物流行業(yè)研究報告

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報告由“中國物流與采購聯(lián)合會”的有關(guān)專家共同撰寫，凝聚了眾多權(quán)威研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業(yè)的發(fā)展情況。該報告對長期從事物流行業(yè)研究及投資分析人員有很大的參考價值，是全面了解中國物流行業(yè)的第一手資料。

報告的主要內(nèi)容：在中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、市場結(jié)構(gòu)以及特點分析的基礎(chǔ)上，著重對物流市場需求、發(fā)展前景及投資價值進(jìn)行詳細(xì)研究。報告還根據(jù)金融投資機構(gòu)不同需求，對中國物流行業(yè)進(jìn)行專題研究——物流區(qū)域分析，即對重點物流市場的分布進(jìn)行調(diào)查研究。物流行業(yè)研究的主要區(qū)域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。

◆風(fēng)險因素：1、物流行業(yè)中流通領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)效益差，部分物流企業(yè)還未解決生

存與發(fā)展的根本問題，面臨比較嚴(yán)重的財務(wù)危機；2、物流市場需求不足，服務(wù)層次低等問題的存在，導(dǎo)致中國物流市場未能與國際物流市場接軌，即高科技的國際物流市場對中國物流市場構(gòu)成的潛在威脅。

◆風(fēng)險控制：1、政府應(yīng)采取積極的扶持措施，制定相應(yīng)的技術(shù)衡量標(biāo)準(zhǔn)和出

臺全國性的物流管理法規(guī)；2、要深入領(lǐng)悟現(xiàn)代物流業(yè)，走出物流認(rèn)識誤區(qū)的同時，啟用具有現(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送市場，降低整個物流行業(yè)的成本。

◆行業(yè)投資建議：從國家權(quán)威機構(gòu)對物流行業(yè)跟蹤調(diào)查結(jié)果看，物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)

計、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點方向。同時，產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代結(jié)貨款等方面也存在很大的市場。

目錄

★★★物流業(yè)整體概況★★★(6)

一、中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀(6)

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模(6)

（二）物流技術(shù)設(shè)備市場活躍(6)

（三）第三方物流方興未艾(7)

（四）物流信息化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)(8)

（五）工商企業(yè)致力于物流合理化(8)

（六）各級政府高度重視物流發(fā)展(8)

（七）第三方物流企業(yè)處境艱難(9)

二、當(dāng)前物流行業(yè)的特點(10)

（一）物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一(10)

（二）物流企業(yè)規(guī)模過小，服務(wù)能力不足(10)

（三）物流技術(shù)裝備比較落后(10)

三、現(xiàn)階段政府在物流業(yè)中的角色分析(11)

（一）在我國物流業(yè)發(fā)展的四個階段政府與物流業(yè)的關(guān)系(11)

（二）現(xiàn)階段我國物流業(yè)的發(fā)展離不開政府的參與支持(11)

（三）現(xiàn)階段我國政府在物流產(chǎn)業(yè)中所扮演的角色(12)

四、中國物流市場基本情況(13)

五、中國物流市場需求結(jié)構(gòu)分析(14)

六、物流在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性(15)

（一）物流保障生產(chǎn)(15)

（二）物流服務(wù)于商流(16)

（三）物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證(16)

（四）企業(yè)物流配送的重要性(16)

（五）現(xiàn)代物流將有力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展(18)

（六）供應(yīng)鏈管理將成為企業(yè)新的重要的利潤源(19)

七、當(dāng)前中國物流領(lǐng)域研究的十大問題(19)

（一）物流定義(19)

（二）物流規(guī)劃與政策(20)

（三）物流成本及統(tǒng)計信息體系(21)

（四）傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型(21)

（五）物流市場和需求(21)

（六）供應(yīng)鏈理論(21)

（七）物流信息化(21)

（八）物流裝備和技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化(22)

（九）物流人才教育和學(xué)科建設(shè)(22)

（十）國外物流發(fā)展趨勢(22)

★★★行業(yè)發(fā)展趨勢★★★(22)

一、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(22)

（一）物流全球化(23)

（二）物流信息化(23)

（三）物流自動化(23)

（四）物流網(wǎng)絡(luò)化(23)

（五）物流的社會化(23)

（六）物流柔性化(24)

二、中國物流發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢(24)

（一）政府推動力度加大，但沒有形成合力(24)

（二）物流發(fā)展的地域性、行業(yè)性特點明顯，呈不均衡發(fā)展(25)

（三）城市成為物流重要結(jié)點，但綜合物流水平不高(25)

（四）跨國物流企業(yè)在中國實行“搶灘戰(zhàn)略”，物流業(yè)已成為外資與民間資本投資熱點(25)

（五）傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型，工商企業(yè)物流管理有所加強，但物流需求增長慢于供給增長(25)

（六）用信息化、標(biāo)準(zhǔn)化帶動物流現(xiàn)代化有所推進(jìn)，但差距很大(26)

（七）物流人才工程已經(jīng)啟動，但人才短缺短期內(nèi)難于解決(26)

（八）今后我國物流市場的熱點趨勢(26)

三、03年我國物流將有八個顯著變化(27)

（一）各地物流規(guī)劃將陸續(xù)進(jìn)入實施階段(27)

（二）跨國物流公司加快在華擴(kuò)展與布點(28)

（三）傳統(tǒng)的運輸與倉儲企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變(28)

（四）物流需求將首先從部分行業(yè)釋放(28)

（五）政府將繼續(xù)大力推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展(28)

（六）高科技和信息化在物流業(yè)的作用更加受到重視(28)

（七）物流人才教育工程進(jìn)一步啟動(29)

（八）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍將是投資重點(29)

★★★物流市場動態(tài)與投資價值★★★(29)

一、中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景(29)

（一）我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來一個巨大的潛在物流市場(29)

（二）市場總規(guī)模預(yù)測(30)

（三）市場需求分析(30)

（四）現(xiàn)代物流分行業(yè)市場需求分析(33)

（五）在華跨國公司物流需求調(diào)查分析(34)

二、物流業(yè)投資方向分析(37)

物流基礎(chǔ)設(shè)施(37)

綜合物流業(yè)務(wù)(37)

交通運輸業(yè)務(wù)(37)

快遞業(yè)務(wù)(38)

★★★物流行業(yè)風(fēng)險分析和風(fēng)險控制★★★(38)

一、行業(yè)發(fā)展制約因素(38)

1．政府管理模式的約束(38)

2．基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流裝備水平低(38)

3．傳統(tǒng)物流體系中既得利益者的阻礙(39)

4．物流專業(yè)人才匱乏(39)

5．信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的滯后(40)

6、物流效率有待提高(40)

7、入世面臨嚴(yán)峻考驗(40)

8、物流行業(yè)中流通領(lǐng)域的整體經(jīng)濟(jì)效益差(40)

9、第三方物流市場需求不足，服務(wù)層次低等因素影響了物流業(yè)的發(fā)展(41)

二、物流需求激而不活的原因分析(43)

我國物流市場處于初級階段(43)

物流外包積極性不高(43)

物流企業(yè)服務(wù)不到位(44)

★★★物流中心★★★(45)

一、山東省、廣東省物流行業(yè)分析(45)

（一）山東、廣東省開展現(xiàn)代物流的主要做法(45)

（二）山東省現(xiàn)代物流工作的成效(46)

三、江蘇省物流行業(yè)分析(48)

（一）現(xiàn)代物流在江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位(48)

（二）江蘇省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有利條件(49)

（三）江蘇省開展現(xiàn)代物流工作的現(xiàn)狀(50)

（四）江蘇省現(xiàn)代物流工作與廣東、山東等省對比分析(50)

三、寧波物流市場研究(50)

（一）寧波物流業(yè)與國際先進(jìn)國家的比較分析(52)

（二）寧波現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略(55)

(三)寧波現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)堅持的發(fā)展原則(56)

(四)物流發(fā)展模式組合選擇(57)

(五)寧波發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的“突破口”(58)

(六)要重視現(xiàn)代物流理論的研究(59)

四、港臺地區(qū)物流發(fā)展分析(59)

（一）港臺物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)背景(60)

（二）港臺地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀(61)

（三）優(yōu)勢，劣勢和環(huán)境分析(65)

★★★物流業(yè)整體概況★★★

物流是指物質(zhì)從產(chǎn)成品到消費者手中的流通過程，物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需求者的物理運動，是運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送以及信息等多項基本活動的統(tǒng)一，以信息為中介構(gòu)成的有機整體。

一、中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模

中國的交通運輸設(shè)施和運輸能力發(fā)展較為迅速，但仍不夠發(fā)達(dá)。到1999年底，全國公路通車總里程達(dá)到135萬公里，初步形成了全國性的路網(wǎng)。高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，已建成高速公路8733公里。鐵路總營業(yè)里程達(dá)到6.64萬公里。內(nèi)河通航里程11.65萬公里。沿海和沿長江主要港口深水泊位650多個。擁有通航機場142個，運輸飛機523架。中國已躋身世界航運大國之列；99年航空運輸總周轉(zhuǎn)量170萬噸；公路運輸完成貨運量100億噸，貨物周轉(zhuǎn)量5742億噸公里；鐵路運輸完成貨運量16.7億噸，貨運周轉(zhuǎn)量12838億噸公里；沿海主要港口貨物吞吐量達(dá)10.5億噸，港口集裝箱吞吐量達(dá)到1600多萬TEU。

近年來，中國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。至2000年末，中國運輸線路中，鐵路營業(yè)里程6.8萬公里，公路通車?yán)锍?40萬公里，內(nèi)河千噸級以上航道7855公里，沿海港口萬噸以上泊位646個，民航機場129個，航線1120條，里程151萬公里，管道運輸2.5萬公里。貨運量總計135億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計43359億噸公里。與此同時，各地以交通部45個公路主樞紐為中心，加快進(jìn)行現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)，其中上海西北物流園區(qū)、深圳平湖物流基地、沈陽公路主樞紐等已投入使用。

（二）物流技術(shù)設(shè)備市場活躍

中國的集裝箱生產(chǎn)能力和國際市場份額都已居世界首位。各種物流設(shè)備制造企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達(dá)3000多家，一些企業(yè)如昆明船舶設(shè)備集團(tuán)公司等積極引進(jìn)國外技術(shù)消化吸收，提高技術(shù)水平，已可以獨立制造自動化倉庫、AGV、搬運機器人等產(chǎn)品。但總的來看，中國物流設(shè)備制造企業(yè)的規(guī)模一般偏小，承擔(dān)大型項目及成套設(shè)備制造的能力不足，高技術(shù)產(chǎn)品的質(zhì)量不夠穩(wěn)定，因而國外物流技術(shù)設(shè)備廠商如西門子、大福等紛紛進(jìn)入中國市場。由于中國在物流基礎(chǔ)設(shè)施以及煙草、家電、IT等制造企業(yè)和連鎖商業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)中對先進(jìn)物流技術(shù)設(shè)備的需求越來越大，物流技術(shù)設(shè)備市場競爭非常激烈，一個物流中心或自動化倉庫的建設(shè)項目經(jīng)常有國內(nèi)外多家企業(yè)參與競標(biāo)。

（三）第三方物流方興未艾

據(jù)分析：有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主，更強調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)。與第一次、第二次調(diào)研結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，即第三方物流是獨立于物流供需雙方之外的專業(yè)物流公司。目前，我國第三方物流市場仍處于起步階段，具有以下四個特點。

第一，第三方物流市場份額較小，從不同企業(yè)的物流執(zhí)行情況看，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占46％，其次是公司自身，占36％，第三方只占18％。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體76.5％為公司自身，17.6％的企業(yè)由供貨方執(zhí)行，第三方參與比例僅為5.9％，說明商業(yè)企業(yè)物流社會化程度不高。第三方物流占整個物流市場的份額大約在2％，而美國是8％，歐洲是10％。

第二，第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，由于目前我國生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，不同的供應(yīng)商會采用不同的第三方，總代理比例很小，因此，在2002年倉儲協(xié)會的調(diào)查中沒有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過2％的市場份額。物流企業(yè)規(guī)模偏小在一定程度上限制了物流服務(wù)功能的多樣化，并影響物流服務(wù)質(zhì)量的提高。

第三，第三方物流供應(yīng)商提供的服務(wù)功能單一。增值服務(wù)薄弱是影響物流需求的原因之一，目前第三方物流服務(wù)商的收益85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理，而像貨物拆拼箱、重新包裝、測試和修理等增值服務(wù)，以及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15％。從客戶角度看，目前企業(yè)對倉儲、長途運輸、城市配送以及包裝的需求最多，都在30％以上。企業(yè)對于信息流的服務(wù)、貨款托收等的需求也很大，長遠(yuǎn)看，大多數(shù)企業(yè)更傾向于“一站式”服務(wù)，要求提供一體化綜合服務(wù)。

第四，物流供給質(zhì)量不高。目前，所有物流企業(yè)提供的物流耗損率都高于2％，運輸準(zhǔn)時率都低于90％，整體服務(wù)水平不高。由第三方提供的物流服務(wù)質(zhì)量并不比企業(yè)自己打理的物流質(zhì)量高，甚至還低于生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，這是大多數(shù)企業(yè)寧可建立自己的物流隊伍，自己打理公司本身物流業(yè)務(wù)的主要原因。物流服務(wù)質(zhì)量是影響企業(yè)是否愿意將物流進(jìn)行外包的主要因素，能否提高服務(wù)質(zhì)量將直接制約物流需求的增長。對于有物流需求的企業(yè)來說，通過將物流外包降低成本提高效率固然重要，但是企業(yè)在選擇物流供應(yīng)商時考慮最多的并不是價格因素，而是物流的服務(wù)質(zhì)量。

雖然目前我國第三方物流市場份額很小，但與中國倉儲協(xié)會1999年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升7個百分點，說明物流專業(yè)分工更加明顯，而且第三方物流發(fā)展速度較快，2001年市場規(guī)模在400億元以上，70％的物流服務(wù)提供商在過去三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30％。根據(jù)預(yù)測，在未來10年內(nèi)，我國第三方物流市場將以16－25％

的高速度增長。

（四）物流信息化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

在信息通訊方面，目前中國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字線傳輸網(wǎng)絡(luò)；四大骨干網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)，從而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用。由于建立物流信息系統(tǒng)是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)，中國的物流軟件市場正穩(wěn)步增長，杰合偉業(yè)、快步易捷等一批新興的物流軟件企業(yè)正在成長，跨國IT企業(yè)如IBM、CA等也努力開拓中國物流軟件市場。

（五）工商企業(yè)致力于物流合理化

近年來，不少工商企業(yè)認(rèn)識到物流是企業(yè)的"第三利潤源泉"，抓緊建立自己的物流體系，促進(jìn)企業(yè)物流合理化。神州數(shù)碼、華聯(lián)超市、國美電器等企業(yè)都已經(jīng)建立或正在籌建自己的物流體系。特別是青島海爾集團(tuán)，在對企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，建立了具有國際水平的自動化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運營效益發(fā)生了奇跡般的變化,資金周轉(zhuǎn)達(dá)到一年15次，呆滯物資降低73.8%，倉庫面積減少了50%，庫存占用資金減少了67%，被中國物流與采購聯(lián)合會授予中國物流示范基地。

（六）各級政府高度重視物流發(fā)展

2001年3月，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快中國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，8月，國家經(jīng)貿(mào)委決定建立現(xiàn)代物流工作重點企業(yè)聯(lián)系制度，以加強政府與企業(yè)的溝通與聯(lián)系，并確定中國郵政等34家企業(yè)為現(xiàn)代物流工作重點聯(lián)系企業(yè)。在國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委最新發(fā)布的《當(dāng)前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，把發(fā)展物流配送中心列為重點鼓勵發(fā)展的內(nèi)容。交通部也發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》?，F(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認(rèn)識，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。上海市政府在《上海市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要的報告》中，把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)之一，采取多種措施加快發(fā)展；天津市政府把現(xiàn)代物流作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并由主管市長負(fù)責(zé)，組織了20多個有關(guān)部門，研究提出了《天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要研究報告》；深圳市為提升綜合經(jīng)濟(jì)實力，改善投資環(huán)境，把發(fā)展現(xiàn)代物流與高新技術(shù)和金融同時列為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，編制了《深圳市"十五''及2015年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。

目前國家經(jīng)貿(mào)委正會同有關(guān)部門制定中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)劃和外商投資物流產(chǎn)業(yè)的有關(guān)政策；選擇具備條件的生產(chǎn)和專業(yè)物流企業(yè)進(jìn)行試點,推進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展。對于試點物流企業(yè),國家經(jīng)貿(mào)委將在政策上予以一定傾斜。根據(jù)中國初步確定的“十五”期間商品物流配送規(guī)劃,在今后5年內(nèi),中國將逐步提高社會化、專業(yè)化物流配送在生產(chǎn)和流通中的比重,力爭實現(xiàn)生產(chǎn)原料、產(chǎn)成品和商品供應(yīng)與消費環(huán)節(jié)的物流配送轉(zhuǎn)向

以社會化、專業(yè)化的物流配送企業(yè)承擔(dān)為主；推動物流配送組織按生產(chǎn)和銷售、消費區(qū)域進(jìn)行合理布局,發(fā)展跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的物流配送資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)經(jīng)營聯(lián)合體,鐵路、公路、航空、水運等運輸方式有機結(jié)合,儲存、運輸、配送、分揀和加工等功能合理配置的商品物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)體系；積極探索利用第三方物流配送企業(yè)建立企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)；爭取物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例降低2%；物流配送企業(yè)的設(shè)施裝備、管理水平、服務(wù)質(zhì)量將接近國外先進(jìn)水平。為此,國內(nèi)貿(mào)易局準(zhǔn)備在全國各大區(qū)的中心城市,選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎(chǔ)條件的企業(yè),建立30個現(xiàn)代化水平的物流配送中心示范項目。在此基礎(chǔ)上,該局還要培養(yǎng)和發(fā)展10個左右較大規(guī)模、具有全國性經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)物流配送骨干企業(yè)。計劃爭取5年以后社會化配送企業(yè)比重達(dá)50%以上；培養(yǎng)若干條貫通全國且便于開展國際物流配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運干線,構(gòu)成全國性商品物流配送“綠色通道”。

一些地方政府積極配合國家政策，對現(xiàn)代物流業(yè)給予極大的重視。如深圳市政府把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳市的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一；北京、上海、天津、山東等地政府也都計劃在未來幾年建設(shè)區(qū)域性的物流中心并對其發(fā)展給予政策傾斜，一場物流中心的爭奪戰(zhàn)正在展開。

（七）第三方物流企業(yè)處境艱難

吸引物流需求客戶并不那么容易，人才缺乏和政府限制成了首要挑戰(zhàn)，中國的第三方物流供應(yīng)商要想獲取利潤并快速成長是一件難事。日前，美國美智管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會合作，用了三個月的時間，對中國第三方物流市場調(diào)研后，得出上述結(jié)論。

中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)介紹說，目前國內(nèi)冠名“物流”的企業(yè)已有一萬家，、這些企業(yè)大多數(shù)局限在區(qū)域內(nèi)提供服務(wù)，真正能提供全方位、全球服務(wù)的企業(yè)寥寥無幾。目前，中方與外國第三方物流供應(yīng)商在運營過程中各有側(cè)重，國外的物流供應(yīng)商側(cè)重進(jìn)出口物流業(yè)務(wù)，服務(wù)客戶98％是獨資或合資企業(yè)；國內(nèi)第三方物流供應(yīng)商更注重國內(nèi)物流的商機，來源于國內(nèi)服務(wù)的收入占到總收入的88％。

調(diào)查顯示，大多數(shù)國際物流供應(yīng)商正尋找在中國的合作伙伴，以獲得迅速進(jìn)入中國市場的機會，但迄今為止，他們很難找到合適的本地合作伙伴。造成這一困難的原因在于，國內(nèi)的物流供應(yīng)商盡管非常需要從國際同行那里獲得運作知識及國際網(wǎng)絡(luò)，但并不愿意讓國際合作方獲得他們的資產(chǎn)所有權(quán)和管理權(quán)。

第三方物流供應(yīng)商認(rèn)為，吸引物流需求客戶存在三大障礙：生產(chǎn)及流通企業(yè)有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；客戶對第三方物流缺乏認(rèn)識；客戶對現(xiàn)在的物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心，第三方物流服務(wù)商普遍希望改善物流發(fā)展環(huán)境。中方的物流供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，外國供應(yīng)商認(rèn)為“政策限制”是首要挑戰(zhàn)，希望政府出臺產(chǎn)業(yè)政策。政策環(huán)境涉及到運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

第三方物流供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)在目前處于發(fā)展初期的中國第三方物流市場上，要想獲得利潤

并快速成長是一件很難的事。第三方物流供應(yīng)商首先從提高基礎(chǔ)物流服務(wù)開始，展示他們有能力把這些服務(wù)做好，隨后才可能提供高附加值的服務(wù)。即使基礎(chǔ)服務(wù)的利潤率比較低，也只有通過把這些服務(wù)做好了，才能說服客戶外包更復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)。在當(dāng)前利潤率比較低的時期，應(yīng)避免過度投資，但應(yīng)購買一些必要的資產(chǎn)，以確保其對運營的控制和對客戶的信譽度。物流供應(yīng)商還應(yīng)在那些潛在的高利潤并且與其自身能力相匹配的領(lǐng)域投資。如何在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國第三方物流市場制勝的法寶。

二、當(dāng)前物流行業(yè)的特點

傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，中國相當(dāng)多的工商企業(yè)仍然保留著"大而全"、"小而全"的經(jīng)營方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。同時，大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對現(xiàn)代物流的認(rèn)識，使用第三方物流服務(wù)的意識不強，從而使中國的第三方物流市場需求不足。

（一）物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一

雖然中國已經(jīng)有多達(dá)70萬家稱之為"物流公司"的企業(yè)，但他們中的多數(shù)由于服務(wù)意識不強、技術(shù)水平落后、專業(yè)人才匱乏，大都只能簡單地提供運輸和倉儲等單項或分段的物流服務(wù)，而不能提供物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計等增值服務(wù)以及完整的物流解決方案。

（二）物流企業(yè)規(guī)模過小，服務(wù)能力不足

中國從事公路貨物運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有274萬家，平均每個經(jīng)營業(yè)戶擁有的運營車輛僅1.43輛；具有全國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、能夠提供全程全網(wǎng)服務(wù)的企業(yè)鳳毛麟角，更談不上提供全球范圍的服務(wù)。

（三）物流技術(shù)裝備比較落后

物流裝備水平仍然較低，各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲設(shè)施的空間利用率。

企業(yè)物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。

三、現(xiàn)階段政府在物流業(yè)中的角色分析

（一）在我國物流業(yè)發(fā)展的四個階段政府與物流業(yè)的關(guān)系我國物流業(yè)的發(fā)展史可以根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)體制的變遷和人們對物流業(yè)的認(rèn)識程度分為四個階段：第一階段(1950—1978年)，在這一階段，我國實行的是計劃經(jīng)濟(jì)體制，與物流相關(guān)的運輸業(yè)、倉儲業(yè)以及各企業(yè)的儲運部門都直接受國家生產(chǎn)計劃的控制，他們僅僅是以輔助工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)為目的的輔助部門。政府是物流業(yè)的完全直接控制者。

第二階段(1979—2001年)，在這一時期，我國經(jīng)濟(jì)體制經(jīng)過了由完全的計劃經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)向計劃為主市場為輔再到社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，人們開始認(rèn)識物流在生產(chǎn)流通中的作用。政府部門打破了國有企業(yè)的壟斷局面，允許個體戶和集體所有制企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)，在物流業(yè)中形成了以公有制為主其他經(jīng)濟(jì)成份并存的局面。這一時期，政府是對物流業(yè)部分放權(quán)的直接控制者。

第三階段(2002—2005年)，在這一階段，政府將逐步完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)，國內(nèi)物流企業(yè)實行現(xiàn)代企業(yè)制度，是完全獨立自主的市場經(jīng)濟(jì)主體，政府作為國有企業(yè)的直接控制者的角色逐漸淡化。隨著中國加入WTO，政府對物流業(yè)的管制和保護(hù)將逐步放開，物流是企業(yè)的第三利潤源泉的觀念逐漸被人們接受，國外頗具競爭力的物流企業(yè)不斷涌入，國內(nèi)物流業(yè)競爭空前激烈，我國政府在這一時期的角色是為我國物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。

第四階段(2005年后)，在這一階段，物流觀念已經(jīng)成熟，物流業(yè)發(fā)展的格局已基本定型，大規(guī)模投資減少，國內(nèi)物流業(yè)已具有一定的實力，能夠同國外物流企業(yè)相抗衡。在這一階段，除一些關(guān)系國計民生的重要物資流通外，政府完全放開物流行業(yè)，原有的對行業(yè)管理的職能轉(zhuǎn)移給行業(yè)協(xié)會，政府成為只對行業(yè)協(xié)會制定的各種法規(guī)草案進(jìn)行批復(fù)，并對一些重大問題進(jìn)行處理的中介性的調(diào)節(jié)者。

（二）現(xiàn)階段我國物流業(yè)的發(fā)展離不開政府的參與支持

首先，相對于過去流通體制的橫向分散、縱向集中、條塊分割、互為壁壘、重疊建設(shè)、增加內(nèi)耗的狀況而言，發(fā)展觀代物流業(yè)是一場流通體制的變革，實際上等于要實現(xiàn)一次資源的合理配置和優(yōu)勢重組。這種深層次的體制變革，必然要打破舊的利益格局，沒有政府的推進(jìn)這是難以實施的。

其次，單純的作為一個產(chǎn)業(yè)而言，現(xiàn)代物流也是一項規(guī)模投入大，回報慢，本身效益低但綜合效益高的特設(shè)產(chǎn)業(yè)。因此，世界各國發(fā)展物流業(yè)的時候，政府均處于一種至關(guān)重要的地位，一方面在初期階段，政府在地價、稅收及海關(guān)等方面均采用一整套優(yōu)惠政策，另外則是從實際需要出發(fā)在宏觀政策等方面不斷地給予支持，使物流業(yè)的發(fā)展加快步伐。

其三，從全局出發(fā)協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃。發(fā)展現(xiàn)代物流也是一項涉及到交通、通訊、倉儲設(shè)施等領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，缺乏社會配合的環(huán)境，物流業(yè)是難以深入發(fā)展的。因此，特別需要政府能從建設(shè)物流業(yè)的大局出發(fā)，對整個物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)劃與協(xié)調(diào)。

（三）現(xiàn)階段我國政府在物流產(chǎn)業(yè)中所扮演的角色

現(xiàn)階段是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段，我國物流企業(yè)要頂住國外物流企業(yè)的競爭壓力并發(fā)展壯大，培養(yǎng)核心競爭力，需要政府對物流進(jìn)行規(guī)劃、引導(dǎo)、培育、投資與協(xié)調(diào)。

(一)規(guī)劃者

一個完善的社會化物流網(wǎng)絡(luò)的建立和健康有序的物流市場環(huán)境的形成，離不開政府的宏觀統(tǒng)籌規(guī)劃，也離不開適當(dāng)?shù)募s束和規(guī)制。在一個權(quán)威的物流管理組織產(chǎn)生之前，這些工作必須由政府來完成。

發(fā)達(dá)國家的實踐證明，如果物流不能形成體系或物流組織布局分散、規(guī)模小，要想全面發(fā)展物流業(yè)和提高其作業(yè)效率是很難做到的。因此，在制定物流發(fā)展戰(zhàn)略時首先要考慮的就是建立物流網(wǎng)絡(luò)的問題。具體而言就是政府要調(diào)動物流業(yè)的各種積極因素，促進(jìn)企業(yè)間的橫向聯(lián)合，建立和健全我國的物流網(wǎng)絡(luò)，使物流形成體系。目前，我國政府對物流的整體規(guī)劃不夠理想，物流各環(huán)節(jié)之間存在一些不合理的地方，如物流布局不盡合理、物流環(huán)節(jié)浪費驚人、物流市場無序競爭等，從而導(dǎo)致我國物流業(yè)整體效益不佳。要提高我國物流業(yè)的整體競爭力，政府應(yīng)當(dāng)對物流業(yè)的發(fā)展盡早做出近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金投入到亟待解決的地方，改變目前我國物流業(yè)各部門互不協(xié)凋、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀。除全國性整體規(guī)劃之外，還應(yīng)幫助地方政府結(jié)合地區(qū)的產(chǎn)業(yè)特點和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。

(二)投資者

完善的基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流發(fā)展不可缺少的物質(zhì)基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流需要交通運輸系統(tǒng)和信息交換等公共系統(tǒng)的支持。但是由于這些基礎(chǔ)設(shè)施投資量大、回收期長，單個企業(yè)是無力承擔(dān)投資費用的，這些設(shè)施的建設(shè)只能由政府來投資。在建成后實行專業(yè)化經(jīng)營，包括交給民間企業(yè)經(jīng)營。

目前我國物流設(shè)施的投入受“重生產(chǎn)、輕流通”思想的影響，國家財政對物資流通行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資明顯不足，其結(jié)果是嚴(yán)重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。我國現(xiàn)在的交通網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)化程度不高、布局不均，導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域不均衡。其次是我國電于商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也明顯不足，網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施發(fā)展不足，網(wǎng)絡(luò)速度低。這些也制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。因此，政府應(yīng)當(dāng)發(fā)揮投資者的角色作用，加大對交通、信息等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，同時利用信貸手段鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)或有條件的個人參與到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中來。

(三)培育者

我國加入WT0，政府應(yīng)培育一批優(yōu)勢物流企業(yè)，特別是第三方現(xiàn)代物流企業(yè)，以應(yīng)對競爭激烈的國際物流市場，這也是建立社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化物流服務(wù)體系的重要內(nèi)容。政府可通過改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快培育一批主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強的物流公司。在此基礎(chǔ)上，要以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，努力培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。政府培育和發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)要遵循客觀經(jīng)濟(jì)

規(guī)律，運用市場機制去培育，決不能搞“拉郎配”，干預(yù)企業(yè)自主決策。

(四)引導(dǎo)者

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須堅持以企業(yè)為主體，但政府的作用也非常重要。政府應(yīng)從宏觀上把握正確方向，為建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系打好基礎(chǔ)。各級政府和有關(guān)部門應(yīng)集中一定力量，通過宣傳導(dǎo)向和工作交流，正確引導(dǎo)工商企業(yè)的物流需求和物流企業(yè)的物流供給。倡導(dǎo)和鼓勵工商企業(yè)逐步將生產(chǎn)制造領(lǐng)域以外的原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)品流通領(lǐng)域的加工、整理、配送等業(yè)務(wù)分離出來，按照現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合或重組，或者采取公開招標(biāo)的方式將物流業(yè)務(wù)委托出去，交給專業(yè)物流公司承擔(dān)。對于工商企業(yè)整合重組分離出來的有效物流資源，應(yīng)支持其組建專業(yè)的物流公司，實行專業(yè)化經(jīng)營，也可向社會提供物流服務(wù)。

(五)政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的制定者

物流業(yè)要健康發(fā)展、公平競爭就離不開政策法規(guī)的制約和指導(dǎo)，這些政策和法規(guī)的制定理所當(dāng)然應(yīng)由政府來完成。政府應(yīng)根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律、國外的先進(jìn)經(jīng)驗和我國的具體情況，制定適合我國物流業(yè)實際情況的政策法規(guī)，規(guī)范市場行為，打擊越軌者，保護(hù)依法經(jīng)營者。我國現(xiàn)在的物流政策法規(guī)還留有很大的計劃經(jīng)濟(jì)時代的色彩，已極大地制約了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，各級政府應(yīng)加大創(chuàng)新力度，研究制定促進(jìn)物流發(fā)展的政策措施，盡快清除不利于物流發(fā)展的法律規(guī)章，整頓規(guī)范市場經(jīng)濟(jì)秩序，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，并轉(zhuǎn)變政府職能，強化服務(wù)意識，幫助企業(yè)發(fā)展。

物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)是物流規(guī)范化、高效化的基礎(chǔ)條件，這一體系的構(gòu)建同樣也只能由站在公正立場、立足我國物流業(yè)健康發(fā)展的政府來承擔(dān)，政府應(yīng)在科研機構(gòu)和社團(tuán)組織的協(xié)助下，盡快構(gòu)建物流業(yè)帶有共性的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)完善物流的設(shè)施及裝備，實現(xiàn)物流活動的合理化，提高物流服務(wù)的質(zhì)量與效率。

(六)調(diào)控者

就現(xiàn)代物流體系而言，政府的調(diào)控功能集中表現(xiàn)在運作秩序的維護(hù)上，即在法律基礎(chǔ)上保證市場競爭的有效性和公平性，保護(hù)大眾消費者的利益，實現(xiàn)市場力量的均衡，進(jìn)行意識形態(tài)和教育領(lǐng)域的投資，提高人的素質(zhì)。但是從目前的情況來看，政府的調(diào)控功能首先體現(xiàn)在各職能部門之間、各級政府之間的利益協(xié)調(diào)上，以及具體操作機構(gòu)管理權(quán)利的相對集中上，以減少摩擦，形成合力，加速物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程。

四、中國物流市場基本情況

我國已經(jīng)加入ＷＴＯ，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢加強，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化已成為時代的主要特征，國內(nèi)物流業(yè)既有前所未有的機遇，也面臨殘酷的市場競爭和挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。世界各國特別是發(fā)達(dá)國家都在加緊現(xiàn)代物流形態(tài)的研發(fā)。世界物流業(yè)強手也紛紛搶灘中國市場。在這樣的大環(huán)境

下，要想更好的與國際市場接軌，增強企業(yè)的國內(nèi)、國際競爭力、實現(xiàn)企業(yè)的信息化管理是企業(yè)走向大市場、大流通的必由之路。

物流涉及到生產(chǎn)制造企業(yè)和商品流通企業(yè)，包含倉儲、運輸、貨代、包裝、配送等一系列環(huán)節(jié)。中國的物流業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年有了較大的發(fā)展。在商品倉儲方面，中國各系統(tǒng)、各行業(yè)現(xiàn)有數(shù)目眾多的各類倉庫，其中多數(shù)是普通倉庫，也有不少專業(yè)化的倉庫，倉庫總面積估計可以位于世界前列；在運輸能力方面，中國的鐵路、公路、水運、航空等各種運輸都有了很大的發(fā)展，這些年一直大力進(jìn)行鐵路、公路、橋梁、港口、機場場站的建設(shè)，中國運輸基礎(chǔ)設(shè)施的落后面貌已有很大改變，各種運輸方式的運力大大增加，總的看來已達(dá)到世界中上水平，有的如集裝箱運輸已位于世界前幾位，商品配送經(jīng)過中國政府多年的積極推動，現(xiàn)在已被廣大企業(yè)和消費者所接受，物資和商業(yè)企業(yè)的配送中心和配送活動較普通地開展起來，配送商品的規(guī)模、種類、形式和相關(guān)的電子服務(wù)與以前相比都有了很大的發(fā)展，已成為商品流通中一個十分重要的內(nèi)容；貨運代理等其它物流服務(wù)企業(yè)近幾年在企業(yè)數(shù)量和服務(wù)水平方面也有了較大的增加和提高。

雖然中國的物流現(xiàn)代化步伐正在加快，但是，要看到中國由于長期以來，對物流業(yè)的發(fā)展重視不夠，總的來說，現(xiàn)代物流發(fā)展比較緩慢，與發(fā)達(dá)國家相比還存在著較大的差距，表現(xiàn)在：一是物流設(shè)施雖然數(shù)量多，但是總體水平不高，許多五、六十年代建的老舊倉庫仍在使用；二是在中國物流領(lǐng)域新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對較少。雖然有一些企業(yè)目前采用一些物流方面的先進(jìn)技術(shù)裝備，但數(shù)量很少，絕大多數(shù)企業(yè)物流方面的技術(shù)裝備水平還很低，三是各行業(yè)、各系統(tǒng)獨立發(fā)展、互相分割，相互協(xié)調(diào)配合差，從全國來看，物流各方面，各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配套水平低；四是物流各方面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范不完善，影響物流效率；五是物流各方面的水平低，物流成本高于發(fā)達(dá)國家很多；六是以客戶為中心的思想還沒有完全確立，不能為客戶提供系列化、全過程的物流服務(wù)；七是雖然物流存量資產(chǎn)十分龐大，相關(guān)物流企業(yè)數(shù)量多，分布面廣，但缺乏企業(yè)間的緊密聯(lián)系，在全國范圍內(nèi)沒有形成社會化的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系，物流企業(yè)建立起全國性的物流網(wǎng)絡(luò)或全國性的物流業(yè)務(wù)同盟的還是極少數(shù)。八是物流從業(yè)人員的總體素質(zhì)有待提高。

五、中國物流市場需求結(jié)構(gòu)分析

物流需求分析的目的在于保證物流服務(wù)的供給與需求之間的相對平衡，使社會物流活動保持較高的效率與效益。借助于定性和定量的分析手段，了解社會經(jīng)濟(jì)活動對于物流能力供給的需求強度，引導(dǎo)社會投資，有目的地進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域，將有利于合理規(guī)劃、建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，改進(jìn)物流供給系統(tǒng)。

在中國的物流市場中，需求主體呈現(xiàn)的特點主要表現(xiàn)在目前在華外資企業(yè)比中國國內(nèi)企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求強烈；而在國內(nèi)企業(yè)中，民營企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求又比國有企業(yè)強烈。

目前，在中國大概有40萬家外資企業(yè)。這些企業(yè)對物流市場的需求強烈最根本的原

因是在于物流在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)成為成熟或比較成熟的產(chǎn)業(yè)，為這些企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。這些企業(yè)較早地認(rèn)識到現(xiàn)代物流對企業(yè)的重要性，并在實踐中，把企業(yè)的有關(guān)物流業(yè)務(wù)外包，專心經(jīng)營運作企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。而在中國，很多企業(yè)特別是國有企業(yè)在計劃經(jīng)濟(jì)時期形成的“大而全、小而全”的企業(yè)經(jīng)營組織模式，決定了從原材料的采購到產(chǎn)品的銷售中一系列物流活動主要依靠企業(yè)自我服務(wù)完成，即自營物流。同時由于物流理念在中國大多數(shù)企業(yè)中還沒有得到普及，沒有認(rèn)識到物流對企業(yè)自身的重要性。

中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機構(gòu)對中國物流市場進(jìn)行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國，調(diào)查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型企業(yè)。在關(guān)于物流對企業(yè)發(fā)展的影響程度這項調(diào)查內(nèi)容中，48.7%的企業(yè)認(rèn)為物流對企業(yè)發(fā)展的影響程度一般，只有7.9%的企業(yè)認(rèn)為物流對企業(yè)很重要。

企業(yè)自營物流在很大程度上增加了企業(yè)的總成本。從全球范圍來看，當(dāng)企業(yè)自營物流時，物流平均成本將占到商品.總成本的30—50%。而這一比例在中國更高。例如，美國該比例為10—32%，而中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一的珠江三角洲地區(qū)該比例高達(dá)50-60%，更不用說在中西部地區(qū)了。因此，企業(yè)外包物流來降低企業(yè)成本的空間很大，經(jīng)濟(jì)效益明顯。例如，在德國，企業(yè)通過外包物流，物流成本可以下降到商品總成本的10%。因此，隨著物流業(yè)在中國的發(fā)展及物流理念在國內(nèi)企業(yè)中的普及，會有越來越多的國內(nèi)工商企業(yè)認(rèn)識到外包物流活動的重要性與緊迫性，逐步對物流市場產(chǎn)生巨大的需求，成為中國物流市場需求的主體。

大部分民營企業(yè)靠自身的力量無法滿足企業(yè)對物流的需求，客觀上迫使民營企業(yè)選擇第三方物流，降低企業(yè)的物流成本。而國有企業(yè)特別是大中型國有企業(yè)大都擁有自身的有關(guān)物流設(shè)備，自營物流。當(dāng)然，這種狀況是暫時的，從長遠(yuǎn)的角度來看，國有企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求將是中國物流市場中的主體。

六、物流在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性

（一）物流保障生產(chǎn)

無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商務(wù)商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動支持，生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動，將所采購的材料到位，否則，生產(chǎn)就難以進(jìn)行；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動，部分余料、事重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的得理則需要廢物物流，可見了整個生產(chǎn)過程實際上上就是系列化的物流活動?？梢?，整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反，缺少了現(xiàn)代化的物質(zhì)流，生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，無論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無米之炊。

（二）物流服務(wù)于商流

在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供應(yīng)方轉(zhuǎn)移到需方，而商品并沒有因此而移動，在傳統(tǒng)的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流活動，即按照需方（購方）的需求將商品實體由供方（賣方）以適當(dāng)?shù)男问?，途徑向需方（購方）轉(zhuǎn)移，而在電子商務(wù)下，消費者通過網(wǎng)絡(luò)購物，完成了商品所有權(quán)的交割過程，即商流過程。但電子商務(wù)的活動并未結(jié)束，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務(wù)活動才告以終結(jié)。在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的，沒有現(xiàn)代化的物流，輕松的商流活動都會化為一紙空文。

（三）物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證

電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己的所需的商品，而只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選、就可以完成它們的購物過程。但試想，他們所購的商品遲遲不能送到，或者商家所送并非自己所購，那么消費者還會選擇網(wǎng)上購物嗎？物流是電子商務(wù)中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購物方式，那么網(wǎng)上的購物還有什么存在的必要？從以上的論述上可見，物流是電子商務(wù)重要的組成部分。

（四）企業(yè)物流配送的重要性

我們現(xiàn)在來看一個具體的例子。某皮鞋廠年產(chǎn)6萬雙皮鞋，假定每年需要原料牛皮120噸，那么平均每個月的消耗就是10噸，再假定牛皮的購入原料平均價每噸是1萬元，銀行貸款的利率為8％。企業(yè)在組織生產(chǎn)經(jīng)營采購方案的時候，就會有以下的幾種方案選擇：第一種方案，年初時企業(yè)向銀行一次性貸款120萬元，把牛皮一次性買回來，存放到倉庫里面，并使用專人保管，然后慢慢地進(jìn)行生產(chǎn)性消費；第二種方案，年初時只向銀行貸款10萬元，購買一個月所需要的生產(chǎn)性消費的牛皮原料，只買10噸，然后用第一個月的皮鞋銷售所得款，作為第二個月的生產(chǎn)性消費所用款。很顯然，向銀行貸款是有利息的，第一種方案的銀行利息是9.6萬元，而第二種方案只有0.8萬元。

如果由物流公司來幫你承擔(dān)這項工作，情況會怎么樣呢?即由物流公司每天配送450

公斤牛皮送到廠里，取消皮鞋廠的庫存和倉庫管理環(huán)節(jié)，化整為零地送貨。很顯然，這種優(yōu)化的物流方案可以節(jié)省更多的費用。

通過案例分析可以得出結(jié)論，皮鞋廠把原料供給和產(chǎn)品的外銷業(yè)務(wù)全部包給專業(yè)物流公司。改變了皮鞋廠企業(yè)生產(chǎn)要素配置和運行的方式。過去有企業(yè)庫存，有倉庫管理，有一次性的購入，有大量銀行貸款，現(xiàn)在則不存在了。這就大大地提升了皮鞋廠的效率，實現(xiàn)了企業(yè)的資產(chǎn)優(yōu)化。

從地區(qū)經(jīng)營的角度來看，假定這里有個皮鞋生產(chǎn)城，這時專業(yè)物流公司的服務(wù)對象就不再只是一家皮鞋廠，可能為4家或5家，甚至為更多的皮鞋廠承擔(dān)原材料配送和銷售

的貨運業(yè)務(wù)，那它在降低皮鞋廠物流費用的同時，也降低了自己本身的公司費用。這時候生產(chǎn)企業(yè)專門從事生產(chǎn)，流通服務(wù)企業(yè)專門從事流通服務(wù)，社會分工更細(xì)致、更專業(yè)化，區(qū)域的經(jīng)濟(jì)資源配置就會更合理，運行也會更有效率。

1、企業(yè)產(chǎn)品的成本控制

過去如果站在工業(yè)制造商的角度來看，企業(yè)的生產(chǎn)成本包括產(chǎn)品研發(fā)費用；原材料消耗費用；直接人工費用；固定資產(chǎn)即廠房、機械、設(shè)備等的折舊費用；電力、水資源的消耗費用；企業(yè)管理人員的工資和管理費用，等等。這些費用均攤到企業(yè)所生產(chǎn)的每件產(chǎn)品上，就構(gòu)成了企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

我們所提到的上述成本的產(chǎn)生還僅僅是在企業(yè)內(nèi)部，事實上我們還應(yīng)考慮到其它的三種費用，第一是產(chǎn)品檢驗費用，第二是物流費用，第三是市場營銷費用。

所有產(chǎn)生的這些生產(chǎn)費用都應(yīng)該合理并適當(dāng)?shù)胤謩e均攤到產(chǎn)品當(dāng)中去，因為有些費用如物流費用，是保持長期、持續(xù)的狀態(tài)發(fā)生，而產(chǎn)品檢驗費用和市場營銷費用則有較大的波動，比如說做廣告，一、三季度做了廣告，二、四季度就有可能不做。市場營銷費用、物流費用和商品檢驗費用，我們稱其為非直接生產(chǎn)成本部分的費用，而這些費用在不同的行業(yè)和不同的企業(yè)里面，其反映狀況是不同的。

總的來說，技術(shù)含量較高的深加工產(chǎn)品和競爭激烈的產(chǎn)品，非直接生產(chǎn)成本在總成本中所占的比重都是比較大的。企業(yè)的新產(chǎn)品上市、新企業(yè)開業(yè)，也是這三項費用所占比重較大?？梢姡呖萍籍a(chǎn)品、新產(chǎn)品、市場新開發(fā)的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的非直接生產(chǎn)成本費用在企業(yè)未來的競爭中是占有突出位置的。

2、企業(yè)的組織模式與物流需求

農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時代的特征是以家庭為單位自給自足。企業(yè)組織模式是以家庭作坊為主，家庭成員參與生產(chǎn)和管理，不雇傭或只雇傭很少的勞工。對于生活所需的大多數(shù)產(chǎn)品來說，家庭既是生產(chǎn)者，又是消費者。只有小部分必需品是需要通過交換來獲得的。這種交換不但規(guī)模小，頻率低，范圍有限，而且大部分都是與生產(chǎn)經(jīng)營分不開的，由生產(chǎn)者自己承擔(dān)。因此，這種經(jīng)濟(jì)時代的特征就決定了其不具備產(chǎn)生社會物流的途徑和環(huán)境。

工業(yè)經(jīng)濟(jì)的主要生產(chǎn)要素是自然資源即農(nóng)業(yè)原料和礦物原料、大機器與掌握工業(yè)生產(chǎn)知識或技能的工程師、經(jīng)營經(jīng)理和產(chǎn)業(yè)工人。主要的生產(chǎn)方式是社會化大生產(chǎn)，主要的支柱產(chǎn)業(yè)是紡織、冶金、機電、汽車、化工，建筑等物質(zhì)生產(chǎn)工業(yè)和商務(wù)、金融、運輸、通訊、旅游、財會、法律等服務(wù)業(yè)；主要的基礎(chǔ)設(shè)施是水利、交通、能源，通訊和城市基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施。市場經(jīng)濟(jì)伴隨著交通、通訊技術(shù)的進(jìn)步迅速拓展到全球規(guī)模。

這—時代的特征就是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。企業(yè)組織模式、企業(yè)的生產(chǎn)和銷售等各個方面都呈現(xiàn)出批量、大量和集中的特點。在這個時代，企業(yè)都想盡力打造航空母艦式的巨型企業(yè)，涉獵到生產(chǎn)經(jīng)營活動可能涉及的各個環(huán)節(jié)，從食堂、浴室、理發(fā)店、商店、醫(yī)院到幼兒園、小學(xué)甚至中學(xué)。企業(yè)凸顯社會的職能造成丁企業(yè)總成本的無限擴(kuò)張，企業(yè)效率和效益都很

低。但就生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)來說，企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、采購、配送等環(huán)節(jié)都設(shè)有專門的科室。安排專人進(jìn)行負(fù)責(zé)。這種經(jīng)濟(jì)時代的特征使得企業(yè)所需要的物流環(huán)節(jié)都是由生產(chǎn)企業(yè)自己承擔(dān)的，所以也未能產(chǎn)生專門從事社會性物流的企業(yè)。

在信息經(jīng)濟(jì)時代，致富的資源是知識和信息的生產(chǎn)、存儲、使用和消費?，F(xiàn)在全世界正日益成為一個以信息飛速傳播為主要特征的全球化市場，知識和經(jīng)濟(jì)成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接資源和內(nèi)驅(qū)動力。如果說工業(yè)化經(jīng)濟(jì)時代是集中化生產(chǎn)，信息經(jīng)濟(jì)時代則是分散化生產(chǎn)，每個生產(chǎn)者都可以在全球?qū)ふ液献骰锇?，從而實現(xiàn)成本最低、效益最好、質(zhì)量最高的最優(yōu)組合。任何一個成功的國際化品牌，幾乎都經(jīng)歷了在材料原產(chǎn)國加工、在人力成本低的國家組裝、在全世界銷售這樣一個過程。沒有一個企業(yè)能夠成為各個領(lǐng)域的領(lǐng)先者，分工合作已經(jīng)成為企業(yè)之間雙贏甚至多贏的成功模式。企業(yè)在未來的市場競爭中，要有所為，有所不為，最有利的發(fā)展方向是專業(yè)化，向縱、深、細(xì)的方向發(fā)展。與此相反，全面化的巨型企業(yè)往往陷入多而不精、全而不專的窘境和企業(yè)產(chǎn)品市場日益萎縮的困惑。這正是大而全的組織模式與信息經(jīng)濟(jì)的要求不協(xié)調(diào)的結(jié)果。

我國目前是一種農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息經(jīng)濟(jì)的混合體，而且各個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不均衡。所以，各個地區(qū)經(jīng)濟(jì)對物流需求的水平和規(guī)模之間的差異性很大。在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)地位的地區(qū)，物流需求表現(xiàn)為分散的、單一的物流作業(yè)的模式，運輸、倉儲、包裝的需求大部分與農(nóng)村農(nóng)貿(mào)市場的經(jīng)濟(jì)活動密切相關(guān)。這就是說，在以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的地區(qū)，談物流社會化、供應(yīng)鏈管理和第三方物流是很不現(xiàn)實的。

在我國以工業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的地區(qū)，物流需求主要表現(xiàn)為大中型企業(yè)的需求。不少企業(yè)采用自營物流的模式，對物流社會化的觀念淡漠。這些企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求，往往與企業(yè)改革的深化、企業(yè)組織模式的變更、企業(yè)所承受的市場競爭壓力的大小及企業(yè)核心的競爭力形成等方面息息相關(guān)。總之，改革越深入、現(xiàn)代企業(yè)制度的建立越完善，企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求就越迫切。

在我國信息經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的東南沿海地區(qū)和高科技技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大的地區(qū)，對現(xiàn)代物流的需求就較大。在這些地區(qū)，高科技的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初顯規(guī)模，投資主體多元化，投資的行為也比較活躍，這些地區(qū)的企業(yè)大多都建立了現(xiàn)代企業(yè)制度，而且這些企業(yè)的核心競爭力正在形成，企業(yè)信息化的程度高，創(chuàng)新能力強。他們可以時時感受到市場競爭給企業(yè)帶來的壓力。這類企業(yè)對供應(yīng)鏈管理，第三方物流、電子商務(wù)等現(xiàn)代物流的理念，表現(xiàn)出強烈的需求和與時俱進(jìn)的進(jìn)取精神。所以說，高科技企業(yè)在一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)里面所占的比重越大，現(xiàn)代物流發(fā)展越快，高科技企業(yè)就越有水平，其規(guī)模也會越大。反之，經(jīng)濟(jì)發(fā)展慢，以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的地區(qū)，物流發(fā)展水平就會越低。

（五）現(xiàn)代物流將有力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

物流是改善區(qū)域性資源結(jié)構(gòu)失衡的重要途徑，有利于資源配置的優(yōu)化。完善暢通的物流體系為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展拓展了更廣闊的空間，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效率保證。

（六）供應(yīng)鏈管理將成為企業(yè)新的重要的利潤源

從企業(yè)（不僅僅指物流企業(yè)）微觀角度看，供應(yīng)鏈管理將成為企業(yè)新的重要的利潤源，理由是：1、供應(yīng)鏈管理是企業(yè)“核心化”、“虛擬化”經(jīng)營的前提，而“核心化”、“虛擬化”將會成為企業(yè)重要的商業(yè)模式與贏利模式。

2、供應(yīng)鏈管理是實現(xiàn)JIT（JustInTime，準(zhǔn)時制）的基礎(chǔ)，而JIT是企業(yè)經(jīng)營的重要理念，它的實施將會顯著地降低企業(yè)運作成本。

3、全球定點生產(chǎn)、采購、面向全球市場，已成為一種流行的生產(chǎn)運作模式，能否進(jìn)行有效的全球化供應(yīng)鏈管理，是其獲利的關(guān)鍵。

4、通過有效的供應(yīng)鏈管理，可以達(dá)到“資源整合，優(yōu)勢互補”，實現(xiàn)供應(yīng)鏈上各結(jié)點的“多贏”。

5、隨著企業(yè)經(jīng)營的“核心化”，外購量越來越大，采購環(huán)節(jié)將是企業(yè)重要的成本控制點，有效的供應(yīng)鏈管理可以顯著地降低采購成本。

6、通過有效的供應(yīng)鏈管理策略，可以顯著地降低產(chǎn)品配送成本與營銷費用。

七、當(dāng)前中國物流領(lǐng)域研究的十大問題

我國的物流理論研究開展20多年來，特別是世紀(jì)之交的這幾年，隨著“物流熱”升溫和對外交往的擴(kuò)大，物流理論研究機；構(gòu)和人員迅速增加，研究領(lǐng)域和門類逐步拓展，研究內(nèi)容不斷深入，形成了一些“熱點”問題。

(一)物流定義

有關(guān)物流基本概念的研究，目前主要集中在物流、第三方物流和物流產(chǎn)業(yè)這幾個最基本的概念上。

有的從管理學(xué)出發(fā)，把物流看作是企業(yè)管理的一部分；有的從營銷學(xué)的角度考慮，把物流作為商品流通的一部分；有的從系統(tǒng)論的角度，把物流看作是供應(yīng)鏈的一部分；有的從工程學(xué)角度強調(diào)物流的技術(shù)性、網(wǎng)絡(luò)性；還有的從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度，把物流看作是經(jīng)濟(jì)運行的模式。隨著各國物流理念的引入和我國物流實踐的發(fā)展，人們對物流基本概念的認(rèn)識不斷深化。對于中國物流來說，雖然已經(jīng)有了《物流術(shù)語》對物流的界定，但物流還是一個發(fā)展中的概念，仍然需要我們繼續(xù)探索。

第三方物流，是物流理論研究和實踐推廣中繞不過去的基本概念，目前主要有寬和嚴(yán)兩種不同的理解。主張從寬理解的人，以物流運作的主體來劃分，把只要不是賣方也不是買方承擔(dān)的物流活動，都算作第三方物流；主張從嚴(yán)掌握的一方，以物流運作的方式和手段來劃分，認(rèn)為只有能夠提供一體化服務(wù)的物流提供商才能算作第三方物流。按照前者的理解，傳統(tǒng)的倉儲、運輸都應(yīng)該屬于第三方物流的范疇，中國的第三方物流比重占物流總

成本的20％以上；按照后者的理解，我國的第三方物流還非常弱小，比例很低，有的推算只有4％左右。

對物流產(chǎn)業(yè)的定義，目前的爭議就更大一些，主要的問題有：物流能不能算作一個獨立的產(chǎn)業(yè)?如果作為一種產(chǎn)業(yè)，是一個什么樣的產(chǎn)業(yè)，它的邊界在哪里，投入產(chǎn)出怎么計算?有的提出，物流產(chǎn)業(yè)是一門復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，專門從事物流活動的企業(yè)集成，就是物流產(chǎn)業(yè)的邊界。設(shè)施、技術(shù)等是投入，社會化的物流服務(wù)就是產(chǎn)出。專業(yè)化、社會化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。圍繞產(chǎn)業(yè)研究，還有物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用，我國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與問題，以及發(fā)展方向的研究，也是各有千秋。

(二)物流規(guī)劃與政策

隨著物流實踐的發(fā)展，特別是許多地方開始重視園區(qū)建設(shè)，物流規(guī)劃問題被提到議事日程。深圳市率先推出《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》之后，廣東、浙江、江蘇、天津、安徽等省市，廣州、鄭州、武漢、青島、寧波等經(jīng)濟(jì)中心城市，以至有些地級、縣級市也分別制定出自己的物流規(guī)劃。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國至少有30多個城市已經(jīng)或準(zhǔn)備制定物流發(fā)展規(guī)劃。一些人大代表和政協(xié)委員提出了不少有關(guān)物流方面的提案，其中許多都提到物流規(guī)劃的問題。正是在這樣的背景下，國家計委和國家經(jīng)貿(mào)委正在組織制定全國物流發(fā)展規(guī)劃。

各地在制定規(guī)劃的過程中，自然遇到許多問題。比如：就規(guī)劃的范圍來講，是一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，還是一種管理技術(shù)和運作模式的規(guī)劃；就規(guī)劃的目的來說，是為了指導(dǎo)企業(yè)行為，還是為了規(guī)范政府行為；就規(guī)劃的內(nèi)容來講，是涉及面寬一些，還僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃；就時間跨度來說，是要照顧當(dāng)前實際為主，還是具有前瞻性，適度超前。還有，物流規(guī)劃與一個省、一個市總體發(fā)展規(guī)劃的銜接問題，實施規(guī)劃的保障措施問題等等，隨著規(guī)劃的制定和實施，有關(guān)物流規(guī)劃需要研究的問題也會越來越多。特別是物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)中遇到的問題。如：什么是物流園區(qū)，建設(shè)物流園區(qū)應(yīng)具備什么條件，物流園區(qū)的功能應(yīng)包括什么，能發(fā)揮什么樣的作用?現(xiàn)在的物流園區(qū)是多了，還是少了，多與少應(yīng)該用什么辦法，由誰去調(diào)節(jié)?物流園區(qū)是超前一點，還是盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，現(xiàn)有的物流設(shè)施向何處去?是升級改造，還是轉(zhuǎn)型或淘汰?物流園區(qū)由誰來建設(shè)，誰來運作，怎樣監(jiān)管?物流園區(qū)與其他物流設(shè)施如何配套銜接?此外，還有園區(qū)建設(shè)中涉及到的許多技術(shù)問題。

物流政策是現(xiàn)代物流發(fā)展必不可少的環(huán)境，也是物流企業(yè)的迫切要求。當(dāng)前，究竟哪些政策限制或阻礙著物流的發(fā)展，物流發(fā)展究竟需要哪些政策，應(yīng)有什么樣的政策導(dǎo)向?各地在制定規(guī)劃當(dāng)中，也陸續(xù)提出了一些政策措施，有的在某些方面已經(jīng)取得突破。財政部和國家經(jīng)貿(mào)委今年分別委托聯(lián)合會和交通運輸協(xié)會做了有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策方面的課題?，F(xiàn)在的問題是，如何把已經(jīng)出臺的政策落到實處；怎樣把在個別地方實行的有效政策推廣開來；哪些政策既迫切需要，又有可能，應(yīng)該立即實行。從長遠(yuǎn)來講，還有一個如何把政策上升到法律法規(guī)，依法保障物流發(fā)展的問題。政策研究，既是行業(yè)重大的實踐問題，也是重大的理論問題。

(三)物流成本及統(tǒng)計信息體系

我們講發(fā)展現(xiàn)代物流的根本目的在于降低物流成本。但是，什么是物流成本，物流成本由哪些因素構(gòu)成，通過什么途徑來降低物流成本?與此相對應(yīng)，如何建立物流統(tǒng)計信息體系和指標(biāo)考核體系。特別是物流成本占GDP的比重，每個行業(yè)、每個企業(yè)對物流成本的計算，都缺乏統(tǒng)一的核算體系，除了倉儲、運輸?shù)戎苯拥奈锪髻M用外，資金占壓、物流損耗、管理方面的費用如何納入物流成本，使國民經(jīng)濟(jì)運行與企業(yè)運作都建立起物流總成本的概念，對推行現(xiàn)代物流理念關(guān)系極大。此外，關(guān)于物流的基礎(chǔ)統(tǒng)計數(shù)據(jù)也亟待解決。是納入政府統(tǒng)計序列，還是行業(yè)自行組織，統(tǒng)計信息體系究竟應(yīng)該如何建立?這方面的工作已經(jīng)開始在做，還需要深入研究。

(四)傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

傳統(tǒng)企業(yè)的流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的問題，既包括生產(chǎn)企業(yè)，也包括流通企業(yè)，還有傳統(tǒng)的交通運輸與倉儲企業(yè)。這方面已有不少成功的案例，但還需要深入研究。比如，生產(chǎn)和流通企業(yè)的流程再造，對物流業(yè)務(wù)是剝離還是強化；什么樣的生產(chǎn)與流通企業(yè)可以自營物流；第一方物流與第二方物流的發(fā)展趨向是什么；傳統(tǒng)的交通運輸企業(yè)、倉儲以及流通企業(yè)是不是都能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)；轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，如何轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)型之后對物流市場將產(chǎn)生怎樣的影響等。

(五)物流市場和需求

近年來的“物流熱”是“熱”了供給，無論生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的流程改造，還是傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)的轉(zhuǎn)型，以及物流設(shè)施的建設(shè)，都是增加或者擴(kuò)大了物流供給，而物流需求并沒有“熱”起來，給本已供大于求的物流市場增加了新的不平衡。發(fā)展現(xiàn)代物流必須培育物流市場，培育物流市場必須啟動物流需求。也就是如何促進(jìn)生產(chǎn)和流通企業(yè)物流外包，如何加快發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù)。與此相關(guān)，還有工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品物流市場總量研究，物流需求結(jié)構(gòu)分析，市場主體的分類劃型和界定，市場準(zhǔn)入制度的建立，市場秩序的規(guī)范，地方保護(hù)和行業(yè)分割等問題的解決等等。

(六)供應(yīng)鏈理論

物流是供應(yīng)鏈的一部分，供應(yīng)鏈理論越來越受到關(guān)注。目前存在三種看法：正是這種供應(yīng)鏈理論，促使第一方、第二方和第三方物流重新洗牌；供應(yīng)鏈在中國推行還為時尚早，沒有企業(yè)的充分發(fā)展，就談不上供應(yīng)鏈的形成；供應(yīng)鏈理論將成為今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)理論之一，要引起高度重視，組織專門力量進(jìn)行研究。

(七)物流信息化

信息化是物流的靈魂，沒有物流的信息化，就談不上物流的現(xiàn)代化。黨的十六大也提出，以信息化帶動工業(yè)化。物流信息化不是一個純技術(shù)性的問題，也是管理理念、管理方法的問題。物流企業(yè)信息化如何推進(jìn)，企業(yè)的信息化怎樣與供應(yīng)鏈相銜接。企業(yè)物流與企業(yè)信息平臺，社會物流與社會公共信息平臺如何建立?許多地方和企業(yè)已經(jīng)做了有益的探

索，我們?yōu)榱送七M(jìn)這項工作，首次進(jìn)行了物流信息化優(yōu)秀案例的評選推薦活動。對當(dāng)前物流信息化的現(xiàn)狀與發(fā)展，也提供了一條很好的途徑。

(八)物流裝備和技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化

我國的物流技術(shù)裝備和標(biāo)準(zhǔn)化相對落后，這方面的研究推廣工作需要特別加強。就聯(lián)合會和學(xué)會來講，已經(jīng)起草了《物流術(shù)語》的國家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)國家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)發(fā)布，從2001年8月起施行；籌備成立了托盤委員會，已經(jīng)開始做全國性的調(diào)查；全國物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會可望在今年成立，開展物流軟件、硬件標(biāo)準(zhǔn)的制修訂；每年與德國漢諾威展覽公司共同舉辦的亞洲物流設(shè)備和技術(shù)展覽會致力于中外先進(jìn)物流技術(shù)與設(shè)備的交流與推廣工作。其他社團(tuán)組織、研究機構(gòu)、裝備制造商等都做了大量工作。如何結(jié)合我國物流發(fā)展現(xiàn)狀，引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)進(jìn)步，形成后發(fā)優(yōu)勢，是物流裝備和技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化研究的重大課題。

(九)物流人才教育和學(xué)科建設(shè)

人才短缺，是我國物流發(fā)展的一大制約因素。圍繞啟動物流人才教育工程，物流研究生、本科、?？频雀黝悓W(xué)歷教育，以及職業(yè)教育如何定位，怎樣形成具有中國特色的物流職業(yè)教育和培訓(xùn)體系?物流學(xué)能否作為一個單獨的學(xué)科門類，怎樣建設(shè)和發(fā)展等。(十)國外物流發(fā)展趨勢

隨著跨國公司進(jìn)入我國和我國物流界跨出國門，國外物流的研究逐步成為物流研究的一個“熱點”，對我國物流實踐的發(fā)展以有力的推動。這方面重點研究的問題有：國外物流產(chǎn)生與發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀與未來展望；跨國公司物流運作模式；供應(yīng)鏈的形成機制、實際作用和發(fā)展前景；發(fā)達(dá)國家對物流的管理體制和相關(guān)政策；我國物流與國外的差距；以及如何學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗，加快我國物流的發(fā)展等。

★★★行業(yè)發(fā)展趨勢★★★

一、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的魅力在于它的核心理念。它把整個社會看作一個物流運行系統(tǒng)，用信息系統(tǒng)來整合對顧客、經(jīng)銷商、運輸商、生產(chǎn)商、物流公司和供應(yīng)商之間的管理，讓物的流動具有最佳的目的性和經(jīng)濟(jì)性，消除整個價值上的浪費，讓每個參與者都能受益，從而提高整個社會的資源利用水平和社會的競爭力，抵消市場經(jīng)濟(jì)條件下盲目競爭和調(diào)節(jié)滯后的制度性缺陷。因此，在這種系統(tǒng)管理思想的指導(dǎo)下，每個物流節(jié)點都相互聯(lián)系，從而結(jié)成一個物流網(wǎng)，每個節(jié)點上的物資都按照區(qū)域、屬性和服務(wù)對象在不同的方向得到集成，按照顧客的要求，準(zhǔn)時運送到相應(yīng)的物流節(jié)點，實現(xiàn)其最大的經(jīng)濟(jì)性。

（一）物流全球化

伴隨著貿(mào)易自由化、全球資本市場的成長和以電子計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托的電子商務(wù)的興起，以金融、信息的全球化為主導(dǎo)的第三次經(jīng)濟(jì)全球化浪潮正在席卷全球市場的每一個角落。與此相對應(yīng)，一個統(tǒng)一的、開放的全球市場正在形成。中國的入世加快了這一進(jìn)程。一個企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢就必須在全球范圍內(nèi)配置資源。這樣，全球化物流正在興起，企業(yè)經(jīng)營的全球化也使得管理全球供應(yīng)鏈的物流活動變得更加復(fù)雜。

物流全球化與過去的貿(mào)易全球化帶來的全球貨物運輸有所不同，后者只是一種單一的貨物運輸方式，現(xiàn)在興起的企業(yè)內(nèi)或企業(yè)間的物流全球化，要求全球化的網(wǎng)絡(luò)體系與之相適應(yīng)。因此，構(gòu)筑全球化的物流網(wǎng)絡(luò)體系是擺在全球化經(jīng)營企業(yè)面前的一道難題。這些企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用“網(wǎng)絡(luò)理論”，選擇有力的事業(yè)伙伴，構(gòu)建機動性強、反應(yīng)速度快的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)合作。

（二）物流信息化

電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。物流的信息化，包括物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存貯的數(shù)字化等。條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、快速反應(yīng)(QR)、有效的顧客反應(yīng)(ECR)等技術(shù)應(yīng)得到廣泛的應(yīng)用。

（三）物流自動化

物流自動化的基礎(chǔ)是物流信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，其效果是擴(kuò)大物流作業(yè)能力，提高勞動生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)的差錯。物流自動化的設(shè)施如條碼／語音／射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等，都是必需的。

（四）物流網(wǎng)絡(luò)化

物流網(wǎng)絡(luò)化趨勢有兩層含義，一是物流配送系統(tǒng)的計算機網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與上游供應(yīng)商、制造商和下游客戶之間的計算機網(wǎng)絡(luò)；二是建立在計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的組織化的市場網(wǎng)絡(luò)。

（五）物流的社會化

在市場經(jīng)濟(jì)條件下隨著專業(yè)化分工越來越細(xì)，生產(chǎn)企業(yè)向零庫存發(fā)展，所需的原材料和零部件等大部分由物流中心或配送中心提供，因此物流中心必須實行集約化經(jīng)營，以節(jié)約物流時間和費用。

倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化。倉儲現(xiàn)代化要求高度機械化、自動化和標(biāo)準(zhǔn)化；運輸則要求建立起鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系。二者匹配是現(xiàn)代物流的必備條件。所以發(fā)達(dá)國家都致力于港口、碼頭、機場、鐵路、高速公路、倉庫等建設(shè)。

為了減少運輸費用，還大力改進(jìn)運輸方式與包裝方式，比如發(fā)展集裝箱運輸、托盤技術(shù)，提高糧食與水泥的散裝率，研制新型的裝卸機械等。

（六）物流柔性化

物流柔性化是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而表現(xiàn)出來的一種發(fā)展趨勢。它要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能成功的。因而現(xiàn)代物流的管理要求科學(xué)高效。

服務(wù)化物流和綠色物流的發(fā)展將是現(xiàn)代物流發(fā)展的主題。服務(wù)化物流源于人們收入的提高和消費的多樣化、全方位化的發(fā)展趨勢。綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，注重生態(tài)環(huán)境，減少物流活動對環(huán)境造成的危害，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費生活的健康發(fā)展。為此，在抑制傳統(tǒng)直線型的物流對環(huán)境造成危害的同時，要采取與環(huán)境和諧相處的態(tài)度和全新理念，去設(shè)計和建立一個環(huán)形的循環(huán)的物流系統(tǒng)，使其達(dá)到傳統(tǒng)物流末段的廢舊物質(zhì)能回流到正常的物流過程中來。一般稱這種廢舊物質(zhì)的回流為逆向物流(ReverseLogistics)。現(xiàn)代綠色物流強調(diào)全局和長遠(yuǎn)利益，是一種全新的物流形態(tài)。服務(wù)化物流和綠色物流共同代表了現(xiàn)代物流發(fā)展的主題。

二、中國物流發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢

跨入新的世紀(jì)，中國現(xiàn)代物流業(yè)以強勁的態(tài)勢快速發(fā)展，呈現(xiàn)出明顯的新趨勢。（一）政府推動力度加大，但沒有形成合力

現(xiàn)代物流業(yè)在國際上已成為與高科技產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)并駕齊驅(qū)的朝陽產(chǎn)業(yè)，引起了各級領(lǐng)導(dǎo)、各級政府、各界人士的高度重視。國家領(lǐng)導(dǎo)人明確指出要把現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)重要產(chǎn)業(yè)與新的經(jīng)濟(jì)增長點，并列入了“十五”規(guī)劃；全國已有20多個省市30多個中心城市作出或正在制訂物流發(fā)展規(guī)劃，有的已進(jìn)入實施階段；原國家經(jīng)貿(mào)委已把現(xiàn)代物流與連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)一起成為推進(jìn)流通現(xiàn)代化的三大重點，并準(zhǔn)備出臺有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。新成立的商務(wù)部擬加大推進(jìn)力度；國家發(fā)改委正在著手制訂中國物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃；國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會已決定成立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會；國家科技部已把“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程”作為“十五”重大科技攻關(guān)項目；國家教育部已同意在大學(xué)開設(shè)物流專業(yè)；財政部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、國家民航總局等都從自身業(yè)務(wù)出發(fā)，把發(fā)展現(xiàn)代物流擺上了議事日程。

中國的現(xiàn)代物流業(yè)需要政府的推動，這幾年這種推動力明顯加大，但許多部門各自為戰(zhàn)，并沒有形成合力。在不少省市，有的是計劃部門牽頭，有的是交通部門牽頭，有的是經(jīng)貿(mào)部門牽頭，浪費了人力、物力、財力，反而會阻礙物流業(yè)的發(fā)展。國家與各地方政府都應(yīng)設(shè)立協(xié)調(diào)小組，就像一個交響樂團(tuán)一樣，需要總指揮。

（二）物流發(fā)展的地域性、行業(yè)性特點明顯，呈不均衡發(fā)展

均衡是相對的，不均衡是絕對的，物流業(yè)的發(fā)展也是一樣。目前中國物流業(yè)發(fā)展地域性、行業(yè)性特點十分明顯。從地域講，東部起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大，特別是長江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部要落后于東部，但好于西部。從總體講，東部已處于發(fā)展階段，而中西部則處于起步階段。從行業(yè)講，物流需求大的主要是中外合資與外商獨資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、汽車行業(yè)等等。

（三）城市成為物流重要結(jié)點，但綜合物流水平不高

城市是商流、物流、信息流、資金流和人流的中心，并以此影響和帶動農(nóng)村的發(fā)展，不管這個城市是工業(yè)城市、商貿(mào)城市或旅游城市，都必須形成一個點線面結(jié)合的綜合物流體系，城市本身就是一個重要物流結(jié)點。現(xiàn)代物流對中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有以下七個方面的影響：第一，城市作為工業(yè)集中地，物流業(yè)發(fā)展可以降低生產(chǎn)成本，提高市場競爭力。物流業(yè)也是走新型工業(yè)化之路的強大支撐。第二，城市物流環(huán)境的優(yōu)劣，是引進(jìn)內(nèi)外資的重要條件，是能否進(jìn)入全球采購系統(tǒng)的重要條件。第三，城市作為一個人口居住的集中地，物流水平是人們生活質(zhì)量的重要標(biāo)志之一。第四，城市物流的發(fā)展，可以起到對周邊城市的輻射作用和對農(nóng)產(chǎn)品物流的帶動作用。第五，物流業(yè)作為一個新興的服務(wù)業(yè)，可以帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增加就業(yè)，提高城市化率。第六，城市物流發(fā)展是進(jìn)出口貿(mào)易能否正常進(jìn)行與加速發(fā)展的重要條件。第七，降低物流成本在城市GDP中的比重，是這個城市綜合實力、競爭力、經(jīng)濟(jì)效率與宏觀調(diào)控力的體現(xiàn)。但從總體講，目前除少數(shù)城市以外，綜合物流仍處于低水平。

（四）跨國物流企業(yè)在中國實行“搶灘戰(zhàn)略”，物流業(yè)已成為外資與民間資本投資熱點

中國物流市場很大，但中國物流比較落后，加上中國加入世界貿(mào)易組織的承諾，這就給跨國物流公司進(jìn)入中國物流市場一個非常有利的時機。這幾年，世界前10強物流公司紛紛進(jìn)軍中國，除特批獨資的以外，紛紛成立中外合資物流企業(yè)，迅速在大城市布點，搶占中國物流市場。如美國聯(lián)邦快遞與天津大田集團(tuán)合作，于1999年共建大田聯(lián)邦快遞有限公司，業(yè)務(wù)已擴(kuò)展到中國210個城市，經(jīng)營額每年以30％速度上升。世界500強中，近400家在中國投資了2000多個項目，國際上50家最大零售企業(yè)三分之二已進(jìn)入中國，這些集團(tuán)紛紛在中國設(shè)立采購中心，使與采購相關(guān)的物流業(yè)快速起步。目前物流業(yè)已成為外資與國內(nèi)民間資本投資的熱點之一。

（五）傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型，工商企業(yè)物流管理有所加強，但物流需求增長慢于供給增長

傳統(tǒng)國有運輸企業(yè)與倉儲企業(yè)加大了自身改革力度，向現(xiàn)代企業(yè)制度邁進(jìn)，有的已經(jīng)上市。在物流市場激烈的競爭下，實行資產(chǎn)重組與流程再造，加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，如中遠(yuǎn)、中外遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵、中儲等等，或整體改造提升為物流企業(yè)；或整合內(nèi)

部物流資源，組建物流公司；或與外方組成中外合資物流公司。一些大中型工業(yè)與流通企業(yè)也開始重視企業(yè)采購與物流系統(tǒng)的改造，如青島海爾