鐵路運輸-畢業(yè)設(shè)計論文-SＧ型電力機車電氣線路分析及應(yīng)急故障處理

2010屆畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書一、課題名稱：SS4Ｇ型電力機車電氣線路分析及應(yīng)急故障處理二、指導(dǎo)教師：三、設(shè)計內(nèi)容與要求：1、課題概述：電力機車乘務(wù)員必須熟練掌握機車電氣線路的分析和故障判斷處理方法，本課題主要針對運用方向?qū)W生，要求學(xué)生能整體分析電力機車主電路，輔助電路，控制電路原理，掌握電力機車電器故障的分析判斷方法，并能根據(jù)SS4G型電力機車實際運用中的故障進行分析，提出故障的應(yīng)急處理方法。使學(xué)生更好的理解電力機車的工作原理，培養(yǎng)學(xué)生運用所學(xué)的專業(yè)知識來分析解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際問題，使學(xué)生建立正確的設(shè)計思想，掌握工程設(shè)計的一般程序和方法。2、設(shè)計內(nèi)容與要求：1）SS4G型電力機車主電路的作用、組成、保護、電氣原理分析，故障的分析判斷方法及應(yīng)急故障處理方法。2）SS4G型電力機車輔助電路的作用、組成、保護、電氣原理分析，故障的分析判斷方法及應(yīng)急故障處理方法。3）SS4G型電力機車控制電路主斷、受電弓環(huán)節(jié)電氣原理分析，故障的分析判斷方法及應(yīng)急故障處理方法。4）SS4G型電力機車控制電路輔機啟動環(huán)節(jié)原理分析，故障的分析判斷方法及應(yīng)急故障處理方法。5）SS4G型電力機車控制電路預(yù)備調(diào)速環(huán)節(jié)原理分析，故障的分析判斷方法及應(yīng)急故障處理方法。6）編寫SS4G型電力機車常見故障判斷處理流程和方法。7）繪制SS4G型電力機車相應(yīng)電氣線路原理圖。四、設(shè)計參考書《韶山4G型電力機車》 中國鐵道出版社《電氣制圖及圖形符號國家標準匯集》中國標準出版社《電力機車控制》中國鐵道出版社《電力機車電器》中國鐵道出版社《電工學(xué)》中國鐵道出版社五、設(shè)計說明書內(nèi)容封面目錄內(nèi)容摘要（200－400字左右，中英文）引言正文（設(shè)計方案比較與選擇，設(shè)計方案原理、計算、分析、論證，設(shè)計結(jié)果的說明及特點）結(jié)束語附錄（參考文獻、圖紙、材料清單等）六、設(shè)計進程安排第1周：資料準備與借閱，了解課題思路、設(shè)計要求說明。第2周：設(shè)計課題內(nèi)容輔導(dǎo)。第3-5周：進行畢業(yè)設(shè)計，完成說明書初稿。第6周：畢業(yè)設(shè)計檢查，了解完成情況。第7周：設(shè)計修改、優(yōu)化，完成說明書，并作好畢業(yè)答辯準備。第8周：畢業(yè)答辯與綜合成績評定。七、畢業(yè)設(shè)計答辯及論文要求1、畢業(yè)設(shè)計答辯要求答辯前三天，每個學(xué)生應(yīng)按時將畢業(yè)設(shè)計說明書或畢業(yè)論文、專題報告等必要資料交指導(dǎo)教師審閱，由指導(dǎo)教師寫出審閱意見。學(xué)生答辯時對自述部分應(yīng)寫出書面提綱，內(nèi)容包括課題的任務(wù)、目的和意義，所采用的原始資料或參考文獻、設(shè)計的基本內(nèi)容和主要方法、成果結(jié)論和評價。答辯小組質(zhì)詢課題的關(guān)鍵問題，質(zhì)詢與課題密切相關(guān)的基本理論、知識、設(shè)計與計算方法實驗方法、測試方法，鑒別學(xué)生獨立工作能力、創(chuàng)新能力。2、畢業(yè)設(shè)計論文要求：文字要求：說明書要求打印(除圖紙外)，不能手寫。文字通順，語言流暢，排版合理，無錯別字，不允許抄襲。圖紙要求：按工程制圖標準制圖，圖面整潔，布局合理，線條粗細均勻，圓弧連接光滑，尺寸標注規(guī)范，文字注釋必須使用工程字書寫。曲線圖表要求：所有曲線、圖表、線路圖、程序框圖、示意圖等不準用徒手畫，必須按國家規(guī)定的標準或工程要求繪制。摘要隨著我國電氣化鐵路及電力機車技術(shù)的迅速發(fā)展，電力機車在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、形式、質(zhì)量方面都有了很大的的改進和提高，專業(yè)的對口，作為司乘人員，在鐵路機務(wù)部門工作，必須熟悉和掌握電力機車控制電路的基本作用原理，和通過系統(tǒng)的分析與設(shè)計來提高自己的專業(yè)素質(zhì)。韶山4G型電力機車電氣線路的設(shè)計與分析是選自機車運用的實際課題，涉及范圍較廣。電力機車的控制線路是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。本課題要求學(xué)生在已學(xué)的機車線路基礎(chǔ)上，整體分析SS4G型電力機車主電路，輔助電路和控制電路，并能了解電力機車的故障判斷處理流程和方法。嘗試根據(jù)實際情況對控制電路進行設(shè)計。使學(xué)生更好的理解電力機車的工作控制原理，培養(yǎng)學(xué)生運用所學(xué)的基礎(chǔ)知識、專業(yè)知識，并利用其中的基本理論和技能來分析解決本專業(yè)內(nèi)的相應(yīng)問題，使學(xué)生建立正確的設(shè)計思想，掌握工程設(shè)計的一般程序和方法，完成電氣工程技術(shù)人員必須具備的基本能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練通過對此課題的學(xué)習和設(shè)計，使學(xué)生能更好的理解電力機車電氣原理及故障處理方法，掌握電力機車實際運用中的基本專業(yè)技能。培養(yǎng)學(xué)生運用所學(xué)的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識的能力，提高學(xué)生利用所學(xué)基本理論和自身具備的技能來綜合分析解決本專業(yè)相應(yīng)問題的能力，使學(xué)生樹立正確的設(shè)計思想，掌握工程設(shè)計的一般程序和方法，完成電氣工程技術(shù)人員必須具備的基本能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。關(guān)鍵詞：控制電路受電弓主斷路器故障處理AbstractAsChina'selectrifiedrailandelectriclocomotivetechnology,therapiddevelopmentofelectriclocomotivesintheproductstructure,form,qualityhasgreatlyimproved,andimprovingprofessionalcounterparts,astheSecretaryforpassengers,therailwaylocomotivesector,mustbefamiliarwithandmastercontrolcircuitforelectriclocomotiveprincipleofthefundamentalrole,andthroughsystematicanalysisanddesigntoimprovetheirprofessionalqualities.

Shaoshan4Gelectriclocomotiveelectriccircuitdesignandanalysisisdrawnfromtheactuallocomotivesubject,involvingawiderscope.Electriclocomotivecontrolcircuitisacomplexsystem.Thistopicrequiresstudentstohavelearnedofthelocomotiveintheline,basedontheoverallanalysisSS4Gelectriclocomotivecircuit,auxiliarycircuitandcontrolcircuit,andtounderstandthefailureofelectriclocomotivetodetermineprocessesandmethods.Tryaccordingtotheactualsituationonthecontrolcircuitdesign.Studentsabetterunderstandingoftheworkofcontroltheoryelectriclocomotiveandtrainstudentstousewhattheyhavelearnedthebasicknowledge,expertise,andusethemtoanalyzethebasictheoryandskillstosolvethecorrespondingprobleminthisprofession,sothatstudentsdevelopproperdesignideastograspthegeneralengineeringdesignproceduresandmethodstocompletetheelectricalengineeringandtechnicalpersonnelmustpossessthebasiccapacitydevelopmentandtraining

Throughthestudyanddesignofthissubject,sothatstudentscanbetterunderstandelectricaltheoryandelectriclocomotivetroubleshootingmethods,practicalapplicationofelectriclocomotivestomasterthebasicprofessionalskills.Studentsusewhattheyhavelearnedthebasicknowledgeandexpertisetheabilitytoimprovethestudentstousewhattheyhavelearnedthebasictheoryanditsowncomprehensiveanalysisoftheskillstoresolvetherelevantissuesofprofessionalcapacity,toenablestudentstoestablishthecorrectdesignidea,masterofengineeringdesigningeneralproceduresandmethodstocompletetheelectricalengineeringandtechnicalpersonnelmustpossessthebasicabilitiesandtraining.Keywords：Controlcircuit、Pantograph、Themaincircuitbreaker、Troubleshooting目錄TOC\o"1-2"\h\z\u前言 1第一章SS4G型電力機車控制電路主斷、受電弓電氣原理分析，故障判斷及應(yīng)急故障處理 31.1受電弓的控制分析 31.2受電弓的故障分析判斷及處理方案 71.3主斷路器控制分析 91.4主斷路器的故障分析判斷及處理方案 11第二章SS4G型電力機車控制電路輔機啟動環(huán)節(jié)原理分析，故障判斷及應(yīng)急故障處理方法 132.1劈相機的控制分析 132.2劈相機電路故障分析及處理 152.3劈相機機械故障分析及處理 18第三章SS4G型電力機車控制電路預(yù)備調(diào)速環(huán)節(jié)原理分析，故障判斷及應(yīng)急故障處理方法 223.1調(diào)速控制分析 223.2預(yù)備調(diào)速環(huán)節(jié)的故障分析判斷及處理方案 33第四章SS4G型電力機車常見故障判斷處理流程和方法 36畢業(yè)設(shè)計心得 47參考文獻 49附圖 50前言韶山4改進型電力機車，代號SS4G。他在SS4、SS5和SS6型電力機車的基礎(chǔ)上，又吸收了8K機車先進技術(shù)設(shè)計的。機車由各自獨立的又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每一節(jié)車均為一完整的系統(tǒng)。它電路采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式，且每臺轉(zhuǎn)向架有相應(yīng)獨立的相控式主整流器，可提高粘著利用。電制動采用加饋制動，每臺車四臺牽引電機主極繞組串聯(lián)，由一臺勵磁半橋式整流器供電。機車設(shè)有防空轉(zhuǎn)防滑裝置。每節(jié)車有兩個B0-B0轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，電機懸掛為抱軸式半懸掛，一系采用螺旋圓彈簧，二系為橡膠疊層簧。牽引力由牽引梁下部的斜桿直接傳遞到車體?？諝庵苿訖C采用DK-1型制動機。機車功率持續(xù)6400kW，最大速度100km/h，車長2×15200mm，軸式2（B0-B0），電流制為單相工頻交流。

SS4G型電力機車的電氣線路主要有如下五大部分組成,即主電路、輔助電路、有接點的控制電路、控制電路電源電路和電子控制電路。S4G型性能，缺點是耗能較大；SS4G型還采用了三次諧波濾波以改善機車功率因機車采用不等分三段順控半控橋，但牽引特性為恒流，準恒速特性控制，電阻制動為加饋電阻制動，其特性為準恒速限流控制，具有與再生制動相當?shù)膬?yōu)良低速制動數(shù)，缺點是增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。具有軸重轉(zhuǎn)移的電氣補償控制環(huán)節(jié)和空轉(zhuǎn)與滑行保護裝置，以改善機車的粘著利用。SS4G型電力機車輔助電路，都采用傳統(tǒng)劈相機及電容分相起動通風機后備的雙饋單——三相變流系統(tǒng)。每節(jié)車只設(shè)一臺劈相機，當該機因故障切除后，可用電容對第一臺牽引見電動機直接分相起動。然后該電機兼作“劈相機”，在網(wǎng)壓22KV以上時，可逐一起動其它輔助機組，避免機破事故。輔助電機的保護有兩種方式，一部分采用三相自動開關(guān)，具有過載、短路復(fù)合脫扣保護功能，并可直接切除故障電路；另一部分機車采用了電子保護，具有單相、過載與短路保護功能，缺點是不能直接切除電路，而需借助于機車輔助機接觸器切除或主斷路器保護性斷電。SS4G型電力機車布置繼承了韶山系列電力機車的傳統(tǒng)優(yōu)點，如雙邊走廊，分室斜對稱布置，設(shè)備屏柜化、成套化等，結(jié)構(gòu)緊湊，接近容易，維修方便。在器件上有新的應(yīng)用，如司機室采用雙針電表有利多參數(shù)測量，新型遮陽簾，新型發(fā)光二極管式故障顯示屏，主電路、輔助電路與控制電路分束隔開布線，采用新型冷壓線簧接插件等。電力機車是從接觸網(wǎng)獲取電能,用牽引電動機驅(qū)動機車,它可以利用風力、水力、煤炭、石油及原子能等光鮮種一次能源，因此，與其他牽引動力相比，不但能源利用率高，節(jié)約了能源，而且還能合理利用一次能源。由于電力機車在能源獲取上不象其他機車那樣受原動機的限制因此可以做到功率大，并且過載能力強，電力機車整備時間短，牽引列車啟動平穩(wěn)，加速快，及不受地理因素限制。司機室配備空調(diào)、壁爐和腳爐，改善了乘務(wù)人員的工作環(huán)境。SS4改進型電力機車(從159#車起)是八軸重載貨運機車，由兩節(jié)完全相同的四軸機車用車鉤與連掛風擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián)控制風管，可在其中任一節(jié)車的司機室對全車進行統(tǒng)一控制。另外，在機車兩端還設(shè)有重聯(lián)裝置，可與一臺或數(shù)臺SS4改進型機車連接，進行重聯(lián)運行。機車采用國際標準電流制，即單相工頻制，電壓為25kV。采用傳統(tǒng)的交—直傳動形式，使用傳統(tǒng)的串勵式脈流牽引電動機。機車具有四臺兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式，全車四個兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺獨立的相控式主整流裝置。主整流裝置采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。機車電氣制動系統(tǒng)采用加饋電阻制動，使機車低速制動力得以提高。機車輔助系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式劈相機單——三相交流系統(tǒng)。機車設(shè)備布置采用雙邊縱走廊、分室斜對稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化。機車通風采用車體通風方式，進風口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗，各主要設(shè)備的通風支路采用串并聯(lián)方式，來滿足機車通風要求。SS4改型電力機車樣圖：第一章SS4G型電力機車控制電路主斷、受電弓電氣原理分析，故障判斷及應(yīng)急故障處理1.1受電弓的控制分析受電弓的升起是由壓縮機空氣進入升弓氣缸，推動氣缸內(nèi)的活塞而產(chǎn)生的。所以，要升起受電弓，必須具備足夠的壓力的壓縮空氣。壓縮空氣的開通與關(guān)閉是受電磁閥控制，具體控制過程如下：圖1-1高壓室門聯(lián)鎖控制環(huán)節(jié)（1）電源由602QA自動開關(guān)提供，經(jīng)主臺按鍵開關(guān)的點連鎖點570QS，使導(dǎo)線531有電。一經(jīng)20QP、50QP、297WP、使保護閥287YV得電動作，開通了通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路（如圖1-1）。圖1-1高壓室門聯(lián)鎖控制環(huán)節(jié)若此時，門聯(lián)鎖已正常關(guān)閉，則門聯(lián)鎖閥動做，使高壓室門閉鎖，并開通通向受電弓升弓電磁閥的氣路，為升弓做好準備。（如圖1—2）圖1-2受電弓氣路圖圖1-2受電弓氣路圖另一條路徑“前受電弓”按鍵開關(guān)403SK及受電弓隔離開關(guān)587QS，使導(dǎo)線533有電，若此時風壓隔離開關(guān)588QS在“單機”位，就是“1”位，導(dǎo)線533經(jīng)588QS使導(dǎo)線534有電，受電弓電磁閥1YV得電動作，壓縮空氣直通升弓風缸，促使受電弓升起。如果此時588在“重聯(lián)”位即“0”位時，導(dǎo)線533經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭后，使另一節(jié)車的N533b有電，再經(jīng)過另一節(jié)車的受電弓風壓繼電器515KF和內(nèi)重聯(lián)插頭，使本車的534導(dǎo)線有電，使受電弓升起從而實現(xiàn)了只有當重聯(lián)的兩節(jié)車的高壓室門都關(guān)好后，受電弓才能升起的設(shè)想，到達了保證人身安全的目的（見圖1-3）。以上介紹的是198號以前的SS4改型機車的受電弓控制原理。自199號開始，增加了另一節(jié)機車主斷路器的常閉聯(lián)鎖（見圖1-4）。這樣，當B節(jié)車的515KF失效或因其它原因，只需A節(jié)車工作時，可以通過操作558QS，使其工作在單機位，即558QS的接點短接A節(jié)車的515KF的接點，導(dǎo)線533和544連通。同時588QS的另一組接點打開，切斷控制B節(jié)車主斷路器的合閘回路，使下一步合閘操作時，B節(jié)車的主斷路器合不上，即B節(jié)車內(nèi)無高壓，以確保安全。但是，如果B節(jié)車的主斷路器本身就處于閉合狀態(tài)，那么只有A節(jié)車受電弓一升起，B節(jié)車內(nèi)馬上就有高壓的危險狀況。因此A節(jié)車的單機升弓時，必須使B節(jié)車的主斷路器處于打開位。圖1-3受電弓控制電路環(huán)節(jié)圖1-3受電弓控制電路環(huán)節(jié)（圖1-4）中的虛線方框就是新增加的改進部分：導(dǎo)線533經(jīng)588QS使導(dǎo)線549有電，再由導(dǎo)線549送入B節(jié)車，經(jīng)B節(jié)車主斷路器的輔助連鎖4QF使導(dǎo)線N534b有電，然后返送到A節(jié)車，A節(jié)車的1YV得電，使受電弓升起。若B節(jié)車的主斷路器處于閉合位，則主斷路器的輔助聯(lián)鎖4QF常閉處于打開位導(dǎo)線534無電，受電弓不起，可確保安全。(2)、兩臺車重聯(lián)時，導(dǎo)線532經(jīng)重聯(lián)中間繼電器546KA，使導(dǎo)線W2532有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一臺車的W2532有電，促使另一臺車的受電弓升起。圖1—4自SS4G型199號機車后的機車受電弓控制環(huán)節(jié)圖1—4自SS4G型199號機車后的機車受電弓控制環(huán)節(jié)圖3—4自SS4G型199號機車后的機車受電弓控制環(huán)節(jié)圖3—4自SS4G型199號機車后的機車受電弓控制環(huán)節(jié)（3）、升后弓時，閉合“后受電弓”按鍵開關(guān)402SK，使導(dǎo)線531經(jīng)402SK使導(dǎo)線535有電，經(jīng)內(nèi)重聯(lián)線的交叉重聯(lián)，使另一節(jié)的N532導(dǎo)線有電，使另一臺車的受電弓升起，交叉重聯(lián)的聯(lián)接方式,（見圖1-5）圖1-5受電弓重聯(lián)環(huán)節(jié)圖1-5受電弓重聯(lián)環(huán)節(jié)1.2受電弓的故障分析判斷及處理方案1.受電弓升不起普通受電弓升不起時的處理：（1）確認兩節(jié)車高壓室門、車頂門鎖閉到位；受電弓自動開關(guān)602QA閉合良好；143、147、140塞門開放，控制風壓或輔助風壓500Kpa;受電弓故障隔離開關(guān)在正常位。（2）反復(fù)斷合幾次570QS，檢查兩節(jié)車287YV是否吸合，如不吸合則將其固定在吸合位。（3）如287YV吸合，確認兩節(jié)車門聯(lián)鎖閥桿伸到位，改升另一組弓。DSA200型受電弓升不起時的處理：（1）檢查升弓滑板上調(diào)壓閥是否被關(guān)閉。（2）檢查主斷控制器功能是否正常，如果主斷控制器不能正常工作，應(yīng)切除主斷控制器2.升弓后車頂有放炮聲（1）發(fā)生一次放炮聲，不影響供電，可繼續(xù)運行。（2）如發(fā)生二次放炮聲，須請求停電，辦妥手續(xù)，上車頂處理，排除異物，擦凈瓷瓶。（3）如瓷瓶故障引起接地放炮，須拆除相應(yīng)的導(dǎo)電桿。3.一臺受電弓損壞時的處理（1）按規(guī)定請求停電，注意安全。（2）將故障受電弓綁好，防止超高。（3）如有接地處，須拆除相應(yīng)的導(dǎo)電桿，換弓運行。（4）如受電弓刮離車頂，須將其移下車頂，放置安全地點（不得傾入鄰線），并將車頂清理干凈，換弓運行。（5）將故障受電弓隔離開關(guān)置故障位，并關(guān)閉其塞門。4．運行途中，機車因故只能使用一臺受電弓，但該臺電弓自動降弓裝置ADD又頻繁動作時的處理（1）將該臺受電弓“主斷控制器”置“停用”位；在運行中，若機車失去高壓應(yīng)立即確認是否刮弓，無法確認時，可停車確認。（2）調(diào)高該臺受電弓調(diào)節(jié)板調(diào)壓閥輸出壓力,維持運行。（3）盡量維持進站停車，停車后，按運行途中登上機車車頂處理故障的有關(guān)安全規(guī)定登上車頂，關(guān)閉該臺受電弓自動降弓裝置ADD關(guān)閉閥，徹底切除該臺受電弓的自動降弓裝置維持運行。5．某臺受電弓的自動降弓裝置的切除方法（1）將該臺受電弓“主斷控制器”置“停用”位。（2）若自動降弓裝置仍動作時，應(yīng)按途中登上機車車頂處理故障的有關(guān)安全規(guī)定登上車頂，將該臺受電弓自動裝置ADD的關(guān)閉閥置“關(guān)”位。6.運行途中，某臺受電弓降不下來時的處理若為升弓電空閥不失電，可將其受電弓隔離開關(guān)置“故障”位或拆掉受電弓電空閥一根接線；若為升弓電空閥卡死不釋放，則在關(guān)閉該臺受電弓風路塞門后，松開該風路塞門與受電弓間的風管接頭，若為DAS2000受電弓可松開其空氣濾清器的排水閥將風放掉，升另一臺受電弓維持運行。7.中受電弓刮壞的處理電力機車運行中發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)擺動較大或機車受電弓刮壞時，按下列辦法處理：（1）弓、立即停車，初步檢查后及時聯(lián)系匯報。（2）網(wǎng)損壞情況，在被刮壞的機車受電弓不超高、不接地的情況下，換弓運行。（3）受電弓超高或接地時，按《鐵路聯(lián)合運輸安全管理細則》159條中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（4）頂前必須升弓驗電，兩人同時確認無電、先將機車備用接地線的一端固定在鋼軌上，再將另一端掛在接觸網(wǎng)上，方可上車頂作業(yè)。（5）頂檢查受電弓被刮壞狀態(tài)，將故障受電弓綁好，排除接地處所，拆除導(dǎo)電桿，將587QS置于故障位，拆除接地線，換弓運行。（6）弓被刮下車頂或雖在車頂，但可能會因振動而掉下時，應(yīng)將其移至線路旁，不得侵入鄰線，清理車頂遺物，排除接地處所，拆除接地線，換弓運行。注意事項：（1）接到停電命令時與行調(diào)核對停電時間并對表，嚴格按命令規(guī)定時間作業(yè)。在車頂處理故障時，禁止接觸接觸網(wǎng)導(dǎo)線部分1.3主斷路器控制分析1、主斷路器的合閘控制：主斷路器合閘控制與受電弓控制為同一條供電支路。當按下“主短合”按鍵開關(guān)401SK后，導(dǎo)線531經(jīng)401SK、586QS、568KA、539KT、567KA使導(dǎo)線541有電。若此時主短路器的風缸風壓足夠大（大于450kPa），也就是4KF動作，則主斷路器的合閘線圈4QFN得電動作，主斷路器的動作機構(gòu)在壓縮空氣推力的作用下，合上主、輔觸頭，從而完成主斷路器的合閘操作（見圖1-6）。圖1-6主斷路器控制環(huán)節(jié)圖1-6主斷路器控制環(huán)節(jié)其中586QS是主斷路器的隔離開關(guān)。568KA是零位中間繼電器，當全車所有司機控制器處于零位時，568KA得電動作，其常開點才閉合。539KT是主斷路器控制延時繼電器，它受恢復(fù)中間繼電器562KA常閉點的控制。合閘操作前，導(dǎo)線531經(jīng)562的常閉點，使539KT得電作，其常開點閉合；當合閘操作時，562KA得電動作，使常閉點打開，539KT失電，延時1s后，其常開點打開，切除合閘線圈4QFN及主接地繼電器97、98KER恢復(fù)線圈長時間通電燒毀。567KA是劈相機中間繼電器，操作啟動劈相機前567KT處于失電狀態(tài)，其常閉點閉合，溝通主斷路器的合閘回路，以避免過無電區(qū)后，由于不關(guān)閉“劈相機”按鍵，是劈相機處于單相閉合而堵轉(zhuǎn)。所以，要使主斷路器能順利閉合，必須具備如下條件：=1\*GB3①、全車所有司空器處于零位，即568KA得電動作；=2\*GB3②、主斷路器本身處于正常開端狀態(tài)；=3\*GB3③、劈相機按鍵處于斷開位，即567KA處于失電狀態(tài)；=4\*GB3④、主斷路器風缸風壓大于450kPa。2、主斷路器的分閘控制：=1\*GB3①、人工分斷：主斷路器的分閘控制單獨由603QA自動開關(guān)提供電源，當按下“主斷路器分”按鍵開關(guān)400SK時，導(dǎo)線556經(jīng)400SK、4QF常開接點（此時已閉合），使導(dǎo)線542有電，主斷路器分閘線圈4QFF得電動作，促使主斷路器分斷。=2\*GB3②、故障自動分斷：主斷路器除具有人工分斷功能外，還具有當機車某些部件或系統(tǒng)發(fā)生故障后，自動使主斷路器分斷功能。具體的控制過程將在保護一節(jié)做詳細說明。1.4主斷路器的故障分析判斷及處理方案1.主斷路器不閉合（1）LCU故障，轉(zhuǎn)另一組。（2）確認司控器手柄回“0”，“零位”燈亮；劈相機扳鈕關(guān)閉，；145塞門開放，儲風缸壓力500Kpa以上。（3）對于空氣主斷，重新合主斷仍不閉合則確認受電弓降下，鑰匙斷開后，（4）過分相時，司控器手柄回“0”，關(guān)閉各輔機扳鈕，降弓過分相。2.主短路器斷不開（1）如兩節(jié)車都斷不開，則檢查操縱節(jié)機車主斷路器自動開關(guān)603QA及“主斷”扳鈕是否正常。（2）降弓過分相，注意加強儀表觀察及走廊巡視，發(fā)現(xiàn)異常立即降弓。3.無顯示跳閘（1）除零壓，將236QS置故障位。（2）轉(zhuǎn)電子柜A/B組。（3）斷開603QA不在跳閘時，降弓過跨。（4）將保護切除。（5）主斷本身故障時，關(guān)145塞門、開168塞門。人為合主斷，關(guān)各輔機扳鈕，降弓過跨。注意事項：（1）、人為合主斷前必須確認567KA未吸合，過分相時先關(guān)各輔機扳鈕，再降弓過跨。（2）、人為合主斷后，由于各保護動作時主斷不跳閘，司機應(yīng)密切注意故障顯示屏及各儀表的顯示，副司機加強機械間巡視。（3）、自起PX機時司機注意看故障顯示屏PX機燈顯示，副司機確認PX機起動正常。4.過流燈亮，跳主斷（1）過流燈亮伴隨牽引電機燈亮時，倒B組或切除相應(yīng)架的牽引電機，拔相應(yīng)主整流柜的75#或76#插頭。（2）零或電壓上升至500V跳閘，原邊過流燈亮拔75#或76#插頭。（3）跳原邊過流燈亮，確認無異狀，二次合閘還跳，切車節(jié)維持運行5.“壓力過高”燈亮，“主斷”跳（1）如101KC動作，確認無燒損現(xiàn)象和焦糊氣味，重新合閘一次，仍跳，檢查101KC無異狀，切除該節(jié)車。（2）如一合閘即跳，顯示“原邊過流”，101KC未運作，則切除該節(jié)車。如牽引力不足，則切除故障整流柜，保持3/4的牽引力。（3）如手輪離“0”即跳，顯示“原邊過流”，則拔下整流柜75、77或76、78插頭，注意包好插頭，避免短路（判斷不清哪一架有問題，可試拔，牽引車足夠時，切除該節(jié)車）。第二章SS4G型電力機車控制電路輔機啟動環(huán)節(jié)原理分析，故障判斷及應(yīng)急故障處理方法2.1劈相機的控制分析所有輔機的控制電源由605QA自動開關(guān)提供，劈相機的控制是完成其它輔機控制的先決條件。SS4改型機車的劈相機控制有手動起動和自動起動兩種方式，它是通過方式選擇開關(guān)591QS進行選擇的。當591QS打在“0”位時，即為手動位，當591QS打在“1”位時，即為自動位。（如圖2-7）圖2-7劈相機電路控制環(huán)節(jié)圖2-7劈相機電路控制環(huán)節(jié)（1）、手動控制：按下“劈相機”按鍵開關(guān)404SK，導(dǎo)線560經(jīng)404SK與591QS，使導(dǎo)線564有電，劈相機中間繼電器567KA得電動作，其常開點閉合。導(dǎo)線560經(jīng)567KA的常開點，使導(dǎo)線561有電。它分成幾條支路：第一條支路，導(dǎo)線561經(jīng)劈相機起動中間繼電器566KA的常閉點，使分相接觸器213KM和劈相機起動延時繼電器533KT得電動作，為劈相機的接觸器201KM閉合作好了準備；第二條支路，導(dǎo)線561經(jīng)213KM的輔助接點，使導(dǎo)線572有電，經(jīng)劈相機故障隔離開關(guān)242QS以及劈相機輔助保護接點215EF，使201KM得電動作，劈相機的主回路構(gòu)通，開始起動，若起動正常，則劈相機的起動繼電器283AK動作，其常開點閉合；第三條支路，導(dǎo)線561經(jīng)283AK，使導(dǎo)線568有電，劈相機起動中間繼電器566KA得電動作，其常閉點打開，切斷213KM和533KT的供電回路，甩掉劈相機起動電阻，使劈相機進入正常工作狀態(tài)，同時，566KA的常開點閉合；第四條支路,導(dǎo)線561經(jīng)215EF和566KA的常開點，使566KA繼續(xù)得電自鎖；第五條支路，導(dǎo)線561經(jīng)533KT的常閉點，使導(dǎo)線577有電，為其它輔機正常工作作好準備。至此，劈相機的控制順利完成。這是單節(jié)車的情況，當兩節(jié)車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線N564使另一節(jié)車的567KA得電動作。起動另一節(jié)的劈相機過程與單節(jié)相同。（2）、自動控制：所謂自動控制是指司機操作主斷路器合閘后，劈相機自動起動，無需人為操作劈相機以及其它輔機的按鍵開關(guān)。這一功能主要用于機車過分相區(qū)時，減少司機的操作步驟。當主斷路器閉合后，其輔助聯(lián)鎖的常閉點打開，導(dǎo)線565失電，劈相機自動延時繼電器528KT失電，延時1S后其常閉點閉合，導(dǎo)線562經(jīng)591QS和528KT的常閉點，劈相機開始其動。以后的過程與手動控制完全一樣，不再重述。（3）、劈相機故障時的控制：若劈相機故障，則將242QS打到“2”位，也就是用通風機1代替劈相機，此時，通風機1通過分相電容起動后代替劈相機的功能，使其它輔機依舊能正常工作。具體控制過程如下：①、將242QS打到“2”位。②、將296QS打到電容位隨后的操作過程與起動劈相機相似。即首先按下404SK、567KA得電動作。導(dǎo)線560經(jīng)567KA，使導(dǎo)線561有電。第一路，導(dǎo)線561經(jīng)566KA，使213 KM和533KT得電，起動電容接入；第二路，導(dǎo)線561經(jīng)213KM、242QS，使導(dǎo)線695有電，經(jīng)通風機1的輔機保護接點219EF，使通風機1的接觸器205KM得電動作并自鎖，通風機1開始起動，當其發(fā)電機電壓打到283AK的整定值時，283AK動作；第三路，導(dǎo)線561經(jīng)283AK使566KA得電動作，并通過其本身的常開點自鎖；地思路，導(dǎo)線561經(jīng)566KA的常閉點切除213KM和533KT的供電回路，甩掉通風機1的起動電容，使通風機1進入正常工作狀態(tài)；第五路，導(dǎo)線561經(jīng)533KT，使導(dǎo)線577有電，為其它輔機的正常工作作好了準備。以上介紹的使198號以前的SS--4改型機車的劈相機控制電路，自199號機車開始，增加了一個時間繼電器527KT。其作用是，當劈相機起動時，283AK動作，566KA常閉打開，用527KT的常開點短接566KA的一組常閉接點561與571，讓533KT和213KM繼續(xù)得電，延時1s后，527KT的長必點打開，533KT和213KM都失電。分相起動電阻或分相起動電容退出輔助回路。這樣，分相起動電阻或分相起動電容比原有電路多了1s工作時間，進一步改善了劈相機的起動性能。（4）、“低壓試驗”控制及庫內(nèi)輔助電路三相電源試驗：機車“低壓試驗”時，將242QS打在“0”位（即“試驗”位），并閉合按鍵404SK，則567KA、566KA得電閉合，533KT失電打開，其常閉聯(lián)鎖接點閉合，577有電，即可進行其它輔機接觸器操作試驗。但此時劈相機接觸器201KM被切斷，由此，又可將輔助電路庫用插座接上三相380V電壓，直接起動壓縮機和各通風機，而無須起動劈相機。2.2劈相機電路故障分析及處理1、接觸器故障分析及處理

劈相機通電后，劈相機轉(zhuǎn)子不轉(zhuǎn)，而且無任何反映，初步判斷為劈相機接觸器沒有動作，這時應(yīng)該拆下劈相機接觸器201KM，檢查其觸點在通電情況下是否全部閉合良好，如果無任何反應(yīng)，證明接觸器已損壞，應(yīng)立即更換新的接觸器。在機車整備中還有一種情況是按下劈相機按鍵開關(guān)（404SK）后，劈相機起動信號顯示不滅，到機車輔助室就會聽到劈相機發(fā)出嗡嗡聲，觀察劈相機轉(zhuǎn)軸不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動很慢，用手觸摸感覺發(fā)熱嚴重，這時應(yīng)初步判斷劈相機“走單相”，應(yīng)該立刻檢查劈相機接觸器（201KM）和起動電阻接觸器（213KM），看看是否還在動作，如果有不動作的狀況，應(yīng)該立刻更換接觸器，從而保證劈相機能夠正運轉(zhuǎn)。如果接觸器沒有問題，表明電機內(nèi)部有故障，用萬用表測量該電機三相電阻可查出哪項開路，應(yīng)立即對電機進行檢修。

如果在機車運行中劈相機接觸器出現(xiàn)故障不能及時處理，后果是很嚴重的，甚至會造成重大事故。

例：某機務(wù)段的0634號電力機車牽引1473次貨物列車從南站開車時，機車轟地一聲巨響，二號低壓電器柜隨之起火。機車立即返回段里，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)二號低壓柜內(nèi)的劈相機接觸器201KM嚴重燒壞。從0634號機車二號低壓柜著火燒毀情況分析，著火的原因顯然是劈相機接觸器201KM強烈放電引起的，而接觸器觸頭嚴重松動是造成劈相機接觸器“強烈放電”的根本原因，它對接觸器的破壞集中在觸頭與導(dǎo)電片的電氣接觸面上。它對接觸器的破壞性集中表現(xiàn)在：

①接觸器在閉合瞬間，高達數(shù)百安的輔助電動機起動電流，將被迫從安裝螺釘上流過，因此產(chǎn)生的電動斥力和焦耳熱觸，極易成接觸器“強烈放電”。接觸器閉合和斷開時，將引起觸頭振動，在觸頭與導(dǎo)電片間產(chǎn)生金屬橋和電弧，造成電氣磨損，一旦導(dǎo)流截面減少到不能承受強大的輔助電動機起動電流時，接觸器也會“強烈放電”。

②觸頭松動將加劇本身的塑性變形，形成靜觸頭以弧形接觸面與導(dǎo)電片接觸，導(dǎo)流面被局限在安裝孔附近一個不穩(wěn)定的小區(qū)域內(nèi)更加重該處的電氣磨損。

例：某段0146號電力機車在庫外做高壓試驗時，發(fā)現(xiàn)劈相機接觸器觸點焊死有放電現(xiàn)象，后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，原來是檢修人員由于工作上的馬虎，把額定工作電流75A的油泵接觸器安裝在額定工作電流為170A的劈相機起動電阻接觸器的位置上，雖然它們的外觀一樣，但它們的作用卻相差甚遠，所以造成了這起事故。

我們檢修人員在機車進行輔修時，就應(yīng)該著重注意檢查劈相機接觸器，用500兆歐檢查接觸器對地及相間絕緣電阻值不小于3MΩ，在88-121VDC電壓下檢查接觸器閉合、斷開情況，閉合、斷開均應(yīng)可靠、動作應(yīng)靈活，不許有卡住及接觸器不良現(xiàn)象。線圈不許有過熱。一旦發(fā)現(xiàn)有上述情況，應(yīng)馬上采取措施，避免造成更大的損失。因此說接觸器故障是導(dǎo)致劈相機不能正常運轉(zhuǎn)的原因之一。2、電器元件誤動作

控制劈相機的電器元件誤動作一般有兩種情況，一種是劈相機起動后，從機車的信號顯示屏上看，劈相機起動信號顯示不滅，機車設(shè)置的過流保護延時不能提前動作，劈相機停止工作，表明輔機過流保護提前誤動作。這時判斷可能是輔機保護插件出現(xiàn)問題，應(yīng)拔出輔機保護插件，按下劈相機接觸器手動按鈕，若劈相機能正常起動，則說明劈相機過流保護出現(xiàn)故障應(yīng)更換保護插件；另一種情況是劈相機起動后，劈相機起動信號顯示—熄滅—又顯示，劈相機在某一轉(zhuǎn)速下“爬行”或降速至停轉(zhuǎn)，輔機保護動作，初步分析為起動繼電器提前誤動作，劈相機轉(zhuǎn)速沒有達到額定轉(zhuǎn)速的0.9倍，起動繼電器就將起動電阻切除，如果劈相機起動后，起動信號顯示不滅，劈相機劇烈抖動、電磁噪音大，會看到起動電阻發(fā)紅或燒斷，這說明起動繼電器晚動作或不動作，即起動電阻遲甩或甩不開，應(yīng)立即切斷電源，否則劈相機會被燒壞，所以應(yīng)盡快檢查和排除起動繼電器故障。這時可以人為地按下起動繼電器的凸鍵而讓其動作，使常開聯(lián)鎖閉合，使566KA吸合，切斷213KM線圈電源，甩開起動電阻，若是215EF常閉聯(lián)鎖故障，則可暫時把該聯(lián)鎖短接維持機車運行，入庫處理完后再恢復(fù)正常。有時也不排除繼電器本身機械故障：如批示件顯示不正確或鎖鉤誤動作等3、劈相機接線錯誤

從SS4改進型電力機車的輔助電路圖可以看到，劈相機電動第一相U1端子與機車202母線相連，劈相機的電動第二相V1端是與機車201母線相連的。發(fā)電相WL端子與203母線相連，起動電阻接在U相與W相之間。如果劈相機任意兩根線互換，這都會使劈相機反轉(zhuǎn)。如果劈相機反轉(zhuǎn)，則表明有兩根線接反，就應(yīng)判斷為劈相機接線錯誤，立即打開劈相機接線盒。但有一種特殊情況：當三相接線相互反接時，劈相機轉(zhuǎn)向與正常轉(zhuǎn)向一致，即：劈相機電動第一相V1端子接機車201母線，劈相機電動第二相V1端子接203母線，劈相機發(fā)電相W1端子接機車202母線，V相作為發(fā)電相與起動電阻連接，由于起動電阻與V相繞組不匹配，劈相機起動困難，且由于V相繞組匝數(shù)最少，即使劈相機啟動起來，由于三相電壓嚴重不對稱，使負載電機啟動困難，這時劈相機帶不動負載，對此我們檢修人員也應(yīng)打開劈相機接線盒，認真檢查劈相機聯(lián)線，并加以更正。4、起動電阻值變大

起動電阻變大會引起劈相機起動困難。起動電阻值變大會使劈相機起動轉(zhuǎn)矩變小，劈相機額定起動電阻值為0.79Ω，如果電阻的制造公差較大，或者由于每次起動時間較長，都會使劈相機起動電阻發(fā)燙或燒紅，電阻氧化，有效截面積變小，次數(shù)多以后，劈相機起動電阻值會逐漸變大，在低網(wǎng)壓下使劈相機起動困難，甚至不能起動，這時我們檢修人員就應(yīng)用兆歐表測量劈相機起動電阻值，如果大于0.79Ω，則改用另一組起動電阻，電阻值偏大的劈相機起動電阻須及時更換。

例：如哈爾濱機務(wù)段在檢修SS4改進型電力機車時，由于沒有形成中修檢修能力只能作狀態(tài)修，機車運行公里數(shù)已超出中修規(guī)定的公里范圍，劈相機電阻由于長期處于超期使用，致使大量電阻內(nèi)部衰變呈幾何型發(fā)展。導(dǎo)致劈相機電阻過熱并燒損，電阻更換頻繁，影響了機車正常運輸，浪費了大量人力物力，所以我

們要加強對機車劈相機起動電阻的檢測和維護5、網(wǎng)壓過低和輸入電壓嚴重不對稱

劈相機起動“吃力”，噪音大，起動時間過長，引起過流保護動作，應(yīng)檢查電壓表，觀察劈相機輸入電壓，如果低于270V，表明網(wǎng)壓過低，應(yīng)立即停止劈相機起動。另一種情況是劈相機噪音大，發(fā)熱嚴重，檢查電機三相電壓，如果低網(wǎng)壓時，電壓不對稱度大于10%，高網(wǎng)壓時大于7%，表明電壓不對稱度超標，諧波增大，諧波損耗增加。如果劈相機輸入電壓在270V至460V正常范圍內(nèi)，則應(yīng)根據(jù)劈相機的故障判斷處理。在一般情況下，劈相機連續(xù)起動次數(shù)應(yīng)不超過3次，如仍然不能起動，一定要查明原因消除故障（1）更換起動電阻（2）檢查連線是否接錯，方可再行起動劈相機。6、劈相機故障，通風機兼作“劈相機”分相起動

第一臺牽引通風機3MA的電容分相起動電路是為劈相機發(fā)生故障而設(shè)的電路，在機車運行中，劈相機一旦發(fā)生故障，司機在無法查清原因的情況下，為保證其它輔機繼續(xù)正常工作，即可切除劈相機，而以起動電容253C對風機電機3MA直接進行分相起動，這時要把劈相機故障轉(zhuǎn)換開關(guān)242QS打向“1FD”位，即把283AK監(jiān)測劈相機發(fā)電相電壓引入線接到通風機電機3KA的第三相上，同時必須

把閘刀開關(guān)296QS倒向起動電容位（因起動電阻不能起動通風機），起動過程由起動繼電器283AK控制，起動完成后283AK常開聯(lián)鎖閉合，使213KM線圈失電，其主觸頭打開，切除起動電容，即可投入其它輔機運行，值得注意的是在運用牽引通風機3MA替代劈相機作電容分相起動時，司機操縱與使用劈相機時相同，由于兩節(jié)車的輔助電路未重聯(lián)，因此可以一節(jié)車做劈相機電阻起動，另一節(jié)車由牽引通風機3MA電容分相起動。我們在使用這種方法時，接觸網(wǎng)電壓必須要在22KV以上時，才能用電容分相起牽引通風機電機。2.3劈相機機械故障分析及處理劈相機軸承工作質(zhì)量的好壞，直接影響著機車的行車安全。劈相機在運行中，軸承出現(xiàn)故障，往往會造成劈相機嚴重損壞以至于整機報廢。為了保證電力機車

的行車安全，就必須保證劈相機的軸承工作的可靠性。造成劈相機軸承出現(xiàn)故障的原因是多方面的，主要有以下幾種：

1、軸承有異音

在機車運行中，要嚴格區(qū)分軸承噪音與輕微的有害異音是比較困難的，我們只有在不斷地探索和實踐中積累經(jīng)驗，才能較準確地分清各種異音排除故障。軸承發(fā)出異音，分析其原因主要有：缺少潤滑油，軸承內(nèi)部有傷或損壞，軸承中侵入雜質(zhì)，那么檢修人員就要對號入座，逐個進行判斷和處理。首先，軸承如發(fā)出干磨聲，而且聲音中含有與轉(zhuǎn)速無關(guān)的不規(guī)則金屬聲，判斷為軸承潤滑脂過少，需要補充潤滑脂，但應(yīng)該注意潤滑脂的質(zhì)量，選用合適類型的潤滑脂，并且保證潤滑脂的純度、不變質(zhì)，保護其清潔度。補充潤滑脂后干磨聲基本消失，軸承恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)；其次軸承發(fā)出“咕嚕、咕?！甭?，其周期與轉(zhuǎn)速成正比，我們判斷為軸承的滾柱或滾珠表面有傷痕，則需要及時更換；還有軸承若發(fā)出不連續(xù)的“梗、梗”聲，則表明軸承內(nèi)圈或外圈破裂，也應(yīng)及時更換；再者軸承如發(fā)出的聲音小，而且不規(guī)則與轉(zhuǎn)速無關(guān)，但也會產(chǎn)生“咕?！甭暎砻鬏S承內(nèi)侵入了雜質(zhì)，這時檢修人員應(yīng)該拆下軸承進行清洗。如要更換新的軸承，首先要進行簡單處理。因為新軸承上雖然涂有防銹油，但是在包裝和運輸過程中有可能混入細砂和灰塵，若帶著污物轉(zhuǎn)動，將會在軸承滾道上留下痕跡，防銹油除不凈，也不利于潤滑油膜的形成。這些都會引發(fā)軸承故障。因此組裝前應(yīng)對軸承進行徹底清洗除去污物，保證軸承的正常運轉(zhuǎn)。

2、軸承過熱

從軸承過熱的情況分析來看主要幾點；

①潤滑脂過多，軸承運行阻力加大，溫度增高；潤滑脂過少，軸

承干磨，溫度也升高，因此引起軸承發(fā)熱。根據(jù)異音（和規(guī)定，軸承潤滑脂應(yīng)裝滿軸承室的1/2—2/3，二極電機裝滿1/2即可，四極及以上電機裝滿2/3即可）可判斷是否應(yīng)補充潤滑脂。

②電機或負載轉(zhuǎn)動部分不平衡量太大，電機兩端軸承都出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象，振動

大。如果負載是風葉，則風葉發(fā)出的聲音不均勻，且隨轉(zhuǎn)速的變化而變化?；蜉S

承過熱或振動過大，需拆下電機檢查修理，調(diào)整電機不平衡度。

②定子、轉(zhuǎn)子相擦，軸承及電機表面均嚴重發(fā)熱，振動大，運行中能聽到“嚓、嚓”聲，表明電機定子、轉(zhuǎn)子相擦，該電機出現(xiàn)故障須及時處理調(diào)整定子與轉(zhuǎn)子之間的間隙。

④兩端軸承裝配不平衡，電機兩端軸承同時出現(xiàn)發(fā)熱、動作大、噪音大。停機后，用手扳動轉(zhuǎn)動部分比較吃力。檢查端蓋螺栓是否有松動，地腳螺栓是否有松動。擰緊后，如仍出現(xiàn)軸承嚴重發(fā)熱，需對電機進行檢查及重新裝配，調(diào)整電機軸承水平度。

⑤軸承若出現(xiàn)以下情況應(yīng)立即更換軸承；

a軸承破裂或內(nèi)部有缺陷，這時軸承發(fā)熱嚴重，伴隨有振動，異音出現(xiàn)；

b軸承“走內(nèi)圈”或“走外圈”，軸承出現(xiàn)嚴重過熱，噪音增大，并有明顯的不連續(xù)的金屬干磨聲，這樣會使軸承固死，引起電機繞組燒損。這表明軸承“走內(nèi)圈”或“走外圈”；

c軸承中浸入雜質(zhì)或銹蝕，根據(jù)軸承的異音可判斷出原因，應(yīng)拆下軸承進行清洗，如嚴重銹蝕，必須更換新的軸承；

d軸承滾道出現(xiàn)傷痕以及滾道呈現(xiàn)深藍色或棕褐色，這說明軸承在運行中溫度過高，此時滾道可能因退火而變軟損傷；

e內(nèi)圈出現(xiàn)大面積疲勞剝離；

f軸承工作面損壞。表現(xiàn)為疲勞損壞、電流腐蝕、裂紋、保持架磨損等。3、劈相機有異常噪音或振動過大（1）劈相機轉(zhuǎn)子斷條電機運行中出現(xiàn)籠形轉(zhuǎn)子斷條，機身抖動較大，有時高時低的“嗡嗡”聲，轉(zhuǎn)子發(fā)熱嚴重。用鉗形電流表測量三相電流，電流表指針周期性擺動，電機轉(zhuǎn)速比正常轉(zhuǎn)速稍低。如果軸承溫升過高，需及時對電機進行修理或更換轉(zhuǎn)子。（2）劈相機鐵心松動電機運行中出現(xiàn)“噠噠”聲，快慢隨轉(zhuǎn)速的變化而變化。此為電機鐵心齒部松動產(chǎn)生中頻齒諧波聲。應(yīng)及時修理，以免刮壞繞組絕緣部分，引起短路或接地等故障。（3）劈相機地腳螺栓松動電機振動大，斷電后，振動現(xiàn)象不能立即消失，隨電機轉(zhuǎn)速降低而衰減，觀察該電機是否與其它設(shè)備或機車共振。如果沒有，則應(yīng)檢查電機地腳螺栓是否松動。如果擰緊地腳螺栓后，振動如果仍存在，則為電機內(nèi)部或負載不平衡度太大所引起的故障，需及時對電機進行修理。例：某機務(wù)段的0429號電力機車行駛在沈陽北線，由于劈相機的地腳螺栓松動，使劈相機振動過大，固定在接線盒的螺栓被振出，致使劈相機短路，造成劈相機及其它輔機嚴重損壞，造成機破。通過這次事故要求檢修人員要經(jīng)常檢查備電機接線盒螺栓是否松動及時消除機車事故隱患。4、電機升溫過高或冒煙從電機升溫過高或冒煙這種現(xiàn)象分析，即有機械故障的可能性，又有線路故障的可能性，首先從機械故障檢查：①軸承故障：打開軸承蓋看是否缺少潤滑脂或內(nèi)有雜物磨擦所產(chǎn)生難聞的氣味；再查看潤滑脂是否乳化，如判斷正確，則更換潤滑脂。②電機通風不暢：軸承發(fā)熱但振動噪音均無異常，檢查電機兩端的防護網(wǎng)是否堵死，由于電機無法散熱，所以導(dǎo)致電機溫度升溫過高，應(yīng)立即除去電機防護網(wǎng)上的污物。其次從線路故障檢查：①電機并聯(lián)支路中有一路斷路：電機發(fā)熱嚴重但沒發(fā)現(xiàn)有其他異?，F(xiàn)象，測量三相電流也沒有太大變化。停機后用兆歐表測量三相電阻值，如果有一項電阻值比其他兩項電阻值的平均值約大20%以上，表明該項有條支路斷路，需及時修理，否則沒斷的支路也會因過熱而老化或者燒壞。②機定子繞組匝間短路：電機局部過熱，雖然匝間電壓很小，但感應(yīng)電勢會在電阻很小的閉合回路里產(chǎn)生很大的感應(yīng)電流，引起局部過熱，并發(fā)出一股焦臭味或冒煙。如電機長期運行，最終會導(dǎo)致相間短路或接地，使過流保護繼電器動作。該電機需及時修理，尤其不能進行重新起動，否則電機會燒損。

另外，配件質(zhì)量的好壞也會引起劈相機故障，比如觸頭的加工工藝，軸承的硬度，電機組裝加工時的間隙誤差，電機繞組的絕緣程度等，這些問題也是值得我們考慮的。

綜上所述，通過對電力機車劈相機的故障原因分析及處理方法，只是我個人對劈相機故障處理的一點粗淺認識，我所探討的只是電力機車中的一小部分，只能起到拋磚引玉的作用。只有對機車的整個系統(tǒng)進行全面了解，而且不斷地在實踐工作中積累經(jīng)驗，作為我們檢修人員才能找到“萬變不離其宗”的真諦，任何故障也就可以迎刃而解了。第三章SS4G型電力機車控制電路預(yù)備調(diào)速環(huán)節(jié)原理分析，故障判斷及應(yīng)急故障處理方法3.1調(diào)速控制分析（一）零位控制SS4改型機車是由完全相同的兩節(jié)機車重聯(lián)而成，每節(jié)機車只有一個司機室，每個司機室內(nèi)裝有主、輔司機控制器各一只，所以，一臺機車總共有四只司機控制器。每節(jié)車都有自己獨立的零位中間繼電器558KA和零位延時時間繼電器532KT。單節(jié)車時，控制過程如下：導(dǎo)線464經(jīng)604QA，使導(dǎo)線465有電，再經(jīng)570QS和532KT的常閉，使導(dǎo)線418有電，并送入司機控制器調(diào)速手輪的第一層接點上；若此時調(diào)速手輪處于“0”位，則導(dǎo)線418經(jīng)627AC，使導(dǎo)線411有電，再經(jīng)628AC（輔控制器），使導(dǎo)線412有電，558KA、568KA得電動作。當主司機控制器調(diào)速受論離開“0”位（機械“0”位）時，導(dǎo)線411失電，最終導(dǎo)致558KA和568KA失電；同時，因627AC調(diào)速手輪離開“0”位后，導(dǎo)線415得電，零位延時時間繼電器532KT得電吸合，其常閉點打開，導(dǎo)線418無電，進一步保證558KA和568KA失電。另外，因532KT的常開點閉合，使線路基礎(chǔ)器得電動作，這一控制環(huán)節(jié)在下面作詳細介紹。當兩節(jié)車重聯(lián)時，通過N415去控制另一節(jié)車的532KT，通過N418去控制另一節(jié)車的558KA和568KA，達到兩節(jié)機車零位同步控制的目的。如非操縱司機控制器不在“0”位，且570Q已合上，則通過N415重聯(lián)線使操縱節(jié)532KT吸合，操縱節(jié)雖在“0”位，因532KT常閉打開導(dǎo)致全車558KA、568KA不能吸合、控制環(huán)節(jié)（見圖3-17）。當兩臺機車重聯(lián)時，通過W2415和W2418分別控制另一臺車的532KT和568KA，以達到所有重聯(lián)機車零位同步控制的目的（二）低級位延時控制當627AC調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到1、5級以上時，吊線417有電，525KT受導(dǎo)線417的控制，525KT得電，并開始延時，25S后，其常閉點打開。525KT是低級位延時主要用于在機車低級位時免開通風機、進行調(diào)車作業(yè)以及在起動通風機的過程中快速起動機車，并具有防止機車因信號不正常而引起“串車”的作用圖3-17零位中繼控制環(huán)節(jié)圖3-17零位中繼控制環(huán)節(jié)（三）線路接觸器控制線路接觸器是溝通牽引電機主回路的主要電器，它的控制環(huán)節(jié)（見圖3-18）。導(dǎo)線531經(jīng)532KT（此時，司機控制器調(diào)速手輪已離開“0”位，532KT得電，其常開點閉合）、10QP、60QP，使導(dǎo)線501有電。其中，10QP、60QP分別是1、2高壓柜中空載試驗轉(zhuǎn)換開關(guān)的輔助接點，打到運行位時，常開點閉合。當機車處于牽引狀態(tài)時，導(dǎo)線501經(jīng)561KA的兩對常閉接點，分別使導(dǎo)線496和497有電，導(dǎo)線496經(jīng)575QS使導(dǎo)線481有電，然后，分別經(jīng)19QS、29QS，使線路接觸器12KM和22KM得電動作；而導(dǎo)線497分別576QS，使導(dǎo)線485有電，然后，導(dǎo)線485分別經(jīng)39QS和49QS使線路接觸器32KM和42KM得電動作，此時，牽引狀態(tài)的電機主回路構(gòu)成。上述支路中，19QS～49QS分別是牽引電機1～4的隔離開關(guān)的輔助接點。當機車處于制動狀態(tài)時，導(dǎo)線501一路經(jīng)581QS、561KA常開點（制動時，其常開點閉合），使導(dǎo)線496有電；另一路經(jīng)582QS、561KA的另一對常開點，使導(dǎo)線497有電，接下來的環(huán)節(jié)與牽引時相同，不在重復(fù)說明。581QS和582QS分別是制動風機1和制動風機2的隔離開關(guān)，當某一制動風機故障時，在隔離相應(yīng)風機的同時，也隔離了牽引電機，避免燒壞制動電阻。前述575QS與576QS牽引風機隔離開關(guān)的作用與此相似，避免牽引電機無風燒損。圖3-18線路接觸器的控制環(huán)節(jié)圖3-18線路接觸器的控制環(huán)節(jié)（四）調(diào)速控制SS4改型機車是無級調(diào)速的全相控機車，它的調(diào)速控制主要是由無接點控制電路（電子控制電路）來完成。在此，只對與調(diào)速有關(guān)的有接點控制電路進行介紹：（1）、調(diào)速信號給定機車的速度給定信號由司機控制器輸出，當司機轉(zhuǎn)動調(diào)速手輪時，速度給定及相應(yīng)電流給定信號也隨之改變，達到控制機車速度的目的。主司機控制器627AC輸出的速度給定信號通過電位器637R完成。這一環(huán)節(jié)中，1701是從電子控制柜內(nèi)送出來的+15V的電源線；700是地線；1703是速度給定信號線，送入電子柜內(nèi)，電子柜根據(jù)這一信號的大小，對機車速度及電機電流實施控制。（2）、磁場削弱控制SS4改型機車的磁削只有當調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到六級以上時才起作用，這是根據(jù)機車的牽引特性和磁削的基本原理而設(shè)置的一個環(huán)節(jié)。當調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到六級以上時，導(dǎo)線401經(jīng)627AC使導(dǎo)線410有電，此時，把627AC的轉(zhuǎn)換手把打到Ⅰ級磁削弱位，導(dǎo)線410經(jīng)627AC使導(dǎo)線407有電，Ⅰ級磁削的兩個電磁閥17YV和47YV得電動作，受其控制的相應(yīng)接觸器閉合，電機完成Ⅰ級削弱；若此時，把627AC的轉(zhuǎn)換手把打到Ⅱ級，則導(dǎo)線410經(jīng)627AC使導(dǎo)線408有電，而407失電。導(dǎo)線408分別經(jīng)17KM和47KM，使導(dǎo)和48YV得電動作，相應(yīng)的接觸器閉合，電機完成Ⅱ級削弱；若把627AC的轉(zhuǎn)換手打到Ⅲ級位，則導(dǎo)線410經(jīng)627AC使導(dǎo)線407和408得電，17YV、47YV、18YV、48YV都得電動作，磁削的所有接觸器都閉合，電機完成Ⅲ級磁削，提高了機車運行速度。（見圖3-19）。圖3-19磁削控制環(huán)節(jié)圖3-19磁削控制環(huán)節(jié)（3）、勵磁接觸器控制（見圖3-20）當司機機控制器的轉(zhuǎn)換手把打到“制動位”時，導(dǎo)線405有電，經(jīng)516KF（制動缸壓力繼電器，低于150kPa閉合），12KM、22KM、32KM、42KM以及107QPB和108QPB，使導(dǎo)線439有電。一路使92KM得電動作；另一路經(jīng)559KA（勵磁過流中間繼電器）使導(dǎo)線454有電，91KM由此得電動作，兩個勵磁接觸器都閉合，這是正常工作時的情況。當某一臺牽引電機故障時，需要將相應(yīng)的電機隔離開關(guān)打到故障位，這樣，就斷開了主回路中故障牽引電機的工作回路。在控制回路中，用相應(yīng)隔離開關(guān)的輔助接點短接線路接觸器的聯(lián)鎖，以牽引電機1為例，當牽引電機1故障時，需要把19QS打到故障位，則12KM失電打開，19QS的常閉點短接12KM的常開點。那么，導(dǎo)線405經(jīng)516KF后，經(jīng)19QS、22KM、32KM、42KM等，最后使91KM和92KM得電動作。當制動風機1故障時，需要把581QS打到故障位，12KM和22KM都失電，導(dǎo)線405經(jīng)516KF后，經(jīng)581QS、575QS、560KA使導(dǎo)線447有電。以后的情況與前文相同。當牽引風機1故障時，需要把575QS打到故障位。此時，若還想使用電制動，必須將1﹟高壓柜中的19QS和29QS隔離開關(guān)達到故障位。在牽引電機1和2退出主回路的同時，用18QS和29QS的常閉點，使導(dǎo)線圖3-20勵磁接觸器控制環(huán)節(jié)447有電。以后情況與前文相同圖3-20勵磁接觸器控制環(huán)節(jié)（五）功補接觸器控制導(dǎo)線531經(jīng)功補隔離開關(guān)572QS，使導(dǎo)線494有電，經(jīng)55KA（功補過流中間繼電器）、4QF，使導(dǎo)線492有電，一路經(jīng)126KM、129QS 及166QS分別使124KM及164KM得電動作。其中，126KM和166KM是補過電容的放電接觸器，129QS和169QS分別是78PFC、88PFC主隔離開關(guān)的輔助接點；另一路經(jīng)116KM、119QS及156KM、159QS，分別使114KM、154KM得電動作，其中，116KM、156KM是功補電容的放電接觸器，119QS、159QS是77PFC、87PFC的主隔離開關(guān)的輔助接點。這樣，四個功補接觸器都閉合，為功補投入做好了準備。在上述支路里，加4QF環(huán)節(jié)是為了滿足先合主斷后投功補的要求。功補電容的放電接觸器116KM、126KM、156KM、166KM受導(dǎo)線531控制，當司機拿掉鑰匙，即570QS處于“0”位（非工作位）時，導(dǎo)線531失電，則116KM、126KM、156KM、166KM都失電，它們的放電觸點閉合，對電容放電；同時，它們的輔助常開點都打開，分別使114KM、124KM、154KM、164KM失電，功補退出主回路。（見圖3-21）。圖3-21功補接觸器控制環(huán)節(jié)圖3-21功補接觸器控制環(huán)節(jié)（六）重聯(lián)中間繼電器控制當兩臺機車重聯(lián)時，除400線以外的所有重聯(lián)控制信號都經(jīng)過重聯(lián)中間繼電器的接點，以便于意外時及時切斷重聯(lián)控制信號。每一節(jié)機車上分別裝有四個重聯(lián)中間繼電器，受一個隔離開關(guān)的控制（見圖3-22）。導(dǎo)線531經(jīng)570QS，使導(dǎo)線525有電，經(jīng)592QS使導(dǎo)線526有電，545KA～548KA四個中間繼電器都得電，接通重聯(lián)控制信號。當兩節(jié)重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N526，使另一節(jié)車的526得電，另一節(jié)車的545KA～548KA得電動作，接通了后一節(jié)車的外重聯(lián)控制信號。當兩臺車重聯(lián)（外重聯(lián)）時，其控制環(huán)節(jié)（見圖3-23）圖3-22重聯(lián)中繼控制環(huán)節(jié)圖3-22重聯(lián)中繼控制環(huán)節(jié)假設(shè)1號車的A節(jié)車為操縱端，則1號A節(jié)車的鑰匙570QS打到“1”位（工作位），導(dǎo)線525（1號A節(jié)車）有電，通過內(nèi)重聯(lián)N525a送入B節(jié)車的N525b，到達中央端子板，然后，從中央端子板出來，線號變成W525b，到B節(jié)車車頭的外重聯(lián)插座內(nèi)；通過外重聯(lián)電纜的交叉差重聯(lián)，使2號車A節(jié)的592QS打到“1”位（重聯(lián)位），則2號車的2組545KA～548KA（共八只中間繼電器）得點動作，接收從1號車送來的重聯(lián)控制信號，完成兩臺車重聯(lián)同步操作所必須做的第一步工作。所以，對被重聯(lián)車來說，只是在與操縱端同一方向的司機室內(nèi)的重聯(lián)選擇開關(guān)才起作用，其它司機室內(nèi)的重聯(lián)選擇開關(guān)不起作用。圖3-23機車外重聯(lián)環(huán)節(jié)工作圖圖3-23機車外重聯(lián)環(huán)節(jié)工作圖司機鑰匙互鎖控制為了防止一臺車的兩個司機室內(nèi)都使用了鑰匙開關(guān)，而造成機車竄車的現(xiàn)象，在SS4改型機車上加裝了鑰匙互鎖環(huán)節(jié)?？刂七^程見圖3-24。當A節(jié)為操縱端時,B節(jié)應(yīng)該是非操縱端,即B節(jié)車的570QS應(yīng)處于“0”位(非工作位)，所以，A節(jié)車的401有電，B節(jié)車的401無電。A節(jié)車的401通過內(nèi)重聯(lián)線N401a送入B節(jié)車的N401b，作用于B節(jié)車的569KA，使569KA得電動作，其常閉點打開，進一步確保非操縱端送入電子柜的操縱端信號419無電，使非操縱端的電子柜始終接收調(diào)制信號。若在A節(jié)車給上鑰匙的情況下，B節(jié)車也給上了鑰匙，則兩節(jié)車的401都有電，兩節(jié)車的569KA都得電，即兩節(jié)車的419都無電，兩個電子柜都處于接收狀態(tài)，結(jié)果牽引無電流圖3-24鑰匙互鎖控制圖圖3-24鑰匙互鎖控制圖保護控制保護控制是指保護與主電路、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制。根據(jù)機車的使用情況和可能產(chǎn)生故障的嚴重程度，其保護結(jié)果有兩種：一是跳主斷路器；二是跳接觸器。跳主斷路器有以下幾種情況：原邊過流（網(wǎng)側(cè)過流）、次邊過流、牽引電機過流、輔助系統(tǒng)過流、主電路接地、輔助回路接地、零電壓及緊急制動。跳接觸器只有兩種情況：勵磁過流和功補過流。事實上，還有一些輔助保護環(huán)節(jié)，如：風速保護環(huán)節(jié)、輔機保護環(huán)節(jié)、風壓保護環(huán)節(jié)等。這些環(huán)節(jié)有的已經(jīng)在前面作了介紹，有的將在電子部分作介紹，在此，只對跳主斷路器和跳接觸器的保護環(huán)節(jié)詳細介紹（見圖3-25）。（1）、原邊過流當原邊過流繼電器101KC檢測到原邊過流而動作時，導(dǎo)線531經(jīng)101KC，使導(dǎo)線552有電，565KA（原邊過流中間繼電器）得電動作，其常開點閉合并自鎖，導(dǎo)線531經(jīng)565KA的常開點，使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分斷。（2）、次邊過流次邊過流的檢測信號送到電子柜，當電子柜判斷出次邊過流時，送出+110V的電壓信號，這一信號直接作用于565KA，使565KA得電動作自鎖，最后使主斷路器分斷。這一信號的標注線號是552（與原邊過流執(zhí)行信號共用）。（3）、牽引電機過流檢測牽引電機的電流信號，直接送入電子柜，由電子柜來判斷電機是否過流及哪一臺過流。若一旦判斷出某臺電機過流，則電子柜送出+110V的電壓信號，這一信號直接作用于牽引電機過流中間繼電器557KA，使557KA得電動作。557KA得電后一方面通過其本身的常開點自鎖，另一方面導(dǎo)線531通過它的另一對觸點使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分斷。圖3-25機車保護控制圖圖3-25機車保護控制圖（4）、主回路接地SS4改型機車的主電路是分轉(zhuǎn)向架獨立供電，每一轉(zhuǎn)向架的主回路上設(shè)有一個接地繼電器。當某一接地繼電器動作時，其接點接通了531與544之間的回路，使導(dǎo)線544有電，主斷路器分斷。如97KE或98KE動作，導(dǎo)線531通過97KE或98KE的觸點，使導(dǎo)線544有電。（5）、輔助系統(tǒng)過流輔助系統(tǒng)過流是通過輔助系統(tǒng)過流繼電器282KC來檢測。當282KC檢測到輔助系統(tǒng)過流時本身動作，其常開點閉合，接通了輔助系統(tǒng)過流中間繼電器564KA的供電回路，導(dǎo)線550得電，564KA得電動作并自鎖，導(dǎo)線531經(jīng)564KA的常開點，使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分斷。（6）、輔助回路接地當輔助回路接地時，輔助回路接地繼電器285KE得電動作，導(dǎo)線531經(jīng)285KE，使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分斷。（7）、零電壓檢測機車是否處于零電壓狀態(tài)，是通過零電壓繼電器286KT來檢測的，檢測環(huán)節(jié)見附圖輔助電路原理圖。當機車處于零電壓或機車失壓超過2s以上時，286KT失電，其常閉點恢復(fù)到閉合位，導(dǎo)線546經(jīng)286KT的常閉點，使導(dǎo)線551有電，零壓中間繼電器536KA得電動作，其常開點閉合，導(dǎo)線561經(jīng)隔離二極管503V、零壓隔離開關(guān)236QS及563KA的常開點，使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分斷。其中導(dǎo)線561受劈相機中間繼電器567KA的控制，所以，零壓保護只有當劈相機投入工作時才起作用。（8）、緊急制動緊急制動的控制信號來自信號柜和緊急制動按鈕，這一信號的標號是912。導(dǎo)線912經(jīng)隔離二極管504V，使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分斷。（9）、磁過流與牽引電機過流相似，勵磁過流的檢測信號也直接送入電阻柜，由電子柜來判斷勵磁是否過流，若勵磁過流，電子柜送出一個+110V的電壓信號，直接作用與勵磁過流中間繼電器559KA，這一信號的線號是553。559KA得電后，通過其本身的一對常開點自鎖，而另一對常開觸點切除91KM的供電回路使勵磁無流，保護了勵磁回路。（10）、補過流功補過流也由電子柜來判斷。當功補過流時，功補過流中間繼電器555KA接受到電子柜送來的+110V電壓信號，得電動作。555KA的一對常閉點打開，切除了功補接觸器114KM、124KM、154KM、164KM的供電回路，使功補退出主回路。（11）、故障障保護的恢復(fù)控制上述各種故障保護，其自鎖的中間繼電器，由恢復(fù)中間繼電器562KA的常閉接點（531-546之間）維持。故障消除后，閉合主斷路器的同時，562KA線圈失電，所有保護中間繼電器失電打開，故障及相應(yīng)信號恢復(fù)。3.2預(yù)備調(diào)速環(huán)節(jié)的故障分析判斷及處理方案1、兩位置開關(guān)不轉(zhuǎn)換原因：（1）調(diào)速手輪未回“0”（2）司控器微動開關(guān)燒損或中間繼電器558KA不得電，導(dǎo)致各轉(zhuǎn)換鼓均不轉(zhuǎn)換。（3）兩架的牽制轉(zhuǎn)換鼓或前后轉(zhuǎn)換鼓不轉(zhuǎn)換。（4）電空閥故障等導(dǎo)致某一轉(zhuǎn)換鼓不轉(zhuǎn)換。處理：（1）手柄回“0”（2）將=1\*ROMANI號端子柜403、406線與466線短接，若558KA不得電則將其人為固定，換向手柄打前位維持運行，此時不能用電制，換端操縱時將短接恢復(fù)。（3）將=1\*ROMANI號端子柜437、456線與466線短接，換向手柄打前位維持運行，此時不能用電制，換端操縱時將短接恢復(fù)。（4）將不吸合的電空閥人為固定。2、預(yù)備燈不滅原因：（1）LCU故障。（2）司控器微動開關(guān)燒損或中間繼電器558KA不得電，導(dǎo)致各轉(zhuǎn)換鼓均不轉(zhuǎn)換。（3）兩架的牽制轉(zhuǎn)換鼓或前后轉(zhuǎn)換鼓不轉(zhuǎn)換。（4）電空閥故障等導(dǎo)致某一轉(zhuǎn)換鼓不轉(zhuǎn)換。（5）高級位預(yù)備不滅，風速繼電器故障。（6）高級位預(yù)備不滅，時間繼電器530KT故障（7）主斷聯(lián)鎖不良（8）輔機故障。（9）預(yù)備中繼556KA故障處理：（1）LCU轉(zhuǎn)另一組。（2）將=1\*ROMANI號端子柜403、406線與466線短接，若558KA不得電則將其人為固定，換向手柄打前位維持運行，此時不能用電制，換端操縱時將短接恢復(fù)。（3）將=1\*ROMANI號端子柜437、456線與466線短接，換向手柄打前位維持運行，此時不能用電制，換端操縱時將短接恢復(fù)。（4）將不吸合的電空閥人為固定。（5）若各風機起動正常，將故障節(jié)所有風速故障開關(guān)置故障位，并注意監(jiān)視各風機的運轉(zhuǎn)。（6）人為使530KT吸合（7）對于裝LCU的機車將=1\*ROMANI號端子柜531線與433線短接，沒裝LCU的機車將=1\*ROMANI號端子柜432線與433線短接（8）見各輔機故障處理。（9）人為使556KA吸合3、整車電流上竄原因與處理：（1）操縱端主副臺司機控制器故障、700#地線不通，指令不受控制或電位器接觸點不良。（2）電子系統(tǒng)故障；檢查N105、N106插座，調(diào)制解調(diào)板未插到位時，應(yīng)重新插好，換組運行。4、某節(jié)車電流上竄原因與處理：（1）從脈沖形成查有無同步信號，檢查電子柜插頭是否到位。（2）零位時間繼電器532KT吸合時間長或動作不良，造成系統(tǒng)工作不良；做低壓試驗，調(diào)速手柄離零，聽線路接觸器動作聲音是否正常，檢查532KT動作情況，如不良更換532KT。（3）零位信號未及時送入電子柜；低壓試驗檢查調(diào)速手柄“0”位，678KA釋放，離開“0”位，678KA得電吸合邏輯是否正確，若不良可在零位狀態(tài)下，短接678KA常閉觸點（466#-420#）或手柄零位10秒鐘后再進級。SS4G型電力機車常見故障判斷處理流程和方法第一條運行中某節(jié)車控制電源故障（電壓達不到110V）的檢查處理.）現(xiàn)象：某節(jié)車控制電源電壓表只顯示蓄電池電壓，達不以110V檢查處理：

1、將該節(jié)車電源柜轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至另一組，若恢復(fù)正常，可維持運行。

2、檢查自動開關(guān)600QA跳時，重新合上。

3、以上處理無效時，可將該節(jié)的668QS打重聯(lián)位，同時斷開666QS、667QS維持運行

第二條斷主斷路器或主斷路器跳閘時，受電弓自動落下的檢查處理現(xiàn)象：列車自然制動，顯示屏全部熄滅，受電弓落下，控制電壓表顯示為0檢查處理：

1、檢查自動開關(guān)601QA跳開時，重新合上。

2、處理無效時可將該節(jié)的668QS打重聯(lián)位，同時斷