整車總布置設計課件

整車總布置設計

鄒凌華整車總布置設計主要內容一、整車開發(fā)流程概述二、整車總布置流程概述三、競品分析四、整車總布置設計五、人機工程六、行人保護對布置設計的影響主要內容對于一個新開發(fā)的車型，總布置的好壞直接決定了車型的成功與否，新車型的基本設計參數及設計目標由總布置確定，且由總布置在開發(fā)過程中控制。可以看出，車型的使用性能及舒適性與總布置有重大的關系，制定合理的設計目標并保證目標的實現是總布置的重要工作。對于主機廠，車型開發(fā)的工程設計和造型設計可以通過承包給專業(yè)公司的方式來解決，而總布置工作一定要掌握在自己的手里，只有這樣才能設計出自己想要的汽車！前言對于一個新開發(fā)的車型，總布置的好壞直接決定了車型工程設計驗證生產啟動生產啟動產品構想概念認可產品及工藝設計設計驗證生產確認項目啟動概念確定造型方案確定總布置及造型凍結產品及工藝設計完成開發(fā)樣車制造啟動設計凍結工裝樣車生產啟動小批量試生產啟動正式生產啟動項目策劃概念選擇主題選擇主題認可產品及工藝設計完成開發(fā)樣車制造準備開發(fā)樣車制造工裝樣車制造準備工裝樣車制造小批量試生產正式生產項目關閉一、整車開發(fā)流程概述概念設計工程設計驗證生產啟動生產產品概念產品及工設計生產項目概念造型二、整車總布置流程概述概念階段項目策劃概念設計明確項目范圍、時間計劃明確項目經營計劃目標、限制條件批準項目正式啟動基本總布置硬點確定、概念方向認可批準初步的項目目標開始多主題（方案）研究二、整車總布置流程概述概念階段項目策劃概念設計明確項目范圍、項目策劃過程項目可行性分析財務可行性報告市場可行性報告工程可行性報告根據公司規(guī)劃——項目選定選擇車輛／動力系統(tǒng)初步整車性能分析明確技術目標整車技術可行性報告輸出項目管理科輸出立項二、整車總布置流程概述項目策劃過程項目可行性分析財務可行性報告市場可行性報告工程可概念設計過程項目啟動產品詳細描述概念設計確定項目組成員明確產品性能指標明確詳細結構配置編制設計任務書設計任務書輸出組織Benchmarking評價基本尺寸定義初步人機工程分析及目標定義基本的法律法規(guī)定義繪制概念草圖工程設計目標輸出初步定義ＣＯＰ／更改件／新開發(fā)件車型描述表輸出定義基本硬點動力總成初步布置ＣＯＰ件初步布置初步定義新件位置限制完善概念草圖２Ｄ概念草圖輸出造型啟動二、整車總布置流程概述概念設計過程項目啟動產品詳細描述概念設計確定項目組成員明確產總布置設計（一）整理數據發(fā)動機艙和下車身布置動力總成詳細布置發(fā)動機艙內附件布置管路布置設計下車身布置設計多種布置方案論證布置難點分級確定更改設計方案車身、內外飾布置儀表區(qū)域布置乘客艙區(qū)域布置行李艙區(qū)域布置門、蓋、附件布置人機工程布置分析法律、法規(guī)校核分析電器、線束布置整車電器件布置整車線束布置布置分析報告輸出布置評審數據發(fā)布輸出二、整車總布置流程概述總布置設計（一）整理數據發(fā)動機艙和下車身布置動力總成詳細布置總布置設計（二）工程審查更改件更新數據輸入動、靜態(tài)間隙及干涉檢查\法規(guī)標準項檢查更改可行性論證協(xié)調零部件更改設計零部件審查至零部件設計凍結配合造型工程審查內外飾工程審查發(fā)動機艙和下車身工程審查法規(guī)標準項審查協(xié)調造型提修改方案協(xié)調工程修改方案輸出工程審查報告協(xié)調零部件修改協(xié)調造型修改總布置凍結二、整車總布置流程概述總布置設計（二）工程審查更改件更新數據輸入動、靜態(tài)間隙及干涉2.布置工作：制定整車的設計目標，是很重要的工作，主要依據對競爭車型BENCHMARK結果繪制總布置圖，作為草圖的輸入條件。1.BENCHMARK：針對市場定位，分析主要的競爭車型，在主要的設計參數上優(yōu)于競爭對手，以獲得更好的市場銷售。是制定整車設計目標及細化設計的重要參考。三、競品車分析1、競品分析的目的科學準確的測量方法和主觀評價是BENCHMARK的重要手段！2.布置工作：制定整車的設計目標，是很重要的工作，主要依據對三、競品車分析2、競品分析內容競品分析整車硬點對比人機工程評價結構、工藝材料、成本三、競品車分析2、競品分析內容競品分析整車硬點對比人機工程評三、競品車分析人機工程評價人機工程評價主觀評價客觀評價靜態(tài)動態(tài)測量、測試、校核座椅靜態(tài)駐車制動駕駛舒適性駕駛員前方視野座椅位置調節(jié)變速桿操控穩(wěn)定性后視鏡座椅調節(jié)方便性踏板震動、噪聲A立柱盲區(qū)校核方向盤調解范圍內飾……風窗刮掃區(qū)和除霜除霧區(qū)儀表群視覺外飾駕駛員坐姿評價乘座空間材質駕駛員手伸及界面評價門及附件控制駕駛員和乘客視野儀表和操縱桿設計評價安全帶上車乘客區(qū)坐姿評價內、外后視鏡下車車內空氣質量評價控制燈（夜間）汽車安全性評價……汽車噪聲和震動評價……三、競品車分析人機工程評價人機工程評價主觀評價客觀評價靜態(tài)動三、競品車分析分數優(yōu)劣程度結果修正需要10優(yōu)秀可接受不9非常好可接受不8好可接受不7可以可接受不6可以接受可接受詳細說明5接受與差之間不可接受是4差不可接受是3非常差不可接受是2壞的不可接受是1非常壞不可接受是主觀測評方法三、競品車分析分數優(yōu)劣程度結果修正需要10優(yōu)秀可接受不9非三、競品車分析結果處理三、競品車分析結果處理三、競品車分析整車硬點對比分析三、競品車分析整車硬點對比分析三、競品車分析三、競品車分析三、競品車分析整車硬點目標設定內部尺寸－H61-2后排頭部空間★H61－2后排頭部空間，競品車尺寸：競品車后排頭部空間評價結果：目標設定：>960mm車型花冠寶來伊蘭特標志307本田思域尺寸950925945985920車型花冠寶來伊蘭特標志307本田思域分數7.446.787.288.007.22三、競品車分析整車硬點目標設定內部尺寸－H61-2后排頭四、整車總布置設計1、動力匹配2、發(fā)動機艙及下車身布置3、造型過程簡述4、草圖階段的總布置工作5、CAS階段的總布置工作6、油泥階段的總布置工作7、工程階段的總布置工作四、整車總布置設計四、整車總布置設計四、整車總布置設計四、整車總布置設計動力匹配經濟性動力性動力總成布置動力系統(tǒng)選型1、動力匹配四、整車總布置設計動力匹配經濟性動力性動力總成布置動力系統(tǒng)選動力性、經濟性分析動力性經濟性最高車速等速油耗城市工況油耗加速時間最大爬坡度四、整車總布置設計動力性、經濟性分析動力性經濟性最高車速等速油耗城市工況油耗加四、整車總布置設計外特性擬合四、整車總布置設計外特性擬合四、整車總布置設計整車性能計算四、整車總布置設計整車性能計算車輪圓錐底圓半軸變速器側萬向節(jié)絞接點(圓錐頂點）車輪中心（車輪側半軸端點）發(fā)動機變速器動力總成布置四、整車總布置設計車輪圓錐底圓半軸變速器側萬向節(jié)絞接點(圓錐頂點）車輪中心發(fā)動發(fā)動機艙及下車身布置布置空間成本安全各系統(tǒng)、零部件性能影響2、發(fā)動機艙及下車身布置四、整車總布置設計發(fā)動機艙及下車身布置布置空間成本安全各系統(tǒng)、零部件性能影響2四、整車總布置設計四、整車總布置設計四、整車總布置設計四、整車總布置設計效果圖CAS油泥Ａ面工程設計造型師工程師總布置3、造型過程簡述四、整車總布置設計效果圖CAS油泥Ａ面工程設計造型師工程師總布置3、造型過程簡效果圖四、整車總布置設計效果圖四、整車總布置設計膠帶圖導入計算機四、整車總布置設計膠帶圖導入計算機四、整車總布置設計CAS四、整車總布置設計CAS四、整車總布置設計油泥模型四、整車總布置設計油泥模型四、整車總布置設計Class-A面四、整車總布置設計Class-A面四、整車總布置設計草圖定義：根據市場定位及總布置的要求，初步描述車型的造型趨勢及風格，是造型創(chuàng)意的基本體現。透視效果：為了體現造型的效果，而對二維圖進行的視角渲染。效果圖不能進行細致的工程校核！4、草圖階段的總布置工作基本造型概念四、整車總布置設計草圖定義：根據市場定位及總布置的要求，初步描述車型的造型4、效果圖的透視效果四、整車總布置設計效果圖的透視效果四、整車總布置設計三坐標掃描是獲得準確數據較好的手段，掃描應該細致、全面，對于重點區(qū)域應該詳細掃描，最好在參考車較好的狀態(tài)時進行全面的掃描。四、整車總布置設計三坐標掃描是獲得準確數據較好的手段，掃描應該細致、全確定整車的設計目標：四、整車總布置設計確定整車的設計目標：四、整車總布置設計總布置圖內容草圖階段的總布置圖，主要是對造型的輸入，體現總布置的基本硬點參數，其中最重要的H點的位置，H點是整車的設計參考點，必須在早期準確地確定，一旦更改將對整個前期的布置設計及項目進度產生重大的影響。在草圖階段的總布置圖中，主要體現如下內容：1.H點坐標2.整車外廓尺寸，包括長、寬、高、輪距、軸距、前懸、后懸3.法規(guī)要求及設計目標4.COP零件的狀態(tài)5.三種載荷狀態(tài)的地面線6.其他，如車門形式、玻璃曲率等四、整車總布置設計總布置圖內容草圖階段的總布置圖，主要是對造型的輸入，布置圖四、整車總布置設計布置圖四、整車總布置設計2.COP零件：CARRYOVERPART在新車型的開發(fā)中，COP零件對整車的性能及造型有重要的影響，嚴格來講，完全的實現零件的沿用難度很大。對于外飾，COP零件很少，因為全新的外飾造型不能實現大量的零件沿用，一個小的零件都會對整體的造型產生影響！1.產品描述：專業(yè)處室對自己所負責的零件在新車型中的狀態(tài)的基本描述，是前期布置工作的重要參考?？偛贾脩搶ζ渲蠧OP零件的可行性進行分析需要掌握的信息：四、整車總布置設計2.COP零件：1.產品描述：需要掌握的信息：四、整車總布總布置需要校核的法規(guī)：涉及整車造型相關需校核確認的12項法規(guī)項（GB-EEC-ECE部分）GB11562-94（77/649EEC）

前方視野GB15084-94（71/127/EEC）后視鏡GB14167-93（76/115/EEC）安全帶固定點GB4094-1999（78/316/EEC）儀表可視GB/T17346（ECER35）踏板間距GB11550-1995（74/408/EEC）座椅頭枕GB11566-1995（74/483/EEC）外部凸出物GB15741-1995（70/222/EEC）牌照板GB11552-1999（76/60/EEC）汽車內部凸出物GB4785-1998（76/756/EEC）汽車燈具及信號位置GB17354-1998（ECER42）前后端保護GB7063-94（78/549/EEC）汽車護輪板四、整車總布置設計總布置需要校核的法規(guī)：涉及整車造型相關需校核確認的12項法規(guī)草圖階段的布置輸入清單：四、整車總布置設計草圖階段的布置輸入清單：四、整車總布置設計CAS:ComputerAidedStylingCAS是將造型師的造型創(chuàng)意轉化為3D數據的過程，整個CAS的過程需要造型師的監(jiān)督和指導。對于工程部門，在這個階段開始細化的工程概念設計和校核，以3D數據為基礎，工程可以開始詳細的分析，對于工程上不能滿足造型要求的地方，應在這個階段盡量的反饋解決！5、造型階段的總布置工作四、整車總布置設計CAS:ComputerAidedStyling膠帶圖：造型從二維向三維轉換的手段。將造型的主要特征線提取出來，導入計算機，通過專業(yè)的CAS軟件創(chuàng)建三維數據。外飾CAS的創(chuàng)建從車門玻璃開始，整車的曲線走勢是造型師重點關注的地方。四、整車總布置設計膠帶圖：外飾CAS的創(chuàng)建從車門玻璃開始，整車的曲線走總布置圖的更新：隨著造型工作的深入細化，總布置需要更新總布置圖的內容。在CAS階段主要是加入整車的關鍵斷面，表達基本的結構概念。Typical-Section:工程部門用來表達結構概念的斷面，對于造型及總布置校核都有重要的意義！四、整車總布置設計總布置圖的更新：Typical-Section:四、整車總布CAS階段總布置圖四、整車總布置設計CAS階段總布置圖四、整車總布置設計Parting-line：CAS中的partingline對工程很重要，尤其是活動件之間的分縫，直接決定工程是否可行！工程師要在CAS基礎上制作工程斷面，分縫線是前提，沒有分縫線的CAS對工程校核限制很大。沒有分縫線的CAS圖片四、整車總布置設計Parting-line：沒有分縫線的CAS圖片四、整車總布工程斷面：在CAS階段，工程部門可以根據表面數據來做工程斷面，校核當前的造型是否能滿足工程要求。而總布置應該收集工程部門的斷面數據，來校核在工程部門的設計概念下，是否能滿足總布置的設計要求。總布置校核方法：工程斷面的剖切位置由工程部門確定，不一定滿足總布置的校核要求，總布置校核工作可在斷面基礎上，初步生成三維數據，工程斷面的內容要全面，通常，由于工程部門沒有全面的介入，導致某些斷面內容不全，總布置應該確認清楚。四、整車總布置設計工程斷面：總布置校核方法：四、整車總布置設計車身斷面位置四、整車總布置設計車身斷面位置四、整車總布置設計造型密封車身內飾總布置校核障礙角及A柱視野四、整車總布置設計造型密封車身內飾總布置校核障礙角及A柱視野四、整車總布置設計輪罩空間校核四、整車總布置設計輪罩空間校核四、整車總布置設計前排側向頭部空間四、整車總布置設計前排側向頭部空間四、整車總布置設計CAS階段的校核項目四、整車總布置設計CAS階段的校核項目四、整車總布置設計油泥造型：決定最終的基本造型，油泥是用最終版的CAS數據，通過銑床制成1：1的模型，油泥模型直觀、明了，更有利于造型師從不同角度審查造型，在這一階段，在CAS上沒解決的工程問題必須全部解決掉，同時，對造型師在油泥上作的改動要及時地校核其工程可行性，確保油泥造型在工程上是可以實現的。6、油泥階段的總布置工作四、整車總布置設計油泥造型：6、油泥階段的總布置工作四、整車總布置設計油泥點云油泥階段的工作內容基本與CAS階段的內容相同，只是要以油泥為基礎，掃描油泥，在點云基礎上校核是基本的方法。

工程部門及工藝部門應該對油泥造型的可行性進行評審四、整車總布置設計油泥點云油泥階段的工作內容基本與CAS階段的內容相同油泥評審問題四、整車總布置設計油泥評審問題四、整車總布置設計油泥評審問題四、整車總布置設計油泥評審問題四、整車總布置設計A面四、整車總布置設計A面四、整車總布置設計Typical-Section：工程部門更新斷面，確定最終的設計方案，為三維數據作準備。車身最終斷面外飾最終斷面7、工程階段的總布置工作四、整車總布置設計Typical-Section：車身最終斷面外飾最終斷面7、BIW-Layout:大部分零件的安裝都與車身有關，在車身Layout階段，需要工程部門將各自零件的安裝信息表現到斷面中，車身可以根據這些安裝信息在車身上做具體的安裝結構。在這個階段，總布置需要布置各個零件的信息。包括COP零件及供應商提供的數據。通常由總布置先確定位置，車身工程師可根據具體的工程需要調整位置，不改變造型、滿足總布置設計目標及零件應用性能即可。四、整車總布置設計BIW-Layout:四、整車總布置設計車門-LAYOUT四、整車總布置設計車門-LAYOUT四、整車總布置設計前端-LAYOUT四、整車總布置設計前端-LAYOUT四、整車總布置設計DMU-CHECK：隨著工程設計的深入，設計數據相繼發(fā)布，總布置需要校核所有零件之間的干涉及間隙。四、整車總布置設計DMU-CHECK：四、整車總布置設計PGFUP-BODYUNDER-BODYCLOSFITCOCKPITENGINECHASSISINTERIORELECHARNESSPGF○UP-BODY○○UNDER-BODY○○○CLOS○○○○FIT○○○○○COCKPIT○○○○○○ENGINE○○○○○○○CHASSIS○○○○○○○○INTERIOR○○○○○○○○○ELEC○○○○○○○○○○HARNESS○○○○○○○○○○○DMU校核內容四、整車總布置設計PGFUP-BODUNDER-BODYCLOSFITCOCK電器四、整車總布置設計電器四、整車總布置設計車身-DMU圖片四、整車總布置設計車身-DMU圖片四、整車總布置設計整體校核結果四、整車總布置設計整體校核結果四、整車總布置設計五、人機工程五、人機工程１、H點的確定２、駕駛員視野３、室內的布置４、室外的檢查５、出入方便性五、人機工程五、人機工程乘坐舒適性操控穩(wěn)定性行車安全性視野性以人為本汽車總布置的指導思想五、人機工程乘坐舒適性操控穩(wěn)定性行車安全性視野性以人為本汽車總布置的五、人機工程1、H點的確定H點的定義H點的求取五、人機工程1、H點的確定H點的定義H點的五、人機工程H點的定義H點（HipPoint）：是二維或三維人體模型樣板中人體軀干與大腿的連接點即胯點，在汽車車身設計中常把它叫做H點。根據應用場合的不同，H點的表達也不同：汽車實際H點、設計H點、座椅參考點。五、人機工程H點的定義H點（HipPoint）：五、人機工程SAE適意線法：在SAEJ1517中推薦了不同百分位的一組適意駕駛位置時H點的位置線，其中每一條曲線都表征了H點位置與定位參考點之間的水平和垂直方向的位置關系。H點的求取五、人機工程SAE適意線法：H五、人機工程駕駛員位置優(yōu)化的區(qū)域法：“駕駛員位置優(yōu)化的區(qū)域法”子系統(tǒng)通過計算H點域來確定不同百分位的H點的位置，進而確定H點的行程。在此基礎上，通過系統(tǒng)中的優(yōu)化工具分析對比不同的座墊角、靠背角、H點的位置和行程，就可以最終選擇最佳的參數組合方案，從而達到指導座椅布置和設計的目的。代號含義舒適范圍α1軀干和鉛垂線的夾角20°-30°α2軀干和大腿之間的角度95°-120°α3大腿和小腿之間的角度95°-135°α4小腿和裸腳底面之間的角度78°-105°α5上臂和軀干之間的角度0°-50°α6上臂和前臂之間的角度80°-170°α7前臂和手之間的角度170°-190°α8鞋底和水平地面的夾角，即踏平面角46.5°-76.5°α9大腿和水平面的夾角12°-25°五、人機工程駕駛員位置優(yōu)化的區(qū)域法：代號含義舒適范圍α1五、人機工程五、人機工程五、人機工程五、人機工程視覺原理視野的校核增強視野的對策視野安全的發(fā)展趨勢2、駕駛員視野五、人機工程視覺原理視野的校核增強視野的對策視野安在汽車主動安全系統(tǒng)設計中應用的主要視覺特性如下：視角：由瞳孔中心到被觀察對象兩端所張開的角度。在一般照明條件下，正常人的眼睛能辨別5m遠處兩點間的最小距離，其相應的視角為1°，被定義為最小視角。人眼辨別物體細部的能力隨著照度及物體與背景亮度的對比度的增大而增大。保證汽車安全運行需要駕駛員能及時接收足夠正確的信息80%以上的信息是駕駛員通過視覺獲取的。視力：人眼對物體細部識別能力的生理尺度，被定義為臨界視角的倒數。規(guī)定當臨界視角為1°時，視力等于1.0，為正常視力。五、人機工程視覺原理在汽車主動安全系統(tǒng)設計中應用的主要視覺特性如下：保證汽視野：

指人的眼睛觀看正前方所能看得見的空間范圍，常以角度表示，按狀態(tài)可分為靜視野和動視野。正常人雙眼靜視野范圍：在垂直方向約為130°（視水平線上方60°，下方70°）；在水平方向約為120°（兩眼內側視野重合約60°，外側各30°）。為了減輕人眼的疲勞，人-機系統(tǒng)設計中常以人眼的靜視野為依據。動視野范圍是車速在40km/h時，雙眼總視野約100°，車速在75km/h時，雙眼總視野約65°，車速在100km/h時，雙眼總視野約40°，因此在高速行駛時，要及時發(fā)現并躲避突然闖入的人貨物比較困難。五、人機工程視野：五、人機工程視覺的運動規(guī)律：眼睛水平運動比垂直運動快，通常先看到沿眼睛水平運動方向放置的物體，后看到沿眼睛垂直運動方向放置的物體；人眼沿垂直方向運動比沿水平方向更易疲勞；人眼視線移動習慣于從左到右、從上到下和順時針方向運動；人眼對水平方向尺寸和比例的估計比垂直方向準確。視距：指眼睛到被觀察對象的距離。一般應據被觀察對象的大小和形狀，理論上在380~760mm之間選擇最佳視距。但從經驗上來講最好不要超過620mm.五、人機工程視距：五、人機工程駕駛員視野設計主要包括：直接前方地面視野交通燈視野A柱障礙角外后視鏡視野直接后方視野及間接后方視野儀表板視野視野校核汽車駕駛視野是汽車主動安全系統(tǒng)中的重要組成部分，是整車總布置及造型設計要始終關注的基本方面汽車駕駛視野的宜人化程度直接決定車輛預防交通事故的性能。五、人機工程駕駛員視野設計主要包括：視野校核汽車駕駛視野是汽車主

汽車駕駛員眼橢圓是指不同身材的駕駛員按照自己的意愿將座椅調整到適宜位置，并以正常的駕駛姿勢入座后，他們的眼睛位置在車身坐標中的統(tǒng)計分布圖形。由于統(tǒng)計分布圖形成橢圓狀，因此被稱為駕駛員眼橢圓。眼橢圓的提出和定義三維眼橢圓示意圖五、人機工程汽車駕駛員眼橢圓是指不同身材的駕駛員按照自己的

眼橢圓是汽車視野設計的基準，它只有與視線（切線）一起使用方有意義。如圖所示，設該眼橢圓為第95百分位的眼橢圓，由目標點O向眼橢圓做視線，則意味著有95%的眼睛位于該視線的下方，另有5%的眼睛位于該視線的上方。即有95%的人群可以通過該視線的下方看到目標O，而有5%的人群則不能通過該視線的下方看到目標O。眼橢圓的含義眼橢圓的意義五、人機工程眼橢圓是汽車視野設計的基準，它只有與視線（切線）一起直接前方地面視野、交通燈視野及后方視野五、人機工程直接前方地面視野、交通燈視野及后方視野五、人機工程汽車駕駛員直接前方視野還必須滿足風窗玻璃透明區(qū)至少應包括風窗玻璃基準點連線所包圍的面積。五、人機工程汽車駕駛員直接前方視野還必須滿足風窗玻璃透明區(qū)至少應視野盲區(qū)包括由于方向盤產生的儀表板盲區(qū)以及由車身A、B、C柱等因素形成的視野盲區(qū)由轎車車身各支柱形成的視野盲區(qū)駕駛員A柱障礙角視野盲區(qū)五、人機工程視野盲區(qū)包括由于方向盤產生的儀表板盲區(qū)以及由車身A、A柱障礙角求做示例五、人機工程A柱障礙角求做示例五、人機工程A柱障礙角求做示例五、人機工程A柱障礙角求做示例五、人機工程內后視鏡視野內后視鏡尺寸：必須保證能在其上繪制一個矩形,該矩形的高度為40mm，底邊長為a

a=1501+r1000r≥1200mm五、人機工程內后視鏡視野內后視鏡尺寸：1501+r1000r≥1200外后視鏡視野五、人機工程外后視鏡視野五、人機工程儀表板視野五、人機工程儀表板視野五、人機工程儀表視野五、人機工程ＤＶＤ等播放器要注意避開此盲區(qū)！儀表視野五、人機工程ＤＶＤ等播放器另外，視野校核還包括：儀表盤的防眩檢查：用于檢查儀表盤是否引起眩目，以便設計儀表罩外形和位置。遮陽帶布置：確定符合SAE標準的遮陽帶的最低位置和最大面積。五、人機工程另外，視野校核還包括：五、人機工程擴大風擋玻璃有效透明區(qū)的面積，減小風窗玻璃的傾角并使之靠近駕駛員的眼睛，前后風擋玻璃向兩側包圍；減小立柱的投影寬度。為了減小立柱對視野的妨礙，立柱相對于駕駛員眼點的投影寬度應盡可能小于駕駛員的瞳距（一般為65mm）。當投影寬度小于駕駛員的瞳距時，則在汽車前方的某一點，A柱所造成的視野盲區(qū)就得以消除；在投影寬度大于或等于駕駛員兩眼之間的距離時，雙眼的視野盲區(qū)不可能消除。對發(fā)動機蓋采取措施，如降低高度，縮短其長度，以確保駕駛員有足夠的前方視野，但是這樣與行人保護要求相違背。車身設計增強視野的對策擴大風擋玻璃有效透明區(qū)的面積，減小風窗玻璃的傾角并使之靠車目前汽車座椅布置的普遍問題是:布置過于靠外，使駕駛員左前方視野極??；有些座椅布置的過于靠后，使駕駛員前方180°范圍內的視野盲區(qū)極大；座椅的設計高度與車身高度不匹配，也使駕駛員的視野變壞。對策：在保證駕駛員上下車方便性和乘坐舒適性的前提下：1、減少座椅坐墊和靠背的傾角；2、座椅布置靠近車的前部；3、選擇適當的座椅高度；4、在于總布置不發(fā)生干涉的條件下，將座椅布置靠近中間一些。座椅的布置五、人機工程目前汽車座椅布置的普遍問題是:座椅的布置五、人機工程后視鏡要盡可能靠近直前視線后視鏡的大小、鏡面曲率與視野角度選擇適度后視鏡的布置位置合理后視鏡的設計五、人機工程儀表板設計儀表的布置視野要求合理選擇方向盤直徑后視鏡要盡可能靠近直前視線后視鏡的設計五、人機工程儀表板設惡劣天氣的視野保持雨刷系統(tǒng)的合理布置與校核除霧、除霜裝置的合理布置與除霜分析遮陽板的布置五、人機工程增強夜間視野各種燈具的位置要求各種燈具的配光性能要求大燈洗滌裝置惡劣天氣的視野保持雨刷系統(tǒng)的合理布置與校核五、人機工程增強夜適應汽車造型的需要電子技術的發(fā)展給視野以新概念汽車輔助設施配置更加完善汽車視野安全的發(fā)展趨勢五、人機工程適應汽車造型的需要汽車視野安全的發(fā)展趨勢五、人機工程五、人機工程３、室內的布置儀表板的布置安全帶的布置五、人機工程３、室內的布置儀表板的布置安全五、人機工程車內設計安全、舒適的各種條件有

關

視

覺

儀

器

儀

表(1)一目了然(根據重要度）車

內

空

間

(1)不碰其他物體有關

聽覺

儀表(l)容易聽到(2)不晃眼(2)不狹窄(2)無雜聲(3)不需要移動頭部(3)有余地(3)不嘈雜(4)不閃閃發(fā)亮(4)不費時間(4)感覺良好(5)不過暗(5)不超出范圍(5)聲音協(xié)調(6)對比不過強(6)身體不需要扭曲車內

環(huán)境(l)可以控制溫度(7)印象不強烈(7)不過遠(2)可以控制濕度(8)協(xié)調(8)不過近(3)可以調節(jié)對流的速度(9)快速定量和定性地讀取

(9)不過高(4)可以改變空氣的流動方向

(10)不過低(5)可以換氣操

作

性(l)拿起方便乘

坐

舒

適

性(l)座椅的寬敞控制

器(l)操作省力(2)不搖晃(2)合適的座椅彈性(2)不過重(3)觸感良好(3)座椅表面材料良好導熱性和透氣性(3)不費力(4)不扎皮膚(4)可以保持姿勢(4)容易操作(5)平衡(5)椅背的大小，位置和角度可以調節(jié)

(6)操作方便(6)座椅可以前后調節(jié)

(7)負荷分配合理(7)不會引起人體共振

五、人機工程車內設計安全、舒適的各種條件有

關

視

覺

儀

五、人機工程手伸及界面（三部分）儀表板按其使用頻率和重要性可將控制件劃分成兩級一級控制件1方向盤2變速桿3轉向信號控制桿4點火開關5喇叭6刮水器及風窗洗滌裝置開關7前照燈開關8除霜開關9緊急故障報警器10駐車制動器操縱桿一級控制件應布置在駕駛員佩戴三點式安全帶時手伸及面范圍內儀表板的布置五、人機工程手伸及界面（三部分）儀表板按其使用頻率和重要五、人機工程二級控制件1通風開關2空調開關3收音機音響開關4點煙器5煙灰盒二級控制件應布置在駕駛員佩戴兩點式安全帶時手伸及面范圍內。五、人機工程二級控制件1通風開關2空調開關3收音機音響開關4參考ISO4040對轎車手操縱件、指示器及信號顯示裝置的合理布置規(guī)定，操縱手柄的活動范圍應為:在轉向盤上表面向下170mm，直徑約為方向盤直徑兩端各加100mm的范圍之內，各區(qū)布置的裝置如下:五、人機工程儀表板布置分區(qū)參考ISO4040對轎車手操縱件、指示器及信號顯示裝A區(qū)（管柱）B區(qū)（方向盤）C區(qū)（方向盤左）D區(qū)（盤右）點火開關電喇叭開關頭頂燈功能點火按鈕行車燈開關自適應巡航

控制（左側）儀表板照明調光器熄火按鈕轉向燈開關通訊系統(tǒng)（右側）霧燈開關車載電腦開關前刮水器/洗滌器開關

閱讀燈

踏板調節(jié)

車廂燈、夜示儀

E區(qū)（組合儀表）F區(qū)（副儀表）G區(qū)組合儀表警告燈座椅溫度調節(jié)開關手套箱指示燈電源輸出口收放機

警告燈點煙器巡航控制

空調控制開關

五、人機工程儀表板布置分區(qū)表A區(qū)（管柱）B區(qū)（方向盤）C區(qū)（方向盤左）D區(qū)（盤右）點火開五、人機工程中央控制區(qū)校核l)副儀表板開關及控制旋鈕布置；2)50mm變速換檔手柄包絡軌跡；3)CD／DVD安裝軌跡；4)點煙器的散熱；5)煙灰缸及儲物箱空間要求。另外，對于副駕駛側氣囊，安全氣囊爆破時面板打開，其最大開啟位置不能與前風擋玻璃發(fā)生干涉。不同爆破力爆破的氣囊都不能與面板開啟軌跡干涉。五、人機工程中央控制區(qū)校核l)副儀表板開關及控制旋鈕布置空調流場分析應滿足的性能指標以A點(面部)為目標，對于U:BLK≥１０；以A點(面部)為目標，對T:BLK≤２５；以Bl點(胸部)為目標，對于U:BLK≥２０；以BZ點(胸部)為目標，對于T:BLK≤２５；以C點(胃部)為目標，對于T:BLK≤２０；五、人機工程空調流場分析應滿足的性能指標五、人機工程U:表示上部出風口，它可以將冷風送到乘坐者的面部和胸部，而不需要送到胃部點;注:上部出風口優(yōu)先選用向車內送風，但也允許向外送風T:表示為覆蓋全車的空調出風口，允許吹向胃部，它也可作為吹向頭部的第二選擇。BLK:表示出風口被遮擋部分的百分五、人機工程U:表示上部出風口，它可以將冷風送到乘坐者的面部和胸部，而五安全帶的布置五、人機工程在法規(guī)14167（汽車安全帶安裝固定點）中規(guī)定，如果插鎖的角度不固定，要求在所有可正常移動的位置，插鎖的角度都在３0-８0度范圍內；如果插鎖角度固定（放在座椅上），在所有正常乘坐位置，角度為50-70度范圍內。安全帶固定點上部固定點位置同樣參照法規(guī)要求確定，要考慮剛度和強度要求。安全帶的布置五、人機工程在法規(guī)14167（汽車安全帶安裝五、人機工程安全帶95%男人的安全帶走向來確定。安全帶的織帶走向的線與假人脖子至少24mm的間距為好。注意滑動座椅要同時滿足要求。五、人機工程安全帶95%男人的安全帶走向來確定。五、人機工程卷收器卷收器的位置沒有法規(guī)規(guī)定，位置的確定只要是在現有的卷收器角度0、3、5、8、12、15、18、27、30、90度（公差為±1.5度）的范圍內選取，并且在側圍鈑金的強度好的地方作為卷收器的布置位置。擺放卷收器時，卷收器的支架要與地板面垂直；為了節(jié)省室內空間，可考慮將卷收器反過來放置。五、人機工程卷收器卷收器的位置沒有法規(guī)規(guī)定，位置的確定只要五、人機工程４、室外的檢查五、人機工程４、室外的檢查五、人機工程５、出入方便性動作瞬間介紹采用高身高軀干大腰圍身材的健康男人為標準。左腳站在地上右腳距離門檻100mm左右腳跟和門檻等高，身體外轉，和后排H點位置相對應。五、人機工程５、出入方便性動作瞬間介紹五、人機工程前部出入方面性門檻高度Ｈ點高度＞７８０mm門框五、人機工程前部出入方面性門檻高度Ｈ點高度＞７８０mm門框五、人機工程腿部方便性影響因素：1、方向盤2、儀表板3、前門打開時內飾板的間隙。五、人機工程腿部方便性影響因素：五、人機工程后部出入方面性腿部方便性影響因素：1、前后R點距離2、后座膝部空間3、后門打開時內飾板的間隙。五、人機工程后部出入方面性腿部方便性影響因素：五、人機工程門框開度■H701<100mm■H701<160mm五、人機工程門框開度■H701<100mm■H7五、人機工程門檻的布置■H115>330mm■B>160mm五、人機工程門檻的布置■H115>330mm六、行人保護對布置設計的影響六、行人保護對布置設計的影響１、背景來源２、關于車輛安全性能３、行人保護４、行人保護對總布置的影響５、前沿的工程解決方案初探六、行人保護對布置設計的影響六、行人保護對布置設計的影響六、行人保護對布置設計的影響１、背景來源行人保護是始于20世紀80年代的一項歐洲計劃,其法規(guī)執(zhí)行從2005年開始第一階段,2010年起進入第二階段。宗旨：降低行人在交通事故中的傷害程度，最大限度的保護行人。與我們經常提到的NCAP或R94R95等標準實施宗旨不同(保護乘員)六、行人保護對布置設計的影響１、背景來源行人保護是始于2六、行人保護對布置設計的影響２、關于車輛安全性能有關車輛安全性能方面可以進一步擴展至更加細化的眾多改進：比如車輛前照燈設計、制動和輪胎技術、乘客人機工程學和視野的改進，行駛平順性和操控性的改進，以及車輛抗撞性能和乘客約束保護性能的大幅度增強等。

但在乘員保護提升的同時帶來了可能出現的行人傷害程度的加重問題，在歐洲調查發(fā)現行人大約占人員傷亡的的30%以上。這些原因是造成歐洲等相應國家的立法者提出改進車輛設計，保護易受傷害的行人。六、行人保護對布置設計的影響２、關于車輛安全性能有關車輛六、行人保護對布置設計的影響３、行人保護基于法規(guī)擬設定初期所設計的子系統(tǒng)撞擊模擬器相應的試驗程序更能理解這一法規(guī)的側重點。下腿部（包括膝關節(jié)）與保險杠碰撞；上腿部與發(fā)動機罩前緣（BLE）碰撞(其撞擊模擬器能量取決于車輛幾何形狀)；兒童和成人頭部與發(fā)動機罩碰撞(使用半球形人頭模型)六、行人保護對布置設計的影響３、行人保護基于法規(guī)擬設定初六、行人保護對布置設計的影響車輛在與行人碰撞中,行人主要傷害接觸點。六、行人保護對布置設計的影響車輛在與行人碰撞中,行人主要傷害六、行人保護對布置設計的影響上腿部與發(fā)動機罩前緣碰撞車輛發(fā)動機罩前緣區(qū)域（包括發(fā)動機罩鎖裝置、水箱上橫梁和前大燈）也使用相同的上腿部撞擊模擬器，但也有一些重要差別。撞擊模擬器的能量和受撞角度取決于車輛幾何形狀，即發(fā)動機罩前緣高度，以及保險杠(如圖)。發(fā)動機罩前緣越高，則保險杠杠頭越短，沖擊能越高。通過調節(jié)撞擊模擬器的重量和速度，沖擊能可介于200-700焦耳之間。六、行人保護對布置設計的影響上腿部與發(fā)動機罩前緣碰撞六、行人保護對布置設計的影響人頭模型與發(fā)動機罩碰撞經調查表明，大部分致命傷害是導致頭骨骨折或大腦損傷。根據所遵循的試驗協(xié)議，在發(fā)動機罩區(qū)域采用三種不同重量的撞擊模擬器：2.5公斤兒童頭部撞擊模擬器用于歐洲法規(guī)第二階段（2010年起實施）和EuroNCAP的要求；3.5公斤兒童/矮小成人頭部撞擊模擬器用于歐洲法規(guī)第一階段試驗（2005年起實施）；4.8公斤成人頭部撞擊模擬器在歐洲法規(guī)第一階段試驗中僅用作監(jiān)測，在EuroNCAP協(xié)議和歐洲法規(guī)第二階段中則是試驗的組成部。撞擊模擬器之間頭部構造相類似，由鋁質頭骨組成，其重心包含著三個加速計，并覆蓋著乙烯塑料表層。人頭模型以預定的角度射向發(fā)動機罩，碰撞時呈自由移動形。采用的相同方程式計算頭部性能指數或頭部傷害度指數（HIC）。六、行人保護對布置設計的影響人頭模型與發(fā)動機罩碰撞六、行人保護對布置設計的影響第一階段所要求的碰撞條件第二階段所要求的碰撞條件及EuroNCAP要求六、行人保護對布置設計的影響第一階段所要求的碰撞條件第二階段六、行人保護對布置設計的影響分別概述如下：保險杠裝置。在第一階段、第二階段和EuroNCAP中，下腿部或選擇性上腿部以相同的速度和試驗條件碰撞保險杠，但兩個階段有不同的傷害度限值。發(fā)動機罩前緣。在第一階段、第二階段和EuroNCAP中，下腿部碰撞速度和碰撞條件相同。然而，第一階段僅是監(jiān)測傷害度指數。第二階段則強制實行限值，目前EuroNCAP應用的一套比例圖將在以下內容中進行更加詳細的說明。發(fā)動機罩和前窗。第一階段要求3.5公斤兒童/矮小成人以35公里/小時的速度作用于發(fā)動機罩表面，并強制實行傷害度限值。4.8公斤成人頭部以35公里/小時的碰撞速度作用于前窗區(qū)域，但僅做監(jiān)測。在第二階段和EuroNCAP中，用于發(fā)動機罩前緣的2.5公斤兒童頭部和用于發(fā)動機罩后緣的4.8公斤撞擊模擬器取代了3.5公斤撞擊模擬器。碰撞速度提高至40公里/小時，從而將撞擊模擬器能量提高25%。第二階段的傷害度限值將更加嚴格，EuroNCAP基于第二階段的傷害度限值應用比例圖。六、行人保護對布置設計的影響分別概述如下：六、行人保護對布置設計的影響主要差別是傷害度限值，達到第二階段限值的難度遠遠超過了第一階段。EuroNCAP應用的比例圖有助于使汽車生產商能夠確定其得分目標。下表顯示了傷害度限值的對比。六、行人保護對布置設計的影響主要差別是傷害度限值，達到第目前，EuroNCAP在評估行人保護時進行：6次兒童頭部碰撞6次成人頭部碰撞3次上腿部碰撞3次下腿部（或選擇性上腿部）碰撞每次試驗最高可以獲得2分，總分最高為36分。比例圖應用于每次試驗的傷害度程度。HIC為1350或更高時，得分為0分；HIC為1000或更低時，得分為2分。介于這兩個限值之間的得分參照線性比例圖，如下圖六、行人保護對布置設計的影響目前，EuroNCAP在評估行人保護時進行：六、行人保護對布按此方法,目前大部分車輛獲得了兩星級，本田思域＼雨燕獲得了三星級，目前尚未有車輛達到四星級。六、行人保護對布置設計的影響按此方法,目前大部分車輛獲得了兩星級，本田思域＼雨燕歐洲／ＥuroNCAP/日本在法規(guī)要上有區(qū)別，體現在碰撞區(qū)域的位置和大小也有變化。在發(fā)動機罩上以一定的環(huán)繞距離（WAD）標出了碰撞區(qū)域，這是從地面到保險杠并沿著發(fā)動機罩表面的尺寸。法規(guī)兒童區(qū)域開端兒童區(qū)域末端/成人區(qū)域開端成人區(qū)域末端歐洲第一階段1000毫米2100毫米或發(fā)動機罩后緣-歐洲第二階段1000毫米1500毫米2100毫米或發(fā)動機罩后緣EuroNCAP1000毫米1500毫米2100毫米日本1000毫米1700毫米2100毫米六、行人保護對布置設計的影響頭部撞擊模擬器WAD區(qū)域的對比歐洲／ＥuroNCAP/日本在法規(guī)要上有區(qū)別，體現在碰撞車輛設計變化行人保護融入車輛開發(fā)流程時將導致目前車輛設計的根本變化。為了滿足這些行人傷害度限值，車輛外表必須進行技術和設計變化，導致了車輛造型的重大變化。行人保護要求與造型要求相矛盾必然造成總布置的問題。六、行人保護對布置設計的影響４、行人保護對總布置的影響車輛設計變化六、行人保護對布置設計的影響４、行人保護對總布置未達到下腿部要求的額外總布置區(qū)域前端輪廓的變化結合下腿部要求時的保險杠總布置變化

六、行人保護對布置設計的影響未達到下腿部要求的額外總布置區(qū)域前端輪廓的變化結合下腿部要求這些設計變化的要求造成了車輛其他功能方面的問題，其中造型和車輛長度最為明顯。造型通常要求車輛長度和前懸較短，以及保險杠下部呈現后掠形(楔形)，但這些隨著對下腿部碰撞保護要求的推行而不再可能。保險杠橫梁和外表面之間的布置空間也將增大，為撞擊模擬器減速提供足夠的變形空間，從而達到傷害度限值的要求。為了達到第一階段的要求，下腿部需要60毫米左右的布置空間；為了達到第二階段的要求，或者為了保險杠裝置獲得EruoNCAP的最高得分，下腿部則需要80毫米的布置空間。目前大部分車輛按照低速保險杠碰撞條例（ECE42）的可用布置空間介于20-40毫米之間，所以布置空間很可能需要再增加20-40毫米。六、行人保護對布置設計的影響這些設計變化的要求造成了車輛其他功能方面的問題，其中造型通過保險杠下端向前來控制下腿部彎曲角度時將改變車輛周圍的氣流，影響前后的空氣動力學平衡，這在高速操縱、轉彎和制動時很可能變得更加明顯。此外，進入車輛冷卻系統(tǒng)的空氣流量也很可能發(fā)生變化，從而影響發(fā)動機冷卻性能。這些并非重大問題，但需要進行重新優(yōu)化及設計。其他許多保險杠要求也必須進行處理，例如耐久性、耐熱性和總成。為確保針對下腿部要求達成合理的解決方案，需要考慮構造和部件公差。眾所周知，如果沒有控制保險杠泡沫厚度、密度公差和保險杠外殼厚度公差，會導致傷害度水平超過預期值。。六、行人保護對布置設計的影響通過保險杠下端向前來控制下腿部彎曲角度時將改變車輛周圍的如下圖，這項碰撞也會影響前照燈組件。精心的設計和造型可以降低對前照燈的影響。為了滿足第一階段的要求，這需要130毫米左右的總布置空間；為了達到第二階段的要求，或者為了保險杠裝置獲得EuroNCAP的最高得分，總布置空間則需要增大至160毫米。SUV保險杠的上腿部總布置區(qū)域

六、行人保護對布置設計的影響如下圖，這項碰撞也會影響前照燈組件。精心的設計和造型可以導致結果：１、車輛前懸和車輛長度顯著加長；２、總布置空間對其他部件也產生了嚴重矛盾。所有行人保護要求中，發(fā)動機罩前緣對總布置空間要求最高：沖擊能200焦耳要求大約55毫米的總布置空間；沖擊能500焦耳要求大約170毫米的總布置空間；沖擊能700焦耳要求大約250-300毫米的總布置空間。六、行人保護對布置設計的影響導致結果：所有行人保護要求中，發(fā)動機罩前緣對總布置空間要發(fā)動機罩區(qū)域第一階段和第二階段之間有著重大差別，但在這兩個階段中發(fā)動機罩和發(fā)動機艙部件之間都需要變形空間。這就需要提高發(fā)動機罩線條(BELT)才能產生所需要的緩沖空間。為了達到第一階段的要求，在3.5公斤頭部撞擊模擬器以35公里/小時進行碰撞時，HIC1000要求55毫米的總布置空間，HIC2000則要求33毫米的總布置空間。下圖a顯示了總布置區(qū)域；下圖b則顯示了發(fā)動機罩高度提高20-40毫米左右的影響。六、行人保護對布置設計的影響發(fā)動機罩區(qū)域六、行人保護對布置設計的影響3.5公斤頭部模型所需的總布置空間強制實行乘客視野后的改進型車輛發(fā)動機罩區(qū)域達到第一階段要求時的設計變化圖a圖b六、行人保護對布置設計的影響3.5公斤頭部模型所需的總布置空間強制實行乘客視野后的改進型由于碰撞速度提高，并且整個碰撞區(qū)域的傷害度限值均為HIC1000，第二階段的總布置空間要求將更加嚴格。2.5公斤兒童頭部要求80毫米的總布置空間，4.8公斤成人頭部則要求100毫米的總布置空間。以艙蓋周邊靠近翼子板等區(qū)域達到HIC1000也不可能，這是人們靠著翼子板維修車輛時的承載區(qū)，所以翼子板會塌陷。因此，未來設計極可能運用環(huán)繞式或蛤殼式發(fā)動機罩，從而解決這個問題?？偛贾每臻g要求的提高將導致發(fā)動機罩線條進一步提高，并影響大部分車輛的乘客視野。如果乘客位置提高，車頂也將要提高，因此需要新車身。車輛高度的增加將影響車輛的空氣動力學特性，以及CO2的排放量。下圖顯示了這些變化的總體影響。針對上腿部將發(fā)動機罩前緣高度降至最低也必須非常嚴格的計算評估.六、行人保護對布置設計的影響由于碰撞速度提高，并且整個碰撞區(qū)域的傷害度限值均為HIC為滿足第二階段要求的設計變化發(fā)動機罩彎曲和扭轉剛度等方面也需要進行重新優(yōu)化，但當前目標應該是大部分車輛都能夠實現的目標。發(fā)動機罩的結構需要重新設計，從而達到預期的HIC值，但這通常會增加發(fā)動機罩的重量，雖然使用鋁材料可以克服這種影響，但也意味著成本的增加。六、行人保護對布置設計的影響為滿足第二階段要求的設計變化發(fā)動機罩彎曲和扭轉剛度等方面目前，歐洲的一些研究項目在考慮選擇性方案，通過主動安全提高行人保護，從而使車輛設計不會產生根本變化。研究點火裝置促發(fā)發(fā)動機罩和保險杠中的安全氣囊，或者提高發(fā)動機罩，從而為頭部撞擊模擬器創(chuàng)造必要的總布置空間。在過去幾十年中，行人安全主要集中于車輛被動安全設計。被動安全設計的局限性在于其發(fā)展前景，并且被動安全設計仍然基于減緩傷害，而不是避免碰撞。主動安全方法通過降低車輛速度，可用于避免碰撞或者降低沖擊能，將繼續(xù)得以研究和開發(fā)。在未來10年中，車輛電子系統(tǒng)方面的預期變化將有可能實現碰撞前行人感知系統(tǒng)。六、行人保護對布置設計的影響５、前沿的工程解決方案初探目前，歐洲的一些研究項目在考慮選擇性方案，通過主動安全提謝謝！謝謝！整車總布置設計

鄒凌華整車總布置設計主要內容一、整車開發(fā)流程概述二、整車總布置流程概述三、競品分析四、整車總布置設計五、人機工程六、行人保護對布置設計的影響主要內容對于一個新開發(fā)的車型，總布置的好壞直接決定了車型的成功與否，新車型的基本設計參數及設計目標由總布置確定，且由總布置在開發(fā)過程中控制?？梢钥闯觯囆偷氖褂眯阅芗笆孢m性與總布置有重大的關系，制定合理的設計目標并保證目標的實現是總布置的重要工作。對于主機廠，車型開發(fā)的工程設計和造型設計可以通過承包給專業(yè)公司的方式來解決，而總布置工作一定要掌握在自己的手里，只有這樣才能設計出自己想要的汽車！前言對于一個新開發(fā)的車型，總布置的好壞直接決定了車型工程設計驗證生產啟動生產啟動產品構想概念認可產品及工藝設計設計驗證生產確認項目啟動概念確定造型方案確定總布置及造型凍結產品及工藝設計完成開發(fā)樣車制造啟動設計凍結工裝樣車生產啟動小批量試生產啟動正式生產啟動項目策劃概念選擇主題選擇主題認可產品及工藝設計完成開發(fā)樣車制造準備開發(fā)樣車制造工裝樣車制造準備工裝樣車制造小批量試生產正式生產項目關閉一、整車開發(fā)流程概述概念設計工程設計驗證生產啟動生產產品概念產品及工設計生產項目概念造型二、整車總布置流程概述概念階段項目策劃概念設計明確項目范圍、時間計劃明確項目經營計劃目標、限制條件批準項目正式啟動基本總布置硬點確定、概念方向認可批準初步的項目目標開始多主題（方案）研究二、整車總布置流程概述概念階段項目策劃概念設計明確項目范圍、項目策劃過程項目可行性分析財務可行性報告市場可行性報告工程可行性報告根據公司規(guī)劃——項目選定選擇車輛／動力系統(tǒng)初步整車性能分析明確技術目標整車技術可行性報告輸出項目管理科輸出立項二、整車總布置流程概述項目策劃過程項目可行性分析財務可行性報告市場可行性報告工程可概念設計過程項目啟動產品詳細描述概念設計確定項目組成員明確產品性能指標明確詳細結構配置編制設計任務書設計任務書輸出組織Benchmarking評價基本尺寸定義初步人機工程分析及目標定義基本的法律法規(guī)定義繪制概念草圖工程設計目標輸出初步定義ＣＯＰ／更改件／新開發(fā)件車型描述表輸出定義基本硬點動力總成初步布置ＣＯＰ件初步布置初步定義新件位置限制完善概念草圖２Ｄ概念草圖輸出造型啟動二、整車總布置流程概述概念設計過程項目啟動產品詳細描述概念設計確定項目組成員明確產總布置設計（一）整理數據發(fā)動機艙和下車身布置動力總成詳細布置發(fā)動機艙內附件布置管路布置設計下車身布置設計多種布置方案論證布置難點分級確定更改設計方案車身、內外飾布置儀表區(qū)域布置乘客艙區(qū)域布置行李艙區(qū)域布置門、蓋、附件布置人機工程布置分析法律、法規(guī)校核分析電器、線束布置整車電器件布置整車線束布置布置分析報告輸出布置評審數據發(fā)布輸出二、整車總布置流程概述總布置設計（一）整理數據發(fā)動機艙和下車身布置動力總成詳細布置總布置設計（二）工程審查更改件更新數據輸入動、靜態(tài)間隙及干涉檢查\法規(guī)標準項檢查更改可行性論證協(xié)調零部件更改設計零部件審查至零部件設計凍結配合造型工程審查內外飾工程審查發(fā)動機艙和下車身工程審查法規(guī)標準項審查協(xié)調造型提修改方案協(xié)調工程修改方案輸出工程審查報告協(xié)調零部件修改協(xié)調造型修改總布置凍結二、整車總布置流程概述總布置設計（二）工程審查更改件更新數據輸入動、靜態(tài)間隙及干涉2.布置工作：制定整車的設計目標，是很重要的工作，主要依據對競爭車型BENCHMARK結果繪制總布置圖，作為草圖的輸入條件。1.BENCHMARK：針對市場定位，分析主要的競爭車型，在主要的設計參數上優(yōu)于競爭對手，以獲得更好的市場銷售。是制定整車設計目標及細化設計的重要參考。三、競品車分析1、競品分析的目的科學準確的測量方法和主觀評價是BENCHMARK的重要手段！2.布置工作：制定整車的設計目標，是很重要的工作，主要依據對三、競品車分析2、競品分析內容競品分析整車硬點對比人機工程評價結構、工藝材料、成本三、競品車分析2、競品分析內容競品分析整車硬點對比人機工程評三、競品車分析人機工程評價人機工程評價主觀評價客觀評價靜態(tài)動態(tài)測量、測試、校核座椅靜態(tài)駐車制動駕駛舒適性駕駛員前方視野座椅位置調節(jié)變速桿操控穩(wěn)定性后視鏡座椅調節(jié)方便性踏板震動、噪聲A立柱盲區(qū)校核方向盤調解范圍內飾……風窗刮掃區(qū)和除霜除霧區(qū)儀表群視覺外飾駕駛員坐姿評價乘座空間材質駕駛員手伸及界面評價門及附件控制駕駛員和乘客視野儀表和操縱桿設計評價安全帶上車乘客區(qū)坐姿評價內、外后視鏡下車車內空氣質量評價控制燈（夜間）汽車安全性評價……汽車噪聲和震動評價……三、競品車分析人機工程評價人機工程評價主觀評價客觀評價靜態(tài)動三、競品車分析分數優(yōu)劣程度結果修正需要10優(yōu)秀可接受不9非常好可接受不8好可接受不7可以可接受不6可以接受可接受詳細說明5接受與差之間不可接受是4差不可接受是3非常差不可接受是2壞的不可接受是1非常壞不可接受是主觀測評方法三、競品車分析分數優(yōu)劣程度結果修正需要10優(yōu)秀可接受不9非三、競品車分析結果處理三、競品車分析結果處理三、競品車分析整車硬點對比分析三、競品車分析整車硬點對比分析三、競品車分析三、競品車分析三、競品車分析整車硬點目標設定內部尺寸－H61-2后排頭部空間★H61－2后排頭部空間，競品車尺寸：競品車后排頭部空間評價結果：目標設定：>960mm車型花冠寶來伊蘭特標志307本田思域尺寸950925945985920車型花冠寶來伊蘭特標志307本田思域分數7.446.787.288.007.22三、競品車分析整車硬點目標設定內部尺寸－H61-2后排頭四、整車總布置設計1、動力匹配2、發(fā)動機艙及下車身布置3、造型過程簡述4、草圖階段的總布置工作5、CAS階段的總布置工作6、油泥階段的總布置工作7、工程階段的總布置工作四、整車總布置設計四、整車總布置設計四、整車總布置設計四、整車總布置設計動力匹配經濟性動力性動力總成布置動力系統(tǒng)選型1、動力匹配四、整車總布置設計動力匹配經濟性動力性動力總成布置動力系統(tǒng)選動力性、經濟性分析動力性經濟性最高車速等速油耗城市工況油耗加速時間最大爬坡度四、整車總布置設計動力性、經濟性分析動力性經濟性最高車速等速油耗城市工況油耗加四、整車總布置設計外特性擬合四、整車總布置設計外特性擬合四、整車總布置設計整車性能計算四、整車總布置設計整車性能計算車輪圓錐底圓半軸變速器側萬向節(jié)絞接點(圓錐頂點）車輪中心（車輪側半軸端點）發(fā)動機變速器動力總成布置四、整車總布置設計車輪圓錐底圓半軸變速器側萬向節(jié)絞接點(圓錐頂點）車輪中心發(fā)動發(fā)動機艙及下車身布置布置空間成本安全各系統(tǒng)、零部件性能影響2、發(fā)動機艙及下車身布置四、整車總布置設計發(fā)動機艙及下車身布置布置空間成本安全各系統(tǒng)、零部件性能影響2四、整車總布置設計四、整車總布置設計四、整車總布置設計四、整車總布置設計效果圖CAS油泥Ａ面工程設計造型師工程師總布置3、造型過程簡述四、整車總布置設計效果圖CAS油泥Ａ面工程設計造型師工程師總布置3、造型過程簡效果圖四、整車總布置設計效果圖四、整車總布置設計膠帶圖導入計算機四、整車總布置設計膠帶圖導入計算機四、整車總布置設計CAS四、整車總布置設計CAS四、整車總布置設計油泥模型四、整車總布置設計油泥模型四、整車總布置設計Class-A面四、整車總布置設計Class-A面四、整車總布置設計草圖定義：根據市場定位及總布置的要求，初步描述車型的造型趨勢及風格，是造型創(chuàng)意的基本體現。透視效果：為了體現造型的效果，而對二維圖進行的視角渲染。效果圖不能進行細致的工程校核！4、草圖階段的總布置工作基本造型概念四、整車總布置設計草圖定義：根據市場定位及總布置的要求，初步描述車型的造型4、效果圖的透視效果四、整車總布置設計效果圖的透視效果四、整車總布置設計三坐標掃描是獲得準確數據較好的手段，掃描應該細致、全面，對于重點區(qū)域應該詳細掃描，最好在參考車較好的狀態(tài)時進行全面的掃描。四、整車總布置設計三坐標掃描是獲得準確數據較好的手段，掃描應該細致、全確定整車的設計目標：四、整車總布置設計確定整車的設計目標：四、整車總布置設計總布置圖內容草圖階段的總布置圖，主要是對造型的輸入，體現總布置的基本硬點參數，其中最重要的H點的位置，H點是整車的設計參考點，必須在早期準確地確定，一旦更改將對整個前期的布置設計及項目進度產生重大的影響。在草圖階段的總布置圖中，主要體現如下內容：1.H點坐標2.整車外廓尺寸，包括長、寬、高、輪距、軸距、前懸、后懸3.法規(guī)要求及設計目標4.COP零件的狀態(tài)5.三種載荷狀態(tài)的地面線6.其他，如車門形式、玻璃曲率等四、整車總布置設計總布置圖內容草圖階段的總布置圖，主要是對造型的輸入，布置圖四、整車總布置設計布置圖四、整車總布置設計2.COP零件：CARRYOVERPART在新車型的開發(fā)中，COP零件對整車的性能及造型有重要的影響，嚴格來講，完全的實現零件的沿用難度很大。對于外飾，COP零件很少，因為全新的外飾造型不能實現大量的零件沿用，一個小的零件都會對整體的造型產生影響！1.產品描述：專業(yè)處室對自己所負責的零件在新車型中的狀態(tài)的基本描述，是前期布置工作的重要參考。總布置應該對其中COP零件的可行性進行分析需要掌握的信息：四、整車總布置設計2.COP零件：1.產品描述：需要掌握的信息：四、整車總布總布置需要校核的法規(guī)：涉及整車造型相關需校核確認的12項法規(guī)項（GB-EEC-ECE部分）GB11562-94（77/649EEC）

前方視野GB15084-94（71/127/EEC）后視鏡GB14167-93（76/115/EEC）安全帶固定點GB4094-1999（78/316/EEC）儀表可視GB/T17346（ECER35）踏板間距GB11550-1995（74/408/EEC）座椅頭枕GB11566-1995（74/483/EEC）外部凸出物GB15741-1995（70/222/EEC）牌照板GB11552-1999（76/60/EEC）汽車內部凸出物GB4785-1998（76/756/EEC）汽車燈具及信號位置GB17354-1998（ECER42）前后端保護GB7063-94（78/549/EEC）汽車護輪板四、整車總布置設計總布置需要校核的法規(guī)：涉及整車造型相關需校核確認的12項法規(guī)草圖階段的布置輸入清單：四、整車總布置設計草圖階段的布置輸入清單：四、整車總布置設計CAS:ComputerAidedStylingCAS是將造型師的造型創(chuàng)意轉化為3D數據的過程，整個CAS的過程需要造型師的監(jiān)督和指導。對于工程部門，在這個階段開始細化的工程概念設計和校核，以3D數據為基礎，工程可以開始詳細的分析，對于工程上不能滿足造型要求的地方，應在這個階段盡量的反饋解決！5、造型階段的總布置工作四、整車總布置設計CAS:ComputerAidedStyling膠帶圖：造型從二維向三維轉換的手段。將造型的主要特征線提取出來，導入計算機，通過專業(yè)的CAS軟件創(chuàng)建三維數據。外飾CAS的創(chuàng)建從車門玻璃開始，整車的曲線走勢是造型師重點關注的地方。四、整車總布置設計膠帶圖：外飾CAS的創(chuàng)建從車門玻璃開始，整車的曲線走總布置圖的更新：隨著造型工作的深入細化，總布置需要更新總布置圖的內容。在CAS階段主要是加入整車的關鍵斷面，表達基本的結構概念。Typical-Section:工程部門用來表達結構概念的斷面，對于造型及總布置校核都有重要的意義！四、整車總布置設計總布置圖的更新：Typical-Section:四、整車總布CAS階段總布置圖四、整車總布置設計CAS階段總布置圖四、整車總布置設計Parting-line：CAS中的partingline對工程很重要，尤其是活動件之間的分縫，直接決定工程是否可行！工程師要在CAS基礎上制作工程斷面，分縫線是前提，沒有分縫線的CAS對工程校核限制很大。沒有分縫線的CAS圖片四、整車總布置設計Parting-line：沒有分縫線的CAS圖片四、整車總布工程斷面：在CAS階段，工程部門可以根據表面數據來做工程斷面，校核當前的造型是否能滿足工程要求。而總布置應該收集工程部門的斷面數據，來校核在工程部門的設計概念下，是否能滿足總布置的設計要求?？偛贾眯：朔椒ǎ汗こ虜嗝娴钠是形恢糜晒こ滩块T確定，不一定滿足總布置的校核要求，總布置校核工作可在斷面基礎上，初步生成三維數據，工程斷面的內容要全面，通常，由于工程部門沒有全面的介入，導致某些斷面內容不全，總布置應該確認清楚。四、整車總布置設計工程斷面：總布置校核方法：四、整車總布置設計車身斷面位置四、整車總布置設計車身斷面位置四、整車總布置設計造型密封車身內飾總布置校核障礙角及A柱視野四、整車總布置設計造型密封車身內飾總布置校核障礙角及A柱視野四、整車總布置設計輪罩空間校核四、整車總布置設計輪罩空間校核四、整車總布置設計前排側向頭部空間四、整車總布置設計前排側向頭部空間四、整車總布置設計CAS階段的校核項目四、整車總布置設計CAS階段的校核項目四、整車總布置設計油泥造型：決定最終的基本造型，油泥是用最終版的CAS數據，通過銑床制成1：1的模型，油泥模型直觀、明了，更有利于造型師從不同角度審查造型，在這一階段，在CAS上沒解決的工程問題必須全部解決掉，同時，對造型師在油泥上作的改動要及時地校核其工程可行性，確保油泥造型在工程上是可以實現的。6、油泥階段的總布置工作四、整車總布置設計油泥造型：6、油泥階段的總布置工作四、整車總布置設計油泥點云油泥階段的工作內容基本與CAS階段的內容相同，只是要以油泥為基礎，掃描油泥，在點云基礎上校核是基本的方法。

工程部門及工藝部門應該對油泥造型的可行性進行評審四、整車總布置設計油泥點云油泥階段的工作內容基本與CAS階段的內容相同油泥評審問題四、整車總布置設計油泥評審問題四、整車總布置設計油泥評審問題四、整車總布置設計油泥評審問題四、整車總布置設計A面四、整車總布置設計A面四、整車總布置設計Typical-Section：工程部門更新斷面，確定最終的設計方案，為三維數據作準備。車身最終斷面外飾最終斷面7、工程階段的總布置工作四、整車總布置設計Typical-Section：車身最終斷面外飾最終斷面7、BIW-Layout:大部分零件的安裝都與車身有關，在車身Layout階段，需要工程部門將各自零件的安裝信息表現到斷面中，車身可以根據這些安裝信息在車身上做具體的安裝結構。在這個階段，總布置需要布置各個零件的信息。包括COP零件及供應商提供的數據。通常由總布置先確定位置，車身工程師可根據具體的工程需要調整位置，不改變造型、滿足總布置設計目標及零件應用性能即可。四、整車總布置設計BIW-Layout:四、整車總布置設計車門-LAYOUT四、整車總布置設計車門-LAYOUT四、整車總布置設計前端-LAYOUT四、整車總布置設計前端-LAYOUT四、整車總布置設計DMU-CHECK：隨著工程設計的深入，設計數據相繼發(fā)布，總布置需要校核所有零件之間的干涉及間隙。四、整車總布置設計DMU-CHECK：四、整車總布置設計PGFUP-BODYUNDER-BODYCLOSFITCOCKPITENGINECHASSISINTERIORELECHARNESSPGF○UP-BODY○○UNDER-BODY○○○CLOS○○○○FIT○○○○○COCKPIT○○○○○○ENGINE○○○○○○○CHASSIS○○○○○○○○INTERIOR○○○○○○○○○ELEC○○