怠速控制系統(tǒng)

4.2怠速控制系統(tǒng)1整理ppt4.2.1怠速控制系統(tǒng)的功能與組成2整理ppt怠速控制系統(tǒng)的功能功能：一是自動維持發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，即在保證發(fā)動機(jī)排放要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量使發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速保持最低，以降低怠速時的燃油消耗量。二是實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動后的快速暖機(jī)過程。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)工作溫度和負(fù)載，自動控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，也將怠速控制系統(tǒng)稱為怠速空氣控制系統(tǒng)。3整理ppt怠速控制的實(shí)質(zhì)怠速控制內(nèi)容主要是發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化控制和電器負(fù)荷變化控制。怠速控制的實(shí)質(zhì)是控制怠速時的充氣量（進(jìn)氣量）。怠速時的噴油量則由ECU根據(jù)預(yù)先設(shè)定的怠速空燃比和實(shí)際充氣量計算確定。怠速控制的實(shí)質(zhì)4整理ppt怠速控制

系統(tǒng)的組成1.冷卻液溫度信號2.A/C開關(guān)信號3.空擋位置開關(guān)信號4.轉(zhuǎn)速信號5.節(jié)氣門位置信號6.車速信號7.執(zhí)行元件由傳感器、ECU、執(zhí)行元件組成。傳感器檢測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況和負(fù)載設(shè)備的工作狀況，ECU則根據(jù)各種傳感器的輸人信號確定一個怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并與實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果控制執(zhí)行元件工作，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到所確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。5整理ppt6整理ppt旁通空氣式：在怠速時節(jié)氣門完全關(guān)閉。設(shè)有旁通節(jié)氣門的怠速空氣道，由執(zhí)行元件控制流經(jīng)怠速空氣道的空氣量，應(yīng)用較廣泛。節(jié)氣門直動式：怠速時，油門踏板雖然完全松開，但節(jié)氣門并不完全關(guān)閉，而是仍通過它提供怠速空氣，應(yīng)用較廣泛。結(jié)構(gòu)簡單、控制穩(wěn)定性好，但反應(yīng)速度較慢、動態(tài)響應(yīng)性和熱機(jī)怠速的穩(wěn)定性差，目前主要應(yīng)用在大眾、奧迪等歐洲車系中。旁通空氣式節(jié)氣門直動式怠速空氣提供方式7整理ppt怠速狀態(tài)的判斷在怠速控制系統(tǒng)中，ECU需要根據(jù)節(jié)氣門位置信號和車速信號確認(rèn)怠速工況，只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時，才進(jìn)行怠速控制。發(fā)動機(jī)怠速時，節(jié)氣門關(guān)閉，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)閉合，傳感器輸出端子IDL輸出低電壓信號，如果車速為零，就說明發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)；如車速不為零，則說明發(fā)動機(jī)處于減速狀態(tài)。8整理ppt怠速控制過程圖9整理ppt怠速控制過程當(dāng)ECU判定為怠速工況時，根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器信號、空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等信號，從存儲器存儲的怠速轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)中查詢相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速n，然后將目標(biāo)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器檢測的發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，需要發(fā)動機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，目標(biāo)轉(zhuǎn)速高于實(shí)際轉(zhuǎn)速時，ECU將控制怠速控制閥增大旁通進(jìn)氣量來實(shí)現(xiàn)快怠速；當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷減小，目標(biāo)轉(zhuǎn)速低于實(shí)際轉(zhuǎn)速時，ECU將控制怠速控制閥減小旁通進(jìn)氣量來調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。10整理ppt旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)按執(zhí)行元件不同分為步進(jìn)電機(jī)型（stepmotortype）、旋轉(zhuǎn)電磁閥型（rotarysolenoidtype）、占空比控制電磁閥型、開關(guān)型等。11整理ppt4.2.2節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)12整理ppt節(jié)氣門直動式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)1-節(jié)氣門操縱臂2-節(jié)氣門體3-怠速執(zhí)行機(jī)構(gòu)4-噴油器5-壓力調(diào)節(jié)器6-節(jié)氣門7-防轉(zhuǎn)動六角孔8-彈簧9-直流電動機(jī)10、11、13-減速齒輪12-傳動軸14-絲杠13整理ppt桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動機(jī)采用的節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)，由節(jié)氣門控制組件J338中的節(jié)氣門控制器（怠速電動機(jī)）V60在ECU的控制下通過齒輪傳動直接推動節(jié)氣門在怠速時的開度，以調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速在規(guī)定的范圍內(nèi)。節(jié)氣門控制組件J338將節(jié)氣門電位計G69、節(jié)氣門控制器電位計G88、怠速電動機(jī)V60及怠速開關(guān)F60合為一體。14整理ppt4.2.3旁通空氣式怠速控制閥15整理ppt步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥16整理ppt結(jié)構(gòu)原理圖17整理ppt步進(jìn)電動機(jī)型怠速控制閥步進(jìn)電動機(jī)

1-控制閥2-前軸爪3-后軸承4-密封圈1-線圈A2-線圈B3-爪極

5-絲杠機(jī)構(gòu)7-定子6-線束連接器8-轉(zhuǎn)子4-定子B5-轉(zhuǎn)子6-定子A18整理ppt19整理ppt工作情況轉(zhuǎn)子是一個具有N、S極的永久磁鐵，定子有兩個相獨(dú)立的繞組。依次按順序向繞組輸入4個脈沖信號，電機(jī)就會沿順或逆時針方向轉(zhuǎn)動。工作原理視頻20整理ppt步進(jìn)電機(jī)的控制電路21整理ppt皇冠3.0轎車2JZ-GE怠速控制閥的電路22整理ppt怠速控制閥工作狀況的就車檢查在發(fā)動機(jī)熄火后的一瞬間傾聽怠速控制閥是否有“嗡嗡”的工作聲音（此時步進(jìn)電動機(jī)應(yīng)工作，直到怠速控制閥完全開啟，以利發(fā)動機(jī)再起動）。如發(fā)出“嗡嗡”聲，則怠速控制閥良好。為了檢查步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥的工作狀況，也可以在發(fā)動機(jī)起動前拔下怠速控制閥線束連接器，待發(fā)動機(jī)起動后再插上，觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否有變化。如果此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，則怠速控制閥工作正常；否則，怠速控制閥或控制電路有故障。23整理ppt怠速控制閥線圈電阻的檢測電阻檢測視頻（9：56-）24整理ppt工作情況檢查將端子B1和B2與蓄電池正極相連，再將端子S1、S2、S3、S4依次（S1-S2-S3-S4）與蓄電池負(fù)極相接，此時步進(jìn)電動機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)動，閥芯向外伸去；若將端子S1、S2、S3、S4按相反的順序（S4-S3-S2-S1）與蓄電池負(fù)極相接，步進(jìn)電動機(jī)應(yīng)朝相反方向轉(zhuǎn)動，閥芯向內(nèi)縮入。視頻BAVSEQ0309：45-25整理ppt旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥

a)結(jié)構(gòu)b)位置圖c)工作原理

1-控制閥2-雙金屬片3-冷卻液腔4-閥體

5、7-線圈6-永久磁鐵8-閥軸

9-怠速空氣口10-固定銷11-擋塊12-閥軸限位桿旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥26整理ppt結(jié)構(gòu)組成控制閥安裝在閥軸的中部，閥軸的一端裝有圓柱形永久磁鐵，永久磁鐵對應(yīng)的圓周位置上裝有位置相對的兩個線圈。27整理ppt1-控制閥2-雙金屬片5、7-線圈6-永久磁鐵9-怠速空氣口10-固定銷11-擋塊12-閥軸限位桿28整理ppt工作原理由ECU控制兩個線圈的通電或斷電，改變兩個線圈產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度，與永久磁鐵形成的磁場相互作用，即可改變控制閥的位置，調(diào)節(jié)怠速空氣口的開度，以實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。

29整理ppt當(dāng)占空比為50%時，兩線圈的平均通電時間相等，兩者產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度相同，電磁力相互抵消，閥軸不發(fā)生偏轉(zhuǎn)。當(dāng)占空比大于50%，兩個線圈的平均通電時間一個增加，而另一個減小，兩者產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度也不同，閥軸偏轉(zhuǎn)一定角度，控制閥開啟怠速空氣口。占空比越大，兩個線圈產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度相差越多，控制閥開度越大。ECU通過控制脈沖信號的占空比即可改變控制閥開度，從而控制怠速時的空氣量。ECU控制的占空比調(diào)整范圍約為18%~82%。30整理ppt占空比及控制電路占空比-指脈沖信號的通電時間與通電周期之比。通電周期一般是固定的，所以占空比增大，即是延長通電時間。31整理ppt豐田PREVIA旋轉(zhuǎn)電磁閥型

怠速控制閥電路圖32整理ppt豐田PREVIA旋轉(zhuǎn)電磁閥型

怠速控制閥的檢修將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”，在線束側(cè)測量電源端子+B與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為9~14V。使發(fā)動機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，短接診斷座上的TE1與E1端子，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在1000~1200r/min，5s后轉(zhuǎn)速下降約200r/min。拆開怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測量中間端子（+B）與兩側(cè)端子（ISC1和ISC2）之間的電阻，正常應(yīng)為18.8~22.8Ω，否則應(yīng)更換怠速控制閥。33整理ppt結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：主要由電磁線圈、復(fù)位彈簧、閥芯、閥座、固定鐵心、活動鐵心、進(jìn)氣口和出氣口等組成。占空比控制電磁閥式怠速控制閥34整理ppt工作原理當(dāng)線圈通電時，線圈產(chǎn)生的電磁力將閥桿吸起，使控制閥打開。

控制閥的開度取決于線圈產(chǎn)生的電磁力大小，ECU通過控制輸入線圈脈沖信號的占空比來控制磁場強(qiáng)度，以調(diào)節(jié)控制閥的開度，實(shí)現(xiàn)對怠速空氣量的控制。35整理ppt車上檢查：當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，用手觸摸怠速控制閥應(yīng)當(dāng)具有明顯地振動感。如無振動感或怠轉(zhuǎn)速過高過低，說明怠速控制閥失效，應(yīng)予更換新品。檢測電磁線圈電阻：斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下怠速控制閥連接器插頭，檢測插座上兩個端子之間線圈電阻值應(yīng)約為10～15Ω，如不符規(guī)定，應(yīng)予更換新品?？刂崎y的檢修36整