汽車構(gòu)造下冊(cè)總結(jié)

汽車構(gòu)造下冊(cè)汽車傳動(dòng)系統(tǒng).汽車傳動(dòng)系統(tǒng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng)過離合器、變速器（或自動(dòng)變速器）和由萬向節(jié)與傳動(dòng)軸組成的萬向傳動(dòng)裝置，以及安裝在驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器、差速器和半軸，最終傳到驅(qū)動(dòng)車輪。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功能：首要任務(wù)：與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。1）實(shí)現(xiàn)汽車減速增距2）實(shí)現(xiàn)汽車變速3）實(shí)現(xiàn)汽車倒車4）必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞5）使車輪具有差速功能汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案：1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）方案2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）方案3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪（RR）方案4）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）方案5）全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）方案汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型：液力式、電力式,離合器離合器的功用：1）保證汽車平穩(wěn)起步2）保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載摩擦離合器的工作原理：P12對(duì)摩擦離合器的基本性能要求：分別徹底、接合嚴(yán)厲、離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小、散熱良好、操縱輕巧.變速器變速器的功用：1）轉(zhuǎn)變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)常常變化的行駛條件（如起步、加速、上坡等），同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作；2）在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3）采用空擋中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速、并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。變速器的組成：變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)，（動(dòng)力輸出器）變速器的類型：1）按傳動(dòng)比變化方式，分為有級(jí)式、無級(jí)式、綜合式2）按操縱方式，分為手動(dòng)操縱式、自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱式.同步器同步器的作用：使接合套與待接合齒圈之間快速同步，并阻擋在同步前接合，縮短換擋時(shí)間,防止沖擊。同步器的分類：常壓式、慣性式、自行增力式.變速器操縱機(jī)構(gòu)的平安裝置：自鎖、互鎖、倒檔鎖.分動(dòng)器分動(dòng)器的作用：將變速器輸出的動(dòng)力安排到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，同時(shí)也起副變速器的作用。分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)必需保證：非先接上前橋，不得掛上低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。.汽車自動(dòng)變速器類型：1）按傳動(dòng)比變化方式分，有級(jí)式、無級(jí)式、綜合式2）按齒輪變速系統(tǒng)的掌握方式分，液控液壓（液控式）、電控液壓（電控式）8?萬向傳動(dòng)裝置萬向傳動(dòng)裝置的組成：一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還需加裝中間支承。萬向傳動(dòng)裝置的功用：實(shí)現(xiàn)汽車上任何一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置常常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞。萬向傳動(dòng)裝置的應(yīng)用場(chǎng)合：1）變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間2）變速器與分動(dòng)器之間3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪之間.萬向節(jié)萬向節(jié)的定義：實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動(dòng)力的部件，按其在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)：動(dòng)力是靠?jī)奢S間的較鏈?zhǔn)竭B接傳遞的；可分為不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié)。撓性萬向節(jié)：動(dòng)力靠彈性零件傳遞，且有緩沖減震作用。.十字軸式剛性萬向節(jié)十字軸式剛性萬向節(jié)的優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，工作牢靠，傳動(dòng)效率高，且允許相鄰兩傳動(dòng)軸之間有較大的交角。十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速性：由于輸入軸和輸出軸之間的夾角，使得輸入軸速度和輸出軸速度不等（輸入軸勻速、輸出軸呈周期性變化）。但是，所謂“傳動(dòng)的不等速性”，是指從動(dòng)軸在一周中角速度不勻稱而言。而主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的，即主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周從動(dòng)軸也轉(zhuǎn)過一周。十字軸式雙萬向節(jié)傳動(dòng)的等速條件：1）第一萬向節(jié)兩軸間夾角與其次萬向節(jié)兩軸間夾角相等2）第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與其次萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi).驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋的組成：主減速器、差速器、半軸、萬向節(jié)、驅(qū)動(dòng)車輪、橋殼等驅(qū)動(dòng)橋的功用：1）將傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；2）通過主減速器圓錐齒輪副或雙曲面齒輪副轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3）通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；4）通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載和傳力作用。驅(qū)動(dòng)橋的分類：按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分，整體式（非斷開）驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋按功能特點(diǎn)分，獨(dú)立式驅(qū)動(dòng)橋、變速驅(qū)動(dòng)橋非獨(dú)立懸架一一非斷開式驅(qū)動(dòng)橋獨(dú)立懸架一一斷開式驅(qū)動(dòng)橋.主減速器主減速器的功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。主減速器的分類：按參與減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，單級(jí)式、雙級(jí)式按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分，單速式、雙速式按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，圓柱齒輪式、圓錐齒輪式、準(zhǔn)雙曲面齒輪式.差速器差速器的功用：使同一驅(qū)動(dòng)橋的左右車輪或兩驅(qū)動(dòng)橋之間以不同角速度旋轉(zhuǎn)，并傳遞轉(zhuǎn)矩。輪間差速器：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動(dòng),即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。13,半軸：在差速器和驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。半軸的作用：將差速器輸出的動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)輪。半橋支承形式主要是半浮式和全浮式。半浮式半軸：只能使半軸內(nèi)端免受彎矩，而外端承受全部彎矩全浮式半軸：只承受傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩而不承受彎矩.驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)橋殼的功用：支承并愛護(hù)主減速器、差速器和半軸等，使左右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向相對(duì)位置固定；同從動(dòng)橋一起支承車架及其上的各總成質(zhì)量；汽車行駛時(shí)，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。驅(qū)動(dòng)橋殼的要求：足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量小，便于主減速器的拆裝和調(diào)整。驅(qū)動(dòng)橋殼的分類：整體式橋殼、分段式橋殼汽車行駛系統(tǒng).汽車行駛系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)的功用：支持全車并保證車輛正常行駛。汽車行駛系統(tǒng)的基本功能：1）接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，以保證汽車正常行駛；2）支持全車，傳遞并承受路面作用于車輪上各向反力及其所形成的力矩；3）盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，并衰減其振動(dòng)，保證汽車行駛平順性；4）與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)協(xié)作工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確掌握，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。輪式汽車行駛系統(tǒng)的組成：車架、車橋、車輪、懸架.車架車架的結(jié)構(gòu)形式：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架邊梁式車架組成：兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁中梁式車架組成：只有一根位于中心貫穿前后的縱梁，亦稱脊梁式車架綜合式車架：車架前部是邊梁式，后部是中梁式.車橋車橋功用：傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。車橋分類：整體式、斷開式非獨(dú)立懸架一一車橋中部是剛性實(shí)心或空心梁，即整體式獨(dú)立懸架一一活動(dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，即斷開式1）依據(jù)車橋上車輪的作用，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。2）依據(jù)車橋車輪是主動(dòng)車輪還是從動(dòng)車輪，車橋可分為驅(qū)動(dòng)橋和從動(dòng)橋，其中，轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。.轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)：1）主銷后傾角：主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角，力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。2）主銷內(nèi)傾角：主銷軸線和地面垂直線在汽車橫向斷面內(nèi)的夾角，使車輪自動(dòng)回正。3）前輪外傾角：通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂線之間的夾角，為使輪胎磨損勻稱和減輕輪轂外軸承的負(fù)荷，防止車輪內(nèi)傾。4）前輪前束：前輪后端邊緣距離與前端邊緣距離的差值，稱為前輪前束。消退前輪外傾產(chǎn)生的滑動(dòng)。20.轉(zhuǎn)向橋：采用車輪中的轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)肯定角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。常位于汽車前部，因此也常稱為前橋。支持橋：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)，后橋無驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向功能，稱之為支持橋。2L懸架：車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱。懸架功用：把路面作用于車輪上的垂直反力（支撐力）、縱向反力（驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車的正常行駛。懸架組成：彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)懸架類型：1）非獨(dú)立懸架：兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接。當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，必定引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)搖擺，故稱為非獨(dú)立懸架。2）獨(dú)立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響，故稱為獨(dú)立懸架。.彈性元件鋼板彈簧：組成的懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，工作牢靠，剛度大，適用于非獨(dú)立懸架。螺旋彈簧：制造工藝簡(jiǎn)潔，不需要潤(rùn)滑，安裝的縱向空間小，質(zhì)量小，適用于獨(dú)立懸架。扭轉(zhuǎn)彈簧：?jiǎn)挝毁|(zhì)量的儲(chǔ)能高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，不需要潤(rùn)滑，便利布置。氣體彈簧：具有變剛度特性，可調(diào)整車身高度，可提高舒適性和平順性。橡膠彈簧：?jiǎn)挝粌?chǔ)能量高，隔音。.減振器減振器作用：加速車架和車身振動(dòng)的衰竭，以改善汽車的行駛平順性。減振器要求：1）在懸架壓縮行程（車橋與車架相互移近的行程）內(nèi)，減震器阻尼力應(yīng)較小,以便充分采用彈性元件的彈性，以緩和沖擊。2）在懸架伸張行程（車橋與車架相對(duì)遠(yuǎn)離的行程）內(nèi)，減震器的阻尼力應(yīng)大，以求快速減振。3）當(dāng)車橋（或車輪）與車架的相對(duì)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在肯定限度內(nèi)，以避開承受過大的沖擊載荷。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng).汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型1）機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）的動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)功用：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，并使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按肯定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的定義：將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能（或電能），并在駕駛員掌握下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的幫助作用力，使轉(zhuǎn)向輪偏擺以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的一系列裝置。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成：機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向加力裝置動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型：液壓助力、氣壓助力、電