大洋航線的選擇

項目十：航線和航行方法2大洋航行與最佳航線一、概述特點:

①距岸遠(yuǎn)，水較深，障礙物少，航線有較大的選擇性②航線長，氣象變化大，受洋流影響大，易遇災(zāi)害性天氣③航區(qū)不熟，航行多依賴航海圖書資料的介紹。

航線選擇:

航線特點適用場合大圓航線greatcircleroute地理航程最短，但需要時刻改變航向高緯度、航向接近東西、橫跨經(jīng)差較大時可省幾百海里恒向線航線rhumblineroute操縱最方便、沿單一航向航行低緯海區(qū)或航向接近南北、航程較短時等緯圈航線parallelroute沿緯線航行，恒向線航線的特例出發(fā)點與到達(dá)點位于同一緯度時混合航線compositeroute大圓航線和等緯圈航線的結(jié)合有限制緯度（limitinglatitude）時3二、大圓航線由于除赤道與子午線外，大圓與子午線的交角都不相等，所以船舶按大圓弧航行時必須不斷改變航向，這在實際上是不可能的。因此，所謂大圓弧航線，是將大圓弧分成若干小段，每一小段仍然是恒向線航線。這樣，就整個航線來說，只是基本上接近大圓弧航線。我們可以認(rèn)為，確定大圓航線的過程，就是求分點（即將整個大圓航線分成若干段）和求各分點間的恒向線航向與航程的過程。4二、大圓航線1、大圓海圖法①根據(jù)航行海區(qū)查《航海圖書總目錄》抽選相應(yīng)的大圓海圖②在大圓海圖上選擇適當(dāng)?shù)拇髨A航線的起止點，起始點最好為能夠利用燈塔、陸標(biāo)、和雷達(dá)測得準(zhǔn)確船位的地點；到

達(dá)點附近最好不存在暗礁和其他障礙物等，并有從遠(yuǎn)處可

見的顯著物標(biāo)和有利于雷達(dá)觀測的物標(biāo)。

③將起始點和到達(dá)點按其地理經(jīng)緯度標(biāo)在大圓海圖上，用直線連接這兩點即大圓航線④在大圓航線上每隔經(jīng)差5?～10?取分點，并量取各分點的坐標(biāo)（、）51、大圓海圖法⑤將各分點坐標(biāo)（、）移畫到航用海圖上去，并用直線連接相鄰分點，便得折線狀大圓航線，每段折線即為分點間恒向線航線⑥量出各段恒向線的航向和航程，并列表備航62、大圓改正量法當(dāng)兩點間距離不太遠(yuǎn)時，在航用海圖上兩點間的大圓方位和恒向線方位相差一個大圓改正量值Ψ方法：①在航用海圖上，用直線連接大圓航線的起、止點，并量取恒向線航向②根據(jù)公式

求得大圓改正量值Ψ（注意其符號）③大圓初始航向

RLCI＝RLC－Ψ④航行一晝夜后，再根據(jù)觀測船位，運用大圓改正量法求出

下一段的大圓航向，以此類推，直到終點缺點：只適合近距離計算，較遠(yuǎn)誤差大73、公式計算法在球面上,由連接近極P、起點A，到達(dá)點B中任意兩點的共三個大圓弧組成了一個球面的三角形pnA(φ1,λ1)B(φ2,λ2)SC1Dλ

cosS＝sinφ1sinφ2

＋cosφ1cosφ2cosD

式中Ｃ1為大圓始航向，S為大圓航程Ｄ為起始點至到達(dá)點的經(jīng)差8利用上述公式，我們可以在已知起始點和到達(dá)點的位置，即可求算出大圓航程以及起始航向。在實際航行中，我們按照該航向航行一定時間后，測得準(zhǔn)確船位后，再求出下一個航向，如此反復(fù)，即可完成整個航程。pnA(φ1,λ1)B(φ2,λ2)SC1Dλ當(dāng)然，由于上述公式是建立在球面三角形的基礎(chǔ)之上，在計算中要注意對數(shù)