第5章 車身損壞分析課件

第5章1.了解車身損傷的類型；2.掌握碰撞修復程序；3.掌握不同部件的定損方法?！局R目標】第5章車身損壞分析【能力目標】1.能按照正確方法定損；2.能進行碰撞損傷及變形分析。5.1板件損傷診斷分析5.2結構件損傷診斷分析5.3附件的損傷診斷分析【學習內容】第5章車身損壞分析針對碰撞損傷的具體情況可按照如下步驟進行分析：（1）了解受損汽車車身結構的類型。（2）目測確定碰撞的位置。（3）目測確定碰撞的方向及碰撞力的大小，并檢查可能有的損傷。（4）確定損傷是否限制在車身范圍內，是否還包含功能部件或元件的損傷（如車輪、懸掛、發(fā)動機等）（5）沿著碰撞能量傳遞路線一處一處地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。例如，通過檢查車身外部板件的配合間隙來確定內部部件是否損傷。測量汽車的主要元件。對于小的碰撞，可以通過比較車身尺寸圖的標定尺寸和汽車上的實際尺寸來檢查，簡單的測量檢查可以用卷尺或軌道式量規(guī)。對于比較復雜的車身損壞，除用卷尺和軌道式量規(guī)等工具檢查外，還需用三維測量系統(tǒng)檢查懸架和整個車身的損傷情況。5.1板件損傷診斷分析5.1.1損傷的類型1.直接損傷直接損傷通常以斷裂、擦傷和劃痕形式出現(xiàn)，用眼睛可以看到。如圖5-1所示。直接損傷是引起碰撞的物體與金屬板上受到損傷的部位直接接觸造成的。在所有的損傷中，直接損傷通常只占到10%～15%，但是，如果碰撞產(chǎn)生了很長一條的擦傷或折痕，將在總的損傷中占到80%?，F(xiàn)在的汽車車身由于板件越做越薄，難以重新再加工，所以對直接損傷較嚴重的板件以更換為主。圖5-1直接損傷2.間接損傷間接損傷是由直接損傷引起的。通常大部分損傷都是間接損傷，大多數(shù)碰撞兩種損傷都會有。汽車車身上的板件結構在受到碰撞等損傷后，常常會發(fā)生彎曲或折損的損傷，如圖5-2所示。圖5-2間接損傷3.折損類型折損是金屬的彎曲程度超過了其彈性極限的結果，超過彈性極限后，彎曲的金屬將不能恢復其原來的形狀。對于板件間接損傷的折損包括單純鉸折、單純卷曲、凹陷卷曲3類。（1）單純鉸折單純鉸折的彎曲現(xiàn)象像一個鉸鏈一樣，沿著其整個長度均勻的彎曲。產(chǎn)生這種變形時，金屬上部表面受到拉力而產(chǎn)生拉伸變形，下部表面受到擠壓而產(chǎn)生壓縮變形。單純鉸折總是形成一條直線形的折損，這種變形以實心金屬板居多。如圖5-3所示。陰影區(qū)發(fā)生單純鉸折上部表面受到拉力而產(chǎn)生拉伸變形，并產(chǎn)生加工硬化下部表面受到壓力而產(chǎn)生壓縮變形，也產(chǎn)生加工硬化圖5-3單純鉸折正確修理方法：沿鉸折的碰撞力的相反方向施加拉力將鉸折大致展平，在保持拉力的情況下再在鉸折部位加工硬化區(qū)域沿鉸折線用手錘和頂鐵做輕敲整形。（2）單純卷曲單純卷曲：箭頭的尖端擠壓最為嚴重，具有很強的加工硬化，兩邊箭頭隆起部位受到壓縮力和中間塑性變形形成彈性卷曲變形，變形消失后可以回彈的折損，如圖5-4所示。單純卷曲矯正：只要箭頭部位恢復即可恢復，不需太復雜操作。（3）凹陷卷曲當車身受到碰撞力產(chǎn)生的折損穿過隆起的加強板件的表面時，由于折損貫穿的是弧形表面，就會形成凹陷卷曲，如圖5-4所示。凹陷卷曲是折損形成兩端箭頭樣的弧形表面，箭頭兩側部位形成向下翻卷的凹面。凹陷卷曲矯正：在折損區(qū)域沿鉸折方向的橫向施加一定的拉伸力，促使中間凹陷部位回彈已恢復原形狀，使用手錘和墊鐵即可。凹陷卷曲單純卷曲圖5-4凹陷卷曲和單純卷曲5.1.2損傷診斷分析一、影響損傷變形的因素（1）被碰撞汽車的尺寸、構造、碰撞位置。（2）碰撞時汽車的速度。（3）碰撞時汽車的角度和方向。（4）碰撞時汽車上的乘客、貨物的數(shù)量及位置。由于碰撞發(fā)生前駕駛人會有預先反應，某些類型的撞傷多數(shù)會以一定的形式和次序發(fā)生，如果駕駛人的第一反應是要繞離危險區(qū)，汽車的側面會被碰撞蹭傷，如圖5-5所示蹭傷損傷，嚴重時會引起汽車前部、中部或后部的彎曲變形。圖5-5蹭傷損傷1.碰撞的位置高低對碰撞損傷的影響當發(fā)生碰撞時，駕駛人猛踩制動踏板，則損傷的是汽車的前部，當碰撞點在汽車前端較高部位，就會引起車殼和車頂后移及后部下沉；當碰撞點在汽車前端下方，因車身慣性使汽車后部向上變形、車頂被迫上移。2.碰撞物不同對變形的影響兩輛相同的車，以相同的速度碰撞，當撞擊對象不同時，撞傷結果差異會很大。汽車撞上電線桿和撞上一堵墻壁，結果就不大一樣，如果撞上墻，其碰撞面較大，損傷程度就較輕，相反，撞上電線桿，因碰撞面積較小，其撞傷的程度就較嚴重，汽車保險杠、發(fā)動機罩、水箱框架、水箱等嚴重部件都嚴重變形，發(fā)動機也被后推，碰撞的影響還會擴展到后部的懸架等部位。3．行駛方向對碰撞損傷的影響當橫向行駛的汽車撞擊縱向行駛汽車的側面時，縱向行駛汽車的中部會產(chǎn)生彎曲變形，而縱向行駛汽車除產(chǎn)生壓縮變形還會被縱向行駛的汽車向前牽引，導致彎曲變形。由此可知，橫向行駛的汽車雖然只有一次碰撞但損傷卻發(fā)生在兩個方向。另一方面，也可能兩種碰撞而損傷卻發(fā)生在一個方向上，在十字路口汽車碰撞中，這種情況常常見到。4.車輛的不同對碰撞損傷的影響不同類型的車輛碰撞時，產(chǎn)生的變形也不一樣。碰撞車輛質量越大，被碰撞車輛的變形越大。一輛汽車與另一輛汽車相撞后，還可能再次發(fā)生碰撞損傷，因此就會產(chǎn)生不同損傷類型的組合。在評估之前，應盡可能多地了解事實真相，確定事故實際發(fā)生的過程。二、損傷的診斷方法判別損傷范圍常用的判別方法有：目視判斷、用手觸摸判斷、用直尺判斷。1．目測判斷利用鈑件上折射光線來判斷損傷范圍和變形的程度，判別方法如圖5-6所示。判斷損傷區(qū)域時，請移動目視的角度。圖5-6目測判斷2．用手觸摸判斷從各個方向觸摸損傷區(qū)域，不要施加任何力量與你的手上，并且注意手的感覺，手要大面積覆蓋，包括未受損區(qū)域，方法如圖5-7所示。圖5-7觸摸法評估損傷的程度3．用直尺判斷先用直尺置于未受損的板面，檢測直尺與板件間隙，再將直尺置于受損區(qū)域，判斷間隙差異，如圖5-8所示。圖5-8用直尺判斷損傷的程度三、汽車損傷評估時的安全注意事項在對汽車損傷評估時，應注意以下安全事項。（1）汽車進入車間后，首先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊及鋸齒狀金屬。鋸齒狀的金屬刃口要貼上膠帶紙，但最好用砂輪機或銼刀將其磨平。（2）如有變速箱油或潤滑油等泄露，一定要將其擦凈。（3）在開始焊接和切割之前，務必將儲氣罐移開，防止氣罐漏氣引起爆炸。焊接前要斷開車載電腦連接，防止焊接大電流損壞電腦。（4）拆除電氣系統(tǒng)時，先要卸下蓄電池負極電纜，切斷電路，以免突然點燃易燃氣體，同時也保護了電器系統(tǒng)。（5）在進行碰撞診斷時照明應良好，如果功能件或機械部件損傷，需在舉升機或校正臺上進行細致的檢查。（6）在車身修理車間進行診斷修復時，還應注意相關的安全規(guī)范。5.1.3典型板件的損傷分析車身板件又稱車身覆蓋鈑金件，它們通過螺栓、膠粘、鉸接或焊接等方式覆蓋在車體表面，起到密封車身、減小空氣阻力、美化車輛的作用。承載式車身的覆蓋鈑金件通常包括可拆卸的前翼子板、車門、發(fā)動機蓋、行李箱蓋，和不可拆卸的后翼子板、車頂?shù)取?.發(fā)動機罩及附件發(fā)動機罩位于發(fā)動機艙兩側翼子板之間，用于保護發(fā)動機免受灰塵和濕氣侵襲，也能吸收發(fā)動機噪聲。轎車發(fā)動機罩太多數(shù)采用冷軋鋼板沖壓而成，少數(shù)高檔轎車采用鋁板沖壓而成。冷軋鋼板在遭受撞擊后常見的損傷有變形、破損，鋼質發(fā)動機罩是否需更換主要依據(jù)變形的冷作硬化程度及基本幾何形狀程度，冷作硬化程度較少、幾何形狀程度較好的發(fā)動機罩常采用鈑金修理法修復，反之則更換。鋁質發(fā)動機罩通常產(chǎn)生較大的塑性變形需更換。典型的發(fā)動機罩（圖5-9）由一塊外板和內板構成，內、外板外部邊緣通過折邊和點焊連接，內外板的結合面用膠黏劑粘接到一起。

圖5-9發(fā)動機罩雙板結構發(fā)動機罩的變形很難校正。當發(fā)動機罩必須更換時，原廠件、修復件配件或同類同品質件皆可。發(fā)動機罩的拆卸和更換工時包括拆卸和更換發(fā)動機罩、拆卸和安裝發(fā)動機罩降噪層以及將發(fā)動機罩裝到鉸鏈上加以調整的工時。鉸鏈輕微損壞時可以修理，而當鉸鏈嚴重歪曲或扭曲時就需要更換。發(fā)動機罩鎖遭受碰撞變形、破損以更換為主。發(fā)動機罩撐桿有鋼質撐桿和液壓撐桿兩種，鋼質撐桿基本上可校正修復，液壓撐桿撞擊變形后以更換為主。發(fā)動機罩拉線在輕度碰撞后一般不會損壞，碰撞嚴重會造成折斷，應更換。2.前翼子板車輛翼子板用螺栓固定在臨近的支撐結構板上。對于承載式車身，翼子板固定在側圍板、護板、散熱器支架以及擋泥板上。翼子板與發(fā)動機罩、前板和保險杠總成一起形成車身前端的外表面輪廓。前翼子板的損傷程度沒有達到必須將其從車上拆下來才能修復，如整體形狀還在，只是中間局部凹陷，一般不考慮更換。損傷程度達到必須將其從車上拆下來才能修復，并且前翼子板的材料價格低廉、供應流暢，材料價格達到或接近整形修復的工時費，才考慮更換。如果每米長度超過3個折曲、破裂變形，或已無基準形狀，應考慮更換（一般來說，當每米折曲、破裂變形超過3個時，整形和熱處理后很難恢復其尺寸）。如果每米長度不足3個折曲、破裂變形，且基準形狀還在，應考慮整形修復。如果修復工時費明顯小于更換費用應考慮以修復為主。前翼子板的附件有裝飾條。裝飾條損傷后以更換為主，即使未被撞擊，也常因鈑金整形翼子板需拆卸飾條，拆下后就必須更換。3.車門車門是最復雜和最昂貴的車身板件之一。典型車門是由內板件和外板件（也叫外殼）組成的（圖5-10）。板件通常由金屬薄板制成，但外殼也可用金屬材料、玻璃纖維或塑料制成。圖5-10典型車門總成如果門框產(chǎn)生塑性變形，一般無法修復，應考慮更換。許多車的車門面板是作為單獨零件供應的，損壞后可單獨更換，不必更換總成。車門防擦飾條碰撞變形后應更換，車門變形后，需將防擦飾條拆下整形。多數(shù)防擦飾條為自干膠式，拆下后重新粘貼上不牢固，用其他膠粘貼影響美觀，應更換。門框產(chǎn)生塑性變形后，一般不好整修，應考慮更換。門鎖及鎖芯在嚴重撞擊后會產(chǎn)生損壞，一般以更換為主。后視鏡鏡體破損以更換為主，對于鏡片破損，有些高檔轎車的鏡片可單獨供應，可以通過更換鏡片修復。玻璃升降機是碰撞中經(jīng)常損壞的部件，玻璃導軌、玻璃托架也是經(jīng)常損壞的部件，碰撞變形后一般都要更換。4.后翼子板三廂車后翼子板屬于不可拆卸件，由于更換它需從車身上將其切割下來，而國內絕大多數(shù)汽車維修廠在切割和焊接方面滿足不了制造廠提出的工藝要求，從而造成車身新的損傷。所以，后翼子板只要有修理的可能都應修復，而不應象前翼子板一樣存在值不值得修的問題，損傷診斷方法與前翼子板相似。5.行李箱蓋行李箱蓋大多用沖壓成形的冷軋鋼板經(jīng)翻邊膠粘制成。判斷其是否碰撞損傷變形，應看是否要將兩層分開修理。如不需分開，則不應考慮更換；若需分開整形修理，應首先考慮工時費與輔料費之和與其價值的關系，如果工時費加輔料費接近或超過其價值，則應考慮更換；反之，則考慮修復。行李箱工具盒在碰撞中時常破損，評估時不要遺漏。后輪罩內飾、左側內飾板、右側內飾板等在碰撞中一般不會損壞，其他部位同車門。6.車頂當墜落物體碰到汽車頂部時，除車頂鋼板受損外，車頂縱梁、后頂蓋側板和車窗也可能同時被損傷。在汽車發(fā)生翻滾時，車的頂部頂蓋、立柱，車下部的懸架會嚴重損傷，懸架固定點的部件也會受到損傷，如圖5-11所示。車頂損傷可通過觀察和測量直觀判定。圖5-11車身頂部碰撞

5.2.1汽車碰撞機理5.2.2結構件碰撞損傷形式5.2.3損傷診斷分析5.2.4典型結構部件的損傷分析【學習內容】5.2結構件損傷診斷分析1．碰撞沖擊力在汽車碰撞過程中，碰撞沖擊力的方向總是同某點沖擊力特定角度相關。因此，沖擊合力可以分成分力，通過汽車向不同方向分散。沖擊力造成大面積的損壞也同樣取決于沖擊力與汽車質心相對應的方向。一種情況是沖擊力和汽車質心不在同一直線，碰撞時車身會發(fā)生翻轉，如圖5-12（a）所示。另一種情況是沖擊力指向汽車的質心，汽車不會旋轉，大部分能量將被汽車零件所吸收，造成的損壞是非常嚴重的，如圖5-12（b）所示。5.2.1汽車碰撞機理（a）沖擊力和汽車質心不在同一直線（b）沖擊力和汽車質心在同一直線上圖5-12碰撞方一向與汽車質心的關系駕駛員的反應經(jīng)常影響到?jīng)_擊力的方向，尤其對于正面碰撞。駕駛員意識到碰撞不可避免時，其第一反應就是旋轉方向盤以避免正面碰撞，如圖5-13（a）所示。駕駛員的第二反應就是試圖制動，汽車進入制動狀態(tài)，使汽車從前保險杠向下俯沖。如圖5-13（b）所示。圖5-13駕駛員方向反應對碰撞方向的影響2．碰撞接觸面積假設汽車以相同的速度和相近的載貨量行駛，碰撞的類型不同，損壞的程度也就不同。接觸面積大，損壞相對較輕。如圖5-14（a），保險杠、發(fā)動機罩、散熱器、翼子板等會有變形。接觸面積越小，損壞就越嚴重。在圖5-14（b）中，保險杠、發(fā)動機罩、散熱器等都發(fā)生嚴重的變形。發(fā)動機向后移動，碰撞所帶來的影響甚至擴展到后懸架。另一種情況是，一輛汽車撞擊另一輛正在運動的汽車。還有許多其他類型的碰撞和混合碰撞的類型，要作出精確的損失評估，弄清楚汽車碰撞是如何發(fā)生的是非常重要的。（a）大接觸面積碰撞（b）小接觸面積碰撞圖5-14不同的碰撞接觸面積產(chǎn)生的損傷3．沖擊力的傳遞原理現(xiàn)代汽車車身上有許多焊接縫，這些焊接縫可以作為汽車結構的剛性連接點。這些剛性連接點將沖擊力傳遞給整個汽車上與之連接的鈑金件和汽車零部件，因此大大降低了汽車的結構變形。要想完全掌握現(xiàn)代汽車、特別是承載式車身汽車的碰撞損壞，了解汽車的沖擊力傳遞原理是非常重要的（圖5-15）。否則，就不能理解輕微損壞可能會引起汽車在操縱控制和運行性能上發(fā)生嚴重故障的事實。圖5-15追尾碰撞沖擊力分布和碰撞能量吸收區(qū)域車身結構件主要以箱型截面為主，對于截面是箱型結構金屬板底部受到兩邊的擠壓而向中間空心部位凹陷，兩側的金屬板被向外擠出形成兩個“尖”狀的突起，稱為凹陷鉸折。發(fā)生凹陷鉸折的部件包括：箱型結構梁、車門檻板、風窗支柱、中心立柱和車頂梁。矯正方法：采用加熱伴隨拉伸的方法，用手錘對兩側金屬受壓突出部位進行敲擊復位的方法，矯正上下左右4個方向上鋼板，對加熱矯正無把握時采取更換。5.2.2結構件碰撞損傷形式1.非承載式車身結構的損傷非承載式車身由車架及圍在其周圍的可分解的部件組成，如圖5-16所示。圖中車架上圈出的部位為車架剛度較小的部位，主要用來緩沖和吸收來自前端或后端的碰撞能量，車身通過橡膠件固定在車架上，橡膠件同樣也能減緩從車架傳至車身上的振動效應。但這里需要注意的是，遇有強烈振動時，橡膠墊上的螺栓可能會折曲，并導致架與車身之間出現(xiàn)縫隙。而且，由于振動的大小和方向，車架可能遭受到損傷而車身則沒有。圖5-16車架上剛度較弱的部位（1）車架變形的形式車架的變形大致分為左右彎曲、上下彎曲、皺折與斷裂損傷、菱形變形、扭曲變形五種。①左右彎曲如圖5-17所示，從一側來的碰撞沖擊力經(jīng)常會引起車架的左右彎曲或一側彎曲。左右彎曲通常發(fā)生在汽車前部或后部，一般可通過觀察鋼梁的內側及對應鋼粱的外側是否有皺曲來確定，如圖5-18所示。此外，通過發(fā)動機蓋、行李箱蓋及車門的縫隙、錯位等情況都能夠辨別出左右彎曲變形。圖5-17各種不同的左右彎曲變形圖5-18確定車架損傷的常見部位②上下彎曲如圖5-19所示，汽車碰撞后產(chǎn)生彎曲變形后，車身外殼表面會比正常位置高或低，結構上也有前、后傾現(xiàn)象。上下彎曲一般由來自前方或后方的直接碰撞引起，如圖5-20所示，可能發(fā)生在汽車的一側也可能是兩側。圖5-19車架的上下彎曲損傷圖5-20直接碰撞引起的上下彎曲③皺折與斷裂損傷汽車碰撞后車架或車上某些零部件的尺寸會與廠家提供的技術資料不相符，斷裂損傷通常表現(xiàn)在發(fā)動機蓋前移和側移、行李箱蓋的后移和側移。有時看上去車門與周圍吻合很好，但車架已產(chǎn)生了皺折或斷裂損傷，這是非承載式結構不同于承載式車身結構的特點之一。皺折或斷裂通常發(fā)生在應力集中的部位，如圖5-21所示，而且車架通常還會在對應的翼子板處造成向上變形。圖5-21車架的斷裂損傷④菱形變形如圖5-22所示，汽車的一角受到來自前方或后方的撞擊力時，其一側車架向后或向前移動，引起車架錯位，使其成為一個接近平行四邊形的形狀，菱形變形會對整個車架產(chǎn)生影響，而不是一側的鋼梁。從視覺上，我們會看到發(fā)動機蓋及行李箱蓋錯位，通常菱形變形還會附有許多斷裂及彎曲變形損傷的組合損傷。圖5-22引起整個車架準直的平行四邊形變形⑤扭曲變形如圖5-23所示，扭曲變形是車架損傷的另一種型式，當汽車在高速下撞擊到與車架高度相近的障礙時就時常發(fā)生這種變形。另外，汽車尾部受側向撞擊時也時常發(fā)生這種變形。受到此損傷后，汽車的一角會比正常情況高，而相反的一側會比正常情況低。應力集中處時常伴有皺折或斷裂損傷。圖5-23使整個車架發(fā)生扭轉的扭曲變形2.碰撞對承載式車身結構汽車的損傷承載式車身結構變形復雜，需要全方位分析。碰撞力會從碰撞點沿著車身傳遞，即使前端碰撞后端（1）承載式車身變形的形式由碰撞引起的整體式汽車的損傷可以運用圖5-24所示的圓錐體形法進行分析。圖5-24運用圓錐體形法確定碰撞對承載式結構車身的影響承載式車身結構汽車通常被設計成能夠很好地吸收碰撞時產(chǎn)生的能量。這樣受到撞擊時，汽車車身由于吸收撞擊能量而產(chǎn)生變形，撞擊能量通過車身擴散，車身結構從撞擊點依次吸收撞擊能量，使得撞擊能量主要被車身吸收。將目測撞擊點作為圓錐體的頂點，圓錐體的中心線表示碰撞力的方向，其高度和范圍表示碰撞力穿過車身殼體擴散的區(qū)域。圓錐體頂點附近通常為主要的受損區(qū)域。由于整個車身殼體由許多片薄鋼板連接而成，碰撞引起的振動大部分被車身殼體吸收，如圖5-25所示。但振動波的影響被稱為“二次損傷”，通常，此損傷會影響整體式車身內部零部件和造成相反一側的車身變形損傷，如圖5-26所示。圖5-25碰撞能量沿著車身擴散圖5-26由于慣性作用，汽車車頂向碰撞的一側移動（2）承載式車身碰撞損傷分析①前端碰撞a．碰撞力的傳遞過程在正面碰撞時外力經(jīng)過保險杠的支架傳進車身。固定在保險杠撐架上的抗碰撞件把力又傳到發(fā)動機支撐座上。它和前橋撐架以及彈簧減震支座一起會產(chǎn)生碰撞后的變形。車和障礙物的碰撞接觸面較小的時候，這些力經(jīng)過橫梁從保險杠側面抗碰撞件，前板和前橋支撐座傳導分配到車的左右兩面。然后，受的力再同時經(jīng)過發(fā)動機支撐座傳導到底板組件，經(jīng)過發(fā)動機到正面板加強板到變速箱通道，經(jīng)過車輪傳到輪罩內的門檻加長件的可變形件，傳到A柱加強段和側面框架上。經(jīng)過在彈簧支撐座后面的可變形范圍區(qū)限定了傳到在A柱上的力，在A柱周圍區(qū)間乘客座艙不受力。如圖5-30所示。圖5-30正面碰撞時在底車身上的受力的傳導b．損傷診斷汽車前端正面碰撞損傷時，汽車在碰撞事故中多為主動物。碰撞的沖擊力主要取決于被評估汽車的重量、速度、碰撞范圍及碰撞源。碰撞較輕時，保險杠會被向后推，前縱梁及內輪殼、前翼子板、前橫梁及散熱器框架會變形；如果碰撞程度加大，那么前翼子板就會彎曲變形并移位觸到車門，發(fā)動機蓋鉸鏈會向上彎曲變形并移位觸到前圍蓋板，前縱梁變形加劇造成副梁的變形；如果碰撞程度更劇烈，前立柱將會產(chǎn)生變形，車門開關困難，甚至造成車門變形；如果前面的碰撞從側向而來，由于前橫梁的作用，前縱梁就會產(chǎn)生變形，如圖5-31所示。前端碰撞常伴隨著前部燈具及護柵破碎、冷凝器、散熱器及發(fā)動機附件損傷、車輪移位等。②后端碰撞a．碰撞力的傳遞過程在障礙物和車的尾部相碰撞時，碰撞力經(jīng)過保險杠架子可變形構件分配到車的兩邊。在碰撞速度大約是15km/h的時候，這些被碰撞的可變形構件非常容易更換，費用不高。在更高的速度時則會使縱向支撐架產(chǎn)生變形。這個力再經(jīng)過后橋支撐和車輪子，在全車身寬度上分布，作用在后部底板和門檻成形構件上。在車身側板后上部區(qū)域有受力分布和力的衰減變化。力傳導到C柱上，再到頂棚，一部分傳到車門，向前傳遞。在側面框架的高負載區(qū)域和后橋支撐架連接處還有附加的加強構件。b．損傷診斷汽車后端正面碰撞損傷時，損傷較嚴重的往往是汽車在碰撞事故中為被動物。汽車遭受后端產(chǎn)生碰撞損傷撞擊時，碰撞的沖擊力主要取決于撞擊物的重量、速度及被評估汽車的被碰撞部位、角度和范圍。如果碰撞較輕，通常后保險杠、行李箱后圍板及行李箱底板可能壓縮彎曲變形；如果碰撞較重，D柱下部前移，D柱上端與車頂接合處會產(chǎn)生折曲，后門開關困難，后風窗玻璃與D柱分離，甚至破碎。碰撞更嚴重會造成B柱下端前移，在車頂B柱處產(chǎn)生凹陷變形。后端碰撞常伴隨著后部燈具的損壞等。③側面碰撞a．碰撞力的傳遞過程如果在側面碰撞是行駛的障礙物碰撞到車上，首先是碰撞力傳到車門加固板和門鎖上面，然后傳到A柱，B柱和C柱上進行分擔。在繼續(xù)變形時再傳到在B柱和C柱的車門加固板的保險掛鉤。此外由于構件已經(jīng)相互擠壓也使車門內板壓到門檻上，側面車身面板被壓死。這就使框架的座艙內受力變形。如果這種擠壓變形繼續(xù)加大的時候，門檻上的力就繼續(xù)傳給座位下橫梁板，再傳給連接板梁，變速箱支撐座和底板板梁直到車身的另外一側，同時對頂棚也加力了。b.損傷診斷在確定汽車側面碰撞時，分析汽車的結構尤為重要。一般來說。對于嚴重的碰撞，車門A、B、C柱以及車身底板都會變形。當汽車遭受側向力較大時，慣性會使另一側的車身產(chǎn)生變形。當前后翼子板中部遭受嚴重碰撞時，還會造成前后懸架零部件的損傷，前翼子板中后部遭受嚴重碰撞時，還會造成轉向系統(tǒng)中橫拉桿、轉向機齒輪齒條的損傷。④底部碰撞底部碰撞常為行駛中路面由于凹凸不平、路面上異物（如石塊）造成車身底部與路面或異物發(fā)生碰撞，致使汽車底部零部件與車身底板損傷。常見的損傷有前橫梁、發(fā)動機下護板、發(fā)動機油底殼、變速箱油底殼、懸架下托臂、副梁、后橋及車身底板等。⑤頂部碰撞頂部單獨碰撞的汽車發(fā)生的概率較小，單獨的頂部受損多為空中墜落物所致，以頂部面板及骨架變形為主。汽車傾覆是造成頂部受損的常見現(xiàn)象，汽車傾覆造成頂部受損常伴隨著車身立柱、翼子板和車門變形及車窗破碎。如圖5-34所示。車輛翻滾時，車身支柱和車頂板會彎曲，相應的支柱也會被損壞。根據(jù)翻滾方式的不同，還可能造成車身前部或后部損壞，其辨認特征是車門及車窗附近發(fā)生變形，易于發(fā)現(xiàn)。圖5-34頂部損傷碰撞力沿著車身擴散，并使汽車的許多部位發(fā)生變形，碰撞力具有穿過車身堅固部位最終抵達并損壞薄弱部件，最終擴散并深入至車身部件內的特性。因此，為了查找出汽車損傷，必須沿著碰撞力擴散的路徑查找車身薄弱部位（碰撞力在此形成應力集中）。沿著碰撞力的擴散方向一處一處地進行檢查，確認是否損傷和損傷程度。具體可從以下幾個方面來加以識別。5.2.3損傷診斷分析1．鈑金件的截面突然變形碰撞所造成的鈑金件的截面變形與鈑金件本身的設計的結構變形不一樣，鈑金件本身的設計結構變形處表面油漆完好無損，而碰撞所造成的鈑金件的截面變形處油漆起皮、開裂。車身設計時，要使碰撞產(chǎn)生的能量能夠按照一條既定的路徑傳遞，在指定的地方吸收．如圖5-35所示。圖5-35損傷容易出現(xiàn)的部位2．零部件支架斷裂、脫落及遺失發(fā)動機支架、變速器支架、發(fā)動機各附件支架是碰撞應力吸受處，發(fā)動機支架、變速器支架、發(fā)動機各附件支架在汽車設計時就有保護重要零部件免受損傷的功能。在碰撞事故中常有各種支架斷裂、脫落及遺失現(xiàn)象出現(xiàn)。3．檢查車身每一部位的間隙和配合車門是以鉸鏈裝在車身立柱上的，通常立柱變形就會造成車門與車門、車門與立柱的間隙不均勻，如圖5-36所示。圖5-36通過車門下垂檢查支柱是否損傷4．檢查汽車本身的慣性損傷當汽車受到碰撞時，一些質量較大部件（如裝配在橡膠支座上的發(fā)動機、離合器總成）在慣性力的作用下會造成固定件（橡膠墊、支架等）、周圍部件及鋼板的移位、斷裂。對于承載式車身結構的汽車還需檢查車身與發(fā)動機及底盤結合部是否變形。5．檢查來自乘員及行李的損傷乘員和行李在碰撞中由于慣性力作用還能引起車身的二次損傷，損傷的程度因乘員的位置及碰撞的力度而異，其中較常見的損傷有轉向盤、儀表工作臺、轉向柱護板及座椅等。行李箱中的行李是造成行李箱中如CD機、音頻功率放大器等設施損傷的常見現(xiàn)象。6.碰撞損傷的檢測與測量碰撞損傷汽車車身尺寸的測量是做好碰撞損失評估的一項重要工作，就承載式車身結構的汽車來說，準確的車身尺寸測量對于損傷鑒定更為重要。轉向系統(tǒng)和懸架大都裝配在車身上。齒輪齒條式轉向器通常裝配在車身或副梁上，形成與轉向臂固定的聯(lián)系，車身的變形直接影響到轉向系統(tǒng)中橫拉桿的定位尺寸。大多數(shù)汽車的主銷后傾角和車輪外傾角是不可調整的，而是通過與車身的固定裝配來實現(xiàn)的，車身懸架座的變形直接影響到汽車的主銷后傾角和車輪外傾角。發(fā)動機、變速器及差速器等也被直接裝配在車身或車身構件支承的支架上。車身的變形還會使轉向器和懸架變形，或使零部件錯位，而導致車身操作失靈，傳動系統(tǒng)的振動和噪聲，拉桿接頭、輪胎、齒輪齒條的過度磨損和疲勞損傷。為保證汽車正確的轉向及操縱性能，關鍵定位尺寸的公差必須不超過3mm。（1）、碰撞損傷分區(qū)檢驗通常將汽車分為5個區(qū)域，分別是：區(qū)域1：直接碰撞損傷區(qū)，又稱為一次損傷區(qū)，如圖5-37（a）所示。區(qū)域2：間接碰撞損傷區(qū)，又稱為二次損傷區(qū)，如圖5-37（b）所示。區(qū)域3：機械損傷區(qū)，即汽車機械零件、動力傳動系統(tǒng)零件、附件等損傷區(qū)，如圖5-37（c）所示。區(qū)域4：乘員艙區(qū)，即車廂的各種損壞，包括內飾件、燈、附件、控制裝置、操縱裝置和飾層等，如圖5-37（d）所示。區(qū)域5：外飾和漆面區(qū)，即車身外飾件及外部各種零部件的損傷，如圖5-37（e）所示。圖5-37汽車相傷分區(qū)（a）直接碰撞損傷區(qū)（b）間接碰撞損傷區(qū)（c）機械損傷區(qū)（d）乘員艙區(qū)e）外飾和漆面區(qū)當使用檢驗區(qū)概念時，應遵從下列原則：①檢查應從車前到車后（在追尾碰撞的情況下，從車后到車前）。②檢查應從車外到車里。③首先列出主要總成，然后列出比較小的部件以及未包含在總成里的附件。（2）、區(qū)域1（一次損壞區(qū)）的檢驗與測量該區(qū)域系統(tǒng)性檢驗的第一步是檢視，然后列出汽車碰撞直接接觸點的車身一次損壞。在前部碰撞的情況下，檢查區(qū)域還包括（可能更多）保險杠系統(tǒng)、散熱器格柵、發(fā)動機罩等。區(qū)域1檢驗應首先檢查外板和塑料鑲板、玻璃、漆面和外板下的金屬結構件，如保險杠、車燈、玻璃、車門、車輪、油液泄漏等。檢查損壞區(qū)域時，注意檢查裂痕、邊緣損壞、點焊崩開、金屬交形等各項。應特別注意結構件。（3）、區(qū)域2（二次損傷區(qū)）的檢驗與測量二次損傷機理：二次損傷是指發(fā)生在區(qū)域1之外，并離碰撞點有一段距離的損壞。二次損傷是在碰撞力向汽車移動的過程中形成的，也就是碰撞力從沖擊區(qū)域延伸到車身毗連區(qū)，并且碰撞能在向毗鄰鈑金件移動的過程中被吸收。二次損傷也可由傳動系統(tǒng)和后橋的慣性力造成。由于車輛因碰撞突然停止，慣性質量還向前運動，機械零部件的慣性力全部作用到固定點和支撐構件上。二次損傷的標志：二次損傷常見標志有鈑金件皺曲、漆面裙皺和伸展、鈑金件縫隙錯位、接口撕裂和開焊等。對于遭受猛烈的前部碰撞，應檢查前風窗玻璃立柱和車門窗框前上角區(qū)域之間的縫隙是否增加檢查外板是否翹曲，嚴重碰撞通常會導致車頂蓋在中心向后翹曲。開啟發(fā)動機罩和行李艙蓋，檢查漆面是否存在油漆皺紋，覆蓋焊點的保護層是否開裂。二次損傷的測量：①測量工具測量二次損傷部位可使用鋼卷尺和量規(guī)（圖5-38）進行。圖5-38量規(guī)②車身前部的測量當車身前部因碰撞損壞時，應測量前部鈑金件的尺寸以確定損壞的程度。即使車身只有一側受到碰撞，但另一側通常也會損壞，通過測量對稱的尺寸，才能進一步確定車身變形的程度。當用量規(guī)檢查汽車前部尺寸時，測量點的最好區(qū)域應選在懸架系統(tǒng)裝配點和機械構件上，因為這些點對正確定位調整至關重要。③車身側面的測量車身側面結構的任何毀壞和變形都能在打開和關閉車門時發(fā)現(xiàn)，應注意因變形位置不同而可能造成的漏水問題。因此，一定要采取正確的測量方法。主要用追蹤式滑規(guī)測尺來測量車身側板，如圖5-39所示。圖5-39車身側面測量④車身后部的測量當打開和關閉行李艙蓋時，車身后部的任何損壞都可以通過外形和不對稱粗略地加以評估（如拍攝照片）。由于變形位置和可能漏水，因此必須采用正確的測量方法（圖5-40）。圖5-40車身后部的測量當使用量規(guī)時，必須注意下列要點：a.測量點應為車輛上的裝配點，如螺栓、螺塞或孔口。b.點到點的測量是兩點間的實際測量尺寸。c.滑規(guī)桿應該與車身平行。（4）、區(qū)域3（機械損傷區(qū)）的檢驗與測量完成車身一次損壞和二次損壞的檢查后，應把注意力集中到區(qū)域3-車輛機械零部件損傷區(qū)。根據(jù)碰撞的嚴重程度，發(fā)動機和變速器也可能會發(fā)生損壞。若可能則應啟動發(fā)動機，并使發(fā)動機暖機至正常工作溫度。打開空調并確定是否工作正常。檢查儀表燈、充電指示表、機油壓力指示燈等。發(fā)動機自檢指示燈及其他設備也可以指示發(fā)動機罩下面是否發(fā)生機械和電氣故障。越來越多的新式汽車裝備了可進行白診斷的發(fā)動機計算機控制系統(tǒng)。計算機系統(tǒng)中的白診斷電路已編程，在某些工作條件下會輸出故障碼。機械損壞有時不是由直接碰撞造成的，而是二次損傷的結果。在檢查發(fā)動機罩下的情況之后，舉升車輛并用支架支撐車輛。然后依次檢查轉向系統(tǒng)零部件和懸掛系統(tǒng)零部件是否彎曲，制動軟管是否彎折，制動管、燃料管以及接頭是否泄漏。（5）、區(qū)域4（乘員艙區(qū)）的檢驗與測量乘員艙損壞可能是碰撞造成的直接結果，如側面碰撞。內飾和配件的損壞也可能是由車廂內的乘員或物體造成的。檢查方向盤是否損壞。檢查各把手、操縱桿、擋風玻璃和內飾是否損壞。檢查座椅是否損壞。檢查車門是否損壞。扶手、內飾板和門內板可能因乘員動量損壞。檢查乘員約束系統(tǒng)。如果汽車裝備了被動約束系統(tǒng)，則應確定安全帶收緊和釋放是否完全自如，有無粘滯或滯后現(xiàn)象。（6）、區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）的檢驗與測量接通車燈并檢查前照燈、尾燈、轉向信號指示燈和閃光燈。如果漏檢了區(qū)域1或區(qū)域2的減振器，則現(xiàn)在應該檢查它們。仔細地檢視漆面情況。常損零件修與換的原則在汽車的損失評估中，受損零件修與換的標準是一個難題。在保證汽車修理質量的前提下，“用最小的成本完成受損部位修復”是評估受損汽車的原則。在進行零部件的損傷評估時，要決定進行修復還是更換，一般可以按以下依據(jù)進行：（1）修理費用超過更換費用的75%，一般應更換。（2）修復后很難達到原有的性能，還可能有漏液跑偏等后遺癥的，一般應更換。（3）影響安全的部件，一般應更換。（4）不能恢復外觀的裝飾件一般應更換。（5）沒有技術能力進行修復的零部件一般應更換。5.2.4典型結構部件的損傷分析1.承載式車身結構鈑金件的修與換車身結構鈑金件是指通過點焊或激光焊接工藝連在一起，構成一個高強度的車身箱體的各組成件，通常包括縱粱、橫梁、減震器塔座、前圍板、散熱器框架、車身底板、門檻板、立柱、行李箱底板等。車身結構鈑金件碰撞受損后修復與更換的判斷原則是“彎曲變形就修，扭曲變形就換”。零件發(fā)生彎曲變形，其特點是：損傷部位與非損傷部位的過渡平滑、連續(xù)；通過拉拔矯正可使它恢復到事故前的形狀，而不會留下永久的塑性變形。零件發(fā)生折曲變形，其特點是：變形劇烈，曲率半徑小于3mm，通常在很短長度上彎曲可達90°以上；矯正后零件上仍有明顯的裂紋或開裂，或者出現(xiàn)永久變形帶，不經(jīng)調溫加熱處理不能恢復到事故前的形狀。2.車身結構件的損傷分析（1）車身上容易識別的損傷變形的部位在碰撞中碰撞力穿過車身剛性的部件的傳遞，如車身前立柱（A柱）、車頂縱梁、地板縱梁等箱型截面梁，最終傳遞深入至車身部件內并損壞薄弱部件。因此，要找出汽車損傷，必須沿著碰撞力擴散的路徑，按順序一處一處的進行檢查，重點檢查零件的棱角和邊緣，確認出變形情況。

①開裂部位檢查中要特別仔細觀察板件連接點沒有錯位斷裂，加固材料（如加固件、蓋板、加強筋、連接板）上有沒有裂縫，各板件的連接焊點有沒有變形，油漆層、內涂層及保護層有沒有裂縫和剝落，以及零件的棱角和邊緣有沒有異樣等，損傷的部位就容易識別出來，如圖5-41。圖5-41縱梁開裂②板件的連接部位加固材料（如加固件、蓋板、加強筋、連接板）上的縫隙，各板件的連接點等部位在碰撞中容易發(fā)生變形，如圖5-42所示。圖5-42板件的連接部位

③零件的菱角和邊緣車架部件（如側邊構件）的損傷程度，可以從其凹面上嚴重的凹痕或扭結形式來判斷，而不是以部件凹面的另一面出現(xiàn)翹曲變形來確定，如圖5-43所示。圖5-43零件的棱角與邊緣（2）檢查車身部件的間隙和配合如圖5-44所示，在車身上的車門、翼子板、發(fā)動機罩、行李廂蓋與車燈之間的配合間隙都有一定的尺寸要求，通過觀察和測量它們之間間隙的變化可以判定發(fā)生了那些變形。對比左右翼子板與發(fā)動機罩的間隙情況。翼子板是安裝在翼子板骨架上的，這就可以通過簡單地觀察翼子板與車門的間隙來確定車身是否受到損傷，如圖5-45、5-46所示。通過對比車門與翼子板間隙來確定車身的損傷變形情況，說明左側變形嚴重。圖5-44車身前部配合間隙圖5-45右翼子板與車門的配合間隙圖5-46左翼子板與車門的間隙（3）檢查汽車慣性損傷當汽車受到碰撞時，一些質量大的部件（如發(fā)動機）的慣性會轉化成巨大的作用力，使其向相反方向移動而發(fā)生沖擊，產(chǎn)生損傷，這就需對固定件、周圍部件及鋼板進行檢查。對于車架式車身，車身安裝在橡膠隔墊上以減小其慣性，但是劇烈的碰撞也會引起車身和車架的錯位，破壞車身上的隔離件。此外乘客在碰撞中由于慣性的原因，儀表盤、轉向盤、轉向支柱和座位靠背將受到損傷。行李廂中的行李也可能成為引起行李廂蓋地板、行李廂蓋和后頂側板變形的另一項原因。（4）梁類零件汽車上的梁類結構件一般采用鍛造等方式加工而成，如汽車前縱梁、前橫梁、后縱梁、車頂縱梁、車頂橫梁、車架等。發(fā)生碰撞、翻滾、傾覆等故障后，容易造成扭曲、彎曲、變形、折斷等，直接影響了汽車的使用，可以通過整形、焊接的方式恢復其變形，損壞嚴重的需要更換。（5）柱類零件貨車的駕駛室、客車的車身一般都有立柱。在轎車車身上，左右側自前至后均有三個立柱，依次為前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱），它們除了起支撐作用外，也起到門框的作用。汽車的柱類結構件在發(fā)生碰撞、翻滾、傾覆等故障時，一般會發(fā)生扭曲、彎曲、變形、折斷等，直接影響汽車的美觀和使用，必須立即修復。修復時可以采用整形、焊接等方式使其外形恢復，損壞嚴重的需要更換。5.3.1保險杠損傷分析5.3.2其它附件損傷分析【學習內容】5.3附件的損傷診斷分析保險杠橫梁，外蓋的泡沫塑料和可變形件在這三個區(qū)內?？梢晕张鲎材芰康呐菽芰霞旁诒ｋU杠外護板的后面。泡沫塑料塞進鋁制的保險杠橫梁里。保險杠橫梁用可變形件和發(fā)動機支撐座固定連接。這三個變形區(qū)可以把受到的碰撞負載減到最小，這時不會對發(fā)動機支撐座有損傷。這些件非常容易更換，這就使事故之后的維修費用很低，如圖5-47正面碰撞。5.3.1保險杠損傷分析1-可以吸收碰撞能量的泡沫塑料2-保險杠橫梁支撐座3-可變形的構件4-發(fā)動機支撐座圖5-47正面碰撞1.前保險杠保險杠的功能是保護車輛避免因汽車低速碰撞造成車身前部損壞。保險杠如圖5-48所示主要起裝飾及初步吸收前部碰撞能量的作用，大多用塑料制成。對于用熱塑性塑料制成、價格昂貴、表面烤漆的保險杠，如破損不多，可焊接。1-墊片2-保險杠3-板銷4-吸能區(qū)5-護罩圖5-48前保險杠傳統(tǒng)保險杠由厚彈簧鋼板材制成并鍍鉻，鍍鉻彈簧鋼保險杠現(xiàn)在仍用于高級轎車、廂式汽車和貨車。但大多數(shù)轎車已裝備了塑料保險杠，這些塑料可以是氨基甲酸酯、聚合碳纖維或合成材料。鍍鉛保險杠損壞時，通常應予以更換。鍍鉻裝飾件承受沖擊時容易破裂、碎裂。鋼制保險杠可用碰撞修復設備矯正和修復。鋁制保險杠輕微碰撞時也可被矯正。塑料保險杠損壞時，經(jīng)常伴隨護罩的損壞。這些塑料部件可以用原廠件、拆車舊件或LKQ件更換。保險杠飾條破損后以更換為主。保險杠使用內襯的多為中高檔轎車，常為泡沫制成，一般可重復使用。對于鋼質保險杠骨架，輕度碰撞常采用鈑金修復，價值較低的或中度以上的碰撞常采用更換的方法。鋁合金的保險杠骨架修復難度較大，中度以上的碰撞多以更換為主。保險杠支架多為鋼質，一般價格較低，輕度碰撞常用鈑金修復，中度以上碰撞多為更換。保險杠燈多為轉向信號燈和霧燈，表面破損后多更換，對于價格較高的霧燈，且只損壞少數(shù)支撐部位的，常用焊接和粘結修理的方法予以修復。2.后保險杠高強度硼鋼制造的保險杠橫梁安放在保險杠外覆蓋件后面，用可變形構件和縱向橫梁固定。這兩個變形區(qū)接受碰撞能量，也不使縱向梁造成損壞。這些件非常容易更換，這就使事故之后的維修費用很低，如圖5-49尾部碰撞的損壞狀況。1-縱向梁2-可變形構件3-保險杠橫梁圖5-49尾部碰撞1.后擱板及飾件后擱板碰撞后基本上都能整形修復，嚴重時應更換。后擱板面板用毛氈制成，一般不用更換。后墻蓋板也很少破損，如果損壞以更換為主。高位剎車燈的損壞按前照燈方法處理。5.3.2其他附件損傷分析2.儀表臺因正面或側面撞擊常造成儀表臺整體變形、皺折和固定爪破損。整體變形在彈性限度內，待骨架校正后重新裝回即可。皺折影響美觀，對美觀要求較高的新車或高級車最好更換。因儀表臺價格較貴，老舊車型更換意義不大。少數(shù)固定爪破損常以焊修為主，多數(shù)固定爪破損以更換為主。左右出風口常在側面撞擊時破碎，右出風口也常