城市公共交通發(fā)車頻率課程設(shè)計(jì)

城市公共交通小組成員：楊帆航王力舟吳楠張穎張瑞唐偉指導(dǎo)老師：李寶文綱要內(nèi)容實(shí)驗(yàn)概況發(fā)車頻率計(jì)算實(shí)驗(yàn)進(jìn)程調(diào)查問卷分析建議與總結(jié)第二次跟車調(diào)查第一次跟車調(diào)查站點(diǎn)調(diào)查實(shí)驗(yàn)概況

本次課程實(shí)踐歷時(shí)半個(gè)多月，大致可分為選線、前期考察、實(shí)際調(diào)查、數(shù)據(jù)整理與分析、總結(jié)與感想五大部分。在組長(zhǎng)楊帆航同學(xué)的帶領(lǐng)下，在所有組員的緊密配合下，我們利用站點(diǎn)調(diào)查法和跟車調(diào)查法對(duì)北京市304線公交的客流情況進(jìn)行了調(diào)查了解，并利用所學(xué)的四種方法分別對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理與分析，并結(jié)合調(diào)查時(shí)所了解到的實(shí)際情況，對(duì)304線的運(yùn)營提出了我們的一點(diǎn)建議前期準(zhǔn)備304公交線路調(diào)查問卷在確定調(diào)查304路公交線路后，我們對(duì)304路公交車概況做了考察調(diào)查，得到304路公交車共有17個(gè)站、全程10km左右、車隊(duì)共7輛車，車輛單程運(yùn)行時(shí)間大概為40min。304路公交車上有34個(gè)座位，理論發(fā)車間隔為15min,最小發(fā)車頻率為2，車輛運(yùn)力為80。

實(shí)驗(yàn)進(jìn)程第一次跟車調(diào)查數(shù)據(jù)展示第二次跟車調(diào)查數(shù)據(jù)展示統(tǒng)計(jì)運(yùn)行時(shí)間運(yùn)行時(shí)間呈正態(tài)分布客流統(tǒng)計(jì)表跟車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)查對(duì)比圖到站時(shí)間貼合度站點(diǎn)調(diào)查數(shù)據(jù)學(xué)知橋南薊門橋北薊門橋南跟車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)查對(duì)比圖客流量貼合度發(fā)車頻率計(jì)算——基于站點(diǎn)調(diào)查法計(jì)算結(jié)果結(jié)果分析發(fā)車頻率計(jì)算——跟車調(diào)查法計(jì)算結(jié)果結(jié)果分析結(jié)果分析問卷統(tǒng)計(jì)分析及優(yōu)化問卷統(tǒng)計(jì)圖表一覽

從以上統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出，民眾可接受的發(fā)車間隔基本在15分鐘以內(nèi)，大多數(shù)民眾希望發(fā)車間隔在10分鐘以內(nèi)。而從調(diào)查的情況來看，304路公交的發(fā)車間隔接近20分鐘，民眾在車站等待的時(shí)間較長(zhǎng)，這在很大程度影響著乘客對(duì)304路公交車的服務(wù)滿意度。

另外從統(tǒng)計(jì)結(jié)果中也可以看出，304路公交車呈現(xiàn)出較為明顯的時(shí)段性擁擠。而在實(shí)際調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)，即使是在晚高峰時(shí)段內(nèi)，304路公交也存在著一些車很擁擠而另一些車上還有空座的現(xiàn)象，這也說明這條線路的運(yùn)營管理還存在著一定的改善空間。

另外大部分乘客可以忍受站立5-10站，長(zhǎng)度大約在1000-2000米，這可以在我們利用方法4計(jì)算發(fā)車頻率時(shí)，幫助我們對(duì)線路中的擁擠路段長(zhǎng)度進(jìn)行限制。當(dāng)前，304路公交車的等待時(shí)間仍然較長(zhǎng)，而等待時(shí)間在很大程度上影響著乘客對(duì)公共交通服務(wù)的滿意度，所以建議304路適當(dāng)縮短發(fā)車間隔。由于304路公交車的運(yùn)行線路在很大程度上和地鐵10號(hào)線重合，如下圖所示，故很少有乘客會(huì)從304路的起點(diǎn)站乘坐到終點(diǎn)站，大部分乘客往返于海淀南路、知春路與北郵附近。故我們認(rèn)為，在高峰時(shí)段，304可以考慮加開部分區(qū)間車。從巴溝村到牡丹園方向上有兩站：學(xué)知橋南、薊門橋北，相隔很近且上下車人數(shù)很少，可以考慮去掉一個(gè)站。

問卷總結(jié)分析優(yōu)化建議總結(jié)2.小組成員緊密合作，讓理論與實(shí)踐結(jié)合在我們小組成員的共同努力下，我們順利的完成了本次課程實(shí)踐。通過本次課程實(shí)踐，我們熟練掌握了公交系統(tǒng)中客流數(shù)據(jù)的一些基本的人工統(tǒng)計(jì)方法以及地面公交發(fā)車頻率的4種計(jì)算方法，同時(shí)也結(jié)合調(diào)查中遇到的實(shí)際情況，進(jìn)一步對(duì)304路公交的運(yùn)營管理提出了我們的建議，較好的將書上的理論與實(shí)踐結(jié)合在了一起。3.兩元票價(jià)即將終結(jié)，地面公交任重而道遠(yuǎn)隨著北京市地鐵票價(jià)改革，地面公交將承擔(dān)起更加龐大的客運(yùn)任務(wù)。而目前地面公交系統(tǒng)的管理與運(yùn)營中仍存在著許多，如站點(diǎn)配置不合理，發(fā)車間隔不適宜，路面交通狀況惡劣等，這都將給地面公交的服務(wù)帶來負(fù)面影響，所以，要真正做到學(xué)以致用，讓城市公共交通系統(tǒng)得到進(jìn)一步發(fā)展與改善，我們，還有很長(zhǎng)的路要走。1.線路選擇不盡理想，給調(diào)查帶來了一定程度的困難。304路站點(diǎn)不多，線路較短，調(diào)查看似簡(jiǎn)單，但實(shí)際調(diào)查過程卻并不輕松。受地鐵10號(hào)線的影響，304路的客運(yùn)需求并不像其他一些繁忙路段上的公交線路那樣巨大，故而其發(fā)車間隔也較長(zhǎng)。跟車調(diào)查時(shí)，6名調(diào)查員依次上車，最后上車的同學(xué)在巴溝村公交總站一等就是近2個(gè)小時(shí)，而所得的數(shù)據(jù)仍然有限，在站點(diǎn)調(diào)查過程中也存在著同樣的問題。思考總結(jié)：小組分工楊帆航組織討論、組織實(shí)驗(yàn)進(jìn)行、兩次跟車調(diào)查、站點(diǎn)調(diào)查、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)處理、撰寫報(bào)告、報(bào)告修改吳楠兩次跟車調(diào)查、站點(diǎn)調(diào)查、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)處理、圖表制作、會(huì)議記錄書寫、撰寫報(bào)告張瑞考察調(diào)查、跟車調(diào)查、站點(diǎn)調(diào)查、問卷分析、總結(jié)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、計(jì)劃書書寫報(bào)告整合王力舟資料查找、跟車調(diào)查、站點(diǎn)調(diào)查、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、PP