2022年中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)走勢(shì)分析

中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)走勢(shì)分析近幾年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)和不斷轉(zhuǎn)型，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)也迎來(lái)了自己的變革，在“十一五”和“十二五”期間，我國(guó)在大路和城市軌道交通建設(shè)等方面均取得了較大進(jìn)展。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃來(lái)看，交通運(yùn)輸行業(yè)距離現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)型還存在較大差距，在交通網(wǎng)路鋪設(shè)、運(yùn)輸體系建設(shè)等方面仍需要進(jìn)一步完善，從而才能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的不斷升級(jí)。

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從交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)展背景來(lái)看，投資始終是帶動(dòng)行業(yè)前行的最大因素。據(jù)了解，自2022年以后，我國(guó)交通固定資產(chǎn)投資已占到全部固定資產(chǎn)投資的12%，而這一比例還將不斷提升。

詳細(xì)來(lái)看，2022年1-11月，我國(guó)全社會(huì)（鐵路、大路、水路）共完成交通固定資產(chǎn)投資19090億元，同比增長(zhǎng)5.3%，增速較前10個(gè)月回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，大路完成投資12446億元，同比增長(zhǎng)8.5%，增速較前10個(gè)月放慢0.2個(gè)百分點(diǎn)；鐵路完成投資5114億元，同比增長(zhǎng)0.9%；水運(yùn)完成投資1376億元，增長(zhǎng)1.2%?？梢?jiàn)，大路投資金額最高，鐵路其次，水運(yùn)和民航占一部分。

但值得留意的是，早在十幾年前我國(guó)大路建設(shè)就進(jìn)行了市場(chǎng)改革，完全開(kāi)放的投資建設(shè)，催生了多樣化的投資行為。所以盡管大路投資的規(guī)模巨大，卻沒(méi)有獲得如鐵路投資那樣的市場(chǎng)反響，但是大路建設(shè)卻實(shí)實(shí)在在地帶動(dòng)了工程機(jī)械等行業(yè)的增長(zhǎng)。

除了固定資產(chǎn)投資的推動(dòng)，交通運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量和周轉(zhuǎn)量更是反映行業(yè)進(jìn)展最重要的指標(biāo)之一。

2022年11月，全社會(huì)完成客運(yùn)量33.2億人、旅客周轉(zhuǎn)量2386億人公里。其中，鐵路旅客發(fā)送量增長(zhǎng)11.3%；大路客運(yùn)量增長(zhǎng)4.9%。全社會(huì)完成貨運(yùn)量40.0億噸、貨物周轉(zhuǎn)量16918億噸公里。其中，鐵路貨物發(fā)送量增長(zhǎng)3.0%；大路貨運(yùn)量增長(zhǎng)12.1%。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，我國(guó)客貨運(yùn)量均有所增長(zhǎng)，但是從市場(chǎng)需求與運(yùn)營(yíng)力量上分析，這一增長(zhǎng)幅度明顯偏小。尤其是近幾年，我國(guó)鐵路客貨運(yùn)量始終處于徘徊不前的狀態(tài)，當(dāng)然這并不是由于鐵路需求動(dòng)力不夠，而是由于鐵路運(yùn)輸力量長(zhǎng)期短缺，導(dǎo)致了鐵路需求不能釋放。所以在將來(lái)進(jìn)展中高速鐵路的快速推動(dòng)將是勢(shì)在必行。

面對(duì)巨大的市場(chǎng)空間和進(jìn)展壓力的雙重推動(dòng)，將來(lái)幾年我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)仍將連續(xù)保持在高速建設(shè)階段，通過(guò)完善大路和鐵路等主要交通脈絡(luò)，逐步提升整體交通運(yùn)輸力量，從而為構(gòu)筑現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)基礎(chǔ)。

目前，交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展大致分為4個(gè)階段。各自進(jìn)展，互聯(lián)互通，一體化以及可持續(xù)進(jìn)展階段。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，我國(guó)尚處于其次個(gè)階段，鐵路、大路和航空等交通運(yùn)輸方式各自規(guī)劃，各自建設(shè)，無(wú)法做到良好的連接運(yùn)輸。

一體化階段則是要求能夠達(dá)到無(wú)縫連接的零距離換乘。盡管目前在我國(guó)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)能夠看到大型綜合交通樞紐，但是仍舊沒(méi)有做到航空樞紐與高速大路及高鐵的相互連接。

而從國(guó)際交通的進(jìn)展來(lái)看，早在二十世紀(jì)三四十年月，發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路網(wǎng)和大路網(wǎng)就已經(jīng)基本形成，而現(xiàn)今他們所追求的則是通過(guò)降低車(chē)輛能耗、提升物流水平而實(shí)現(xiàn)的可持續(xù)進(jìn)展交通。可見(jiàn)與國(guó)際交通模式相比，我國(guó)在綜合規(guī)劃、實(shí)際建設(shè)甚至交通領(lǐng)域的技術(shù)、服務(wù)等各方面均存在較大差距，向一體化階段推動(dòng)將是我國(guó)交通行業(yè)的進(jìn)展方向。

那么為了加速進(jìn)展進(jìn)程，將來(lái)幾年我國(guó)仍將在加大投資、集約資源、升級(jí)規(guī)劃等方面不斷發(fā)力。從實(shí)際規(guī)劃來(lái)看，我國(guó)發(fā)布的《國(guó)家高速大路網(wǎng)規(guī)劃》、《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以及《國(guó)家綜合運(yùn)輸體系進(jìn)展規(guī)劃》就將從3個(gè)方面構(gòu)成將來(lái)的進(jìn)展體系。

其中，高速大路的建設(shè)將在保障公共運(yùn)輸平安、增加通行力量、節(jié)省資源等方面發(fā)揮集約效應(yīng)。而鐵路建設(shè)尤其是港口鐵路、西部鐵路以及煤運(yùn)通道鐵路，將能夠更好地促進(jìn)我國(guó)資源的轉(zhuǎn)送，即通過(guò)建立全國(guó)綜合性通道，將沿海等經(jīng)濟(jì)進(jìn)展較快地區(qū)的物資快速運(yùn)至中西部地區(qū)，而中西部地區(qū)則可以充當(dāng)加工者的角色，為沿海地區(qū)服務(wù)，從而帶動(dòng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)增長(zhǎng)。

除了進(jìn)展基層交通運(yùn)輸方式，將來(lái)幾年我國(guó)民航運(yùn)