論地鐵剛性接觸網(wǎng)要點

西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第1頁共17頁1摘要隨著地鐵牽引供電接觸網(wǎng)懸掛形式的變遷，剛性懸掛技術(shù)在地鐵中表現(xiàn)出了良好發(fā)展?jié)摿?。雖然其一次投資費用稍高，但安全性能高，污染少，維護材料與人工費用少，遠期效益明顯。在國外地鐵界，架空剛性接觸網(wǎng)已大量采用，效果很好。架空剛性接觸網(wǎng)有很多的特點：整體結(jié)構(gòu)簡潔、錨段關(guān)節(jié)和線岔安裝調(diào)試方便、網(wǎng)兩端無需設(shè)置下錨張力補償裝置、沒有斷線之憂、施工安裝和維護檢修精度要求高等等，另外架空剛性接觸網(wǎng)能很好地滿足低凈空隧道要求，適用于地下鐵道。架空剛性接觸網(wǎng)的運行維護檢修缺少資料和經(jīng)驗，只能通過實踐摸索和積累。筆者針對成都地鐵剛性接觸網(wǎng)的實際情況，并參考了大量國內(nèi)外資料，對架空剛性接觸網(wǎng)的組成、特點和檢修進行了粗淺探討。關(guān)鍵詞：地鐵；牽引供電；剛性接觸網(wǎng)西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第2頁共17頁AbstractAsthesubwaytractionpowersupplycatenarysuspensionformofchange,rigidsuspendedtechniqueintheperformanceofagooddevelopmentpotential.Althoughoneinvestmentcostisalittlebithigher,butthesafetyperformanceishigh,lesspollution,maintainmaterialandartificialcostsless,long-termbenefit.Intheforeignsubwayworld,overheadrigidcatenaryalreadyusedingreatquantities,theeffectisverygood.Theoverheadrigidcatenaryhasalotoffeatures:thewholestructureissimple,anchor,periodofthejointsandlineinstallationconvenient,netswithbothendswithoutSettingsanchortensioncompensationdevices,andnotworryaboutbreak,constructioninstallationandrepairandmaintenanceoftheprecisionrequirementhighandsoon,inadditiontheoverheadrigidcatenarycanwellmeettherequirementsoflowheadroomtunnel,applicabletotheunderground.Theoverheadrigidcatenaryofrepairandmaintenanceoflackofmaterialandoperationexperience,canonlythroughthepracticeoflearningandaccumulation.Accordingtothechengdusubwayrigidcatenaryofpractice,andareferenceforeignmaterial,onoverheadrigidcatenaryofcomposition,characteristicsandtheoverhaulthispaperhasmadesomesimple.【Keywords]thesubway;Tractionpowersupply;Rigidcatenary西華大學(xué)安德校區(qū)專科畢業(yè)論文第西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第3頁共17頁2前言成都地鐵地下線路采用架空式剛性接觸接觸網(wǎng)，地面線路采用傳統(tǒng)的柔性接觸網(wǎng)。在國外地鐵界，如法國、瑞士、西班牙、日本和韓國等國家，架空剛性接觸網(wǎng)已得到廣泛應(yīng)用，且效果良好。架空剛性接觸網(wǎng)主要有兩種代表型式，即以日本為代表的“T”型結(jié)構(gòu)和以法國、瑞士等國為代表的“n”型結(jié)構(gòu)。目前，全世界地鐵“t”型結(jié)構(gòu)采用了約300km，“n”型結(jié)構(gòu)采用了約150km。這兩種型式的架空剛性接觸網(wǎng)，“n”型在匯流排的剛度性能、接觸線的固定方式、施工及維護檢修和成本等方面具有一定的優(yōu)勢，“n”型較“T”型更為合理。因此，成都地鐵的剛性接觸網(wǎng)采用了架空式“n”型結(jié)構(gòu)。架空剛性接觸網(wǎng)，無論是結(jié)構(gòu)形式，還是維護和維護檢修方面，與柔性接觸網(wǎng)都有很大的不同，尤其是在維護和檢修方面，國內(nèi)尚無現(xiàn)存的資料，更沒有經(jīng)驗可借鑒，筆者翻閱了大量的資料，并在實踐中，積累了較為豐富的經(jīng)驗，對架空剛性網(wǎng)式接觸網(wǎng)的特點和維護檢修有了一定的研究。本文針對成都地鐵接觸網(wǎng)的實際情況，重點談?wù)劇皀”型結(jié)構(gòu)形式的架空剛性接觸網(wǎng)的組成、特點和檢修工作，至于柔性接觸網(wǎng)與國內(nèi)普遍使用的接觸網(wǎng)沒有什么特別的地方，在此就不重復(fù)了。西華大學(xué)安德校區(qū)專科畢業(yè)論文第西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第4頁共17頁3地鐵牽引接觸網(wǎng)的形式與發(fā)展早期的城市地下鐵道都采用低電壓的直流第三軌式接觸網(wǎng)，如1863年開通的倫敦地鐵(DC630V)、1904年開通的紐約地鐵(DC625V)以及1935年開通的莫斯科地鐵(DC825V)。采用第三軌的優(yōu)點是為了減少開挖土方，降低凈空和方便維修。隨著電工材料和輸變電技術(shù)的發(fā)展，直流牽引輸電電壓逐步增大。提高輸電電壓可以相應(yīng)地減少輸變電的電能損耗，減少變電站的數(shù)量，降低電力設(shè)備費用。因此同一條線路，如果電站配置得當，則1500V電壓與750V相比，前者可以少建一半的變電站且架空網(wǎng)輸電供電設(shè)施的費用僅為后者的70%左右，同時相同功率的電動車輛的電器設(shè)備的重量與體積也會隨電流的減小而減少。較高的電壓在同等條件下能夠傳輸較高的功率，因而更利于速度的提高。但是，第三軌與地面距離較近，絕緣和安全的難度大，這就限制了電壓的提高，后來修建的地鐵接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)而向架空線(剛性接觸網(wǎng))發(fā)展。1955年開通的羅馬地鐵率先采用了1500V直流架空接觸網(wǎng)，1960年以后日本的地鐵也大都采用這種接觸網(wǎng)。我國近十幾年來新上地鐵的城市，如上海、廣州、深圳等也都采用的是直流1500V架空接觸網(wǎng)。地鐵為了減少隧道凈空，近年來多采用以彈性支座或弓形腕臂作支持部件的彈性簡單懸掛。不過架空接觸網(wǎng)與第三軌式接觸網(wǎng)相比，地鐵隧道橫斷面增大，土建費增多；冷拉電解銅接觸線易磨損；接觸網(wǎng)檢測維護比較復(fù)雜，需專用的接觸網(wǎng)檢測車且維修周期短、費用高。因此，1962年開通的日本東京營團地鐵日比谷線開發(fā)了一種新的剛體懸掛方式。西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第5頁共17頁4架空剛性懸掛系統(tǒng)簡介剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用從發(fā)明至今已有100多年的歷史了。1895年，在美國巴爾的摩第一條電氣化鐵路中首次應(yīng)用了架空剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)。1961年，日本營團地鐵日比谷線采用了“1”型剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)作為接觸網(wǎng)懸掛形式。1983年，在法國巴黎RATPA線采用了作為架空剛性懸掛主要型式之一的“n”型架空剛性懸掛系統(tǒng)被成功應(yīng)用。自從1997年后，在廣州地鐵一號線進行了約135米的“n”型鋁合金匯流排剛性懸掛接觸網(wǎng)試驗段后，這種安裝形式被正式引入我國，并在廣州地鐵二號線隧道段全面采用。目前，國內(nèi)現(xiàn)有及在建的城市軌道交通線路中，大都采用“n”型匯流排剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)。成都地鐵1號線1期工程就采用了“口”型匯流排剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)?！皀”剛性接觸懸掛的特點：剛性接觸懸掛的特點有以下五個:結(jié)構(gòu)簡單，施工方便；安全可靠、易于維護；國產(chǎn)化高、節(jié)約投資；形式特殊、要求較高；靈活方便、性能優(yōu)良。剛性接觸懸掛的特點一:“口”型剛性懸掛匯流排當量截面積為1200mm2，相當于柔性8根150mm2硬銅絞線。其下嵌入傳統(tǒng)柔性懸掛接觸導(dǎo)線后，即等于同于柔性懸掛承力索、接觸導(dǎo)線和架空饋電線的作用。因而剛性懸掛的結(jié)構(gòu)形式相對于傳統(tǒng)的柔性懸掛接觸網(wǎng)來講更簡單、更緊湊（如圖4-1）,方便施工。圖4-1西華大學(xué)安德校區(qū)專科畢業(yè)論文第西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第6頁共17頁剛性接觸懸掛的特點二：首先，剛性懸掛接觸網(wǎng)處于無張力自然懸掛狀態(tài)，它依靠鋁合金匯流排的剛性來保持接觸導(dǎo)線的位置恒定，不需要象柔性懸掛設(shè)置重力下錨張力裝置，懸掛結(jié)構(gòu)變得更加簡單，節(jié)約了有限了隧道空間，且對土建結(jié)構(gòu)的承力要求較柔性懸小得多，系統(tǒng)的安全性及穩(wěn)定性均較柔性懸掛要好。剛性接觸懸掛的特點三：近年來，隨著上海、廣州、深圳、南京等城市軌道交通工程的建設(shè)，國內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備、材料和零部件的生產(chǎn)廠商已積累了豐富的經(jīng)驗，除少數(shù)用量少、技術(shù)要求高、開發(fā)難度大的設(shè)備（如：分段絕緣器、剛性懸掛放線專用小車）尚需引進外，其余DC1500V架空接觸網(wǎng)的設(shè)備、材料及零部件已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，國產(chǎn)化率可達到90%以上，可以大大降低建設(shè)成本。剛性接觸懸掛的特點四：由于剛性懸掛采用硬質(zhì)鋁合金材質(zhì)，施工過程中的一個小小的失誤都可能造成難以恢復(fù)的永久性缺陷，例如不小心造成匯流排永久變形，有可能在錨段中間形成無法修正的缺陷，它不可能象柔性懸掛那樣可以通過系統(tǒng)本身的匹配關(guān)系進行彌補。因此，在剛性懸掛施工過程中對系統(tǒng)關(guān)鍵點的控制的人員、技術(shù)、設(shè)備就顯得猶為重要，它將決定整個項目工程的竣工質(zhì)量。設(shè)計對剛性懸掛系統(tǒng)性能要求很高，對施工安裝的精度要求更高，這就要求施工單位做更多大量的、精確的、細致的調(diào)整工作。剛性接觸懸掛的結(jié)構(gòu)剛性接觸懸掛的結(jié)構(gòu)可分為以下三部分：（1）網(wǎng)定裝置；（2）網(wǎng)體裝置；（3）網(wǎng)連裝置。一.剛性懸掛主要結(jié)構(gòu)一網(wǎng)定裝置接（2）中心錨結(jié)支持定位絕緣裝置：用于隔離帶電體，并對匯流排裝置和其它支持定位裝置起支撐作用的非導(dǎo)電設(shè)備。包括槽鋼底座、懸吊槽鋼、懸垂吊柱、T型頭螺栓、匯流排線夾、剛性中心錨結(jié)及其線夾、剛性懸掛針式絕緣子等?？諝饨^緣間隙：電氣設(shè)備或裝置的帶電體之間或帶電體與接地體之間，施加電壓后使空氣絕緣不至于擊穿所需的安全距離。電壓愈高，空氣絕緣間隙的尺寸愈大。中心錨結(jié)：為了防止錨段兩端負荷失去平衡而向一端滑動和縮小事故范圍，使網(wǎng)體裝置不發(fā)生縱向滑動的裝置技術(shù)分析：

首先，根據(jù)DC1500V接觸網(wǎng)的設(shè)計的最小絕緣凈距應(yīng)滿足《地鐵設(shè)計規(guī)范》150mm，動態(tài)為100mm，絕對最小動態(tài)為 目株取土小口//1_1/三m 規(guī):(定，接觸網(wǎng)帶電部分與結(jié)構(gòu)體、車體之間GB50157-2003）的規(guī)定，即靜態(tài)為映更有條件的情況下，應(yīng)盡量加大絕緣i。螺栓直徑會觸網(wǎng)帶電部（min）J、,〈分與結(jié)未二）/1/Q、。勺體1、。車，本之間的最小絕緣:凈距（mm)18涌22緊因力短（N.mJ4470?日lie.1期景固力也補充說明表：匯京耳舒同卷頭螺松挈固力矩西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第7頁共17頁其次，對于機械受力方面，維護與檢修工作主要是檢測其狀態(tài)是否有隨著運營時間的推移而變壞或者弱化到其臨界水平，然后給出更換或加強指令使之達到原設(shè)計要求，其一項重要數(shù)據(jù)就是各部零件螺栓的緊固力矩，各種螺栓的參考力矩如表4-2：標滁電壓*6動森葩對最小動態(tài)75OV2525251500V150100表4-2二.剛性懸掛主要結(jié)構(gòu)一網(wǎng)體裝置剛性接觸懸掛的網(wǎng)體裝置包括以下幾個部分：接觸線；匯流排及其附件；剛?cè)徇^渡裝置。（1）接觸線：即接觸導(dǎo)線，是接觸懸掛中與受電弓直接接觸的、帶有特殊溝槽形式的傳導(dǎo)電流的導(dǎo)線，其截面如圖4-2所示。目前，在國內(nèi)，特別是城市交通領(lǐng)域，通常使用的有三種接觸線，分別是銀銅合金接觸線、純銅接觸線、鎂銅合金接觸線，另外，最近也出現(xiàn)了從日本引進的錫銅合金接觸線，由于銀銅合金的耐磨性、導(dǎo)電性能和耐腐蝕性能都較高，針對地鐵牽引供電系統(tǒng)低電壓、大電流的特點，已西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文 第8頁共W頁建成或在建的剛性接觸網(wǎng)的接觸線都選用銀銅合金接觸線(如成都地鐵及廣州地鐵)截面為120mm2?！?AOrrax ° C圖4-2(2)匯流排是地下區(qū)段剛性架空接觸網(wǎng)的關(guān)鍵部件，既是接觸線的懸掛支持體，也是接觸網(wǎng)的主要載流導(dǎo)體。匯流排有“T”型和“n”型兩種?！癟”型匯流排采用長夾板和螺栓固定接觸導(dǎo)線，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，安裝、維修極不方便，當需要更換接觸導(dǎo)線，必須松開所有與其相關(guān)的螺栓，既費工又費時?！皀”型匯流排利用其自身的彈性固定導(dǎo)線，匯流排底部有特殊設(shè)計的工作導(dǎo)槽，使得專用的、將彈性鉗口張開的放線小車可以沿匯流排運行，大大提高了放、換線速度。成都地鐵1號線一期工程匯流排選用“n”型鋁合金匯流排(PAC110)。其主要技術(shù)參數(shù)如下：標稱橫截面積：2214mm2計算重量：5.91kg/m20℃時電阻率：W3.29X10-2Q-mm2/m持續(xù)載流量：三3500A線膨脹系數(shù)：2.4X10-51/K水平方向人工彎曲最小半徑：120m水平方向機械預(yù)彎最小半徑：45m(3)車輛段出入段線隧道內(nèi)的剛性懸掛與隧道外的柔性懸掛之間須設(shè)置剛?cè)徇^渡段，以保證車輛受電弓的平滑過渡。目前，剛?cè)徇^渡方式主要有兩種：關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡方式和貫通式剛?cè)徇^渡方式。

西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第9頁共17頁關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡方式：是分別安裝柔性懸掛和剛性懸掛，形成平行的錨段關(guān)節(jié)，實現(xiàn)受電弓的平滑過渡。由于關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡方式要求平行錨段關(guān)節(jié)處的柔性懸掛和剛性懸掛必須確保水平，安裝和調(diào)整難度較大。貫通式剛?cè)徇^渡：方式是將隧道外的柔性懸掛的承力索直接在隧道洞口下錨，而接觸線則嵌入切槽式匯流排后在隧道內(nèi)進行下錨。在剛性懸掛的開始段，由剛性遞次減小的切槽式匯流排吸收來自柔性懸掛接觸線的振動，避免接觸線的疲勞破壞，實現(xiàn)受電弓的平滑過渡，其安裝和調(diào)整較為簡便。三.剛性懸掛主要結(jié)構(gòu)一網(wǎng)連裝置1、錨段：將接觸網(wǎng)沿線分成一定長度并在結(jié)構(gòu)上有獨立機械穩(wěn)定性的分段。用以在縮小事故及便于維修。其實際長度根據(jù)溫度變化時，接觸導(dǎo)線由此而產(chǎn)生的張力差決定，與線路情況和懸掛類型有關(guān)。剛性懸掛錨段長度一般為200?250m。2、錨段關(guān)節(jié)：實現(xiàn)錨段之間平穩(wěn)過渡的設(shè)施，即一個錨段與另一個錨段相銜接的接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)。在該處兩個錨段的接觸導(dǎo)線有一段是水平的，且有一段（或有一點）等高。要求當電客車運行時，能使受電弓從一個錨段平滑地過渡到另一個錨段?？煞譃榉墙^緣錨段關(guān)節(jié)和絕緣錨段關(guān)節(jié)。非絕緣錨段關(guān)節(jié)用于機械分段。絕緣錨段關(guān)節(jié)除有機械成分段的職能外，主要用于電分段。線路）兩種方式的選用原則主要根據(jù)速度等級而定。西華大學(xué)安德校區(qū)專科畢業(yè)論文第西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第10頁共17頁5、剛性接觸網(wǎng)的檢修工藝及個人看法1、支持定位裝置埋入桿件的螺紋及鍍鋅層完好，化學(xué)錨固螺栓孔填充密實；螺紋外露部分應(yīng)涂油防腐；與隧道壁相貼近的底座填充密實，表面光潔平整，無裂縫。支持裝置各緊固件齊全，安裝穩(wěn)固可靠，各類螺栓緊固力矩符合設(shè)計要求。槽鋼底座應(yīng)水平安裝，懸吊槽鋼與安裝地點的軌道平面應(yīng)平行；平坡線路上懸垂吊柱及T型頭螺栓應(yīng)鉛垂，傾斜度誤差一般均不應(yīng)大于1°，但位于坡道上的懸垂吊柱及T型頭螺栓順線路方向鉛垂度偏差應(yīng)以匯流排安裝在懸掛金具內(nèi)后能保證匯流排伸縮為原則。減震道床區(qū)間和車站結(jié)構(gòu)風(fēng)管等低凈空處采用的硅橡膠絕緣橫撐的金屬連接件與芯棒連接可靠，密封良好，硅橡膠傘裙完整無破損，C型匯流排定位線夾的U型螺栓距接地體、接地線不得小于115mm。支持結(jié)構(gòu)的帶電體距混凝土及金屬結(jié)構(gòu)的固定接地體的絕緣距離，靜態(tài)值為150mm。匯流排懸掛定位線夾材質(zhì)、規(guī)格、尺寸符合設(shè)計要求。表面無裂紋、無缺損。緊固件、內(nèi)襯尼龍墊齊全、無松動、可旋轉(zhuǎn)部位無阻滯現(xiàn)象。留有因溫度變化使匯流排產(chǎn)生位移而需要的間隙。槽鋼底座、懸吊槽鋼、懸垂吊柱、T型頭螺栓等構(gòu)件無變形，鍍鋅層完整，應(yīng)有不少于15mm的調(diào)節(jié)余量（凈空限制地段除外），所有外露螺栓長度應(yīng)保證電氣絕緣距離。絕緣子最小泄漏距離不小于250mm，澆注水泥部分不得有松動和輻射性裂紋；絕緣子安裝端正，緊固件齊全，絕緣子瓷釉表面光滑、清潔、無裂紋、缺釉、斑點、氣泡等缺陷，瓷釉剝落總面積不大于30mm2。槽鋼底座與混凝土的接觸面上應(yīng)涂隧道內(nèi)防腐漆。T型頭螺栓的頭部長邊應(yīng)基本垂直于安裝槽道方向，螺紋部分應(yīng)涂油防腐。個人看法：Q.T型頭螺栓應(yīng)用加力扳手緊固，增大力矩，使螺栓更緊固。Q.匯流排線夾應(yīng)緊密包裹匯流排，且垂直于匯流排。Q.槽鋼底座螺栓上升或下降一圈，大概距離為2mm。

西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第11頁共17頁2、匯流排及接觸線匯流排表面不允許有裂紋，不得扭曲變形，無明顯轉(zhuǎn)折角，表面光潔，無缺損、無毛刺、無污跡、無腐蝕。連接件的接觸面清潔，匯流排連接縫兩端夾持接觸線的齒槽連接處平順光滑，不平順度不大于0.3mm。匯流排連接端縫夾持導(dǎo)線側(cè)需密貼，匯流排連接端縫平均寬度不大于2mm，緊固件齊全，螺栓緊固力矩符合設(shè)計要求（1號線為16N?m、2號線為50?55N?m）。緊固匯流排中間接頭螺栓應(yīng)按照順時針方向依次緊固，其必須按規(guī)定力矩進行反復(fù)緊固3次。匯流排斷面對稱中軸線應(yīng)垂直于所在處的軌道面連線，偏斜不應(yīng)大于1°。匯流排應(yīng)呈直線或圓滑曲線布置，不應(yīng)出現(xiàn)明顯折角。匯流排中間接頭連接縫至匯流排定位線夾的距離不小于200mm,特殊情況在符合安裝曲線的情況下不小于160mm。采用外包接頭時，則外包接頭端頭與匯流排定位線夾邊緣距離不小于200mm。匯流排外包接頭螺栓緊固力矩為44N-m,螺栓朝向為一正一反交替布置。接觸線應(yīng)可靠嵌入?yún)R流排內(nèi)，接觸線與匯流排的接觸面應(yīng)均勻涂有薄層電力復(fù)合脂，在錨段內(nèi)無接頭、無硬彎。匯流排的懸吊線夾（定位線夾）應(yīng)將匯流排包夾固定，滑動襯墊貼近匯流排，匯流排應(yīng)能在滑動襯墊內(nèi)順線路方向滑動。如發(fā)現(xiàn)絕緣子或定位線夾順線路方向有任何偏轉(zhuǎn)，應(yīng)松開包夾，調(diào)整絕緣子或定位線夾至垂直匯流排。匯流排終端到相鄰懸掛點的距離為1800mm，允許誤差：+200,-100mm。接觸線在錨段末端匯流排外余長為100?150mm，沿匯流排終端方向順延，一般情況對接地體的距離不應(yīng)小于150mm；困難情況不應(yīng)小于115mm。分段絕緣器與接觸線之間的過渡要保證受電弓平滑通過。接觸線的磨耗要均勻，其最大磨耗量控制在匯流排不能直接與碳滑板磨擦，具體操作時可按照不大于55%控制。防護罩安裝要牢靠、穩(wěn)定，不能有變形和嚴重老化現(xiàn)象。在匯流排的上方，應(yīng)盡采取措施以避免隧道滲水（包括稠液狀礦物質(zhì)），同時也要不定期檢查接觸線與匯流排間的導(dǎo)電油脂情況。個人看法:Q.匯流排中間接頭應(yīng)從外向里緊固，沿對角線方向緊固。

西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第西華大學(xué)安德校區(qū)專科畢業(yè)論文第12頁共17頁Q.匯流排外包接頭緊固方法同中間接頭。Q.接觸線磨耗應(yīng)用游標卡尺測量，測量時應(yīng)與匯流排緊密貼合，且垂直。3、中心錨結(jié)中心錨結(jié)應(yīng)處于匯流排中心線的正上方，基座中心偏離匯流排中心不大于±30mm。中心錨結(jié)絕緣子表面應(yīng)無損傷，接地端至帶電體--匯流排距離一般情況應(yīng)不小于150mm；困難情況不應(yīng)小于115mm。中心錨結(jié)線夾處接觸線應(yīng)平順無負弛度。中心錨結(jié)絕緣子及拉桿受力均衡適度，與匯流排的夾角不大于45°,中心錨結(jié)與匯流排固定牢固，螺栓緊固力矩符合設(shè)計要求，調(diào)整螺栓應(yīng)有可調(diào)余量。個人看法：G.中心錨結(jié)調(diào)整應(yīng)先松拉桿上方螺栓，再調(diào)節(jié)槽鋼上的螺栓進行高度調(diào)節(jié)。Q.中心錨結(jié)螺栓緊固力矩為50N-m。4、拉出值及導(dǎo)高懸掛點處接觸導(dǎo)線的拉出值應(yīng)符合設(shè)計要求，其調(diào)整以主要懸掛點為主（絕對值不大于280mm）,輔助懸掛點的拉出值以將匯流排調(diào)整成圓滑的正弦波形狀為原則。懸掛點接觸線高度應(yīng)符合設(shè)計要求，誤差為±5mm；,相鄰的懸掛點相對高差一般不得超過所在跨距值的0.5%。，設(shè)計變坡段不應(yīng)超過1%。；跨中弛度不得大于跨距值的1%。，且不應(yīng)出現(xiàn)負弛度。個人看法：G.成都地鐵剛性接觸網(wǎng)拉出值范圍為300。0.成都地鐵剛性接觸網(wǎng)到導(dǎo)高標準值為4040,最低值為4000。5、線岔線岔處在受電弓可能同時接觸兩支接觸線范圍內(nèi)的兩支接觸線應(yīng)等高，在受電弓始觸點處渡線接觸線應(yīng)比正線接觸線高出2?4mm；在受電弓雙向通過時應(yīng)平滑無撞擊及不應(yīng)出現(xiàn)固定拉弧點。單開道岔,懸掛點的拉出值距正線匯流排中心線一般為200mm,允許誤±20mm。

西華大學(xué)安德校區(qū)專科畢業(yè)論文第西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第13頁共17頁交叉渡線道岔處的線岔，在交叉渡線處兩線路中心的交叉點處，兩支懸掛的匯流排中心線分別距交叉點100mm，允許誤差±20mm。線岔處電連接線、接地線應(yīng)完整無遺漏，安裝牢固。個人看法：。.線岔兩接觸線線間距為500—800mm為始觸區(qū)，此范圍內(nèi)禁止有任何線夾。Q.調(diào)節(jié)吊弦出始觸區(qū)時應(yīng)先松承力索線夾，然后松一點點接觸線轉(zhuǎn)化為，用橡膠錘敲擊移出線夾，防止接觸線扭面。6、電連接電連接線及線夾所用型號、材質(zhì)、數(shù)量、應(yīng)符合要求，并預(yù)留因溫度變化使接觸懸掛產(chǎn)生伸縮而需要的長度。電連接線的安裝位置允許偏差為±200mm,在任何情況下均應(yīng)滿足帶電距離要求。對150mm2電纜絕緣層剝開長度為70mm；400mm2電纜絕緣層剝開長度為90mm。電纜導(dǎo)體不得被損傷。電連接線與接線端子壓接應(yīng)良好，握緊力不小于6.9kN。電連接線夾與電連接線接觸良好，接觸面涂電力復(fù)合脂，線夾安裝應(yīng)端正牢固，螺栓緊固力矩應(yīng)符合要求。剛?cè)徇^渡的電連接：電連接線在柔性懸掛承力索上除需用線夾連接外，還需在線夾兩端用直徑為1.5mm的銅線進行綁扎。綁扎應(yīng)緊密，綁扎長度為100±10mm,電連接的長度應(yīng)滿足接觸懸掛伸縮的需要。電連接電纜在隧道頂部應(yīng)牢固不易脫落，轉(zhuǎn)彎處彎曲自然，布線美觀。個人看法：G.接觸線電連接線夾用44N-m的力緊固。Q.承力索電連接線夾還是用44N-m的力緊固。7、分段絕緣器剛性懸掛分段絕緣器的安裝方式和絕緣性能應(yīng)符合產(chǎn)品安裝使用說明書要求。分段絕緣器上的兩極靴枝間距應(yīng)為100mm，允許誤差+5mm；分段絕緣器中點偏離線路中心線不應(yīng)大于50mm。分段絕緣器導(dǎo)流板與接觸導(dǎo)線連接處應(yīng)平滑，與受電弓接觸部分應(yīng)與軌面連線平行，車輛雙向行駛均不打弓。

西華大學(xué)安德校區(qū)專科畢業(yè)論文第西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第14頁共17頁分段絕緣器緊固件應(yīng)齊全，連接牢固可靠，分段絕緣器上的錨固螺母和螺桿的旋緊扭矩應(yīng)符合設(shè)計要求。剛性懸掛分段絕緣器帶電體距接地體或不同供電分區(qū)帶電體、不同供電分區(qū)運行車輛受電弓的距離符合設(shè)計要求：靜態(tài)不小于150mm；動態(tài)不小于100mm。分段絕緣器距相鄰剛性懸掛定位點的距離符合設(shè)計要求，允許誤差±200mm；分段絕緣器絕緣件表面清潔，整體安裝美觀。個人看法：G.分段絕緣器測量用紅外線測量儀進行。@.分段絕緣器線夾螺栓用25N-m力矩緊固。西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第西華大學(xué)安德校區(qū)專科畢業(yè)論文第15頁共17頁總結(jié)與體會隨著電工材料和輸變電技術(shù)的發(fā)展，直流牽引輸電電壓逐步增大。提高輸電電壓可以相應(yīng)地減少輸變電的電能損耗，減少變電站的數(shù)量，降低電力設(shè)備費用。因此同一條線路，如果電站配置得當，則1500V電壓與750V相比，前者可以少建一半的變電站且架空網(wǎng)輸電供電設(shè)施的費用僅為后者的70%左右，同時相同功率的電動車輛的電器設(shè)備的重量與體積也會隨電流的減小而減少。較高的電壓在同等條件下能夠傳輸較高的功率，因而更利于速度的提高。但是，第三軌與地面距離較近，絕緣和安全的難度大，這就限制了電壓的提高，后來修建的地鐵接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)而向架空線（剛性接觸網(wǎng)）發(fā)展。1955年開通的羅馬地鐵率先采用了1500V直流架空接觸網(wǎng)，1960年以后日本的地