1汽車運(yùn)用基礎(chǔ)(第2版)-第一章

汽車?yán)碚撈囘\(yùn)用基礎(chǔ)（第2版）高等職業(yè)院校國家技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程規(guī)劃教材汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一章汽車運(yùn)用基礎(chǔ)知識第二章汽車選購與使用第三章汽車常用運(yùn)行材料及其使用第四章汽車的合理使用與護(hù)理第五章汽車技術(shù)狀況的變化及檢測診斷第六章汽車公害及其控制第七章汽車運(yùn)用服務(wù)

我國汽車產(chǎn)品具有以下特征：

(1)車輛自身帶有動力裝置并依靠動力裝置驅(qū)動運(yùn)行。

(2)具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪，但車輪不得依靠軌道運(yùn)行。

(3)動力能源應(yīng)隨車攜帶，不得在運(yùn)行途中依靠地面軌道或架空線取得。(4)車輛的主要用途是載送人員或貨物，或者牽引載送人員和貨物的車輛，或其他特殊用途，一般不包括自行式作業(yè)機(jī)械。第一章汽車運(yùn)用基礎(chǔ)知識

1.1汽車概述1.1.1汽車發(fā)展歷史1．世界汽車發(fā)展歷史在1705年，紐可門首次發(fā)明了不依靠人和動物來作功而是靠機(jī)械來作功的實(shí)用化蒸汽機(jī)。這種蒸汽機(jī)用于驅(qū)動機(jī)械，便產(chǎn)生了劃時(shí)代的第一次工業(yè)革命。隨著蒸汽驅(qū)動的機(jī)械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發(fā)展的序幕。

人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車之年(1885)視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。這是汽車發(fā)展史上的第二件大事。福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車，在汽車發(fā)展史上樹起了第三塊里程碑。紐可門蒸汽瓦特蒸汽機(jī)

2．中國汽車發(fā)展歷史根據(jù)中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷程，中國汽車工業(yè)的發(fā)展大致可以分成三個(gè)階段：

第一個(gè)階段：中國汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)品從無到有。

第二個(gè)階段：1978年到20世紀(jì)末。中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。

第三個(gè)階段：進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國汽車工業(yè)在中國加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車工業(yè)體。3．未來汽車發(fā)展趨勢⑴乘用車柴油機(jī)化的比例將越來越高。

⑵電動汽車將進(jìn)入實(shí)用階段。

⑶汽車安全標(biāo)準(zhǔn)將會更加嚴(yán)格。⑷汽車排放控制標(biāo)準(zhǔn)將會更加嚴(yán)格。⑸降低油耗將成為各大汽車制造廠商制勝市場的首選課題。⑹使用更多替代鋼、鐵的輕質(zhì)材料，以降低車輛自重。⑺各種電子、電控、智能裝置將越來越多地應(yīng)用在汽車上。⑻前輪驅(qū)動汽車的比例將不斷增加，發(fā)動機(jī)橫置技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展。⑼通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車，尤其是商用車上應(yīng)用越來越普遍。⑽重型載貨汽車向高噸位發(fā)展。1.1.2汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的

地位和作用1.是優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)

⑴普遍性⑵靈活性2.是創(chuàng)造巨大產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)3.是波及范圍廣和效果大的產(chǎn)業(yè)4.是提供較多就業(yè)機(jī)會的產(chǎn)業(yè)5.是技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)6.是強(qiáng)大的出口產(chǎn)業(yè)7.是獲得巨額稅收的產(chǎn)業(yè)8.是推進(jìn)社會顯著進(jìn)步的產(chǎn)業(yè)1.1.3汽車的基本結(jié)構(gòu)

從廣義上講，汽車應(yīng)包括蒸汽汽車、電動汽車、內(nèi)燃機(jī)汽車和其他燃料汽車，通常所說的汽車一般都是指內(nèi)燃機(jī)汽車。基本結(jié)構(gòu)都由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，它將供入其中的燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能而發(fā)出動力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動機(jī)采用）、起動系等部分組成。汽車底盤接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成。

傳動系——將發(fā)動機(jī)的動力傳遞到車輪上的全部動力傳動裝置，并能實(shí)現(xiàn)動力的接通與切斷、起步、變速、倒車等功能。機(jī)械式傳動系由離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等部件組成。

行駛系——將汽車各總成、部件連接成一個(gè)整體，支撐整車，并將動力旋轉(zhuǎn)運(yùn)動變成汽車的直線運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)汽車的平順行駛。它由車架、車軸、車輪和懸架等部件組成。

轉(zhuǎn)向系——用來控制汽車的行駛方向。它由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)組成。

制動系——用來使行駛中的汽車按照需要降低速度，停止行駛和在坡道上駐車。它由制動器、制動傳動機(jī)構(gòu)等部件組成，一般汽車制動系至少有兩套各自獨(dú)立的制動裝置，即行車制動裝置和駐車制動裝置。1.1.4汽車的分類英美國家大體分為卡車truck、轎車car和巴士bus三類，所有派生出來的車型都?xì)w納在此三類之內(nèi)，諸如SUV（運(yùn)動型多功能廂式車）、MPV（混合功能旅行車）以及皮卡等歸于卡車類。我國汽車的分類方法目前采用的有很多種，下面就介紹主要的幾種。

1.按用途分類按GB/T3730.1—2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》，根據(jù)車輛的設(shè)計(jì)和技術(shù)特性分為汽車、掛車和汽車列車。⑴汽車汽車分為乘用車和商用車輛兩類。①乘用車乘用車是指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位，它也可以牽引掛車。乘用車主要包括：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車等11種。②商用車輛商用車輛是在設(shè)計(jì)和特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。商用車按照用途分為客車、半掛牽引車和貨車三大類。a.客車——在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員在內(nèi)的座位數(shù)超過9座?？蛙囉袉螌拥幕螂p層的，也可牽引一掛車。根據(jù)各種客車各自設(shè)計(jì)和技術(shù)特性，又可分為：小型客車、城市客車、長途客車、旅游客車、鉸接客車、無軌電車、越野客車和專用客車。b.半掛牽引車：裝備特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。c.貨車：主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。根據(jù)貨車的技術(shù)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又分為：普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車和專用貨車。⑵掛車掛車是指自身無動力，需要由汽車牽引的一種道路車輛，用于載運(yùn)人員或貨物及特殊用途，包括牽引桿掛車、半掛車、中置軸掛車。⑶汽車列車汽車列車是指一輛汽車與一輛或多輛掛車的組合。汽車列車主要可分為乘用車列車、客車列車、貨物列車、牽引桿掛車列車、鉸接列車、雙掛列車、雙半掛列車和平板列車。2.汽車和掛車分類——按用途以符號分類根據(jù)GB/T15089—2001國家標(biāo)準(zhǔn)分類《機(jī)動車輛及掛車分類》，將機(jī)動車輛及掛車分為M類、N類、G類O類和L類五種類型。⑴M類車輛是指至少具有四個(gè)車輪的載客汽車輛，根據(jù)乘員數(shù)或座位數(shù)、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量等分為M1、M2、和M3三類。⑵N類車輛是指至少有四個(gè)車輪且用于載貨汽車輛，根據(jù)最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量分為N1、N2、和N3三類。

⑶G類車輛可概括為越野汽車，包括在M類或N類之中，即滿足要求的M類、N類的越野車。⑷0類車輛包括半掛車在內(nèi)的掛車，根據(jù)最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量分為O1、02、03和O4四類。⑸L類車輛是指兩輪或三輪汽車輛。根據(jù)車輛使用的熱力發(fā)動機(jī)排量、車輪數(shù)，又分為L1、L2、L3、L4和L5五類。3.按公安機(jī)關(guān)管理分類為了便于汽車輛技術(shù)檢驗(yàn)、核發(fā)牌證以及進(jìn)行專門管理，公安機(jī)關(guān)將汽車分類如下:⑴大型汽車總質(zhì)量≥4500kg，或車長≥6m，或乘坐人數(shù)（不含駕駛員）≥20人的汽車稱為大型汽車。大型汽車又分為：①大型客車——普通大客車、鉸連式大客車、其它大客車。②大型貨車——欄板式大貨車、廂式大貨車、傾卸式大貨車、半掛列車、其它大貨車。③大型特種車——大型消防車、大型救護(hù)車、大型警車、大型工程救險(xiǎn)車、其它大型特種車。④大型專用載貨車——大型專用罐車、大型冷藏保溫車、大型郵政車、其它大型專用載貨車。⑤大型其它專用車——大型起重車、大型牽引車、大型儀器車以及其它大型專用車。⑵小型汽車總質(zhì)量＜4500kg，車長＜6m，乘坐人數(shù)（不含駕駛員）＜20人的汽車稱為小型汽車。小型汽車又分為：①小型客車——吉普型小客車、旅行型小客車、轎車型小客車、其它小客車。②小型貨車——欄板式小貨車、廂式小貨車、傾卸小貨車、其它小貨車。③小型特種車——小型消防車、小型救護(hù)車、小型警車、小型工程救險(xiǎn)車、其它小型特種車。④小型專用載貨車——小型專用罐車、小型冷藏保溫車、小型郵政車、其它小型專用載貨車。⑤小型其它專用車——小型起重車、小型牽引車、小型儀器車、其它小型專用車。

1.1.5車輛識別代號編碼和

汽車編號規(guī)則

1.車輛識別代號編碼現(xiàn)在世界各國汽車公司生產(chǎn)的汽車大部分使用了VIN（VehicleIndentificatienNumber）車輛識別代號編碼，車輛識別代號是為識別某一輛車，由車輛制造廠為該車輛指定的一組字碼，具有在世界范圍內(nèi)對一輛車的唯一識別性。VIN車輛識別代號編碼由一組大寫拉丁字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，共17位，又稱為汽車17位識別代號編碼，每車一號，彼此不同，它是識別一輛汽車不可缺少的身份識別標(biāo)志。1999年1月1日后，適用范圍內(nèi)的所有新生產(chǎn)車必須使用車輛識別代號。

車輛識別代號組成部分基本內(nèi)容。車輛識別代號VIN由三個(gè)部分組成，即世界制造廠識別代號WMI、車輛說明部分VDS和車輛指示部分VIS，如圖1-1所示。（a）車輛年產(chǎn)量≥500輛（b）車輛年產(chǎn)量＜500輛（1）車身型式：指根據(jù)車輛的一般結(jié)構(gòu)或外形諸如車門和車窗數(shù)量，運(yùn)載貨物的特征以及車頂型式(如廂式車身、溜背式車身、艙背式車身)的特點(diǎn)區(qū)別車輛；（2）發(fā)動機(jī)型式：指動力裝置的特征，如所用燃料、氣缸數(shù)量、排量和靜制動功率等；（3）種類：是制造商對同一型號內(nèi)的，在諸如車身、底盤或駕駛室類型等結(jié)構(gòu)上有一定共同點(diǎn)的車輛所給予的命名；（4）品牌：是制造廠對一類車輛或發(fā)動機(jī)所給予的名稱；（5）型號：指制造廠對具有同類型、品牌、種類、系列及車身型式的車輛所給予的名稱；（6）車型年份：表明某個(gè)單獨(dú)的車型的年份，只要實(shí)際周期不超過兩個(gè)立法年份，可以不考慮車輛的實(shí)際生產(chǎn)年；①第一部分——世界制造廠識別代號WMIWMI由3個(gè)字碼組成，位于VIN的第1～3位，用以表示車輛的制造廠，即表示由某個(gè)國家汽車制造廠家生產(chǎn)的某種類型的汽車。a.世界制造廠識別代號的第一位字碼是標(biāo)明一個(gè)地理區(qū)域的字母或數(shù)字；第二位是標(biāo)明一個(gè)特定地區(qū)內(nèi)的一個(gè)國家的字母或數(shù)字。第一、二位字碼的組合將能保證國家識別標(biāo)志的唯一性。第三位字碼是標(biāo)明某個(gè)特定的制造廠的字母或數(shù)字。第一、二、三位字碼的組合能保證一個(gè)國家的某個(gè)汽車制造廠識別標(biāo)志的唯一性。世界主要汽車生產(chǎn)國的字碼（位于VIN的第一位）是：I是美國、J是日本、K是韓國、L是中國、S是英國、V是法國、W是德國、Z是意大利。美國為lA～1Z及10～19，4A～4Z及40～49，5A～5Z及50～59；中國為LA～LZ及L0～L9。而第二位、第三位組成的雙字碼塊，則由SAE授權(quán)的國家機(jī)構(gòu)指定給制造廠家。以下是國內(nèi)常見汽車制造廠家的WMI編號：上海大眾——LSV一汽大眾——LFV神龍富康——LDC北京吉普——LEN廣州本田——LHG北汽福田——LHB哈飛汽車——LKD長安汽車——LS5上海通用——LSG北京現(xiàn)代——LNB南京菲亞特——LNP

一汽轎車——LFPb.對于年產(chǎn)量≥500輛的制造廠，世界制造識別代號由以上所述的三位字碼組成。對于年產(chǎn)量<500輛的制造廠，世界制造廠識別代號的第三位字碼為數(shù)字9。此時(shí)車輛指示部分的第三、四、五位字碼將與第一部分的三位字碼作為世界制造廠識別代號。②第二部分——車輛說明部分VDS車輛說明部分VDS由六位字碼組成，位于VIN的第4～9位，用以說明車輛的一般特征信息。不同的汽車制造廠家賦予這6位字碼的含義是不盡相同的。③第三部位——車輛指示部分VIS車輛指示部分VIS由八位字碼組成，位于VIN的第10～17位，其最后四位字碼應(yīng)是數(shù)字，是車輛制造廠為區(qū)別不同車輛而指定的一組代碼。VIS的第一位字碼（即VIN的第10位）指示年份，第二位字碼（即VIN的第11位）指示裝配廠，若無裝配廠，制造廠可規(guī)定其它的內(nèi)容。車型年份表年份代碼年份代碼年份代碼年份代碼197111981B1991M20011197221982C1992N20022197331983D1993P20033197441984E1994R20044197551985F1995S20055197661986G1996T20066197771987H1997V20077197881988J1998W20088197991989K1999X200991980A1990L2000Y2010A汽車VIN碼、發(fā)動機(jī)號等在車上的位置示意圖上海大眾桑塔納2000型轎車的VIN碼與位置

該VIN碼的含義是：

2002年，上海大眾汽車有限公司生產(chǎn)的桑塔納2000型轎車，該車配備AYJ發(fā)動機(jī)，F(xiàn)NV（01N．A）自動變速器，出廠編號221761。

VIN碼的應(yīng)用VIN碼的具體應(yīng)用：（1）車輛管理：登記注冊、信息化管理；（2）車輛檢測：年檢和排放檢測；（3）車輛防盜：識別車輛和零部件，盜搶數(shù)據(jù)庫；（4）車輛維修：診斷、電腦匹配、配件訂購、客戶關(guān)系管理；（5）二手車交易：查詢車輛歷史信息；（6）汽車召回：年代、車型、批次和數(shù)量；（7）車輛保險(xiǎn)：保險(xiǎn)登記、理賠，浮動費(fèi)率的信息查詢。2.國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則

汽車產(chǎn)品型號代碼能明確表明汽車的廠牌、類型和主要特征參數(shù)等，必要時(shí)還允許附加企業(yè)自定代號，如圖所示。對于專用汽車及專用半掛車，產(chǎn)品型號代碼中還應(yīng)增加專用汽車分類代號。國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號各個(gè)組成部分說明如下：⑴企業(yè)名稱代號——位于產(chǎn)品型號的第一部分，用代表企業(yè)名稱的兩個(gè)漢語拼音字母表示。例如，CA代表第一汽車制造廠，EQ代表第二汽車制造廠等。⑵車輛類別代號——位于產(chǎn)品型號的第二部分，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。⑶主參數(shù)代號——位于產(chǎn)品型號的第三部分，用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。車輛類別不同，主參數(shù)的含義一般也不相同。⑷產(chǎn)品序號——位于產(chǎn)品型號的第四部分，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，從0、1、2、…依次使用。當(dāng)車輛主參數(shù)有變化，但不大于原定型設(shè)計(jì)主參數(shù)的10％時(shí)，其主參數(shù)代號不變，大于10％時(shí)，應(yīng)改變主參數(shù)代號，若因?yàn)閿?shù)字修約而主參數(shù)代號不變時(shí)，則應(yīng)改變其產(chǎn)品序號。⑸專用汽車分類代號——專用汽車分類代號位于產(chǎn)品型號的第五部分，用反映車輛結(jié)構(gòu)特征和用途的三個(gè)漢語拼音字母表示。⑹企業(yè)自定代號——位于產(chǎn)品型號的尾部。1.1.6整車標(biāo)志和車型標(biāo)牌1.整車標(biāo)志整車即完整車輛的簡稱，完整車輛是指除了增添易于安裝的部件，如后視鏡、輪胎與輪輞總成等，或進(jìn)行小的精整作業(yè)（如車身補(bǔ)漆）外，不需要進(jìn)行制造作業(yè)就能完成其預(yù)期功能的車輛。

部分知名汽車制造廠家的整車標(biāo)志2.車型標(biāo)牌在汽車出廠時(shí)，把汽車的出廠時(shí)間和基本性能用文字和字母縮寫后，記錄在汽車的某個(gè)部位，稱為車型標(biāo)牌，即汽車一般還裝置有至少一個(gè)能永久保持的車型標(biāo)牌（銘牌），或稱為產(chǎn)品標(biāo)牌。常見的汽車車型標(biāo)牌上記錄的內(nèi)容有商標(biāo)、整車型號、發(fā)動機(jī)型號與排量、車架編號、車身顏色編號、裝飾編號、車軸編號、制造年月、制造廠家名稱及制造國等，車型標(biāo)牌的具體位置在汽車使用手冊中均有說明。1.1.7汽車行駛基本原理沿著汽車行駛方向，作用于汽車上的各種外力有兩類，即驅(qū)動力與行駛阻力。1.汽車的驅(qū)動力如圖所示，汽車行駛時(shí)發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動車輪，驅(qū)動車輪便產(chǎn)生一個(gè)作用于路面的圓周力F0，路面則對驅(qū)動車輪產(chǎn)生一個(gè)反作用力Ft，即驅(qū)動汽車的外力，稱為汽車的驅(qū)動力。Ft＝＝＝＝＝2.汽車的行駛阻力汽車在水平道路上勻速行駛時(shí)必須克服來自地面的滾動阻力Ff和來自空氣的空氣阻力Fw；當(dāng)汽車在坡道上上坡行駛時(shí)，還必須克服重力沿坡道的分力Fi（即上坡阻力）；汽車加速行駛時(shí)還需要克服其慣性力Fj（即加速阻力）。因此，汽車行駛阻力可以分為穩(wěn)定行駛阻力和變速行駛阻力，汽車行駛的總阻力為：∑F＝Ff＋Fw＋Fi＋Fj⑴滾動阻力Ff當(dāng)車輪在路面上滾動時(shí)，由于車輪和路面相互作用而使道路發(fā)生塑性變形，輪胎發(fā)生彈性變形，從而產(chǎn)生能量損失，能量損失的總和就是車輛行駛的滾動阻力。⑵空氣阻力Fw汽車是在空氣介質(zhì)中行駛的，汽車行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力?？諝庾枇煞譃閴毫ψ枇湍Σ磷枇刹糠帧＂巧掀伦枇?/p>

當(dāng)汽車上坡行駛時(shí)，汽車的重力在平行于路面方向的分力，稱為汽車的上坡阻力，用Fi表示。如下圖所示。當(dāng)坡度角為α?xí)r，根據(jù)受力分析，有Fi＝Gsinα⑷加速阻力汽車加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動時(shí)的慣性力，就是加速阻力Fj。通常把汽車的質(zhì)量分為平移的質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)的質(zhì)量兩部分，加速時(shí)不僅平移的質(zhì)量產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)的質(zhì)量還要產(chǎn)生慣性力偶矩。

3.汽車行駛的基本原理——驅(qū)動條件和附著條件

⑴汽車行駛的驅(qū)動條件。表示汽車驅(qū)動力與行駛阻力之間關(guān)系的等式，稱為汽車的驅(qū)動力平衡方程，即

Ft＝Ff＋Fw＋Fi＋Fj當(dāng)Fj＝Ft－（Ff＋Fw＋Fi）＞0，即Ft＞Ff＋Fw＋Fi時(shí)，汽車將加速行駛。當(dāng)Fj＝Ft－（Ff＋Fw＋Fi）＝0，即Ft＝Ff＋Fw＋Fi時(shí)，汽車將等速行駛。當(dāng)Fj＝Ft－（Ff＋Fw＋Fi）＜0，即Ft＜Ff＋Fw＋Fi時(shí)，汽車將無法起步或減速行駛直至停車。可見，汽車行駛的必要條件是：Ft≥Ff＋Fw＋Fi⑵汽車行駛的附著條件——路面附著力。地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力Fφ，在硬路面上附著力取決于輪胎與路面間的相互摩擦，它與驅(qū)動輪法向作用力FZ成正比，常寫成Fφ＝FZφ式中，φ稱為附著系數(shù)，表示輪胎與路面的接觸強(qiáng)度，反映了輪胎與路面的摩擦作用。顯而易見，地面的切向反作用力不得大于附著力，否則會發(fā)生驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，即Ft≤Fφ這就是汽車行駛的附著條件。

將汽車的驅(qū)動條件和附著條件聯(lián)系在一起，可得出汽車行駛的驅(qū)動——附著條件，也是汽車行駛的充分和必要條件為

Ff＋Fw＋Fi≤Ft≤Fφ≤FZφ即汽車行駛時(shí)，汽車的驅(qū)動力應(yīng)大于汽車行駛中遇到的各種阻力之和，但驅(qū)動力不得大于汽車的附著力，這就是汽車行駛的基本原理。1.1.8現(xiàn)代汽車新技術(shù)簡介

2000年美國汽車工程師協(xié)會年會得出的結(jié)論是：21世紀(jì)的汽車將是架在4個(gè)輪子上的計(jì)算機(jī)?？梢姡杂?jì)算機(jī)為核心的汽車電子控制技術(shù)將在未來汽車技術(shù)中發(fā)揮主導(dǎo)作用。1.汽車電子控制技術(shù)⑴發(fā)動機(jī)的電子控制發(fā)動機(jī)控制部分的內(nèi)容，分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種。對于柴油發(fā)動機(jī)而言，主要有各種泵油噴射系統(tǒng)燃油噴射量、燃油噴射時(shí)機(jī)以及高壓共軌噴射、進(jìn)氣節(jié)流和電熱塞的電流等的控制。汽油發(fā)動機(jī)電子控制目前應(yīng)用極為普遍，主要有：燃油噴射控制、點(diǎn)火控制、怠速控制、排放控制、進(jìn)氣及增壓控制、稀薄燃燒及缸內(nèi)直噴控制。此外，還有電動燃油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機(jī)排量、節(jié)氣門正時(shí)控制及系統(tǒng)自我診斷等功能。⑵底盤的電子控制底盤控制的內(nèi)容正在增多，目前主要有：自動變速器控制、懸掛系統(tǒng)控制、動力轉(zhuǎn)向控制、四輪轉(zhuǎn)向控制、巡航控制、制動防抱死控制、驅(qū)動防滑控制、輪胎壓力的監(jiān)測。底盤電子控制的主要目的是提高駕駛的輕便性、行駛的穩(wěn)定性、安全性和司乘人員的舒適性。控制內(nèi)容包括汽車運(yùn)行中3個(gè)基本特征，即行駛、轉(zhuǎn)彎和停車。

⑶車身的電子控制車身方面的控制主要是為司乘人員提供更為安全、更為方便和更為舒適的環(huán)境，并能夠提高整車的市場競爭力。車身方面控制內(nèi)容很多，主要有：安全氣囊控制、安全帶控制、防撞系統(tǒng)控制、燈光控制、門鎖控制、防盜系統(tǒng)控制、自動空調(diào)控制、自動座椅控制、音響及音像系統(tǒng)控制。

⑷信息與通訊系統(tǒng)及其控制用于和社會聯(lián)結(jié)，以及協(xié)調(diào)整車各部分的電子控制功能。該系統(tǒng)可讓司乘人員更多更快地獲取有關(guān)汽車各方面的信息；同時(shí)通過與車外通訊實(shí)現(xiàn)社會聯(lián)結(jié)，以獲取各種信息資料。主要有將大量計(jì)算機(jī)、傳感器與交通管理服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)結(jié)在一起的綜合顯示系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、語音信息、導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)等。⒉新型能源動力汽車技術(shù)

新型能源，是相對于汽車使用的汽油和柴油傳統(tǒng)能源而言的。就目前研究應(yīng)用于汽車動力的新型能源來說，主要有各種代用燃料、天然氣和液化石油氣、太陽能以及燃料電池等。由此形成了代用燃料汽車、天然氣汽車、液化石油氣汽車、太陽能汽車、燃料電池汽車及其他各種電動汽車和混合動力汽車。

⒊汽車上新材料的應(yīng)用⑴采用超輕高強(qiáng)度鋼板⑵采用鋁合金⑶采用鎂或鎂合金⑷采用塑料1.2汽車使用條件與運(yùn)行工況

1.2.1概述

汽車給人們帶來了極大的便利，它既滿足了作為物資和人員移動功能的物流運(yùn)輸需要，也滿足了在提高現(xiàn)代生活質(zhì)量方面的需求?，F(xiàn)代汽車技術(shù)使汽車比以往更安全、更舒適和更環(huán)保，能夠更加滿足人們對汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和環(huán)保性不斷提高的要求。盡管汽車的性能有了很大的提高，但汽車的使用效果也不一定相同，即使汽車的性能相同，但由于它的使用者素質(zhì)及外界條件的不同，它的使用效果也不同。汽車的使用條件是影響汽車使用效果的各類外界條件。它主要包括氣候條件、道路條件、運(yùn)輸條件和汽車安全運(yùn)行技術(shù)條件等。所謂使用效果既指汽車完成運(yùn)輸工作的效率，也指汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性、可靠性和駕駛性給人們所帶來的滿足程度。為了研究汽車與使用條件的適應(yīng)性，通常采用多參數(shù)描述汽車的運(yùn)行狀況，并稱之為汽車運(yùn)行工況。即汽車在使用條件下，汽車駕駛員以其自己的經(jīng)驗(yàn)和技能去操縱車輛，完成一定任務(wù)時(shí)，汽車及其各零部件、總成的各種參數(shù)變化及技術(shù)狀態(tài)。1.2.2氣候條件氣候條件對汽車技術(shù)狀況作用的主要參數(shù)是環(huán)境溫度、濕度、風(fēng)速和太陽輻射熱等。汽車各總成在工作過程中都有一個(gè)最佳熱工況區(qū)，如發(fā)動機(jī)最佳熱工況區(qū)的冷卻水溫為80～90℃，發(fā)動機(jī)在這一熱工況區(qū)運(yùn)行時(shí)零件磨損最小，環(huán)境溫度高于或低于這個(gè)溫度都將導(dǎo)致汽車故障率增加。氣象因素中的風(fēng)、降水(雨和雪等)、霧、氣溫、濕度、氣壓和太陽輻射等因子會通過對神經(jīng)系統(tǒng)、皮膚等感覺器官的作用，在人體內(nèi)引起一系列不良反應(yīng)，如車廂內(nèi)溫度上升，乘員會感到頭暈發(fā)悶。1.2.3道路條件

道路條件是指由道路狀況決定的，并影響汽車運(yùn)行的因素。它是汽車使用指標(biāo)好壞的直接影響因素。道路條件包括公路和城市道路中一切可能對汽車運(yùn)行效率和道路通行安全產(chǎn)生影響或起決定作用的道路因素，包括道路設(shè)計(jì)、物理構(gòu)造、安全設(shè)施和道路環(huán)境等方面。汽車運(yùn)輸對道路條件的基本要求是在充分發(fā)揮汽車速度的情況下，保證車輛的安全行駛，能滿足該地區(qū)對此道路所要求的最大通行能力，車輛通過方便，乘客有舒適感，而且車輛運(yùn)行材料消耗最低，零件的損壞最小。由交通及道路情況所決定的影響因素稱為交通與道路條件。

交通情況包括：道路交通流、混合交通情況、沿路交通設(shè)施。

道路情況包括：路面質(zhì)量和平坦度、道路在水平面內(nèi)和垂直面內(nèi)的布置（如坡度、彎度及在水平面與垂直面內(nèi)的曲率半徑）、道路的堅(jiān)固程度等。1.2.4運(yùn)輸條件由運(yùn)送對象的特性和運(yùn)輸任務(wù)的要求所決定的影響車輛使用的各種因素，稱為運(yùn)輸條件。包括貨物種類和特性、客貨流向、流量或運(yùn)量、客貨運(yùn)送距離和送達(dá)期限等。貨物種類和特性主要是指其結(jié)構(gòu)、形狀、密度、存在形式及物理屬性等。客運(yùn)主要有市內(nèi)客運(yùn)和公路長途客運(yùn)兩種。貨物運(yùn)輸量、貨物的批量、均勻性、季節(jié)性及貨物種類及特性，決定了運(yùn)輸車輛的車型選擇和組織方法。貨物的批量和運(yùn)距也對車型提出不同要求。運(yùn)輸?shù)竭_(dá)期限是汽車運(yùn)輸必須完成的時(shí)間指標(biāo)。1.2.5汽車高速公路的使用條件

高速公路以其高效、快捷、便捷等優(yōu)點(diǎn)，在我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用。高速公路的設(shè)計(jì)車速一般為100～120km／h。高速公路與高速運(yùn)輸是密切相關(guān)的。高速運(yùn)輸?shù)淖铒@著特點(diǎn)就是運(yùn)輸車輛持續(xù)高速運(yùn)行。高速運(yùn)輸對汽車的動力性、制動性、操縱穩(wěn)定性、加速性、舒適性的要求更加嚴(yán)格，許多在普通公路上運(yùn)行不存在的問題，在高速行駛中卻變得至關(guān)重要。有關(guān)資料表明：在高速公路上發(fā)生的交通事故中，汽車機(jī)械故障造成的比例逐年升高。超速、駕駛疲勞是影響高速公路行車安全的主要因素，汽車追尾是高速公路交通事故的典型形式之一。高速公路行駛對車速也有限制，高速公路行車必須遵循《高速公路交通管理辦法》，按限速規(guī)定行車。此外，高速公路行車，駕駛員容易發(fā)生駕駛疲勞。1.2.6汽車運(yùn)用效率

汽車運(yùn)用效率是反映汽車在時(shí)間、速度、行程、裝載能力和拖掛能力等方面利用情況的一系列指標(biāo)的統(tǒng)稱。這些指標(biāo)是評價(jià)汽車運(yùn)輸組織工作的水平和質(zhì)量，分析汽車運(yùn)用效率和運(yùn)輸成本的主要依據(jù)。提高汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率，是提高汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的直接途徑，而要提高汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率，也就是提高汽車的運(yùn)用效率。評價(jià)汽車運(yùn)用效率的指標(biāo)主要有單車產(chǎn)量、車噸（座）位產(chǎn)量、車公里產(chǎn)量等。影響汽車運(yùn)用效率的因素主要有：1.駕駛操作技術(shù)水平

駕駛員的駕駛操作技術(shù)是一項(xiàng)綜合性技術(shù)，是由操作技能和支持技術(shù)所構(gòu)成。操作技能是指機(jī)件組合技能、情況觀察技能、情況判斷技能和要素綜合技能等。支持技術(shù)包括理論基礎(chǔ)、維護(hù)知識、法規(guī)知識、勤務(wù)知識和安全知識等。2.維修水平

要想提高汽車維修質(zhì)量，應(yīng)該做到：加強(qiáng)法制建設(shè)，強(qiáng)化管理力度；搞好技術(shù)培訓(xùn)，提高維修水平；建立科學(xué)的現(xiàn)代化維修管理體制；充分利用先進(jìn)的檢測手段等。3.汽車運(yùn)行材料供應(yīng)水平汽車使用的燃料（汽油、柴油、代石油燃料）、潤滑劑（發(fā)動機(jī)油、齒輪油、自動變速器油、潤滑脂）、特種液（制動液、冷卻液、空調(diào)制冷劑）等統(tǒng)稱為汽車運(yùn)行材料。若汽車運(yùn)行材料供應(yīng)水平低，質(zhì)量差或使用不當(dāng)，汽車會出現(xiàn)早期損壞，并且會造成資源浪費(fèi)、環(huán)境污染。汽車運(yùn)行材料關(guān)系到汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、制動安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性（平順性）、通過性、環(huán)保性（排放性）等。4.汽車運(yùn)輸?shù)慕M織管理水平運(yùn)輸組織、管理水平用載質(zhì)量利用系數(shù)和里程利用率評價(jià)。顯然運(yùn)輸組織、管理水平越高，載質(zhì)量利用和里程利用率都高。

1.2.7汽車運(yùn)行技術(shù)條件1.汽車運(yùn)行安全技術(shù)條件為保證車輛安全行駛，運(yùn)行可靠，必須符合《汽車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258—1997）規(guī)定的技術(shù)條件。汽車運(yùn)行安全技術(shù)條件主要有：車輛外觀整潔，裝備齊全、緊固可靠，各部件應(yīng)完好，并具有正常的技術(shù)性能。2.汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則車輛運(yùn)載具有易爆、易燃、有毒、放射性等危險(xiǎn)貨物時(shí)，必須符合《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》的規(guī)定。

1.2.8汽車運(yùn)行工況為了研究汽車與運(yùn)行條件的適應(yīng)性，通常采用多參數(shù)描述汽車的運(yùn)行狀況，并稱之為汽車運(yùn)行工況。即汽車在使用條件下，汽車駕駛員以其自己的經(jīng)驗(yàn)和技能去操縱車輛，完成一定任務(wù)時(shí)，汽車及其各零部件、總成的各種參數(shù)變化及技術(shù)狀態(tài)。汽車運(yùn)行工況的參數(shù)包括汽車速度、變速器的檔位、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、制動頻度等。在特定的汽車運(yùn)行工況研究中，還包括發(fā)動機(jī)曲軸瞬時(shí)轉(zhuǎn)速、輸出功率、輸出轉(zhuǎn)矩、油耗、冷卻液溫度、各總成潤滑油溫度、各擋使用頻度、離合器結(jié)合頻度等。1.3汽車的使用性能

1.3.1概述

汽車的使用性能是指汽車在一定的使用條件下，汽車能發(fā)揮最大工作效率的能力。它是汽車選型配備的主要依據(jù)，也是汽車運(yùn)用的先決條件，是由決定汽車?yán)眯屎头奖阈缘慕Y(jié)構(gòu)特征表征的。汽車主要使用性能有汽車的動力性、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、汽車行駛安全性、汽車的舒適性、汽車的通過性和汽車的使用方便性等基本性能。

汽車種類主要使用性能小轎車速度性能、乘坐舒適性、安全性、使用方便性、可靠性載貨汽車容量、經(jīng)濟(jì)性、可靠性與維修方便性、安全性、動力性公共汽車容量、使用方便性、耐久性、可靠性、維修方便性、安全性、經(jīng)濟(jì)性大型客車容量、使用方便性、乘坐舒適性、速度性能、安全性、可靠性與維修方便性越野車與特種車使用方便性、安全性、速度性能、可靠性與維修方便性、越野性各類型汽車要求的主要使用性能

1.3.2汽車的動力性

汽車的動力性是指汽車在良好的路面上直線行駛時(shí)，由汽車受到的縱向外力決定的所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車的平均行駛速度是汽車動力性的總指標(biāo)。以獲得盡可能高的平均行駛速度的觀念出發(fā)，汽車的動力性主要由三方面的指標(biāo)來評定，即最高車速、加速性能和上坡性能。1.汽車的最高車速最高車速是指滿載的汽車行駛于平直良好路面（混凝土或?yàn)r青）上所能達(dá)到的最高行駛速度。它對于長途運(yùn)輸車輛的平均行駛速度影響較大。2.汽車的加速性能汽車的加速性能是指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力。(1)最高檔或次高檔加速性能，也稱超車加速性能。(2)起步連續(xù)換檔加速性能，也稱原地起步加速性能。3.汽車的上坡性能汽車的上坡性能通常用最大爬坡度來評定。最大爬坡度是指滿載的汽車用變速器最低擋位在良好路面上等速行駛時(shí)所能克服的最大道路縱向坡度。它對于山區(qū)行駛車輛的平均行駛速度有很大影響。1.3.3汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性汽車在一定的使用條件下，用最少的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作的能力，稱為汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。燃料經(jīng)濟(jì)性是汽車使用經(jīng)濟(jì)性能的一個(gè)很重要的指標(biāo)，它對汽車運(yùn)用的效果有決定性的影響。燃料經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)：通常是用在規(guī)定條件下行駛單位里程所消耗的燃料量表示，一般稱為百公里油耗。其單位為升/百千米（L/100km）。也有用每燃燒單位體積燃料汽車行駛的里程數(shù)表示，其單位為千米/升（km/L）或英里/加侖（mile/gal）。運(yùn)輸企業(yè)也用運(yùn)送單位質(zhì)量的貨物至單位里程所消耗的燃料量表示汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性，其單位為升/百噸千米[L/(100t·km)]或千克/百噸千米[(kg/(100t·km)]。

1.3.4汽車行駛的安全性汽車以最小的交通事故概率和最少的公害適應(yīng)使用條件的能力，稱為汽車的安全性。安全性是汽車的重要使用性能之一（節(jié)能、環(huán)保、安全是汽車使用所必須具備的能力），它直接關(guān)系到人們的生命和健康，以及汽車和運(yùn)輸貨物的完好。汽車速度性能的發(fā)揮，很大程度上取決于汽車的安全性能，特別是隨著汽車保有量日益增加和汽車速度的提高，對汽車的安全性要求也愈來愈嚴(yán)格。1.主動安全性汽車主動安全方面的主要內(nèi)容有：⑴保證駕駛員有良好視野方面——駕駛員前視野要求；汽車后視鏡的安裝要求及性能；風(fēng)窗玻璃除霜、除霧；刮水器、洗滌器等。⑵保證良好操縱性能方面——轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、加速控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)的功能；汽車?yán)鹊男阅艿?。⑶各種照明及信號裝置的要求——各種照明及信號裝置的標(biāo)識、性能要求，前照燈、霧燈、倒車燈、轉(zhuǎn)向燈、制動燈和示廓燈的位置及要求等。汽車駕駛室內(nèi)各種操縱件、指示器及信號裝置使用統(tǒng)一的圖形標(biāo)志，可避免駕駛員錯(cuò)誤識別或錯(cuò)誤操作而導(dǎo)致車禍。2.被動安全性被動安全性即發(fā)生事故時(shí)的安全性，指汽車發(fā)生交通事故后，減輕乘員和行人傷亡、減少車輛損失的結(jié)構(gòu)性能，其中主要有：⑴駕駛室、車身結(jié)構(gòu)的剛度，防止正面、側(cè)面撞擊的性能，特別是轎車的側(cè)門強(qiáng)度。⑵汽車座椅系統(tǒng)的安全性，包括座椅強(qiáng)度、安全帶強(qiáng)度、安全帶固定點(diǎn)的強(qiáng)度、座椅頭枕等。它們的作用主要是保證撞車時(shí)能吸收乘員的能量，減輕乘員傷亡。⑶汽車（特別是轎車）內(nèi)外凸出物的要求。⑷汽車和掛車的側(cè)面及后下部設(shè)有防護(hù)裝置，主要用來防止車輛在行駛時(shí)有其他人、車、動物等撞擊，造成事故。⑸汽車安全玻璃，用以防止撞擊后玻璃破碎傷人。

3.防火安全性防止車輛火災(zāi)的結(jié)構(gòu)措施主要有：⑴提高車身內(nèi)飾材料的耐火性。⑵燃油箱規(guī)定。燃油箱與排氣管的出口端位置應(yīng)相距300mm以上，或設(shè)置有效的隔熱裝置，燃油箱的加油口應(yīng)距裸露電器接頭與電器開關(guān)200mm以上。⑶轎車碰撞時(shí)燃油箱的泄漏規(guī)定。主要是防止碰撞后油箱漏油引起燃燒，造成二次損壞。要求按規(guī)定的試驗(yàn)方法試驗(yàn)時(shí)，從燃油箱及燃油管泄漏的燃油總量，在5min內(nèi)不得大于200mL。4.制動性汽車的制動性是強(qiáng)制停車和降低車速的能力，它直接關(guān)系到人的安全。汽車必須具有優(yōu)良的制動性能，才能保證在安全的條件下充分發(fā)揮其速度性能。

評價(jià)汽車制動性的主要指標(biāo)是：⑴制動效能——汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力稱為汽車的制動效能。它是評價(jià)汽車制動性最基本的指標(biāo)。①制動距離——車輛制動過程中所駛過的距離。②制動減速度——車輛制動時(shí)能夠達(dá)到的最大減速度。

⑵制動效能的穩(wěn)定性——制動效能穩(wěn)定性是指制動效能不因制動器摩擦條件的改變而惡化的性能，包括熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。水穩(wěn)定性——制動效能不因制動器浸水而衰退的能力。熱穩(wěn)定性（抗熱衰退性）——制動效能不因制動器溫度升高而衰退的能力。⑶制動時(shí)的方向穩(wěn)定性——制動時(shí)，汽車保持按給定方向行駛的能力。各輪的制動力不均勻、比例不當(dāng)是導(dǎo)致制動跑偏、側(cè)滑，使汽車失去控制而離開原行駛方向的基本原因。1.3.5汽車行駛的舒適性

汽車的舒適性是指行駛中的汽車對其乘員身心影響程度的評價(jià)，即舒適性是評價(jià)在規(guī)定的行駛條件下，在合理運(yùn)行時(shí)間范圍內(nèi)駕駛員與乘客感覺良好的標(biāo)準(zhǔn)。汽車的舒適性的好壞，主要取決于行駛平順性、噪聲、空氣調(diào)節(jié)和居住性等因素。

汽車行駛平順性是指保持汽車在行駛過程中乘員所處的振動環(huán)境具有一定舒適度的性能，對于載貨汽車還包括保持貨物完好的性能。行駛平順性既是決定汽車舒適性最主要的方面，也是汽車性能的主要指標(biāo)。行駛平順性主要用振動參數(shù)，如振動的頻率、振幅、加速度等作為評價(jià)指標(biāo)。2.空氣調(diào)節(jié)與居住性

空氣調(diào)節(jié)與居住性都是影響汽車舒適性的重要因素?？諝庹{(diào)節(jié)不好，會引起乘員胸悶、暈車等不適感覺，造成駕駛員反應(yīng)遲鈍，影響行車安全；居住性不好，會使駕駛員感到操作不便、易疲勞，乘員感到難以保持舒適的坐姿等。⑴空氣調(diào)節(jié)汽車的空氣調(diào)節(jié)是指對車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)，即不管車外的天氣情況如何，將車內(nèi)的溫度、濕度和清潔度都保持在滿足舒適要求的一定范圍之內(nèi)。汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要由四大裝置構(gòu)成，即通風(fēng)裝置、暖氣裝置、冷氣裝置和空氣凈化裝置，通過這四大裝置可實(shí)現(xiàn)換氣、溫度和濕度的調(diào)節(jié)及空氣凈化三大功能。⑵居住性汽車的居住性主要是指車內(nèi)空間的分配、布置如何適應(yīng)各種人體特征的要求，以使駕駛員和乘員經(jīng)長時(shí)間行駛而不感到疲勞。①駕駛員的居住性為了使駕駛員長時(shí)間駕駛而不感到過度疲勞，對汽車的居住性要求應(yīng)滿足的條件。②乘員的居住性為了使乘員長時(shí)間乘坐汽車而不感到乏力和疲勞，必須給乘員提供能夠隨意選擇乘坐姿勢的寬敞室內(nèi)空間和舒適可靠的座椅。1.3.6汽車的操縱穩(wěn)定性

汽車的操縱穩(wěn)定性反映汽車的兩個(gè)相互緊密聯(lián)系的性能，即汽車的操縱性和穩(wěn)定性，也就是指駕駛員在不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛員通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遇到外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。1.操縱性操縱性是指汽車對駕駛員的轉(zhuǎn)向指令能夠及時(shí)且準(zhǔn)確地響應(yīng)的能力。輪胎的氣壓和彈性、懸掛裝置的剛度以及汽車的重心位置都會對汽車的操縱性產(chǎn)生顯著的影響。2.穩(wěn)定性穩(wěn)定性是指汽車在受到外界擾動后，不發(fā)生失控，自行迅速恢復(fù)原來的行駛狀態(tài)和方向，抑制發(fā)生傾覆和側(cè)滑的能力。汽車行駛穩(wěn)定性又可分為縱向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性。縱向穩(wěn)定性反映汽車受擾動后的方向保持能力，橫向穩(wěn)定性反映汽車在橫向坡道上行駛、轉(zhuǎn)彎或受到其他側(cè)向力作用時(shí)抵抗側(cè)翻的能力。1.3.7汽車的通過性通過性指車輛不用其他輔助措施以足夠高的平均速度通過各種壞路（沙、雪、冰等）、無路地段和自然障礙的能力。汽車的通過性包括輪廓通過性和支撐通過性。1.輪廓通過性輪廓通過性表征車輛通過坎坷不平路段、障礙（陡坡、側(cè)輪廓通過性坡、臺階、壕溝等）的運(yùn)行能力。如圖1-6所示，表征車輛輪廓通過性的指標(biāo)有：離地間隙C、接近角γ1、離去角γ2、縱向通過半徑ρ1、橫向通過半徑ρ2，以及車輛通過的最大爬坡等。汽車輪廓通過性的幾何參數(shù)

最小離地間隙C是汽車除去車輪外的最低點(diǎn)與路面之間的距離。它表征汽車無碰撞地越過石塊、樹樁等地面障礙的能力。汽車的前橋、飛輪殼、變速器殼、消聲器和主減速器外殼等通常有較小的離地間隙。接近角γ1與離去角γ2是指自汽車車身前、后突出點(diǎn)向前、后車輪引切線時(shí)，切線與路面之間的夾角。它表征了汽車接近或離開障礙物(如小丘、溝洼地等)時(shí)不發(fā)生碰撞的能力，也就是不發(fā)生觸頭和托尾失效的能力。接近角和離去角越大，則汽車的通過性越好。縱向通過半徑ρ1是指在汽車側(cè)視圖上，作出與前、后輪及兩軸間輪廓相切圓的半徑。它表征汽車可無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。ρ1越小，汽車的通過性越好。橫向通過半徑ρ2是指在汽車的正視圖上所作與左右車輪及與兩輪之間輪廓線相切的圓半徑。它表示汽車通過小丘及凸起路面等橫向凸起障礙物的能力。ρ2越小，汽車的通過性就越好。2.支撐通過性支撐通過性表征車輛在松軟土壤、雪地、冰面、沙漠、滑溜路面上運(yùn)行的能力。其評價(jià)參數(shù)通常有：附著質(zhì)量和附著質(zhì)量利用系數(shù)、接地比壓。1.3.8汽車容載量

汽車容載量是指汽車能夠裝載貨物的最大數(shù)量或乘坐旅客的最多人數(shù)。汽車容載量與汽車裝載質(zhì)量、車廂尺寸、貨物密度、座位數(shù)和站立乘客的地板面積等有關(guān)。

1.3.9汽車的使用方便性

汽車的使用方便性是一項(xiàng)綜合的使用性能，它是指汽車在結(jié)構(gòu)上為使用者提供的各種條件的方便性。性能指標(biāo)主要有：平順性和舒適性、行駛方便性、操縱方便性、裝卸貨物的方便性、乘客上下車的方便性、機(jī)動性、緊湊性和最大續(xù)駛里程和維修性等。1.操縱方便性

指駕駛員在駕駛汽車的過程中勞動強(qiáng)度的高低，包括操縱力、操作頻度等。2.裝卸貨物方便性指車輛對裝卸貨物的適應(yīng)能力。3.乘客上下車的方便性主要對轎車和客車而言。乘客上下車方便與否取決于車門的布置(轎車)和車門踏板的結(jié)構(gòu)參數(shù)。4.機(jī)動性機(jī)動性指車輛在最小面積內(nèi)轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎的能力。其評價(jià)指標(biāo)主要有：前外輪最小轉(zhuǎn)彎直徑(或轉(zhuǎn)彎半徑)、轉(zhuǎn)彎的通道寬度等。5.緊湊性緊湊性是表征汽車外形尺寸合理與否的指標(biāo)，主要有汽車的長度利用系數(shù)、汽車外形尺寸利用系數(shù)等。

6.最大續(xù)駛里程汽車處于最大總質(zhì)量狀態(tài)且油箱加滿油后，保持經(jīng)濟(jì)車速行駛，即使下坡也不得空擋滑行，用盡燃油箱油料所能行駛的最大里程稱為最大續(xù)駛里程，單位為km。7.維修性維修性是指在規(guī)定條件下使用的汽車、總成等，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方式，保持或恢復(fù)到能完成規(guī)定功能的能力。常用評價(jià)汽車維修性的指標(biāo)是維修度、平均修復(fù)時(shí)間和修復(fù)率。1.4汽車使用壽命

1.4.1概述

汽車使用壽命是指從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上分析汽車的使用極限的達(dá)到年限。可以用累計(jì)使用年數(shù)或累計(jì)行駛里程表示，即汽車使用壽命是指從汽車初次注冊登記日開始計(jì)算，到不再能夠被使用為止，所經(jīng)歷的總使用時(shí)間或總行駛里程。其中，汽車的總使用時(shí)間既包括其工作時(shí)間也包括停駛時(shí)間。汽車不再能夠被使用的判斷標(biāo)準(zhǔn)有四個(gè)，即國家汽車報(bào)廢（法律法規(guī)）標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和合理性標(biāo)準(zhǔn)等，因此將汽車的使用壽命分為汽車的規(guī)定使用壽命、技術(shù)使用壽命、規(guī)定技術(shù)使用壽命、經(jīng)濟(jì)使用壽命與合理使用壽命。

1.汽車車規(guī)定使用壽命汽車規(guī)定使用壽命是指從汽車初次注冊登記日開始計(jì)算，到達(dá)到國家《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》以及各地制定的有關(guān)報(bào)廢規(guī)定、報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)累計(jì)的總使用時(shí)間或總行駛里程，其中，汽車的總使用時(shí)間或總行駛里程按照國家《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定計(jì)算，如果總使用時(shí)間以年計(jì)算，則汽車的規(guī)定使用壽命又稱作規(guī)定使用年限。2.汽車技術(shù)使用壽命汽車技術(shù)使用壽命是指從汽車初次注冊登記日開始計(jì)算，到其主要零部件技術(shù)狀態(tài)超出技術(shù)規(guī)范，而不能繼續(xù)修理時(shí)為止的總使用時(shí)間或總行駛里程。3.汽車規(guī)定技術(shù)使用壽命汽車規(guī)定技術(shù)使用壽命是指從汽車初次注冊登記日開始計(jì)算，到依據(jù)國家以及地方的相關(guān)法律法規(guī)而不允許(在該地區(qū))繼續(xù)使用為止的總使用時(shí)間或總行駛里程。汽車技術(shù)使用壽命主要取決于各總成及零件的設(shè)計(jì)水平、制造質(zhì)量以及駕駛?cè)藛T的駕駛行為與維修保養(yǎng)條件。4.汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命是指從汽車初次注冊登記日開始計(jì)算，到因使用或營運(yùn)成本太高、經(jīng)濟(jì)性變差而無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期受益時(shí)為止的總使用時(shí)間或總行駛里程。5.汽車合理使用壽命汽車合理使用壽命是指從營運(yùn)汽車初次注冊登記