2012下半年研討會(huì)-a330與交流

A330研討與交實(shí)施，望注意學(xué)習(xí)和掌握。從QAR來看以前記錄的是飄的較多,近年來有重著陸和重著2、近年改裝過來的較多，教、學(xué)員彼此間不熟悉，交流不性慢、基礎(chǔ)能力較差、發(fā)現(xiàn)不了問題等；4、各機(jī)隊(duì)對(duì)于帶側(cè)風(fēng)條件下的訓(xùn)練；另外，希望我們各公司的飛行給廣大飛從復(fù)訓(xùn)檢查來看（A）在V1后起飛，發(fā)生一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效動(dòng)機(jī)推力的使用有很多做的仍然不對(duì)參照FCOM302。10P4。1（新手冊(cè)PRO-ABN-10P4/14內(nèi)容一致。我們已在起飛簡(jiǎn)令上作了修改，并已到飛機(jī)上、模擬機(jī)上了。但仍有部分飛行員沒有按此要求執(zhí)行。考慮使用TOGA推力是要求把好發(fā)的推力加至TOGA，故障的或失效的發(fā)動(dòng)機(jī)推力不要加大.（B前/后貨倉(cāng)冒煙:按照ECAM處理就行手冊(cè)還有如下要求:前/后活門(選裝?),如沒有自動(dòng)關(guān)閉,將它”O(jiān)FF”.按照邏輯如果自動(dòng)關(guān)閉了，就不會(huì)出來這條ECAM信息。我們查了FCOM手冊(cè)：貨倉(cāng)活門，在接通位，若在貨倉(cāng)內(nèi)探測(cè)到煙霧或者選擇了測(cè)到貨倉(cāng)冒煙活門將自動(dòng)關(guān)閉，也就不會(huì)出來要求人工將活門關(guān)閉的ECAM信息。，下，改平排故時(shí)，飛機(jī)的姿態(tài)與推力的基本關(guān)系（大概數(shù)據(jù)：重，190—160噸CONF2 3.5/60%N1僅供參考，查看QRHABN-34--07.做打算,不夠標(biāo)準(zhǔn)該備降就備降.我們是鼓勵(lì)嚴(yán)格執(zhí)行“八該一反有效的技術(shù)支持。他們通過在FWC上安裝一個(gè)軟件，能夠在隨時(shí)到飛機(jī)上發(fā)生的故障信息我們執(zhí)行航線飛行的機(jī)組遇到故障可以使用機(jī)載與MCC值班員進(jìn)行聯(lián)系，尋求技關(guān)南航現(xiàn)有的A330飛機(jī)上都配置了中文版和英文版的MEL,我們南航客戶化的機(jī)載MEL進(jìn)行放行。D/關(guān)于A330國(guó)際航線中數(shù)據(jù)鏈故障解決方案的通告：在執(zhí)行國(guó)際航班時(shí)常出現(xiàn)DATALINKATCFAULT/ATSUFAULT障信息。原因是由于南航客戶化的ACARSAOC軟件中的D-PDC/D-ATIS（滿內(nèi)部分航線的空管要求）與A330內(nèi)置的ACARSATS(CPDLC)功能發(fā)生應(yīng)用協(xié)議上的所導(dǎo)致。機(jī)務(wù)部門在地面重置有關(guān)軟件后，故障信息就可消除。解決方案：1、2、國(guó)際航班中，在MCDU里不要使用南航客戶化的ACARSAOC軟件中的ATS AOC功能。3、國(guó)內(nèi)航班中，在MCDU里不要使用內(nèi)置的ACARS ATS功能。外籍加入機(jī)隊(duì)運(yùn)行。經(jīng)過嚴(yán)格的篩選，目前，參與機(jī)隊(duì)行的有8名外籍機(jī)長(zhǎng)，等待局方考試辦理執(zhí)照的有14名。廣州A330機(jī)隊(duì)已成立了外籍分部。在實(shí)際飛行中，某些外籍機(jī)長(zhǎng)出我們不易容納的一些不良性格、習(xí)慣、為人處世方法；我們對(duì)于超出范圍的，融不到一體的外籍機(jī)長(zhǎng)準(zhǔn)備請(qǐng)求上一級(jí)的幫助解決，我們相信上級(jí)會(huì)解決好。當(dāng)然，我們自身也要加強(qiáng)機(jī)組人員的管理，加強(qiáng)機(jī)組成員間的協(xié)調(diào)與溝通，努力做好我們與外籍之間的融合工作，努力達(dá)到融為一體，新的FCOMQRH手冊(cè)5月份又有了更新版，實(shí)行少紙化駕駛件要參照新的FCO