車輛運用與管理-第一章緒論

第一章緒論第一節(jié)鐵道車輛業(yè)務的內(nèi)容和意義研究鐵道車輛業(yè)務的意義保持鐵道車輛良好的技術狀態(tài)，保證鐵路運輸任務圓滿完成。鐵路運輸要求：經(jīng)濟性、安全性、舒適性、準確性鐵道車輛在使用過程中易發(fā)生：故障、事故要求：對鐵道車輛進行經(jīng)常的技術檢查和維修保養(yǎng)工作，及時發(fā)現(xiàn)并處理故障，防止事故發(fā)生。常見的故障型式磨損變形疲勞腐蝕蠕變松弛破損配件丟失2002年4月，廣州鐵路（集團）公司衡陽車輛段發(fā)現(xiàn)車輪踏面缺損300mm98mm常見的事故型式脫軌傾翻切軸火災分離沖突2003年5月，某C62A三位軸頭熱切，造成列車脫軌，中斷行車30多分鐘。2001年7月，某貨物列車車軸熱切，造成四位輪對脫軌，構成行車險性事故。事故列車的熱切軸軸頭2008年4月28日，膠濟鐵路事故，72人死亡，重傷51人。2009年6月29日，郴州鐵路事故，3人死亡，傷60余人。2011年7月23日，甬溫鐵路事故，40人死亡，傷200余人。1978年12月16日，楊莊事故，火車相撞，死亡106人，重傷47人，輕傷171人。1988年1月24日，鄧家村事故，死亡88人，重傷62人，輕傷140人。擁擠的車廂，埋藏著不安。1981年7月9日，成昆鐵路事故，130人死亡，傷146人，鐵路中斷15天。研究鐵道車輛業(yè)務的意義適應鐵路現(xiàn)代化技術的發(fā)展，進一步提高鐵道車輛的運用品質(zhì)，改善鐵道車輛的運用管理。鐵路運輸?shù)陌l(fā)展方向：高速、重載、長交路、大區(qū)段要求：客貨車的運用、維修適應快節(jié)奏、高效、信息化鐵道車輛業(yè)務研究的內(nèi)容如何科學地組織、管理與運用、維修各種類型車輛，保證各地區(qū)安全、迅速、保質(zhì)保量地完成客貨運輸任務。車輛檢修制度的確定客貨車檢修周期的確定各車輛維修場所的科學布局鐵道車輛業(yè)務研究的內(nèi)容為車輛發(fā)展、技術政策、設計制造水平提出意見。高速、重載策略的提出發(fā)展雙層客車、動車組、專用型貨車，運用擺式列車（提高曲線通過能力）車輛材料的更新?lián)Q代鐵道車輛業(yè)務研究的內(nèi)容不斷降低各種耗費，提高生產(chǎn)效益。研究開發(fā)先進的檢測儀器研究開發(fā)機械化程度較高的維修設備在運用管理中采用先進的計算機和網(wǎng)絡技術第二節(jié)鐵道車輛修理與技術保養(yǎng)制度一鐵道車輛的幾種基本維修方式介紹定期維修——又稱時間性預防維修，它是以使用時間或運行里程作為檢修期限。只要設備使用到預先規(guī)定的時間或運行的里程，不管其技術狀態(tài)如何，都要進行規(guī)定的檢修工作。視情維修——又稱按需性預防維修方式或狀態(tài)修。它依據(jù)設備實際情況來確定維修時機，它不對機件規(guī)定固定的拆卸分解范圍和維修期限，而是在檢查、測試其技術狀態(tài)的基礎上，確定各機件的最佳維修時機。事后維修——又稱故障后維修，它是不控制維修時期，機件發(fā)生故障之后，才進行修理的非預防性維修方式。一鐵道車輛的幾種基本維修方式介紹二世界各國采用的兩種鐵道車輛檢修制度計劃預防修理：對鐵道車輛按車種和車型，分別有計劃地進行預防性檢查、維護和修理。具體實施可概括為“定期檢查、按時保養(yǎng)、計劃修理”等三個階段。狀態(tài)修：按車輛的技術狀態(tài)進行必要的修理工作。三我國現(xiàn)行的鐵道車輛檢修制度1、總則——在預防性計劃檢修的總體框架下，逐步實行狀態(tài)修、換件修和主要零部件集中修。此外，為保證運用車的安全運行，并及時消除各種先期出現(xiàn)的故障，還規(guī)定有日常進行的維修。2、鐵道車輛的定期檢修（1）確定各類修程的原則根據(jù)車輛影響安全的各主要零部件磨耗曲線，把鐵道車輛上不同損傷規(guī)律和損傷速度的零部件科學地劃分成若干組，從而規(guī)定了不同修程的修理期限和修理范圍。（2）修程的分類廠修段修輔修軸檢（3）各類修程的分類比較（4）關于修程的其它規(guī)定各種修程時間沖突或接近時，施行最高級別的修程。廠、段修同月到期或段修到期而廠修在6個月以內(nèi)到期者做廠修。段修到期而廠修在6個月以后到期者，做段修。廠修、段修、輔修、軸檢同時到期者，做高級修理，不得做低級修理?？坌薜呐R修車，如廠、段、輔修在1個月內(nèi)到期時，可提前做廠、段、輔修。每輛車做完定檢時，必須在規(guī)定位置打定檢標志。3、鐵道車輛的日常維修保養(yǎng)貨車：到達檢查中轉檢查始發(fā)檢查客車：庫列檢站檢車輛乘務組4、客貨車的整備防寒：客、貨車都需要進行，每年9月15日開始。防暑降溫：只有客車需要進行，每年4月15日開始。第三節(jié)鐵道車輛部門的組織和管理一部門介紹鐵道部車輛局制訂鐵路車輛技術管理規(guī)程、編制檢修計劃、對各下屬單位進行管理與考核。鐵路局車輛處負責局管內(nèi)車輛運用維修工作的指導和監(jiān)督。車輛段各種車輛的主要檢修基地，下屬有站修所、列檢所、客技站。鐵道車輛運用管理系統(tǒng)圖鐵道部運輸局裝備部部車輛調(diào)度鐵路局車輛處局車輛調(diào)度車輛段段車輛調(diào)度運用副段長愛車駐在所各車間值班員（或調(diào)度員）技術室列檢所站修所洗罐所庫列檢客車運用車間二車輛配屬我國鐵路客車實行固定配屬制，日常維修由所屬車輛段進行，貨車一般不實行配屬，而實行在全國鐵路上按區(qū)段維修保養(yǎng)的負責制。客車、機械冷藏車、載重90噸以上的大型貨車、長期固定裝卸地點循環(huán)使用的貨車——配屬給車輛段或企業(yè)加冰冷藏車——由指定車站保管企業(yè)自備車——歸企業(yè)所有第四節(jié)鐵道車輛業(yè)務的理論特色一可靠性（reliability）理論1可靠性定義

系統(tǒng)或設備在規(guī)定條件（使用、維護、環(huán)境）、規(guī)定時間（走行公里、段、廠修期）內(nèi)完成規(guī)定功能（技術指標和技術要求）的能力。（產(chǎn)品可靠性）引出“質(zhì)量”概念：產(chǎn)品出廠時滿足技術指標和技術要求的能力（或產(chǎn)品出廠時對所需求的規(guī)格及性能基準的符合程度）。

注意：二者之不同。一可靠性（reliability）理論2可靠性由來

美國：軍事系統(tǒng)（1940-1945年）提出關鍵——電子管質(zhì)量；1948年美軍事委員會提出可靠性；1950年，美國國防部成立電子儀器可靠性咨詢委員會AGREE；1956年設9個專業(yè)委員會：（1）容許最小可靠性——平均故障間隔時間；（2）可靠性的試驗方法；（3）樣品的可靠性試驗；（4）可靠性設計方法；（5）部件可靠性；（6）可靠性合同；（7）包裝、發(fā)送、運輸中的可靠性；（8）行李保管可靠性；（9）使用的可靠性。

1960年完成軍用標準；1962年產(chǎn)生全面質(zhì)量管理（TQC）?？煽啃怨芾韺＜依锇翰ǘ嗨够f：

“沒有經(jīng)過良好訓練的質(zhì)量保證人員，就沒有質(zhì)量保證。”一可靠性（reliability）理論一可靠性（reliability）理論日本：1958年濾波器可靠性。德國：V1、V2（導彈）可靠性。中國：1976年開始研究可靠性；鐵路可靠性上世紀80年代末才開始。盧薩定律：

部件的故障率等于零件的故障率之和。一可靠性（reliability）理論3意義：運用可靠性理論來指導產(chǎn)品的研究、設計、試驗、使用、儲存、運輸及維修等環(huán)節(jié)，可使車輛在運用維修的過程中盡量延長故障發(fā)生的時間，預先得知故障大約發(fā)生的時間和產(chǎn)生故障的部位和類型，對減少維修工作的盲目性與各種不必要的損耗有很大好處?？煽啃愿叩能囕v，雖然其制造費用增加，但可保證更高的安全性并減少技術保養(yǎng)和計劃修理的費用。運用可靠性理論，可以更科學、合理地確定廠、段、輔修周期及工作范圍。一可靠性理論4可靠性理論的建立方法：

概率論和統(tǒng)計學5車輛的可靠性：（1）定義：指車輛投入使用后維持無故障工作的能力。（2）基本參數(shù)：故障率（3）故障的分布形式：車輛為指數(shù)分布。（4）一個問題的三個方面：可靠度、可用度和維修度。

1）可靠度：指車輛發(fā)生故障困難的程度。

2）可用度（有效度）：指可維修車輛在規(guī)定時間維持功能的概率。

3）維修度：指車輛故障容易修復的程度。一可靠性理論6可靠性的研究方法：

1、明確可靠性是貫穿產(chǎn)品設計、開發(fā)、供應、生產(chǎn)、維修、使用和培訓的全過程；

2、可靠性的數(shù)學基礎——概率論；

3、可靠性是以故障類型、時間、性質(zhì)為基礎對每一產(chǎn)品發(fā)生的每一種故障進行分析；

4、分部件和系統(tǒng)進行研究可靠性；

5、了解可靠性與維修性的關系；

6、研究最合理最經(jīng)濟的維修策略。二線性規(guī)劃方法用來研究車輛設備各種建設投資與生產(chǎn)組織的最優(yōu)化問題鐵道車輛設備在整個鐵路線路上的布局第五節(jié)國外鐵道車輛業(yè)務簡介美國經(jīng)營單位——私人公司維修制度——以狀態(tài)修為主，采用重要零部件定期檢修與一般零件狀態(tài)修相結合的方法。特點——用計算機來管理信息，軟件應用較多。德國經(jīng)營單位——國有維修體制（客車）以計劃預防修為主，計劃預防修與狀態(tài)修相結合；以運用維修為主，分解大修與運用維修相結合；修程客車：日檢、月檢、大修、徹底性大修；貨車：段修、廠修。日本經(jīng)營單位——國鐵逐步民營化維修制度——以狀態(tài)修為主，采用先進的診斷技術和設備，廣泛