張拉操作人員及設(shè)備均處于高空作業(yè)，張拉操作雖然方便，但安全性較差；②預(yù)應(yīng)力鋼束錨固端可以直接埋人承臺(tái)，而不需要設(shè)置過渡段；③在墩底截面受力最大位置可以發(fā)揮預(yù)應(yīng)力鋼束抗彎能力強(qiáng)的特點(diǎn)。（2）墩底實(shí)心體張拉預(yù)應(yīng)力鋼束其主要特點(diǎn)是：①張拉操作人員和設(shè)備均為地面作業(yè)，安全方便；②在墩底處要設(shè)置過渡段，既要滿足預(yù)應(yīng)力鋼束張拉千斤頂安放要求，同時(shí)又要布置較多的受力鋼筋，滿足截面在運(yùn)營階段受力要求；③過渡段構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉位置與豎向受力鋼筋相互關(guān)系較為復(fù)雜。預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉要求、預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)的壓漿要求與預(yù)應(yīng)力混凝土梁的要求一致。隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的成熟與發(fā)展，預(yù)應(yīng)力開始應(yīng)用于應(yīng)用實(shí)例：港珠澳大橋橋梁工程非通航孔橋預(yù)制墩臺(tái)施工橋梁下部墩身與承臺(tái)在工廠進(jìn)行一體預(yù)制；其中，承臺(tái)為倒凹形結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向孔、多個(gè)排氣補(bǔ)注孔和多個(gè)支撐墊板；多個(gè)導(dǎo)向孔均置于承臺(tái)周緣，多個(gè)支撐墊板均置于承臺(tái)內(nèi)腔頂面周緣，多個(gè)排氣補(bǔ)注孔均布于墩身與承臺(tái)相交處周緣；承臺(tái)位于水平防沖墊層上表面，墩身與承臺(tái)圍成的空腔下口為防沖墊層封閉，空腔內(nèi)充有填芯混凝土；每個(gè)導(dǎo)向孔內(nèi)固接有一導(dǎo)向樁，導(dǎo)向樁垂直穿過防沖墊層插入海、江、或河床中；多個(gè)支撐樁與承載樁分布在預(yù)制基礎(chǔ)下方，垂直穿過防沖墊層插入海、江或河床中，與防沖墊層、空腔內(nèi)填芯混凝土固接；支撐樁或承載樁的樁頂有填芯混凝土，填芯混凝土頂面為樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，樁頂填芯混凝土高度５～３０米；其中，支撐樁的樁頂設(shè)支撐樁定位構(gòu)件，支撐樁定位構(gòu)件與承臺(tái)內(nèi)頂面的支撐墊板相對(duì)應(yīng)，并經(jīng)支撐樁定位構(gòu)件與支撐墊板固接。該技術(shù)將預(yù)制基礎(chǔ)的承臺(tái)全部埋入海(或江、河)床，能降低橋梁阻水率、縮短施工工期、減小環(huán)境影響，且工程造價(jià)低。應(yīng)用實(shí)例：港珠澳大橋橋梁工程非通航孔橋預(yù)制墩臺(tái)施工淺水區(qū)非通航孔橋在九洲航道橋以東為5×85+8×(6×85)，52個(gè)預(yù)制墩，以西為6×85+5×85，10個(gè)預(yù)制墩，全橋共計(jì)9聯(lián)，64孔，62個(gè)預(yù)制墩。承臺(tái)采用C45海工耐久混凝土。墩身采用C50海工耐久混凝土。采用嚴(yán)格控制混凝土氯離子擴(kuò)散系數(shù)、增加混凝土保護(hù)層厚度、不銹鋼筋以及硅烷浸漬等技術(shù),保證預(yù)制承臺(tái)、墩身的120年使用壽命。大型化：非通85m跨組合梁15.6m11.4m淺水區(qū)非通航孔橋在九洲航道橋以東為5×85+8×(6×8527.002m～42.974m19.143m～25.804m6個(gè)預(yù)留孔墩身高于27m范圍屬于高墩區(qū)，高墩區(qū)墩身分為三節(jié)；低于27m范圍為低墩區(qū)，低墩區(qū)墩身分為兩節(jié)。全橋高墩區(qū)共13個(gè)，低墩區(qū)共49個(gè)墩，共62個(gè)墩，137節(jié)。27.002m～42.974m19.143m～25.804m預(yù)制場(chǎng)效果圖承臺(tái)墩身及墩帽預(yù)制存放區(qū)橋面板預(yù)制存放區(qū)組合梁拼接及噴涂區(qū)組合梁組合及存放區(qū)鋼筋自動(dòng)化制作車間出海及上料碼頭現(xiàn)代化的大型混凝土拌合站(2HZS180+2HZS120).現(xiàn)代化混凝土工廠預(yù)制場(chǎng)效果圖承臺(tái)墩身及墩帽預(yù)制存放區(qū)橋面板預(yù)制存放區(qū)組合梁拼預(yù)制工藝流程：綁扎底四層鋼筋綁扎承臺(tái)其余鋼筋墩身鋼筋與承臺(tái)鋼筋固定綁扎墩身鋼筋承臺(tái)墩身鋼筋整體移運(yùn)至預(yù)制臺(tái)座混凝土澆筑并養(yǎng)護(hù)整體移運(yùn)至存放臺(tái)座預(yù)制工藝流程：綁扎底四層鋼筋綁扎承臺(tái)其余鋼筋墩身鋼筋與承臺(tái)鋼承臺(tái)鋼筋綁扎混凝土工廠墩身鋼筋安裝合模混凝土灌注承臺(tái)墩身成品承臺(tái)鋼筋綁扎混凝土工廠墩身鋼筋安裝合?；炷凉嘧⒊信_(tái)墩身成品鋼筋加工鋼筋數(shù)控彎曲機(jī)鋼筋成品堆放鋼筋數(shù)控剪切生產(chǎn)線鋼筋加工鋼筋數(shù)控彎曲機(jī)鋼筋成品堆放鋼筋數(shù)控剪切生產(chǎn)線四層鋼筋綁扎完成吊裝至綁扎臺(tái)座承臺(tái)鋼筋綁扎及預(yù)留孔鋼筋定位承臺(tái)整體鋼筋移位墩身鋼筋吊裝就位承臺(tái)、墩身鋼筋對(duì)接就位四層鋼筋綁扎完成吊裝至綁扎臺(tái)座承臺(tái)鋼筋綁扎及預(yù)留孔鋼筋定位承

承臺(tái)墩身整體模板桁架體系總重量約420t，采用全鋼模設(shè)計(jì)，主要分為：模板體系、桁架體系、滑移系統(tǒng)及調(diào)整系統(tǒng)四個(gè)部分。整體一次精確定位。模板體系：承臺(tái)外模、承臺(tái)底模、墩身外模、承臺(tái)預(yù)留孔模板、墩身內(nèi)模及承臺(tái)頂面壓模。桁架體系：承臺(tái)桁架與墩身桁架兩部分，支承在滑移系統(tǒng)上?；葡到y(tǒng)：滑道與滑移裝置。調(diào)整系統(tǒng)：模板到位后的微調(diào)措施，包括水平調(diào)整千斤頂與楔塊。承臺(tái)墩身整體模板桁架體系總重量約420t，采用全鋼模模板自動(dòng)化合模模板自動(dòng)化拆模單邊走行支撐系統(tǒng)長(zhǎng)邊方向：重力拆模短邊方向：液壓拆模模板整體自動(dòng)化調(diào)整系統(tǒng)模板自動(dòng)化合模模板自動(dòng)化拆模單邊走行長(zhǎng)邊方向：重力拆模模板整承臺(tái)及底節(jié)墩身混凝土澆筑承臺(tái)及底節(jié)墩身混凝土澆筑完成拆模承臺(tái)及底節(jié)墩身混凝土澆筑承臺(tái)及底節(jié)墩身預(yù)制墩臺(tái)整體吊裝及精確定位埋床法全預(yù)制基礎(chǔ)采用一套集吊裝、導(dǎo)向調(diào)位、安裝一體化的懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)除具備預(yù)制墩臺(tái)吊裝和懸掛功能外，還具備包括墩臺(tái)垂直度、豎向標(biāo)高、平面內(nèi)位置等調(diào)位功能，調(diào)位精度達(dá)到0.5mm。吊具安裝預(yù)制墩臺(tái)起吊定位下放墩臺(tái)下放完成體系轉(zhuǎn)換下放到位預(yù)制墩臺(tái)整體吊裝及精確定位埋床法全預(yù)制基礎(chǔ)采用一套集吊裝、導(dǎo)工程難點(diǎn)索塔高、柔，極易受日照、溫變和風(fēng)等因素影響，線性控制難度大；錨固區(qū)首次采用鋼錨箱，精度要求高，施工控制難度大；索塔高且離岸遠(yuǎn)，測(cè)量精度難以保證；大風(fēng)天氣多，有效作業(yè)天數(shù)少。關(guān)鍵技術(shù)混凝土索塔控制技術(shù)鋼錨箱安裝控制技術(shù)工程概況高300.4m的混凝土索塔；上塔柱斜拉索錨固區(qū)采用鋼錨箱－混凝土組合結(jié)構(gòu)。4、索塔施工——混凝土索塔蘇通大橋工程難點(diǎn)索塔高、柔，極易受日照、溫變和風(fēng)等因素影響，線性控制墊板打磨指令評(píng)估如需調(diào)整鋼錨箱施工控制立式滾動(dòng)預(yù)拼裝單節(jié)段測(cè)量一批次錨箱安裝線形測(cè)量打磨墊板安裝墊板打磨指令評(píng)估如需調(diào)整鋼錨箱施工控制立式滾動(dòng)預(yù)拼裝單節(jié)段測(cè)1首節(jié)段安裝

中塔是縱向人字型，橫向門框架型鋼塔；塔高191.5m，設(shè)兩道橫梁；塔柱節(jié)段間采用高強(qiáng)螺栓連接；泰州大橋

2134562下塔柱安裝

3合攏段安裝

4下橫梁安裝

5上塔柱安裝

6上橫梁安裝

4、索塔施工——鋼索塔1首節(jié)段安裝中塔是縱向人字型，橫向門框架型鋼塔；泰州大橋25、大節(jié)段梁體工業(yè)化

現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造、安裝技術(shù)的發(fā)展史也可以基本上說是一部不斷深入的“工業(yè)化”理念的實(shí)踐史。所為鋼結(jié)構(gòu)的“工業(yè)化”理念在這里是指：鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸及安裝的工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、及大型化，現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)化的基本目標(biāo)是更好更快地實(shí)施不同形式的鋼結(jié)構(gòu)工程。我國現(xiàn)代鋼桁架橋梁基本單元從“桿件+板片”到“桿件+整體節(jié)點(diǎn)”，鋼結(jié)構(gòu)單元的基本連接形式從卯接到栓焊連接，整整走過了近百年的歷史。目前，國際發(fā)達(dá)國家已經(jīng)發(fā)展到了大節(jié)段乃至超大節(jié)段設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、及吊安，極大地提高了項(xiàng)目實(shí)施的效率，更好地保證了鋼結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量。鋼梁加工5、大節(jié)段梁體工業(yè)化鋼梁加工5、大節(jié)段梁體工業(yè)化隨著起重設(shè)備能力提升，大節(jié)段整體吊裝方法越來越多的用于梁橋建設(shè)；減小了拼接縫的數(shù)量，將制造及主要的控制工作轉(zhuǎn)移到制造廠內(nèi)；減小了現(xiàn)場(chǎng)控制的難度，易于保證施工質(zhì)量，施工速度快；崇啟大橋主橋、杭州灣大橋70m跨箱梁、上海長(zhǎng)江大橋105m疊合梁引橋等項(xiàng)目中成果應(yīng)用；日本東京灣橋日本多多羅大橋5、大節(jié)段梁體工業(yè)化日本東京灣橋日本多多羅大橋5.1大節(jié)段運(yùn)輸采用滾裝上船船態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)整技術(shù)、四支點(diǎn)反力主動(dòng)控制技術(shù)及無線實(shí)時(shí)應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了185m大節(jié)段鋼箱梁在裝船運(yùn)輸過程中的受力安全和可控。F1F2F3F4滾裝上船壓艙水實(shí)時(shí)調(diào)整技術(shù)四支點(diǎn)反力主動(dòng)控制技術(shù)基于GPRS無線實(shí)時(shí)應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)5.1大節(jié)段運(yùn)輸采用滾裝上船船態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)整技術(shù)、四支點(diǎn)反力研發(fā)了兩艘起重船聯(lián)合吊裝大節(jié)段鋼箱梁技術(shù)，解決了超長(zhǎng)、超重梁段的吊裝難題組合式吊架的自調(diào)整拉索裝置多組重型掛鉤定位裝置起重船剛性連接裝置多吊點(diǎn)受力自平衡多吊點(diǎn)快速掛鉤多臺(tái)船同步移動(dòng)組合式吊架自調(diào)整拉索裝置多組重型掛鉤定位裝置起重船剛性連接裝置兩船同步移動(dòng)縱向相對(duì)位移小于0.2m，軸線相對(duì)位移小于0.1m5.2大節(jié)段整體吊裝研發(fā)了兩艘起重船聯(lián)合吊裝大節(jié)段鋼箱梁技術(shù)，解決了超長(zhǎng)、超重梁針對(duì)大節(jié)段箱梁的高空、高精度調(diào)位與拼接難題，采用集鋼箱梁臨時(shí)連接與調(diào)位于一體的牛腿構(gòu)造及接縫連接技術(shù)，保證高強(qiáng)螺栓100%通過，誤差<2mm；待裝梁段設(shè)置牛腿，已裝梁段設(shè)置具有三向調(diào)位系統(tǒng)的臨時(shí)支座，確保鋼箱梁吊裝可控性、安全性和精確匹配每榀大節(jié)段鋼箱梁從起吊到調(diào)位完成的平均周期：6.5天技術(shù)特點(diǎn)臨時(shí)支座牛腿待裝梁段已裝梁段鋼板和橡膠板調(diào)位墩臨時(shí)支座縱向限位型鋼MGE板橫向限位型鋼5.2大節(jié)段整體吊裝針對(duì)大節(jié)段箱梁的高空、高精度調(diào)位與拼接難題，采用集鋼箱梁臨時(shí)5.2大節(jié)段整體吊裝杭州灣大橋部分引橋上部結(jié)構(gòu)均采用跨徑為70m先簡(jiǎn)支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁；上海大橋引橋?yàn)殇?混凝土板疊合梁，跨徑為105m，最大起重量2300t；杭州灣大橋引橋，跨度：70m，混凝土箱梁，重量：2200t上海大橋引橋，跨度：105m，疊合梁，最大起重量：2300t石板坡大橋，跨度：330m，鋼箱梁，最大起重量：1325t石板坡大橋主梁采用鋼-砼混合結(jié)構(gòu)，主跨330米，在主跨中央布置108m長(zhǎng)鋼箱梁，中間103m段重1325t，采用橋面輔助起吊系統(tǒng)進(jìn)行安裝；5.2大節(jié)段整體吊裝杭州灣大橋部分引橋上部結(jié)構(gòu)均采用跨徑為7實(shí)例：崇啟大橋崇啟大橋?yàn)槎嗫邕B續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，主橋跨徑布置：102+185×4+102=944m，主橋鋼箱梁為變高等寬截面；采用大節(jié)段整體吊裝方法安裝，全橋分為6個(gè)大節(jié)段，其中最大的節(jié)段長(zhǎng)185m，最大吊裝重量達(dá)2700t，最大吊高約44m。實(shí)例：崇啟大橋崇啟大橋?yàn)槎嗫邕B續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，主橋跨徑布置：1長(zhǎng)懸臂結(jié)構(gòu)主梁纖柔和橋位處復(fù)雜環(huán)境，給施工期結(jié)構(gòu)安全和施工控制帶來困難；風(fēng)致振動(dòng)顯著影響測(cè)量精度；邊跨及輔助跨大節(jié)段鋼箱梁梁段長(zhǎng)達(dá)60m，重1208t，其制作、安裝、調(diào)位難度大；

梁寬達(dá)41m，梁段間匹配難度大；長(zhǎng)懸臂狀態(tài)下荷載對(duì)結(jié)構(gòu)影響明顯，需控制懸臂端荷載；梁寬達(dá)41m，待安梁段與已安梁段間連接精度控制要求高；研發(fā)了分離式雙吊機(jī)系統(tǒng)。實(shí)例：蘇通大橋主跨1088m，是目前世界上跨度最大的斜拉橋；主梁采用鋼箱梁，斜拉索最長(zhǎng)達(dá)577m。長(zhǎng)懸臂結(jié)構(gòu)主梁纖柔和橋位處復(fù)雜環(huán)境，給施工期結(jié)構(gòu)安全和施工控

重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋?yàn)槟壳叭蜃畲罂缍鹊墓夒p用拱橋，其正交異性橋面桁架梁——即“板桁鋼梁”設(shè)計(jì)在已經(jīng)發(fā)展成熟的整體節(jié)點(diǎn)、高強(qiáng)鏍栓、厚板焊接等技術(shù)的基礎(chǔ)之上，在國內(nèi)首次采用大節(jié)段設(shè)計(jì)、大節(jié)段制造、大節(jié)段運(yùn)輸、大節(jié)段吊安的設(shè)計(jì)理念旨在保證質(zhì)量，并給施工單位提供了更大的工期保障空間。重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋組合式公軌兩用“板桁鋼梁”大節(jié)段段間對(duì)拼足尺實(shí)驗(yàn)于2005年4月30日在重慶船廠首次實(shí)施，兩節(jié)段八點(diǎn)同時(shí)對(duì)接在四十六分鐘內(nèi)順利完成。大節(jié)段對(duì)接的成功標(biāo)志著我國鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)在工業(yè)化的道路上又邁上了新的臺(tái)階。2007年金秋十月，重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋的順利開通驗(yàn)證大節(jié)段鋼梁工業(yè)化技術(shù)的實(shí)用性，并為我國公軌交通大型鋼橋?qū)嵤┑於碎_拓性的關(guān)鍵技術(shù)基石。實(shí)例：菜園壩長(zhǎng)江大橋重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋?yàn)槟壳叭蜃畲罂缍鹊墓夒p港珠澳大橋橋梁工程CB02標(biāo)非通航孔上部結(jié)構(gòu)為鋼箱梁，2014年4月16日，一跨長(zhǎng)132.6米、寬33.1米、重2912.6噸的鋼箱梁由兩臺(tái)大型浮吊船聯(lián)袂舉起，平穩(wěn)地落在港珠澳大橋橋梁工程非通航孔橋147號(hào)墩和148號(hào)墩臺(tái)上，隨后在墩臺(tái)上實(shí)現(xiàn)精確定位。這是成功架設(shè)的首跨鋼梁。將鋼箱梁平移到駁船上通常有兩種方法，吊裝或者滾裝。施工單位根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況分析，選擇了成本更低更易操作的模塊車滾裝方式，在鋼箱梁的底部，有4臺(tái)模塊車，模塊車為120軸線（承載36t/軸線）+6PPU的TJ-S2.43系列動(dòng)力模塊運(yùn)輸車（簡(jiǎn)稱“SPMT”）。SPMT具有強(qiáng)大的承載能力、靜液壓驅(qū)動(dòng)、全方位微動(dòng)和點(diǎn)動(dòng)、強(qiáng)大的并車網(wǎng)絡(luò)等明顯優(yōu)勢(shì)，通過無線遙控可實(shí)現(xiàn)同步控制，可實(shí)現(xiàn)超大噸位物件運(yùn)輸。SPMT最大可組成4320噸運(yùn)輸車，用于大節(jié)段及鋼索塔運(yùn)輸。此次CB02標(biāo)段首片大節(jié)段“巨龍”的滾裝運(yùn)輸，采用了4個(gè)PPU-390+100軸線SPMT模塊車組進(jìn)行。實(shí)例：港珠澳大橋港珠澳大橋橋梁工程CB02標(biāo)非通航孔上部結(jié)構(gòu)6、鋼梁懸拼施工懸臂拼裝法是將預(yù)制好的節(jié)段，用支承在已建成懸臂上的專門懸拼吊機(jī)，懸吊于梁位上逐段拼裝，與已成型節(jié)段錨固后，在拼裝下一節(jié)段，拼裝長(zhǎng)度一般2－5m為宜。懸拼按照起重吊裝方式的不同分為：浮吊懸拼、牽引滑輪組懸拼、連續(xù)千斤頂懸拼、纜索起重機(jī)（纜吊）懸拼及懸臂吊機(jī)。懸拼的核心是梁的調(diào)運(yùn)與拼裝，梁體節(jié)段的預(yù)制是懸拼的基礎(chǔ)。懸拼施工工序主要包括梁體節(jié)段的預(yù)制、移位、存放、運(yùn)輸；梁段起吊拼裝；懸拼梁體體系轉(zhuǎn)換；合攏段施工。6、鋼梁懸拼施工國外采用頂推合攏，合攏段吊裝與另一側(cè)匹配連接調(diào)整高差國內(nèi)采用溫度配切合攏；勁性骨架安裝合攏段入合攏口匹配、焊接國外采用頂推合攏，合攏段吊裝與另一側(cè)匹配連接調(diào)整高差國內(nèi)采用7、混凝土節(jié)段梁施工

預(yù)制節(jié)段（鋼筋砼節(jié)段、鋼梁節(jié)段）拼裝施工法：是將橋梁的梁體縱向劃分為若干節(jié)段塊，在工廠里或橋位附近的預(yù)制場(chǎng)內(nèi)預(yù)制后，運(yùn)至橋位，然后通過施加預(yù)應(yīng)力，將節(jié)段塊組拼成為整體結(jié)構(gòu)。是近四十年內(nèi)才發(fā)展起來的施工方法，被廣泛應(yīng)用于鋼筋混凝土及鋼橋施工中。懸臂懸吊連續(xù)原理簡(jiǎn)支連續(xù)連續(xù)懸臂拼裝方法逐跨拼裝7、混凝