中國南車投標(biāo)美國高鐵項(xiàng)目成本分析

2014工作匯報展望》》中國南車投標(biāo)美國高鐵項(xiàng)目成本分析演講人：翁煜組員：翁煜張凌瑞目錄1項(xiàng)目背景2項(xiàng)目總成本及其分析3項(xiàng)目盈利情況4項(xiàng)目產(chǎn)生的影響一、項(xiàng)目背景

今年10月22日中國南車股份有限公司（601766.SH，下稱中國南車）向美國加利福尼亞高速鐵路管理局正式提交了參建該州高鐵的投標(biāo)意向書，開始角逐美國加州最多95列350公里級別動車組的競爭。

據(jù)了解，此次高鐵項(xiàng)目全長復(fù)線1287公里，投資總額約680億美元。按照美國法律規(guī)定，最終取得制造資質(zhì)的企業(yè)將在美國加利福尼亞州當(dāng)?shù)亻_設(shè)工廠制造動車組，而不是整車進(jìn)口。

加州高鐵從加州首府薩克拉門托起，經(jīng)過舊金山、硅谷至加州南部的洛杉磯和圣地亞哥，共設(shè)24站，時速超過200英里（321.8公里）。計劃2029年通車，屆時從舊金山至洛杉磯將不足3小時，而目前乘坐美鐵是9個小時。二、項(xiàng)目總成本及其分析1.項(xiàng)目基本信息（1）投資總額：680億美元（2）鐵路全長：1287公里（3）時速要求：大于200英里（321.8公里）2.總成本構(gòu)成a、技術(shù)成本b、安全成本c、環(huán)境成本d、基建成本d、基建成本（1）拆遷及征地費(fèi)用（2）土建構(gòu)成（包括路基、橋梁/高架橋、隧道）（3）軌道（4）通信、信號及信息（5）電力a、技術(shù)成本（1）軟件設(shè)施（2）硬件設(shè)施（3）技術(shù)人員綜合素質(zhì)b、安全成本（1）軟件硬件設(shè)施匹配度（2）相關(guān)政策制度的制定（3）建設(shè)環(huán)境c、環(huán)境成本（1）為新能源運(yùn)用所投入的費(fèi)用（2）可能產(chǎn)生的環(huán)境污染治理成本（3）沿線周邊環(huán)境維護(hù)費(fèi)用3.基本假設(shè)（1）基建成本各要素占基建成本百分比可由表2加權(quán)平均求得（2）基建成本各要素的平均單位成本可由表3加權(quán)平均求得（3）總成本估算可由基建成本值除以其所占比率求得（4）國內(nèi)總成本值換算為國外總成本值時，換算比例等于兩國高鐵建設(shè)單位成本比值4.成本估算方法（1）類比法。以國內(nèi)外的相關(guān)數(shù)據(jù)（見有關(guān)表）進(jìn)行類比估算；（2）層次分析法。表1所示為世界銀行支持的鐵路項(xiàng)目的主要信息。自2006年起，世界銀行為六項(xiàng)速度為200公里/小時及以上的鐵路項(xiàng)目提供資金及技術(shù)支持。表2給出了在所有世界銀行所支持的項(xiàng)目中，各個要素在基建成本中所占的百分比。表3列出了由世界銀行支持的鐵路項(xiàng)目中基建成本各要素的平均單位成本（估計值）。由表2和假設(shè)，經(jīng)計算，基建成本分析可由表4所示：成本要素平均占有百分比（%）相對建設(shè)路長（公里）拆遷及征地費(fèi)用5.8375.0321土建構(gòu)成49.2633.204路基9.83126.5121橋梁/高架橋28.67368.9829隧道10.7137.709軌道8.5109.395通信及信息3.6747.2329電力4.6760.10295.層次分析法結(jié)合數(shù)據(jù)和主觀判斷，利用層次分析法求出基建成本在總成本中占有的比率。以總成本A為目標(biāo)層，基建成本B1、安全成本B2、環(huán)境成本B3、技術(shù)成本B4為準(zhǔn)則層，在此我們只需求出這四大成本的權(quán)重即可。構(gòu)建A--B成對比較矩陣，計算結(jié)果見表5：AB1B2B3B4W(權(quán)重）指標(biāo)B116530.726λmax=3.029B21/611/210.084CI=0.014B31/52120.101RI=0.58B41/311/210.089CR=0.025由于CR=0.025<0.1，通過一致性檢驗(yàn)，因此判斷矩陣是合理的，四大成本所占總成本比率可以接受。由此可得：基建成本比率=0.726安全成本比率=0.084環(huán)境成本比率=0.101技術(shù)成本比率=0.089三、項(xiàng)目盈利情況由表3可以求得基建成本方面的加權(quán)平均單位成本，如表6所示，類別平均單位成本（百萬元/公里）拆遷及征地費(fèi)用5.83土建構(gòu)成52.83路基28.67橋梁/高架橋65.5隧道

68.5軌道（無砟軌道）10.75通信及信息3.83電力4.83因此，由表4和表6計算求得：基建成本總估算值=相對建設(shè)路長*平均單位成本=75.0321*5.83+633.204*52.83+126.5121*28.67+368.9829*65.5+137.709*68.5+109.395*10.75+47.2329*3.83+60.1029*4.83=72765.34808（百萬元）

當(dāng)前的美元的匯率為1元人民幣=0.1620美元，而國外的高鐵建設(shè)單位成本約為中國的4倍，所以此項(xiàng)目最終的總成本估算值=72765.34808/0.726/100*0.1620*4=649.4758341（億美元）。最后可得總成本小于總投資（680億美元），因此此項(xiàng)目是盈利的，盈利值約為30億美元。四、項(xiàng)目產(chǎn)生的影響1.對中國的影響：（1）中國高鐵是中國科技的形象代言人之一，李克強(qiáng)總理的“高鐵推銷”，不但將高鐵作為中國的又一外交名片，更實(shí)實(shí)在在的反映出高鐵為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的巨大推動力。（2）中國高鐵走出國門反映出中國正積極將改