第6章鐵路運(yùn)輸能力的加強(qiáng)-副本

第6章鐵路運(yùn)輸能力的加強(qiáng)6-1運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析

6-2加強(qiáng)運(yùn)輸能力的途徑6-3加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施知識(shí)回顧一、鐵路運(yùn)輸能力1.通過(guò)能力在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的最多列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。2.貨物輸送能力在一定的固定設(shè)備，機(jī)車車輛類型和行車組織方法條件下，按照機(jī)車車輛和乘務(wù)員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。一、運(yùn)輸可能曲線：

旅客運(yùn)輸能力與貨物運(yùn)輸能力此消彼長(zhǎng)。a1a2b1b2平圖能力一定時(shí)，旅客列車行車量確定之后，能最大限度地開(kāi)行多少貨物列車，或反之。第1節(jié)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運(yùn)輸可能性曲線運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法一、運(yùn)輸可能曲線：

旅客運(yùn)輸能力與貨物運(yùn)輸能力此消彼長(zhǎng)。a1a2b1b2代表線路技術(shù)負(fù)荷能力一定時(shí)，兩種列車開(kāi)行列數(shù)的消長(zhǎng)關(guān)系第1節(jié)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運(yùn)輸可能性曲線運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法一、運(yùn)輸可能曲線：

旅客運(yùn)輸能力與貨物運(yùn)輸能力此消彼長(zhǎng)。曲線下凸顯示出客運(yùn)能力等步長(zhǎng)增長(zhǎng)，貨運(yùn)能力下降的步子較緩，它意味著隨著客車行車量的增加，客車扣除系數(shù)呈減小的趨勢(shì)。第1節(jié)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運(yùn)輸可能性曲線運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法一、運(yùn)輸可能曲線：

旅客運(yùn)輸能力與貨物運(yùn)輸能力此消彼長(zhǎng)。反映運(yùn)輸資源的利用程度：遠(yuǎn)離曲線，能力愈虛糜，愈靠近曲線，能力愈緊張。第1節(jié)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運(yùn)輸可能性曲線運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法二、運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法：

1、通過(guò)能力利用率法：

應(yīng)研究加強(qiáng)通過(guò)能力的措施——普通貨物列車（指直達(dá)、直通、區(qū)段列車）第1節(jié)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運(yùn)輸可能性曲線運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法2、通過(guò)能力比較法：（1）原則：（2）計(jì)算

則應(yīng)研究加強(qiáng)通過(guò)能力的措施。單線一般取0.20，雙線取0.15第1節(jié)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運(yùn)輸可能性曲線運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法2、通過(guò)能力比較法：（2）計(jì)算

式中——貨運(yùn)方向全年貨流量（不含快運(yùn)貨物列車和摘掛列車輸送的貨流量）——月間貨運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)，一般取1.1~1.2；——列車平均載重系數(shù)，等于列車載重與總重之比，可取0.65~0.75。——貨物列車牽引總重；以表示某線路（區(qū)段）貨運(yùn)方向日均需要開(kāi)行的貨物列車（不含快運(yùn)貨物列車和摘掛列車）數(shù)，則第1節(jié)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運(yùn)輸可能性曲線運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法2、通過(guò)能力比較法：（2）計(jì)算

以表示日均需要開(kāi)行的旅客列車數(shù)，則式中——某方向全年客流量；——月間客運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)；——旅客列車平均定員數(shù)。第1節(jié)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運(yùn)輸可能性曲線運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法例：A-B單線區(qū)段各區(qū)間的通過(guò)能力如下圖所示，預(yù)測(cè)5年后該區(qū)段重車方向全年貨流量＝1300萬(wàn)t，計(jì)劃開(kāi)行8對(duì)旅客列車，2對(duì)摘掛列車，1對(duì)快運(yùn)貨物列車，請(qǐng)求出。已知列車平均牽引總重2、通過(guò)能力比較法：（2）說(shuō)明

不包括以快運(yùn)貨物列車和摘掛列車輸送的貨流量；考慮的原因是：需要的普通貨物列車行車量由年度最繁忙月份的日均貨流量來(lái)確定；考慮后備系數(shù)是為了滿足運(yùn)輸上的不時(shí)之需、日間不均衡、列車運(yùn)行偏離及設(shè)備故障等不可預(yù)見(jiàn)的特殊情況。由于帶有近似性，計(jì)算結(jié)果可以四舍五入取整。

第1節(jié)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運(yùn)輸可能性曲線運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法該區(qū)段除a-b,d-B兩區(qū)間能力略有富余外，其他區(qū)間通過(guò)能力均不滿足5年后需要，故宜早作研究，早定對(duì)策。第1節(jié)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運(yùn)輸可能性曲線運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法3、輸送能力比較法：（1）原則：（2）計(jì)算

則應(yīng)研究加強(qiáng)通過(guò)能力的措施。說(shuō)明：考察既有線是否需要進(jìn)行技術(shù)改造及預(yù)計(jì)采取措施后所能實(shí)現(xiàn)的貨流量，多用輸送能力比較法，而在新線設(shè)計(jì)時(shí)，多用通過(guò)能力比較法。第1節(jié)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運(yùn)輸可能性曲線運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法例：A-B單線區(qū)段各區(qū)間的通過(guò)能力如下圖所示，預(yù)測(cè)5年后該區(qū)段重車方向全年貨流量＝1300萬(wàn)t，計(jì)劃開(kāi)行8對(duì)旅客列車，2對(duì)摘掛列車，1對(duì)快運(yùn)貨物列車，請(qǐng)求出。已知列車平均牽引總重如何擴(kuò)能？一、加強(qiáng)運(yùn)輸能力的途徑：改善車輛結(jié)構(gòu)，提高車輛軸重，減輕自重；采用補(bǔ)機(jī)推送，實(shí)行多機(jī)牽引，開(kāi)行組合列車和重載列車等；降低限制坡度。壓縮列車運(yùn)行圖周期以提高平行運(yùn)行圖通過(guò)能力；1、提高列車平均牽引重量及平均載重系數(shù)：2、增加行車密度，及增加行車量：第2節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的途徑內(nèi)容概要途徑措施分類注意事項(xiàng)①提高列車運(yùn)行速度；②縮短限制區(qū)間長(zhǎng)度③減少車站間隔時(shí)間；采用特殊類型運(yùn)行圖。（在區(qū)間很不均等的區(qū)段，增設(shè)會(huì)讓站或線路所，縮小限制區(qū)間長(zhǎng)度）（采用較先進(jìn)的信聯(lián)閉設(shè)備（如自動(dòng)閉塞、調(diào)度集中等），縮小車站間隔時(shí)間）（單線不成對(duì)運(yùn)行圖，單線部分追蹤運(yùn)行圖）第2節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的途徑內(nèi)容概要途徑措施分類注意事項(xiàng)減少扣除系數(shù)：主要通過(guò)改善列車運(yùn)行圖的鋪畫(huà)方法來(lái)達(dá)到。在客運(yùn)量較大的雙線線路，適當(dāng)降低旅客列車速度，或適當(dāng)減輕貨物列車重量以提高貨物列車運(yùn)行速度，變非平行運(yùn)行圖為平行或接近平行運(yùn)行圖，盡量減少客車越行貨車所造成的能力扣除。采用內(nèi)燃牽引、電力牽引；采用大型機(jī)車。

3、同時(shí)提高列車平均牽引重量及行車量

：第2節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的途徑內(nèi)容概要途徑措施分類注意事項(xiàng)二、加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施分類1、技術(shù)組織措施：只需要少量投資，主要通過(guò)改進(jìn)行車組織方法來(lái)加強(qiáng)通過(guò)能力的措施。(利用動(dòng)能闖坡，采用補(bǔ)機(jī)及多機(jī)牽引，開(kāi)行重載列車，單線區(qū)段采用不成對(duì)運(yùn)行圖，一些臨時(shí)措施)

第2節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的途徑內(nèi)容概要途徑措施分類注意事項(xiàng)二、加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施分為：2、技術(shù)改造措施：需要大量投資，主要通過(guò)改建或新建鐵路技術(shù)設(shè)備來(lái)加強(qiáng)通過(guò)能力的措施。(增設(shè)會(huì)讓站，修建線路所，采用更完善的信聯(lián)閉設(shè)備，降低限制坡度，修建雙線或三線，采用內(nèi)燃、電力牽引)第2節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的途徑內(nèi)容概要途徑措施分類注意事項(xiàng)三、選擇擴(kuò)能措施時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題：1、必須以《鐵路主要技術(shù)政策》為指導(dǎo)規(guī)定了政策方針和各種量的標(biāo)準(zhǔn)2、結(jié)合本線的現(xiàn)有設(shè)備狀況和技術(shù)特征，因地制宜地采取擴(kuò)能措施；

補(bǔ)機(jī)適用于陡坡比較集中的區(qū)段

增設(shè)會(huì)讓站適用于區(qū)段不均等的單線區(qū)段

不成對(duì)運(yùn)行圖適用于上下行貨流量顯著不均衡的區(qū)段第2節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的途徑內(nèi)容概要途徑措施分類注意事項(xiàng)三、選擇擴(kuò)能措施時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題：3、要注意設(shè)備能力的協(xié)調(diào)配套牽引動(dòng)力的改進(jìn)，使列車重量提高了，相應(yīng)地列車編成輛數(shù)增多，就要考慮車站站線是否需要延長(zhǎng)

在單線區(qū)段裝設(shè)自動(dòng)閉塞，采用部分追蹤運(yùn)行圖，要注意中間站到發(fā)線數(shù)是否適應(yīng)等。4、講求經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。第2節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的途徑內(nèi)容概要途徑措施分類注意事項(xiàng)三、選擇擴(kuò)能措施時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題：5、著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，有計(jì)劃有步驟地分階段加強(qiáng)通過(guò)能力；運(yùn)量適應(yīng)圖1－需要輸送能力；2－現(xiàn)有（單線半自動(dòng)）輸送能力；3－增設(shè)會(huì)讓站；4－雙線插入段；5－單線自閉部分追蹤；6－雙線半自動(dòng)閉塞；7－雙線自閉電力牽引。一、更換機(jī)型

內(nèi)燃牽引電力牽引——在擴(kuò)能方面，增大了牽引力，提高了計(jì)算速度1、優(yōu)點(diǎn)提高列車重量標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車計(jì)算牽引力增大，各區(qū)間的機(jī)車牽引重量提高，從而全區(qū)段（或線路）牽引定數(shù)也相應(yīng)地得到提高。第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會(huì)讓站雙線插入段修建線路所一.更換機(jī)型1、優(yōu)點(diǎn)減少列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分改換機(jī)型之后，速度得以提高，則列車區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分可減少電力機(jī)車，因其牽引特性曲線較陡，起動(dòng)加速所需時(shí)分比內(nèi)燃機(jī)車短2、缺點(diǎn)電氣化鐵路需預(yù)留接觸網(wǎng)日常維修天窗當(dāng)采用電力牽引時(shí)，須在運(yùn)行圖上預(yù)留接觸網(wǎng)檢修天窗，這段時(shí)間一般為60～90min。影響區(qū)段通過(guò)能力第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會(huì)讓站雙線插入段修建線路所二、在運(yùn)行圖中預(yù)留接觸網(wǎng)檢修“天窗”的基本方法

單線鐵路的矩形“天窗”

；知識(shí)回顧優(yōu)點(diǎn)——綜合維修時(shí)不受列車影響，維修作業(yè)效率和安全度相對(duì)較高。缺點(diǎn)——主要是對(duì)列車運(yùn)行有一定影響。二、在運(yùn)行圖中預(yù)留接觸網(wǎng)檢修“天窗”的基本方法雙線鐵路的V形“天窗”

知識(shí)回顧優(yōu)點(diǎn)——可以保證在全天內(nèi)均可以行車缺點(diǎn)——一線維修、一線行車時(shí)，對(duì)兩條線路的作業(yè)都會(huì)產(chǎn)生干擾。區(qū)間噸公里圖二.使用補(bǔ)機(jī)：1.補(bǔ)機(jī)的作用：

作用：當(dāng)全區(qū)段的牽引重量受限于個(gè)別區(qū)間時(shí)，使用補(bǔ)機(jī)可以提高區(qū)段牽引定數(shù)。2600tc-d區(qū)間采用補(bǔ)機(jī)該區(qū)段牽引定數(shù)取值？造成機(jī)車牽引能力浪費(fèi)。第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會(huì)讓站雙線插入段修建線路所2.補(bǔ)機(jī)的使用形式（按所掛位置分）（1）前補(bǔ)：①加掛、摘下補(bǔ)機(jī)的方式：

前補(bǔ)時(shí)，補(bǔ)機(jī)通常掛于本務(wù)機(jī)車前位，在補(bǔ)機(jī)區(qū)間端點(diǎn)站摘下，然后隨相反方向列車返回（通常附掛于尾部）。思考并歸納出其優(yōu)缺點(diǎn)。第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會(huì)讓站雙線插入段修建線路所2.補(bǔ)機(jī)的使用形式：（1）前補(bǔ)②

缺點(diǎn)：在補(bǔ)機(jī)區(qū)間兩端車站產(chǎn)生了摘掛補(bǔ)機(jī)時(shí)間；列車在補(bǔ)機(jī)區(qū)間兩端站只能是雙停，增加了起停車附加時(shí)分。第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會(huì)讓站雙線插入段修建線路所2.補(bǔ)機(jī)的使用形式：（2）后補(bǔ)

：①加掛、摘下補(bǔ)機(jī)的方式：

補(bǔ)機(jī)返回先于列車到達(dá)補(bǔ)機(jī)返回后于列車到達(dá)思考并歸納出其優(yōu)缺點(diǎn)。第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會(huì)讓站雙線插入段修建線路所缺點(diǎn)：

若補(bǔ)機(jī)返回本站時(shí)刻后于列車到達(dá)前方站時(shí)刻，對(duì)區(qū)間通過(guò)能力有影響。

3.補(bǔ)機(jī)的適用條件：若陡坡地段比較集中，欲提高區(qū)段牽引定數(shù)，采用補(bǔ)機(jī)很有效；若陡坡地段比較分散，采用補(bǔ)機(jī)效果差。

第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會(huì)讓站雙線插入段修建線路所三、重載列車：1.概念：

總重5000t及其以上的列車。2.運(yùn)輸組織形式：（1）單元式重載列車①概念：

固定發(fā)、到站，固定運(yùn)行線，固定機(jī)車車輛，運(yùn)輸單一品種貨物，在裝車地和卸車地之間往返循環(huán)運(yùn)行，途中不進(jìn)行改編、摘掛作業(yè)的列車。

思考并歸納出其優(yōu)缺點(diǎn)。第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會(huì)讓站雙線插入段修建線路所第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會(huì)讓站雙線插入段修建線路所第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會(huì)讓站雙線插入段修建線路所第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會(huì)讓站雙線插入段修建線路所②優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大；一列重載單元列車按載重7000～10000t計(jì)算，列車年輸送能力可達(dá)250～360萬(wàn)t，一條單線重載鐵路每天開(kāi)行20列這樣的列車，線路輸送能力即達(dá)5000～7000萬(wàn)t，相當(dāng)于開(kāi)行普通列車的雙線能力。運(yùn)輸成本低；列車重量大，機(jī)車牽引力和車輛載重力利用程度高，列車周轉(zhuǎn)快，機(jī)車車輛運(yùn)用效率高，可減少機(jī)車車輛需要數(shù)，節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會(huì)讓站雙線插入段修建線路所②優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸組織佳；列車按時(shí)刻表準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行和到發(fā)，日常行車組織工作大為簡(jiǎn)化。社會(huì)效益好加速貨物送達(dá)，減少在途貨物流動(dòng)資金，節(jié)省存儲(chǔ)費(fèi)用，發(fā)、收貨人可從中直接受益。第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會(huì)讓站雙線插入段修建線路所③缺點(diǎn)

對(duì)機(jī)車、車輛、線路、站場(chǎng)、信聯(lián)閉和調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備和裝卸設(shè)備有很高的要求貨流條件嚴(yán)格：要求貨源充足，品類單一，貨主單一，發(fā)到站統(tǒng)一，便于整列裝卸等④適用——局限性較大，適用性不強(qiáng)適合條件的貨物——煤炭、礦石、礦建、糧食等大宗散裝貨物適合條件的發(fā)收貨人——大型礦區(qū)、大型港口、大型電廠、大型冶金企業(yè)、大型倉(cāng)儲(chǔ)基地第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會(huì)讓站雙線插入段修建線路所（2）組合式重載列車

①概念：

將兩列普通貨物列車首尾相接連在一起，機(jī)車分別掛于列車頭部和中部，在運(yùn)行圖上占用一條運(yùn)行線，運(yùn)行到前方某站再分解的列車。②缺點(diǎn)：在車站增加了列車的合并和分解等作業(yè)環(huán)節(jié)；在雙線自閉區(qū)段使追蹤列車間隔增大；必須兩倍延長(zhǎng)部分中間站到發(fā)線有效長(zhǎng)；只要去向相同即可合并，到前方某技術(shù)站又可分開(kāi)獨(dú)立運(yùn)行。第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會(huì)讓站雙線插入段修建線路所（2）組合式重載列車

②缺點(diǎn)：增加了調(diào)度指揮的復(fù)雜性。

如雙線盡量避免在途中待避其他列車單線盡量避免兩列組合列車在中間站交會(huì)盡可能使組合列車在綠燈下運(yùn)行，減少減速停車次數(shù)對(duì)后續(xù)列車的放行要注意間隔

③適用組合列車一般只作為重載列車的輔助形式采用第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會(huì)讓站雙線插入段修建線路所（3）整列式重載列車

①概念：

由大功率機(jī)車（單機(jī)或多機(jī)）牽引，機(jī)車掛于列車頭部，作業(yè)組織方法與普通貨物列車一樣，只是列車重量和編組輛數(shù)有顯著增加的列車。②優(yōu)點(diǎn)：對(duì)貨流沒(méi)有什么特殊要求；作業(yè)組織方法與普通貨物列車基本相同；第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會(huì)讓站雙線插入段修建線路所（3）整列式重載列車③缺點(diǎn)：對(duì)技術(shù)設(shè)備有更高的要求。以大功率電力或內(nèi)燃機(jī)車作為牽引動(dòng)力，當(dāng)列車重量超過(guò)萬(wàn)噸時(shí)，多采用雙機(jī)或多機(jī)牽引，機(jī)車分別配置，輔助機(jī)車通常配置在列車全長(zhǎng)的2/3～3/4處。采用載重量大、自重輕、強(qiáng)度高的大型貨車。延長(zhǎng)車站到發(fā)線有效長(zhǎng)至1050m及以上（考慮節(jié)約投資，可隔站延伸）。④適用適用范圍更廣，應(yīng)當(dāng)成為常規(guī)的重載列車組織模式第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會(huì)讓站雙線插入段修建線路所四、增設(shè)會(huì)讓站：1、增設(shè)會(huì)讓站的作用——縮短限制區(qū)間長(zhǎng)度，減小限制區(qū)間運(yùn)行圖周期，使區(qū)段通過(guò)能力得到提高。2、適用——區(qū)間顯著不均等，限制區(qū)間（或者還有個(gè)別困難區(qū)間）長(zhǎng)度顯著大于其他區(qū)間長(zhǎng)度的區(qū)段。N’平=36N平=26增設(shè)會(huì)讓站增加近40%第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會(huì)讓站雙線插入段修建線路所2.優(yōu)點(diǎn)

縮短限制區(qū)間長(zhǎng)度，使區(qū)段通過(guò)能力得到提高。限制條件——兩車站中心線間最短距離應(yīng)保證接發(fā)列車作業(yè)的正常辦理和列車按規(guī)定速度正常運(yùn)行可以縮短到何種程度？一般情況下，兩車站中心線間最短距離不應(yīng)小于