本科班成本管理精品

會計學(xué)1本科班成本管理精品ppt課件PPT課件降低物流成本的意義2011年5月央視推出的系列節(jié)目《聚焦物流頑癥》在社會上引發(fā)巨大反響，也引起政府部門高度關(guān)注。6月8日國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署促進物流業(yè)健康發(fā)展工作。8月2日國務(wù)院辦公廳提出《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》

一、要切實減輕物流企業(yè)稅收負擔(dān)。研究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問題。二、要促進物流車輛便利通行。降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統(tǒng)。三、加大對物流業(yè)的土地政策支持力度。對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障。支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。第1頁/共30頁小資料物流業(yè)是一個主要服務(wù)于制造、建筑及零售三大行業(yè)的附屬行業(yè)，物流業(yè)的主要需求集中依賴于上述三大行業(yè)，2010年，其對物流業(yè)的消耗占物流服務(wù)總供給的比例分別為40%、19%和10%，合計近70%。按照物流行業(yè)與國民經(jīng)濟發(fā)展速度的相關(guān)性來看，未來我國的物流行業(yè)增速將維持在20%左右現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務(wù)（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，在實際經(jīng)營中，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，互相重疊，很難區(qū)分運輸與服務(wù)收入，而稅務(wù)機關(guān)按照就高不就低的原則進行征收，對公司業(yè)績會有一定的影響。第2頁/共30頁小資料路橋收費標準高全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占了全世界70%。交通部規(guī)定40公里設(shè)一收費站，而有些地方政府規(guī)定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設(shè)1個收費站。北京的兩條收費公路就成為收費的標本：京石高速公路在盈余近6億元以后仍在繼續(xù)收費，機場高速公路在過去14年里更是創(chuàng)下投資12億收費上百億的“奇跡”。

收費公路分兩種：一種是政府還貸，最高年限是15年；一種是經(jīng)營性公路，最高年限是25年，終極路是30年。有些地方政府在還貸的期限內(nèi)，突然把這條路變成了經(jīng)營性公路。第3頁/共30頁第4頁/共30頁降低物流成本的意義四、要加快物流管理體制的改革。放寬對物流企業(yè)資質(zhì)行政許可和審批條件，逐步減少行政審批，提高審批效率。五，要鼓勵整合物流設(shè)施資源。支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)對分散的物流設(shè)施資源進行整合，鼓勵中小物流企業(yè)加強聯(lián)盟合作。六、要推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。加強物流新技術(shù)自主研發(fā)，加快先進物流設(shè)備研制，制定和推廣物流標準，適時啟動物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用示范。推進物流信息資源開放共享。七、要加大對物流業(yè)的投入。各級政府要加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資扶持，積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機構(gòu)加大對物流企業(yè)的信貸支持，拓寬融資渠道。八、優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)。大力發(fā)展農(nóng)超對接、農(nóng)校對接、農(nóng)企對接。九、加強組織協(xié)調(diào)第5頁/共30頁

物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息自動采集設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。認識物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)第6頁/共30頁物聯(lián)網(wǎng)概念的提出已經(jīng)有十余年的歷史，并在世界范圍內(nèi)引起越來越高的關(guān)注。在國內(nèi)，隨著政府對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)關(guān)注和支持力度的顯著提高，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐漸從產(chǎn)業(yè)愿景走向現(xiàn)實應(yīng)用。2010年國家發(fā)改委委托中國工程院啟動了我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的研究，規(guī)劃列舉了物聯(lián)網(wǎng)在十個重點領(lǐng)域的應(yīng)用，物流是其中熱門的應(yīng)用領(lǐng)域之一，第7頁/共30頁

物流業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)早就落地的行業(yè)之一，很多物流系統(tǒng)采用了紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、傳感、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，已經(jīng)具備了信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化等先進技術(shù)特征。新信息技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用第8頁/共30頁物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：

這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中實時實現(xiàn)車輛定位、運輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理的系統(tǒng)。目前，初級的應(yīng)用比較普遍。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用第9頁/共30頁智能化的企業(yè)物流配送中心：

這是基于傳感器、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術(shù)，建立的全自動化的物流配送中心。借助配送中心智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。目前一些先進的自動化物流中心，基本實現(xiàn)了機器人堆碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實現(xiàn)了自動化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。這也是物聯(lián)網(wǎng)的初步應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用第10頁/共30頁小資料中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍，過高的物流成本是商品價格畸高的重要因素。行車難、停車難，物流圍城最終推高了商品價格。有資料顯示，國內(nèi)商品90%以上的時間都用在倉儲、運輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上，這導(dǎo)致物流效率低下且價格奇高。

國外制造企業(yè)物流成本占總成本的比例為7%

,中國為20%。第11頁/共30頁第一章緒論

第一節(jié)物流成本管理的產(chǎn)生與發(fā)展二、物流成本管理的產(chǎn)生與發(fā)展

一、物流成本管理的概念是以物流成本信息的產(chǎn)生與利用為基礎(chǔ)，按照降低物流成本的要求有組織的進行預(yù)測、決策、計劃、控制、分析和考核等一系列科學(xué)管理活動。

（一）物流成本管理的產(chǎn)生物流成本是“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)?！保ǘ┪锪鞒杀竟芾淼陌l(fā)展第12頁/共30頁企業(yè)的日常管理工作計劃組織領(lǐng)導(dǎo)控制制定目標及目標實施途徑（做什么及怎么做？）實現(xiàn)資源和活動的最佳配置（通過什么來做？）激勵組織成員完成組織目標(如何做得更好？)衡量實際工作,矯正偏差（到底做得怎么樣？）第13頁/共30頁管理的定義

臺灣管理大師曾仕強說：管理是“修己安人的歷程”。

修己包括三個方面的內(nèi)容：自覺、自律、自主。

安人的目的，在于“同心協(xié)力”，把組織成員的力量匯集起來，產(chǎn)生“和”的品質(zhì)，達到“萬事成”的效果。

如果不能安人，修己不過是獨善其身，談不上管理。通常認為：管理是一定組織中的管理者，通過實施計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制等職能來協(xié)調(diào)他人的活動，使別人和自己一起實現(xiàn)組織目標的過程。諾貝爾經(jīng)濟獎獲得者西蒙說：管理就是決策.第14頁/共30頁二、物流成本管理的產(chǎn)生與發(fā)展國外物流成本管理發(fā)展狀況國內(nèi)物流成本管理發(fā)展狀況

我國的物流管理起步較晚。1979年中國物資學(xué)會派代表團參加了在日本舉行的第三屆國際物流會議，第一次把物流的概念介紹到中國。

2004年《社會物流統(tǒng)計制度及核算表式》發(fā)布后，社會物流成本的計算有了統(tǒng)一的標準。2006年國家標準《物流成本構(gòu)成與計算》頒布實施后，企業(yè)物流成本的計算有了統(tǒng)一明確的參考依據(jù)。物流成本認識階段、物流項目成本管理階段、引入物流預(yù)算管理制度階段、物流預(yù)算管理制度確立階段、物流業(yè)績評價制度確立階段。物流成本管理一直受到日本物流界的學(xué)者們的重視，日本關(guān)于物流成本的公開調(diào)查是從1965年開始的，在此之后，每10年進行一次，這就是所謂的“10年定點觀測制度”第15頁/共30頁“三公”預(yù)算“三公”費用指出國（境）費、車輛購置及運行費、公務(wù)接待費。溫總理要求：中央各部門要公開本部門２０１０年度“三公”經(jīng)費決算數(shù)和２０１１年“三公”經(jīng)費預(yù)算情況。截至8月9日，已有94個部門公開了“三公”經(jīng)費，這表明中央單位的“三公”經(jīng)費公開進入尾聲。在已公開的“三公”經(jīng)費中，記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，除了被業(yè)界質(zhì)疑的公務(wù)用車購置及運行費占“三公”經(jīng)費六成以上之外，用于公務(wù)接待的費用竟然達到了14.3億元，其中，國稅總局(含全國)2011年公務(wù)接待費預(yù)算額最高，為6.67億元，平均每個工作日花182萬元。

第16頁/共30頁“三公”預(yù)算國家稅務(wù)總局“三公”經(jīng)費超過21億元，海關(guān)總署“三公”經(jīng)費超過5億元。海關(guān)系統(tǒng)九成經(jīng)費用在了“公務(wù)用車購置及運行”上，這些車輛大部分為執(zhí)法執(zhí)勤用車；國稅總局的“賬單”則包括了總局以及省、市、縣、鄉(xiāng)五級機構(gòu)，預(yù)算單位多達3567個。全國社?；鹄硎聲越捣罡邩s登“榜首”：2010年，全國社?；鹄硎聲叭苯?jīng)費決算為678.14萬元，2011年預(yù)算為592萬元，總預(yù)算減少86萬元，降幅達12%。公安部2010年“三公經(jīng)費”財政撥款支出18136.48萬元，2011年預(yù)算為16865.24萬元，比上年減少1280萬元，降幅達7%。第17頁/共30頁第二節(jié)物流成本管理的意義與作用

成本管理是企業(yè)管理的重要組成部分。人們對物流管理的關(guān)心首先是從關(guān)心物流成本開始的，必須加強物流成本管理。提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和總體競爭力宏觀作用微觀作用（一）降低成本，提高利潤（二）增強競爭優(yōu)勢，提高企業(yè)核心競爭力核心競爭力具有持續(xù)性、不可替代性、不可模仿性。一般反映在速度、創(chuàng)新性、敏銳性等方面。第18頁/共30頁

案例案例一

全世界做快遞最成功的幾乎都是美國的公司。世界三大快遞公司：聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪快遞都是美國的公司。他們把亞洲視為世界上最大的市場，而中國又是亞洲最大的市場。三大公司在中國競爭激烈，主要拼的就是速度。第19頁/共30頁案例二快遞服務(wù)差在何處去年中秋節(jié)前夕，中央2臺記者選擇了10家快遞公司進行了服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查。包括順豐速遞、宅急送、DHL、中通快遞、匯通快遞申通快遞、中國郵政（EMS）、圓通快遞、韻達快遞、聯(lián)邦快遞。從上門取貨的速度、著裝規(guī)范性、計重準確性、收費數(shù)額、送貨速度等方面進行比較。速度最快的是順豐速遞、最慢的是EMS，收費最高的是EMS，順豐速遞計重不夠準確，綜合指標最好的是DHL.第20頁/共30頁案例三

寶潔和聯(lián)合利華都制造洗衣粉。雙方都很明白，在美國的洗衣粉市場里，增加一個百分點的市場份額就是6000萬美元收入，所以雙方競爭得異常激烈。雙方都宣稱自己的洗衣粉可以把衣服洗得很白，而且非常亮麗，就像新的一樣。

那么還有什么新招數(shù)呢？最后，聯(lián)合利華想出了一招，它把洗衣粉做成方糖一樣，并且標注洗襯衣時需用一塊，洗牛仔褲用兩塊、洗棉大衣用三塊。聯(lián)合利華這種方糖洗衣粉一推向市場，它的市場份額迅速上升。而美國寶潔也迅速行動，三個月就推出了寶潔“臺詞片”，也開始像扔糖一樣一塊一塊地扔下去，從而扭轉(zhuǎn)了在競爭中不利的局面。第21頁/共30頁第三節(jié)相關(guān)的物流理論效益悖反理論物流系統(tǒng)的效益悖反性包括物流成本與服務(wù)水平的效益悖反性和物流各功能活動之間的效益悖反性。因此，要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，追求整個物流系統(tǒng)總成本最低。物流成本冰山理論

“物流冰山說”的含義是說人們對物流成本的總體內(nèi)容并不十分清楚，提起物流成本人們可能看到的只是露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水下面的整座冰山卻看不見。第22頁/共30頁物流冰山解說圖向外部支付運輸費用制造成本營業(yè)費用財務(wù)費用購買原材料所支付的物流成本計算在原材料成本，自運運輸費和自用保管費計入營業(yè)費用，與物流有關(guān)的利息計入財務(wù)費用。實際發(fā)生的物流成本超過外部支付額的3倍以上。向外部支付的倉儲費用第23頁/共30頁

物流服務(wù)與成本關(guān)系圖

XXYY’”’”””物流成本物流服務(wù)第24頁/共30頁相關(guān)的物流理論第三利潤源”學(xué)說物流作為第三利潤源，是指通過物流合理化，降低物流成本，增加利潤。成為繼資源領(lǐng)域、人力資源的又一利潤源。“黑大陸”學(xué)說“黑大陸”主要是指人們尚未認識、尚未了解的事物?！昂诖箨憽睂W(xué)說是對物流的評價：這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實踐皆不成熟。第25頁/共30頁案例中美物流成本管理的比較美國的物流成本約占GDP的9%，成本計算方法獨到。美國物流成本占GDP的比重在20世紀90年代保持在11.4—11.7%范圍內(nèi)，而近年來這一比重有了明顯的下降，降到10%左右，我國宏觀物流成本占GDP的比例18%。這說明，中國物流領(lǐng)域的管理的水平和效率還比較低，降低成本的空間還很大。我國如降低1%的物流成本，就等于增長了100億美元的經(jīng)濟效益。

美國的物流成本由三部分組成：庫存費用、運輸費用、管理費用。比較近20多年的變化可以看出，運輸成本在GDP中比例大體保持不變，而庫存費用比重降低是導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最主要原因。這一比例由過去接近5%下降到不足4%。由此可見，降低庫存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績第26頁/共30頁

精益物流

精益