某水利工程導流洞豎井工程開挖及支護施工方案

*****************項目部PAGE18目錄1工程概況 12施工布置 12.1施工道路 12.2風、水、電布置 82.2.1施工用風 82.2.2施工用水 92.2.3施工用電 92.2.4施工照明 92.3通風排煙 92.3.1配置原則 92.3.2通風設備的布置 93總體施工程序及進度計劃 103.1總體施工程序 103.2進度計劃 104石方開挖 104.1洞內(nèi)開挖施工程序 114.2洞口開挖 114.3進口洞身段開挖 114.4導流洞閘門井及啟閉機房開挖 124.4.1施工程序 124.4.2施工方法 124.5沖沙底孔閘門井及啟閉機房開挖 134.6不良地質(zhì)洞段的施工措施 135噴錨支護 135.1錨桿施工 135.2噴混凝土 145.2.1施工程序 145.2.2施工方法 145.2.3混凝土養(yǎng)護 156質(zhì)量安全保證措施 156.1質(zhì)量保證措施 156.1.1開挖質(zhì)量保證措施 156.1.2噴錨支護質(zhì)量保證措施 166.2安全保證措施 176.2.1開挖安全保證措施 176.2.2支護安全保證措施 177主要資源配置 187.1主要勞動力配置 187.2主要設備配置 187.3主要材料配置 18導流洞豎井開挖及支護施工方案1工程概況由我部承建的******,可分別到達導流洞進口上部平臺及左岸灌漿洞，隧洞展布方向與陡壁頂走向近平行。原設計交通洞進口底板高程816.00m（與交通橋連接處），隧洞末端高程分別為808.00m（導流洞進口上部平臺）和816.5m（左岸灌漿洞），主要作用為施工導流洞進口金屬結(jié)構(gòu)及連接左岸灌漿洞而設置?，F(xiàn)設計變更將導流洞改建為沖砂放空洞，導流洞進口閘門移至洞內(nèi)0+025m樁號并在0+044.75m樁號增加一道沖砂孔檢修閘門。將啟閉機室底板高程為EL817m，洞內(nèi)增加兩個啟閉機室及兩個閘門豎井。增加了施工難度。根據(jù)《招標文件》指示，右岸上壩公路末端至左岸交通洞口采用跨度約60m的交通橋相連接，此交通橋作為左岸交通洞施工的交通要道，2005年3月底可交付使用。我部在合同《投標文件》中明確，左岸交通洞待交通橋通行以后才安排施工。但到目前為止，交通橋因跨度、施工難度、使用期限等原因取消。在此情況下為確保今年10月截流目標的實現(xiàn)，業(yè)主及監(jiān)理要求我部立即組織導流洞豎井施工。根據(jù)現(xiàn)場地形情況及工程工期要求，我部多次比較施工方法及方案，擬定在導流洞進口下游30m左右797.00m高程處，在左岸索橋上游架設滿足施工人員通行及運送小型設備、材料的索橋（設計限制運送重量為1.5t），搭設鋼管架至817.00m高程，選擇巖面較好容易進洞位置先開挖導洞（2×2.5m）至導流洞閘門豎井，盡快完成閘門井施工及左岸交通洞工程。2施工布置2.1施工道路2.1.1搭設鋼管腳手架由于導流洞進口高程在787.00m，而左岸交通洞洞口位于導流洞進口右側(cè)817.00m高程的陡壁上，沒有施工道路到達工作面，必須從導流洞進口平臺搭設扣件式鋼管腳手架到達工作面。2.1.1.1施工方法鋼管腳手架搭設前需要在導流洞進口右側(cè)岸邊回填石渣形成鋼管腳手架基礎(chǔ)平臺，采用裝載機壓實，并在填渣體外側(cè)（臨江側(cè)）采用2m×1m×1m的鋼筋鉛絲籠進行防護。鋼筋鉛絲籠骨架采用Φ14螺紋鋼筋焊接，表面網(wǎng)格利用8#鉛絲編制，鉛絲網(wǎng)格尺寸為＠15cm×15cm。鋼筋鉛絲籠內(nèi)碼放塊石，要求塊石粒徑不得小于網(wǎng)格尺寸。由于鋼筋鉛絲籠靠近江邊，為防止河水過度沖刷鋼筋鉛絲籠而失穩(wěn)，需要在岸邊巖體內(nèi)打設Φ32錨桿（長度1.2m，外露20cm，錨桿下斜45°），利用φ8盤條將鋼筋鉛絲籠與錨桿牢固地連接在一起。待底部基礎(chǔ)平臺形成以后開始搭設鋼管腳手架。鋼管腳手架搭設時腳手架底部采用2205（即長2m寬20cm、厚5cm）木枋作為墊塊鋪設在穩(wěn)固的回填渣體上，以增大鋼管架對底部填渣體的受力面積。鋼管腳手架搭設4排，底寬18m，向上逐步縮小。腳手架緊貼巖壁搭設，立桿間排距為1.5m×1.5m，層高1.6m，中間空格之間采用斜支撐加固。腳手架靠中下游側(cè)利用短鋼管搭設“之”字形爬梯作為上下交通要道，在轉(zhuǎn)臺處鋪設2205木枋，便于行走。鋼管腳手架搭設至816.50m高程，距左岸交通洞洞口底板50cm。鋼管架頂部鋪設2205木枋形成工作平臺，木枋與鋼管架頂部橫桿之間采用10#鉛絲綁扎牢固。由于左岸交通洞開挖洞口時施工人員將在腳手架頂部平臺作業(yè)，為確保安全，需要在腳手架頂部外側(cè)綁扎安全網(wǎng)形成安全護欄，安全網(wǎng)防護至817.70m高程。2.1.1.2鋼管腳手架安全保障措施（1）正面加固鋼管腳手架。由于鋼管腳手架搭設較高，加上巖石邊坡為陡壁，為防止其從正面倒塌，在搭設過程中，利用TY-28手風鉆在岸邊巖體上打設錨桿孔，安裝Φ32螺紋鋼筋。錨桿長度1.2m，外露20cm，下斜45°，采用錨固劑錨固。錨桿間距1.5m（位置在腳手架立桿與橫桿的相交處），排距4.8m（即每三層腳手架打設一排錨桿孔），腳手架與Φ32錨桿之間采用φ8盤條絞接牢固。另外考慮到洞口開挖時爆破塊石將會砸向鋼管架頂部工作平臺，產(chǎn)生巨大的沖擊力。為防止爆破塊石將鋼管架砸塌，在818.50m高程位置增加一排Φ32、L=1.5m的錨桿，外露50cm，利用φ20的鋼絲繩將鋼管架頂部外側(cè)兩排的鋼管與錨桿牢固連接在一起，鋼絲繩利用鋼繩卡卡緊。具體施工詳見下圖。（2）側(cè)面加固鋼管架。根據(jù)2005年防洪渡汛標準，導流洞進口防洪水位為794.00m高程，則左岸交通洞洞口前鋼管腳手架下部794.00m高程以下的鋼管將處于洪水沖刷受力較大的部位。因此，為確保鋼管腳手架受洪水沖刷而不產(chǎn)生側(cè)翻倒塌現(xiàn)象，必須對腳手架下半部794.00m高程以下作重點加固處理。即除原腳手架所設置的Φ32加固錨桿之外，還必須在鋼管腳手架上游每層鋼管之間加設兩道φ20鋼絲繩將鋼管上游側(cè)拉緊。鋼絲繩采用Φ32、L=1.5m錨桿（錨桿外露50cm）固定到上游側(cè)巖壁。鋼管腳手架中部和下游側(cè)則增加鋼管斜支撐將腳手架支撐在下游堅固的巖石上，從而使整個鋼管腳手架794.00m高程以下形成上拉下?lián)蔚氖芰顟B(tài)，以此保證鋼管腳手架的安全穩(wěn)定性。具體施工詳見下圖。2.1.1.3鋼管腳手架主要工程量搭設左岸交通洞鋼管腳手架所發(fā)生的主要工程量詳見表1。鋼管腳手架主要工程量表表1序號項目名稱單位工程量備注1φ50鋼管t24.52扣件個28503錨桿Φ32、L=1.5m根844錨桿Φ32、L=1.2m根215φ20鋼絲繩kg199.92120m×166.6kg/100m6φ8鋼筋（盤條）kg32072205木枋m33.58安全防護網(wǎng)m222.8910#鉛絲kg75.510鋼筋鉛絲籠制作及碼放個242m×1m×1m11回填石渣m3160鋼管架基礎(chǔ)2.1.2架設鋼絲繩索橋由于鋼管腳手架794.00m高程以下經(jīng)常處于洪水中，為保證左岸交通洞不受汛期影響能正常施工，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，需要在797.00m高程以上架設鋼絲繩索橋連接左右兩岸形成交通通道，主要布置風水電線路、運送材料和施工人員到達左岸交通洞。索橋中間跨度約35m，底部采用4根φ20鋼絲繩作為橋面主要受力構(gòu)件，上部采用2根φ18鋼絲繩布設在橋面兩側(cè)，距橋面底部受力鋼絲繩1.2m高，利用10#鉛絲將頂部φ18鋼絲繩與橋面底部外側(cè)φ20受力鋼絲繩連接絞緊，以此形成安全護欄。索橋橋面采用2205木枋鋪設，木枋鋪設前利用電鉆在其正面打設φ6孔，孔距50cm，鉆孔位置與橋面底部4根受力鋼絲繩一一對應。木枋鋪設后利用10#鉛絲將木枋與下部4根φ20受力鋼絲繩綁扎在一起，以此固定木枋。支撐索橋鋼絲繩的主要部位包括左右岸固定端和右岸下河床公路外側(cè)的提升平臺。2.1.2.1鋼絲繩索橋主要部位施工方法（1）索橋左岸固定端施工方法：首先在左岸陡壁797.00m高程每根φ20受力鋼絲繩位置打設4根Φ32、L=3.0m的錨桿，錨入巖石2.5m。再用Φ28螺紋鋼筋冷彎成鋼環(huán)，與每排錨桿外露端焊接成整體，鋼絲繩穿過鋼環(huán)繞過頂側(cè)橫軸（φ50鋼軸）后，每根鋼絲繩用3個鋼線卡卡牢，以此固定左岸鋼絲繩。具體施工詳見下圖。（2）索橋右岸固定端及過路段施工方法：右岸固定端采用C20混凝土基礎(chǔ)橋墩，施工時在右岸下河床公路內(nèi)側(cè)渣體開挖一個底部尺寸長3m、寬2.5m、深1.7m的坑，坑內(nèi)埋設6根Φ32、L=1.5m的螺紋鋼筋，間距50cm，利用鋼管架固定，并將事先加工好的Φ28鋼筋環(huán)套入Φ32鋼筋與之焊接牢固，然后利用C20混凝土將坑內(nèi)埋件澆筑成整體，橋墩頂面控制到796.20m高程。由于右岸橋墩基礎(chǔ)位于虛渣體上，為確保安全可靠，混凝土澆筑前在山體巖石打設一排Φ32、L=3.0m錨桿，入巖2.5m，共6根，利用φ8鋼筋將錨桿外露端與混凝土內(nèi)的Φ32鋼筋連接在一起，緊緊拉住混凝土橋墩。索橋鋼絲繩穿越下河床公路時在路面70cm以下埋設6根9m長的φ50鋼管，鋼絲繩從鋼管內(nèi)穿入，鋼絲繩進出鋼管時利用塑料包住形成柔性圈，減小鋼絲繩與鋼管之間的摩擦。具體施工詳見下圖。（3）提升平臺施工方法：索橋提升平臺位于右岸下河床公路外側(cè)虛渣體上，主要由底部基礎(chǔ)鋼管架和上部鋼管提升架兩個部分組成組成。底部鋼管架的主要作用是固定5t手拉葫蘆，最后拉緊鋼絲繩。底部基礎(chǔ)鋼管架施工前利用人工開挖至795.80m高程形成基底平臺，將鋼管架立桿用大錘打入基底1.5m后，在基底面上15cm位置利用橫桿及扣件與立桿連接成整體，以此固定立桿。再澆筑30cm厚C20混凝土增加底部鋼管架的整體穩(wěn)定性。該基礎(chǔ)寬2.5m，長4m，頂面高程為796.10m，具體施工詳見下圖。當索橋右岸底部鋼管架基礎(chǔ)施工完成后，開始在平臺基礎(chǔ)796.10m高程位置搭設上部提升結(jié)構(gòu)鋼管架。上部鋼管架與下部鋼管架銜接部位采用扣件連接。具體結(jié)構(gòu)見下圖。（4）索橋鋼絲繩架設施工方法：2.1.2.2索橋安全保障措施由于索橋中間跨度約35m，跨度較大，為防止人員通行時左右晃動，必須對索橋左右岸兩端進一步加固，即在索橋兩端上下游側(cè)各增加一根φ18鋼絲繩將索橋拉緊，距索橋端頭6～8m處加以固定。左端利用2根Φ32、L=1.5m、入巖1.0m的錨桿固定鋼絲繩；右端每根鋼絲繩利用3根3m的鋼管固定，3m鋼管采用大錘打入地面以下2m，鋼絲繩利用鋼線卡卡緊。具體施工詳見下圖。另外，索橋左右端橋面制高點為797.06m高程，跨中橋面約796.20m高程，若出現(xiàn)超標準洪水，橋面有可能被洪水沖刷，對此，我部在接到水情預報（應提前6～8小時）的前提下，及時組織人員將橋面木枋拆除，洪水下降以后重新鋪設。2.1.2.3索橋架設主要工程量架設索橋所發(fā)生主要工程量詳見表2。索橋架設主要工程量表表2序號項目名稱單位工程量備注1φ50鋼管t2.12扣件個5253錨桿Φ32、L=1.5m根284錨桿Φ32、L=3.0m根65φ20鋼絲繩kg399.84240m×166.6kg/100m6φ18鋼絲繩kg165.24120m×137.7kg/100m7Φ28螺紋鋼筋kg250鋼筋環(huán)8鋼絲繩線卡個6092205木枋m34.510土石方開挖m346.411C20混凝土m318.21210#鉛絲kg1512.2風、水、電布置2.2.1施工用風前期搭設鋼管腳手架及架設索橋時主要利用手風鉆交通洞造錨桿孔需要用風，用風量較小，配置1臺3.5m3/min小氣泵供風，左岸交通洞開挖及支護用風布置一臺20m3/min電動空壓機供風。電動空壓機布置在下河床公路內(nèi)側(cè)，供風主管采用3″鋼管，法蘭盤連接，沿著索橋橋面鋪設至左岸鋼管架，然后貼坡順延至左岸交通洞洞口。供風主管與鋼管架的加固錨桿綁扎在一起。2.2.2施工用水施工用水主要為電動空壓機、開挖及噴錨支護等用水。電動空壓機用水時在空壓機旁邊修一個10m3的水池，利用20m揚程的2″潛水泵從漣江內(nèi)抽??；開挖及支護主要使用有壓水，在空壓機頂部的上壩公路外側(cè)修一個20m3的水池，采用50m揚程的2″潛水泵從漣江內(nèi)向該水池抽水，從水池的取水口處接1.5″塑料管沿著索橋及鋼管架敷設至左岸交通洞口。2.2.3施工用電施工用電主要為電動空壓機、施工照明、噴錨機、通風機以及卷揚機等。從我部TP-TJ-200405標1#施工支洞頂部的變壓器引接一趟主線至空壓機位置，并在此設置一個配電盤，各部位施工用電從配電盤上引接。所有用電線路必須隔空架設。2.2.4施工照明電動空壓機附近及左岸交通洞口采用220v、1000w碘鎢燈照明，洞內(nèi)采用220V、200W的汞燈照明，每15m安裝一個燈具。所有的照明均采用帶漏電保護裝置的開關(guān)。2.3通風排煙2.3.1配置原則左岸交通洞的施工主要采用機械強制式通風，通風設備選用低噪音隧道風機，通風管選用阻燃風管。風管百米漏風率按2.0％計算；施工人員每人每分鐘供應新鮮風量3m3；0.15m/s≤風速≤6m/s，施工柴油機械需風量按4.1m3/kW.min計算。2.3.2通風設備的布置根據(jù)左岸交通洞的實際情況、開挖掌子面的分布及開挖斷面等，本施工支洞采用壓入式通風方式，施工時在交通洞進口布置1臺TZ-100/35kw通風機向洞內(nèi)壓入送風。通風管根據(jù)通風機型號配置相應直徑的風筒，風筒架設在洞側(cè)壁，距開挖掌子面小于30m。3總體施工程序及進度計劃3.1總體施工程序由于左岸交通洞進口選擇在導流洞進口上部817.00m高程，沒有施工道路到達工作面，首先搭設鋼管腳手架及架設索橋解決施工交通問題，具備施工條件以后開始進行左岸交通洞的開挖及支護。左岸交通洞總體施工程序：洞口開挖→進口洞身段開挖（直接開挖至導流洞閘室中心）→導流洞閘門井導井開挖（形成出渣通道）→啟閉機房開挖→導流洞閘門井全斷面擴挖及支護→導0+027.20～導0+042.50樁號洞身段開挖及支護→沖沙底孔閘門井導井開挖→啟閉機房開挖→閘門井全斷面擴挖及支護?？紤]到啟閉機房開挖石渣如果全部依靠人工手推車棄至漣江內(nèi)，出渣難度及出渣量較大，且出渣速度緩慢。因此，啟閉機房開挖安排在閘門井導井貫通以后進行，這樣可加快施工進度，避免不必要的浪費。3.2進度計劃首先搭設鋼管腳手架及架設索橋形成交通通道，2005年5月23日完成。2005年5月24日～5月28日架設風、水、電等線路，并完成所有施工準備工作，具備左岸交通洞開挖施工條件。進口洞身段0+0～0+34.05樁號段開挖計劃2005年5月29日開始，2005年6月20日完成該洞身段開挖。2005年6月21日～8月25日進行導流洞閘室開挖，其中6月21日～7月20日完成閘門井導井開挖，8月15日上部啟閉機房開挖完成，隨后進行閘門井全斷面擴挖及支護，歷時10天時間。2005年7月1日～7月20日完成導0+027.20～導0+042.50樁號洞身段開挖。2005年7月21日～8月30日完成沖沙底孔閘室開挖，其中8月15日閘門井導井貫通，8月25日完成啟閉機房開挖，并進行隨機支護，8月30日完成閘門井全斷面擴挖及支護。4石方開挖左岸交通洞石方開挖主要包括洞口開挖、進口洞身段開挖、導流洞閘門井及啟閉機房開挖、沖沙底孔閘門井及啟閉機房開挖。其中，左岸交通洞進口洞身開挖位置及斷面尺寸為我部根據(jù)業(yè)主及監(jiān)理的要求自身設計，具體詳見附圖1《左岸交通洞進口洞身段開挖設計圖》。4.1洞內(nèi)開挖施工程序測量放線→布孔→造孔→孔深檢查→裝藥聯(lián)網(wǎng)→分段爆破→通風排煙→安全處理→出渣→掌子面清理→下一循環(huán)施工。4.2洞口開挖待鋼管腳手架及索橋形成，所有施工準備工作就緒以后開始左岸交通洞洞口施工。洞口部位施工時，首先在洞口輪廓線30cm以外布置2排加密鎖口錨桿，錨桿采用Φ25螺紋鋼筋，間排距50cm×50cm，梅花型布置。在確保洞口圍巖穩(wěn)定以后方可進行洞口開挖。洞口段開挖遵循“短進尺、小藥量、弱爆破”的施工原則。洞口開挖造孔時施工人員站在鋼管腳手架頂部工作平臺上施工，先在洞口中間部位開挖一個直徑約1m的小洞，TY-28氣腿式手風鉆造孔，炮孔間距約30cm，孔深50～80cm。為防止爆破塊石將鋼管架砸塌或損壞，爆破時所有炮孔全部采用火雷管起爆，單孔單響，以最大限以減小爆破震動，避免造成洞頂和洞口發(fā)生震裂、松動和塌方，危及鋼管架的安全。待中間小洞進洞2m左右，再進行全斷面擴挖，周邊采用光面爆破以使洞口成型。4.3進口洞身段開挖由于左岸交通洞進口洞身段導洞開挖斷面較小，直接采用手風鉆造孔進行全斷面掘進。鉆孔前根據(jù)測量放點，畫出洞子開挖斷面輪廓線，根據(jù)爆破設計圖進行布孔，用紅油漆在掌子面上做出明顯的孔位標記，嚴格按標注孔位造孔，避免盲目施工。鉆孔設備采用TY-28氣腿式手風鉆進行造水平孔向前掘進，上部幾個孔搭設簡易架子配合施工。中間掏槽形式選擇直孔掏槽，四空孔十字形，周邊光面爆破。爆破網(wǎng)絡采用非電毫秒雷管延時微差爆破網(wǎng)絡，火花起爆方式?？紤]到該洞身段全部采用人工出渣，對爆破石渣要求較高，爆破塊體必須均勻，大塊石較少，以便人工裝運，因此在施工過程中炮孔間距不宜太大。周邊光爆孔間距按40～50cm控制，爆破孔間距不得大于60cm。裝藥時周邊孔采用乳化藥卷，將φ32乳化藥卷從中間劈開間隔綁扎到導爆索上；掏槽孔及爆破孔裝藥采用φ32粉狀炸藥。開挖每循環(huán)進尺為1.5～2.0m。具體爆破參數(shù)詳見附圖2《左岸交通洞進口洞身段開挖爆破設計圖》。出渣：由于左岸交通洞進口洞身段開挖時不具備機械出渣條件，只能依靠人工裝渣，手推車出渣卸至漣江內(nèi)。4.4導流洞閘門井及啟閉機房開挖為加快施工進度，減少向漣江內(nèi)的棄渣量，啟閉機房的開挖待閘門井導井開挖完成后開始施工。4.4.1施工程序啟閉機房小斷面擴挖→閘門井導井開挖→啟閉機房全斷面擴挖→閘門井全斷面擴挖。4.4.2施工方法閘門井導井開挖：待左岸交通洞進口段導洞開挖至導流洞閘門啟閉機房中心時，立即將啟閉機房中心進行適當擴挖形成平臺，擴大工作空間，該空間以滿足安裝10t卷揚機及開挖導井時能正常出渣即可。平臺開挖完成后開始安裝卷揚機。導井開挖時利用卷揚機鋼絲繩提升自漏式渣桶，人工手風鉆自上而下開挖，導井開挖尺寸為長2m，寬1.5m的矩形。導井采用小孔距、短進尺開挖，單循環(huán)進尺為1～1.5m。爆破后人工裝渣至渣桶內(nèi)，然后采用卷揚機提升到上部卸至手推車倒入漣江內(nèi)。導井開挖具體爆破參數(shù)詳見附圖3《導流洞閘門井開挖爆破設計圖》。啟閉機房開挖：待閘門井導井貫通以后開始開挖啟閉機房。啟閉機房開挖時搭設簡易鋼管架平臺配合鉆孔和裝藥，爆破時再將鋼管架拆除。由于啟閉機房施工時開始不能直接開挖至設計斷面，只能依靠手風鉆造孔進行淺孔爆破，逐層開挖至設計輪廓。啟閉機房開挖出渣時，人工利用鐵锨或耙子直接將渣扒至閘門井導井落至導流洞底板，小型側(cè)翻裝載機挖裝，5t自卸車經(jīng)導流洞出口、貝雷橋、右岸交通洞、上壩公路運至1#渣場。閘門井全斷面擴挖：啟閉機房開挖結(jié)束以后重新安裝卷揚機，并在啟閉機房頂部打設兩根Φ32、L=4.5m的錨桿固定滑輪，牽引卷揚機鋼絲繩提升渣桶，主要吊運材料和施工人員進出工作面。閘門井全斷面擴挖采用人工手風鉆自上而下造垂直孔，周邊采用光面爆破，單循環(huán)進尺3m，具體爆破參數(shù)詳見附圖2《導流洞閘門井開挖爆破設計圖》。爆破后石渣經(jīng)導井落至下部導流洞底板，小型側(cè)翻裝載機挖裝，5t自卸車經(jīng)導流洞出口、貝雷橋、右岸交通洞、上壩公路運至1#渣場。開挖過程中，鉆機全部采用水鉆，以最大限度減少粉塵和煙塵。導流洞閘門井開挖施工方法見下圖。4.5沖沙底孔閘門井及啟閉機房開挖沖沙底孔閘門井及啟閉機房開挖與導流洞閘門井及啟閉機房開挖相同，在此不加贅述。4.6不良地質(zhì)洞段的施工措施對于左岸交通洞的不良地質(zhì)洞段，主要采取以下施工方法和措施以確保圍巖的穩(wěn)定。（1）隨機支護：對于圍巖較差的部位，及時制安隨機錨桿和噴混凝土進行隨機支護，確保圍巖的穩(wěn)定。（2）一次支護：對于巖石特別破碎的地方，開挖鉆爆后暫不出渣，經(jīng)安全處理、平渣后，立即進行一次支護，采用砂漿錨桿、素噴或網(wǎng)噴混凝土等支護手段，形成柔性封閉圈，確保圍巖的穩(wěn)定，必要時采用鋼格柵進行加強支護。5噴錨支護左岸交通洞支護工程主要為砂漿錨桿和隨機噴射混凝土支護。5.1錨桿施工在隧洞開挖過程中，根據(jù)實際地質(zhì)條件，及時進行隨機錨桿的施工，以確保圍巖穩(wěn)定和施工安全。閘門井支護緊隨開挖，開挖結(jié)束后立即支護。錨桿施工時嚴格按如下工序進行：布孔→鉆孔→清孔→注水泥砂漿→插錨桿→孔口封堵→驗收；布孔：開挖面形成后，將開挖面上的浮石撬除，并將巖面清理干凈，根據(jù)實際情況布設孔位，其孔位偏差不得大于10cm；造孔：錨桿鉆孔均采用（YT-28）手風鉆造孔。洗孔：鉆孔結(jié)束后，用高壓風水洗孔，并將孔內(nèi)水和巖粉吹干凈；驗孔：對孔位、孔深、斜度進行檢查，提交監(jiān)理驗收，驗收合格后方可進入下道工序；注漿、插錨桿：按配合比拌制砂漿，注漿機注漿。施工均采用先注漿、后插錨桿的方法。錨桿在洞外加工廠制作，然后人工經(jīng)索橋及鋼管腳手架搬運到工作面。5.2噴混凝土噴射混凝土施工主要為兩個啟閉機房及其中間洞段巖石比較破碎部位，采用隨機噴射C20混凝土?？紤]到材料及設備不能直接到達工作面，故將噴錨機布置在下部導流洞內(nèi)，砂石骨料及水泥利用5t自卸車經(jīng)上壩公路、右岸交通洞、導流洞出口貝雷橋運到噴錨機位置。噴射混凝土時噴錨管經(jīng)閘門井到達受噴面。5.2.1施工程序施工工序為：施工準備→受噴面清理→配料→混凝土拌制→噴混凝土→養(yǎng)護。5.2.2施工方法噴錨支護按設計要求進行，噴砼采取干噴法施工，粗骨料最大粒徑不得大于15mm，利用強制式攪拌機拌和，20m3電動空壓機供風。噴射時采用PZ-5B噴錨機，人工持噴頭自下而上分塊分片噴射，分兩層施噴，每次噴射厚度控制在5cm左右，直至達到設計厚度。噴射砼前撬去邊坡表面危石和欠挖部分，清除表面松動的巖塊和浮渣等，并用高壓風水槍沖洗巖面；利用原有部件如錨桿外露長度，或在巖面上打入短鋼筋，按照設計噴射厚度標出刻度，作為噴混凝土厚度標記。噴射混凝土時先用噴頭對巖石表面噴灑適量的水，使其保持適當?shù)臐穸?，以提高混凝土與巖面的粘結(jié)力。噴射混凝土順序為從下至上，噴射距離與骨料粒徑、顆粒級配及風壓有關(guān)，施工現(xiàn)場操作人員根據(jù)噴射效果適度掌握。噴射作業(yè)按照噴射機的操作規(guī)程執(zhí)行：連續(xù)向噴射機供料；保持噴射機供風穩(wěn)定；控制好速凝劑的摻量；噴嘴與巖面的距離應控制在0.8～1.2m之間，噴射方向應盡量與受噴面垂直，按照從下往上的順序呈螺旋形緩慢均勻移動，力求噴出的混凝土面平順光滑；完成或因故中斷噴射作業(yè)時，將噴射機和輸料管內(nèi)的積料清除干凈。摻加速凝劑的噴射料20分鐘內(nèi)應使用完，分層噴射時，后一層噴射應在前一層噴射終凝后進行。5.2.3混凝土養(yǎng)護待混凝土噴射完成、終凝2h后即開始噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于14天，使噴層表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)。6質(zhì)量安全保證措施6.1質(zhì)量保證措施建立、健全質(zhì)量檢查監(jiān)督體系，配備專職質(zhì)檢人員，對各施工項目進行全過程質(zhì)量監(jiān)督檢查，并制訂完善的質(zhì)檢制度。對每個班、每道工序進行跟蹤檢查、指導、監(jiān)督，并形成記錄，責任落實到每個施工人員。6.1.1開挖質(zhì)量保證措施⑴嚴格按監(jiān)理工程師批準的爆破方案進行鉆孔、裝藥、連網(wǎng)。⑵鉆孔質(zhì)量符合下列要求：①鉆孔孔位依據(jù)測量放出的中心線、腰線及開挖輪廓線上的控制點確定。②周邊孔在斷面輪廓線上開孔，沿輪廓線的控制范圍和掏槽孔的位置偏差不大于5cm，其他孔位偏差不大于10cm。③炮孔的孔底應落在爆破規(guī)定的平面上。④炮孔經(jīng)檢查合格后，方可進行裝藥爆破。⑶炮孔的裝藥、封堵和爆破網(wǎng)絡連接，由經(jīng)過考核合格的炮工負責，并嚴格按照爆破設計進行作業(yè)。⑷每次爆破后，對巖石爆破效果進行現(xiàn)場實地調(diào)查并做出評價，對爆破參數(shù)進行調(diào)整。⑸光面爆破效果達到下列要求：①殘留炮孔痕跡在輪廓面上均勻分布；②殘孔率在完整巖石巖石上不小于85%，在較完整和完整性較差的巖石不小于50%，較破碎和破碎巖石不小于20%；③相鄰兩孔間的巖石平整不得大于10cm，孔壁沒有明顯的爆破裂隙；④相鄰兩茬炮之間的臺階小于10cm。6.1.2噴錨支護質(zhì)量保證措施⑴材料控制：錨桿、水泥、外加劑等產(chǎn)品必須有生產(chǎn)廠的質(zhì)量證明書，并按照圖紙和監(jiān)理的要求進行原材料試驗。⑵錨桿鉆孔應滿足以下要求：①錨桿的開孔按照施工圖紙的孔位布置進行，孔位偏差不大于10cm。②錨桿孔的孔軸方向應滿足施工圖紙的要求，施工圖紙未做規(guī)定時，其系統(tǒng)錨桿的孔軸垂直于開挖面。③砂漿錨桿的孔徑：由于采用“先注漿后安裝錨桿”的程序施工，則錨桿孔徑應大于錨桿直徑15cm以上。④錨桿孔深必須達到施工圖紙的規(guī)定，孔深偏差不大于5cm。⑶錨桿注漿滿足以下規(guī)定：①錨桿注漿的水泥砂漿配合比，應在以下規(guī)定的范圍內(nèi)通過試驗選定：水泥：砂，1:1—1:2(重量比)；水泥：水，1:0．38～1:0.45。②錨桿注漿后，在砂漿凝固前，不得敲擊、碰撞和拉拔錨桿。⑷噴混凝土需滿足以下要求：①噴射混凝土施工前，應為每種擬用的外加劑至少作三次試塊試驗板，試驗板測定的噴射混凝土工藝質(zhì)量和抗壓強度達到要求后，才能進行噴射混凝土施工。②噴射混凝土作業(yè)分段分片依次進行，噴射順序自下而上，素混凝土一次噴射厚度應現(xiàn)場試驗確定，并報監(jiān)理人批準；分層噴射時，后一層應在前一層混凝土終凝后進行，若終凝1小時后再行噴射，應先用風水清洗噴層面；噴射作業(yè)應緊跟開挖工作面，混凝土終凝到下一循環(huán)放炮時間不應少于3小時。③噴射機作業(yè)應嚴格執(zhí)行噴射機的操作規(guī)程，應連續(xù)向噴射機供料；保持噴射機工作風壓穩(wěn)定；噴射作業(yè)完成或因故中斷時，必須將噴射機和輸料管內(nèi)的積料清除干凈。④噴射混凝土的回彈率：洞室拱部不應大于25%，邊墻