2022年行業(yè)報告我國車聯(lián)網(wǎng)6大發(fā)展趨勢分析

我國車聯(lián)網(wǎng)6大發(fā)展趨勢分析通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全部的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器。

2022是車聯(lián)網(wǎng)鬧騰不休的一年，BAT與地圖商聯(lián)姻，進入蜜月期;特斯拉、沃爾沃等汽車巨頭強勢沖擊;車聯(lián)網(wǎng)入口之爭打得火熱……現(xiàn)在國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)進展已經(jīng)有肯定基礎(chǔ)，在2022年，我們?nèi)绾蝿倮ㄎ徊攀顷P(guān)鍵，其核心則是智能云生態(tài)圈與車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，落地“抱負車生活”，才能勝利瓜分車聯(lián)網(wǎng)大蛋糕?，F(xiàn)在我就拋磚引玉，談談我眼中的2022年車聯(lián)網(wǎng)進展趨勢。

趨勢分析一：智能硬件+后臺，快速累積用戶的手段

在迎接車聯(lián)網(wǎng)浪潮中，傳統(tǒng)硬件設(shè)計假如不能接入互聯(lián)網(wǎng)，僅僅靠車機化功能累加，無法滿意人們在智能手機上的使用習慣。因此，以移動互聯(lián)網(wǎng)思維運作車內(nèi)設(shè)備功能，用戶體驗感的提升手段尤其重要。

在直接接入移動互聯(lián)網(wǎng)方式中，使用聯(lián)網(wǎng)智能硬件接入是最簡潔和快捷的手段，而后臺服務是近年乃至將來三年承載與實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)服務的平臺。

單單就翼卡而言，打通車聯(lián)網(wǎng)云服務平臺與手機、云狗、后視鏡等智能終端后，用戶量得到明顯的提升，截止2022年1月為止，實際運營用戶數(shù)已經(jīng)超過150萬。從這個數(shù)據(jù)來說，看到用戶對于后臺服務植入車載設(shè)備認可度和接受度越來越高，增加車聯(lián)網(wǎng)服務，促使用戶體驗感的提高是毋容置疑的。

趨勢分析二：安卓一統(tǒng)江湖，2022年大勢所趨

在今年1月九州展，好幫手、路暢、飛歌等大牌導航廠商的展品都以安卓系統(tǒng)為主，目前安卓導航已經(jīng)占40%左右的市場份額?？v觀以上游Android操作系統(tǒng)為主流的車載設(shè)備，特殊是在傳統(tǒng)專車專用導航、OBD、網(wǎng)絡(luò)音樂、后視鏡、大屏機、對講機、可穿戴設(shè)備內(nèi)核都在向Android操作系統(tǒng)靠攏。

由于智能手機被小米、三大運營商、世界巨頭侵占生存空間，使原有以金立、酷派、甚至山寨手機廠從業(yè)人員不得不向車載設(shè)備行業(yè)轉(zhuǎn)移;

其次，以通訊為背景，以山寨為模式進行大規(guī)模在車內(nèi)Android為操作內(nèi)核進行創(chuàng)新，查找突破;

上游芯片廠MTK，從2G向3G轉(zhuǎn)移，以功能機向Android智能機進行轉(zhuǎn)移。

目前產(chǎn)品狀態(tài)看出，從智能手機快速輻射車載其他設(shè)備是大勢所趨，安卓系統(tǒng)將要在導航市場上一統(tǒng)江湖。

趨勢分析三：車聯(lián)網(wǎng)入口多元化，卡位戰(zhàn)更加白熱化

隨著物聯(lián)網(wǎng)興起，移動互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容供應商基于原有車載設(shè)備數(shù)量的增長速度過緩不滿，查找車載標準化，統(tǒng)一化的聯(lián)網(wǎng)終端就有了可持續(xù)投入，從手機支架到空氣凈化、電子云狗到行車記錄儀;從OBD到后視鏡，都給了互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容供應商有了足夠的想象空間，每一種形態(tài)都是一個車聯(lián)網(wǎng)入口，所以，堅持以屏為入口，可能只是車聯(lián)網(wǎng)的一部分。

創(chuàng)新永久是利益的巨大驅(qū)動，而小米+凱立德，騰訊+四維，蝦米音樂，考拉FM都有可能推出基于C端勝利標準化產(chǎn)品終端。車載設(shè)備進一步智能化，車聯(lián)網(wǎng)將來會呈現(xiàn)多入口的態(tài)勢，不論是百度、阿里這些BAT;是好幫手、路暢、華陽等老牌導航廠;還是安吉星、翼卡這樣的車聯(lián)網(wǎng)服務供應商，將在車聯(lián)網(wǎng)入口中綻開卡位混戰(zhàn)，2022年車聯(lián)網(wǎng)入口之爭將進入白熱化階段。

趨勢分析四：BAT應用搶占車主入口，來勢洶洶

上面已經(jīng)提到入口之爭會進入白熱化階段，在這個火上加油的就是BAT巨頭。2022年百度、阿里、騰訊國內(nèi)三大BAT巨頭在車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)動作多多，只為布局車聯(lián)網(wǎng)，憑借先天優(yōu)勢通過智能應用搶占車主入口。

百度發(fā)布carnet后，基于合作伙伴及技術(shù)途徑不合后市場現(xiàn)狀，基本無疾而終;下一步百度自有carlife還沒有進入實測性應用，但百度導航成為眾多車主導航的不二之選，特殊是實時路況成為百度殺手锏之一。

阿里將高德合資收購，并入LBS事業(yè)群，將高德定位于阿里的一個部門，徹底阻斷了其他兩方巨頭對高德資源的瓜分使用。同時研制阿里云作為操作系統(tǒng)底層切入。最新消息紐曼搭載阿里云成為第一家車載機使用者。

騰訊入股四維，獵取了自己社交化的LBS基礎(chǔ)數(shù)據(jù)?；谒木S導航車載應用前景，騰訊與四維推出“趣駕”“Wedrive”內(nèi)容服務包，通過樂觀參加后市場主機廠與車機廠的合作，來切入后市場車主的爭奪，同時基于OBD的路寶進行試驗。

BAT三大巨頭布局車聯(lián)網(wǎng)在2022年也是意料之中的事，或者他們的強大會嚇怕了不少產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，其實我認為市場不是一個人做起來的，多人做，蛋糕才能膨脹，企業(yè)才有更多機會。產(chǎn)業(yè)鏈更應當借勢進展，成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)生態(tài)鏈一部分，查找合作機會

趨勢分析五：基于O2O是車聯(lián)網(wǎng)主要手段

2022年，我們翼卡將在O2O上進行布局，我也信任車聯(lián)網(wǎng)運營模式將來的方向?qū)荗2O聯(lián)合本地化模式。以用戶最不能離開的吃喝玩樂為首發(fā)，聯(lián)合本土服務，在服務溢價上下功夫，那這就形成后市場服務。現(xiàn)在我正在嘗試利用局部區(qū)域，選擇優(yōu)秀的合作運營商，在本土嘗試性將O2O濃度及上下游商家試操性綻開，以求在車聯(lián)網(wǎng)O2O的路上查找適合的運營模式。

趨勢分析六：兩大聯(lián)網(wǎng)方式是轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)布局的推手

上述已經(jīng)提及互聯(lián)網(wǎng)或者說移動互聯(lián)網(wǎng)在后市場起的地位越來越重要，目前車內(nèi)電子設(shè)備聯(lián)網(wǎng)化趨勢也越來越明顯，但聯(lián)網(wǎng)方式不同誕生的商業(yè)模式不同。有關(guān)更多車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)資訊信息請查看2022-2022年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)研及進展前景猜測報告。

我也許區(qū)分出兩種典型模式：第一種是基于智能手機為語音數(shù)據(jù)樞紐，可分四個層次的接入：

第一個層次以翼卡藍牙一鍵通為代表1.0版，手機+車機利用藍牙音頻通道傳送小流量數(shù)據(jù)，解決手機到車機最終1公里，前幾年快速落地。

其次層次以騰訊路寶，OBD+藍牙數(shù)據(jù)通道利用手機導航APP為剛需完成聯(lián)網(wǎng)。

第三層次以百度CarNet，翼卡2.0服務為代表。利用mirrorlink技術(shù)，用USB線將手機數(shù)據(jù)通道與車機互聯(lián)，完成車機聯(lián)網(wǎng)。

最頂級代表是蘋果、谷歌，分別推出CarPlay、AndroidAuto，分別將手機與車載設(shè)備從底層互聯(lián)。

其次種是基于自帶通訊模塊SIM。由于車內(nèi)數(shù)據(jù)眾多，實時性強，包括遠程掌握，總需要的車內(nèi)內(nèi)置SIM卡通訊完成聯(lián)網(wǎng)。三大運營商在基于智能手機市場被瓜分完成后，急需查找新的增量市場。所以車載設(shè)備通訊卡得到三大運營商最樂觀反響。

聯(lián)通：寶馬、奧迪、特斯拉、OnStar等眾多車廠合作，但卻遙遙無期，所以將觸角伸向后市場，采納與華為模塊廠家，打造TSSP平臺等資源，推動車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)。

移動：近期完成與德國電信合作4GLTE推出，極力在4G層面進入車載設(shè)備互聯(lián)。

電信：基于傳統(tǒng)骨干網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，完成Onstar、G-book等車廠及移動互聯(lián)網(wǎng)公司的整合。

互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容商的推動，由于智能手機上的APP應用無法在車內(nèi)到達應用，互聯(lián)網(wǎng)的CP成為Sim卡內(nèi)置車內(nèi)重要推手。如騰訊、小米+凱立