大型機(jī)械設(shè)備使用安全管理

大型機(jī)械設(shè)備使用安全管理

主講：趙永存.目前，客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)用設(shè)備和其他一些大型設(shè)備是設(shè)備安全管理工作的重點(diǎn)。我們單位施工大型設(shè)備主要有塔式起重機(jī)、流動(dòng)式起重機(jī)汽車(chē)、履帶、軌道和輪胎式起重機(jī)、施工升降機(jī)，物料提升機(jī)、門(mén)式起重機(jī)、橋式起重機(jī)、施工電梯、運(yùn)梁車(chē)、移動(dòng)模架造橋機(jī)、架橋機(jī)等。基本上都是在特種設(shè)備目錄范圍內(nèi)，這些設(shè)備的價(jià)值高、制造和安裝周期長(zhǎng)，一旦操作不當(dāng)或者管理不到位，輕則設(shè)備故障率高，影響工期，重責(zé)出現(xiàn)重大安全事故，給單位帶來(lái)重大經(jīng)濟(jì)損失和信譽(yù)損失。如何做好大型設(shè)備尤其是起重設(shè)備的安裝拆除、試驗(yàn)、取證、使用安全管理工作，從而保證施工安全、有序進(jìn)行？這將是今天我們大家一起探討的內(nèi)容。.大型機(jī)械設(shè)備使用安全管理大型設(shè)備使用安全管理現(xiàn)狀安裝拆除控制要點(diǎn)簽證、試驗(yàn)、取證管理程序設(shè)備使用、檢查與維護(hù)事故案例分析現(xiàn)行國(guó)家法律法規(guī)及集團(tuán)公司文件.一、大型設(shè)備使用安全管理現(xiàn)狀安全管理是建筑行業(yè)乃至全社會(huì)的重要工作。而機(jī)械設(shè)備安全管理占有極其重要地位，是安全管理的重要組成部分。2010年，全國(guó)共發(fā)生特種設(shè)備事故296起，死亡310人，受傷247人，直接經(jīng)濟(jì)損失6681萬(wàn)元，在296起事故中，起重機(jī)械事故79起，占事故總數(shù)的27%（國(guó)家質(zhì)檢總局特種設(shè)備事故調(diào)查處理中心提供數(shù)據(jù)）。近年來(lái)，隨著公司業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，機(jī)械化程度越來(lái)越高，機(jī)械的種類(lèi)、數(shù)量在不斷增加，設(shè)備安全管理難度也在不斷增大。特別是近期的工程施工中，機(jī)械傷人事故時(shí)有發(fā)生、機(jī)械事故也屢見(jiàn)不鮮，給公司和群眾的財(cái)產(chǎn)造成巨大損失。

.二、起重設(shè)備安裝拆除控制起重機(jī)械安裝單位必須持有國(guó)家行政主管部門(mén)頒發(fā)的起重機(jī)械安裝改造重大維修資質(zhì)和安全生產(chǎn)許可證，方可從起重機(jī)械安裝業(yè)務(wù)。

1.安裝單位安裝前應(yīng)具備的資料和手續(xù)；起重機(jī)械使用前，使用單位應(yīng)當(dāng)監(jiān)督安裝單位依法履行安裝告知、監(jiān)督檢驗(yàn)等義務(wù)，安裝單位在安裝過(guò)程中應(yīng)當(dāng)服從項(xiàng)目部對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)管理，遵守施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)要求，落實(shí)有關(guān)安全防護(hù)措施。

3.安裝單位在安裝與拆除起重機(jī)械前，由安裝拆除方案編制人員或技術(shù)負(fù)責(zé)人向起重機(jī)械操作人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。

.塔式起重機(jī)構(gòu)造示意圖.二、塔式起重機(jī)安拆主要控制環(huán)節(jié)1、安裝位置的選擇；1.1、有架空輸電線場(chǎng)所（包括架空的索道），起重機(jī)和任何部位與輸電線的安全距離；1.2、兩臺(tái)起重機(jī)之間的最小架設(shè)距離；1.3、塔機(jī)基礎(chǔ)邊沿離建筑物基礎(chǔ)開(kāi)挖邊沿的距離；1.4、塔機(jī)基礎(chǔ)上平面要高出現(xiàn)場(chǎng)地面5—10cm，確?；A(chǔ)周?chē)环e水；1.5、安裝電源配置合理、方便、安全，總電源距安裝場(chǎng)地不宜過(guò)遠(yuǎn)；1.6、塔吊安拆時(shí)，風(fēng)力達(dá)到4級(jí)時(shí)禁止安裝拆卸作業(yè)。1.7、安裝地點(diǎn)的基土要求土質(zhì)均勻，塔機(jī)整機(jī)穩(wěn)定性和地面壓應(yīng)力。

.1.8、配筋和預(yù)埋支座的固定。1.9、混凝土的震實(shí)。.三.安裝過(guò)程中的注意事項(xiàng)：

2.1混凝土基礎(chǔ)的凝固程度：2.2高強(qiáng)度螺栓的預(yù)緊力：2.3頂升橫梁就位以及側(cè)彎：2.4冒頂：2.5頂升防脫落：2.6頂升平衡調(diào)整：2.7附著框的安裝.三、橋、門(mén)式起重機(jī)安拆注意事項(xiàng)（1）龍門(mén)組件運(yùn)抵安裝現(xiàn)場(chǎng)卸貨時(shí)，必須合理選擇吊點(diǎn)，尤其是主梁階段，至少須捆扎兩組；組件在地面暫時(shí)存放時(shí)，須用枕木放平墊實(shí)，支點(diǎn)對(duì)稱(chēng)布置，安放平穩(wěn)。力求避免扭彎撞擊對(duì)門(mén)機(jī)主梁、支腿等承力結(jié)構(gòu)件的損害。（2）必須保證指揮信號(hào)明確無(wú)誤，尤其是在起吊支腿、主梁時(shí)，這一點(diǎn)尤其重要。（3）軌道鋪設(shè)質(zhì)量直接影響門(mén)機(jī)的正常使用和服務(wù)壽命。（4）在安裝支腿時(shí)，必須確保纜風(fēng)繩的可靠性。（5）支腿豎立后，抬吊主梁安裝就位是門(mén)機(jī)安裝工作中的重中之重。（6）主梁和支腿初步連接后，門(mén)機(jī)在軌道上已初步成形，但離使用還有很多工作要做，這期間有一步重要的安全工作不能忽視，行走大車(chē)上的夾軌器要提前安裝好，在靠近門(mén)機(jī)兩側(cè)的軌道上安裝上可靠的臨時(shí)支擋。.（7）必須切實(shí)履行質(zhì)檢職責(zé)，從嚴(yán)進(jìn)行質(zhì)量控制。（8）必須按照規(guī)范要求認(rèn)真進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。

.三、設(shè)備簽證、試驗(yàn)、取證管理一、大型設(shè)備簽證管理大型設(shè)備中浮吊、龍門(mén)吊機(jī)、懸拼吊機(jī)、塔式吊機(jī)、纜索吊機(jī)、架橋機(jī)等同時(shí)屬于大型臨時(shí)設(shè)施，為保證施工安全生產(chǎn)，進(jìn)一步規(guī)范和加強(qiáng)對(duì)施工大型機(jī)械設(shè)備的管理，并對(duì)其設(shè)計(jì)、安裝、檢查驗(yàn)收、使用和拆除進(jìn)行監(jiān)控，提供和維護(hù)為實(shí)現(xiàn)工程產(chǎn)品的符合性所需的持續(xù)的設(shè)施和設(shè)備能力。1、安裝2、檢查驗(yàn)收3、簽認(rèn).二、大型設(shè)備試驗(yàn)管理在新購(gòu)、新制、重新安裝、經(jīng)過(guò)大修、重要受力結(jié)構(gòu)件改變的起重機(jī)械使用前,應(yīng)由使用單位負(fù)責(zé)組織對(duì)起重機(jī)械進(jìn)行試驗(yàn)。1、試驗(yàn)前檢查2、靜載試驗(yàn)3、動(dòng)載試驗(yàn)4、穩(wěn)定性試驗(yàn)5、試驗(yàn)條件.三、大型起重設(shè)備取證管理按《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》有關(guān)規(guī)定，特種設(shè)備在投入使用前或者投入使用后30日內(nèi)，特種設(shè)備使用單位應(yīng)當(dāng)向直轄市或者設(shè)區(qū)的市的特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門(mén)登記。登記標(biāo)志應(yīng)當(dāng)置于或者附著于該特種設(shè)備的顯著位置。1、整機(jī)形式出廠的；2、實(shí)施安裝監(jiān)督檢驗(yàn)；3、檢驗(yàn)周期；4、塔式起重機(jī)管理現(xiàn)狀..四、設(shè)備使用、檢查與維護(hù)一、架橋機(jī)目前全國(guó)高速公路、高速鐵路網(wǎng)正在形成，高速鐵路和高速公路建設(shè)正在各地緊張實(shí)施中，對(duì)架橋機(jī)的需求量非常的大，比如公司桃花峪5標(biāo)剛投入2臺(tái)節(jié)段拼架橋機(jī)，因?yàn)槲覀児緦?duì)架橋機(jī)的引進(jìn)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較滯后，縱觀近幾年國(guó)內(nèi)甚至集團(tuán)內(nèi)部架橋機(jī)的事故發(fā)生情況，無(wú)論是從保障橋梁建設(shè)者的人身安全，還是從保障公路、鐵路橋梁的安全建設(shè)考慮，我們都應(yīng)當(dāng)去減少事故發(fā)生，促進(jìn)公司工程項(xiàng)目的順利建設(shè)。所以架橋機(jī)的危險(xiǎn)源識(shí)別與安全檢查成為目前大型設(shè)備安全管理的重要項(xiàng)目之一。..架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)形式與橋梁的結(jié)構(gòu)形式以及施工工藝有著密切的聯(lián)系，所以架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)形式比較復(fù)雜，架橋機(jī)的分類(lèi)也就有了很多種方式，但經(jīng)常使用的分類(lèi)方法主要有以下幾種：..

只有很好的認(rèn)識(shí)架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及產(chǎn)品性能等多項(xiàng)技術(shù)之后才能很好的開(kāi)展安全管理工作，架橋機(jī)作業(yè)過(guò)程中跟安全性有關(guān)的主要有使用、維修、檢查、更換安全裝備、安全操作規(guī)程以及設(shè)備有關(guān)的各類(lèi)人員的崗位責(zé)任應(yīng)落實(shí)到位。1、架橋機(jī)的安全工作制度2、施工現(xiàn)場(chǎng)的基本要求3、施工荷載4、架空電線和電纜.5、架橋機(jī)的主要傷害類(lèi)型5.1物體打擊5.2架橋機(jī)喪失穩(wěn)定性架橋機(jī)失穩(wěn)可能有三種情況，一種是由于吊梁過(guò)程中操作不當(dāng)、支腿未找平或地基沉陷、吊梁扁擔(dān)失效等原因，導(dǎo)致架橋機(jī)由于力矩不平衡而失穩(wěn)；二是由于坡度或風(fēng)荷載作用，使架橋機(jī)延傾斜路面或軌道滑動(dòng)，發(fā)生不應(yīng)有的位移、滑動(dòng)或翻到；三是過(guò)孔過(guò)程中機(jī)器發(fā)生傾斜而傾翻等。.5.3金屬結(jié)構(gòu)破壞龐大的金屬結(jié)構(gòu)是各類(lèi)架橋機(jī)的重要組成部分，也是架橋機(jī)的一大特點(diǎn)，作為整體架橋機(jī)的骨架，不僅承載架橋機(jī)的自重及吊重，而且構(gòu)架了架梁作業(yè)的立體空間，由于架橋機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)組成不同，金屬結(jié)構(gòu)的破壞形式往往也不同，如主梁下?lián)隙瘸瑯?biāo)或支腿垮塌等。金屬結(jié)構(gòu)的破壞往往會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的結(jié)果，甚至導(dǎo)致群死群傷的后果。.5.4人員高空墜落5.5夾擠或碾壓傷害（機(jī)械傷害）5.6觸電傷害.6、架橋機(jī)作業(yè)主要控制點(diǎn).二、塔式起重機(jī)幾種危險(xiǎn)工況分析1超載；2斜拉斜拽；3突然卸載；4非標(biāo)準(zhǔn)要求的處理；5關(guān)注異常情況；.三、橋、門(mén)式起重機(jī)主要傷害事故橋、門(mén)式起重機(jī)傷害事故主要有擠壓、高處墜落、吊物墜落、倒塌、折斷、傾覆、觸電、撞擊等，占全部起重機(jī)傷害事故的87%，尤其以吊物墜落、擠壓碰撞事故最為突出，約占64%。每一種事故都與其環(huán)境有關(guān)，有人為造成的，也有設(shè)備缺陷造成的，或人和設(shè)備雙重因素造成的。（國(guó)家質(zhì)檢總局特種設(shè)備事故調(diào)查處理中心提供數(shù)據(jù)）.1碰撞擠壓事故2起重作業(yè)高處墜落事故3吊具或吊物墜落事故4起重機(jī)傾翻、折斷、倒塌事故5觸電事故.四、安全防護(hù)裝置設(shè)置1、限制運(yùn)動(dòng)行程與工作位置的安全裝置1.1、起升高度限位器1.2、運(yùn)行行程限位器1.3、幅度限位器1.4、幅度指示器.1.5、防止臂架向后傾翻的裝置1.6、回轉(zhuǎn)限位1.7、回轉(zhuǎn)鎖定裝置1.8、支腿回縮鎖定裝置1.9、防碰撞裝置1.10、緩沖器及端部止擋1.11、偏斜指示器或限制器1.12、水平儀.二、防超載的安全裝置2.1、起重量限制器2.2、起重力矩限制器2.3、極限力矩限制裝置三、抗風(fēng)防滑和防傾翻裝置3.1、抗風(fēng)防滑裝置3.2、防傾翻安全鉤四、聯(lián)鎖保護(hù).五、其他安全防護(hù)裝置5.1、風(fēng)速儀及風(fēng)速報(bào)警器5.2、軌道清掃器5.3、防小車(chē)墜落保護(hù)5.4、檢修吊籠或平臺(tái)5.5、導(dǎo)電滑觸線的安全防護(hù)5.6、報(bào)警裝置5.7、防護(hù)罩.五、起重機(jī)械維護(hù)保養(yǎng)、檢查要點(diǎn)管理1、在用起重機(jī)械至少每月進(jìn)行一次日常維護(hù)保養(yǎng)和自行檢查，每年進(jìn)行一次全面檢查，保持起重機(jī)械的正常狀態(tài)。日常維護(hù)保養(yǎng)和自行檢查、全面檢查應(yīng)當(dāng)按照《起重機(jī)械使用管理規(guī)則》TSG/Q5001-2009和產(chǎn)品安裝使用維護(hù)說(shuō)明的要求進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行處理，并且記錄，記錄存入安全技術(shù)檔案。.2、在用起重機(jī)械的日常維護(hù)保養(yǎng)，重點(diǎn)是對(duì)主要受力結(jié)構(gòu)件、安全保護(hù)裝置、工作機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、電氣（液壓、氣動(dòng)）控制系統(tǒng)等進(jìn)行清潔、潤(rùn)滑、檢查、調(diào)整、更換易損件和失效的零部件。3、在用起重機(jī)械的自行檢查內(nèi)容.五、事故案例分析事故一：2006年3月5日上午10時(shí)許，杭州某建筑工地一臺(tái)正在吊運(yùn)鋼管的塔式起重機(jī)，突然發(fā)出了沉悶的響聲，人們舉目望去，只見(jiàn)往日筆直的塔機(jī)歪了，塔機(jī)上部向建筑物傾斜，塔機(jī)的吊鉤上還吊著一捆鋼管，在半空中搖蕩，塔機(jī)發(fā)生事故了。.發(fā)生事故的塔機(jī)是QTZ5012自升式塔式起重機(jī)，該塔機(jī)起重臂裝了46m長(zhǎng)，塔身已升至90m高，裝有6道附著裝置，最高一道附著裝置距起重臂桿鉸點(diǎn)22m。發(fā)生事故的現(xiàn)象是：在這一道附著裝置上，三根附著桿中的一根附著桿的調(diào)節(jié)絲桿被扭彎，調(diào)節(jié)絲桿上連接耳板也被扭彎，但這二點(diǎn)都沒(méi)有斷，造成塔身被拉向建筑物，使得這一道附著框梁上方的塔身嚴(yán)重歪斜，塔頂位置偏離垂線達(dá)0.90m之多。當(dāng)時(shí)塔機(jī)的作業(yè)任務(wù)是吊運(yùn)腳手架的鋼管，將建筑物樓頂面的鋼管吊運(yùn)至12層的裙房樓面上，起吊點(diǎn)在起重機(jī)臂桿12m處，卸料點(diǎn)在起重機(jī)臂桿38m處，起吊的鋼管重量估算在2.5t。塔機(jī)傾斜后，塔機(jī)的吊鉤上還吊著一捆鋼管，懸空在12層的裙房樓面上方。.

一、事故原因分析.1.該塔機(jī)的起重特性表上表明，在吊2.5t物料時(shí)的幅度控制在26m之內(nèi)，要吊至38m處是嚴(yán)重超載的。若超載，塔機(jī)的起重力矩限位器應(yīng)該起保護(hù)作用，經(jīng)檢查，起重力矩限位器是完好的，在超出限定力矩范圍時(shí)，能切斷吊鉤向上、小車(chē)變幅向外的電源，保證不超載。經(jīng)檢查，塔機(jī)的小車(chē)制動(dòng)器失效。正常時(shí)，當(dāng)力矩限位器切斷小車(chē)向上的電源，小車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)，小車(chē)就會(huì)停下。2.起重臂的方向正好在與塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)成45°角，是塔機(jī)受力最不利的方向，彎矩產(chǎn)生的載荷主要作用在一根附著桿上，超載形成的巨大壓力使此附著桿應(yīng)力急劇增大，超過(guò)屈服應(yīng)力δs，最后，選擇了最薄弱的危險(xiǎn)斷面，在附著桿的調(diào)節(jié)絲桿上發(fā)生了上塑變彎曲，造成了事故。塔機(jī)設(shè)計(jì)載荷力矩為630kN.m。.46m處設(shè)計(jì)載荷力矩為46×13=598kN.m事故時(shí)實(shí)際載荷力矩達(dá)46×25=920kN.m超載達(dá)(920-598)÷598=58.8%調(diào)節(jié)絲桿為M42，材料為45#鋼，調(diào)質(zhì)處理，屈服強(qiáng)度為360N/mm2。超載引起附著桿的壓力增大，經(jīng)檢驗(yàn)絲桿的制作、熱處理有缺陷，達(dá)不到應(yīng)有的強(qiáng)度;耳板的制作、焊接質(zhì)量也有缺陷，先發(fā)生塑變彎曲再引起絲桿彎曲。因有二點(diǎn)彎曲，一點(diǎn)先塑變，起重臂桿更傾斜，力矩加大，加劇另一點(diǎn)彎曲，經(jīng)觀察后者的因素更大些。.事故形成示意：起吊——同時(shí)變幅——力矩超載——力矩限位器動(dòng)作——變幅小車(chē)制動(dòng)失效——小車(chē)滑向起重機(jī)臂端——力矩超載加劇——附著桿受力增加——附著桿調(diào)接絲桿、耳板彎曲——塔機(jī)彎曲.二、事故處理

.1.整機(jī)檢查，其余無(wú)異常。

2.第5道附著框梁的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)墊鐵適度松開(kāi)。

3.人工卸載，一根根卸去吊鉤上的鋼管，使載荷逐步減少。

4.拆卸第6道變形彎曲的附著桿，拆換附著桿調(diào)節(jié)絲桿，裝附著桿，調(diào)節(jié)絲桿長(zhǎng)度，糾正塔身傾斜后，此附著桿上復(fù)角鋼焊接加固。

5.調(diào)整第5道附著裝置。

6.修復(fù)變幅小車(chē)制動(dòng)裝置。

7.掛垂線監(jiān)視觀察塔身垂直度情況，偏差約8cm，小于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的塔高的4‰，其余正常。

8.試吊1t左右的重物，檢查各運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和保護(hù)裝置，檢查第5、6道附著裝置，正常，塔機(jī)恢復(fù)工作。.

三、事故責(zé)任分析與教訓(xùn).1.塔機(jī)操作司機(jī)估計(jì)能力不足，違章超載。

2.塔機(jī)指揮司索不到崗，不能控制起吊重量和幅度。

3.塔機(jī)缺陷，變幅小車(chē)制動(dòng)器失效。

4.塔機(jī)缺陷，附著桿調(diào)節(jié)絲桿、耳板強(qiáng)度不夠。雖然事故沒(méi)有造成人員傷亡，機(jī)械修復(fù)的成本也不大，但事故本身是極其危險(xiǎn)的，附著桿調(diào)節(jié)絲桿彎曲后如折斷，附著桿上部的塔身、起重臂、平衡臂、塔帽將傾覆，就是一起塔機(jī)倒塌的大慘劇，教訓(xùn)是深刻的，大型建筑機(jī)械的安全工作萬(wàn)萬(wàn)不可忽視。從這一事故總結(jié)：

1.塔機(jī)進(jìn)場(chǎng)加強(qiáng)檢修，保證各運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、各部件的完好，不使機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.嚴(yán)格塔機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備的驗(yàn)收制度。

3.堅(jiān)持檢查制度，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)解決。

4.嚴(yán)格管理，加強(qiáng)安全宣傳教育，提高操作人員的安全意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行塔機(jī)安全操作規(guī)程。.事故二：架橋機(jī)架橋機(jī)一般都架設(shè)在作業(yè)面很窄的路橋工程施工場(chǎng)地上，如果出現(xiàn)傾翻，必然造成機(jī)損和人員傷亡等災(zāi)害性事故。2006年8月18日，某高速公路大橋架設(shè)施工工地發(fā)生一啟架橋機(jī)傾翻事故，本次事故造成1人死亡，1人輕傷，1臺(tái)ZQZ-100型架橋機(jī)損壞；1片40米長(zhǎng)度預(yù)應(yīng)力T型梁損壞報(bào)廢和運(yùn)梁小車(chē)損壞。事故直接經(jīng)濟(jì)損失80萬(wàn)元人民幣。當(dāng)日16時(shí)左右，該項(xiàng)目部安排三工區(qū)架橋機(jī)安裝單位某舟橋處的鄭某、梁某等7人在大橋2-3#墩T梁架設(shè)施工工地的1臺(tái)ZQZ-100型架橋機(jī)進(jìn)行過(guò)孔作業(yè)。時(shí)至18:07，該架橋機(jī)架孔過(guò)程中，過(guò)孔軌道的鋼軌斷裂，架橋機(jī)傾翻1片用于配重過(guò)孔的T型梁也出現(xiàn)傾翻，2名作業(yè)人員被壓在傾翻的架橋機(jī)結(jié)構(gòu)件下方，導(dǎo)致人員受傷。事故發(fā)生后項(xiàng)目部積極組織現(xiàn)場(chǎng)施救，將受傷人員送到附近鎮(zhèn)衛(wèi)生院急救，其中，鄭某在衛(wèi)生院因傷重?fù)尵葻o(wú)效于18:48死亡，梁某腹部擠壓受傷，經(jīng)醫(yī)院檢查為輕傷。.架橋機(jī)相關(guān)的基本參數(shù)，架橋機(jī)為鐵道部某橋梁廠制造，型號(hào)ZQZ-100；額定起重量100t；架橋跨徑：30；過(guò)孔工況整機(jī)長(zhǎng)度：60.4m；起升高度：3m；工作坡度：4%；工作狀態(tài)許用風(fēng)力：5級(jí)。.一、現(xiàn)場(chǎng)勘察.1．1、整機(jī)情況架橋機(jī)整體向左側(cè)翻轉(zhuǎn)90°，橋架主梁完全變形；翻轉(zhuǎn)后的主梁后段在橋面上，前段長(zhǎng)度23.4m處向下彎折著地，呈扭曲狀態(tài)。1.2、起重小車(chē)架橋機(jī)前起重小車(chē)騎跨在翻轉(zhuǎn)后的左側(cè)主梁上方；事故前，前起重小車(chē)栓掛前橫移軌道和軌道梁在稍偏后于過(guò)孔臺(tái)車(chē)的主梁軌道上。后起重小車(chē)斜跨騎在傾翻后的左主梁尾部上方；事故前，后起重小車(chē)栓掛1片長(zhǎng)度40m的預(yù)應(yīng)力T型梁。前后起重小車(chē)的電動(dòng)機(jī)等部件摔落損壞，散落在橋面上，起重小車(chē)結(jié)構(gòu)受損較輕。.1.3、過(guò)孔臺(tái)車(chē)過(guò)孔臺(tái)車(chē)（在吊梁作業(yè)時(shí)為橋架橫移臺(tái)車(chē)）從豎直鉸支撐而脫開(kāi)傾翻，離開(kāi)安裝位置約1.5m，橫梁與主梁連接破壞而分離。1.4、軌道主梁上起重小車(chē)軌道：支撐鋼軌的枕木用10號(hào)鋼絲捆綁在主梁型鋼上，鋼軌僅僅采用幾個(gè)道釘固定，事故后枕木狼藉一片，鋼軌與枕木分離。軌道所有夾板采用鋼板割制，螺栓為普通粗制螺栓并且在連接處存在連接松動(dòng)。軌道中心線偏差達(dá)75mm.。軌道全部采用型號(hào)為P43的舊鋼軌，這些鋼軌銹跡斑斑，事故后的鋼軌幾乎全部長(zhǎng)度范圍內(nèi)變形。在過(guò)孔臺(tái)車(chē)的正下方，左右2條軌道各有1根鋼軌斷裂，其長(zhǎng)度650mm.在斷口處，有采取火焰割出的30*22mm2的孔洞。.二、運(yùn)梁車(chē)和預(yù)制T梁.施工現(xiàn)場(chǎng)采用2臺(tái)輪胎式運(yùn)梁車(chē)運(yùn)送預(yù)制T型梁，事故現(xiàn)場(chǎng)前運(yùn)梁車(chē)沒(méi)有從預(yù)制T型梁下方退出來(lái)，被傾翻的T型梁壓住。后運(yùn)梁車(chē)支撐板及部分結(jié)構(gòu)件被撕裂脫開(kāi)；在路面與橋面連接處，前輪在伸縮縫過(guò)度鋼板前受阻位置；傾翻的T型梁壓在左側(cè)輪胎上，右側(cè)輪胎離地。整根預(yù)制T型梁傾翻而嚴(yán)重變形報(bào)廢。其他由于存在捆綁鋼絲繩滑動(dòng)的可能性，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)后起重小車(chē)對(duì)預(yù)制T型梁的栓掛情況是否正常的程度無(wú)法得到認(rèn)定。.三、事故分析.3.1管理方面架橋機(jī)過(guò)孔作業(yè)為危險(xiǎn)工況，施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有相應(yīng)安裝資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)過(guò)孔作業(yè)。施工單位對(duì)架橋機(jī)過(guò)孔作業(yè)危險(xiǎn)程度認(rèn)識(shí)不足，缺乏管理制度和安全工作力度。這臺(tái)架橋機(jī)的過(guò)孔參數(shù)為30m，而本次過(guò)孔跨度為40m。使用條件不符合設(shè)備實(shí)際性能參數(shù)。調(diào)查表明，為了滿(mǎn)足使用要求，使用單位僅對(duì)該架橋機(jī)進(jìn)行了主梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的改造，屬于違章改造和使用設(shè)備。.3.2過(guò)孔規(guī)定方面（1）鋼軌質(zhì)量。過(guò)孔軌道全部采取型號(hào)為P43舊鋼軌，這些鋼軌銹跡斑斑，事故后的鋼軌幾乎全部長(zhǎng)度范圍內(nèi)的變形。在斷裂鋼軌的斷口的腹板處，有采取割焊割出的孔洞，影響了鋼軌的強(qiáng)度，當(dāng)鋼軌承受外載荷的沖擊作用時(shí)，造成鋼軌斷裂。（2）軌道安裝與精度。浮置的枕木和鋼軌本身沒(méi)有可靠的穩(wěn)定性；軌道接頭的鏈接鋼板割制的夾板，使用普通粗制螺栓，在連接處存在鏈接不可靠和松動(dòng)，不能保證臺(tái)車(chē)及整臺(tái)架橋機(jī)及其T型梁在軌道上的安全運(yùn)行；過(guò)孔軌道的枕木截面尺寸規(guī)定不一致，各枕木上平面高差超過(guò)30mm，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有利用調(diào)整墊片等調(diào)整；當(dāng)車(chē)輪壓力作用在沒(méi)有墊實(shí)的鋼軌上時(shí)，尤其是存在缺陷的鋼軌段時(shí)，鋼軌局部壓陷變形過(guò)大而導(dǎo)致斷裂。（3）橋面坡度方面按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，橋面坡度為2%，過(guò)孔道的軌距為3000mm，2股軌道的同一橫斷面軌頂高差為60mm，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有采用措施調(diào)平這個(gè)指標(biāo)。架橋機(jī)在橫向傾斜的軌道上質(zhì)心向左偏移。同時(shí)過(guò)孔臺(tái)車(chē)車(chē)輪右側(cè)輪緣擠壓軌道側(cè)而形成側(cè)向壓力，加劇劣化了過(guò)孔軌道的不穩(wěn)定狀態(tài)。.（4）運(yùn)梁車(chē)方面后運(yùn)梁車(chē)在路基路面與橋面連接處，前輪胎在過(guò)渡鋼板前存在50mm的高低差，過(guò)孔時(shí)，運(yùn)梁車(chē)載著T型梁隨架橋機(jī)一同前移時(shí)，使前輪胎在此位置受阻，對(duì)架橋機(jī)和運(yùn)梁車(chē)構(gòu)成的系統(tǒng)產(chǎn)生沖擊和振動(dòng)，形成外力直接誘發(fā)鋼軌斷裂和橋架傾翻。T型梁栓掛在后起重小車(chē)吊具上之后，前運(yùn)梁車(chē)沒(méi)有從T型梁下方退出來(lái)。（5）部件位置方面事故時(shí)刻，前小車(chē)位置違反了架橋機(jī)過(guò)孔操作安全規(guī)程相關(guān)規(guī)定.4、結(jié)論與教訓(xùn).綜上分析，本次架橋機(jī)傾翻事故的結(jié)論如下：在架橋機(jī)的安全管理和技術(shù)管理方面存在漏洞，沒(méi)有嚴(yán)格控制架橋機(jī)過(guò)孔的多項(xiàng)技術(shù)要求；使用單位違章改造和使用設(shè)備，給設(shè)備留下事故隱患；過(guò)孔鋼軌的質(zhì)量缺陷和軌道安裝調(diào)整精度存在事故必然隱患；在架橋機(jī)過(guò)孔操作過(guò)程中違反了關(guān)于架橋機(jī)過(guò)孔安全操作規(guī)程；后運(yùn)梁車(chē)在伸縮縫受阻對(duì)T型梁和架橋機(jī)構(gòu)成的系統(tǒng)產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)。上述各個(gè)隱患因素的綜合作用，引起架橋機(jī)過(guò)孔時(shí)的異常沖擊振動(dòng)，造成過(guò)孔軌道斷裂，使架橋機(jī)瞬時(shí)整機(jī)傾翻。該事故給我們帶來(lái)的教訓(xùn)：.（1）特種設(shè)備的安裝、使用、維修和改造應(yīng)該嚴(yán)格遵守《特種設(shè)備安全檢查條例》等法律法律的要求，尤其是對(duì)原有設(shè)備的改造，應(yīng)有相應(yīng)的設(shè)計(jì)計(jì)算和可行性報(bào)告，并逐級(jí)審批。（2）相關(guān)的管理與從業(yè)人員應(yīng)該采用科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度用好設(shè)備、管好設(shè)備。（3）設(shè)備安全事故絕大多數(shù)來(lái)源于沒(méi)有完善的安全保障體系，落實(shí)責(zé)任制，職責(zé)分工明確到位，對(duì)設(shè)備安全必須樹(shù)立牢固的安全意識(shí)，嚴(yán)格依照國(guó)家規(guī)定，抓好現(xiàn)場(chǎng)的安全控制。.六、特種設(shè)備管理法律體系及現(xiàn)行安全管理文件一、國(guó)家特種設(shè)備管理法律體系.一、國(guó)家法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)1、《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》為了加強(qiáng)特種設(shè)備的安全監(jiān)察，防止和減少事故，保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，《條例》所稱(chēng)特種設(shè)備是指涉及生命安全、危險(xiǎn)性較大的鍋爐、壓力容器（含氣瓶，下同）、壓力管道、電梯、起重機(jī)械、客運(yùn)索道、大型游樂(lè)設(shè)施和場(chǎng)（廠）內(nèi)專(zhuān)用機(jī)動(dòng)車(chē)輛。特種設(shè)備的生產(chǎn)（含設(shè)計(jì)、制造、安裝、改造、維修，下同）、使用、檢驗(yàn)檢測(cè)及其監(jiān)督檢查，應(yīng)當(dāng)遵守《條例》，但本條例另有規(guī)定的除外。國(guó)務(wù)院特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門(mén)負(fù)責(zé)全國(guó)特種設(shè)備的安全監(jiān)察工作，縣以上地方負(fù)責(zé)特種設(shè)備安全監(jiān)督管理的部門(mén)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)特種設(shè)備實(shí)施安全監(jiān)察（以下統(tǒng)稱(chēng)特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門(mén)）。

.2、《特種設(shè)備目錄》國(guó)家特種設(shè)備安全監(jiān)督管理以《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》為指導(dǎo)，以《特種設(shè)備目錄》為依據(jù)，凡列入《目錄》的必須按照《條例》相關(guān)要求進(jìn)行管理。.3、《特種設(shè)備型式試驗(yàn)細(xì)則》及《機(jī)電類(lèi)特種設(shè)備制造許可規(guī)則（試行）》規(guī)則適用于電梯、起重機(jī)械、客運(yùn)索道、場(chǎng)內(nèi)專(zhuān)用機(jī)動(dòng)車(chē)等各類(lèi)機(jī)電類(lèi)設(shè)備及其安全保護(hù)裝置。取得制造許可的單位方可從事起重機(jī)械的生產(chǎn)、銷(xiāo)售工作，制造許可分以下兩種方式：產(chǎn)品型式試驗(yàn)、單位制造許可。.4、《起重機(jī)械制造監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)則》起重機(jī)械制造監(jiān)檢是指由國(guó)家質(zhì)量檢驗(yàn)檢疫總局核準(zhǔn)的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，在起重機(jī)制造現(xiàn)場(chǎng)的制造過(guò)程中，在起重機(jī)械制造單位對(duì)質(zhì)量檢驗(yàn)合格的基礎(chǔ)上對(duì)產(chǎn)品安全性能的驗(yàn)證?！兑?guī)則》進(jìn)一步規(guī)范了制造監(jiān)檢過(guò)程的項(xiàng)目、要求及方法。.5、《起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則》本規(guī)則規(guī)定的起重機(jī)械定期檢驗(yàn)，是在起重機(jī)械使用單位進(jìn)行經(jīng)常性日常維護(hù)保養(yǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)維保）和自行檢查（以下簡(jiǎn)稱(chēng)自檢）的基礎(chǔ)上，由國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)家質(zhì)檢總局）核準(zhǔn)的特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)），依據(jù)本規(guī)則對(duì)納入使用登記的在用起重機(jī)械進(jìn)行的檢驗(yàn)，本規(guī)則適用于《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》規(guī)定范圍內(nèi)的起重機(jī)械。1、納入《特種設(shè)備目錄》的起重機(jī)械，全部實(shí)施定期檢驗(yàn)。2、納入《特種設(shè)備目錄》沒(méi)有實(shí)施安裝監(jiān)督檢驗(yàn)以及整機(jī)形式出廠，直接交付使用單位的起重機(jī)械，在辦理使用登記前由所在地檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)依據(jù)本規(guī)則規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目及其內(nèi)容