隧道穿越軌道交通線專項(xiàng)施工方案

重慶紅巖村橋隧PPP項(xiàng)目紅巖村隧道穿越軌道交通線專項(xiàng)施工方案頁(yè)共57頁(yè)紅巖村隧道穿越軌道交通線專項(xiàng)施工方案HYPERLINK\l"_Toc188172633"1工程概況1.1基本概況1.1.1下穿軌道交通1號(hào)線概況三縱線紅巖村隧道左線于ZK5+590～ZK5+608，右線于YK5+608～YK5+620里程段下穿既有軌道交通1號(hào)線，與軌道交通1號(hào)線隧道之間的最小巖層厚度約為23.7m，其中：（1）三縱線紅巖村左線隧道于ZK5+607.178處與軌道交通1號(hào)線左線K10+442.341相交；三縱線紅巖村左線隧道于ZK5+602.286處與軌道交通1號(hào)線右線K10+440.675相交；交角均為70°。（2）三縱線紅巖村右線隧道于YK5+614.350處與軌道交通1號(hào)線左線K10+476.376相交；三縱線紅巖村右線隧道于YK5+609.458處與軌道交通1號(hào)線右線K10+474.710相交；交角均為70°。表1.1.1-1交點(diǎn)里程及高程統(tǒng)計(jì)表交點(diǎn)號(hào)三縱線里程三縱線路面設(shè)計(jì)高高程圍巖級(jí)別其他線里程1號(hào)線軌面設(shè)計(jì)高程程相對(duì)高差（m）兩線交角隧道間凈距（m）1YK5+614..350(右線)275.338ⅣK10+476..376（1號(hào)線左線）308.97033.63270°23.4424ZK5+607..178(左線)275.396ⅣK10+442..341（1號(hào)線左線）308.76633.37070°24.048圖1.1.1-1三縱線紅巖村隧道下穿軌道交通1號(hào)線平面圖圖1.1.1-2三縱線紅巖村隧道與軌道交通1號(hào)線交叉段立面圖1.1.2下穿軌道交通5號(hào)線概況三縱線紅巖村隧道與軌道交通5號(hào)線隧道之間的最小巖層厚度約為16.6m，其中：（1）三縱線紅巖村左線隧道里程ZK5+632.277處與軌道交通5號(hào)線左線ZCK28+931.396相交，交角為64°；三縱線紅巖村左線隧道于ZK5+616.451處與軌道交通5號(hào)線右線YCK28+913.187相交，交角為65°。（2）三縱線紅巖村右線隧道于YK5+642.897處與軌道交通5號(hào)線左線ZCK28+966.754相交；三縱線紅巖村右線隧道于YK5+626.769處與軌道交通5號(hào)線右線YCK28+948.418相交；交角均為66°。表1.1.2-1交點(diǎn)里程及高程統(tǒng)計(jì)表交點(diǎn)號(hào)三縱線里程三縱線路面設(shè)計(jì)高高程程圍巖級(jí)別其他線里程5號(hào)線軌面設(shè)計(jì)高程程相對(duì)高差(m)兩線交角隧道間凈距（m）2YK5+626..769(右線)275.412ⅣYCK28+9448.4188（5號(hào)線左線）302.90127.48966°約17.83YK3+819..816(右線)275.509ⅣZCK28+9666.7544（5號(hào)線左線）303.12327.61466°5ZK5+616..451(左線)275.451ⅣYCK28+9113.1877（5號(hào)線右線）301.70326.25265°約16.66ZK5+632..277(左線)275.546ⅣZCK28+9331.3966（5號(hào)線左線）301.93226.38664°圖1.1.2-1三縱線紅巖村隧道下穿軌道交通5號(hào)線平面圖圖1.1.2-2三縱線紅巖村隧道與軌道交通5號(hào)線交叉段立面圖1.1.3上跨軌道交通環(huán)線概況三縱線紅巖村主線隧道上跨正在建設(shè)的軌道交通環(huán)線，兩隧道交叉段相交關(guān)系及凈距如下：（1）三縱線紅巖村左線隧道于ZK6+734.158處與軌道環(huán)線右線AK44+133.400相交；于ZK6+746.191處與軌道環(huán)線左線AK44+133.506相交；交角均約為86°；（2）三縱線紅巖村右線隧道于YK6+732.113處與軌道環(huán)線右線AK44+165.488相交；于YK6+744.416處與軌道環(huán)線左線ZK44+165.594相交；交角均約為86°。（3）紅巖村主線隧道仰拱底結(jié)構(gòu)線與軌道環(huán)線拱頂設(shè)計(jì)圖紙中的凈距分別為：3.494m（右線）、3.846m（左線）；根據(jù)軌道環(huán)線提供的圖紙，我部復(fù)核兩條隧道間的凈距分別為：1.069m（右線）、1.333m（左線），與原設(shè)計(jì)相差約2.2～2.5m。（4）軌道環(huán)線目前施工掌子面與紅巖村隧道交叉點(diǎn)水平距離約80m左右，開挖方式為全斷面爆破開挖，每天循環(huán)進(jìn)尺約2～3m。表1.1.3-1交點(diǎn)里程及高程統(tǒng)計(jì)表交點(diǎn)號(hào)三縱線里程三縱線仰拱底標(biāo)高高圍巖級(jí)別其他線里程環(huán)線仰拱底標(biāo)高相對(duì)高差兩線交角隧道間凈距（m）1YK6+731..594(右線)284.172ⅣAK44+2666.355（環(huán)線右線線）283.1031.06986°約1.069m2YK6+744..630(右線)284.513ⅣZK44+2722.283（環(huán)線左線線）283.1801.33386°3ZK6+732..714(左線)284.406ⅣAK44+2211.171（環(huán)線右線線）282.0052.40186°約1.333m4ZK6+745..750(左線)284.750ⅣZK44+2277.098（環(huán)線左線線）282.0592.69186°圖1.1.3-1三縱線紅巖村隧道上跨軌道交通環(huán)線平面圖圖1.1.3-2三縱線紅巖村隧道與軌道交通環(huán)線交叉段立面圖1.1.4上跨軌道交通9號(hào)線概況三縱線紅巖村主線隧道上跨擬建的軌道交通9號(hào)線，兩隧凈距約30m，9號(hào)線與預(yù)開工的軌道交通5號(hào)線紅巖村暗挖區(qū)間隧道凈距約為17m，兩隧道交叉段相交關(guān)系如下：三縱線紅巖村左線隧道分別于ZK3+810.411和ZK3+827.580處與軌道交通9號(hào)線左線AK5+131.452和右線AK5+139.379處相交，平面交角為70～71°；三縱線紅巖村右線隧道分別于YK3+803.014和YK3+819.816處與軌道交通9號(hào)線左線AK5+109.150和右線AK5+115.867相交，平面交角為75°。表1.1.4-1交點(diǎn)里程及高程統(tǒng)計(jì)表交點(diǎn)號(hào)三縱線里程三縱線路面設(shè)計(jì)高高程程圍巖級(jí)別其他線里程9號(hào)線軌面設(shè)計(jì)高程程相對(duì)高差兩線交角隧道間凈距（m）2YK3+803..014(右線)254.108ⅣAK5+109..150（9號(hào)線左線）216.67137.43775°17.23YK3+819..816(右線)254.546ⅣAK5+115..867（9號(hào)線左線）216.53938.00775°5YK3+810..411(左線)254.171ⅣAK5+131..452（9號(hào)線右線）216.11538.05670°17.36YK3+827..580(左線)254.628ⅣAK5+139..379（9號(hào)線右線）215.95838.67071°圖1.1.4-1三縱線紅巖村隧道上跨軌道交通9號(hào)線平面圖圖1.1.4-2三縱線紅巖村隧道與軌道交通9號(hào)線交叉段立面圖1.2工程地質(zhì)條件1.2.1地形地貌1.2.2地質(zhì)構(gòu)造擬建紅巖村隧道工程處于金鰲寺向斜西翼，為川東褶皺束中沙坪壩—重慶復(fù)式褶皺曲中的次一級(jí)褶曲，無(wú)斷裂構(gòu)造通過(guò)，構(gòu)造裂隙不發(fā)育。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，地應(yīng)力條件簡(jiǎn)單，應(yīng)力水平極低。巖層產(chǎn)狀：120～140∠6～10，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀140∠8。1.2.3地層巖性根據(jù)地勘資料顯示，本工程隧道沿線地層巖性自上而下依次為：第四系全新統(tǒng)填土層（Q4ml）、殘坡積層（Q4el+dl）和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）沉積巖層。1.2.4水文地質(zhì)情況分為兩種類型：松散層類孔隙水、基巖裂隙水。場(chǎng)區(qū)屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，地形起伏大。場(chǎng)地地下水主要為基巖中的裂隙水和孔隙水，主要由大氣降水和生活用水補(bǔ)給。素填土和砂巖為透水層；泥巖為相對(duì)隔水層。基巖中的裂隙水、孔隙水因地形較高不利地下水的賦存。隧道穿越沙溪廟組中風(fēng)化沉積巖巖層段地下水進(jìn)入隧道的水量不大，主要以裂隙水淋濾形式為主，局部存在小股狀裂隙水涌水。1.2.5不良地質(zhì)作用已經(jīng)完成地質(zhì)勘察地地質(zhì)報(bào)告顯示，在擬建紅巖村隧道場(chǎng)區(qū)范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、圍巖和崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。對(duì)隧道臨近穿越軍事區(qū)地段需要進(jìn)行后期地質(zhì)補(bǔ)勘，對(duì)工程地質(zhì)進(jìn)行進(jìn)一步確認(rèn)。HYPERLINK\l"_Toc188172628"2編制依據(jù)1、重慶市紅巖村PPP橋隧項(xiàng)目招標(biāo)文件、施工招標(biāo)圖、地勘資料和施工現(xiàn)場(chǎng)踏勘資料，與項(xiàng)目公司簽定的《施工合同》，以及前期施工準(zhǔn)備期間與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定的新增和變更的項(xiàng)目方案、圖紙等全部資料；2、經(jīng)專家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)的《重慶紅巖村橋隧PPP項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)》；3、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、中華人民共和國(guó)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)消防法》等國(guó)家、地方、行業(yè)法律法規(guī)、規(guī)范規(guī)程等；4、《生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》（AQ/T9002-2006）；5、《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》（建設(shè)部令第140號(hào)）及重慶軌道交通（集團(tuán)）有限公司下發(fā)的《重慶市軌道交通條例》、《重慶市軌道交通控制保護(hù)區(qū)管理辦法（試行）》、《重慶市軌道交通第三方監(jiān)測(cè)管理暫行辦法》、重慶軌道交通（集團(tuán)）有限公司關(guān)于印發(fā)《建設(shè)工程安全信息快報(bào)制度》的通知（104號(hào)）、重慶軌道交通（集團(tuán)）有限公司關(guān)于印發(fā)《工程建設(shè)應(yīng)急預(yù)案（試行）》的通知（144號(hào)）、重慶軌道交通（集團(tuán)）有限公司關(guān)于印發(fā)《重慶市軌道交通建設(shè)工程爆炸物品管理辦法》（12號(hào)）的通知、關(guān)于加強(qiáng)軌道交通節(jié)點(diǎn)工程管理的通知（渝軌道發(fā)﹝2013﹞4號(hào)文）、關(guān)于印發(fā)《重慶軌道交通節(jié)點(diǎn)工程實(shí)施管理辦法》的通知（338號(hào)）等相關(guān)條例、規(guī)定、通知及辦法的文件；6、重慶紅巖村橋隧PPP項(xiàng)目工程紅巖村隧道施工圖設(shè)計(jì)（含圖紙會(huì)審過(guò)程中的設(shè)計(jì)答疑及澄清、設(shè)計(jì)交底等資料）、地勘資料、招投標(biāo)文件、施工合同等；7、我公司在地鐵項(xiàng)目施工中積累的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)及對(duì)地鐵施工的研究成果和技術(shù)儲(chǔ)存、臨近既有線或建（構(gòu)）筑物施工相關(guān)經(jīng)驗(yàn)等；8、我公司在城市軌道方面的施工能力及積累的施工經(jīng)驗(yàn)，并借鑒同類工程施工經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)有的施工管理水平、技術(shù)水平、科研水平以及機(jī)械設(shè)備配套能力。9、國(guó)家頒發(fā)的市政、軌道交通工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)：（1）《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》(GB50308-2008)（2）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50299-1999(2003版))（3）《爆破安全規(guī)程》(GB6722-2014)10、部頒及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：（1）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60-2009）（2）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文(城市建設(shè)部分)》（JTGF202-2000）（3）其他與本工程有關(guān)的現(xiàn)行施工及驗(yàn)收規(guī)范。3工程重難點(diǎn)分析與對(duì)策1、大規(guī)模高密度洞群施工技術(shù)含量高、施工難度大，是工程施工組織重點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)。紅巖村進(jìn)洞口處下方有5號(hào)線紅巖村車站隧道，上方有三縱線紅巖村隧道，左右兩側(cè)有歇臺(tái)子連接線匝道隧道、下方有梨菜隧道及擬建的軌道交通9號(hào)線，群洞呈上下疊加、左右平行接近位置關(guān)系，隧道群總體呈現(xiàn)出復(fù)雜的空間關(guān)系，且洞間近接，三縱線隧道與5號(hào)線紅巖村隧道凈距只有約2m左右，規(guī)模浩大、應(yīng)力變化復(fù)雜，開挖難度大，隧道群總體風(fēng)險(xiǎn)極高，是施工技術(shù)難點(diǎn)也是施工組織難點(diǎn)。三縱線隧道及5號(hào)線紅巖村車站暗挖段施工時(shí)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)施工，并通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、加密監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)頻率和工法優(yōu)化，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)結(jié)果適時(shí)調(diào)整施工方法和調(diào)整支護(hù)參數(shù)，確保施工和結(jié)構(gòu)安全。2、下穿、上跨既有軌道隧道，隧道間距離近，變形大，沉降控制要求高，如何確保結(jié)構(gòu)安全是施工難點(diǎn)。三縱線紅巖村隧道于YK6+715～YK6+765里程段下穿軌道交通環(huán)線，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和計(jì)算復(fù)核，紅巖村主線隧道穿越軌道交通環(huán)線段兩隧豎向凈距僅為1m左右（與設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑募s4m的凈距有較大出入），屬于超凈距隧道。后期主線隧道施工過(guò)程中如何減小結(jié)構(gòu)之間巖柱的擾動(dòng)、預(yù)防主線隧道開挖后環(huán)線上方圍巖應(yīng)力釋放造成的影響、確保環(huán)線結(jié)構(gòu)和主線隧道結(jié)構(gòu)安全是施工難點(diǎn)。目前環(huán)線與三縱線紅巖村隧道交接段距離約為80m左右，開挖方式為全斷面爆破開挖，每天循環(huán)進(jìn)尺約2～3m，爆破對(duì)上方圍巖擾動(dòng)影響較大，環(huán)線隧道超挖部位的回填質(zhì)量和襯砌背后注漿質(zhì)量，直接影響后期主線隧道結(jié)構(gòu)安全。三縱線隧道后期施工過(guò)程中，將嚴(yán)格按照“管超前、短進(jìn)尺、早封閉、勤量測(cè)”設(shè)計(jì)按圖紙要求進(jìn)行施工，必要時(shí)進(jìn)行徑向注漿加固和支護(hù)參數(shù)調(diào)整，提高圍巖的整體性和穩(wěn)定性，嚴(yán)格控制圍巖變形。隧道施工過(guò)程中適時(shí)加密監(jiān)測(cè)點(diǎn)和加大監(jiān)控量測(cè)監(jiān)測(cè)頻率，做好信息化施工，及時(shí)與相關(guān)單位溝通，根據(jù)信息反饋結(jié)果及時(shí)進(jìn)行開挖方法和支護(hù)參數(shù)的調(diào)整，確保交接段結(jié)構(gòu)和施工安全。3、隧道開挖方式選擇要求嚴(yán)、機(jī)械開挖和靜力破碎開挖效率低、控制爆破振速控制標(biāo)準(zhǔn)高，如何確保節(jié)點(diǎn)工期是重點(diǎn)。針對(duì)本隧道實(shí)際情況，開挖方式分為控制爆破和機(jī)械開挖。其中控制爆破為既有建（構(gòu)）筑物距離本隧道相對(duì)較遠(yuǎn)，隧道爆破開挖對(duì)其影響相對(duì)較小但仍需控制爆破規(guī)模的情況，本工程設(shè)計(jì)要求爆破振速控制在1.0cm/s，施工爆破振速控制要求高，特殊地段嚴(yán)禁爆破作業(yè)；機(jī)械開挖為既有建（構(gòu)）筑物距離本隧道相對(duì)較近，隧道爆破開挖對(duì)其影響很大的情況。隧道施工中需根據(jù)具體的情況制定相應(yīng)的爆破設(shè)計(jì)，并應(yīng)多分部、嚴(yán)格控制每一循環(huán)開挖裝藥量、一次開挖方量和循環(huán)進(jìn)尺，應(yīng)嚴(yán)格控制爆破振動(dòng)安全允許標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)調(diào)整支護(hù)和襯砌參數(shù)，確保隧道施工和建（構(gòu)）筑物安全。三縱線主線隧道施工工程中，根據(jù)施工進(jìn)度及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，擬適時(shí)采用作業(yè)效率高的機(jī)械設(shè)備如懸臂式隧道掘進(jìn)機(jī)、三臂鑿巖臺(tái)車、混凝土噴射機(jī)械手、仰拱液壓棧橋、整體式液壓襯砌臺(tái)車等先進(jìn)開挖支護(hù)及襯砌施工設(shè)備，提高隧道施工作業(yè)效率，降低圍巖外露時(shí)間，提高開挖支護(hù)施工質(zhì)量，確保施工質(zhì)量及安全的前提下加快施工進(jìn)度，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。4、本工程穿越的軌道交通線多為在線或擬建工程，不確定因素較多，對(duì)主線施工方案確定和后期保證結(jié)構(gòu)安全影響大。根據(jù)目前現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和向相關(guān)單位咨詢，軌道交通9號(hào)線預(yù)計(jì)2016年年內(nèi)開工，本項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)并完成了相關(guān)臨建及管線改移等準(zhǔn)備工作陸續(xù)準(zhǔn)備進(jìn)行隧道施工，因此9號(hào)線對(duì)本工程隧道施工相對(duì)影響較小，但9號(hào)線施工過(guò)程中需加強(qiáng)或采用保護(hù)措施，確保交叉段三縱線隧道及5號(hào)線紅巖村車站暗挖段已完結(jié)構(gòu)后期安全；軌道交通5號(hào)線紅巖村車站暗挖斷與三縱線隧道施工按照“先下后上”的施工順序組織施工，中間軌道交通5號(hào)線下穿三縱線主線的段落設(shè)計(jì)原則為“先下后上“順序施工，但是目前5號(hào)線已經(jīng)施工，不排除后期先行三縱線隧道施工此交叉段部位可能，施工過(guò)程中需加強(qiáng)同相關(guān)單位信息溝通，并制定主線后續(xù)施工預(yù)案；軌道環(huán)線目前施工掌子面與紅巖村隧道交叉點(diǎn)水平距離約80m左右，開挖方式為全斷面爆破開挖，每天循環(huán)進(jìn)尺約2～3m，根據(jù)目前軌道環(huán)線的施工進(jìn)度，主線施工至該交叉段時(shí)，軌道交通環(huán)線初步估計(jì)提前12.5個(gè)月已經(jīng)完成，三縱線紅巖村隧道實(shí)際為后行施工隧道，施工過(guò)程中需采取相應(yīng)措施保證自身施工安全和保證已建環(huán)線結(jié)構(gòu)不被破壞。4施工進(jìn)度計(jì)劃紅巖村隧道穿越軌道交通線影響段控制爆破進(jìn)度計(jì)劃綜合指標(biāo)為1天2循化，每循化進(jìn)尺不大于1.0m；下穿（上跨）軌道交通線段機(jī)械開挖進(jìn)度計(jì)劃綜合指標(biāo)為2天3循化，每循化進(jìn)尺不大于1榀鋼支撐間距。其余地段綜合指標(biāo)見表4.1-1、表4.1-2和表4.1-3。施工工期計(jì)劃：開工時(shí)間為2015年12月31日（以具體批復(fù)日期為準(zhǔn)），洞通時(shí)間為2019年10月12日。表4.1-1匝道隧道施工綜合進(jìn)度指標(biāo)襯砌地段隧道掘進(jìn)指標(biāo)Ⅲ（控制爆破）110Ⅳ（控制爆破）70Ⅴ（控制爆破）45機(jī)械開挖40表4.1-2控制爆破開挖作業(yè)循環(huán)時(shí)間表項(xiàng)目測(cè)量放線鉆孔裝藥爆破通風(fēng)除塵清除危石裝碴運(yùn)輸初噴砼立鋼支撐、鋼筋網(wǎng)網(wǎng)、打設(shè)超前前小導(dǎo)管補(bǔ)噴砼合計(jì)時(shí)間(h)0.520.50.50.53.50.52.51.512表4.1-3機(jī)械開挖作業(yè)循環(huán)時(shí)間表項(xiàng)目測(cè)量放線鉆孔、切割、破碎碎通風(fēng)除塵裝碴運(yùn)輸初噴砼立鋼支撐、鋼筋網(wǎng)網(wǎng)、打設(shè)超前前小導(dǎo)管補(bǔ)噴砼合計(jì)時(shí)間(h)0.590.52.50.531.517.55施工方案及風(fēng)險(xiǎn)控制措施5.1下穿既有軌道交通1號(hào)線施工方案5.1.1風(fēng)險(xiǎn)分析1、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別三縱線紅巖村左線隧道于ZK5+607.178處與軌道交通1號(hào)線左線K10+442.341相交，交角為70°；三縱線紅巖村右線隧道于YK5+614.350處與軌道交通1號(hào)線左線K10+476.376相交；交角為70°。三縱線紅巖村隧道與軌道交通1號(hào)線隧道之間的最小巖層凈距約23m，存在施工高風(fēng)險(xiǎn)，見圖5.1.1-1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。圖5.1.1-1隧道穿越軌道交通1號(hào)線風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別圖2、風(fēng)險(xiǎn)事件主線隧道施工過(guò)程中可能存在或遇到隧道開挖變形及塌方、造成既有結(jié)構(gòu)損害和地表沉降等風(fēng)險(xiǎn)，施工中變形超出允許變形值時(shí)危及既有軌道交通線運(yùn)營(yíng)安全。3、風(fēng)險(xiǎn)控制措施（1）對(duì)下穿軌道交通1號(hào)線的保護(hù)措施：①加強(qiáng)超前支護(hù)措施：YK5+595～YK5+635段、ZK5+580～ZK5+620段采用Φ76超前中管棚加強(qiáng)支護(hù)，全環(huán)I20a型鋼鋼架0.6m/榀；②考慮對(duì)既有結(jié)構(gòu)的保護(hù)要求，對(duì)開挖引起的沉降進(jìn)行嚴(yán)格控制，制定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，并為此采取合適的施工方法，如CD法或環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法并以機(jī)械或微振爆破開挖掘進(jìn)；③根據(jù)對(duì)既有結(jié)構(gòu)及紅巖村隧道監(jiān)測(cè)情況，確定是否進(jìn)行加固，以及采取何種加固措施，并制定應(yīng)急預(yù)案；④加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)力度，保證對(duì)施工過(guò)程的動(dòng)態(tài)控制；⑤根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果適用加強(qiáng)支護(hù)的強(qiáng)度和剛度，并盡早封閉成環(huán)；⑥加強(qiáng)施工組織管理與協(xié)調(diào)，交叉段監(jiān)測(cè)并貫穿施工全過(guò)程。⑦必要時(shí)應(yīng)調(diào)整施工方案、優(yōu)化施工工藝，全力保障既有線的運(yùn)營(yíng)安全。（2）監(jiān)測(cè)措施：加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)力度，通過(guò)監(jiān)測(cè)信息適時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)和施工方法，保證對(duì)施工過(guò)程的動(dòng)態(tài)控制；加強(qiáng)施工組織管理與協(xié)調(diào)。5.1.2設(shè)計(jì)參數(shù)三縱線紅巖村隧道下穿軌道交通1號(hào)線交叉段的圍巖等級(jí)為Ⅳ級(jí)，開挖段斷面寬為16.47m，高為10.09m，襯砌類型為ⅣB加強(qiáng)襯砌，斷面見圖5.1.1-1，設(shè)計(jì)參數(shù)見表5.1.1-1。圖5.1.2-1ⅣB加強(qiáng)襯砌斷面設(shè)計(jì)圖表5.1.2-1施工方法、支護(hù)及襯砌參數(shù)表樁號(hào)長(zhǎng)度（m）襯砌類型施工方法開挖方式超前支護(hù)鋼架C25初期支護(hù)噴噴射混凝土厚度（cmm）C35鋼筋混凝土土襯砌厚度（cm）類型每環(huán)根數(shù)縱向間距（m）長(zhǎng)度（m）類型部位間距（m）拱墻邊墻仰拱拱墻仰拱YK5+595～～YK5+63540ⅣB加強(qiáng)襯砌CD法機(jī)械開挖Φ76中管棚274.87I20a全環(huán)0.82727276060YK5+635～～YK5+66530ⅣB加強(qiáng)襯砌CD法控制爆破Φ42小導(dǎo)管4334.5I20a全環(huán)0.62727276060ZK5+580～～ZK5+62040ⅣB加強(qiáng)襯砌CD法機(jī)械開挖Φ76中管棚274.87I20a全環(huán)0.82727276060ZK5+620～～ZK5+65030ⅣB加強(qiáng)襯砌CD法控制爆破Φ42小導(dǎo)管4334.5I20a全環(huán)0.627272760605.1.3施工方法1、總體施工方法（1）施工工法三縱線紅巖村隧道道穿越既有軌軌道交通1號(hào)線交叉段段凈距相對(duì)較較大、圍巖整整體性相對(duì)較較好，但是軌軌道交通1號(hào)線為既有有運(yùn)營(yíng)線，為為保證既有線線施工安全，疊疊加穿越段紅紅巖村隧道施施工工法采用用CD法，開挖方方法采用機(jī)械械開挖，影響響段施工工法法采用弧形導(dǎo)導(dǎo)坑法，開挖挖方法為控制制爆破法施工工，并通過(guò)超超前地質(zhì)預(yù)報(bào)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)測(cè)結(jié)果及時(shí)適適時(shí)調(diào)整支護(hù)護(hù)參數(shù)或施工工方法和加固固措施。2、施工流程（1）CD法施工流程CD法施工斷面見圖55.1.3--1和5.1.33-2，施工步序序見表5.1.33-1。圖5.1.3-1CD法施工方案案橫斷面圖圖5.1.3-2CD法施工方案案縱斷面圖表5.1.3-1中隔壁法（CD法）施工步步序序號(hào)施工步序內(nèi)容備注⑴左側(cè)上導(dǎo)坑開挖1)超前小導(dǎo)管預(yù)注漿漿完成后，開開始導(dǎo)坑開挖挖；2)導(dǎo)坑初支，隧隧道噴射混凝凝土分兩次完完成，初噴1～3cm，安設(shè)拱部部鋼架，復(fù)噴噴至厚度，中中隔墻一次噴噴夠8cm。⑵左側(cè)上導(dǎo)坑及側(cè)壁壁錨網(wǎng)噴支護(hù)護(hù)，側(cè)壁施作作I16臨時(shí)鋼架⑶左側(cè)下導(dǎo)坑開挖1)待上導(dǎo)坑施工長(zhǎng)度度完成3～5m（加快初期期支護(hù)閉合成成環(huán)）后開始始導(dǎo)坑開挖；；2)導(dǎo)坑初支，隧隧道噴射混凝凝土分兩次完完成，初噴1～3cm，安設(shè)邊墻墻及仰拱鋼架架，復(fù)噴至厚厚度，中隔墻墻一次噴夠8cm。⑷左側(cè)下導(dǎo)坑及側(cè)壁壁錨網(wǎng)噴支護(hù)護(hù)，側(cè)壁施作作I16臨時(shí)鋼架⑸右側(cè)上導(dǎo)坑開挖1)待左側(cè)下導(dǎo)坑開挖挖長(zhǎng)度達(dá)到3～5m（加快初期期支護(hù)閉合成成環(huán)）后，開開始右側(cè)上導(dǎo)導(dǎo)坑開挖；2）導(dǎo)坑初支支，隧道噴射射混凝土分兩兩次完成，初初噴1～3cm，安設(shè)拱部部鋼架，復(fù)噴噴至厚度。⑹右側(cè)上導(dǎo)坑錨網(wǎng)噴噴支護(hù)⑺右側(cè)下導(dǎo)坑開挖1)待上導(dǎo)坑施工長(zhǎng)度度完成3～5m后，開始導(dǎo)導(dǎo)坑開挖；2）導(dǎo)坑初支，隧隧道噴射混凝凝土分兩次完完成，初噴1～3cm，安設(shè)邊墻墻及仰拱鋼架架，封閉成環(huán)環(huán)，復(fù)噴至厚厚度。⑻右側(cè)下導(dǎo)坑錨網(wǎng)噴噴支護(hù)，拆除除臨時(shí)鋼架⑼仰拱及仰拱填充砼砼澆注1)拆除中隔壁，澆注注仰拱混凝土土；2)澆注拱墻混混凝土。⑽拱部及邊墻砼澆筑筑（2）臺(tái)階法施工流程程臺(tái)階法開挖斷面見見圖5.1..3-3和圖5.1.33-4，施工開挖挖步序見表5.1.33-2。圖5.1.3-3臺(tái)階法施工工方案橫斷面面圖圖5.1.3-4臺(tái)階法施工工方案橫斷面面圖表5.1.4-1臺(tái)階法開開挖步序序號(hào)施工步序內(nèi)容備注⑴上斷面開挖1)超前小導(dǎo)管預(yù)注漿漿完成后，開開始上端面開開挖；2)上斷面初支支，隧道噴射射混凝土分兩兩次完成，初初噴1～3cm，安設(shè)拱部部格柵鋼架，復(fù)復(fù)噴至厚度。⑵上斷面支護(hù)⑶下斷面開挖1)待上斷面施工長(zhǎng)度度完成5～15m后開始下斷斷面開挖；2)下斷面初支支，隧道噴射射混凝土分兩兩次完成，初初噴1～3cm，安設(shè)邊墻墻格柵鋼架，復(fù)復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚厚度。⑷下斷面支護(hù)⑸仰拱開挖，仰拱及及填充砼澆筑筑1）分段開挖仰拱，進(jìn)進(jìn)行仰拱及仰仰拱填充砼澆澆筑；2）二襯砼澆澆筑。⑹拱部及邊墻二襯砼砼澆筑3、主要施工方法（1）機(jī)械開挖隧道下穿既有軌道道交通1號(hào)線為減少少施工對(duì)其結(jié)結(jié)構(gòu)的震動(dòng)影影響及對(duì)圍巖巖的擾動(dòng)，施施工中上斷面面全部采用機(jī)機(jī)械開挖方式式。機(jī)械開挖采用水鉆鉆+切割機(jī)+破碎機(jī)（帶帶炮頭挖機(jī)）相相結(jié)合施工方方法，隧道開開挖時(shí)先用水水平鉆機(jī)沿隧隧道外部輪廓廓依次進(jìn)行鉆鉆挖，利用隧隧道斷面周邊邊鉆挖形成的的隔離層做臨臨空面，用切切割機(jī)縱橫向向切割分塊，再再通過(guò)破碎機(jī)機(jī)（炮頭挖機(jī)機(jī)）對(duì)中部巖巖體進(jìn)行分割割破碎。（2）控制爆破如遇特殊情況需要要,下臺(tái)階可采采用微振控制制爆破技術(shù)，盡盡量減小對(duì)既既有構(gòu)構(gòu)物的的震動(dòng)，臨近近既有既有線線地段爆破震震速控制在1cm/s內(nèi)。微振爆破參數(shù)詳見見爆破設(shè)計(jì)專專項(xiàng)方案。5.1.4施工工技術(shù)控制措措施1、隧道開挖支護(hù)（1）隧道開挖時(shí)嚴(yán)格格控制斷面尺尺寸及進(jìn)尺（循循環(huán)進(jìn)尺控制制在1m內(nèi)），不得得欠挖，超挖挖控制在10cm以內(nèi)。上導(dǎo)導(dǎo)坑開挖進(jìn)尺尺每次不大于于一榀鋼架間間距，下導(dǎo)坑坑不大于兩榀榀鋼架間距，土土質(zhì)較軟時(shí)適適時(shí)在拱（墻墻）腳、拱腰腰和拱頂部位位加密縱向連連接筋和鎖腳腳錨桿（管），嚴(yán)嚴(yán)格控制開挖挖引起的沉降降進(jìn)行。（2）做好超前支護(hù)和和支護(hù)結(jié)構(gòu)早早封閉，早封封閉就是快速速開挖仰拱，開開挖成形后，快快速安裝鋼拱拱架和噴射混混凝土，快速速灌注仰拱混混凝土和仰拱拱填充。仰拱拱一次開挖長(zhǎng)長(zhǎng)度不超過(guò)3m，仰拱到掌掌子面距離不不大于35m。加強(qiáng)支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度度和剛度，并并盡早封閉。提提高鋼拱架整整體受力，減減少拱頂沉降降及邊墻收斂斂變形速度，降降低初支鋼拱拱架變形。（3）混凝土二次襯砌砌盡快施工襯砌混凝凝土，減小初初期支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)封閉后期圍圍巖的蠕變形形，提高隧道道穩(wěn)定性減小小對(duì)既有線的的影響。拱墻墻混凝土二次次襯砌選用10.5m液壓臺(tái)車一一次襯砌成型型，加快襯砌砌施工進(jìn)度和和整體外觀質(zhì)質(zhì)量。（4）加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，交交叉段監(jiān)測(cè)貫貫穿施工全過(guò)過(guò)程，并及時(shí)時(shí)反饋指導(dǎo)施施工。5.2下穿軌道交通5號(hào)號(hào)線施工方案案5.2.1風(fēng)險(xiǎn)分分析1、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別三縱線紅巖村左線線隧道于ZKK5+6322.277處處與軌道交通通5號(hào)線左線ZCCK28+9931.3996相交，交交角為64°；三縱線紅紅巖村左線隧隧道于ZK55+616..451處與與軌道交通5號(hào)線右線YCCK28+9913.1887相交，交交角為65°；三縱線紅紅巖村右線隧隧道于YK55+642..897處與與軌道交通5號(hào)線左線ZCCK28+9966.7554相交；三三縱線紅巖村村右線隧道于于YK5+6626.7669處與軌道道交通5號(hào)線右線YCCK28+9948.4118相交；交交角均為666°。三縱線紅紅巖村隧道與與軌道交通5號(hào)線區(qū)間隧隧道之間的最最小巖層凈距距約16.55m，，存在在施工高風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)，見圖5..2.1-1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。圖5.1.1-1隧隧道穿越軌道道交通5號(hào)線風(fēng)險(xiǎn)識(shí)識(shí)別圖2、風(fēng)險(xiǎn)事件主線隧道施工過(guò)程程中可能存在在或遇到隧道道開挖變形及及塌方、造成成既有結(jié)構(gòu)損損害和地表沉沉降等風(fēng)險(xiǎn)。3、風(fēng)險(xiǎn)控制措施（1）施工控制措施：：對(duì)同處于交交叉地段的的的軌道交通5號(hào)線區(qū)間隧隧道，采取“先下后上”的施工方案案，先施工三三縱線紅巖村村隧道，待交交叉段紅巖村村隧道二襯施施工完成后進(jìn)進(jìn)行相關(guān)地段段的5號(hào)線施工，同同時(shí)考慮以下下加強(qiáng)措施：：①加強(qiáng)支護(hù)措施：YYK5+6335～YK5+6665段、ZK5++620～ZK5+6550段采用Φ42超前小導(dǎo)導(dǎo)管加強(qiáng)支護(hù)護(hù)，全環(huán)I220a型鋼鋼鋼架0.8mm/榀；②先行施工隧隧道采用中壁壁法施工控制制爆破開挖，為為后行隧道施施工提供可靠靠的外部條件件；③加強(qiáng)對(duì)隧道道的觀測(cè)和監(jiān)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)監(jiān)測(cè)成果，及及時(shí)調(diào)整隧道道爆破參數(shù)，循循環(huán)進(jìn)尺及支支護(hù)參數(shù)，確確保隧道施工工安全。（2）監(jiān)測(cè)措施：加強(qiáng)強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)力力度，通過(guò)監(jiān)監(jiān)測(cè)信息適時(shí)時(shí)調(diào)整支護(hù)參參數(shù)和施工方方法，保證對(duì)對(duì)施工過(guò)程的的動(dòng)態(tài)控制；；加強(qiáng)施工組組織管理與協(xié)協(xié)調(diào)。5.2.2設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)交叉段主線隧道圍圍巖等級(jí)為Ⅳ級(jí)，開挖段段斷面寬為16.477m，高為10.099m，采用ⅣB加強(qiáng)襯砌，斷斷面見圖4..2.2-1，設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)見表4.2.22-1。圖4.2.2-1ⅣB加強(qiáng)襯砌斷斷面設(shè)計(jì)圖表4.2.2-1施工方法、支支護(hù)及襯砌參參數(shù)表樁號(hào)長(zhǎng)度（m）襯砌類型施工方法開挖方式超前支護(hù)鋼架C25初期支護(hù)噴噴射混凝土厚度（cmm）C35鋼筋混凝土土襯砌厚度（cm）類型每環(huán)根數(shù)縱向間距（m）長(zhǎng)度（m）類型部位間距（m）拱墻邊墻仰拱拱墻仰拱YK5+595～～YK5+63540ⅣB加強(qiáng)襯砌CD法機(jī)械開挖Φ42小導(dǎo)管4334.5I20a全環(huán)0.62727276060YK5+595～～YK5+63530ⅣB加強(qiáng)襯砌CD法控制爆破Φ76中管棚274.87I20a全環(huán)0.82727276060ZK5+580～～YK5+62040ⅣB加強(qiáng)襯砌CD法機(jī)械開挖Φ76中管棚274.87I20a全環(huán)0.82727276060YK5+620～～YK5+65030ⅣB加強(qiáng)襯砌CD法控制爆破Φ42小導(dǎo)管4334.5I20a全環(huán)0.627272760605.2.3施工方方法1、總體施工方法（1）先下后上法施工工交叉段軌道交通55號(hào)線滯后于于三縱線隧道道施工，為保保證軌交5號(hào)線結(jié)構(gòu)安安全，疊加穿穿越段紅巖村村隧道施工工工法采用CD法，開挖方方法采用機(jī)械械開挖，影響響段施工工法法采用弧形導(dǎo)導(dǎo)坑法，開挖挖方法為控制制爆破法施工工，并通過(guò)超超前地質(zhì)預(yù)報(bào)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)測(cè)結(jié)果及時(shí)適適時(shí)調(diào)整支護(hù)護(hù)參數(shù)或施工工方法和加固固措施。（2）先上后下法施工工(預(yù)案)三縱線紅巖村隧道道滯后軌道交交通5號(hào)線施工，即即交叉段5號(hào)線隧道先先行施工，待待交叉段襯砌砌完成并達(dá)到到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要要求再進(jìn)行下下部三縱線隧隧道施工，由由于施工環(huán)境境較原設(shè)計(jì)圖圖紙發(fā)生變化化，需進(jìn)行相相關(guān)設(shè)計(jì)變更更，結(jié)合變更更后的施工方方案進(jìn)行組織織施工。2、施工流程施工流程見圖5..1.3-1和5.1.33-2。3、主要施工方法（1）機(jī)械開挖隧道下穿既有軌道道交通5號(hào)線和下穿穿既有軌道交交通1號(hào)線中間影影響段YK5+5595～YK5+6635及ZK5+5580～ZK5+6620里程段為減減少對(duì)圍巖的的擾動(dòng)，施工工中采用機(jī)械械開挖。機(jī)械開挖采用水鉆鉆+切割機(jī)+破碎機(jī)（帶帶炮頭挖機(jī)）相相結(jié)合施工方方法，隧道開開挖時(shí)先用水水平鉆機(jī)沿隧隧道外部輪廓廓依次進(jìn)行鉆鉆挖，利用隧隧道斷面周邊邊鉆挖形成的的隔離層做臨臨空面，用切切割機(jī)縱橫向向切割分塊，再再通過(guò)破碎機(jī)機(jī)（炮頭挖機(jī)機(jī)）對(duì)中部巖巖體進(jìn)行分割割破碎。（2）控制爆破YK5+595～～YK5+6635及ZK5+6620～ZK5+6650里程段段采用微振爆爆破技術(shù)，盡盡量減小對(duì)既既有構(gòu)構(gòu)物的的震動(dòng)，臨近近鐵路地段爆爆破震速控制制在1cm/s內(nèi)。5.2.4施工控控制措施1、隧道開挖支護(hù)（1）隧道開挖時(shí)嚴(yán)格格控制斷面尺尺寸及進(jìn)尺（循循環(huán)進(jìn)尺控制制在1m內(nèi)），不得得欠挖，超挖挖應(yīng)控制在10cm以內(nèi)。上導(dǎo)導(dǎo)坑開挖進(jìn)尺尺每次不大于于一榀鋼架間間距，下導(dǎo)坑坑不大于兩榀榀鋼架間距，土土質(zhì)較軟時(shí)適適時(shí)在拱（墻墻）腳、拱腰腰和拱頂部位位加密縱向連連接筋和鎖腳腳錨桿（管），嚴(yán)嚴(yán)格控制開挖挖引起的沉降降進(jìn)行。（2）做好超前支護(hù)和和超前襯砌（早早封閉），超超前襯砌（早早封閉）就是是快速開挖仰仰拱，開挖成成形后，快速速安裝鋼拱架架和噴射混凝凝土，快速灌灌注仰拱混凝凝土和仰拱填填充。仰拱一一次開挖長(zhǎng)度度不超過(guò)3m，仰拱到掌掌子面距離不不大于35m。加強(qiáng)支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度度和剛度，并并盡早封閉。提提高鋼拱架整整體受力，減減少拱頂沉降降及邊墻收斂斂變形速度，降降低初支鋼拱拱架變形。2、監(jiān)控量測(cè)

加強(qiáng)對(duì)掌子面圍巖巖和既有建（構(gòu)構(gòu)）筑法結(jié)構(gòu)構(gòu)的監(jiān)控量測(cè)測(cè)，實(shí)行第三三方監(jiān)控量測(cè)測(cè)。根據(jù)對(duì)既既有結(jié)構(gòu)及紅紅巖村隧道動(dòng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)情況況，確定是否否進(jìn)行加固，以以及采取何種種加固措施。4、混凝土二次襯砌砌盡快施工襯砌混凝凝土，減小初初期支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)封閉后期圍圍巖的蠕變形形，提高隧道道穩(wěn)定性減小小對(duì)既有線的的影響。拱墻墻混凝土二次次襯砌選用10.5m液壓臺(tái)車一一次襯砌成型型，加快襯砌砌施工進(jìn)度和和整體外觀質(zhì)質(zhì)量。4、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，交交叉段監(jiān)測(cè)貫貫穿施工全過(guò)過(guò)程，并及時(shí)時(shí)反饋指導(dǎo)施施工。5.3上跨軌道交通環(huán)線線施工方案5.3.1風(fēng)險(xiǎn)分分析1、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別三縱線紅巖村主線線隧道上跨規(guī)規(guī)劃建設(shè)的軌軌道環(huán)線，兩兩隧豎向最小小間距約1m左右，該段段三縱線與規(guī)規(guī)劃建設(shè)的軌軌道環(huán)線隧道道相交關(guān)系如如下及凈距如如下：（1）三縱線紅巖村左左線隧道于ZZK6+7334.1588處與軌道環(huán)環(huán)線右線AKK44+1333.4000相交；于ZKK6+7466.191處處與軌道環(huán)線線左線AK444+1333.506相相交；交角均均約為86°；（2）三縱線紅巖村右右線隧道于YYK6+7332.1133處與軌道環(huán)環(huán)線右線AKK44+1665.4888相交；于YKK6+7444.416處處與軌道環(huán)線線左線ZK444+1655.594相相交；交角均均約為86°。（3）紅巖村主線隧道道仰拱底結(jié)構(gòu)構(gòu)線與軌道環(huán)環(huán)線拱頂設(shè)計(jì)計(jì)圖紙中的凈凈距分別為：：3.4944m（右線）、3.8466m（左線）；；根據(jù)軌道環(huán)環(huán)線提供的圖圖紙，我部復(fù)復(fù)核兩條隧道道間的凈距分分別為：1.0699m（右線）、1.3333m（左線），與與原設(shè)計(jì)相差差約2.2～2.5m。施工分險(xiǎn)高。2、風(fēng)險(xiǎn)事件主線隧道施工過(guò)程程中可能存在在或遇到隧道道開挖變形及及塌方、造成成既有結(jié)構(gòu)損損害和地表沉沉降等風(fēng)險(xiǎn)。3、風(fēng)險(xiǎn)處理措施（1）原設(shè)計(jì)處理措施施該段三縱線紅巖村村隧道上跨軌軌道環(huán)線且三三縱線紅巖村村隧道先行施施工，為了降降低施工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)，保證施工工安全，采取取以下措施：：1）加強(qiáng)初支和二襯襯結(jié)構(gòu),采用IV[BB]型襯砌，全全環(huán)I20aa型鋼鋼架0..8m/榀；；2）先行施工紅巖村村隧道采用控控制爆破開挖挖，盡量保護(hù)護(hù)圍巖，減少少對(duì)遺留圍巖巖的損傷，為為后續(xù)擬建工工程提供有利利的穿越條件件。3）監(jiān)測(cè)、管理措施施：加強(qiáng)與規(guī)規(guī)劃軌道環(huán)線線業(yè)主、設(shè)計(jì)計(jì)等各方的協(xié)協(xié)調(diào)和溝通，加加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)測(cè)力度，通過(guò)過(guò)監(jiān)測(cè)信息適適時(shí)調(diào)整支護(hù)護(hù)參數(shù)和施工工方法，保證證對(duì)施工過(guò)程程的動(dòng)態(tài)控制制；加強(qiáng)施工工組織管理與與協(xié)調(diào)。（2）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況1）交叉段兩隧道的的凈距實(shí)際為為1m左右，屬于于嚴(yán)重超近距距隧道；2）軌道交通環(huán)線目目前施工掌子子面與紅巖村村隧道交叉點(diǎn)點(diǎn)水平距離約約80m左右，開挖挖方式為全斷斷面爆破開挖挖，每天循環(huán)環(huán)進(jìn)尺約2～3m。根據(jù)目前前軌道環(huán)線的的施工進(jìn)度，主主線施工至該該交叉段時(shí)，軌軌道交通環(huán)線線初步估計(jì)提提前12.5個(gè)月已經(jīng)完完成，三縱線線紅巖村隧道道實(shí)際為后行行施工隧道，由由于設(shè)計(jì)尺寸寸及施工環(huán)境境較原設(shè)計(jì)圖圖紙出入均發(fā)發(fā)生變化，需需進(jìn)行設(shè)計(jì)變變更處理。（3）建議處理措施1）建議將提高交叉叉段處主線隧隧道縱斷面坡坡度，增大結(jié)結(jié)構(gòu)間巖柱的的厚度，降低低主線隧道施施工時(shí)對(duì)中間間巖柱的的二二次震動(dòng)和對(duì)對(duì)環(huán)線結(jié)構(gòu)的的破壞。2）為減小三縱線紅紅巖村隧道施施工自身安全全和減小對(duì)軌軌道交通環(huán)形形結(jié)構(gòu)的變形形破壞，交叉叉段隧道開挖挖采用機(jī)械開開挖施工，降降低圍巖擾動(dòng)動(dòng)和震動(dòng)變形形。③由于目前軌道交通通環(huán)線正處于于施工建設(shè)期期，為確保后后期軌道交通通線結(jié)構(gòu)安全全和紅巖村隧隧道施工安全全，建議提高高軌道交通環(huán)環(huán)線支護(hù)參數(shù)數(shù)和襯砌厚度度及加密加大大鋼筋配筋率率，同時(shí)在軌軌道交通環(huán)線線施工時(shí)，增增設(shè)超前管棚棚支護(hù)，超前前管棚的作用用：①在環(huán)線隧道道施工前形成成一道承載拱拱，提高初期期支護(hù)整體支支護(hù)能力，減減小圍巖變形形。②起卸載壓頂頂梁效果，降降低紅巖村隧隧道開挖后載載荷卸載應(yīng)力力釋放造成既既有環(huán)形的變變形。同時(shí)在紅巖村隧道道施工時(shí)進(jìn)行行全斷面徑向向注漿，確保保圍巖的完整整性，減小后后期圍巖累計(jì)計(jì)變形。5.3.2原設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)三縱線紅巖村隧道道YK6+7715～YK6+7765段上穿軌道道交通環(huán)線，主主線與軌道交交通1號(hào)線的圍巖巖等級(jí)為Ⅳ級(jí)，開挖段段斷面寬為16.677m，高為10.366m，穿越建筑筑物特殊襯砌砌斷面見圖55.3.2--1，設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)見表5.3.22-1。圖5.3.2-1特殊襯砌斷斷面設(shè)計(jì)圖表5.3.2-1施工方法、支支護(hù)及襯砌參參數(shù)表樁號(hào)長(zhǎng)度（m）襯砌類型施工方法開挖方式超前支護(hù)鋼架C25初期支護(hù)噴噴射混凝土厚度（cmm）C35鋼筋混凝土土襯砌厚度（cm）類型每環(huán)根數(shù)縱向間距（m）長(zhǎng)度（m）類型部位間距（m）拱墻邊墻仰拱拱墻仰拱YK6+715～～YK6+76550ⅣB加強(qiáng)襯砌弧形導(dǎo)坑法控制爆破Φ42小導(dǎo)管432.44I20a全環(huán)0.82727276060YK6+765～～YK6+81550下穿構(gòu)筑物特殊襯襯砌雙側(cè)壁導(dǎo)坑法機(jī)械開挖Φ76中管棚274.87I22b全環(huán)0.529292980805.3.3施工方方法1、總體施工方法由于軌道交通環(huán)線線為在建工程程，根據(jù)正常常穿越隧道“先下后上”的施工原則則，待交叉段段軌道交通環(huán)環(huán)線施工襯砌砌完成后方進(jìn)進(jìn)行上部三縱縱線主線隧道道施工。三縱線紅巖村隧道道YK6+7765～YK6+8815段上穿軌道道交通環(huán)線，交交叉段采雙側(cè)側(cè)壁導(dǎo)坑工法法+機(jī)械開挖法法施工，并通通過(guò)超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控控量測(cè)結(jié)果及及時(shí)適時(shí)調(diào)整整支護(hù)參數(shù)或或施工方法和和加固措施。2、施工流程雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工斷面見圖55.3.3--1和5.3.33-2，施工步序序見表5.3.33-1。圖5.3.3-1雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法施工斷面面圖圖5.3.3-2雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法開挖施工工方案縱斷面面圖左右導(dǎo)坑側(cè)壁采用用Φ22砂漿錨桿桿支護(hù)，間距距1m，呈梅花花型布置，掛掛設(shè)Φ8鋼筋網(wǎng)。臨臨時(shí)支撐采用用I18工字鋼鋼架架，縱向每榀榀臨時(shí)支撐間間采用Φ22鋼筋連接接，縱向連接接鋼筋間距11m。豎撐與與縱向連接筋筋采用焊接。具體施工步序詳見見下表。表5.3.3-2雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法施工步序序序號(hào)施工步序內(nèi)容備注1左導(dǎo)坑上部開挖2左導(dǎo)坑上部及側(cè)壁壁支護(hù)，側(cè)壁壁施作臨時(shí)鋼鋼架及橫撐3左導(dǎo)坑下部開挖4左導(dǎo)坑下部及側(cè)壁壁支護(hù)，側(cè)壁壁施作臨時(shí)鋼鋼架5右導(dǎo)坑上部開挖6右導(dǎo)坑上部及側(cè)壁壁支護(hù)，側(cè)壁壁施作臨時(shí)鋼鋼架及橫撐7右導(dǎo)坑下部開挖8右導(dǎo)坑下部及側(cè)壁壁支護(hù)，側(cè)壁壁施作臨時(shí)鋼鋼架9中槽上部開挖10中槽上部支護(hù)，施施做中槽部位位橫撐11中槽下部開挖12中槽下部支護(hù)，拆拆除臨時(shí)鋼架架及橫撐13仰拱及仰拱填充砼砼（圖中未示示）澆筑14拱部及邊墻砼澆筑筑3、主要施工方法隧道上穿軌道交通通環(huán)線為減少少施工對(duì)其結(jié)結(jié)構(gòu)的震動(dòng)影影響及對(duì)圍巖巖的擾動(dòng)，施施工中采用機(jī)機(jī)械開挖法施施工。機(jī)械開挖采用水鉆鉆+切割機(jī)+劈裂機(jī)+破碎機(jī)（帶帶炮頭挖機(jī)）相相結(jié)合施工方方法，隧道開開挖時(shí)先用水水平鉆機(jī)沿隧隧道外部輪廓廓依次進(jìn)行鉆鉆挖，利用隧隧道斷面周邊邊鉆挖形成的的隔離層做臨臨空面，用切切割機(jī)（或劈劈裂機(jī)）縱橫橫向切割分塊塊，再通過(guò)破破碎機(jī)（炮頭頭挖機(jī)）對(duì)中中部巖體進(jìn)行行分割破碎。5.3.4施工措措施1、隧道開挖支護(hù)（1）隧道開挖時(shí)嚴(yán)格格控制斷面尺尺寸及進(jìn)尺，不不得欠挖，超超挖控制在10cm以內(nèi)。上導(dǎo)導(dǎo)坑開挖進(jìn)尺尺每次不大于于一榀鋼架間間距，下導(dǎo)坑坑不大于兩榀榀鋼架間距，土土質(zhì)較軟時(shí)適適時(shí)在拱（墻墻）腳、拱腰腰和拱頂部位位加密縱向連連接筋和鎖腳腳錨桿（管），嚴(yán)嚴(yán)格控制開挖挖引起的沉降降進(jìn)行。為了減少施工對(duì)既既有構(gòu)筑物的的影響，施工工采用控制爆爆破開挖，交交叉段振速控控制≤1cm/s。（2）做好超前支護(hù)和和支護(hù)結(jié)構(gòu)早早封閉，早封封閉就是快速速開挖仰拱，開開挖成形后，快快速安裝鋼拱拱架和噴射混混凝土，快速速灌注仰拱混混凝土和仰拱拱填充。仰拱拱一次開挖長(zhǎng)長(zhǎng)度不超過(guò)3m，仰拱到掌掌子面距離不不大于35m。加強(qiáng)支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度度和剛度，并并盡早封閉。提提高鋼拱架整整體受力，減減少拱頂沉降降及邊墻收斂斂變形速度，降降低初支鋼拱拱架變形。2、監(jiān)控量測(cè)

加強(qiáng)對(duì)掌子面圍巖巖和既有軌道道交通1號(hào)線結(jié)構(gòu)的的監(jiān)控量測(cè)，實(shí)實(shí)行第三方監(jiān)監(jiān)控量測(cè)。根根據(jù)對(duì)既有結(jié)結(jié)構(gòu)及紅巖村村隧道動(dòng)態(tài)監(jiān)監(jiān)測(cè)情況，確確定是否進(jìn)行行加固，以及及采取何種加加固措施。3、混凝土二次襯砌砌盡快施工襯砌混凝凝土，減小初初期支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)封閉后期圍圍巖的蠕變形形，提高隧道道穩(wěn)定性減小小對(duì)既有線的的影響。拱墻墻混凝土二次次襯砌選用12m液壓臺(tái)車一一次襯砌成型型，加快襯砌砌施工進(jìn)度和和整體外觀質(zhì)質(zhì)量。4、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，交交叉段監(jiān)測(cè)貫貫穿施工全過(guò)過(guò)程，并及時(shí)時(shí)反饋指導(dǎo)施施工。4.4上跨軌道交交通9號(hào)線方案5.4.1風(fēng)險(xiǎn)分分析1、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別（1）三縱線紅巖村左左線隧道分別別于ZK3++810.4411和ZK3+8827.5880處與擬建建軌道交通9號(hào)線左線AKK5+1311.452和和右線AK55+139..379處相相交，三縱線線紅巖村右線線隧道分別于于YK3+8803.0114和YK3+8819.8116處擬建與與軌道交通9號(hào)線左線AKK5+1099.150和和右線AK55+115..867相交交，平面交角角70～75°。（2）X-A匝道分別于于AK0+1190.4667和AK0+2206.9224處與擬建建軌道交通9號(hào)線左線ZCCK5+0777.8499和右線YCKK5+0833.006相相交，平面交交角80°；X-B匝道分分別于BK11+454..049和BK1+4436.2118處與擬建建軌道交通9號(hào)線左線AKK5+1699.298和和右線AK55+179..052相交交，平面交角角65～66°。（3）由于軌道交通99號(hào)線為擬建建工程，具體體施工時(shí)間未未定，我項(xiàng)目目部已于2015年9月進(jìn)場(chǎng)，預(yù)預(yù)計(jì)2016年6月份具備5號(hào)線紅巖村村站暗挖隧道道施工條件，暗暗挖車站襯砌砌施做完成后后進(jìn)行三縱線線紅巖村隧道道施工，擬建建的軌道交通通9號(hào)線對(duì)本工工程主線隧道道施工影響相相對(duì)較小。2、風(fēng)險(xiǎn)事件主線隧道施工過(guò)程程中可能存在在或遇到隧道道開挖變形及及塌方、造成成既有結(jié)構(gòu)損損害和地表沉沉降等風(fēng)險(xiǎn)。3、風(fēng)險(xiǎn)處理措施（1）施工控制措施：：采取“先下后上”的施工方案案，同時(shí)考慮慮以下加強(qiáng)措措施：①加強(qiáng)超前支護(hù)措施施，設(shè)置拱部部Φ127超前大大管棚及仰拱拱Φ127定向大大管棚、或拱拱部超前小導(dǎo)導(dǎo)管預(yù)注漿加加強(qiáng)支護(hù)；②隧道施工采采用CRD法或CD法施工，機(jī)機(jī)械開挖；③加強(qiáng)支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和和剛度，并盡盡早封閉，采采用V級(jí)圍巖復(fù)合合式加強(qiáng)襯砌砌或Ⅳ級(jí)圍巖復(fù)合合式B型加強(qiáng)襯砌砌，全環(huán)I220型鋼鋼架架0.5～0.6m//榀；④加強(qiáng)對(duì)隧道道和各構(gòu)筑物物的觀測(cè)和監(jiān)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)監(jiān)測(cè)成果，及及時(shí)調(diào)整隧道道爆破參數(shù)，循循環(huán)進(jìn)尺及支支護(hù)參數(shù)，確確保隧道施工工安全。（2）監(jiān)測(cè)、管理措施施：加強(qiáng)與各各方業(yè)主、設(shè)設(shè)計(jì)等各方的的協(xié)調(diào)和溝通通，加強(qiáng)施工工監(jiān)測(cè)力度，通通過(guò)監(jiān)測(cè)信息息適時(shí)調(diào)整支支護(hù)參數(shù)和施施工方法，保保證對(duì)施工過(guò)過(guò)程的動(dòng)態(tài)控控制；加強(qiáng)施施工組織管理理與協(xié)調(diào)。5.4.2設(shè)計(jì)參參數(shù)三縱線紅巖村隧道道YK3+7765～YK3+8830段（含影響響段）上穿擬擬建軌道交通通9號(hào)線，主線線與軌道交通通1號(hào)線的圍巖巖等級(jí)為Ⅳ級(jí)，Ⅴ級(jí)圍巖襯砌砌斷面開挖斷斷面寬為16.733m，高為10.244m；ⅣB加強(qiáng)襯砌斷斷面開挖段斷斷面寬為16.677m，高為10.366m，襯砌斷面面見圖4.44.2-1和圖4.4.22-2，設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)見表4.4.22-1。表4.4.1-1施工方法、支支護(hù)及襯砌參參數(shù)表樁號(hào)長(zhǎng)度（m）襯砌類型施工方法開挖方式超前支護(hù)鋼架C25初期支護(hù)噴噴射混凝土厚度（cmm）C35鋼筋混凝土土襯砌厚度（cm）類型每環(huán)根數(shù)縱向間距（m）長(zhǎng)度（m）類型部位間距（m）拱墻邊墻仰拱拱墻仰拱YK3+765～～YK3+79025Ⅴ加強(qiáng)襯砌CRD法機(jī)械開挖Φ127大管棚（拱拱部、仰拱）45--30I20b全環(huán)0.5272727707057--25YK3+790～～YK3+80010Ⅴ加強(qiáng)襯砌CRD法機(jī)械開挖Φ42導(dǎo)管（拱部）4534.5I20b全環(huán)0.52727297070Φ127管棚（仰拱拱）57--10YK3+800～～YK3+81010ⅣB加強(qiáng)襯砌CD法機(jī)械開挖Φ42導(dǎo)管（拱部）432.44I20a全環(huán)0.62727276060Φ127管棚（仰拱拱）57--10YK3+810～～YK3+83020ⅣB加強(qiáng)襯砌CD法機(jī)械開挖Φ42導(dǎo)管432.44I20a全環(huán)0.62727276060圖4.4.2-1Ⅴ級(jí)圍巖加強(qiáng)強(qiáng)襯砌斷面設(shè)設(shè)計(jì)圖圖4.4.2-2ⅣB加強(qiáng)襯砌斷斷面設(shè)計(jì)圖5.4.3施工方方法1、總體施工方法由于軌道交通9號(hào)號(hào)線為擬建工工程，具體施施工時(shí)間未定定，我項(xiàng)目部部預(yù)計(jì)2016年8月份具備5號(hào)線紅巖村村站暗挖隧道道開挖條件，暗暗挖車站襯砌砌施做完成后后進(jìn)行三縱線線紅巖村隧道道施工，目前前9號(hào)線尚未開開工，與擬建建的軌道交通通9號(hào)線對(duì)本工工程主線隧道道施工影響相相對(duì)較小，由由于此交叉段段三縱線隧道道上跨5號(hào)線紅巖村村車站暗挖段段，應(yīng)力變化化復(fù)雜，需嚴(yán)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施施工工法施工工，并通過(guò)超超前地質(zhì)預(yù)報(bào)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)測(cè)結(jié)果及時(shí)適適時(shí)調(diào)整支護(hù)護(hù)參數(shù)或施工工方法和加固固措施。2、施工流程CRD法施工斷面面見圖5.44.3-1和5.4.33-2，施工步序序見表5.4.33-1。圖5.4.3-1CRD法施工方案案橫斷面圖圖5.4.3-2CRD法施工方案案縱斷面圖表5.4.3-1CRD法施工步序序表序號(hào)施工步序內(nèi)容備注⑴左側(cè)上導(dǎo)坑開挖1）超前大管棚預(yù)注注漿完成后，開開始導(dǎo)坑開挖挖；2）導(dǎo)坑初支支，隧道噴射射混凝土分兩兩次完成，初初噴1～3cm，安設(shè)拱部部、中隔墻、中中隔板鋼架，復(fù)復(fù)噴至厚度，中中隔墻、中隔隔板一次噴夠夠。⑵左側(cè)上導(dǎo)坑及側(cè)壁壁支護(hù)，側(cè)壁壁施作I16臨時(shí)豎撐及及橫撐⑶左側(cè)下導(dǎo)坑開挖1）待上導(dǎo)坑施工長(zhǎng)長(zhǎng)度完成3～5m（初期支護(hù)護(hù)今早封閉成成環(huán)）后開始始導(dǎo)坑開挖；；2）導(dǎo)坑初支支，隧道噴射射混凝土分兩兩次完成，初初噴1～3cm，安設(shè)邊墻墻及仰拱鋼架架，復(fù)噴至厚厚度，中隔墻墻一次噴夠8cm。⑷左側(cè)下導(dǎo)坑及側(cè)壁壁支護(hù)，側(cè)壁壁施作臨時(shí)I16臨時(shí)豎撐⑸右側(cè)上導(dǎo)坑開挖1）待左側(cè)下導(dǎo)坑開開挖長(zhǎng)度達(dá)到到3～5m（初期支護(hù)護(hù)今早封閉成成環(huán)）后，開開始右側(cè)上導(dǎo)導(dǎo)坑開挖；2）導(dǎo)坑初支支，隧道噴射射混凝土分兩兩次完成，初初噴1～3cm，安設(shè)拱部部、中隔板鋼鋼架，復(fù)噴至至厚度。⑹右側(cè)上導(dǎo)坑支護(hù)，施施作臨時(shí)I16臨時(shí)橫撐⑺右側(cè)下導(dǎo)坑開挖1）待上導(dǎo)坑施工長(zhǎng)長(zhǎng)度完成3～5m（初期支護(hù)護(hù)今早封閉成成環(huán)）后，開開始導(dǎo)坑開挖挖；2）導(dǎo)坑初支支，隧道噴射射混凝土分兩兩次完成，初初噴1～3cm，安設(shè)邊墻墻及仰拱鋼架架，封閉成環(huán)環(huán)，復(fù)噴至厚厚度。⑻右側(cè)下導(dǎo)坑支護(hù)，然然后撤除臨時(shí)時(shí)鋼架及橫撐撐⑼仰拱及仰拱填充砼砼澆筑1）拆除臨時(shí)鋼支撐撐，分段澆注注仰拱混凝土土；2）分段澆注注拱墻混凝土土。⑽拱部及邊墻砼澆筑筑3、主要施工方法（1）機(jī)械開挖紅巖村洞口群洞段段為減小對(duì)圍圍巖的擾動(dòng)，施施工中采用機(jī)機(jī)械開挖。機(jī)械開挖采用水鉆鉆+切割機(jī)+破碎機(jī)（帶帶炮頭挖機(jī)）相相結(jié)合施工方方法，隧道開開挖時(shí)先用水水平鉆機(jī)沿隧隧道外部輪廓廓依次進(jìn)行鉆鉆挖，利用隧隧道斷面周邊邊鉆挖形成的的隔離層做臨臨空面，用切切割機(jī)縱橫向向切割分塊，再再通過(guò)破碎機(jī)機(jī)（炮頭挖機(jī)機(jī)）對(duì)中部巖巖體進(jìn)行分割割破碎。（2）控制爆破如遇特殊情況需要要局部爆破開開挖，則采用用微振爆破技術(shù)術(shù)，盡量減小小對(duì)既有建構(gòu)構(gòu)物的震動(dòng)，爆破震速控制在1cm/s內(nèi)。5.4.3施工控控制措施1、隧道開挖支護(hù)（1）隧道開挖時(shí)嚴(yán)格控控制斷面尺寸寸及進(jìn)尺，不不得欠挖，超超挖控制在10cm以內(nèi)。上導(dǎo)導(dǎo)坑開挖進(jìn)尺尺每次不大于于一榀鋼架間間距，下導(dǎo)坑坑不大于兩榀榀鋼架間距，土土質(zhì)較軟時(shí)適適時(shí)在拱（墻墻）腳、拱腰腰和拱頂部位位加密縱向連連接筋和鎖腳腳錨桿（管），嚴(yán)嚴(yán)格控制開挖挖引起的沉降降進(jìn)行。（2）做好超前支護(hù)和和支護(hù)結(jié)構(gòu)早早封閉，早封封閉就是快速速開挖仰拱，開開挖成形后，快快速安裝鋼拱拱架和噴射混混凝土，快速速灌注仰拱混混凝土和仰拱拱填充。仰拱拱一次開挖長(zhǎng)長(zhǎng)度不超過(guò)3m，仰拱到掌掌子面距離不不大于35m。加強(qiáng)支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度度和剛度，并并盡早封閉。提提高鋼拱架整整體受力，減減少拱頂沉降降及邊墻收斂斂變形速度，降降低初支鋼拱拱架變形。2、監(jiān)控量測(cè)

加強(qiáng)對(duì)掌子面圍巖巖和既有建構(gòu)構(gòu)物的監(jiān)控量量測(cè)，實(shí)行第第三方監(jiān)控量量測(cè)。根據(jù)對(duì)對(duì)既有結(jié)構(gòu)及及紅巖村隧道道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)情情況，確定是是否進(jìn)行加固固，以及采取取何種加固措措施。3、混凝土二次襯砌砌盡快施工襯砌混凝凝土，減小初初期支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)封閉后期圍圍巖的蠕變形形，提高隧道道穩(wěn)定性減小小對(duì)既有線的的影響。拱墻墻混凝土二次次襯砌選用12m液壓臺(tái)車一一次襯砌成型型，加快襯砌砌施工進(jìn)度和和整體外觀質(zhì)質(zhì)量。4、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，交交叉段監(jiān)測(cè)貫貫穿施工全過(guò)過(guò)程，并及時(shí)時(shí)反饋指導(dǎo)施施工。6超前地質(zhì)預(yù)報(bào)根據(jù)隧道地質(zhì)詳勘勘報(bào)告，隧址址區(qū)域地表分分布密集建筑筑及較多的軍軍事敏感區(qū)，溪溪流、魚塘分分布較多，同同時(shí)，本隧道道穿越地層均均為水平環(huán)傾傾巖層，隧道道施工遇涌水水、突泥、塌塌方、大變形形等風(fēng)險(xiǎn)性較較高，施工期期間為確保紅紅巖村隧道穿穿越軌道交通通線施工安全全，施工中采采取常規(guī)預(yù)報(bào)報(bào)及加深炮眼眼為主+長(zhǎng)（地震波波）、中距離離（地質(zhì)雷達(dá)達(dá)）綜合物探探為輔的綜合合地質(zhì)超前預(yù)預(yù)報(bào)工作，在在異常情況下下采用超前鉆鉆孔驗(yàn)證，通通過(guò)超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報(bào)提前為為穿越段隧道道施工參數(shù)選選擇提供地質(zhì)質(zhì)依據(jù)。其中：（一）、綜綜合物探超前前探測(cè)（1）TGP遠(yuǎn)距離地震震波150m一次，搭接30m。（2）地質(zhì)雷達(dá)中距離離30m一次，搭接5m。（二）水平鉆孔及及加深炮眼超超前探測(cè)（1）超前鉆孔（必要要時(shí)）每個(gè)斷斷面5個(gè)，每孔長(zhǎng)30m，搭接5m。（2）加深炮眼（必須須）每個(gè)斷面面5～8個(gè)，搭接1～3m。（三）地質(zhì)調(diào)查法法全隧利用常規(guī)地質(zhì)質(zhì)理論和作圖圖法，根據(jù)隧隧道已有勘察察資料、地表表補(bǔ)充地質(zhì)調(diào)調(diào)查資料、洞洞內(nèi)地質(zhì)調(diào)查查資料、隧道道開挖工作面面地質(zhì)素描，通通過(guò)地層層序序?qū)Ρ取⒌貙訉臃纸缇€及構(gòu)構(gòu)造線地下和和地表相關(guān)性性分析與隧道道幾何參數(shù)的的相關(guān)性分析析、地質(zhì)作圖圖和趨勢(shì)分析析、隧道內(nèi)不不良地質(zhì)體臨臨近前兆分析析等，推測(cè)開開挖工作面前前方可能揭示示的地質(zhì)情況況進(jìn)行預(yù)測(cè)、預(yù)預(yù)報(bào)。（1）正洞掌子面與側(cè)側(cè)壁的測(cè)量和和地質(zhì)描述：：地層巖性特特征、結(jié)構(gòu)面面性質(zhì)預(yù)產(chǎn)狀狀及發(fā)育程度度、巖體破碎碎程度與充填填情況、洞壁壁變形破壞特特征、突泥與與坍方部位、方方式與規(guī)模及及其隨時(shí)間的的變化特征。（2）地質(zhì)構(gòu)造的地下下與地表相關(guān)關(guān)性分析。（3）地質(zhì)作圖（幾何何作圖、塊體體坐標(biāo)作圖、赤赤平投影作圖圖、洞身地質(zhì)質(zhì)展示圖等）（4）洞內(nèi)涌突水的實(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。7監(jiān)控量測(cè)7.1隧道施工常常規(guī)監(jiān)控量測(cè)測(cè)7.1.1監(jiān)控量量測(cè)目的及流流程1、監(jiān)控量測(cè)目的(1)通過(guò)對(duì)量測(cè)測(cè)數(shù)據(jù)的分析析處理與必要要的計(jì)算和判判斷后，進(jìn)行行預(yù)測(cè)和反饋饋，及時(shí)掌握握既有軌道交交通1號(hào)線、軌道道交通環(huán)線疊疊加段隧道的的力學(xué)性能，并并對(duì)既有軌道道交通1號(hào)線、軌道道交通環(huán)線疊疊加段隧道的的穩(wěn)定、安全全性作出評(píng)價(jià)價(jià)，對(duì)既有軌軌道交通隧道道的不穩(wěn)定狀狀態(tài)及及時(shí)預(yù)預(yù)警，防止紅紅巖村隧道施施工過(guò)程中對(duì)對(duì)既有軌道設(shè)設(shè)施造成破壞壞。(2)掌握紅巖村村隧道施工過(guò)過(guò)程中既有軌軌道設(shè)施（結(jié)結(jié)構(gòu)）的工作作動(dòng)態(tài)，對(duì)紅紅巖村隧道施施工方法的安安全性作出評(píng)評(píng)價(jià)及建議，利利用量測(cè)結(jié)果果修改設(shè)計(jì)，以以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施施工。2、流程根據(jù)施工需要，項(xiàng)項(xiàng)目部委托有有資質(zhì)的重慶慶大學(xué)實(shí)施隧隧道施工常規(guī)規(guī)監(jiān)控量測(cè)工工作，施工過(guò)過(guò)程中項(xiàng)目部部做好施工監(jiān)監(jiān)控量測(cè)單位位的管控工作作，第一時(shí)間間掌握現(xiàn)場(chǎng)第第一手信息和和資料，做好好施工參數(shù)調(diào)調(diào)整。監(jiān)控量測(cè)流程見圖圖7.1.11-1。施工設(shè)計(jì)施工設(shè)計(jì)監(jiān)控量測(cè)現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)資料調(diào)研量測(cè)結(jié)果的計(jì)算機(jī)信息分析處理監(jiān)測(cè)結(jié)果的綜合評(píng)價(jià)量測(cè)結(jié)果的形象化、具體化報(bào)送設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位支護(hù)結(jié)構(gòu)安全性、經(jīng)濟(jì)性判斷經(jīng)濟(jì)類比理論分析設(shè)計(jì)、規(guī)范要求選測(cè)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)分析量測(cè)結(jié)果的綜合處理及反饋分析“圍巖—結(jié)構(gòu)”體系動(dòng)態(tài)及現(xiàn)狀分析說(shuō)明、提交修正設(shè)計(jì)意見、建議反饋設(shè)計(jì)施工是否改變?cè)O(shè)計(jì)、施工方法新設(shè)計(jì)方案圖7.1.1-1監(jiān)控量測(cè)流流程圖7.1.2監(jiān)控量量測(cè)項(xiàng)目設(shè)置置監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目分為為必測(cè)項(xiàng)目和和選測(cè)項(xiàng)目。（1)必測(cè)項(xiàng)目必測(cè)項(xiàng)目是隧道采采用噴錨構(gòu)筑筑法施工時(shí)必必須進(jìn)行的，且且在施工中作作為一道工序序進(jìn)行管理的的監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)項(xiàng)目，見表77.1.2--1。必測(cè)項(xiàng)目目在施工中必必須嚴(yán)格按照照監(jiān)測(cè)要求認(rèn)認(rèn)真施測(cè)。表7.1.2-1隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)監(jiān)控量測(cè)必測(cè)測(cè)項(xiàng)目序號(hào)項(xiàng)目名稱方法及工具布置測(cè)試精度量測(cè)間隔時(shí)間1～15天16天～1個(gè)月1～3個(gè)月3個(gè)月以后1洞內(nèi)、外觀察現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、地質(zhì)羅羅盤等開挖后及初期支護(hù)護(hù)后進(jìn)行＿＿2周邊位移各種類型收斂計(jì)每5～50m一個(gè)斷面，每每斷面2～3對(duì)測(cè)點(diǎn)0.1mm1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月3拱頂下沉水準(zhǔn)測(cè)量的方法、水水準(zhǔn)儀、銦鋼鋼尺等每5～50m一個(gè)斷面0.1mm1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月4地表下沉水準(zhǔn)測(cè)量的方法、水水準(zhǔn)儀、銦鋼鋼尺等洞口段、淺埋段（h0≤2b）0.5mm開挖面距量測(cè)斷面面前后﹤2b時(shí)，1～2次/天；開挖面面距量測(cè)斷面面前后﹤5b時(shí)，1次/2～3天；面距量量測(cè)斷面前后后＞5b時(shí)，1次/3～7天；2)選測(cè)項(xiàng)目選測(cè)項(xiàng)目是根據(jù)工工程規(guī)模、隧隧道地質(zhì)條件件、隧道埋置置深度、開挖挖方式等條件件選定的監(jiān)控控量測(cè)項(xiàng)目，作作為必測(cè)項(xiàng)目目的驗(yàn)證和補(bǔ)補(bǔ)充，見表77.1.2--2。選測(cè)項(xiàng)目目則根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)的實(shí)際情況況，按需要進(jìn)進(jìn)行。表7-2隧道現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)選選測(cè)項(xiàng)目序號(hào)項(xiàng)目名稱方法及工具布置測(cè)試精度量測(cè)間隔時(shí)間1～15天16天～1個(gè)月1～3個(gè)月3個(gè)月以后1鋼架內(nèi)力及外力支柱壓力或其他測(cè)測(cè)力計(jì)每代表性地段1～～2個(gè)斷面，每每斷面鋼支撐撐內(nèi)力3～7個(gè)測(cè)點(diǎn)，或或外力1對(duì)測(cè)力計(jì)0.1MPa1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月2位移體內(nèi)位移（洞洞內(nèi)設(shè)點(diǎn)）洞內(nèi)鉆孔中安設(shè)單單點(diǎn)、多點(diǎn)桿桿或鋼絲式位位移計(jì)每代表性地段1～～2個(gè)斷面，每每斷面3～7個(gè)鉆孔0.1mm1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月3圍巖體內(nèi)位移（地地表設(shè)點(diǎn)）地面鉆孔中安設(shè)各各類位移計(jì)每代表性地段1～～2個(gè)斷面，每每斷面3～5個(gè)鉆孔0.1mm同地表下沉要求4圍巖壓力各種類型巖土壓力力盒每代表性地段1～～2個(gè)斷面，每每斷面3～7個(gè)鉆孔0.01MPa1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月5兩層支護(hù)間壓力壓力盒每代表性地段1～～2個(gè)斷面，每每斷面3～7個(gè)鉆孔0.01MPa1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月6錨桿軸力鋼筋計(jì)、錨桿測(cè)力力計(jì)每代表性地段1～～2個(gè)斷面，每每斷面3～7錨桿（索），每每根錨桿2～4測(cè)點(diǎn)0.01MPa1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月7支護(hù)、襯砌內(nèi)應(yīng)力力各類混凝土內(nèi)應(yīng)變變計(jì)及表面應(yīng)應(yīng)力解除法每代表性地段1～～2個(gè)斷面，每每斷面3～7個(gè)鉆孔0.01MPa1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月8圍巖彈性波速度各種聲波儀及配套套探頭在有代表性地段設(shè)設(shè)置--9爆破震動(dòng)測(cè)振及配套傳感器器臨近建（構(gòu)）筑物物-隨爆破進(jìn)行10滲水壓力、水流量量滲壓計(jì)、流量計(jì)-0.01MPa-11地表下沉水準(zhǔn)測(cè)量的方法、水水準(zhǔn)儀、銦鋼鋼尺等洞口段、淺埋段（h0＞2b)0.5mm開挖面距量測(cè)斷面面前后﹤2b時(shí)，1～2次/天；開挖面面距量測(cè)斷面面前后﹤5b時(shí)，1次/2～3天；開挖面面距量測(cè)斷面面前后＞5b時(shí)，1次/3～7天；7.1.3測(cè)點(diǎn)設(shè)設(shè)置1)拱頂下沉及凈空變變化測(cè)點(diǎn)設(shè)置置拱頂下沉和凈空變變化量測(cè)點(diǎn)應(yīng)應(yīng)布置在同一一斷面內(nèi)，凈凈空變化測(cè)點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)對(duì)稱設(shè)置置，不同斷面面的測(cè)點(diǎn)應(yīng)布布置在相同的的部位。拱頂頂下沉量測(cè)斷斷面的位置在在每一斷面宜宜布置1～3個(gè)點(diǎn)。若地地質(zhì)條件復(fù)雜雜，下沉量大大或偏壓明顯顯時(shí)，應(yīng)同時(shí)時(shí)量測(cè)拱腰下下沉及基底隆隆起量。測(cè)點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)能保保證在開挖后后12小時(shí)（最遲不超超過(guò)24小時(shí)）內(nèi)并并在下一循環(huán)環(huán)開挖前測(cè)到到初始讀數(shù)。不同開挖工法測(cè)點(diǎn)點(diǎn)布設(shè)見測(cè)點(diǎn)點(diǎn)布設(shè)見示意意圖7.1..3-1、7.1.33-2、7.1.33-3和7.1.33-4。圖7.1.3-1CD（CRD）法測(cè)點(diǎn)布布置圖圖7.1.3-2雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法測(cè)點(diǎn)布置置圖圖7.1.3-3臺(tái)階法、弧弧形導(dǎo)坑法測(cè)測(cè)點(diǎn)布置圖圖7.1.3-4臨時(shí)支護(hù)拆拆除后全斷面面量測(cè)測(cè)點(diǎn)布布置圖圖7.1.3-5隧道地表下下沉量測(cè)斷面面布置圖7.1.4監(jiān)控量量測(cè)斷面間距距和頻率1、洞內(nèi)外觀察隧道開挖掌子面圍圍巖狀況觀察察、初期支護(hù)護(hù)噴射砼后支支護(hù)狀態(tài)觀察察，對(duì)判斷圍圍巖的穩(wěn)定性性、預(yù)測(cè)開挖挖前方地質(zhì)條條件等十分重重要，所以隧隧道內(nèi)地質(zhì)觀觀察和地質(zhì)素素描及支護(hù)狀狀態(tài)觀察在洞洞身施工的每每一個(gè)循環(huán)都都應(yīng)進(jìn)行。洞外觀察主要為觀觀察隧道開挖挖線路上方的的原地面有無(wú)無(wú)開裂、沉陷陷、滑移等，洞洞外觀察應(yīng)安安排專人每?jī)蓛商煊^察一次次，在雨季施施工時(shí)應(yīng)加大大觀察頻率。尤尤其是在隧道道穿越淺埋段段、富水段、圍圍巖差且地質(zhì)質(zhì)條件復(fù)雜及及隧道穿過(guò)斷斷層、沖溝段段更應(yīng)加大觀觀察頻率，并并做好觀察記記錄，確保隧隧道施工安全全。2、拱頂下沉及凈空空變化量測(cè)拱頂下沉量測(cè)和凈凈空變化量測(cè)測(cè)的測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)設(shè)置在同一斷斷面內(nèi)，量測(cè)測(cè)斷面間距設(shè)設(shè)置應(yīng)根據(jù)圍圍巖級(jí)別、隧隧道斷面尺寸寸、隧道埋深深等確定，其其量測(cè)間距按按表設(shè)置。拱頂下沉量測(cè)與凈凈空水平收斂斂量測(cè)在同一一斷面內(nèi)進(jìn)行行用相同的量量測(cè)頻率，其其量測(cè)頻率根根據(jù)圍巖變形形速度和距開開挖工作面距距離按表確定定。表7.1.4-1拱頂下沉及及周邊收斂量量測(cè)間距圍巖級(jí)別量測(cè)斷面間距（mm）本段隧道量測(cè)斷面面間距設(shè)置（m）Ⅴ5～105Ⅳ10～3010Ⅲ30～5030注：B表示隧道開挖寬度度3)地表沉降量測(cè)地表沉降量測(cè)應(yīng)根根據(jù)隧道埋置置深度、地質(zhì)質(zhì)條件、地表表有無(wú)建筑物物、所采用的的開挖方式等等綜合因素確確定是其量測(cè)測(cè)間距。地表表下沉量測(cè)的的測(cè)點(diǎn)應(yīng)盡量量與凈空水平平收斂及拱頂頂下沉量測(cè)的的測(cè)點(diǎn)布置在在同一斷面內(nèi)內(nèi)，沿隧道中中線進(jìn)行。地地表下沉量測(cè)測(cè)斷面的間距距可按表采用用。表6-5地表下沉沉量測(cè)斷面間間距隧道深度H量測(cè)斷面間距（mm）H＞2B20～50B＜H＜2B10～20H＜B10注：地表無(wú)建筑物物時(shí)取表中上上限值；B為隧道開挖挖寬度。橫斷面方向地表下下沉量測(cè)時(shí)，其其測(cè)點(diǎn)間距應(yīng)應(yīng)采取2～5米，在同一一量測(cè)橫斷面面上應(yīng)取7～11個(gè)測(cè)點(diǎn)。地表下沉的量測(cè)頻頻率應(yīng)和拱頂頂下沉及凈空空水平收斂的的量測(cè)頻率相相同。地表下下沉量測(cè)應(yīng)在在開挖工作面面前方H+h（隧道埋置置深度+隧道斷面高高度）處開始始，直至地表表沉降變化趨趨于穩(wěn)定。監(jiān)控量測(cè)頻率見表表7.1.44-2和表7.1.44-3。表7.1.4-2量測(cè)頻率表表變形速度(mm//d)量測(cè)斷面距開挖工工作面距離量測(cè)頻率≥5<1B2次/d1～5(1～2)B1次/d0.5～1(2～5)B1次/2～3d0.2～0.5(2～5)B1次/3d<0.2>5B1次/周注：B為隧道開挖寬度表7.1.4-3量測(cè)頻率表表頻率頻率項(xiàng)目量測(cè)項(xiàng)目1-15天16天-1月1-3月3月以后周邊收斂位移量測(cè)測(cè)2次/天1次/天1-2次/周1-3次/月拱頂下沉量測(cè)2次/天1次/天1-2次/周1-3次/月地表下沉量測(cè)開挖面距離量測(cè)斷斷面：L<2B時(shí)，1～2次/天；L<5B時(shí)，1次/2天；L>5B時(shí)，1次/周（含地表建建筑物沉降監(jiān)監(jiān)測(cè)）。為確保施工安全，監(jiān)監(jiān)測(cè)信息更加加準(zhǔn)確，根據(jù)據(jù)以上2表中頻率要要求取較高頻頻率作為施工工監(jiān)測(cè)頻率。7.1.5量測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)分析處與與反饋取得監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)后，及及時(shí)進(jìn)行整理理，繪制位移移—時(shí)間變化曲曲線圖。在取取得足夠的數(shù)數(shù)據(jù)后，根據(jù)據(jù)散點(diǎn)圖的數(shù)數(shù)據(jù)分布狀況況，選擇合適適的函數(shù)，對(duì)對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)進(jìn)行回歸分析析，以預(yù)測(cè)該該測(cè)點(diǎn)可能出出現(xiàn)的最終位位移值，預(yù)測(cè)測(cè)結(jié)構(gòu)和建筑筑物的安全性性，據(jù)此確定定施工方法。數(shù)數(shù)據(jù)異常時(shí)，及及時(shí)反饋設(shè)計(jì)計(jì)單位，根據(jù)據(jù)具體情況及及時(shí)采取加厚厚噴層、加密密或加長(zhǎng)錨桿桿、增加鋼架架等加固措施施；為確保監(jiān)監(jiān)測(cè)結(jié)果的質(zhì)質(zhì)量，加快信信息反饋速度度，全部監(jiān)測(cè)測(cè)數(shù)據(jù)均由計(jì)計(jì)算機(jī)管理。表6-5位移管理理等級(jí)管理等級(jí)管理位移施工狀態(tài)ⅢU﹤U0/3可正常施工Ⅱ（U0/3）≤U≤（2U0/3）應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)ⅠU＞（2U0/3）應(yīng)考慮采取特殊措措施注：U-實(shí)測(cè)位移值；U00-最大允許位位移值。7.1.6警戒值值警戒值是確定施工工狀態(tài)安全與與否的重要標(biāo)標(biāo)志，也是指指導(dǎo)監(jiān)控量測(cè)測(cè)工作的重要要指標(biāo)。對(duì)于于本工程，警警戒值主要根根據(jù)相關(guān)規(guī)范范和類似的工工程經(jīng)驗(yàn)確定定以及結(jié)構(gòu)數(shù)數(shù)值模擬結(jié)果果確定，監(jiān)測(cè)測(cè)過(guò)程中可根根據(jù)實(shí)際的監(jiān)監(jiān)測(cè)成果與結(jié)結(jié)構(gòu)的損壞情情況進(jìn)行適當(dāng)當(dāng)?shù)恼{(diào)整，主主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目目警戒值指標(biāo)標(biāo)見表7.11.6-1所示。表7.1.6-1隧道襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)允許相對(duì)對(duì)位移表(%)埋深圍巖類別＜50m50～300m＞300mⅡ、Ⅲ0.1～0.3000.20～0.5500.40～1.220Ⅳ0.15～0.5500.40～1.2200.80～2.00Ⅴ0.20～0.8800.60～1.6601.0～3.0注：相對(duì)位移指實(shí)實(shí)測(cè)位移值與與兩點(diǎn)間距離離之比或拱頂頂下沉實(shí)測(cè)值值與隧道寬度度之比。7.1.7監(jiān)控量量測(cè)技術(shù)要求求1、將監(jiān)控量測(cè)作為為施工工序進(jìn)進(jìn)行管理，并并貫穿隧道施施工的全過(guò)程程。施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)成立監(jiān)控量量測(cè)小組，責(zé)責(zé)任落實(shí)到人人，確保監(jiān)控控量測(cè)工作能能有效、快速速地展開，并并保證監(jiān)控量量測(cè)數(shù)據(jù)資料料的真實(shí)、完完整、有可追追溯性。2、監(jiān)控量測(cè)工作必必須緊接開挖挖、支護(hù)作業(yè)業(yè)，按設(shè)計(jì)要要求進(jìn)行布點(diǎn)點(diǎn)和監(jiān)測(cè)，并并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情情況及時(shí)進(jìn)行行調(diào)整或增加加量測(cè)的項(xiàng)目目和內(nèi)容。量量測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)及及時(shí)分析處理理，并將結(jié)果果反饋到施工工過(guò)程中。3、隧道施工過(guò)程中中應(yīng)進(jìn)行洞內(nèi)內(nèi)、外觀察，洞洞內(nèi)觀察可分分為開挖工作作面觀察和已已施工地段觀觀察兩部分。4、開挖工作面觀察察應(yīng)在每次開開挖后進(jìn)行。觀觀察中發(fā)現(xiàn)圍圍巖條件惡化化時(shí)，應(yīng)立即即采取相應(yīng)處處理措施；觀觀察后應(yīng)及時(shí)時(shí)繪制開挖工工作面的地質(zhì)質(zhì)描述圖、填填寫開挖工作作面地質(zhì)狀態(tài)態(tài)記錄表和施施工階段圍巖巖級(jí)別判定卡卡。5、對(duì)已施工地段的的觀察每天應(yīng)應(yīng)至少觀察一一次，主要觀觀察噴射混凝凝土、錨桿和和鋼架等的工工作狀態(tài)。6、洞外觀察重點(diǎn)應(yīng)應(yīng)在洞口段和和洞身埋置深深度較淺地段段，其觀察內(nèi)內(nèi)容應(yīng)包括地地表開裂、地地表沉陷、邊邊坡及仰坡穩(wěn)穩(wěn)定狀態(tài)、地地表水滲透情情況等。7、凈空變化、拱頂頂下沉量測(cè)宜宜在3～6h內(nèi)完成，其其它量測(cè)應(yīng)在在每次開挖后后12h內(nèi)取得起始始讀數(shù)，最遲遲不大于24h，且在下一一循環(huán)開挖前前必須完成。8、測(cè)點(diǎn)應(yīng)牢固可靠靠、易于識(shí)別別，并注意保保護(hù)、嚴(yán)防爆爆破損壞。9、拱頂下沉和地表表下沉量測(cè)基基點(diǎn)應(yīng)建立聯(lián)聯(lián)系。10、凈空變化、拱頂頂下沉和地表表下沉（淺埋埋地段）等必必測(cè)項(xiàng)目應(yīng)設(shè)設(shè)置在同一斷斷面，其量測(cè)測(cè)斷面間距及及測(cè)點(diǎn)數(shù)量應(yīng)應(yīng)根據(jù)圍巖級(jí)級(jí)別、隧道埋埋深、開挖方方法等按規(guī)定定進(jìn)行。11、數(shù)據(jù)分析中，需需采用數(shù)據(jù)數(shù)數(shù)學(xué)分析結(jié)合合現(xiàn)場(chǎng)初期支支護(hù)變形情況況等進(jìn)行相互互驗(yàn)證、綜合合判定，從而而提高分析的的準(zhǔn)確、可靠靠性。12、當(dāng)量測(cè)數(shù)據(jù)顯示示單日圍巖變變形較大或變變形情況異常常時(shí)，應(yīng)及時(shí)時(shí)通知各有關(guān)關(guān)部門，并做做好安全防護(hù)護(hù)措施。7.2穿越既有結(jié)結(jié)構(gòu)物自動(dòng)化化監(jiān)控量測(cè)根據(jù)施工需要，項(xiàng)項(xiàng)目部擬委托托重慶大學(xué)實(shí)實(shí)施紅巖村隧隧道穿越軌道道交通線自動(dòng)動(dòng)化監(jiān)測(cè)工作作，同時(shí)接受受業(yè)主委托第第三方監(jiān)測(cè)單單位的監(jiān)督和和監(jiān)測(cè)，施工工過(guò)程中項(xiàng)目目部做好施工工監(jiān)測(cè)單位的的管控工作，第第一時(shí)間掌握握現(xiàn)場(chǎng)第一手手信息和資料料，及時(shí)反饋饋指導(dǎo)施工。監(jiān)監(jiān)測(cè)方案簡(jiǎn)述述如下，具體體詳見施工監(jiān)監(jiān)測(cè)單位報(bào)批批的《重慶紅紅巖村橋隧PPP項(xiàng)目監(jiān)控量量測(cè)專項(xiàng)方案案》。（1）監(jiān)測(cè)范圍、監(jiān)測(cè)測(cè)項(xiàng)目、方法法及測(cè)點(diǎn)埋設(shè)設(shè)1）監(jiān)測(cè)范圍根據(jù)設(shè)計(jì)要求，對(duì)對(duì)穿越段中心心點(diǎn)兩側(cè)各60米范圍內(nèi)進(jìn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。2）監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及方法法、精度①監(jiān)測(cè)項(xiàng)目紅巖村隧道穿越既既有軌道交通通線時(shí)，監(jiān)測(cè)測(cè)項(xiàng)目為：既既有隧道、軌軌道結(jié)構(gòu)裂縫縫監(jiān)測(cè)；軌道道靜態(tài)幾何形形位（軌距、軌軌向、高低、水水平）；既有有隧道、軌道道結(jié)構(gòu)豎向位位移；既有隧隧道水平位移移；既有隧道道結(jié)構(gòu)水平收收斂（選測(cè)）。本本次監(jiān)測(cè)采用用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)測(cè)系統(tǒng)。②精度要求水平位移監(jiān)測(cè)控制制網(wǎng)測(cè)量采用用邊角網(wǎng)形式式。觀測(cè)儀器器采用徠卡TTM50全站站儀（如下圖7.2-1所示），其標(biāo)標(biāo)稱精度為：：測(cè)角±0.5?，測(cè)距1mm±11.5ppmm。圖7.2-1徠卡卡TM50全站儀儀照片平面控制測(cè)量技術(shù)術(shù)要求按《城城市軌道交通通工程測(cè)量規(guī)規(guī)范》GB503008-20008Ⅱ級(jí)水平位移移監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)網(wǎng)的技術(shù)要求求進(jìn)行，詳見見表7.2-1。表7.2-1平面面控制網(wǎng)主要要技術(shù)要求級(jí)別相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)的點(diǎn)位位中誤差（m）平均邊長(zhǎng)（m）測(cè)角中誤差（?）最弱邊相對(duì)中誤差差水平角觀測(cè)測(cè)回?cái)?shù)數(shù)距離觀測(cè)測(cè)回?cái)?shù)往測(cè)返測(cè)Ⅱ±3.0±150±1.81/70000933水平角觀測(cè)的技術(shù)術(shù)要求按《城城市軌道交通通工程測(cè)量規(guī)規(guī)范》GB503308-20008技術(shù)要求進(jìn)進(jìn)行，詳見下下表7.2-2。表7.2-2水平平角觀測(cè)主要要技術(shù)要求儀器類型兩次照準(zhǔn)目標(biāo)讀數(shù)數(shù)差半測(cè)回歸零差一測(cè)回內(nèi)2C較差差同一方向值各測(cè)回回較差DJ1459?5數(shù)據(jù)記錄應(yīng)清晰、準(zhǔn)準(zhǔn)確，不得隨隨意涂改數(shù)據(jù)據(jù)。各項(xiàng)檢查查符合限差要要求后，使用用平差易平差軟軟件進(jìn)行平差差，得出各基基準(zhǔn)點(diǎn)的坐標(biāo)標(biāo)。高程監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)以以4點(diǎn)閉合網(wǎng)形形式，測(cè)量采采用電磁波測(cè)測(cè)距三角高程程測(cè)量。觀測(cè)測(cè)儀器采用徠徠卡TM500全站儀。水準(zhǔn)觀測(cè)按《城市市軌道交通工工程測(cè)量規(guī)范范》GB503308-20008技術(shù)要求觀觀測(cè)，詳見下下表：表7.2-3垂直直沉降監(jiān)測(cè)控控制網(wǎng)的主要要技術(shù)要求等級(jí)相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)高差中中誤差（mm）測(cè)站高差中誤差（mm）往返較差，附合或或環(huán)線閉合差差（mm）檢測(cè)已測(cè)高差之較較差（mm）Ⅱ±0.5±0.15±0.3±0.4注：n為測(cè)站數(shù)。③水平位移、沉降位位移監(jiān)測(cè)方法法水平位移點(diǎn)采用徠徠卡TM50測(cè)量機(jī)器人人觀測(cè)，在基基準(zhǔn)點(diǎn)上設(shè)站站，按《城市市軌道交通工工程測(cè)量規(guī)范范》中二等變變形監(jiān)測(cè)的要要求對(duì)平面位位移點(diǎn)采用極極坐標(biāo)法進(jìn)行行觀測(cè)。采用用徠卡TM50測(cè)量機(jī)器人人配套的數(shù)據(jù)據(jù)分析軟件進(jìn)進(jìn)行測(cè)量數(shù)據(jù)據(jù)處理分析。沉沉降點(diǎn)采用徠徠卡TM50測(cè)量機(jī)器人人觀測(cè)，在基基準(zhǔn)點(diǎn)上設(shè)站站，按《城市市軌道交通工工程測(cè)量規(guī)范范》電磁波測(cè)測(cè)距三角高程程測(cè)量的要求求進(jìn)行觀測(cè)。采采用徠卡TM50測(cè)量機(jī)器人人配套的數(shù)據(jù)據(jù)分析軟件計(jì)計(jì)算各測(cè)點(diǎn)高高程值。④軌道靜態(tài)幾何尺寸寸監(jiān)測(cè)方法軌矩測(cè)量：采用道道尺測(cè)量。檢檢測(cè)部位是：：鋼軌頭部?jī)?nèi)內(nèi)側(cè)軌頂面下下16mm處。水平檢測(cè)：用道尺尺進(jìn)行測(cè)量，通通常每6.25m檢查一處，與與軌距的檢查查位置相同，并并與軌距同時(shí)時(shí)進(jìn)行檢查。在在日常管理上上采用的標(biāo)志志符號(hào)為：直直線部分以左左股鋼軌為基基準(zhǔn)股，右股股鋼軌頂面高高時(shí)的誤差用用“+”低時(shí)的誤差差用“-”；曲線部分分以里股鋼軌軌為基準(zhǔn)，外外股鋼軌頂面面高度比超高高大時(shí)的誤差差用“+”號(hào)，比超高高小時(shí)的誤差差用“-”號(hào)。高低檢查：檢查時(shí)時(shí)先俯身目視視不少于20m處鋼軌下鄂鄂線的高低平平順情況，后后對(duì)誤差量較較大處用10m弦檢測(cè)測(cè)量量，在鋼軌頂頂面中間檢測(cè)測(cè)測(cè)量。最大大失度是弦線線與鋼軌頂面面之間的