2021年全球及中國(guó)民用飛機(jī)交付量及運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量情況分析

2021年全球及中國(guó)民用飛機(jī)交付量及運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量情況分析一、產(chǎn)業(yè)鏈

飛機(jī)指具有、一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的靠自身動(dòng)力前進(jìn)，能在大氣中的密度大于空氣的。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒(méi)有動(dòng)力裝置，只能在空中，則被稱為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或

。是最常見(jiàn)的航空器型態(tài)。動(dòng)力的來(lái)源包含活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

二、全球民用飛機(jī)交付情況

全球飛機(jī)制造商中，除了加拿大的龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司在支線客機(jī)領(lǐng)域占據(jù)一定份額外，主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是美國(guó)的波音公司、歐洲的空中客車(chē)公司兩大巨頭。2020年全球民機(jī)制造商交付量最多為空客公司551架；波音公司民機(jī)制造商交付量為154架。

2020年全球民機(jī)制造商交付量中，民機(jī)制造商交付量空客公司市占率為66.8%；波音公司民機(jī)制造商交付量市占率18.7%。

其中2020年全球空客交付機(jī)型中，空客A320機(jī)型占比76%；空客A350機(jī)型占比11%；空客A220機(jī)型占比7%。波音交付機(jī)型機(jī)構(gòu)中，波音787機(jī)型占比35%；波音767機(jī)型占比22%；波音737機(jī)型占比17%。

三、中國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)吞吐量

2021年中國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量90748.3萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)5.9%。分航線看，國(guó)內(nèi)航線完成90443.2萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)7.6%；國(guó)際航線完成305.1萬(wàn)人次，比上年下降82.0%。

2021中國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量1782.8萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)10.9%，。分航線看，國(guó)內(nèi)航線完成979.4萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)3.4%；國(guó)際航線完成803.4萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)21.7%。

四、民航運(yùn)輸情況

民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)作為航空運(yùn)輸和城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。經(jīng)過(guò)幾十年的建設(shè)和發(fā)展，中國(guó)機(jī)場(chǎng)體系初步形成了以北京、上海、廣州等樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，其余省會(huì)和重點(diǎn)城市機(jī)場(chǎng)為骨干，以及眾多干、支線機(jī)場(chǎng)相配合的基本格局。2020年中國(guó)民航行業(yè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量為241個(gè)，同比增長(zhǎng)1.3%。

中國(guó)國(guó)民航飛機(jī)保有量總體保持增長(zhǎng)走勢(shì)，2020年中國(guó)國(guó)民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)數(shù)量為3903架，同比下降2.2%。

其中，2