項目104 點火波形檢測

單元一發(fā)動機(jī)的檢測與診斷◆項目104：汽油機(jī)點火波形的檢測1編輯ppt項目104

汽油機(jī)點火波形的檢測在點火系的故障中，主要的故障有無火、缺火、亂火、火弱及點火正時失準(zhǔn)等。這些故障將會造成發(fā)動機(jī)不能起動或工作不正常。點火系故障部位可分為低壓線路和高壓線路兩部分。點火波形是汽油機(jī)在點火過程中，分缸高壓線上的電壓隨時間的變化規(guī)律。如果實測的點火波形與標(biāo)準(zhǔn)波形出現(xiàn)明顯差異，說明點火系統(tǒng)（或供油系統(tǒng)）有故障。2編輯ppt項目104

汽油機(jī)點火波形的檢測學(xué)習(xí)任務(wù)一點火波形的種類學(xué)習(xí)任務(wù)二用示波器檢測點火波形學(xué)習(xí)任務(wù)三用發(fā)動機(jī)機(jī)綜合檢測儀檢測點火波形學(xué)習(xí)任務(wù)四點火波形分析練習(xí)3編輯ppt學(xué)習(xí)任務(wù)一

點火波形的種類1.標(biāo)準(zhǔn)單缸點火波形電容放電電感放電余能振蕩，４～5個低頻振蕩4編輯ppt2.波形排列形式

點火示波器采集到發(fā)動機(jī)點火信號后，通過不同排列，以多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波和單缸選缸波四種排列形式分別顯示點火波形，以便于檢測人員從不同排列形式波形中觀測、分析、判斷點火系技術(shù)狀況。5編輯ppt標(biāo)準(zhǔn)二次平列波

6編輯ppt標(biāo)準(zhǔn)二次并列波

7編輯ppt標(biāo)準(zhǔn)二次重疊波

8編輯ppt點火波形的種類在示波器屏幕上，根據(jù)需要選出的任何一缸的單缸點火波形稱為單缸選缸波形。由于點火系又有一次線路和二次線路之分，因此上述四種波形排列形式又有一次多缸平列波、一次多缸并列波、一次多缸重疊波、一次單缸選缸波和二次多缸平列波、二次多缸并列波、二次多缸重疊波、二次單缸選缸波之分。9編輯ppt點火波形上的故障反映區(qū)A區(qū)為斷電器觸點故障反映區(qū)，B區(qū)為電容器、點火線圈故障反映區(qū)，C區(qū)為電容器、斷電器觸點故障反映區(qū)，D區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。10編輯ppt學(xué)習(xí)任務(wù)二

用點火示波器檢測點火波形

點火示波器是專門用來檢測診斷汽油機(jī)點火系技術(shù)狀況的檢測設(shè)備。當(dāng)點火示波器連接在運轉(zhuǎn)的汽油機(jī)點火系電路上時，示波器屏幕上將顯示出點火系中電壓隨時間變化的曲線，即點火波形。示波器屏幕顯示的波形，在垂直方向上表示電壓，在水平方向上表示時間，基線的上方為正電壓，下方為負(fù)電壓。11編輯ppt示波器原理分類：模擬式、數(shù)字式、陰極射線管式、液晶式通用式、汽車專用式12編輯ppt點火示波器的使用點火示波器的聯(lián)機(jī)與準(zhǔn)備工作使用前應(yīng)按要求對示波器通電預(yù)熱，檢查校正，待符合要求后再投入使用。點火示波器的點火傳感器(包括夾持器等)與發(fā)動機(jī)點火系的連接，傳統(tǒng)點火系初級點火信號是從斷電器觸點兩端采集的，次級點火信號是從點火線圈高壓總線上采集的，具體連接方法請仔細(xì)閱讀使用說明書。13編輯ppt學(xué)習(xí)任務(wù)三

用發(fā)動機(jī)綜檢儀檢測點火波形學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠用發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀檢測汽油機(jī)點火波形。學(xué)習(xí)項目用發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀檢測汽油機(jī)點火波形。14編輯pptEA1000型發(fā)動機(jī)綜檢儀聯(lián)機(jī)傳統(tǒng)點火系的聯(lián)機(jī)分析儀的電源夾持器夾持在蓄電池正、負(fù)極上，紅色夾持器為正極，黑色為負(fù)極。初級信號紅、黑小鱷魚夾分別夾在點火線圈的初級接線柱上，紅為正極，黑為負(fù)極。1缸信號傳感器(外卡式感應(yīng)鉗)卡在第1缸高壓線上。次級信號傳感器(外卡式電容器感應(yīng)鉗)卡在點火線圈中心高壓線上。通過次級信號傳感器的信號可獲得次級點火波形，通過1缸信號傳感器信號的觸發(fā)，可獲得按點火次序排列的各缸波形。15編輯pptEA1000型發(fā)動機(jī)綜檢儀聯(lián)機(jī)無分電器點火系聯(lián)機(jī)：對于單缸獨立點火線圈式，須采用分析儀的金屬片式次級信號傳感器聯(lián)機(jī)。對于雙缸獨立點火線圈式，在檢測任一點火波形時，須將1缸信號傳感器和次級信號傳感器共同卡在該缸高壓線上。

檢測方法16編輯ppt傳統(tǒng)點火系聯(lián)機(jī)17編輯ppt單缸獨立點火式點火系聯(lián)機(jī)

18編輯ppt雙缸獨立點火式點火系聯(lián)機(jī)

19編輯ppt檢測方法①在分析儀主菜單上選擇“汽油機(jī)”，在副菜單上選擇“點火系統(tǒng)”，在點火系統(tǒng)的下級菜單中選擇“次級點火信號”。20編輯ppt檢測方法②點擊界面下端的波形切換軟按鈕，可分別觀測到次級多缸平列波、次級多缸并列波(三維波形)和次級多缸重疊波。當(dāng)擊穿電壓值大于20kV時，量程會自動切換為40kV。21編輯ppt次級多缸平列波22編輯ppt次級多缸并列波23編輯ppt次級多缸重疊波24編輯ppt檢測方法③在點火系統(tǒng)的下級菜單中選擇“初級點火信號”，于是分析儀屏幕顯示點火系初級檢測界面。④點擊界面下端的其他按鈕，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲，圖形存儲，故障診斷，圖形打印和返回主菜單功能。25編輯ppt學(xué)習(xí)任務(wù)四

點火波形分析學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠?qū)z測的汽油機(jī)點火波形進(jìn)行正確的分析。學(xué)習(xí)項目對各種點火故障波形進(jìn)行總結(jié)性分析。內(nèi)容：

二次重疊波

二次平列波

二次并列波

一次重疊波、平列波和并列波

電子點火系統(tǒng)點火波形特點26編輯ppt二次多缸重疊波

該波形由于是各缸點火波形的疊加，因而可評價各缸工作的一致性。各缸工作一致的重疊波就像一個單缸波形，只要其中任何一缸工作不佳，其波形就會偏離重疊波，屆時通過逐缸單缸斷火，可立即找出工作不佳的氣缸來。點火示波器顯示出被測發(fā)動機(jī)二次多缸重疊波后，可進(jìn)行下列參數(shù)測量。27編輯ppt1）各缸波形間的重疊角如果各缸點火波形的長度不一致，表明各缸點火間隔不一致。重疊角應(yīng)不大于點火間隔的5％，以接近零為好。4缸發(fā)動機(jī)不大于4.5°；6缸發(fā)動機(jī)不大于3.0°；8缸發(fā)動機(jī)不大于2.25°。重疊角的大小可以表明多缸發(fā)動機(jī)點火間隔的一致程度。重疊角越大，越說明點火間隔不均勻。重疊角太大，是由于分電器凸輪制造不準(zhǔn)、磨損不均或分電器凸輪軸磨損松曠、彎曲變形等原因造成的。28編輯ppt2）各缸觸點閉合角的平均值斷電器觸點閉合期間對應(yīng)的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為觸點閉合角。在重疊波上，由于各缸波形重疊在一起，無法測得每缸觸點閉合角值，所以只能測得各缸觸點閉合角的平均值。在標(biāo)準(zhǔn)重疊波中，初級電路導(dǎo)通時間(觸點閉合的時間)所占的比例，四缸發(fā)動機(jī)為45％～50％；六缸發(fā)動機(jī)為63％～70％；八缸發(fā)動機(jī)為64％～71％。此外，要求閉合段波形的變化范圍不應(yīng)超過整個閉合段的5％。29編輯ppt重疊角

重疊角閉合角30編輯ppt故障重疊波1閉合波太短，說明斷電器觸點間隙過大。31編輯ppt故障重疊波2閉合波太長，說明斷電器觸點間隙過小。32編輯ppt故障重疊波3閉合段的變化大于5％，說明斷電器凸輪不均勻或分電器軸與銅套磨損過大等。33編輯ppt二次多缸平列波

(1)各缸點火高壓值的測量國產(chǎn)貨車擊穿電壓值一般為6～8kV或8～10kV，進(jìn)口及國產(chǎn)轎車擊穿電壓值一般為10～20kV。各缸擊穿電壓值應(yīng)致，相差不大于2kV。34編輯ppt高壓故障波各缸點火電壓均過高，（中央高壓線未插緊）可能由于火花塞間隙過大或燒蝕、混合氣過稀引起。35編輯ppt高壓故障波

個別氣缸點火電壓過高，如圖中的3、4缸，說明這兩個氣缸的火花塞可能燒蝕（分缸高壓線未插緊）。36編輯ppt高壓故障波

全部氣缸點火電壓過低，原因可能是電火花塞間隙過小，混合氣過濃等。37編輯ppt高壓故障波個別氣缸點火電壓過低，如圖中的3缸，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞。38編輯ppt高壓故障波拔下某缸的高壓線（不4搭鐵，開路電壓），電壓應(yīng)在20～30kV，否則說明高壓線、分電器蓋絕緣不良或點火線圈、電容器性能不良。39編輯ppt高壓故障波將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提高到2500r／ｍin，各缸點火電壓減小，保持在5kV以上，說明點火系能在高速正常工作（火花塞加速特性）。40編輯ppt高壓故障波發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，個別氣缸的電壓高于其他氣缸，說明該缸火花塞的間隙過大。41編輯ppt高壓故障波發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，個別氣缸的電壓低于其他氣缸，說明該缸火花塞的間隙過小、臟污或絕緣體絕緣不良。42編輯ppt二次并列波

43編輯ppt二次并列波1）檢測各缸斷電器觸點閉合角值被測發(fā)動機(jī)的斷電器觸點閉合角已顯示在檢測界面上，按F3熱鍵，可顯示出各缸的閉合角值。

4缸發(fā)動機(jī)45％～50％(40°～45°分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角)；

6缸發(fā)動機(jī)63％～70％(38°～42°分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角)；

8缸發(fā)動機(jī)64％～71％(29°～32°分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角)。44編輯ppt二次并列波

如果測出的閉合角太小，說明斷電器觸點間隙太大。這不僅有可能使點火時間提前，而且造成高速時點火高壓不足。若測出的閉合角太大，則說明斷電器觸點間隙太小。這不僅有可能使點火時間推遲，而且造成某些缸由于斷電器觸點張不開而缺火。因此，應(yīng)調(diào)整斷電器觸點間隙為0．35～0．45mm，使閉合角符合要求。但調(diào)整斷電器觸點間隙后，點火提前角也隨之改變，因而還應(yīng)重新校正點火正時，以保證發(fā)動機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性符合要求。45編輯ppt二次并列波2）檢測各缸的擊穿電壓值、火花電壓值和火花持續(xù)時間按下F4熱鍵或檢測界面下方的“SHOWDATA”軟鍵，可動態(tài)顯示出各缸的擊穿電壓值、火花電壓值和火花持續(xù)時間(ms)。當(dāng)各缸的這些數(shù)值不一致時，可對照相關(guān)缸波形異常，找出點火系故障。46編輯ppt二次并列波3）故障波形分析（1）如果二次并列波反置(每一缸波形均如此)，說明點火系一次線路接反。47編輯ppt二次并列波（2）如果二次并列波觸點閉合處有雜波(每一缸波形均如此)，說明斷電器觸點電阻太大(燒蝕)。48編輯ppt二次并列波（3）如果二次并列波在斷電器觸點斷開處出現(xiàn)小平臺(每一缸波形均如此)，說明電容器漏電。49編輯ppt二次并列波

（4）如果二次并列波擊穿電壓過高，且沒有良好的放電過程，火花的持續(xù)階段較為陡峭，說明次級線路電阻太大，可能系次級線路開路、接觸不良或火花塞間隙、分火頭與分電器蓋間隙太大等原因造成。這一故障可能出現(xiàn)在每—缸波形上，也可能出現(xiàn)在某—缸波形上。50編輯ppt二次并列波（5）如果二次并列波火花電壓有波動現(xiàn)象，說明電噴系統(tǒng)噴油器工作不良，引起可燃混合氣濃度波動。這一故障可能出現(xiàn)在每一缸波形上，也可能出現(xiàn)在某一缸波形上。51編輯ppt二次并列波（6）如果二次并列波火花電壓較低，可能是可燃混合氣過濃或火花塞漏電或缸壓低、火花塞積炭或間隙太小造成的。52編輯ppt二次并列波（7）如果二次并列波不時有上下跳動現(xiàn)象(每一缸波形均如此)，說明次級線路有間歇性斷電現(xiàn)象。53編輯ppt二次并列波（8）如果二次并列波擊穿電壓不足5kV(每一缸波形均如此)，說明次級線圈漏電。54編輯ppt一次波形

一次平列波：該波形不常用，有時用在單缸選缸轉(zhuǎn)速降測量中作為短路指示用。一次并列波和一次重疊波：該兩種波形測量的項目及反映的故障，與二次并列波和二次重疊波一致。55編輯ppt電子點火系點火波形特點①點火波形上低頻振蕩波異常時，僅表示點火線圈的技術(shù)狀況不良，而不是電容器的原因，因為電子點火系中無電容器。②點火波形上閉合點處和張開點處的波形，雖然與傳統(tǒng)點火系極為相似，但不是觸點閉合和張開造成的，而是三極管或晶閘管的導(dǎo)通和截止電流造成的。56編輯ppt電子點火系點火波形特點③點火波形上波形閉合段的長度和形狀與傳統(tǒng)點火系波形不完全相同，甚至不同車型之間也略有差異，有的車型閉合段在發(fā)動機(jī)高速時加長，這屬正?，F(xiàn)象。④有的電子點火系當(dāng)點火波形閉合段結(jié)束時，先產(chǎn)生一條鋸齒狀上升斜線，然后導(dǎo)出點火線，不像傳統(tǒng)點火系點火波形那樣，隨著觸點打開產(chǎn)生一條急劇上升的點火線。57編輯ppt練習(xí)1.示波器上顯示的波形，在垂直方向上表示的是（）。A、電流； B、電壓； C、電感； D、電容。2.如果想同時測量各缸的點火高壓值，最好觀測（）。A.一次多缸平列波 B.二次多缸平列波C.一次多缸并列波D.二次選缸波3.對各缸點火高壓值規(guī)定，各缸擊穿電壓值應(yīng)一致，相差不大于（）kV。A.1B.2C.3D.458編輯ppt練習(xí)4.下列（）不是某缸的點火高壓值過高的原因。A.該缸高壓線未插到底B.該缸火